¿Cómo reparar los frenos traseros de tambor?

Los frenos de tambor se están convirtiendo en un anacronismo en el mundo del

automóvil. La tecnología de frenado vez dominante ha sido suplantado en gran parte
por los modernos sistemas de freno de disco. Los frenos de disco se desempeñan
mejor que los frenos de tambor, y su simplicidad hace más fiable y fácil de mantener.
En cualquier caso, los frenos de tambor son mucho menos costosos, y por eso
todavía se encuentran en las ruedas traseras de muchos vehículos de bajo costo, y
el mecánico de bricolaje encontrarán útil para aprender a reparar los frenos de
tambor.
Cosas que necesitará
Bloques de ruedas
Lug llave para tuercas sobre Jack sobre Jack destaca
Llaves
Mallet
Destornilladores Alicates

graduó finamente gobernante

frenos de tambor micrométrico
Freno grasa
Freno limpieza
fluido Catch pan
Rags Cepillo de alambre
Ver Más instrucciones
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Estacione el vehículo sobre una superficie firme y nivelada y bloquear con seguridad
las ruedas delanteras. Ponga las transmisiones automáticas en el parque, y poner
las transmisiones manuales en primera o la marcha atrás. Deja el freno de
estacionamiento fuera. Parcialmente aflojar las tuercas de las ruedas traseras y
luego Jack la parte trasera del vehículo y apoyar de forma segura en los soportes
del gato. Eliminar completamente las tuercas y saque las ruedas de ambos lados.
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Retire los dos tambores de freno para que el tambor no está dando servicio puede
ser utilizado como una referencia. En muchos de los vehículos que se tire la derecha
del centro, pero a veces se puede mantener al conjunto de cubo mediante la
retención de tornillos o pernos. Si es así, retire los sujetadores de retención antes
de sacar el tambor fuera. La batería también puede ser ocupado por una gran tuerca
del cubo, en cuyo caso debe retirarse antes de retirar la batería. Si el tambor se
apoderó de la placa de apoyo, como suele ser el caso, golpear firmemente el tambor
con una goma o un martillo de plástico para aflojarla. Tenga cuidado de no golpear
el tambor con tanta fuerza que se rompe.

Veces debido a un resorte débil retorno, un auto-ajuste totalmente extendida, o un

mal funcionamiento del freno de estacionamiento de los zapatos puede presionar
sobre el tambor y la prevención de su eliminación. Si esto parece ser el caso busque
un agujero en el tambor o placa de apoyo con una cubierta de goma. Abra la tapa y
usted debería ver los dientes de la rueda de ajuste. Acceda al interior con un
destornillador pequeño o recoger y gire el ajustador para liberar la tensión en las
zapatas de freno. Si el freno de estacionamiento es el culpable a continuación,
busque el freno de tornillo del tensor del cable de estacionamiento y aflojarlo. En los
vehículos más grandes a menudo se encuentra en el coche en el lado del conductor,
mientras que en los vehículos más pequeños a menudo se encuentra en la base de
la palanca del freno de mano en el interior del habitáculo.
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Retire los resortes . Los diversos muelles de freno están conectados en cada
extremo, y la eliminación consiste en agarrar un extremo del muelle con unos
alicates y se desenganche. Con la tensión del muelle aliviado es fácil desenganchar
el otro extremo. Con unas pinzas de agarre vice facilita el trabajo ya que se puede
bloquear las pinzas de presión en el extremo del muelle y luego concentrarse en
tirar para desenganchar el extremo del muelle sin tener que preocuparse también
por mantener el agarre. Existen herramientas especiales de primavera freno
disponibles, pero éstas tienden a funcionar bien para algunos manantiales y no para
otros, y la mayoría de los mecánicos prefieren utilizar alicates.

Primero quite los grandes resortes de retorno que conectan las zapatas de freno
delantero y trasero. Si estos son muy difíciles de eliminar a menudo ayuda a girar
primero el mecanismo de auto-ajuste para aliviar algo de la tensión en los zapatos.
Algunos diseños utilizan resortes de freno separados desde el extremo superior de
cada zapato que se ancla en un solo pasador por encima del cilindro, en lugar de
un único resorte de retorno directamente entre los dos zapatos en la posición
superior. Después de la eliminación de los grandes resortes de retorno, eliminar las
fuentes más pequeñas para el mecanismo de ajuste de trinquete (ratchet) palanca,
la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento o cualquier otro manantial
que ves.
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Retire cualquier otra cosa que se conecta a los dos zapatas de freno. Esto por lo
general incluye la rueda auto-ajuste, que tiene una ranura en cada extremo, donde
la zapata de freno se sienta. Con los muelles eliminados simplemente debe
deslizarse por entre los zapatos. En algunos diseños de frenos puede haber un
puntal de metal en el lado del freno frente a la auto-regulador, y sin la tensión del
muelle para mantenerlo en su lugar esto también debería simplemente deslizarse
por entre los zapatos.
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Retire la zapata de sujeción de pasadores. En los vehículos pequeños, normalmente

hay un pin de sujeción de cada zapato, mientras que los vehículos más grandes
pueden tener dos pines en cada zapato. Los pasadores de pasar típicamente a
través de la placa de apoyo y tienen un resorte y retenedor o un clip de resorte para
mantener el pasador en su lugar mientras se empuja la zapata de freno contra la
placa de respaldo. Para pines con pinzas, agarre la clavija y el clip con pinzas
separadas y girarlas hasta que las lengüetas del extremo del pasador estén
alineados con las muescas en el clip y tire el clip del extremo del pasador. Para
pines con muelles de sujeción, agarre y la arandela de retención y gírelo hasta que
las muescas de la lavadora se alinean con las lengüetas del extremo del resorte y
tire de la lavadora y el muelle de retención del pasador. Para cualquier organización,
tener cuidado porque la tensión del muelle se suelte de repente cuando las muescas
de retención queden alineadas con las pestañas pin. Mantenga un agarre firme en
todo lo posible para evitar que las piezas pequeñas de vuelo de distancia.
Con los retenedores retirados los pasadores de sujeción puede ser empujado a
través de la placa de apoyo. Esto liberará la zapata de freno delantero, que ahora
se puede quitar, sin embargo, la zapata de freno trasera todavía se conectará al
cable del freno de estacionamiento.
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libre del zapato trasero al desconectar el cable del freno de estacionamiento. En
algunos diseños simples del cable tendrá un accesorio estampado en el extremo
que se mantiene en una horquilla en el extremo de la palanca de accionamiento.
Otros diseños tendrán un clip de retención que se puede quitar con unos alicates y
un destornillador. Con el cable del freno de mano desconectado la zapata trasera
se puede quitar.
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Desconecte cualquier palanca que se adjuntan a las zapatas de freno. Estos

normalmente se llevan a cabo para los zapatos con un alfiler y retener disposición
clip y el clip de sujeción se pueden eliminar con pinzas o un destornillador para que
el mango pueda ser retirado del zapato.
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Medida el espesor de los forros de zapatas de frenos con una regla finamente
graduado y comparar al mínimo recomendado por el fabricante. Esta información se
puede encontrar en el manual de tienda adecuados o manual de reparación
equivalente del mercado de accesorios, o puede pedir a una tienda de auto partes.
Si el espesor del forro es inferior al mínimo permitido, o si las pastillas están dañados
o muestran un desgaste irregular, reemplace los zapatos.
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Compruebe que el tambor es redonda y no se desgasta. Medir el diámetro interior

del tambor de freno en varias direcciones utilizando un micrómetro de tambor. El
diámetro debe ser igual en todas las direcciones. La superficie interior del tambor
no debe tener ningún ranuras profundas, pozos o grietas. Compare el diámetro del
tambor de diámetro máximo recomendado por el fabricante. Esta información se
puede encontrar en el manual de tienda adecuados o manual de reparación
equivalente del mercado de accesorios. Si no hay ningún manual está disponible, el
diámetro máximo admisible de tambor se estampa normalmente en el metal de la
parte exterior del tambor. Si el diámetro medido excede el máximo permitido,
entonces el tambor se lleva a cabo y debe ser reemplazado.
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Limpiar la placa de respaldo con líquido de limpieza de freno. Desenrosque las
partes de la rueda de ajuste y retire el extremo empujador. Limpie las piezas con
líquido limpiador de frenos y lubricar las roscas y la sección femenina varilla de freno
con grasa de alta temperatura antes de volver a montar las piezas de nuevo.
También aplicar grasa de freno a los puntos donde las zapatas de freno en contacto
con la placa de apoyo y los puntos en los que el freno de zapatos de pivote en los
soportes de pasadores. Lubricar los puntos en los que los contactos del cilindro de
los zapatos, y las palancas de los puntos de giro de operación y ajuste. Tenga
cuidado de no obtener la grasa en la superficie del tambor o del forro.