Plan Vial Participativo Provias - Piura PDF

Provincia de Piura
Plan Vial Provincial Participativo 2010-2019
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Abril, 2010
Plan Vial Provincial Participativo de Piura
Directorio Provincial
INTEGRANTES DEL COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP DE PIURA
Sra. Mónica Zapata de Castagnino Alcalde de la Municipalidad Provincial de Piura

Presidente
Sr. Ricardo Whacheng Morales Alcalde de la Municipalidad Distrital de Castilla
Dr. José More López Alcalde de la Municipalidad Distrital de Catacaos
Sr. Macario Silva Vílchez Alcalde de la Municipalidad Distrital de Cura Mori
Sr. Juan Mechato Estrada Alcalde de la Municipalidad Distrital de El Tallan
Sr. Venancio Risco Juarez Alcalde de la Municipalidad Distrital de La Arena
Sr. Félix Anton Martínez Alcalde de la Municipalidad Distrital de La Unión
Dr. Cristhiam Vences Vegas Alcalde de la Municipalidad Distrital Las Lomas
Sr. Ramón Moreno Pacherrez Alcalde de la Municipalidad Distrital Tambogrande
INTEGRANTES DEL IVP DE PIURA
Ing. Gaspar Chiroque Sandoval Gerente General del IVP de Piura
INTEGRANTES DE LA SECRETARIA TECNICA DEL PVPP DE PIURA
Ing. Gaspar Chiroque Sandoval Gerente General del IVP de Piura, como
Coordinador General
Eco Luna Córdova Helen B. Gerente de Planificación y Desarrollo.
Eco. Milton Quinde Reyes Oficina de Planificación – Gerencia de Planificación

y Desarrollo
Ing. Carlos Rafael Ato Ojeda Representante de la Municipalidad Distrital de Las

Lomas.
Ing. Sandro Dulanto Santa Cruz Coordinador Técnico y Consultor contratado por
PROVIAS DESCENTRALIZADO.
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Contenido
Pág.
Presentación 9/14
Resumen Ejecutivo 15/17
Marco de Desarrollo 18/22
Volumen I. Caracterización territorial de la provincia.
Capítulo I. ASPECTOS GENERALES 25/72
1.1. Descripción General de la Provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud,
División Política
1.1.2. Definición de sub-espacios en la Provincia
1.1.3. Características Geomorfológicos
1.1.4. Problemática Ambiental - A.N.P
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1. Población
1.2.2. Indicador de Pobreza
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 73/134
2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial.
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la
provincia (ejes viales longitudinales y transversales).
2.1.3. Indicadores de transporte.
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial.
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica
Vial de la provincia
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.
(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país
(Distancias extra provinciales).
(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados
(Distancias intra-provinciales).
2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)
2.3.2. Densidad vial
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad
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2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.

2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, tipología de
caminos, Centros poblados, Puentes, pontones y otros.
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de

transporte y gestión vial).
2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales.
Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 135/142
3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados.

3.2. Demanda derivada de las potencialidades
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.
Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 143/180
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU
4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades
Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION DE VIAL.
Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL 183/187
5.1. Visión
5.2. Objetivos
5.2.1. Objetivo General
5.2.2. Objetivos Específicos
5.3. Estrategias
Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 188/220
6.1. Priorización de las inversiones Viales

6.2. Programa de Intervención
6.3. Programa de Inversiones
6.4. Financiamiento
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados
Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 221/227
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

7.2. Indicadores de Seguimiento.
7.3. Indicadores de Evaluación.
Anexo
Acta de validación del Plan Vial Provincial Participativo de PIURA
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Lista de Cuadros, Figuras y Mapas
Cuadro N° 1 Calificación de creación y ubicación geográfica de la capital legal de los

distritos, 2007 29
Cuadro N° 2 Población total y tasas de crecimiento 44
Cuadro N° 3 Población urbana y rural - 2007 45
Cuadro N° 4 Población por rutas, centros poblados y categorías 45
Cuadro N° 5 PEA por distritos y provincia - 2007 52
Cuadro N° 6 PEA por Provincias y Departamento - 2007 52
Cuadro N° 7 Niveles de pobreza - Provincia de Piura 53
Cuadro N° 8 Indicadores del sector educativo – 2006 55
Cuadro N° 9 Infraestructura educativa del sector publico – Provincia de Piura 2007. 57
Cuadro N° 10 Establecimientos de salud pública. 59
Cuadro N° 11 Indicadores de la salud. 60
Cuadro N° 12 Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados 63
Cuadro N° 13 Principales atractivos turísticos 72
Cuadro N° 14 Clasificación de la red vial nacional 76
Cuadro N° 15 Principales ejes viales de articulación en la provincia. 78
Cuadro N° 16 Indicadores de transporte 79
Cuadro N° 17 Redes viales por tipo de Superficie 81
Cuadro N° 18 Redes viales por estado de de conservación 82
Cuadro N° 19 Estado de conservación de los caminos vecinales por distritos 84
Cuadro N° 20 Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Piura 86
Cuadro N° 21 Malla topológica de red vial de la Provincia de Piura 90
Cuadro N° 22 Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema vial de
la Provincia de Piura 93
Cuadro N° 23 Distancias entre las principales ciudades del Departamento de Piura
con la Provincia de Piura (Km.) 94
Cuadro N° 24 Distancias entre las principales Capitales de los distritos de la Provincia
de Piura (en Km.) 95
Cuadro N° 25 Índice de accesibilidad rural en la provincia 96
Cuadro N° 26 Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial 97
Cuadro N° 27 Centros poblados articulados por distrito y niveles de Transitabilidad 98
Cuadro N° 28 Tipología de vehículos según tipo de transporte 100
Cuadro N° 29 Características de los caminos vecinales por distritos 102
Cuadro N° 30 Características de los centros poblados 110
Cuadro N° 31 Características principales de los puentes, pontones y badenes 120
Cuadro N° 32 Criterios que determinan el tipo de camino vecinal 124
Cuadro N° 33 Criterios que identifican los caminos vecinales 125
Cuadro N° 34 Característica del camino a ser priorizado 129
Cuadro N° 35 Características de los Caminos de Herradura por Distritos 130
Cuadro N° 36 Indicadores de infraestructura vial 131
Cuadro N° 37 Nivel de intervención requerida por camino vecinal 132
Cuadro N° 38 Conteo de vehículos en los caminos vecinales 137
Cuadro N° 39 Infraestructura y Características Técnicas del Aeropuerto. 138
Cuadro N° 40 Movimiento general de Pasajeros en Aeropuertos (Pasajeros). 138
Cuadro N° 41 Destinos desde Piura 140
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Cuadro N° 42 Transporte de pasajeros al interior de la provincia 141

Cuadro N° 43 Transporte de carga al interior de la provincia 142
Cuadro N° 44 Tipode de suelo clasificado por uso mayor 146
Cuadro N° 45 Extensión provincial y superficie agrícola por distrito 2009. 149
Cuadro N° 46 Actividad pecuaria por distritos y subespacios 2009 151
Cuadro N° 47 Atractivos turísticos por jerarquía. 152
Cuadro N° 48 Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos 153
Cuadro N° 49 Matriz Nº 1 – Recursos disponibles RD por sub-espacios 155
Cuadro N° 50 Volumenes de producción agrícola 156
Cuadro N° 51 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Alta 157
Cuadro N° 52 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Media 158
Cuadro N° 53 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Baja 159
Cuadro N° 54 Producción por principales cultivos según distritos 160
Cuadro N° 55 Producción de principales especies de la actividad pecuaria según
distritos 162
Cuadro N° 56 Flujos de comercialización agrícola (Tm.) 163
Cuadro N° 57 Flujos de comercialización pecuaria (Tm.) 164
Cuadro N° 58 Ferias de importancia local o regional. 166
Cuadro N° 59 Recursos turísicos utilizados 166
Cuadro N° 60 Matriz Nº 2 de Potencialidades por sub-espacio 167
Cuadro N° 61 Agregación Provincial de los RD 168
Cuadro N° 62 Recurso: Uso de suelo agrícola (Has.) 170
Cuadro N° 63 Recurso: Actividad pecuaria (Tm.) 171
Cuadro N° 64 Recurso: Actividad turística (PEO) 171
Cuadro N° 65 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Suelo Agrícola 172
Cuadro N° 66 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Pecuario 172
Cuadro N° 67 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Turísico 173
Cuadro N° 68 Nodo de Recursos y Nodo de Potencialidades 173
Cuadro N° 69 Matriz 3: Nodo de potencialidades en la provincia. 173
Cuadro N° 70 Potencialidades jerarquizadas 177
Cuadro N° 71 Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas- MPPJ 180
Cuadro N° 72 Criterios, aspectos y pesos considerados 190
Cuadro N° 73 Normalización de los CL por potencialidad 190
Cuadro N° 74 Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad 191
Cuadro N° 75 Tabla de Calificación para el criterio de tráfico 191
Cuadro N° 76 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial 192
Cuadro N° 77 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada 192
Cuadro N° 78 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad 193
Cuadro N° 79 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza 193
Cuadro N° 80 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad 194
Cuadro N° 81 Grupo de caminos y rutas priorizados 196
Cuadro N° 82 Matriz de valores de los indicadores 196
Cuadro N° 83 Matriz de calificaciones 197
Cuadro N° 84 Resultado gráfico de caminos priorizados según el Método Electra I. 198
Cuadro N° 85 Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes
– Grupo 1 199
Cuadro N° 86 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes
– Grupo 2 200
Cuadro N° 87 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes
– Grupo 3 201
Cuadro N° 88 Criterios, aspectos y pesos considerados 203
Cuadro N° 89 Tabla de Calificación para el criterio de transito 204
Cuadro N° 90 Tabla de Calificación para el criterio de Localidades unidas 204
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Cuadro N° 91 Tabla de Calificación para el criterio de población beneficiada 204

Cuadro N° 92 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad 204
Cuadro N° 93 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad a los servicios 205
Cuadro N° 94 Matriz del valor de los indicadores y el puntaje total obtenido 205
Cuadro N° 95 Presentación de la priorización de los caminos de herradura 206
Cuadro N° 96 Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino
Vecinal 207
Cuadro N° 97 Programa de intervención 208
Cuadro N° 98 Resumen de las inversiones (s/.) 211
Cuadro N° 99 Programa de inversiones de los caminos vecinales (S/.) 212
Cuadro N° 100 Programa de inversiones de los caminos de herradura (S/.) 214
Cuadro N° 101 Programa de inversiones de la rehabilitación de puentes, pontones y
badenes (S/.) 215
Cuadro N° 102 Indicadores de seguimiento 225
Cuadro N° 103 Indicadores de evaluación – impacto 226
Cuadro N° 104 Indicadores de evaluación – efecto 227
Figura N° 1 División política de la Provincia de Piura 28

Figura N° 2 Densidad poblacional por distritos 29
Figura N° 3 Sub-espacio de la Provincia de Piura 30
Figura N° 4 Evolución del índice de desarrollo humano (IDH)- Provincia de Piura. 53
Figura N° 5 Tasa de desnutrición crónica por distrito - Provincia de Piura. 60
Figura N° 6 Red vial total de la Provincia de Piura 82
Figura N° 7 Longitudes (Km.) por tipo de superficie de rodadura para la red vial total
de la Provincia de Piura 82
Figura N° 8 Longitudes (Km.) por tipo de superficie de rodadura para la red vial
vecinal de la Provincia de Piura 82
Figura N° 9 Estado de la superficie de la red vial de la Provincia de Piura 83
Figura N° 10 Estado de la superficie de la red vial vecinal de la Provincia de Piura 83
Figura N° 11 Longitudes por estado de la superficie de rodadura según distritos 84
Figura N° 12 Densidad vial por distrito 97
Figura N° 13 Esquema vial por tipo de caminos 125
Figura N° 14 Identificación de un camino 128
Figura N° 15 Recurso: Suelo Agricola (Has.) 174
Figura N° 16 Recurso: Pecuaria, carne (Tm.) 175
Figura N° 17 Recurso: Turismo , PEA ocupada (Nº personas) 176
Mapa N° 1. Ubicación Político Administrativo 26

Mapa N° 2. Geomorfológico 31
Mapa N° 3. Zonas de Vida 32
Mapa N° 4. Pendientes (%) 36
Mapa N° 5. Problemas ambientales 41
Mapa N° 6. Área Natural Protegida 51
Mapa N° 7. Categoría de Centros Poblados 54
Mapa N° 8. Índice de pobreza por distritos 61
Mapa N° 9. Establecimientos de salud 62
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Mapa N° 10. Instituciones educativas por niveles 80

Mapa N° 11. Sistema vial de la provincia 89
Mapa N° 12. Diagrama vial de la provincia 147
Mapa N° 13. Capacidad de uso mayor de suelos 148
Mapa N° 14. Recurso forestal y minero 150
Mapa N° 15. Recursos turísticos 154
Mapa N° 16. Flujos comerciales 165
Mapa N° 17. Potencialidades multidistritos 178
Mapa N° 18. Potencialidades multirecursos en la provincia 179
Mapa N° 19. Trafico vehicular 195
Mapa N° 20. Caminos priorizados 202
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RESUMEN EJECUTIVO
El presente resumen ejecutivo se enfoca en la caracterización de la oferta y

demanda vial como variables que impactan en el desarrollo económico y social
de la provincia. En ese sentido presentamos los principales resultados
obtenidos del estudio de formulación del Plan Vial Provincial Participativo
realizado para la provincia de Piura.
Caracterización de la Oferta de Infraestructura Vial Rural

 El sistema vial de la provincia da accesibilidad a un 92% de centros
poblados (259) que representa el 99% de la población. Siendo estos
centros poblados principalmente ciudades, pueblos, villas y caseríos
donde se tiene en promedio por localidad más de 100 habitantes.
 La articulación vial de la provincia dependen de la red vial nacional que

conecta de forma longitudinal a toda la provincia y sus distritos, las rutas
PE-1N, PE-1NK y PE-1NL, y enel sentido transversal los caminos
vecinales conducen a conectar al poblado o a la capital del distrito. Por
ello, la importancia que cobra mantener en buen estado y con un tipo de
superficie adecuado para el transporte motorizado.
 Para acceder a la provincia de PIURA y los distritos de Piura y Castilla se

ingresa desde la ruta Nacional PE-1N (Panamericana Norte), para
conectar a los distritos de Cura Mori, El Tallan, La Arena, La Unión y
Catacaos se utiliza la ruta nacional PE-1NK y en la parte alta de los
distritos de Tambogrande y Las Lomas se conecta con la ruta nacional
PE-1NL. A los poblados se conectan mediante caminos vecinales.
Situación actual de la infraestructura vial.

 PIURA posee una Red Vial que en total suman los 1,218.27 Km., de los
cuales 236.23 Km. son Nacionales; vías departamentales 51.78 Km., sus
vías vecinales en total tienen una longitud de 930.26 Km., de las cuales
figuran como registradas 366.86 Km. (39.4% de la red vial vecinal) y no
registradas 563.40 Km. (60.6% de la red vial vecinal)
 El 33.26% de la Red Vial de la Provincia de PIURA posee una superficie

de rodadura de tipo trocha; el 23.74% es asfaltada (entre vías nacionales
y vecinales); 15.81% son vías afirmadas y 127.19% sin afirmar
respectivamente.
Oferta de la infraestructura vial rural

 Los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la Provincia de
Huaral registran 115 caminos de las cuales 5 son Nacionales, 2 son
Departamentales y 108 son caminos vecinales; de éstos últimos 20 son
registrados y 88 son no registrados.
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 Según el nivel de conservación, a nivel provincial, existe un marcado

25.49% de vías que se encuentran en estado malo. Un 45.36% de la red
vial provincial está como regular. Un 3.38% se encuentran en estado Muy
Malo, mientras que el 25.77% es bueno.
 Los caminos vecinales, cuya longitud total es 930.26 Km., registran un

41.63% en estado de conservación muy malo, un 34.38% en estado
malo, un 18.54% en estado regular y solamente el 5.45% se en cuentra
en buen estado.
 Indice de Accebilidad Rural-IAR En la provincia, materia del estudio, se

tiene una población total Urbana y Rural de 665,91 habitantes;
registrándose en el Área Urbana un 84% y en el Área Rural un 16%; este
Índice (IAR) mide el número de habitantes de los Poblados en Áreas
Rurales que según los cálculos es el 13.4% de pobladores que circulan
con cierto tipo de transporte motorizado. Se observa que 662,333 (99%)
habitantes en 259 poblados (92%) están conectados al Sistema Vial
Rural, siendo estos resultados muy importantes ya que la red vial sirve a
mucha población de las Áreas Rurales.
Demanda Vial
 Se tiene como propuesta consolidar la red vial vecinal existente ya que

conecta a más del 92% de poblados, mejorando las condiciones de
transitabilidad de los caminos que permita un facil acceso a los servicios
educativos, de salud y facilitando el flujo comercial de ida y vuelta.
Potencialidades de los Recursos Naturales más importantes de la

Provincia.
Potencialidades
Tipo de zonas
Agrícola Pecuaria Turismo
Piura Media
Dinámica Piura Alta Piura Media
Piura Alta
Moderada
Estancada Piura Media Piura Baja Piura Baja
Deprimida Piura Baja Piura Alta
Potencialidades Jerarquizadas.-
 A nivel provincial el par territorio-potencialidad corresponde como primera

jerarquía al sub-espacio de Piura Alta – Agricultura, la segunda jerarquía
corresponde al par territorio-potencialidad Sub-espacio Piura Media –
Actividad Pecuaria; y como tercera jerarquía ocupa el par territorio-
potencialidad Sub-espacio Piura Media – Turístico.
Prioridad de las Inversiones Viales

 Como resultado del proceso de priorización de los caminos vecinales y
de los caminos de herradura, se determinó el orden siguiente:
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Presentación de la priorización de los caminos vecinales
Prio- Codigo Longitud Tipo de

Distrito Ubicación del tramo vial
ridad Ruta (Km.) intervención
1° PI-579 Castilla Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande 61.10 Rehabilitación
2° PI-533 Las Lomas Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 45.60 Rehabilitación
Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato -
3° C1 Multidistritos 30.00 Rehabilitación
Emp. PE-1NK
Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan -
4° C2 Multidistritos 18.00 Rehabilitación
Emp. PE-1N
5° PI-526 Las Lomas Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor 54.44 Rehabilitación
Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582
6° R15 Tambogrande 17.33 Rehabilitación
(San Francisco de Yaranche)
Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-
107 (Las Monicas)
Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita
- Emp.PI-577
Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de
Octubre)
10° PI-527 Las Lomas Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 16.51 Rehabilitación
11° R31 Tambogrande Emp. PE-1NL - San Fco. de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 14.06 Rehabilitación
12° PI-577 Tambogrande Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ 25.86 Rehabilitación
Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Mantenimiento
13° R22 Tambogrande 16.04
Conventos periodico
Mantenimiento
14° R42 Cura Mori Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori 11.97
Periódico
15° PI-582 Tambogrande Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 17.60 Rehabilitación
16° PI-581 Tambogrande PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 15.37 Rehabilitación
Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582
(San Francisco)
18° R65 Tambogrande Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 Rehabilitación
19° R18 Tambogrande Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Las Puertas 23.72 Rehabilitación
Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva.
20° PI-591 Las Lomas 13.36 Rehabilitación
Esperanza
21° R66 Tambogrande Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 13.12 Rehabilitación
22° PI-531 Las Lomas Las Lomas - Cortezo 12.96 Rehabilitación
Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira
23° R37 Catacaos 13.89 Rehabilitación
Sur - Emp.PI-584
Mantenimiento
24° PI-589 Piura Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy 22.60
periodico
25° R28 Tambogrande Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 10.54 Rehabilitación
26° PI-529 Piura Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 Rehabilitación
Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La
27° R07 Las Lomas 14.09 Rehabilitación
Bocana)
28° R16 Tambogrande Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 Rehabilitación
Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica 2009 – Electra I.
Presentación de la priorización de los caminos de herradura
Priori- Longitud Tipo de

dad (Km.) intervención
Tambogrande - EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares -
1° Piura Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy
34.150 Mejoramiento
Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco -

2° Tambogrande
Cruz Verde - Los Zapata
17.100 Mejoramiento
Cura Mori - El
3° Tallan
Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca 9.400 Mejoramiento
4° Castilla Emp. PE-1NJ (La Primavera) – Pampa Chavela - Cuevin 7.000 Mejoramiento
5° El Tallan Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera 2.500 Mejoramiento
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Presentación de la rehabilitación de puentes, pontones y badenes
Longitud Tipo de
Nº Distrito Ubicación del tramo vial
(ml.) intervención
1º Piura PI-588 - Puente 3.80 Rehabilitación
2º Piura PI-589 - Puente 4.00 Rehabilitación
3º Las Lomas PI-591 - Puente 4.00 Rehabilitación
4º Tambogrande R15 - Puente 4.00 Rehabilitación
7º Piura R33 - Puente 4.20 Rehabilitación
8º La Arena R58 - Puente 20.50 Rehabilitación
9º Tambo grande R69 - Puente 12.00 Rehabilitación
10º Tambogrande R15 - Ponton 4.20 Rehabilitación
14º Tambogrande R27 – Ponton 4.00 Rehabilitación
15º Piura PI-589 – Baden 4.50 Rehabilitación
16º Piura PI-589 – Baden 4.00 Rehabilitación
Programa de Intervención y Financiamiento
 Como resultado del Inventario Vial Georeferenciado, de la Priorización de

vías vecinales, de los caminos de herradura, de la rehabilitación de
puentes - pontones - badén se presenta en el siguiente cuadro el
Programa de Intervención, el mismo que se propone ejectuar a lo largo
de los diez años (2010-2019):
 El Programa de Inversión, en el horizonte de diez años, alcanza a la

suma de S/. 49’009,635 Nuevos Soles, segúnse detalla:
Resumen de las inversiones (s/.)
Programas Inversión Total (S/.)
Rehabilitación 18,469,461 37.7%

Caminos vecinales Mantenimiento rutinario 7,412,166 15.1%
Mantenimiento periodico 17,554,848 35.8%
Rehabilitación de Puente - Pontones - bádenes 4,983,900 10.2%
Caminos de Herradura (m) 589,260 1.2%
TOTAL 49,009,635 100.0%
Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica 2009.
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Programa de intervención
Años
Nº Descripción del camino vecinal Tipo Nº Km
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
1 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande R 1° 61.10 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
2 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica R 2° 45.60 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
3 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK R 3° 30.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP
4 Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N R 4° 18.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP
5 Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor R 5° 54.44 R MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de
6 R 6° 17.33 R MR MR MR MP MR MR MR
Yaranche)
7 Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) R 7° 12.78 R MR MR MR MP MR MR MR
8 Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577 R 8° 11.05 R MR MR MR MP MR MR MR
9 Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) R 9° 11.90 R MR MR MR MP MR MR
10 Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) R 10° 16.51 R MR MR MR MP MR MR
11 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 R 11° 14.06 R MR MR MR MP MR MR
12 Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ R 12° 25.86 R MR MR MR MP MR MR
13 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos MR 13° 16.04 MR MP MR MR MR MP
14 Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori MR 14° 11.97 MR MP MR MR MR MP
15 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) R 15° 17.60 R MR MR MR MP MR
16 PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco R 16° 15.37 R MR MR MR MP MR
17 Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) R 17° 11.09 R MR MR MR MP MR
18 Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) R 18° 10.94 R MR MR MR MP
19 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas R 19° 23.72 R MR MR MR MP
20 Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza R 20° 13.36 R MR MR MR MP
21 Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 R 21° 13.12 R MR MR MR MP
22 Las Lomas - Cortezo R 22° 12.96 R MR MR MR MP
23 Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 R 23° 13.89 R MR MR MR
24 Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy MR 24° 22.60 R MR MR MR
25 Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 R 25° 10.54 MR MP MR MR
26 Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL R 26° 17.82 R MR MR MR
27 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) R 27° 14.09 R MR MR MR
28 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey R 28° 11.68 R MR MR MR
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…Continua cuadro
Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos de Herradura
1 EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - Me 1° 34.15 Me

San Juan de Curumuy
2 Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Me 2° 17.10 Me
Zapata
3 Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca Me 3° 9.40 Me
4 Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin Me 4° 7.00 Me
5 Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera Me 5° 2.50 Me
Puentes-Pontones-Badenes
1 PI-588 - Puente R 1º 3.80 R
2 PI-589 - Puente R 2º 4.00 R
3 PI-591 - Puente R 3º 4.00 R
4 R15 - Puente R 4º 4.00 R
5 R19 - Puente R 5º 4.00 R
6 R19 - Puente R 6º 4.20 R
7 R33 - Puente R 7º 4.20 R
8 R58 - Puente R 8º 20.50 R
9 R69 - Puente R 9º 12.00 R
10 R15 - Ponton R 10º 4.20 R
11 R18 - Ponton R 11º 4.20 R
12 R22 - Ponton R 12º 4.00 R
13 R26 - Ponton R 13º 4.20 R
14 R27 – Ponton R 14º 4.00 R
15 PI-589 – Baden R 15º 4.50 R
16 PI-589 – Baden R 16º 4.00 R
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PRESENTACION
El Plan Vial Provincial Participativo de Islay (PVPP) constituye un

instrumento de gestión municipal a nivel provincial, cuya formulación
responde, entre otras, a la necesidad de fortalecer el interés puesto de
manifiesto por las autoridades de los gobiernos locales para renovar el
concepto de planificación, el cual se viene materializando con la
formulación del Plan Vial, que presenta de una manera ordenada y
sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y una
propuesta de solución para enfrentarla.
Es importante referir que, en concordancia con la Constitución Política del

Estado y la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales
tienen responsabilidad directa en la gestión vial de los caminos rurales de
su jurisdicción. Sin embargo la existencia de un sin número de problemas
no permite asumir a cabalidad dicha responsabilidad, por cuanto la
infraestructura de transporte rural está integrada por caminos vecinales y
de herradura, que en su mayor parte se encuentran en malas condiciones;
por falta de mantenimiento, un diseño vial inadecuado y trochas
carrozables hacen muy costoso su transitabilidad.
Igualmente, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas mas
importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado a la
dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central; al
incipiente proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del
mantenimiento rutinario; la falta de un esquema definido para lograr la
participación en el financiamiento de parte del sector privado y de la
cooperación internacional; la inexistencia de mecanismos normativos y de
financiamiento a cargo de los usuarios; los insuficientes recursos propios
por parte de los gobiernos locales y las propias limitaciones de la
descentralización fiscal.
Asimismo, en materia institucional, hay una debilidad asociada

fundamentalmente a un incipiente proceso de planificación del transporte
rural; falta de desarrollo de políticas de transporte rural; falta de
capacidades técnicas, inexistencia de incentivos para el mantenimiento y
finalmente inadecuada e incompleta distribución de competencias técnicas
y financieras a los gobiernos locales.
En materia de articulación con los sectores que también ejecutan

proyectos de infraestructura vial, es muy deficitaria ya que tienen enfoques
de intervención diferenciados, que incluyen los procedimientos para la
identificación y priorización de inversiones, no toman en cuenta los Planes
Viales Provinciales Participativos - PVPP formulados, generando un
desorden en el desarrollo de la infraestructura vial y en su dinámica de
crecimiento de la provincia.
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El Plan Vial Provincial orienta su formulación a un enfoque de

desarrollo territorial local basado en el aprovechamiento de
Potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la
participación de los actores sociales usuarios de la red vecinal y caminos
de herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de
desarrollo local.
Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o
geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores
sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas técnicas de
producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural
acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el conjunto organizado y
complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e
institucionales de una colectividad. Como espacio de naturaleza social, el
territorio articula las relaciones de producción distribución y consumo,
condicionadas por la distancia. Por la multiplicidad de perspectivas
sociales, culturales e históricas, y por la base económica y de recursos,
los territorios desempeñan, en las nuevas concepciones, un papel activo
como “agentes de desarrollo”.
Desde este enfoque se asume a la provincia como ámbito territorial de los
PVPP. Se considera que en el Perú la unidad básica de planeamiento
territorial es la provincia, como ámbito que permite un manejo más
eficiente y racional de los recursos en escala local, pues articula a los
distritos, cuenta con una masa crítica de recursos y tamaño suficiente para
manejar la infraestructura vial con criterio de redes y visualizar las
externalidades correspondientes.
A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la
provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la
infraestructura vial. Es decir, la infraestructura vial es vista y tratada como
una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y
dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demandas de
vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta
infraestructura. Esta identificación de la oferta toma la forma de un
inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial
existente en el territorio provincial.
Para la formulación del Plan Vial así como para la elaboración del
Inventario Vial Georeferenciado, la Municipalidad Provincial de PIURA ha
conformado una Secretaría Técnica responsable de supervisar las
actividades del presente estudio y de sus resultados.
El contenido del Plan Vial, presenta además del Resumen Ejecutivo, en

su primera parte, una descripción del Marco de Referencia con una breve
reseña de su configuración socio política.
En el Volumen I-Caracterización Territorial de la Provincia, se desarrolla el

Capítulo I referido a los Aspectos Generales de la Provincia que involucra
la Descripción General de la Provincia, el Desarrollo de los Aspectos
Demográficos y Sociales; el Capítulo II referido a la Oferta de la
Infaestructura Vial que involucra el Nivel de Articulación Vial de la Provincia
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en el ámbito Regional; el Análisis del Sistema Vial de la Provincia y el

Estado y Características de los Caminos Vecinales y de Herradura. El
Capítulo III referido a la Demanda Vial y el Servicio de Transporte Rural y
el Capítulo IV referido a las Potencialidades del Territorio Provincial que
involucra la identificación de los Recursos Naturales, su utilización, su
estimación y la Jerarquización de las mismas.
En el Volumen II – Programa de la Inversión Vial, se desarrolla el

Capítulo V que está orientado al Propósito del Plan Vial, con una
propuesta de la Visión, el Objetivo General y los Objetivos Específicos así
como las estrategias del mismo. El Capítulo VI presenta la Programación
de las Inversiones Viales, que considera la priorización, el programa de
intervención, el plan de inversiones y el financiamiento que permita
instrumentar y ejecutar el Plan Vial. En el CapítuloVII se desarrollan los
aspectos vinculados al Marco Institucional, los actores, sus
responsabilidades y los Indicadores de Seguimiento y Evaluación.
El presente estudio ha sido elaborado de acuerdo a la Guía Metodológica
emitida por Provias Descentralizado, del MTC, el mismo que incluye:
cuadros, figuras yMapas Temáticos.
Finalmente, se anexa el Acta de Aprobación del Plan Vial Provincial

Participativo 2010- 2019
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MARCO DE DESARROLLO
CONCEPTOS
Presentamos una breve definición de dos (2) conceptos que se emplearan en

todo el estudio del Plan Vial Provincial Participativo de PIURA, estos son:
Plan Vial Provincial Participativo.
Es un documento que presenta de manera ordenada y sistemática la

caracterización de la problemática vial provincial y una propuesta de solución
para enfrentarla, incluyendo la programación priorizada de la intervención vial.
Es el principal instrumento para la gestión vial de la provincia. Abarca un
horizonte de largo plazo (10 años) y responde a las necesidades de desarrollo
de la provincia enfatizando en el aprovechamiento de las potencialidades de
recursos existentes.
Inventario Vial Georeferenciado.
En el Inventario Vial se registra información descriptiva y técnica de los caminos

que integran la red vial de la provincia; el estado en el que se encuentran y se
determinan los niveles de intervención que requiere garantizar una adecuada
transitabilidad. Esta información es capturada por un Sistema de
Georeferenciamiento Global.
ENFOQUE DEL PLAN VIAL PROVINCIAL
El Plan Vial Provincial Participativo se enmarca en un enfoque territorial de

desarrollo local, basado en el aprovechamiento de potencialidades,
identificación, evaluación, puesta en valor, con la participación de los actores
sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura.
Enfoque de Desarrollo Territorial local.
El territorio es concebido como un espacio de relaciones entre actores sociales,

sus organizaciones e instituciones, las formas de producción, el medio ambiente
y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El
territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas,
naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de
naturaleza social, el territorio articula las relaciones de producción, distribución y
consumo, condicionadas por la distancia.
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La unidad básica de planeamiento territorial es la Provincia, ámbito que permite

un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local, al articular a
los distritos y aprovechar el concurso de una masa crítica de recursos y tamaño
suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de red y apreciar las
externalidades correspondientes.
Basado en el aprovechamiento de las Potencialidades.
El estudio, asume que son las potencialidades existentes en los territorios y no

las carencias el criterio básico que orienta las prioridades de asignación de
recursos para las inversiones en vialidad; ello significa hacer reposar el
desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus
territorios. Esta orientación de las inversiones y la propia movilización de los
recursos constituyen la mejor vía para superar las carencias y situaciones de
pobreza existente en las regiones y provincias del país.
La identificación de potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia

establecerán los requerimientos de infraestructura vial, convirtiéndose esta en
una demanda derivada de las potencialidades y dinámicas económicas y
productivas. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u
oferta existente. La oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de
situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial.
Participación de los actores sociales.
La metodología utilizada en la formulación del Plan Vial, se sustenta en un

trabajo participativo con las autoridades locales y representantes de la sociedad
civil organizada representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial,
con la finalidad de encontrar espacios de sensibilización, concertación e
identificación con el Plan Vial, en consideración a su condición de actores del
proceso y conocedores de su realidad.
ANÁLISIS DEL MARCO DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA.
La Provincia de Piura está considerada como una de las principales aportantes a

la economía de la región de Piura, situación que se prevee se mantenga en el
futuro sostenida por su diversificada actividad productiva agroindustrial y minera,
su infraetructura vial, portuaria y aeroportuaria, y su orientación al comercio
exterior. Sus distritos le confieren un potencial estratégico por ubicación en el
espacio y sus ejes viales longitudinales y transversales posibilitan la articulación
de la provincia en su ámbito regional como a nivel internacional con el Eje
Bioceánico del Norte y con los Ejes Viales de Desarrollo con el país del Ecuador.
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VISIÓN COMPARTIDA A LARGO PLAZO
“ En el año 2021 Piura es una región descentralizada, ordenada,

articulada y competitiva, que desarrolla una plataforma productiva basada
en la agroindustria y pesquería de exportación, el turismo y en el
aprovechamiento social y ambientalmente responsable de la diversidad
de sus recursos naturales y servicios logísticos internacionales; donde la
gestión gubernamental, la inversión privada en formas empresariales
diversas y una población que valora su identidad e institucionalidad,
concertan e implementan la gestión estratégica del desarrollo regional
garantizando condiciones de desarrollo humano sostenible”.1
En el caso del gobierno local de la Municipalidad Provincial de Piura, su visión es

a mediano plazo, teniendo como meta.
“Provincia de Piura actúa con gobernabilidad, desarrollo económico y

social sostenido, institucionalizado y competitivo, gestiona integralmente
sus recursos con articulación productiva sectorial e intersectorial”2.
Siendo el objetivo de Desarrollo al 2014
“Piura al 2014 será una provincia con desarrollo económico, social

sostenido, competitivo y con articulación productiva sectorial e
intersectorial aplicando programas productivos en economías rurales,
articuladas en un contexto de gestión integral del agua; con seguridad
ciudadana, salud, salubridad ambiental y prevención del riesgo, con
gobernabilidad democrática participativa y un sistema educativo de calidad
que incida en el desarrollo de investigaciones, articulación y fortalecimiento
de capacidades; con adecuado ordenamiento e integración vial y
territorial”.
Se propugna un crecimiento sostenido, con aprovechamiento sin depredación de

nuestros recursos naturales renovables cuidando que las tasas de uso anual de
los mismos sean menores que sus tasas de reposición natural, y que el tema del
cuidado del uso racional del agua se interiorice en la población. Se gestará la
generación de cadenas productivas sobre todo en economías rurales con la
intervención de diferentes empresas que participan en la elaboración de un
mismo producto o diferentes productos, en sus diferentes etapas, desde la
provisión de insumos hasta su comercialización pasando por el período de
producción. En todos los casos propenderemos a una producción pública y
privada de calidad con capacidad de inserción competitiva en los mercados.
1
Propuesta de lineamientos para el largo plazo: 2007-2021,Gobierno Regional Piura - Gerencia de
Planificación, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial - Marzo, 2007.
2
Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Piura 2009 – 2014. Municipalidad Provincial de
Piura – Gerencia de Planificación, Diciembre del 2008
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MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DEL ANALISIS DE PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO
Visión del desarrollo Ejes estratégicos de Objetivos sobre

Plan, Prioridad otorgada a las Observaciones
(versión resumida o desarrollo (provincial/ transporte y
Programa inversiones viales rurales relevantes
resumen) departamental) comunicaciones
El eje central de la estrategia

es un esfuerzo intersectorial
En el año 2021 e interinstitucional sostenido
Piura es una región para alcanzar niveles altos
descentralizada, de competitividad que PROYECTOS MACRO
ordenada, articulada permitan el incremento REGIONALES
y competitiva, que permanente de líneas de
desarrolla una producción regional y Integración hacia  Corredor Bioceánico Nor
plataforma productiva volúmenes transados, los diversos Oriental Paita . Belén
modos de
basada en la articulados ventajosamente
transporte
 Ejes viales 1, 2, 3 y 4 del
agroindustria y tanto a los mercados Plan Binacional Perú -
pesquería de internacionales como a la (caminos, puertos
Plan y aeropuertos) Ecuador
exportación, el generación de empleo e
Desarrollo teniendo una
turismo y en el ingresos en Piura. PROYECTOS SUB
Regional eficiente
Concertado aprovechamiento infraestructura vial REGIONALES
social y Siendo los ejes estratégicos que permita  Mejoramiento de las
ambientalmente de largo plazo: conectar a los
responsable de la Carretera: Buenos Aires -
diversos mercados Huancabamba (US$ 75.)
diversidad de sus 1. Ordenamiento del locales, regionales
recursos naturales y Territorio y Gestión del y nacionales.
 Mejoramiento de la
servicios logísticos Riesgo. carretera Tambo grande -
internacionales; 2. Desarrollo de Km. 21 (US$ 13.5.)
donde la gestión capacidades.
gubernamental. 3. Gobernabilidad.
4. Desarrollo económico.
5. Desarrollo social.
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Ejes estratégicos de
Visión del desarrollo Objetivos sobre
Plan, desarrollo Prioridad otorgada a las Observaciones
(versión resumida o transporte y
Programa (provincial/ inversiones viales rurales relevantes
resumen) comunicaciones
departamental)
Piura al 2011 será Cuenta con un sistema
una provincia con de transporte urbano e  Construcción de vías
instituciones interurbano ordenado y integradoras en la ciudad de
involucradas en los eficiente: Piura y de los caseríos del
procesos de  Dispone de un distrito de Piura.
desarrollo económico adecuado y moderno  Estudio y afirmado de la
local y social, terminal terrestre. carretera Tambogrande -
sostenido, competitivo
 Los distritos de Piura, Piura por el Km. 21 de la vía
Provincia de Piura y con articulación
Castilla y Catacaos a Chulucanas.
actúa con productiva sectorial e
se consolidan en una  Mejoramiento y
gobernabilidad, intersectorial.
área metropolitana. Rehabilitación de la
desarrollo económico
Plan  Los caseríos alejados carretera Las Lomas-
y social sostenido, Ejes y áreas de
Desarrollo de los distritos de la Chipillico-La Menta.
institucionalizado y incidencia política
Regional Provincia de Piura  ampliación del Anillo Vial de
competitivo, gestiona
Concertado disponen de vías la ciudad de Catacaos
integralmente sus Eje 1: Sanidad
– MP Piura articuladoras seguras  Construcción de Terminal
recursos con Ambiental y
con su capital distrital terrestre provincial.
articulación productiva Prevención De
y centros de acopio  Vía de Evitamiento
sectorial e Riesgos
para exportación. Autopista el Sol (Tramo
intersectorial Eje 2: Salud,
Educación y  Los distritos rurales Piura-Sullana).
de la Provincia de  Construcción de
Seguridad Ciudadana
Piura se articulan intersecciones viales de las
Eje 3: Gobernabilidad
entre sí y con la Avenidas de Evitamiento
Eje 4: Desarrollo
capital de la Provincia Norte y Evitameinto Sur -
Urbano, Comercial e
mediante programas tránsito pesado Piura,
Industrial
de desarrollo Castilla
económico local.
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Volumen I. Caracterización territorial
de la provincia.
VOLUMEN I.
CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA.
Capítulo I. ASPECTOS GENERALES
1.3. Descripción General de la Provincia

1.4. Aspectos Demográficos y Sociales
Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
2.6. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

2.8. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
2.9. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de
Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL
3.5. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados.

3.6. Demanda derivada de las potencialidades
3.8. Servicio de transporte de pasajeros y carga.
Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
4.4. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

4.5. Utilización de los Recursos Naturales-RU
4.6. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades
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1
Capítulo 1: Aspectos Generales.
El objetivo del capitulo es presentar un análisis cuantitativo de los aspectos

socioeconómicos y productivos de la provincia respectiva. Abordando las
principales variables que inciden en el comportamiento de la demanda del
servicio de transporte en el ámbito rural, como de la infraestructura social.
Este capítulo tratara de las siguientes temáticas:
 Datos generales de la provincia

 Características Geomorfológicas de la provincia
 Aspectos generales de la provincia.
 Indicadores demográficos
 Situación de pobreza según FONCODES
 Cobertura de atención de los servicios básicos en Salud y Educación.
 Cobertura de atención de los servicios conexos
 Recursos Turísticos existentes
La presente caracterización nos describe un breve diagnóstico situacional

de la infraestructura social y técnica existente en la provincia, sobre la base
de indicadores sectoriales conocer su evolución en los últimos años. Es
importante señalar que el resultado de este análisis va a explicar, en parte,
la situación de económica y social que esta inmersa actualmente la
Provincia de Piura y la incidencia en la demanda del servicio de transporte
(atracción – generación de viajes).
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1.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA PROVINCIA.
1.1.1. Datos Generales de la Provincia
La ciudad de San Miguel de Piura, capital de la Provincia y

Departamento de Piura, esta articulada vialmente con todas las
capitales de sus distritos mediante vías asfaltadas, excepto Sinchao
Grande capital de El Tallan. Está vía asfaltada colapso en el periodo de
lluvia de fenómeno El Niño y los desbordes periódicos del río Piura.
Ubicación y Extensión Territorial

La provincia de Piura se encuentra en la parte central del departamento
de Piura, a una altitud de 29 m.s.n.m., ubicada a
05°11'50'' Latitud Sur y

80°37'34'' Longitud Oeste.
La provincia tiene por límites a:
 Por el Norte: Sullana.

 Por el Este: Ayabaca y Morropón.
 Por el Oeste: Paita y Sullana.
 Por el Sur: Sechura y la región Lambayeque.
Posee una extensión territorial de 6,211.2 Km.2. que representa el

17,3% de la superficie total del departamento de Piura y se constituye
en la principal provincia del departamento, la que concentra los mejores
servicios administrativos y financieros y las mejores condiciones de
vida, ver cuadro Nº 1.
Se encuentra dividida políticamente en 09 distritos de diversas

extensiones y características de ocupación espacial. Es así que cuenta
con distritos de pequeñas extensiones densamente poblados como
Piura y La Arena; distritos extensos con menor densidad poblacional
como Las Lomas y Tambogrande.
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División política
1. Distrito de Piura
2. Distrito de Castilla
3. Distrito de Catacaos
4. Distrito de Cura Mori
5. Distrito de El Tallan
6. Distrito de La Arena
7. Distrito de La Unión
8. Distrito de Las Lomas
9. Distrito de Tambogrande
Figura N° 1 División política de la Provincia de Piura
Tiene un clima seco propio de la región de la costa y su temperatura

promedio oscila en los 24°C. Por su ubicación geográfica, el clima de
Piura debería ser cálido, húmedo, boscoso y de alta precipitación fluvial;
pero, por la presencia de la cordillera de los Andes y las corrientes
marinas de Humboldt y El Niño, tiene clima sub-tropical, cálido y
húmedo con bajos mantos de nubes y una persistente garúa gran parte
del año. En Piura se registra una temperatura media de 24°C. Su
principal río es el Río Piura que se origina en Huarmaca (provincia
Huancabamba), con el nombre de quebrada San Martín, luego
Canchaque y finalmente Piura; desemboca en el mar cerca a Sechura,
su caudal es irregular, sólo llega al mar en períodos lluviosos; pero,
cuando se presenta el fenómeno de El Niño, causa inundaciones y
destrozos en los terrenos de cultivo, carreteras y viviendas.
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Cuadro N° 1 Calificación de creación y ubicación geográfica de la capital legal de los distritos, 2007
Figura N° 2 Densidad poblacional por distritos
1993
800.00
2007
700.00
600.00
2
500.00
Hab./Km.
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
Prom. Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Union Las Lomas Tambo
Provincia Grande
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1.1.2. Identificación de Sub-espacios
Figura N° 3 Sub-espacio de la Provincia de Piura
Agrupamos distritos
que por sus
características
económicas y
culturales similares
tienen ya definido
cierto grado de
integración, que por
la necesidad de
consolidarse
requieren de una
mejor articulación vial
(ver mapa adjunto).
Sub Espacio Alto

Piura
Conformado por los

distritos de
Tambogrande y Las
Lomas. Conforman
un total de 1,965.3
Km2 de área
territorial
equivalentes al 31.6 % del área total provincial y concentran el 31.7 %
de la población. Constituye el espacio más prometiente debido a la gran
cantidad de valles y producción agrícola.
Sub Espacio Centro Piura
Conformado por los distritos de Piura, Castilla y Catacaos. Conforman

un total de 3,558.3 Km2 de área territorial equivalentes al 57.3 % del
área total provincial y concentran el 67 % de la población. Constituye a
su vez el espacio de mayor atracción poblacional por la dinámica de sus
servicios (educativos,tecnológicos, agropecuarios, financieros y
administrativos), siendo a su vez el mayor mercado demandante.
Sub Espacio Bajo Piura
Conformado por los distritos de La Arena, La Unión, El Tallan y Cura

Mori. Conforman un total de 687.6 Km2 de área territorial equivalentes
al 11.1 % del área total provincial y concentran el 14% de la población.
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1.1.3. Características Geomorfológicas
Debido a que la Provincia de Piura se encuentra ubicada en la zona

norte del Perú, las rocas más antiguas son del Paleozoico y están
constituidas por esquistos, cuarcitas y pizarras, luego siguen calizas,
areniscas cuarciticas y lutitas. Las formaciones que mas afloran en esta
zona son del Terciario y son sedimentarias de origen marino, estando
constituidas por areniscas, lutitas y conglomerados. También existe
material del cuaternario, pleistocenico que constituye el tablazo
(areniscas calcáreas, conglomeradas y lutitas) y reciente constituido por
depósitos aluviales, fluviales y eólicos.Las rocas ígneas no están muy
generalizadas en la costa norte.
Es propio de estas zonas la presencia de sismos de elevada intensidad

(> 4.5 escala Ritcher) cuyos epicentros generalmente están en el
Océano Pacífico frente a Piura, acompañados en algunos casos de
Tsunamis. En relación a la geodinámica externa, sobre todo durante la
presencia del Fenómeno del Niño se evidencian inundaciones en las
partes bajas de los valles y las ciudades costeras y huaycos e
interrupción de vías vecinales en las partes más altas.
En la cuenca del río Piura no existe información actualizada con

respecto a suelos, solamente en los estudios de Irrigación del Alto Piura
y los estudios de Rehabilitación del Bajo Piura.
La Cuenca del Río Piura de 12,155 Km2, se ubica en el Departamento

de Piura en el Norte del país y abarca parte de los territorios de las
Provincias de Piura, Sullana, Morropón, Huancabamba, Ayabaca, Paita
y la recientemente creada Provincia de Sechura.
La cuenca en el sector costanero es servida por un buen sistema de

carreteras y en el sector andino por carreteras de tercer orden y trochas.
El clima varía de Per-árido a Subtropical en la zona costanera, y
templado a frío en la zona andina, con precipitaciones que van desde
escasos milímetros en la costa a 1,000 mm. en las zonas más altas y
temperaturas de 22.9° C promedio anual en la Costa a 14.2° C en la
parte andina.
Geomorfológicamente, presenta dos zonas bien diferenciadas; la

Occidental que constituye parte del Desierto de Sechura con terrenos
plano-ondulados y la Oriental conformada al inicio por promontorios de
baja altura que ascienden en el "Mácizo de la Cordillera" hasta 3,644
msnm. En el territorio de la cuenca destacan dos grandes grupos
litológicos, uno denominado Formaciones Superficiales constituido por
un conjunto de depósitos poco o nada coherentes y las terrazas marinas
o tablazos, se les denomina Unidad I; al conjunto de unidades rocosas
consolidadas se les denomina Substratum y se les divide en varias
unidades y subunidades (II a VI). La cuenca, ha soportado fuertes
procesos tectónicos que están relacionados con la Deflexión de
Huancabamba.
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Numerosos tipos de fenómenos de geodinámica externa han afectado

su territorio, entre ellos tenemos que las Inundaciones constituyen el
principal fenómeno que afecta las zonas planas donde las cotas menos
a 25 msnm.
Clasificación Morfológica de los Suelos
De acuerdo al Estudio realizado por Colombi-Mendivil S.A. (1978), la
clasificación morfológica comprende el ordenamiento natural de los
suelos y sus formaciones de acuerdo a su origen genético. Los términos
que se han usado para su denominación corresponde a la clasificación
clásica aceptada cuya última modificación trató de conseguir la séptima
aproximación.
El Ing. Carlos Zamora Jimeno, en su trabajo de clasificación de los

suelos del Desierto Costero Peruano, divide estos suelos
esquemáticamente, en: a) Valles Irrigados, b) Tablazos, Planicies o
Pampas Costeras y c) Vertientes Aridas de la Costa.
Los suelos del Valle Piura pertenecen al orden de suelos azonales, es

decir, aquellos en los cuales no se observan características de perfil. A
nivel de Gran Grupo, se podría definir a estos suelos como, "Suelos de
Costa Arida", a partir de los cuales se podría hacer la diferencia
esquemática de ellos dentro de los grupos enunciados.
 Valles Irrigados: Están los grupos edáficos i) Suelos Aluviales ii)

Suelos Halo-Hidromórficos.
 Tablazos, Planicies o Pampas Costeras: Conforman las planicies
o pampas desarrolladas en el intervalo de los Valles: i) Regosol
Arenoso o Arenosoles, ii) Grumosoles y iii) Solonchak.
Clasificación de Suelos Valle Alto Piura

TAHAL-ASCOSESA en 1988, señala que de acuerdo al sistema de
clasificación y mapas de suelos en el Perú (ONERN-1972), los suelos
identificados en el Alto Piura pertenecen al orden de suelos azonales.
Los suelos azonales incluyen todos los suelos aluviales y no presenta

diferenciación genética del perfil debido a su edad reciente y carecen de
horizontes genéticamente desarrollados.
La clasificación de las unidades de suelo identificadas en el área del

Alto Piura se ha hecho a nivel de serie de suelos. La serie de suelos es
la unidad taxonómica más detallada del sistema de clasificación.
Los suelos definidos dentro de una serie, presentan una sucesión

idéntica de horizontes genéticos y son desarrollados sobre materiales
originarios de naturaleza idéntica. En la zona del Alto Piura se han
identificado once (11) series de suelo
 Nueve series de suelo originados de materiales aluviales: Series

Bigote, Charanal, Campana, Yapatera, Alto Piura, Carrasquillo,
Batanes, Pabur y Talandracas.
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 Una serie de suelo originado de materiales aluvo eólicos Serie

Ñomala.
 Una serie de suelos originados de materiales aluvo coluviales-
Serie Barrios.
Clasificación de Suelos – Valle Bajo Piura

De acuerdo al Estudio realizado en 1978 por la Asociación de
Consultores Proyecto Chira-Piura, la información agrológica disponible
proviene de los Estudios de Colombi-Mendivil (1966), la cual ha sido
consolidada y actualizada en 1976. El origen de los suelos está
constituido por un substrato de origen marino (Zapayal), sobre el cual se
han acumulado los materiales aluviales sedimentados por el río Piura, y
depósitos provenientes del Desierto de Sechura, transportados estos
últimos desde el sur por los vientos alisios, presentando el perfil
característico de los suelos azonales. Su profundidad y textura variable
no ofrece limitaciones para la labranza o riego.
La conductividad hidráulica de los suelos es buena, 80% del área se

mantiene en rangos de 1.5 m/día a más de 6.0 m/día, y sólo el 4% del
área se encuentra en rangos de 0.025 a 0.5 m/día. La clasificación
agrológica actualizada a 1978 arrojaba una área total de 53,483 ha., de
las cuales 40,846 ha. constituían área agrícola bruta de las clases 2,3, 4
y 5, que a su vez originaba una área agrícola neta de 34,721 ha. La
clasificación de los suelos por aptitud para la irrigación muestra que un
15% de las tierras pertenecían a las clases 2, 30% a la clase 3, 32% a
la clase 4 y 23% a la clase 5.
La clasificación de los suelos está estrechamente vinculada con la

presencia de la salinidad dentro de los límites aceptables: el 33% eran
salinos y el 59% eran salinos alcalinos. En general, el 92% de las áreas
presentaban problemas de salinidad.
El área afectada por napa freática alta permanente (Dic - Ene 1977) era
de 7,451 ha (21.2%), y el área afectada por napa freática alta temporal,
era de 11,607 ha. (32.2%).
Hidrografía
El río Piura nace a 3.600 m, como río Huarmaca, en la divisoria de la

cuenca del río Huancabamba, en la provincia del mismo nombre, donde
inicia su recorrido cruzando las provincias de Morropón y Piura. Su
cauce de 280 Km. tiene una dirección general de sur a norte, con
curvatura desde la quebrada San Francisco hasta la Caída de Curumuy,
(donde se produce el aporte de un caudal regularizado por la represa de
Poechos) luego en dirección Sur-Oeste hasta llegar a su
desembocadura al océano Pacífico a través del estuario de Virrilá.
La cuenca hidrográfica tiene una superficie aproximada de 12.216 km²,

desde su naciente hasta su desembocadura en el océano Pacífico, por
el estuario de Virrilá
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La pendiente media del río Piura entre la laguna Ramón y la ciudad de

Piura es de 0,03%, y entre Piura y Tambogrande de 0,08%. Aquí
termina lo que comúnmente se denomina parte baja de la cuenca. La
cuenca media se extiende entre Tambogrande y la confluencia del río
San Martín. Las pendientes entre Tambogrande y Malacasí son del
0,13%, y entre Malacasí y el punto de confluencia del río Piura y San
Martín 0,35%. Sus afluentes a partir de la cota 300 m, tienen una
pendiente media del 10%, llegando en las partes altas hasta el 15%, en
lo que se configura la parte alta de la cuenca.
Los caudales de crecidas son relativamente bien conocidos en la parte

baja de la cuenca, por los aforos que se hicieron durante las crecidas
del año 1998, y también por el cálculo confiable que se puede hacer en
las obras de derivación (presa de Los Ejidos). Sin embargo, las
condiciones hidráulicas aguas abajo de la represa pueden influir en
caudales fuertes cuando no existen condiciones de mayor socavación
(primeras crecidas).
Para dicha obra, se hizo una verificación del caudal pico de las crecidas
del año 1998 (caudal pico estimado: 4424 m³/s) evaluado mediante
fórmulas de vertedero y compuertas. Las estimaciones, tomando en
cuenta una influencia parcial del nivel de agua aguas abajo de la presa
llegan a valores ligeramente inferiores (-5 %).
Zonas Capacidad Áreas abastecidas

apacidad 258 millones m3 debastece a los Valles de San
San Lorenzo agua, con una efectividad Lorenzo (Tambogrande), Medio
de 150-200 m3 Piura
apacidad 300-500 millones de

bastece a los Valles de Chira,
Represa Poechos m3, con un área de
2 Cieneguillo, Medio y Bajo Piura
influencia 13,583 km
xiste un volumen de 100 MMC

- Ubicados en el Valle del Alto
de agua, con una
Piura.
profundidad de 40 mts.
gua del Subsuelo Ubicados en la zona de
Existe un reservorio de
Chulucanas, La Matanza, Bajo y
napa freática o acuífera de
Medio Piura
300 MMC
e utiliza en los Valles interandinos
Riego por de la Sierra de Ayabaca,
Escorrentía Huancabamba, Morropón, Costa
del Alto Piura.
Información Base: Plan de Desarrollo Concertado – Gobierno Regional de Piura, 2007.
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Aforos hechos en períodos diferentes durante el año 1998, muestran las

variaciones de la sección del cauce en la parte baja (Piura), y la
profundización del río conforme las crecidas. Según Instituto Nacional
de Desarrollo - INADE, para la crecida más fuerte, el nivel máximo
alcanzado fue menor que el nivel máximo de la primera crecida, con
caudal de solamente 2.200 m³/s.
La disponibilidad de agua en la región respecto a su origen, provienen

de las Cuencas Hidrográficas de los ríos Chira, Piura y Huancabamba.
La primera constituye una cuenca binacional denominada Cuenca
Catamayo-Chira, la segunda es la Cuenca del rió Quiroz que irriga el
Valle de San Lorenzo, la tercera Cuenca es el rió Piura, que discurre al
desierto de Sechura.
1.1.4. Problemática Ambiental
Las zonas más inundables; están relacionadas con el fenómeno meteorológico

de "El Niño", que en el presente siglo se ha presentado más acentuado en
1925, 1957, 1972 y 1983, provocando este último un estimado de precipitación
pluvial de 2,381 mm. para el período Enero-Junio con una descarga del río de
11,153 millones de m3 (Woodman-1984).
Las áreas más afectadas por estos fenómenos se localizan en las áreas
depresionadas existentes entre la Laguna Salinas y el Bajo Piura, zonas de
Catacaos, La Arena, Piura, Chulucanas, etc.
 Derrumbes se observan en el Alto Piura y en los valles de sus principales

afluentes así como en los cortes de las carreteras de penetración.
 Deslizamientos ocurren con poca frecuencia, los de mayor importancia

son los de Palambra y La Capilla actualmente estabilizados.
 Huaycos ocurren en la parte media del valle del río Piura, y en sus
principales afluentes y afectan a obras de infraestructura sobre todo vial.
 Desprendimientos de rocas ocurren en las áreas de morfología abrupta

con taludes muy pronunciados, como el Paltashaco, San Pedro, Quelpon
(Qda. San Jorge), Platanal (Qda. Yapatera), etc.
 Otro fenómeno de gran trascendencia en la planicie costanera de la

cuenca, son los Arenamientos, distinguiéndose desde muy jóvenes en el
área Occidental de la planicie costera entre la carretera Piura-Chiclayo,
Qda. De Letira, Chato Chico, Cura Mori, Los Mores, Cucungará, etc. A
antiguos muy potentes en la margen izquierda del río Piura (Sector de
Chulucanas) y la Depresión de Ramón (Julian Grande, Julian Chico), etc.
 Fenómenos de Geodinámica Interna (Sismos), ocurren con mucha

periodicidad, en el presente siglo merecen destacar los sismos de 1912,
1928, 1953, 1959, 1970, 1971, etc., los que han causado destrucción de
viviendas, terrenos agrícolas y pérdidas de vidas humanas.
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Zonas de Vida
Esta caracterización emplea el sistema de clasificación de zonas de vida del

doctor Leslie R. Holdrigde, que han sido delimitados en función a parámetros
climaticos mayores (precipitación y temperatura), relacionados con la
vegetación natural. Las principales zonas de vida establecidas en la Provincia
de Piura son diez; de ellas, cinco cubren el 89% del territorio provincial. Las
zonas que cubren porcentajes menores de la provincia son:
 Monte espinoso tropical

 Matorral desertico premontano tropical
 Monte espinoso premontano tropical
 Bosque seco premontano tropical
 Desierto desecado premontano tropical
De estas formaciones, la primera reviste importancia económica para la

provincia, por lo que se describe brevemente.
Monte espinoso tropical (mte T). Se ubica generalmente por debajo de 500
msnm., abarca una extensión superficial de 29,255 Has (4.71% del área de la
provincia). El clima es árido cálido con una temperatura media anual de 24°C a
25°C. La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 250 a 500 mm. La
actividad agrícola se lleva a cabo en terrenos cercanos a los rios que dotan de
riego permanente a los cultivos como el plátano, arroz, yuca y maíz. Debido a
las condiciones térmicas favorables es factible desarrollar cultivos tropicales
siempre y cuando se disponga de agua para el riego.
Desierto superárido tropical (ds T). Ubicada en la costa tiene una extensión
superficial de 168,819 Has (27.18% del área de la provincia). El clima es
superárido desértico cálido con una temperatura media anual de 24°C a 25°C.
La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 62.5 a 125 mm. Aunque
la vegetación natural es escasa, existen sectores cubiertos por arbustos y
especies arbóreas muy dispersas como el algarrobo y el zapote. Las tierras
irrigadas son empleadas para la actividad agropecuaria. Si se dispusiera de
agua para regadio seria factible, llevar a cabo toda clase cultivos tropicales.
Desierto superárido premontano tropical (ds PT). Se localiza en la costa y

tiene una extensión superficial de 83,105 Has (13.38% del área de la
provincia). El clima es superarido desértico semicalido con una temperatura
media anual de 21°C a 22°C. La precipitación fluvial total promedio anual varia
entre 33 a 60 mm. Las tierras de los valles que disponen de agua de regadio
son empleadas para la actividad agrícola. Se incorporaría una buena extensión
de tierras para la agricultura, si se instalara infraestructura de riego.
Matorral desertico tropical (md T). Se ubica en la costa muy cerca de las
estribaciones occidentales de la cordillera de los Andes. Posee una extensión
superficial de 125,341 Has (20.18% del área de la provincia). El clima es
superárido cálido con una temperatura media anual de 23.5°C a 24.6°C. La
precipitación fluvial total promedio anual varía entre 125 a 225 mm. Entre sus
principales espeies arbóreas se encuentran el algarrobo, el faique y de manera
muy localizada el hualtaco. En las tierras con riego se cultiva pan llevar y frutas
tropicales. Potencialmente se pude desarrollar la actividad agropecuaria de
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forma permanente y económicamente rentable si se dota a la zona de agua de

regadio. Por otro lado, el manejo del bosque ralo es una alternativa de
producción forestal Aquí se encuentran los bosques ralo de algarrobo más
importantes del departamento de Piura.
Desierto perárido premontano tropical (dp PT). Ubicado en la costa, tiene

una extensión superficial de 112,733 Has (18.15% del área de la provincia). Su
clima es perárido semicálido con una temperatura media anual de 23°C a 24°C.
La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 70 a 104 mm. La
cobertura vegetal es rala o dispersa, con presencia de árboles como el zapote,
algarrobo y aromo. Las tierras irrigadas son empleadas para la siembra de una
gran variedad de cultivos tropicales. Existen tierras con muy alto valor agrícola
que podrían incorporarse a la agricultura intensia si se les dota de agua de
regadío.
Matorral desertico premontano tropical transicional a Matorral desértico

tropical (md PT/ md-T). Se ubica en la costa muy cerca de las estribaciones
occidentales de la cordillera de los Andes. Tiene una extensión superficial de
67,640 Has (10.89% del área de la provincia). El clima es árido semicálido con
una temperatura media anual de 23°C a 24°C. La precipitación fluvial total
promedio anual varía entre 120 a 240mm. Presenta espeies arbóreas como el
zapote, algarrobo y arbusto como bichayo. Los pastos estacionales que
desarrollan durante el periodo de lluvias veranieas son empleadas para el
pastoreo de ganado caprino y vacuno. En las tierras que disponen agua de
regadio se realiza actividad agropecuaria en pequeña escala.
Capacidad de Uso Mayor
Según el sistema de clasificación establecida por el Reglamento de

Clasificación de tierras del Ministerio de Agricultura (MINAG), la provincia de
Piura registra cinco (5) tipos de tierras:
Tierras aptas para cultivo en limpio (A). Presentan las mejores

características edáficas, topográficas y climáticas de la zona para el
establecimiento de una agricultura de tipo de intensivo con especies anuales de
corto periodo vegetativo. Las tierras de clase A1 agrupan tierras de calidad
agrológica alta, apropiadas para la explotación agrícola con prácticas
moderadas de manejo y conservación de suelos. Sus limitaciones están
referidas principalmente al factor edáfico y al riego. Las tierras de clase A2
agrupan tierras de calidad agrológica media para la explotación agrícola de
cultivos limpios o intensivos, con moderadas limitaciones. Requieren prácticas
moderadas de manejo y conservación de suelos. Presentan limitaciones de
carácter edáfico, topográficos, riesgos incipientes de erosión.
Tierras aptas para cultivo permanentes (C). Presentan las mejores

características edáficas, topográficas y climáticas de la zona para el
establecimiento de cultivos permanentes. Sobre la base de especies adaptadas
a las condiciones ecológicas del medio con aptitud potencial para cultivos en
limpio (A), estas podrían ser aprovechadas para cultivos permanentes ya que
existe un clima apropiado para el cultivo de frutales adaptados como mango,
chirimoya, cítricos y palto.
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Tierras aptas para pastoreo (P). Estas tierras por sus limitaciones edáficas,
topográficas y climáticas no son aptas para el cultivo intensivo ni permanente,
aunque si para el pastoreo. Este podría realizarse aprovechando pasturas
naturales temporales, permanentes y semi permanentes, o pastos mejorados,
adaptados a las condiciones ecológicas de la región.
Tierras aptas para producción forestal (F). Tierras con severas limitaciones
edáficas, topográficas y climáticas que la hacen inapropiadas para las
actividades agropecuarias de cualquier tipo. Las tierras de clase F2
comprenden tierras de calidad agrológica media incluyen suelos
moderadamente profundo de textura media a fina apropiadas para la
implantación o forestación de especies arboreas de alto valor botánico,
económico, medicinal e industrial, sea con fines de explotación o conservación
de cuencas. Las tierras de clase F3 comprenden tierras de calidad agrológica
baja apropiadas para la implantación o forestación de especies arboreas de
alto valor botánico, económico, medicinal e industrial, con fines de explotación
o conservación de cuencas, pero con prácticas intensivas de manejo y
conservación de suelos.
Tierras de protección (X). Agrupa tierras con limitaciones edáficas, climáticas

y topográficas extremas que la hacen inapropiadas para la explotación
agríopecuaria y forestal. Quedan relegadas a otros propósitos: áreas
recreacionales, zona de protección de vida silvestre, plantaciones forestales
con fines de protección de cuenca, entre otros.
La capacidad de uso mayor de las tierras está representada por las

asociaciones de pastoreo temporal con protección y forestal que cubren el 66%
del territorio de la provincia. Las tierras con protecció representan el 19% y un
porcentaje menor (8%) las tierras con cultivos en limpio de calidad agrológica
media.
Vulnerabilidad de las tierras
Según el modelo de vulnerabilidad del INRENA, se presentan diferentes grados

de capacidad de resistencia de los ecosistemas a los procesos geodinámicos
naturales (bióticos) y/o aquellos inducidos por las actividades del hombre
(abióticos). El nivel de vulnerabilidad inolucra diversas condiciones naturales:
estabilidad geológica, tipos de coberturas, grado de inclinación del terreno
(pendiente), condiciones climáticas, y el factor antrópico de uso de las tierras,
entre otros. Así mismo, contemplas las probabilidades del riesgo económico
por causas naturales.
El grado de vulnerabilidad de tierras que predomina en la proincia es el de

“riesgo leve” en el 93% del área, se presentan también con “ligero riesgo“ (4%)
y “moderado riesgo” (3%). En la Provincia de Piura no existen Areas
Naturales Protegidas. A partir de las unidades de vulnerabilidad existentes, se
tienen elementos de juicio importantes para poder establecer la viabilidad de
ejecutar obras de desarrollo o actividades productivas con el menor riesgo de
impacto ambiental negativo al ecosistema y a la economía provincial.
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Tierras con leve riesgo. Abarcan 577,638 Has. (93% de la superficie

provincial). Son tierras que por sus características físicas (litología, pendiente)
ecológicas y de uso, permiten realizar actividades de desarrollo, sin ocasionar
deterioro de su capacidad productiva. Se ubican terrenos con pendientes entre
0% y 4%. La vulnerabilidad es atenuada por la baja pendiente y por la
cobertura vegetal que protege el suelo del efecto erosivo de la lluvia.
Comprende aquellas tierras que tienen leve probabilidades de riesgo
económico por causas naturales
El riesgo leve de esta unidad básicamente esta determinado en forma

localizada, por erosión eólica en la llanura y erosión hídrica en los valles y
llanuras irrigadas durante la aparición del Fenómeno del Niño. Los suelos
agrícolas están expuestos a problemas de salinización y mal drenaje, como
consecuencia del mal manejo de agua del riego.
Tierras con ligero riesgo. Cubren 24,845 Has. (4% de la superficie

provincial). Son tierras que por sus características ecológicas y físicas (litología,
pendiente), presentan ciertas limitaciones de uso de su capacidad productiva.
Generalmente la vulnerabilidad es atenuada por la cobertura vegetal.
Frecuentemente la estabilidad de estas tierras es alterada por la actividad
agrícola. De otro lado comprende aquellas tierras que tienen bajas
probabilidades de riesgo económico por causas naturales
Tierras con moderado riesgo. Abarcan 18,633 Has. (3% de la superficie

provincial). Se encuentranentre los 2,000 y 3,000 msnm.. Se caracterizan por la
presencia de un reliee disectado y por presentar procesos morfodinámicos
activos (erosiób eb surcos, cárcavas, deslizamientos). Son tierras con relieve
fuertemente inclinado a muy empinado, y con pendientes entre 15%y 50%.
Algunas zonas son empleadas para la agricultura de subsistencia y temporal
(secano). El uso de las tierras en la actividad agrícola está supeditado a
prácticas de suelos (terrazas de absorción o agro forestería). Tienen
moderadas probabilidades de riesgo económico por causas naturales.
Niveles de vulnerabilidad Area (Has) %
Tierras con Leve Riesgo 577,638.00 93.00

Tierras con Ligero Riesgo 24,845.00 4.00
Tierras con Moderado Riesgo 18,633.00 3.00
TOTAL 621,116.00 100.00
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1.2. ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y SOCIALES.
1.2.1. Población
La población de Piura, según proyecciones del INEI, al año 2007 fue de

665,991 habitantes, cifra que representa el 37.5% del departamento de
Piura. La población ha experimentado un crecimiento intercensal de
1.9% respecto al censo de 1993; siendo uno de los crecimientos
promedios del departamento. La densidad Poblacional es de 107.22
Hab./Km.2, muy por encima del promedio del departamento de Piura
que es de 45.6 Hab./Km2.
La provincia de Piura es predominantemente urbana, donde solamente

el 13.9% vive en zonas rurales. Los distritos del ámbito rural son
principalmente de actividad agrícola como Las Lomas (59.3%),
Tambogrande (63.6%) y El Tallan (22.2%). En el resto de distritos
predomina la población urbana, aunque en algunos de ellos la actividad
agrícola es prioritaria como La Unión, La Arena, Catacaos y Castilla, ver
cuadro N° 2.
Cuadro N° 2 Población total y tasas de crecimiento
Población Tasa de Población Proyectada

Distritos Crecimiento
1993 % 2007 % 2007 - 1993
2018 %
Piura 194,887 38.3% 260,363 39.1% 2.1% 283,360 39.1%
Castilla 92,552 18.2% 123,692 18.6% 2.1% 134,617 18.6%
Catacaos 54,774 10.8% 66,308 10.0% 1.4% 72,165 10.0%
Cura Mori 13,900 2.7% 16,923 2.5% 1.4% 18,418 2.5%
El Tallan 4,387 0.9% 4,774 0.7% 0.6% 5,196 0.7%
La Arena 29,091 5.7% 34,584 5.2% 1.2% 37,639 5.2%
La Unión 28,274 5.6% 36,000 5.4% 1.7% 39,180 5.4%
Las Lomas 26,621 5.2% 26,896 4.0% 0.1% 29,272 4.0%
Tambogrande 63,950 12.6% 96,451 14.5% 3.0% 104,970 14.5%
Total 508,436 100% 665,991 100% 1.9% 724,815 100%
Elaboración: Propia
Información Base: INEI - Dirección Nacional de Censos y Encuestas, Censo (2007).
Piura es la primera provincia más poblada del departamento del mismo

nombre. Solamente la población del distrito es mayor a casi todas las
provincias, a excepción de Sullana. Entre los distritos de Piura y Castilla
se tiene más de la mitad de la población de toda la provincia, alcanza el
57.7% respectivo. La tasa estimada de crecimiento demográfico para la
provincia de Piura es de 1.9%, a este ritmo todos los distritos están
creciendo salvo tres (3) cuya tasa es menor: La Arena, La Unión y Las
Lomas.
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Cuadro N° 3 Población urbana y rural - 2007
Urbana Rural Total

Distritos
N° Habitantes % N° Habitantes % N° Habitantes %
Piura 254,876 44.5% 5,487 5.9% 260,363 39.1%
Castilla 122,620 21.4% 1,072 1.2% 123,692 18.6%
Catacaos 64,273 11.2% 2,035 2.2% 66,308 10.0%
Cura Mori 14,673 2.6% 2,250 2.4% 16,923 2.5%
El Tallan 3,712 0.6% 1,062 1.1% 4,774 0.7%
La Arena 31,494 5.5% 3,090 3.3% 34,584 5.2%
La Unión 35,411 6.2% 589 0.6% 36,000 5.4%
Las Lomas 10,935 1.9% 15,961 17.2% 26,896 4.0%
Tambogrande 35,145 6.1% 61,306 66.0% 96,451 14.5%
Total 573,139 100% 92,852 100% 665,991 100%
Información Base: INEI - Dirección Nacional de Censos y Encuestas, Censo (2007).
Cuadro N° 4 Población por rutas, centros poblados y categorías
Categoría de Población
Rutas Centros poblados Tipo Ambito
Poblados 2007
PE-1N Piura Ciudad Capital de Provincia Urbano 253,384
PE-1N Zona More Caserío Poblado Rural 250
PE-1N Buenos Aires Caserío Poblado Rural 274
PE-1N Nuevo Porvenir Otros Poblado Rural 25
PE-1N Las Mercedes Caserío Poblado Rural 192
PE-1N San Antonio Caserío Poblado Rural 182
PE-1N Zona Ventura Caserío Poblado Rural 257
PE-1N Nuevo Piedral Caserío Poblado Rural 314
PE-1N Nuevo Sinchao Chico Pueblo Poblado Urbano 502
PE-1N Almirante Grau Pueblo Poblado Urbano 1,824
PE-1N Nuevo San Antonio Pueblo Poblado Urbano 565
PE-1N Nuevo Tallan Pueblo Poblado Urbano 422
PE-1N El Tabanco Pueblo Poblado Urbano 999
PE-1NJ Castilla Ciudad Capital de Distrito Urbano 115,060
PE-1NJ Santa Rosa Otros Poblado Rural 75
PE-1NJ Virgen de Fátima Otros Poblado Rural 50
PE-1NJ Cruz de Cana Caserío Poblado Rural 487
PE-1NJ Km. 33 Caserío Poblado Rural 10
PE-1NJ La Primavera Pueblo Poblado Urbano 4,959
PE-1NJ Cossio del Pomar Pueblo Poblado Urbano 1,025
PE-1NK Catacaos Ciudad Capital de Distrito Urbano 44,242
PE-1NK La Arena Villa Capital de Distrito Urbano 14,184
PE-1NK La Union Villa Capital de Distrito Urbano 17,226
PE-1NK Rinconada de Catacaos Caserío Poblado Rural 110
PE-1NK Jesus Maria Caserío Poblado Rural 214
PE-1NK Casarana Caserío Poblado Rural 262
PE-1NK El Porvenir Caserío Poblado Rural 494
PE-1NK Alto de los Castillos Pueblo Poblado Urbano 1,090
PE-1NK Tablazo Sur Pueblo Poblado Urbano 1,970
PE-1NK Dos Altos Pueblo Poblado Urbano 3,356
Página 45 de 230
…Continua cuadro Nº 4
Poblados 2007
PE-1NK Las Malvinas Pueblo Poblado Urbano 3,185
PE-1NK Simbila Pueblo Poblado Urbano 3,918
PE-1NL Las Lomas Villa Capital de Distrito Urbano 8,307
PE-1NL Cieneguillo Caserío Poblado Rural 410
PE-1NL Valle Hermoso Caserío Poblado Rural 386
PE-1NL Pedregal Chico Caserío Poblado Rural 630
PE-1NL Luchadores Sociales Caserío Poblado Rural 246
PE-1NL Jesus Del Valle Caserío Poblado Rural 684
PE-1NL Cahuide Pueblo Poblado Rural 162
PE-1NL Ayar Auca Pueblo Poblado Rural 390
PE-1NL Ayar Cachi Pueblo Poblado Rural 172
PE-1NL Sinchi Roca Caserío Poblado Rural 599
PE-1NL Huascar Caserío Poblado Rural 200
PE-1NL Chica Alta Pueblo Poblado Rural 810
PE-1NL Pedregal Pueblo Poblado Rural 885
PE-1NL Huaca Blanca Caserío Poblado Rural 367
PE-1NL El 84 Caserío Poblado Rural 220
PE-1NL Santa Rosa Caserío Poblado Rural 204
PE-1NL San Martin Caserío Poblado Rural 860
PE-1NL CP-6 Pueblo Poblado Rural 1,036
PE-1NL Partidor Caserío Poblado Rural 157
PE-1NL Bolognesi Caserío Poblado Rural 218
PE-1NL Pampa Larga Otros Poblado Rural 20
PE-1NL Manco Inca Caserío Poblado Rural 360
PE-1NL Hualtaco Caserío Poblado Rural 438
PE-1NL Pedregal Alto Pueblo Poblado Urbano 828
PE-1NL La Pe±ita Pueblo Poblado Urbano 1,699
PI-107 Tambogrande Villa Capital de Distrito Urbano 20,194
PI-107 Cruce de Vega Caserío Poblado Rural 731
PI-107 CP-8 Caserío Poblado Rural 723
PI-107 Las Monicas Pueblo Poblado Urbano 543
PI-107 Malingas Pueblo Poblado Urbano 775
PI-107 Paccha Pueblo Poblado Urbano 3,800
PI-1NL El Salto Caserío Poblado Rural 206
PI-526 9 de Octubre - CP 11 Caserío Poblado Rural 389
PI-526 El 47 Otros Poblado Rural 35
PI-526 El Algarrobo Caserío Poblado Rural 490
PI-526 El 38 Otros Poblado Rural 25
PI-526 Bella Esperanza Caserío Poblado Rural 255
PI-526 San Miguel Pueblo Poblado Rural 1,039
PI-526 Villa Independiente Caserío Poblado Rural 270
PI-526 Yahuarhuaca Caserío Poblado Rural 341
PI-526 CP4 Pueblo Poblado Urbano 665
PI-527 Salados Otros Poblado Rural 125
PI-527 Los Encuentro de Pichones Caserío Poblado Rural 95
PI-527 La Bocana Caserío Poblado Rural 390
PI-527 Tamarindo Caserío Poblado Rural 71
PI-527 Pueblo Nuevo de Los Pelados Pueblo Poblado Urbano 450
PI-527 Huangala Pueblo Poblado Urbano 2,150
PI-529 Juan Velasco Alvarado Caserío Poblado Rural 164
PI-531 La Arteza Otros Poblado Rural 25
PI-531 El Cortezo Caserío Poblado Rural 64
PI-533 Sapillica Pueblo Capital de Distrito Urbano 650
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Poblados 2007
PI-533 Palmeras Otros Poblado Rural 15
PI-533 Las Pe±itas Caserío Poblado Rural 180
PI-533 Pampa Elera Bajo Caserío Poblado Rural 691
PI-533 Pampa Elera Alto Caserío Poblado Rural 737
PI-533 La Menta Caserío Poblado Rural 392
PI-533 Timbes Caserío Poblado Rural 95
PI-577 Papayo Caserío Poblado Rural 953
PI-577 La Greda Vieja Caserío Poblado Rural 927
PI-577 La Greda Pueblo Poblado Rural 1,023
PI-577 La Loma Caserío Poblado Rural 125
PI-577 Locuto Pueblo Poblado Urbano 1,583
PI-579 San Vicente Caserío Poblado Rural 115
PI-579 Punta Arenas Caserío Poblado Rural 937
PI-579 Santa Ana Pueblo Poblado Rural 1,617
PI-579 Angostura Pueblo Poblado Rural 1,191
PI-579 San Martin Caserío Poblado Rural 318
PI-579 Ocoto Bajo Caserío Poblado Rural 537
PI-579 Miraflores Pueblo Poblado Urbano 859
PI-579 Chapaira Pueblo Poblado Urbano 1,641
PI-579 Terela Pueblo Poblado Urbano 1,105
PI-579 El Papayo Pueblo Poblado Urbano 955
PI-579 San Rafael Pueblo Poblado Urbano 805
PI-579 La Obrilla Pueblo Poblado Urbano 1,600
PI-579 Progreso Bajo Pueblo Poblado Urbano 797
PI-579 Progreso Alto Pueblo Poblado Urbano 497
PI-579 Ocoto Alta Pueblo Poblado Urbano 948
PI-580 Cruceta Pueblo Poblado Urbano 3,497
PI-581 San Francisco de Yaranche Caserío Poblado Rural 154
PI-581 Juan Velasco Alvarado Caserío Poblado Rural 307
PI-581 Santa Elena Caserío Poblado Rural 472
PI-582 San Francisco Caserío Poblado Rural 192
PI-582 Hualtaco III - El Porvenir Caserío Poblado Rural 435
PI-582 Nueva Esperanza Caserío Poblado Rural 487
PI-583 Potrerillo Bajo Caserío Poblado Rural 313
PI-583 Potrerillo Alto Caserío Poblado Rural 242
PI-583 El Sauce Caserío Poblado Rural 368
PI-583 Algarrobal Caserío Poblado Rural 23
PI-583 Totoral Caserío Poblado Rural 95
PI-584 Alto de los Mechato Caserío Poblado Rural 206
PI-584 Rio Viejo Sur Pueblo Poblado Urbano 571
PI-584 Vichayal Pueblo Poblado Urbano 2,146
PI-584 Rio Viejo Norte Pueblo Poblado Urbano 1,136
PI-584 Santa Elena Pueblo Poblado Urbano 816
PI-584 Loma Negra Pueblo Poblado Urbano 1,923
PI-585 Casagrande Pueblo Poblado Urbano 3,221
PI-585 Chaquira Pueblo Poblado Urbano 349
PI-586 Pampa de los Silva Pueblo Poblado Urbano 395
PI-586 Pampa Chica Pueblo Poblado Urbano 543
PI-587 San Martin de Letira Pueblo Poblado Rural 2,160
PI-587 Se±or de los Milagros Caserío Poblado Rural 38
PI-588 Cura Mori Pueblo Capital de Distrito Urbano 7,541
PI-588 9 de Diciembre Caserío Poblado Rural 345
PI-588 Nuevo Pedregal Pueblo Poblado Urbano 1,007
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Poblados 2007
PI-588 Pedregal Chico Pueblo Poblado Urbano 770
PI-588 Pedregal Grande Pueblo Poblado Urbano 3,136
PI-589 La Mariposa Caserío Poblado Rural 485
PI-589 Los Ejidos de Huan Pueblo Poblado Rural 1,361
PI-589 La Palma Caserío Poblado Rural 357
PI-589 El Molino Caserío Poblado Rural 398
PI-589 Santa Sara Caserío Poblado Rural 331
PI-589 Ceresal Caserío Poblado Rural 548
PI-589 Los Ejidos del Norte Pueblo Poblado Urbano 1,045
PI-589 San Juan de Curumuy Pueblo Poblado Urbano 447
PI-590 Cacaturo Caserío Poblado Rural 468
PI-591 Huachuma Alta Caserío Poblado Rural 393
PI-591 Huachuma Bajo Caserío Poblado Rural 680
PI-591 Puerta Pulache Caserío Poblado Rural 736
PI-591 Nueva Esperanza Caserío Poblado Rural 487
PI-591 Chipillico Pueblo Poblado Urbano 1,210
PI-736 EL Tallan Pueblo Capital de Distrito Urbano 1,789
PI-736 Sinchao Chico Caserío Poblado Rural 180
PI-736 Monteredondo Pueblo Poblado Urbano 1,378
R01 Los Garabatos Caserío Poblado Rural 497
R01 Monteverde Caserío Poblado Rural 281
R01 San Francisco Pampa Elera Caserío Poblado Rural 493
R01 Tunel Totoral Caserío Poblado Rural 193
R01 Tunel Totoral Alto Caserío Poblado Rural 70
R02 El Tongal Caserío Poblado Rural 242
R03 Monte de los Olivos Caserío Poblado Rural 368
R04 Nuevo Maray Caserío Poblado Rural 58
R07 La Rinconada Caserío Poblado Rural 151
R07 Pelingara Caserío Poblado Rural 474
R08 Pichones Alto Otros Poblado Rural 25
R08 Pichones Centro Otros Poblado Rural 12
R08 Pichones Bajo Otros Poblado Rural 38
R09 Froylan Alama Caserío Poblado Rural 533
R09 Curi Lagartos Caserío Poblado Rural 300
R10 CP-2 Pueblo Poblado Rural 1,121
R10 CP-3 Pueblo Poblado Rural 1,551
R10 Vallecito Caserío Poblado Rural 755
R11 CP-14 Caserío Poblado Rural 800
R12 Sector 84-Medio Bajo Caserío Poblado Rural 744
R13 San Isidro 10.4 Pueblo Poblado Rural 713
R13 CP-05 Pueblo Poblado Urbano 753
R15 Santa Rosa Caserío Poblado Rural 427
R15 Bello Horizonte Pueblo Poblado Rural 349
R15 Leoncio Prado Caserío Poblado Rural 158
R15 Totoral Bajo Caserío Poblado Rural 352
R15 Manco Capac Caserío Poblado Rural 278
R15 Palominos Pueblo Poblado Urbano 1,603
R16 Cerro de Leones Pueblo Poblado Rural 205
R16 Carrizalillo Caserío Poblado Rural 70
R17 San Pedro Caserío Poblado Rural 277
R18 Guaraguas Bajo Caserío Poblado Rural 335
R18 Guaraguas Alto Caserío Poblado Rural 682
R18 Totoral Alto Caserío Poblado Rural 315
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Poblados 2007
R18 Las Puertas Caserío Poblado Rural 54
R19 Pueblo Nuevo de Tejedores Caserío Poblado Rural 221
R19 Tejedores Caserío Poblado Rural 328
R20 Miraflores Alto Caserío Poblado Rural 223
R21 Miraflores Caserío Poblado Rural 227
R22 Pueblo Libre Caserío Poblado Rural 790
R22 Monteverde Bajo Caserío Poblado Rural 384
R22 Monteverde Alto Caserío Poblado Rural 600
R22 La Salinas Caserío Poblado Rural 115
R22 Conventos Pueblo Poblado Rural 160
R24 Cesteadero Caserío Poblado Rural 98
R25 Palo Negro Otros Poblado Rural 35
R25 Carrizo Caserío Poblado Rural 50
R26 Palo Parado Caserío Poblado Rural 167
R26 Charanco Pozo Otros Poblado Rural 25
R26 San Pedrillo Caserío Poblado Rural 630
R26 La Pala Caserío Poblado Rural 390
R27 El Carbon Caserío Poblado Rural 340
R27 San Martin de Malinguitas Pueblo Poblado Rural 269
R27 La Rita Pueblo Poblado Rural 2,868
R27 Los Zapata Caserío Poblado Rural 709
R28 Huayna Capac Otros Poblado Rural 15
R29 Pachacutec Caserío Poblado Rural 298
R31 San Francisco de Asis Caserío Poblado Rural 381
R31 El Papayo Caserío Poblado Rural 953
R31 Manuel Seoane Caserío Poblado Rural 175
R31 Nuevo Horizonte Caserío Poblado Rural 45
R32 El 50 Otros Poblado Rural 40
R34 Juan Pablo Caserío Poblado Rural 90
R35 La Tea Otros Poblado Rural 48
R35 Las Vegas Caserío Poblado Rural 325
R36 Mocara Caserío Poblado Rural 498
R36 San Jacinto Pueblo Poblado Rural 1,242
R36 Palo Parado Caserío Poblado Rural 170
R36 Montecastillo Pueblo Poblado Urbano 2,380
R36 La Legua Pueblo Poblado Urbano 7,548
R36 La Piedra Pueblo Poblado Urbano 1,004
R36 Paredones Pueblo Poblado Urbano 1,052
R37 Cumbibira Sur Caserío Poblado Rural 750
R37 Cumbibira Norte Caserío Poblado Rural 816
R38 Juan Velasco Alvarado Caserío Poblado Rural 350
R38 San Pablo Pueblo Poblado Rural 705
R40 Narihuala Pueblo Poblado Rural 1,187
R41 Santa Rosa Pueblo Poblado Urbano 802
R42 Buenos Aires Caserío Poblado Rural 191
R42 Chato Grande Pueblo Poblado Urbano 355
R42 Pozo De Los Ramos Pueblo Poblado Urbano 2,184
R42 Chato Chico Pueblo Poblado Urbano 584
R45 Ciudad Noe Pueblo Poblado Rural 1,432
R45 Nuevo San Pedro Caserío Poblado Rural 173
R45 Nuevo Chato Grande Pueblo Poblado Urbano 818
R49 Piedral Antiguo Caserío Poblado Rural 125
R50 Huerequeque Pueblo Poblado Urbano 671
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Poblados 2007
R51 La Escolastica Caserío Poblado Rural 25
R51 Zona Navarro Caserío Poblado Rural 18
R51 Montegrande Pueblo Poblado Rural 1,242
R51 Canizal Chico Pueblo Poblado Urbano 1,105
R51 Chatito Pueblo Poblado Urbano 1,673
R52 Chatito Sur Caserío Poblado Rural 384
R52 San Juan de Chato Caserío Poblado Rural 35
R53 Canizal Grande Pueblo Poblado Urbano 399
R54 Nuevo Montegrande Caserío Poblado Rural 85
R54 San Pedro Caserío Poblado Rural 25
R55 Tunape Caserío Poblado Rural 293
R56 Tablazo Norte Pueblo Poblado Urbano 4,303
R56 Yapato Pueblo Poblado Urbano 2,422
R57 San Vicente Caserío Poblado Rural 915
R58 Laguna de los Prado Pueblo Poblado Urbano 360
R59 El Pe±al Caserío Poblado Rural 258
R62 Nuevo Alto de los Mores Caserío Poblado Rural 425
R62 Alto de los Mores Otros Poblado Rural 16
R62 Sincape Otros Poblado Rural 50
R62 13 de abril Pueblo Poblado Urbano 3,680
R65 El Carmen Caserío Poblado Rural 668
R65 Nuevo Ocoto Caserío Poblado Rural 184
R65 Alto de los Carrillo Pueblo Poblado Urbano 571
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.
Levantamiento Georeferenciado del Sistema Vial de la Provincia de Piura.
En el cuadro N° 4 están todos los poblados conectados con caminos

según diversas características físicas y jerarquía vial. Así mismo se
presentan a los caminos registrados con sus poblados conectados y la
población atendida según el último censo (2007). Cabe señalar que los
poblados mostrados responden al criterio seguido por el censo. En el
trabajo de campo se han encontrado más poblados que son anexos o
unidades agropecuarias pero para efecto del censo están incorporados
en la categoría de dispersos, donde aglutina a los poblados que tienen
poca o reducida población y cuya ubicación del poblados no es fija.
Población Económicamente Activa
En el cuadro N° 6 se presenta información sobre la actividad económica

de la población en la provincia Piura. La PEA de la provincia representa
el 36.0% de la población, y de ella, podemos analizar que la PEA
ocupada predominante es la actividad de servicios con el 41.3%
actualidad los servicios administrativos y financieros han crecido, y en
segundo plano es la actividad agrícola con el 22.5%.
Generalmente la fuerza laboral es asalariada (56.0%) esto significa que

la actividad de servicios y agrícola sigue siendo un trabajo con el
soporte familiar. La industria básica es todavía pequeña en relación al
empleo que pueda generar, la mayoría de ella son establecimientos
menores a 10 trabajadores.
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Cuadro N° 5 PEA por distritos y provincia - 2007
Actividades Económicas
Agric., Explotación Industrias Hoteles y Total %

Constru Desocu
Distritos ganadería, Pesca de minas y manufactu- restauran Otros
-cción -pados
caza canteras reras -tes
Piura 3,895 470 389 6,770 5,956 5,427 72,990 5,214 101,111 42.2%
Castilla 3,044 269 145 3,747 3,073 2,344 31,874 2,686 47,182 19.7%
Catacaos 5,120 140 23 2,881 1,703 1,100 10,359 1,742 23,068 9.6%
Cura Mori 2,855 23 162 106 72 913 353 4,484 1.9%
El Tallan 929 11 35 19 66 321 61 1,442 0.6%
La Arena 5,534 158 2 390 223 329 2,385 919 9,940 4.1%
La Unión 4,128 363 28 1,129 466 433 4,632 727 11,906 5.0%
Las Lomas 5,230 20 140 189 176 208 2,246 414 8,623 3.6%
Tambogrande 20,163 34 12 715 590 581 8,403 1,585 32,083 13.4%
Total 50,898 1,488 739 16,018 12,312 10,560 134,123 13,701 239,839
21.2% 0.6% 0.3% 6.7% 5.1% 4.4% 55.9% 5.7%
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.
Respecto al departamento, la Provincia de Piura representa el 42.4% de

la PEA total, siendo su comportamiento muy significativo a nivel de toda
la región. La masa laboral que mueve la provincia es 2.5 veces que de
la Provincia de Sullana, que es la segunda provincia de gran
importancia para la región, ver cuadro N° 6.
En el grupo Otros se incorpora los servicios de comercio, financiero y

administrativo cuya participación en la PEA es muy importante, ya que
explica el 47.0% de la fuerza laboral, en segundo lugar esta la actividad
agropecuaria y ligeramente la manufacturera.
Cuadro N° 6 PEA por Provincias y Departamento - 2007
Actividades Económicas
Hoteles
Provincias Agric., Explotación Industrias Total %
Constru- y Desocu
ganadería, Pesca de minas y manufactu- Otros
cción restau- -pados
caza canteras reras
rantes
Piura 50898 1488 739 16018 12312 10560 134123 13701 239,839 42.4%
Ayabaca 27078 12 404 525 612 570 6567 1636 37,404 6.6%
Huancabamba 22434 8 15 1184 820 332 6521 2454 33,768 6.0%
Morropón 25300 84 23 2435 1589 1277 16428 4066 51,202 9.1%
Paita 5342 5117 81 6080 1557 1167 15258 2745 37,347 6.6%
Sullana 24451 385 298 6761 4338 3858 53377 5620 99,088 17.5%
Talara 456 5021 2276 3052 3493 2665 25696 3620 46,279 8.2%
Sechura 4429 3992 24 1715 638 733 7914 979 20,424 3.6%
Total 160,388 16,107 3,860 37,770 25,359 21,162 265,884 34,821 565,351
28.4% 2.8% 0.7% 6.7% 4.5% 3.7% 47.0% 6.2%
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
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1.2.2. Indicadores de Pobreza
Según el Mapa de la Pobreza elaborado por FONCODES, tres (3) de

los nueve (9) distritos de la provincia de Piura, se encuentran en el nivel
de vida de Pobre. Los distritos de Piura y Castilla se encuentran en
situación de Buena y Regular; siendo lo contrario para el caso de los
distritos Cura Mori, El Tallan, La Arena y Tambogrande están
considerados como Muy Pobre. La provincia de Piura esta considerada
como Regular, ver cuadro N° 7.
Figura N° 4 Evolución del índice de desarrollo humano (IDH)- Provincia de Piura.
0.60
0.50
0.40 0.579
0.570
0.30 0.567 0.568
0.20
0.10
0.00
1993 2000 2003 2005
Según los resultados del Indice de Desarrollo Humano (IDH) para los
años 1993, 2000, 2003 y 2005 la Provincia de Piura mantiene su índice
en 0.57, lo cual manifiesta que durante dicho periodo no ha tenido un
crecimiento en el desarrollo educativo y cultural, manteniendo un nivel
de ingreso constante.
Cuadro N° 7 Niveles de pobreza - Provincia de Piura
Indice de Quintil del índice

Ubigeo Distrito Nivel
carencias 1/ de carencias 2/
Provincia 0.1963 3 REGULAR
200101 Piura 0.0465 4 Buena
200104 Castilla 0.0747 3 Regular
200105 Catacaos 0.3537 2 Pobre
200107 Cura Mori 0.8089 1 Muy Pobre
200108 El Tallan 0.8057 1 Muy Pobre
200109 La Arena 0.6695 1 Muy Pobre
200110 La Unión 0.4760 2 Pobre
200111 Las Lomas 0.5838 2 Pobre
200114 Tambogrande 0.6499 1 Muy Pobre
1/ Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de las componentes
principales
2/ Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Elaboración: Propia.
Fuentes: FONCODES (2006).
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1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación.
Educación
En el último quinquenio, 1995-2000, la infraestructura educativa de los
programas escolarizados ha crecido debido principalmente al
incremento en la cobertura de atención hacia sus poblados como los
pueblos jóvenes asentados en la periferia de la ciudad de Piura. Así
tenemos que para el periodo 2001-1995, la tasa de crecimiento anual de
los centros educativos (en adelante instituciones educativas, IE) ha sido
del 1.1%. Este incremento de la infraestructura educativa ha sido mayor
a la tasa de crecimiento anual de la matricula escolar que fue de 0.2%
para el mismo periodo de análisis.
Del cuadro N° 8, la población escolar representa el 13.7% de la

población total de la provincia, siendo este indicador mas alto si
sumamos a los de estudios técnicos y superiores de la actividad privada
y publica. Así mismo, se podrá notar la diferencia que existe entre los
distritos ubicados en la Costa y Sierra del ámbito nacional. En el primer
caso se tiene que los IE polidocente completo son mayores a los IE
unidocentes (más del doble de CE). Mientras que en el segundo caso
sucede todo lo inverso.
Mejoras del servicio educativo están vinculadas a la calidad de la

enseñanza, que es explicado por la capacidad del docente, el tipo de
curricula de enseñanza y la ambientación del aula. Así los CE
polidocentes tienen mejores resultados educativos que los CE
unidocentes. Generalmente, estos CE polidocentes completos están
localizados en la Costa y donde se cuenta con vías de articulación e
integración eficiente, donde se minimiza el tiempo de viaje de la
población escolar, ver cuadro N° 12.
Cuadro N° 8 Indicadores del sector educativo – 2006
Instituciones Tasa de
Distritos Alumnos Docentes Secciones
Educativas Analfabetismo
Total 574 91,542 3,449 3,538 16.5%

Piura 166 49,621 1,992 1,554 13.8%
Castilla 92 21,011 862 703 14.9%
Catacaos 63 15,472 561 497 17.1%
Cura Mori 29 4,544 156 179 20.2%
El Tallan 14 1,447 56 75 24.4%
La Arena 49 9,029 303 325 23.2%
La Unión 49 9,917 363 347 17.9%
Las Lomas 77 7,924 311 402 18.0%
Tambogrande 201 22,198 837 1,010 21.1%
Información Base: Padrón de Centros Educativos 2007 - MINEDU.
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Analizando la población escolar, se tiene que de cada 6 piuranos 2

están estudiando (escolar, técnico o superior). Esta premisa nos precisa
el grado de especialización técnica y profesional que tendrá en el futuro
la provincia de Piura que se verá vinculada con la composición de la
PEA a nivel del departamento y los requerimientos de demanda que
tiene cada provincia con respecto a los profesionales y técnicos. Es
decir, en Piura se genera y concentra la educación superior que tiene
que ser descentralizada al resto de provincias según sus
requerimientos.
La tasa de analfabetismo llega en la provincia a 16.5%, con diferencias

considerables. Por ejemplo, en Piura apenas llega a 13.8%, mientras
que en La Arena llega a 23.2% y en El Tallan a 24.4%. Esto muestra
realidades distintas dentro de una misma provincia debido a las
distancias y brechas existentes entre los distritos urbanos, donde las
condiciones para estudiar son más apropiadas según la localidad.
Mientras en las zonas rurales, las condiciones son muy precarias,
debido a las distancias y la poca capacitación del personal educativo, y
un segundo lugar son las recientes migraciones hacia la periferia de la
zona urbana desde las zonas de la Sierra del departamento de Piura,
generando asentamientos humanos.
Salud
Para la cobertura de atención a la salud en la provincia de Piura existen

un total de 103 establecimientos de salud que se distribuye de la
siguiente forma: se tiene un total de 10 entre hospitales (solamente uno
pertenece al Ministerio de Salud) y clínicas privadas (9.7%), 20 centros
de salud (19.4%) y 73 postas de salud (70.9%). Se arguye que el
número de establecimientos es escaso e inadecuado, pero si vemos el
cuadro adjunto se tiene para cada distrito entre 3 a 4 centros o postas
de salud. Además que en un radio de 15 Km. se ubican casi todas las
ciudades que se localizan al sur de Piura. Y si notamos que Las Lomas
y Tambogrande tienen más de 10 establecimientos de salud, es notorio
que la presencia médica esta más que satisfecha, en comparación de
otras provincias del mismo departamento cuyo numero de
establecimiento no llega al 60% (cuadro N° 10).
La Provincia de Piura cuenta con los mejores servicios de salud del

departamento, esto no implica necesariamente que cubra todas las
necesidades existentes,. Sin embargo el nivel de cobertura es mucho
mayor que en las provincias de sierra del departamento (Ayabaca,
Morropón y Huancabamba). Según el INEI, la tasa de mortalidad infantil
(TMI) para el departamento fue de 65.7 y se redujo a 21.0 por cada mil
nacidos vivos, Y para el año 2007 esta tasa ha disminuido notablemente
a 19 por cada mil nacidos vivos, este es un indicador muy importante
como recuperación y atención a los mas pobres de la provincia
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Cuadro N° 9 Infraestructura educativa del sector publico – Provincia de Piura 2007.
Primaria Secundaria Educación Superior CEO

Inicial - Educación Total de
Inicial - Educación
Distritos Cuna- Básica Tecnológica Gestión /
Jardín Menores Adultos Menores Adultos Especial Artística Pedagógica Academia Industrial Otros
Jardín Alternativa - IST Dependencia
- ISP
Instituciones 5 173 287 4 78 8 4 3 0 0 2 1 6 3 574

Piura 4 47 59 2 30 6 4 2 2 1 1 6 2 166
Castilla 3 28 33 4 16 4 1 1 2 92
Catacaos 1 20 28 8 1 1 1 1 1 1 63
Cura Mori 1 9 15 4 29
El Tallan 3 9 2 14
La Arena 16 24 6 1 1 1 49
La Union 20 20 5 1 1 1 1 49
Las Lomas 23 42 10 1 1 77
Tambogrande 54 116 27 1 1 2 201
Alumnos 383 8,147 52,655 125 26,960 1,027 218 163 0 0 628 278 366 592 91,542
Piura 667 3,454 22,467 97 18,260 884 250 91 407 626 1,518 678 222 49,621
Castilla 232 1,915 11,104 125 6,799 435 43 61 297 21,011
Catacaos 118 1,155 8,703 4,627 159 52 78 253 32 295 15,472
Cura Mori 33 455 2,907 1,149 4,544
El Tallan 170 848 429 1,447
La Arena 804 5,564 2,274 178 95 114 9,029
La Union 1,065 5,169 3,042 141 24 375 101 9,917
Las Lomas 674 4,316 2,656 278 7,924
Tambogrande 1,909 14,044 5,984 114 28 119 22,198
Docentes 19 288 1,828 4 1,157 38 6 29 0 0 34 9 12 25 3,449

Piura 32 134 749 3 783 39 19 24 46 43 79 33 8 1,992
Castilla 15 74 384 4 334 18 2 15 16 862
Catacaos 3 39 291 183 6 2 12 14 2 9 561
Cura Mori 1 15 98 42 156
El Tallan 6 33 17 56
La Arena 27 188 82 3 1 2 303
La Union 39 174 120 5 2 20 3 363
Las Lomas 24 167 111 9 311
Tambogrande 64 493 268 6 1 5 837
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…. Continua
Primaria Secundaria Educación Superior CEO

Inicial - Educación Total de
Inicial - Educación
Distritos Cuna- Básica Tecnológica Gestión /
Jardín Menores Adultos Menores Adultos Especial Artística Pedagógica Academia Industrial Otros
Jardín Alternativa - IST Dependencia
- ISP
Secciones 21 453 2,221 19 704 30 8 24 0 0 21 14 13 10 3,538

Piura 29 142 720 5 477 29 18 13 21 20 41 33 6 1,554
Castilla 14 87 363 19 187 15 0 8 10 703
Catacaos 3 54 307 114 0 0 10 9 0 0 497
Cura Mori 4 27 119 29 179
El Tallan 9 55 11 75
La Arena 42 213 56 5 4 5 325
La Union 56 186 78 5 6 12 4 347
Las Lomas 54 260 74 14 402
Tambogrande 124 718 155 5 4 4 1,010
Información Base: Padrón de Centros Educativos 2007 - MINEDU.
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A nivel de la provincia la tasa de desnutrición crónica para niños

menores de 6 años ha disminuido notablemente de de 35.3% en el año
1993 a 28.2% para 1999 y de 19.7% para el año 2005, siendo éste
repunte mucho mayor en la zona rural. ver tabla 5. Este indicador pone
en claro la recuperación económica del país, así como la atención
integral en áreas pobres no solo de educación y salud sino también en
programas de alimentación escolar.
Cuadro N° 10 Establecimientos de salud pública.
Tipo de Establecimientos
Participaci
Distritos Hospital Centro de Puesto de Total
ón (%)
Central 1/ Salud Salud
Total Provincia 10 20 73 103

Piura 5 8 6 19 18.4%
Castilla 5 5 7 17 16.5%
Catacaos 1 11 12 11.7%
Cura Mori 1 2 3 2.9%
El Tallan 2 2 1.9%
La Arena 1 7 8 7.8%
La Unión 1 4 5 4.9%
Las Lomas 1 12 13 12.6%
Tambogrande 2 22 24 23.3%
Participación por tipo (%) 9.7% 19.4% 70.9%
1/ Los hospitales se descomponen: 1 del MINSA, 1 del ESSALUD, 1 Sanidad PNP, 1 Militar Regional y
6 clínicas con fines de lucro.
Elaboración Propia
Información Base: MINSA - OIA - II Censo de Infraestructura Sanitaria y Recursos Humanos en Salud (1996).
En el caso del distrito de Tambogrande la tasa de desnutrición ha

bajado de forma significativa de una tasa del 43.8% en 1993 pasa a
27.8% para el año 2007, siendo todavía un poca alta. En los distritos de
Catacaos, Castilla y las Lomas tiene similar reducción. Llama la
atención sobre la tasa de desnutrición crónica en los distritos de Cura
Mori, La Arena, La Unión y El Tallan donde su tasa siendo alta su tasa
en el año 2005 han reducido esta a través del tiempo, se debe
programar mayor atención a estas zonas rurales de la provincia de
Piura, tabla 5.
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Cuadro N° 11 Indicadores de la salud.
Tasa de mortalidad
Tasa de Desnutrición Crónica
Distritos infantil (por mil)
1993 1999 2005 2007
Total Provincia 35.3 28.2 19.7 19.0

Piura 20.6 15.4 9.7 18.4
Castilla 26.4 18.5 12.0 18.5
Catacaos 45.9 39.2 29.0 19.9
Cura Mori 52.3 63.4 44.9 21.1
El Tallan 60.4 49.5 34.3 21.3
La Arena 53.5 54.7 39.7 20.4
La Unión 52.7 44.5 31.3 20.0
Las Lomas 38.8 30.0 24.7 19.7
Tambogrande 43.4 37.2 27.8 19.2
Elaboración Propia
Información Base: II Censo Nacional de Tallas en Escolares 1999 – MED, INEI (2007).
Figura N° 5 Tasa de desnutrición crónica por distrito - Provincia de Piura.

PROVINCIA DE PIURA
1993 1999 2005
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
Provincia Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Union Las Lomas Tambo
Grande
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Cuadro N° 12 Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados
Categoría Instituciones Educativas Establecimiento de Salud

Ruta de red Centros poblados
vial 1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total
177 66 7 250 1 6 69 76
PE-1N Nacional Piura 1 1 1 3 1 1 2
PE-1N Nacional Zona More 1 1
PE-1N Nacional Buenos Aires 1 1
PE-1N Nacional Nuevo Porvenir
PE-1N Nacional Las Mercedes 1 1 2
PE-1N Nacional San Antonio
PE-1N Nacional Zona Ventura 1 1 2
PE-1N Nacional Nuevo Piedral 1 1 2
PE-1N Nacional Nuevo Sinchao Chico 1 1
PE-1N Nacional Almirante Grau 1 1 2
PE-1N Nacional Nuevo San Antonio 1 1
PE-1N Nacional Nuevo Tallan 1 1 2 1 1
PE-1N Nacional El Tabanco 1 1
PE-1NJ Nacional Castilla 1 1 1 3 1 1
PE-1NJ Nacional Santa Rosa
PE-1NJ Nacional Virgen de Fátima 1 1
PE-1NJ Nacional Cruz de Caña 1 1 1 1
PE-1NJ Nacional Km. 33
PE-1NJ Nacional La Primavera 1 1 2
PE-1NJ Nacional Cossio del Pomar 1 1 2
PE-1NK Nacional Catacaos 1 1 1 3 1 1
PE-1NK Nacional La Arena 1 1 1 3 1 1
PE-1NK Nacional La Union 1 1 1 3 1 1
PE-1NK Nacional Rinconada de Catacaos 1 1
PE-1NK Nacional Jesús María
PE-1NK Nacional Casarana 1 1
PE-1NK Nacional El Porvenir
PE-1NK Nacional Alto de los Castillos 1 1
PE-1NK Nacional Tablazo Sur 1 1
PE-1NK Nacional Dos Altos 1 1
PE-1NK Nacional Las Malvinas 1 1 2 1 1
PE-1NK Nacional Simbila 1 1 1 1
PE-1NL Nacional Las Lomas 1 1 2 1 1
PE-1NL Nacional Cieneguillo
PE-1NL Nacional Valle Hermoso 1 1
PE-1NL Nacional Pedregal Chico 1 1
PE-1NL Nacional Luchadores Sociales
PE-1NL Nacional Jesus Del Valle 1 1
PE-1NL Nacional Cahuide
PE-1NL Nacional Ayar Auca 1 1
PE-1NL Nacional Ayar Cachi 1 1
PE-1NL Nacional Sinchi Roca 1 1 1 1
PE-1NL Nacional Huascar
PE-1NL Nacional Chica Alta 1 1 2 1 1
PE-1NL Nacional Pedregal 1 1 2 1 1
PE-1NL Nacional Huaca Blanca
PE-1NL Nacional El 84
PE-1NL Nacional Santa Rosa
PE-1NL Nacional San Martin 1 1
PE-1NL Nacional CP-6 1 1
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PE-1NL Nacional Partidor 1 1 2 1 1
PE-1NL Nacional Bolognesi
PE-1NL Nacional Pampa Larga
PE-1NL Nacional Manco Inca
PE-1NL Nacional Hualtaco 1 1
PE-1NL Nacional Pedregal Alto 1 1
PE-1NL Nacional La Peñita 1 1 2 1 1
PI-1NL Nacional El Salto
PI-107 Regional Tambogrande 1 1 1 3 1 1
PI-107 Regional Cruce de Vega 1 1
PI-107 Regional CP-8
PI-107 Regional Las Monicas 1 1 2 1 1
PI-107 Regional Malingas 1 1 2 1 1
PI-107 Regional Paccha
PI-526 Vecinal 9 de Octubre - CP 11 1 1
PI-526 Vecinal El 47
PI-526 Vecinal El Algarrobo
PI-526 Vecinal El 38
PI-526 Vecinal Bella Esperanza 1 1
PI-526 Vecinal San Miguel 1 1
PI-526 Vecinal Villa Independiente
PI-526 Vecinal Yahuarhuaca 1 1
PI-526 Vecinal CP4 1 1 1 1
PI-527 Vecinal Salados
PI-527 Vecinal Los Encuentro de Pichones 1 1
PI-527 Vecinal La Bocana
PI-527 Vecinal Tamarindo
PI-527 Vecinal Pueblo Nuevo de Los Pelados
PI-527 Vecinal Huangala
PI-529 Vecinal Juan Velasco Alvarado 1 1
PI-531 Vecinal La Arteza 1 1
PI-531 Vecinal El Cortezo
PI-533 Vecinal Sapillica
PI-533 Vecinal Palmeras
PI-533 Vecinal Las Peñitas
PI-533 Vecinal Pampa Elera Bajo 1 1 1 1
PI-533 Vecinal Pampa Elera Alto 1 1 2
PI-533 Vecinal La Menta 1 1 2 1 1
PI-533 Vecinal Timbes
PI-577 Vecinal Papayo
PI-577 Vecinal La Greda Vieja
PI-577 Vecinal La Greda 1 1 2 1 1
PI-577 Vecinal La Loma
PI-577 Vecinal Locuto 1 1 2 1 1
PI-579 Vecinal San Vicente
PI-579 Vecinal Punta Arenas 1 1
PI-579 Vecinal Santa Ana 1 1 2 1 1
PI-579 Vecinal Angostura 1 1 2 1 1
PI-579 Vecinal San Martín
PI-579 Vecinal Ocoto Bajo 1 1
PI-579 Vecinal Miraflores 1 1 1 3
PI-579 Vecinal Chapaira 1 1 1 1
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PI-579 Vecinal Terela 1 1 2 1 1
PI-579 Vecinal El Papayo 1 1
PI-579 Vecinal San Rafael 1 1 1 1
PI-579 Vecinal La Obrilla 1 1 2 1 1
PI-579 Vecinal Progreso Bajo 1 1 2 1 1
PI-579 Vecinal Progreso Alto 1 1
PI-579 Vecinal Ocoto Alta 1 1 2 1 1
PI-580 Vecinal Cruceta 1 1 2 1 1
PI-581 Vecinal San Francisco de Yaranche 1 1
PI-581 Vecinal Juan Velasco Alvarado 1 1
PI-581 Vecinal Santa Elena 1 1 2 1 1
PI-582 Vecinal San Francisco
PI-582 Vecinal Hualtaco III - El Porvenir
PI-582 Vecinal Nueva Esperanza
PI-583 Vecinal Potrerillo Bajo
PI-583 Vecinal Potrerillo Alto 1 1 2 1 1
PI-583 Vecinal El Sauce 1 1 2 1 1
PI-583 Vecinal Algarrobal
PI-583 Vecinal Totoral
PI-584 Vecinal Alto de los Mechato 1 1
PI-584 Vecinal Río Viejo Sur 1 1 2
PI-584 Vecinal Vichayal 1 1
PI-584 Vecinal Río Viejo Norte 1 1 2 1 1
PI-584 Vecinal Santa Elena 1 1
PI-584 Vecinal Loma Negra 1 1 2 1 1
PI-585 Vecinal Casagrande 1 1 2 1 1
PI-585 Vecinal Chaquira 1 1
PI-586 Vecinal Pampa de los Silva 1 1
PI-586 Vecinal Pampa Chica 1 1
PI-587 Vecinal San Martín de Letira 1 1
PI-587 Vecinal Señor de los Milagros
PI-588 Vecinal Cura Mori 1 1 2 1 1
PI-588 Vecinal 9 de Diciembre
PI-588 Vecinal Nuevo Pedregal
PI-588 Vecinal Pedregal Chico 1 1
PI-588 Vecinal Pedregal Grande 1 1 2 1 1
PI-589 Vecinal La Mariposa 1 1
PI-589 Vecinal Los Ejidos de Huan 1 1 2 1 1
PI-589 Vecinal La Palma 1 1
PI-589 Vecinal El Molino 1 1
PI-589 Vecinal Santa Sara 1 1
PI-589 Vecinal Ceresal 1 1
PI-589 Vecinal Los Ejidos del Norte 1 1 2
PI-589 Vecinal San Juan de Curumuy 1 1 2 1 1
PI-590 Vecinal Cacaturo 1 1
PI-591 Vecinal Huachuma Alta 1 1 1 1
PI-591 Vecinal Huachuma Bajo 1 1
PI-591 Vecinal Puerta Pulache 1 1 2 1 1
PI-591 Vecinal Nueva Esperanza 1 1 2
PI-591 Vecinal Chipillico 1 1 2 1 1
PI-736 Vecinal EL Tallan 1 1 2 1 1
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PI-736 Vecinal Sinchao Chico 1 1
PI-736 Vecinal Monteredondo 1 1 1 1
R01 Vecinal Los Garabatos 1 1 1 1
R01 Vecinal Monteverde 1 1
R01 Vecinal San Francisco Pampa Elera 1 1 2 1 1
R01 Vecinal Túnel Totoral 1 1
R01 Vecinal Túnel Totoral Alto 1 1
R02 Vecinal El Tongal 1 1
R03 Vecinal Monte de los Olivos 1 1 2
R04 Vecinal Nuevo Maray 1 1
R07 Vecinal La Rinconada
R07 Vecinal Pelingara 1 1 1 1
R08 Vecinal Pichones Alto 1 1
R08 Vecinal Pichones Centro
R08 Vecinal Pichones Bajo
R09 Vecinal Froylan Alama
R09 Vecinal Curi Lagartos
R10 Vecinal CP-2
R10 Vecinal CP-3
R10 Vecinal Vallecito 1 1
R11 Vecinal CP-14
R12 Vecinal Sector 84-Medio Bajo
R13 Vecinal San Isidro 10.4
R13 Vecinal CP-05 1 1
R15 Vecinal Santa Rosa 1 1
R15 Vecinal Bello Horizonte 1 1
R15 Vecinal Leoncio Prado
R15 Vecinal Totoral Bajo 1 1
R15 Vecinal Manco Capac 1 1
R15 Vecinal Palominos 1 1 2 1 1
R16 Vecinal Cerro de Leones 1 1
R16 Vecinal Carrizalillo 1 1
R17 Vecinal San Pedro 1 1
R18 Vecinal Guaraguas Bajo 1 1
R18 Vecinal Guaraguas Alto 1 1 2 1 1
R18 Vecinal Totoral Alto 1 1
R18 Vecinal Las Puertas
R19 Vecinal Pueblo Nuevo de Tejedores
R19 Vecinal Tejedores 1 1 1 1
R20 Vecinal Miraflores Alto 1 1
R21 Vecinal Miraflores 1 1
R22 Vecinal Pueblo Libre 1 1
R22 Vecinal Monteverde Bajo
R22 Vecinal Monteverde Alto 1 1
R22 Vecinal La Salinas 1 1
R22 Vecinal Conventos 1 1 2
R24 Vecinal Cesteadero
R25 Vecinal Palo Negro
R25 Vecinal Carrizo 1 1
R26 Vecinal Palo Parado
R26 Vecinal Charanco Pozo 1 1
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R26 Vecinal San Pedrillo 1 1 2 1 1
R26 Vecinal La Pala 1 1
R27 Vecinal El Carbon 1 1
R27 Vecinal San Martín de Malinguitas 1 1 1 1
R27 Vecinal La Rita 1 1 2 1 1
R27 Vecinal Los Zapata 1 1
R28 Vecinal Huayna Capac
R29 Vecinal Pachacutec
R31 Vecinal San Francisco de Asís 1 1
R31 Vecinal El Papayo 1 1 1 1
R31 Vecinal Manuel Seoane
R31 Vecinal Nuevo Horizonte
R32 Vecinal El 50
R34 Vecinal Juan Pablo
R35 Vecinal La Tea
R35 Vecinal Las Vegas 1 1 2 1 1
R36 Vecinal Mocara 1 1
R36 Vecinal San Jacinto 1 1 1 1
R36 Vecinal Palo Parado 1 1 2
R36 Vecinal Montecastillo 1 1 2 1 1
R36 Vecinal La Legua 1 1 2 1 1
R36 Vecinal La Piedra 1 1
R36 Vecinal Paredones 1 1 1 1
R37 Vecinal Cumbibira Sur 1 1
R37 Vecinal Cumbibira Norte 1 1 1 1
R38 Vecinal Juan Velasco Alvarado
R38 Vecinal San Pablo 1 1 1 1
R40 Vecinal Narihuala 1 1 1 1
R41 Vecinal Santa Rosa 1 1 1 1
R42 Vecinal Buenos Aires
R42 Vecinal Chato Grande 1 1 2
R42 Vecinal Pozo De Los Ramos
R42 Vecinal Chato Chico
R45 Vecinal Ciudad Noe 1 1
R45 Vecinal Nuevo San Pedro
R45 Vecinal Nuevo Chato Grande 1 1 2
R49 Vecinal Piedral Antiguo 1 1
R50 Vecinal Huerequeque 1 1
R51 Vecinal La Escolastica
R51 Vecinal Zona Navarro
R51 Vecinal Montegrande 1 1 1 1
R51 Vecinal Canizal Chico 1 1 2 1 1
R51 Vecinal Chatito 1 1 2 1 1
R52 Vecinal Chatito Sur
R52 Vecinal San Juan de Chato
R53 Vecinal Canizal Grande 1 1
R54 Vecinal Nuevo Montegrande 1 1
R54 Vecinal San Pedro 1 1
R55 Vecinal Tunape 1 1
R56 Vecinal Tablazo Norte 1 1 2 1 1
R56 Vecinal Yapato 1 1 1 1
R57 Vecinal San Vicente
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R58 Vecinal Laguna de los Prado
R59 Vecinal El Pe±al 1 1
R62 Vecinal Nuevo Alto de los Mores
R62 Vecinal Alto de los Mores 1 1 1 1
R62 Vecinal Sincape 1 1 2
R62 Vecinal 13 de abril 1 1
R65 Vecinal El Carmen
R65 Vecinal Nuevo Ocoto
R65 Vecinal Alto de los Carrillo 1 1
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.
Levantamiento Georeferenciado del Sistema Vial de la Provincia de Piura.
MINEDU, INEI, MINSA (2007).
Recursos Turísticos
Piura es una provincia con importantes atractivos turísticos, tanto al

interior de la propia ciudad como a sus alrededores y por ser además
punto de paso obligatorio a otros destinos como las playas de Mancora
y Punta Sal, las Lagunas de las Huaringas en Huancabamba o la
Festividad del Señor Cautivo de Ayabaca.
Piura es además un atractivo por su arte culinario propio. Los platos

locales son el: arroz con cabrito, seco de chavelo (carne seca y plátanos
verdes), majado de yuca, tamalitos verdes, carne asada o aliñada,
copús o pachamanca piurana, cachema frita y los cebiches. Por último,
el Algarrobo, crece en las pampas desérticas, con su fruto se prepara la
algarrobina que es vendida en todo el país. Se bebe, como en todo
Piura, el claro en mate y la chicha de jora. De postre se puede disfrutar
de las natillas
La Plaza de Armas
Es una de las plazas más

antiguas y bellas del país, de
corte español cuadrado, está
rodeada de árboles de
tamarindos, ficus, crotos,
cucardas, poncianas y
papelillos.
Ubicada en pleno centro de

Piura, se le llama así porque antiguamente se realizaban desfiles
cívicos y militares. Esta tradición perdura hasta nuestros días ya que
todos los domingos, nuestra plaza de Armas es punto de reunión para la
ceremonia de izamiento del pabellón nacional y desfiles cívicos.
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Plaza Tres Culturas

Se encuentra ubicada en la quinta cuadra de la calle Lima. Con forma
rectangular, esta plaza ha sido recientemente remodelada, cuenta con
un monumento central del conquistador Francisco Pizarro y a sus
costados dos piletas ornamentales con luces que le dan un aspecto
especial a las noches piuranas.
Plazuela Ignacio Merino

Está ubicada entre las intersecciones del
Jr. Libertad y la Av. Sánchez Cerro. Esta
Plaza lleva el nombre del gran pintor
piurano José Ignacio Merino, y su
monumento se encuentra rodeado de 4
hermosos jardines.
En los alrededores encontramos el
Museo de Arte Religioso, el antiguo
colegio Salesiano, la Iglesia María
Auxiliadora y el local del Instituto
Nacional de Cultura (antiguamente Colegio Fátima).
Óvalo Bolognesi
En la parte central se levanta el monumento en honor al héroe de la
guerra del Pacífico Francisco Bolognesi. La figura de Bolognesi es de
bronce, con 2.10 m de altura aproximadamente. En la parte media del
monumento encontramos la figura de una mujer que sostiene una
corona de laureles simbolizando la gloria.
Óvalo Grau
Presenta un monumento de
estilo moderno, del héroe de
la marina peruana Don Miguel
Grau Seminario. A los
costados del héroe se
observan dos columnas
símbolo de la fuerza, valor y
energía que sostuvo en alto la
patria. Delante de ella se
aprecian dos cañones y dos
figuras alegóricas que
representan la serenidad y la
acción. En la parte posterior,
un dios desnudo que levanta
en su mano derecha una
cruz, representando la nave
fe, y en la mano izquierda una
espada representando el
genio de la marina peruana.
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Parque Miguel Cortés

Inaugurado en el año 1959, este parque lleva el nombre del héroe de la
batalla de Junín, el teniente Miguel Cortés de Castillo. Este parque es
conocido también como la Concha Acústica o Parque Infantil. Los días
domingos este parque se llena de niños que corren por sus hermosos y
amplios jardines. Aquí se realizan programas sociales, encuentros
escolares y culturales.
Templo San Juan Bautista

Construido sobre un tambo
de curacas tallanes, lugar
para realizar consejos sobre
temas políticos. En este
mismo lugar se construyó el
primer templo en 1547,
destruido por el terremoto de
1912 y reconstruyéndose en
1915. Con el correr de los
años en 1983 a causa de las
lluvias fue seriamente
afectada en sus estructuras,
iniciándose en 1984 los
trabajos de reconstrucción
que culminaron en 1995.
El templo ha sido calificado como una replica de la capilla Sixtina y la

Basílica de San Pedro de Roma por la cantidad de pinturas murales que
presentan en su bóveda principal; obras de artistas cataquenses y
trujillanos.
Calle Comercio
Histórica y bella arteria
principal, cuya antigüedad de
dos siglos ha recibido a miles
de mercaderes que han
comercializado principalmente
sus productos de paja toquilla
y junco. Aquí encontraremos
maravillas en orfebrería: de
oro y plata; tejido en paja,
burilado en mate, artes
plásticas, tallado en madera y
cuero, alfarería. Obras
realizadas por artesanos
innatos cuya habilidad es
codiciada por turistas
extranjeros y nacionales que visitan esta soleada tierra.
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Alfareros de Simbilá
Desde Piura a 5 minutos
antes de llegar a Catacaos,
ubicamos el caserío de
Simbilá, tierra de olleros
famosos por su cerámica
de arcilla. Los estudiosos y
curiosos se asombran al
observar la manera como
estos artesanos utilizando
como herramienta de
trabajo: dos paletas, una
vasija para agua, una
piedra de río, un lienzo y
una selladora en la
posición de sentados o
arrodillados crean infinidad de objetos utilitarios y decorativos para el
hogar.
La Huaca Narihualac
Ubicada a 5 kilómetros al sur de
Catacaos. Fue un Centro
Administrativo y religioso de la
región Tallán, considerada como
una fortaleza del cacique
Ñariwalac y un templo o dacha
del dios Walac. En su contexto
arqueológico está constituido por
promontorios artificiales de
diversa magnitud y alturas
variables, destacando de todos
ellos la fortaleza y santuario en
una extensión de 6 hectáreas y
con una altura máxima de 40 metros lineales.
Desde 1983 el INC – Piura, viene realizando trabajos en la huaca,
considerada como Capital de la Nación Tallán la cual se caracteriza por
ser evidencia arquitectónica monumental de adobe con argamasa de
barro, es la mas importante del departamento de Piura.
En las afueras de la
ciudad de Piura se
encuentra: Catacaos,
pueblo de arraigadas
costumbres que
destaca por su
artesanía en paja,
algodón y por las
filigranas de oro y
plata. Aquí es posible
admirar finos tejidos
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de paja, algodón y trabajos de filigrana en oro y plata. La iglesia

presenta también atractivos, ya que en el altar mayor se puede apreciar
la imagen de San Dimas, el Buen Ladrón. San Dimas es una de las
imágenes más veneradas en este pueblo que empezó a celebrar
fervorosamente la Semana Santa desde los tiempos de la Colonia.
Cuadro N° 13 Principales atractivos turísticos
Atractivo turístico Ubicación

Caída Curumuy San Juan de Curumuy
Presa de los Ejidos Pueblo Los Ejidos del Norte
Monumento Miguel Grau
Monumento Francisco Bolognesi
Iglesia San Francisco
Monumento Francisco Pizarro
Casas Coloniales
Río Piura
Casa Museo Grau
Monumento La Libertad
Museo Arqueológico Municipal Piura
Monumento Ignacio Merino
Museo de Arte Religioso
Iglesia del Carmen
La paloma de la Paz
Iglesia catedral de Piura
Reservorio de San Lorenzo
Parque Ecológico Kurt Beer
Sala de cultura Municipal Piura
El Partidor
Tambogrande
Laguna de Crucetas
Ruinas de Narihuala
Simbila
Catacaos
Iglesia San Juan Bautista
Calle Comercio
Reservorio de Poechos Las Lomas
Fuente: INEI – Estadísticas Básica de Piura (2004) – Municipalidad Provincial de Piura (www.munipiura.go.pe).
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2
Capítulo 2: Oferta de la Infraestructura Vial
El objetivo del capitulo es presentar un análisis cuantitativo de la oferta vial

existente como sistema vial de la Provincia de Piura, que es conformado por la
red vial nacional, departamental y vecinal. Siendo prioridad del presente
documento evaluar las características físicas de os caminos vecinales,
analizando la prioridad e importancia tanto por los poblados que conecta como
para la provincia y en términos de la región.
 Situación actual de la infraestructura vial.

 Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la
provincia (ejes viales longitudinales y transversales).
 Indicadores de transporte.
 Participación de los caminos en el sistema vial.
 Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial
 Distancia entre las principales localidades de la provincia.
 Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de
 Niveles de intervención en los caminos vecinales.
En cuanto a la infraestructura vial incluye carreteras de diferente orden que

sirven de enlace regional y comunican a la mayoría de centros poblados
ubicados en la provincia, el transporte se realiza en su mayor parte por vía
terrestre. Cuentan con un aeropuerto de carácter internacional, siendo una
demanda relativamente baja, por el costo del servicio.
El modelo de desarrollo primario-exportador que caracteriza a la región, orientó

la articulación de los espacios socio-económicos y la conformación de centros
poblados en torno a la explotación de los recursos naturales de la provincia,
generalmente la actividad agrícola, condicionando el tipo y la localización de la
producción, la infraestructura vial, el transporte, en torno a los grandes centros
de servicios y los mercados más importantes como ejes tanto en el nivel
nacional como de la exportación
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2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional
El sistema vial de la provincia de Piura esta conformado por:
 Rutas Nacionales
 Rutas Departamentales
 Rutas de Caminos Vecinales
Rutas Nacionales: Cinco (5) rutas nacionales que cruzan el territorio de la

provincia de Piura, constituyendo el Eje fundamental para su desarrollo y de la
cual se articulan las demás vías en el sentido transversal a la provincia:
 Ruta Nacional PE-01N: Esta vía inicia su recorrido dentro de la Provincia

en el límite Vial con la Provincia de Sechura, y que en su recorrido se
encuentra la ciudad de Piura y llegando con el Empalme de la Ruta
Nacional PE-1NL, cuya longitud total es de 70.00 Km. Esta vía se
encuentra en óptimas condiciones y su superficie es asfaltada.
 Ruta Nacional PE-02: Esta es una vía de sentido transversal que une la
ciudad de Piura con la Provincia de Paita pero solo se considera hasta el
Límite Vial entre ambas provincias, finalizando su recorrido hasta el límite
Vial con la Provincia de Sullana. Esta carretera es asfaltada cuya longitud
total se estima en 8.85 Km. según los límites provinciales.
 Ruta Nacional PE-1NK: esta vía es un ramal de la Ruta Nacional PE-01N

donde inicia su recorrido y que en ella se encuentra con los centros
poblados de Simbila, Catacaos, Rinconada Licuar, Jesús María, El
Porvenir, La ciudad de La Arena, Dos Altos, La Unión, Tablazo Sur; todos
estos dentro de la Provincia de Piura, pero prolongándose hasta Vice y
Sechura, dentro de la Provincia tiene una Longitud de 28.92 Km., y
presenta un estado de conservación buena y es asfaltada.
 Ruta Nacional PE-1NL: Esta es una vía de sentido transversal que inicia
su recorrido en el Empalme con la Ruta PE-01N (Dv. Pte. Macará) –
recorriendo los centros poblados de Valle Hermoso, La Peñita, Luchadores
Sociales, El Salto, Jesús del Valle, Cahuide, Huascar, Huaca Blanca, la
ciudad de Las Lomas hasta Pampa Larga en la Provincia de Ayabaca
(Distrito Suyo), y recorre una longitud de 88.43 Km., presentando un
estado de conservación bueno y asfaltado.
 Ruta Nacional PE-1NJ: Esta es una vía transversal que se inicia en el

empalme con la Ruta Nacional PE-01N pasando por la ciudad de Castilla y
dentro de la Provincia se ha levantado hasta el límite vial con la Provincia
de Morropón como parte del análisis del Sistema Vial Provincial. Tiene una
longitud de 39.46 Km., presentando un estado de conservación bueno y
asfaltado.
Rutas departamentales: Existe solamente una (01) vía departamental, la que

responde al siguiente Código: PI-107, y que cruzan el territorio de la provincia
en forma transversal sobre todo el Distrito de Tambogrande, siguiendo su
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recorrido por los centros poblados de Las Monicas, Cruce de Vega, Malingas,
hasta el límite con Paccha, teniendo en cuenta una longitud de 22.39 Km.,
presentando un estado de conservación de regular y asfaltado en los primeros
2.30 Km., bueno y afirmado en los siguientes 20.09 Km.
Rutas de Caminos Vecinales: En este aspecto se han detectado la

existencia de dos grupos de caminos vecinales:
 Caminos vecinales registrados; y

 Caminos vecinales no registrados.
Caminos vecinales registrados:

Se han identificado un total de 20 caminos vecinales registrados con una
extensión total de 366.86 Km. Con mayor participación el tipo de superficie de
rodadura Sin afirmar y en menores caminos el afirmado, el estado de
conservación de las vías varía de regular a malo.
Caminos vecinales no registrados:

Existen 88 rutas cuyas características corresponden a caminos vecinales, estos
actualmente no están registrados en el Clasificador de Rutas del MTC, a los
que se les ha asignado un Código provisional, estas rutas fueron levantadas e
identificadas en el trabajo de campo el cual esta se suma a la red vial total que
forma parte de la Provincia y que forma parte del nuevo Sistema Vial de la
provincia, siendo la mayoría con superficie de trocha y en menor nivel as vías
sin afirmar, con estado de regular a malo.
2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial
La infraestructura vial que es la columna vertebral del desarrollo de un

país, requiere de un buen estado de conservación indistintamente de la
jerarquía que tenga y el tipo de superficie de rodadura que posee, es
por eso que en el siguiente cuadro se puede apreciar la relación que
existe de la red vial por jerarquía y tipo de rodadura a nivel de la
Provincia relacionada con la Región (Piura) y el País, ver cuadro N° 14.
Se puede apreciar que el 60% de los caminos del país son rutas
vecinales, en la región constituyen el 67.37% y en la provincia el
76.82%, lo que nos dice que en la provincia la mayor parte son caminos
vecinales en comparación a otras provincias de la región y a otros
departamentos del país.
También podemos decir que, de acuerdo al tipo de superficie de

rodadura, el 45.56% de las vías del país son trochas carrozables, en la
región son el 63.10% y en la provincia solo el 26.49%.
Podemos mencionar que con relación a la provincia, los caminos que

presentan una superficie sin afirmar obtiene el mayor valor en Km. con
relación a los demás tipos de superficie de rodadura de la Provincia
misma representando el 31,95% del total seguido por las trochas.
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Cuadro N° 14 Clasificación de la red vial nacional
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Longitud
Ambito / Red Vial Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
(Km.)
Km. % Km. % Km. % Km. %

Perú 78,127.0 10,189.00 13.04 18,533.00 23.72 13,809.00 17.68 35,596.00 45.56
Nacional 16,967.0 8,141.00 10.42 6,640.00 8.50 1,860.00 2.38 326.00 0.42
Departamental 14,251.0 1,106.00 1.42 6,015.00 7.70 4,291.00 5.49 2839.00 3.63
Vecinal 46,909.0 942.00 1.21 5,878.00 7.52 7,658.00 9.80 32,431.00 41.51

Región Piura 4,398.0 858.50 19.52 381.90 8.68 311.20 7.08 2775.20 63.10
Nacional 857.0 664.50 15.11 126.50 2.88 29.00 0.66 37.00 0.84
Departamental 578.2 124.80 2.84 179.00 4.07 68.10 1.55 206.30 4.69
Vecinal 2,962.8 69.20 1.57 76.40 1.74 339.50 7.72 2477.70 56.34

Prov. Piura 1,218.27 289.23 23.74 192.55 15.81 331.28 27.19 405.21 33.26
Nacional 236.23 236.23 19.39
Departamental 51.78 2.30 0.01 20.09 1.65 11.49 0.01 17.90 1.47
Vecinal 930.26 50.70 4.16 172.46 14.16 319.79 26.25 387.31 31.79
Registrada 366.86 38.43 3.15 117.86 9.67 152.83 12.54 57.74 4.74
No Registrada 563.40 12.27 1.01 54.60 4.48 166.96 13.70 329.57 27.05
Fuente: Elaboración Propia.

Información Base: MTC - Dirección General de Caminos.
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan

la provincia (ejes viales longitudinales y transversales)
Red Vial Nacional
La provincia de Piura tiene un total de 236.23 Km. de red vial nacional,

siendo en su totalidad de superficie de rodadura asfaltada y se
encuentra en buen estado de conservación.
Estas vías son muy transitadas y es son las siguientes:
a) Ejes Longitudinales
 PE-1N, L. Vial Sechura - Piura - Emp. PE-1NL
Esta importante vía inicia su recorrido por la provincia en el Límite Vial

con La Provincia de Sechura, siguiendo su recorrido por la ciudad de
Piura y termina en el empalme con la Ruta Nacional PE-1NL, con una
longitud de 70.57 Km, que articula el eje costero con todo el ámbito de
la provincia de Piura. El estado de conservación de esta carretera está
considerado como Bueno.
 PE-1NL, Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) - Dv. Tambogrande - Pte.

Las Lomas - Las Lomas - Pampa Larga
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Esta vía es otra importante Ruta que inicia su recorrido por la Provincia
en el empalme con la Ruta Nacional PE-1N en el desvío con el Puente
Macara, continuando su recorrido por el desvío con Tambogrande,
llegando pasar por el Puente Las Lomas, y finalmente alcanza el
caserío de Pampa Larga, con una Longitud de 88.43 Km, el cual tiene
un estado de conservación en buenas condiciones.
 PE-1NK, Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Catacaos - Pte.

Independencia - Pte. Independencia I - La Arena – Vice
Esta vía es de carácter Transversal, la cual inicia su recorrido en el

empalme con la Ruta Nacional PE-1N llegando hasta la ciudad de
Catacaos, continuando su recorrido por el Puente Independencia,
llegando finalmente hasta Vice, con una Longitud de 28.92 Km, el cual
tiene un estado de conservación en buenas condiciones.
b) Ejes Transversales
 PE-1NJ, Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) - L. Vial Morropon
Esta es otra vía de carácter transversal, el cual inicia su recorrido en el

empalme con la Ruta Nacional PE.1N en el desvío de Mochumi hasta el
límite vial de Morropon, teniendo fundamentalmente una longitud de
39.46 Km, el cual tiene un estado de conservación en buenas
condiciones.
 PE-02, Emp. PE-1N (Dv. Paita) - L. Vial con Sullana
Esta Vía también es de carácter Transversal, el cual inicia su recorrido

en el empalme con la Ruta Nacional PE-1N en el desvío hacia la ciudad
de Paita, hasta finalizar su recorrido en el Límite Vial con la Provincia de
Sullana, teniendo en cuenta principalmente su longitud de 8.85 Km, el
cual tiene un estado de conservación en buenas condiciones.
Red Vial Departamental
La red vial departamental de acuerdo al Inventario Georeferenciado,

está conformada por 01 ruta identificada con la clasificación actual del
MTC que hacen una longitud total de 22.39 Km, de los cuales tiene 2.30
Km asfaltados y 20.09 Km tiene superficie de rodadura afirmada en
regular estado, ver cuadro N° 15.
La Ruta Departamental responde al código PI-107.
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Cuadro N° 15 Principales ejes viales de articulación en la provincia.
Extensión Situación de la vía

Tipo de eje Tramos
(Km.)
Superficie Pavimento
Red Vial Nacional L. Vial Sechura - Piura - Emp. PE-
70.57 Asfaltado Transitable
PE-1N 1NL
Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) - Dv.
Red Vial Nacional
Longitudinal Tambogrande - Pte. Las Lomas - 88.43 Asfaltado Transitable
PE-1NL
Las Lomas - Pampa Larga
Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) -
Red Vial Nacional
Catacaos - Pte. Independencia - Pte. 28.92 Asfaltado Transitable
PE-1NK
Independencia I - La Arena - Vice
Red Vial Nacional Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) - L. Vial
PE-1NJ Morropón
Transversal
Red Vial Nacional Emp. PE-1N (Dv. Paita) - L. Vial con
PE-02 Sullana
Red Departamental Emp. PE-1N L (Dv. Tambogrande) -

22.39 Afirmado Transitable
PI-107 Tambogrande - Platillos - Paccha
Transversal
Emp. PE-1N J (El Veintiuno) - La
Red Departamental Sin
Loma - Emp. PI-107 (Tambo 29.39 Transitable
PI-106 Afirmar
Grande)
PI-526: Emp. PE-1NL - El Partidor 54.44 Afirmado Transitable
PI-527: Emp. PE-1NL (Sullana) - Sin

71.03 Transitable
Emp. PE-1NL (Las Lomas) Afirmar
PI-579: Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Sin
61.10 Transitable
Ana - Tambogrande Afirmar
Transversal
Sin
Troncal Caminos Vecinales PI-577: Emp. PI-107 - Emp. PE-1NJ 25.86 Transitable
Afirmar
PI-589: Emp. PE-1N (Piura) - La
Caida - Curumuy
PI-736: Emp. PE-1NK (La Union) - Sin
11.87 Transitable
Tallan - Sinchao Chico Afirmar
PI-533: Emp. PE-1NL (Las Lomas) -
45.60 Afirmado Transitable
Chipillico - Sapillica
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura
2.1.3. Indicadores de transporte
Del Cuadro tenemos que la densidad vial de la provincia es mayor que

el que se obtiene a nivel regional pero aun mucho mayor que a nivel
nacional. Este indicador nos muestra que las inversiones viales son
mayores en la Provincia de Piura con respecto a otras provincias de la
Región y en el contexto del país, ver cuadro N° 16.
Podremos observar además en el cuadro que la densidad vial respecto

a la población es por un valor de 1.83 Km. de vías por cada 10,000
habitantes siendo un índice inferior a la región y al País. Es decir que se
cuenta menos de 1 ml. de camino por habitante.
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Cuadro N° 16 Indicadores de transporte
Indicadores Perú Región Provincia

2
(Km. / Km ) * 1000 0.06 0.12 0.20
(Km. / Hab.) * 10,000 2.85 2.70 1.83
Superficie 1,285.22 35.89 6.21 6.21
Población 2007 27,419.29 1,630.77 665.99 665.99
Densidad Poblacional 21.33 45.43 107.22 107.22
Red Vial 2009 78,127 4398.00 1218.27 1,115.82
Fuentes: INEI, PVDP, Este trabajo
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.
Estos indicadores son comparativos entre las regiones y sus provincias,

nos muestra el grado de avance de las inversiones en infraestructura
vial (caminos y sus características físicas) identificando el mayor o
menor índice que puede tener una provincia con respecto a otra.
Otra de las condiciones implícitas es el servicio de transporte de

pasajeros en la Provincia, tiene particularidades definidas por factores
domésticos del territorio; como las características del camino: tipos de
superficie de rodadura que predominan en los caminos vecinales son
caminos sin afirmar y trocha carrozable, en su mayoría en estado de
conservación regular a malo, el ancho de las vías varía desde 3.50
hasta 7.00 m. , poseen pendientes llanas, en épocas de precipitaciones
pluviales las carreteras que se ubican en la parte alta de la provincia
quedan intransitables por problemas de inundaciones y desbordes de
los cauces de los ríos que transitan en el territorio de la provincia.
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El sistema vial de la provincia tiene una longitud de 1,218.27 Km., de los cuales
236.23 Km. son de la red vial nacional, 51.78 Km. son de la red vial
departamental, y 930.26 Km. de la red vial vecinal.
El sistema vial comprende 115 rutas de las cuales 5 son nacionales, 2

departamentales, 108 son vecinales de donde 20 son registradas y 88 son
rutas nuevas (no registradas) identificadas en el levantamiento en campo.
2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial
En la provincia de Piura, de acuerdo a la jerarquización de sus rutas, se

cuenta con 236.23 Km de la red vial nacional dentro de su ámbito
jurisdiccional que representa el 19.39% de la longitud total, la red vial
departamental tiene una longitud de 51.78 Km (4.25%) y la red vial
vecinal de 930.26 Km (76.36%). Como se aprecia, los caminos
vecinales son las vías de mayor longitud y del número de rutas, esto se
debe a la importancia como vías de comunicación de los poblados,
anexos y caseríos hacia las redes viales de mayor jerarquía para los
diversos mercados de servicios, comercialización y servicios de salud
como educación, cuadro N° 16.
En cuanto a la superficie de rodadura, la trocha carrozable representa el

33.26% de la Red Vial de la provincia, sin afirmar el 27.19%, el afirmado
15.81% y el asfaltado 23.74%. Esto significa un moderado nivel de
servicio que prestan los caminos vecinales en la transitabilidad del
transporte motorizado, ver cuadro N° 17.
Cuadro N° 17 Redes viales por tipo de Superficie
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

No.
Longitud
Ambito / Red Vial de Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
(Km.)
Rutas
Km % Km % Km % Km %
Provincia Piura 115 1,218.27 289.23 23.74 192.55 15.81 331.28 27.19 405.21 33.26
Nacional 5 236.23 236.23 19.39
Departamental 2 51.78 2.30 0.19 20.09 1.65 11.49 0.94 17.90 1.47
Vecinal 108 930.26 50.70 4.16 172.46 14.16 319.79 26.25 387.31 31.79
Registrada 20 366.86 38.43 3.15 117.86 9.67 152.83 12.54 57.74 4.74
No Registrada 88 563.40 12.27 1.01 54.60 4.49 166.96 13.71 329.57 27.05
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura- Provias
Descentralizado.
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Figura N° 6
Red Vial Total de la Provincia de Piura
930.26
77%
51.78
4%
Nacional
236.23
Departamental
19%
Vecinal
Figura N° 7 Figura N° 8
Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Longitudes (Km) por Tipo de Superficie
Rodadura para la Red Vial Total Provincia de Rodadura para la Red Vial Vecinal
de Piura Provincia de Piura
192.55 387.31
331.28 319.79
42%
16% 27% 34%
289.23
24%
A sfaltado
A sfaltado
A firmado 50.70
405.21 172.46 A firmado
Sin A firmar 19% 5% Sin A firmar
33%
Tro cha Tro cha
Cuadro N° 18 Redes viales por estado de de conservación
No. Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Longitud
Ambito / Red Vial de Bueno Regular Malo Muy Malo
(Km.)
Rutas
Km % Km % Km % Km %
Piura 91 1.115.82 314.00 28.14% 503.36 45.11% 264.57 23.71% 33.89 3.04%
Nacional 5 236.23 236.23 21.17%
Departamental 1 22.39 2.30 0.21% 20.09 1.80%
Vecinal 85 857.20 75.47 6.76% 483.27 43.31% 264.57 23.71% 33.89 3.04%
Registrada 20 425.52 32.39 2.90% 197.89 17.73% 173.81 15.58% 21.43 1.92%
No Registrada 65 431.68 43.08 3.86% 285.38 25.58% 90.76 8.13% 12.46 1.12%
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Figura N° 9 Figura N° 10
Estado de la Superficie de la Red Vial Provincia
de Piura Estado de la Superficie de la Red Vial Vecinal
552.56 Provincia de Piura
46%
313.99 525.11
26% 57%
B ueno 71.33
310.57 Regular 8%
41.15 B ueno
25% M alo
3% 292.67 Regular
M uy M alo 41.15
M alo
4% 31%
M uy M alo
Se puede apreciar, de acuerdo al estado de conservación, que el 4.42%

de los caminos de la provincia se encuentran en muy mal estado y esto
es dado a la red vial vecinal. Además tenemos que el 31.46% del total
esta en mal estado siendo también un indicador de la red vecinal, el
56.45% se encuentra en regular estado y el restante 7.67% en buen
estado, lo que nos indica un nivel de transitabilidad deficiente que
ocasiona mayores tiempos de viaje y muchas veces imposibilidad de
transporte, para el caso de la red vecinal y que en los periodos de
lluvias quedan intransitables por fenómenos de geodinámica externa por
acción de las inundaciones y desbordes.
Los centros poblados y caseríos se vinculan con las capitales distritales

con 289.23 Km. de camino asfaltado pero estos se dan en la mayoría en
la red vial nacional que son los principales ejes de articulación en la
provincia, 192.55 Km. de caminos afirmados dados en la red vecinal
que en los últimos años han tenido intervención y mantenimientos por
parte de los gobiernos locales, 331.28 Km. de camino sin afirmar y
405.21 Km. de trocha carrozable, denotando que el mínimo incremento
de construcción de caminos vecinales se debe a iniciativa o gestiones
del gobierno local.
Sobre los caminos vecinales registrados que se han identificado un total

de 20 caminos de los 21 que forman parte de la provincia de Piura
según el clasificador de rutas del MTC, podremos decir lo siguiente:
La ruta que no se encuentra en este trabajo es la que responde al

código PI-578 cuyo nombre del tramo es Emp. PE-1NK – Cucungara,
siendo este último punto la Capital del Distrito de Cura Mori, pero con el
trabajo de campo se identifico que la capital del Distrito lleva el mismo
nombre de Cura Mori, por lo que se toma como vía a la ruta PI-588 con
nombre Emp. PE-1NK – Cura Mori según el clasificador de rutas del
MTC.
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Además existe en el clasificador de Rutas una vía departamental con

código PI-106 que es un proyecto vial a futuro el cual será la nueva vía
de Evitamiento en el distrito de Tambogrande con salida a Piura y
Morropón.
A nivel de distritos podremos decir que en su mayoría el estado de las

vías se encuentran en regular estado de mantenimiento con 31.46%, y
que lo podremos apreciar en el siguiente cuadro N° 19 y figuras.
Cuadro N° 19 Estado de conservación de los caminos vecinales por distritos
Rutas N° de Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Distritos según Rutas Bueno Regular Malo Muy Malo Total
MTC Total Km. % Km. % Km. % Km. %
Piura 2 5 12.97 26.27 17.82 36.09 18.59 37.65 49.38
Castilla 1 1 30.14 100.00 30.14
Catacaos 5 2.96 7.91 34.45 92.09 37.41
Cura Mori 1 6 11.07 32.30 18.73 54.65 4.47 13.04 34.27
El Tallan 4 29.89 100.00 29.89
La Arena 4 14 41.20 65.98 12.42 19.89 8.82 14.13 62.44
La Unión 1 6 0.68 3.32 19.78 96.68 20.46
Las Lomas 6 15 110.30 65.53 58.03 34.47 168.33
Tambogrande 5 52 43.65 8.77 222.80 44.74 199.16 40.00 32.33 6.49 497.94
Total 20 108 71.33 7.67 525.11 56.45 292.67 31.46 41.15 4.42 930.26
Porcentaje 7.67% 56.45% 31.46% 4.42% 100.00
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura
Figura N° 11 Longitudes por estado de la superficie de rodadura según distritos
250.00 Bueno
Regular
200.00 Malo
Muy Malo
150.00
100.00
50.00
0.00
Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Unión Las Lomas Tambo
Grande
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2.2.2. Definición del Nuevo Clasificador de Rutas y de la malla

Topológica Vial de la Provincia.
Con el nuevo clasificador de rutas se han identificado para la provincia

05 rutas nacionales (una longitudinal (PE-1N)); 01 ruta departamental
(PI-107) y en los caminos vecinales 20 rutas registradas por el nuevo
clasificador de rutas del MTC con una longitud acumulada de 425.52
Km. Asimismo, se han identificado 65 caminos no registrados con una
longitud acumulada de 431.68 Km.
Las rutas sin registro tienen un aporte significativo en la malla topológica

vial de la provincia de Piura porque representan el 38.69% del sistema
vial provincial. Este incremento se explica por los siguientes motivos:
i.) Inversión vial de los gobiernos locales en la construcción de

caminos con o sin estudios de ingeniería a nivel básico, por lo que
presentan dificultades en su trazo vial (ancho de calzadas y
curvas) como la falta de obras de arte (cunetas alcantarillas) lo
cual genera la rápida perdida en el nivel de transitabilidad de estos
caminos.
ii.) Apertura de caminos a cargo de los pobladores de cada

comunidad, en algunos casos sin apoyo de los gobiernos locales,
sin considerar los estudios de ingeniería necesarios generando
caminos restringidos y con reducido nivel de accesibilidad.
En cuanto a los caminos registrados en el clasificador de rutas del MTC,

estos han tenido variación debido a:
i.) Aumento de su longitud (métrica, Km.) de la ruta por acceder a

más poblados en su recorrido, entrando a conectar a más centros
poblados en su trayectoria.
ii.) Disminución o incremento de la longitud del camino por un posible

error en la medición de las distancias entre los poblados que se
encuentran en su recorrido.
Los caminos aperturados (caminos no registrados) dan accesibilidad a

pueblos y zonas agrícolas que antes no tenían conexión vial, brindando
una mayor comunicación con la capital del distrito y provincia de su
jurisdicción, a través de una mayor conectividad con la red vial
departamental y nacional.
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Cuadro N° 20 Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Piura

(Datos de la longitud con Colector de Datos)
Código Tramo Tipo de Superficie

Longitud
de Sin
Desde Hasta (Km) Asfaltado Afirmado Trocha
Ruta Afirmar
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 1,218.27 289.23 192.55 331.28 405.21

0.24 0.16 0.27 0.33 0.26
RED VIAL NACIONAL: (1) 236.23 236.23 0.00 0.00 0.00
PE- Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) Pte. Las Lomas - Las Lomas -
88.43 88.43 0.00 0.00 0.00
1NL - Dv. Tambogrande Pampa Larga
PE- Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Pte. Independencia I - La Arena -
28.92 28.92 0.00 0.00 0.00
1NK Catacaos - Pte. Independencia Vice
PE-1N L. Vial Sechura Piura - Emp. PE-1NL 70.57 70.57 0.00 0.00 0.00
PE-1NJ Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) L. Vial Morropon 39.46 39.46 0.00 0.00 0.00
PE-02 Emp. PE-1N (Dv. Paita) L. Vial con Sullana 8.85 8.85 0.00 0.00 0.00

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 51.78 2.30 20.09 11.49 17.90
La Loma - Emp. PI-107 (Tambo
PI-106 Emp. PE-1N J (El Veintiuno) 29.39 0.00 0.00 11.49 17.90
Grande)
Emp. PE-1N L (Dv.
PI-107 Platillos - Paccha 22.39 2.30 20.09 0.00 0.00
Tambogrande) - Tambogrande
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 930.26 50.70 172.46 319.79 387.31
(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 366.86 38.43 117.86 152.83 57.74
PI-526 Emp. PE-1NL El Partidor 54.44 0.00 54.44 0.00 0.00
PI-527 Tamarindo Emp. PE-1NL (Las Lomas) 16.51 0.00 0.00 16.51 0.00
PI-529 Emp. PE-1N - Parkisonia Emp. PE-1NL 17.82 0.00 17.82 0.00 0.00
PI-531 Las Lomas Cortezo 12.96 0.00 0.00 0.00 12.96
PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) Chipillico - Sapillica 45.60 0.00 45.60 0.00 0.00
PI-577 Emp. PI-106 Emp. PE-1NJ 25.86 0.00 0.00 9.48 16.38
PI-579 Emp. PE-1N (Piura) Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 0.00 0.00 61.10 0.00
PI-580 Emp. PE-1NL Emp. 582 (Cruceta) 3.89 0.00 0.00 0.00 3.89
PI-581 PE-1NL (Partidor) San Isidro - San Francisco 15.37 0.00 0.00 15.37 0.00
PI-582 Emp. PE-1NL Emp. 581 (San Francisco) 17.60 0.00 0.00 4.27 13.33
PI-583 Emp. PI-533 Potrerillo - Totoral 9.26 0.00 0.00 9.26 0.00
PI-584 Emp. PE-1NK Rio Viejo - Loma Negra 12.35 10.03 0.00 2.32 0.00
PI-585 Emp. PI-584 Chaquira 2.23 0.00 0.00 2.23 0.00
Emp. PE-1NK - Pampa de Los
PI-586 Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 0.00 0.00 0.00 3.74
Silva
Emp. PI-584 - San Martin de Señor de Los Milagros - Emp. PI-
PI-587 11.56 0.00 0.00 4.12 7.44
Letira 584
PI-588 Emp. PE-1NK Cura Mori 5.80 5.80 0.00 0.00 0.00
PI-589 Emp. PE-1N (Piura) La Caida - Curumuy 22.60 22.60 0.00 0.00 0.00
PI-590 Las Lomas Cacaturo 2.94 0.00 0.00 2.94 0.00
PI-591 Chipillico - Huachuma Alta Huachuma Baja - Nva. Esperanza 13.36 0.00 0.00 13.36 0.00
PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) Tallan - Sinchao Chico 11.87 0.00 0.00 11.87 0.00

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 563.40 12.27 54.60 166.96 329.57
R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos San Francisco - Tunel Totoral Alto 8.87 0.00 0.00 0.00 8.87
R02 Emp. PI-583 El Tongal 0.60 0.00 0.00 0.00 0.60
R03 Emp. PI-583 (El Sauce) Monte de Los Olivos - Emp. PI-583 4.50 0.00 0.00 4.50 0.00
R04 Emp. PI-533 Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 0.00 0.00 9.34 0.00
R05 Emp. PE-1NL Emp. PI-533 11.94 0.00 0.00 11.94 0.00
Emp. PI-591 (Dv. Nueva
R06 Emp. PI-581 5.89 0.00 0.00 0.00 5.89
Esperanza)
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Continua cuadro Nº 20…

Longitud
de Sin
Ruta Afirmar
La Rinconada - Emp.PI-527 (La
R07 Emp. PE-1NL - Pelingara 14.09 0.00 0.00 0.00 14.09
Bocana)
R08 Emp. R07 Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 0.00 0.00 0.00 4.66
R09 Emp. PI-526 (CP-4) Froylan de Alama - Curuy 5.60 0.00 0.00 0.00 5.60
Vallecito -Emp. PI-526 (9 de
R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco) 11.90 0.00 0.00 11.90 0.00
Octubre)
R11 Emp. PE-1NL (San Martin) CP-14 - Emp. R10 8.10 0.00 0.00 8.10 0.00
Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-
R12 Emp. PE-1NL (Santa Rosa) 10.28 0.00 10.28 0.00 0.00
1NL (El 84)
Emp. PE-1NL (Partidor) - CP- San Isidro - Emp. PI-582 (San
R13 11.09 0.00 0.00 11.09 0.00
05 Francisco)
R14 Emp.PE-1NL Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92 1.92 0.00 0.00 0.00
Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San
R15 Emp. PI-107 - Manco Capac 17.33 0.00 0.00 17.33 0.00
Francisco de Yaranche)
R16 Emp. R18 - Cerro de Leones Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 0.00 0.00 0.00 11.68
Emp. PI-581 (San Francisco
R17 San Pedro 6.47 0.00 0.00 0.00 6.47
de Yaranche)
Emp. R22 (Pueblo Libre) -
R18 Totoral Alto -Las Puertas 23.72 0.00 0.00 23.72 0.00
Guaraguas Alto
R19 Emp. R15 Tejedores - Emp. R18 2.14 0.00 0.00 2.14 0.00
R20 Emp. R18 Miraflores Alto 1.02 0.00 0.00 0.00 1.02
R21 Emp. R18 Miraflores 4.04 0.00 0.00 0.00 4.04
Monteverde Bajo - La Salinas -
R22 Emp. PI-107 (Malingas) 16.04 0.00 16.04 0.00 0.00
Conventos
R23 Emp. R22 Emp. R18 3.09 0.00 0.00 3.09 0.00
R24 Emp. R22 (La Salinas) Cesteadero 8.31 0.00 0.00 0.00 8.31
R25 Emp. R22 - Palo Verde Carrizo - Emp. R24 8.68 0.00 0.00 0.00 8.68
Emp. PI-107 - La Pala - San Palo Parado - Emp. PI-107 (Las
R26 12.78 0.00 0.00 12.78 0.00
Pedrillo Monicas)
San Martin de Malinguitas - La Rita
R27 Emp. PI-107 (Malingas) 11.05 0.00 0.00 0.00 11.05
- Emp.PI-577
R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) Mayta Capac - Emp. PI-526 10.54 0.00 0.00 0.00 10.54
Pachacutec - Emp. PI-526
R29 Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) 8.69 0.00 0.00 0.00 8.69
(Yahuarhuaca)
R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 0.00 0.00 0.00 7.00
San Francisco de Asis - El Papayo
R31 Emp. PE-1NL 14.06 0.00 0.00 0.00 14.06
- Emp. PI-526
R32 Emp. PE-1NL (La Peñita) Jorge Chávez - Emp. PI-526 8.90 0.00 0.00 0.00 8.90
R33 Emp. PI-529 Emp. PI-589 2.92 2.92 0.00 0.00 0.00
R34 Emp. PE-1N Juan Pablo 2.11 0.00 0.00 0.00 2.11
R35 Emp. PE-1N La Tea 3.93 0.00 0.00 0.00 3.93
Emp.PE-1N - La Legua - San Paredones - Mocara - Emp. PE-
R36 11.08 2.96 0.00 0.00 8.12
Jacinto 1NK
R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte Cumbibira Sur - Emp.PI-584 13.89 0.00 0.00 0.00 13.89
R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 0.00 0.00 0.00 6.70
R39 Emp. PE-1NK Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53 0.00 0.00 0.00 3.53
R40 Emp. PE-1NK Narihuala - Emp. PI-588 2.21 0.00 0.00 0.00 2.21
R41 Emp. PI-588 Sta. Rosa 1.12 0.00 0.00 1.12 0.00
R42 Emp. PE-1N Chato Grande - Cura Mori 11.97 4.47 0.00 7.50 0.00
R43 Emp. PE-1N Emp. R42 5.27 0.00 0.00 0.00 5.27
R44 Emp. PE-1N Chato Grande 6.40 0.00 6.40 0.00 0.00
Emp. PE-1N - Nuevo San
R45 Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 0.00 0.00 3.71 0.00
Pedro
Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao
R46 Emp. R47 5.26 0.00 0.00 0.00 5.26
Chico)
R47 Emp. PI-736 (El Tallan) Emp. PI-736 4.61 0.00 0.00 0.00 4.61
R48 Emp. PE-1N Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 0.00 0.00 4.57 0.00
R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 0.00 0.00 0.00 8.62
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Longitud
de Sin
Ruta Afirmar
R50 EMp. PI-736 (Monteredondo) Huerequeque 1.32 0.00 0.00 0.00 1.32
Emp. PE-1NK (La Arena) - Chatito - La Escolastica - Emp. PI-
R51 8.67 0.00 0.00 0.00 8.67
Montegrande 736
R52 Emp. R51 - Chatito Sur San Juan de Chato 1.30 0.00 0.00 0.00 1.30
R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) Canizal Grande - Emp. R51 4.91 0.00 0.00 0.00 4.91
R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 0.00 3.77 0.00 0.00
R55 Emp. PE-1NK Tunape 0.68 0.00 0.00 0.00 0.68
Yapato - Emp. PI-587 (San Martin
R56 Emp. PE-1NK - Tablazo Norte 7.90 0.00 0.00 7.90 0.00
de Letira)
R57 Emp. R56 San Vicente 0.61 0.00 0.00 0.61 0.00
Laguna de Los Prados - Emp. PI-
R58 Emp. PE-1NK 2.26 0.00 0.00 0.00 2.26
587
R59 Emp. PI-584 El Peñal - Emp. R58 2.60 0.00 0.00 0.00 2.60
R60 Emp. PI-587 Emp. PI-584 3.73 0.00 0.00 3.73 0.00
R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43 0.00 0.00 0.00 4.43
R62 Emp. PE-1NK Nuevo Alto de los Mores - Sincape 2.59 0.00 0.00 0.00 2.59
R63 Emp. PE-1NK Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28 0.00 0.00 0.00 1.28
Emp. PI-587 - Alto de Los
R64 Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 0.00 0.00 0.00 1.93
Carrillo
R65 Emp. PI-107 (Paccha) Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 0.00 0.00 0.00 10.94
R66 Emp. PI-107 Platillos - Emp. PI-107 13.12 0.00 0.00 13.12 0.00
R67 Emp. PE-1NL Emp. R29 (Pachacutec) 3.32 0.00 0.00 0.00 3.32
R68 Emp. PE-1NL CP. 02 5.67 0.00 5.67 0.00 0.00
R69 Emp. PE-1NL - La Coruña Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 0.00 0.00 0.00 7.26
R70 Emp. PI-107 Emp. R71 3.18 0.00 0.00 3.18 0.00
Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107
R71 Emp. PI-107 (Tambogrande) 8.37 0.00 8.37 0.00 0.00
(Las Monicas)
R72 Emp. PE-1NL La Peñita 1.80 0.00 0.00 1.80 0.00
R73 Emp. R74 - San Baltazar San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura 6.24 0.00 0.00 0.00 6.24
R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) La Quebrada 4.07 0.00 4.07 0.00 0.00
R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38 0.00 0.00 0.00 7.38
R76 Emp. PE-1NL San Fernando 4.98 0.00 0.00 0.00 4.98
R77 Emp. R76 Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95 0.00 0.00 0.00 2.95
R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Sta. Julia 4.24 0.00 0.00 0.00 4.24
R79 Emp. PI-582 Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79 0.00 0.00 3.79 0.00
Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire
R80 Emp. R65 (Callejones) 7.53 0.00 0.00 0.00 7.53
Bajo
R81 Emp. PI-582 CP. 16 4.04 0.00 0.00 0.00 4.04
R82 Emp. PE-1NL (El Salto) San Miguel de Seren 3.32 0.00 0.00 0.00 3.32
Las Mercedes - Emp. PI-107
R83 Emp. PE-1NL 9.07 0.00 0.00 0.00 9.07
(Tambogrande)
R84 Emp. PE-1NL Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81 0.00 0.00 0.00 6.81
R85 Emp. PI-106 Nuevo Ocoto 1.49 0.00 0.00 0.00 1.49
R86 Emp. PI-526 Emp. R31 (San Francisco de Asis) 3.08 0.00 0.00 0.00 3.08
R87 Emp. PI-526 Emp. R31 (El papayo) 3.74 0.00 0.00 0.00 3.74
R88 Emp. PE-1NL Emp. R31 6.81 0.00 0.00 0.00 6.81
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Cuadro N° 21 Malla topológica de red vial de la Provincia de Piura
Superficie de
Código Tramo Longitud Ancho vía Rodadura
de Ruta (Km (m)
Desde Hasta Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 1,272.79

RED VIAL NACIONAL: (1) 236.23

Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) Pte. Las Lomas - Las Lomas -
PE-1NL 88.43 + a 6.00 Asfaltado Bueno
- Dv. Tambogrande Pampa Larga
Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Pte. Independencia I - La Arena
PE-1NK 28.92 + a 6.00 Asfaltado Bueno
Catacaos - Pte. Independencia - Vice
PE-1N L. Vial Sechura Piura - Emp. PE-1NL 70.57 + a 6.00 Asfaltado Bueno
PE-1NJ Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) L. Vial Morropon 39.46 + a 6.00 Asfaltado Bueno
PE-02 Emp. PE-1N (Dv. Paita) L. Vial con Sullana 8.85 + a 6.00 Asfaltado Bueno

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 51.78

La Loma - Emp. PI-107 (Tambo Bueno /
PI-106 Emp. PE-1N J (El Veintiuno) 29.39 Entre 4.50 - Sin Afirmar
Grande) 6.00 m / Trocha Regular
Emp. PE-1N L (Dv. Mayor a Asfaltado / Bueno /
PI-107 Platillos - Paccha 22.39
Tambogrande) - Tambogrande 6.00 m Afirmado Regular
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 984.78

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 366.86
PI-526 Emp. PE-1NL El Partidor 54.44 4.50 - 6.00 Afirmado Malo
PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) Emp. PE-1NL (Las Lomas) 71.03 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
PI-529 Emp. PE-1N - Parkisonia Emp. PE-1NL 17.82 4.50 - 6.00 Afirmado Regular
PI-531 Las Lomas Cortezo 12.96 3.50 - 4.50 Trocha Malo
PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) Chipillico - Sapillica 45.60 4.50 - 6.00 Afirmado Regular
Sin Afirmar Bueno /
PI-577 Emp. PI-107 Emp. PE-1NJ 30.00 3.50 - 4.50
/ Trocha Muy Malo
PI-579 Emp. PE-1N (Piura) Sta. Ana - Tambogrande 61.10 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
PI-580 Emp. PE-1NL Emp. 582 (Cruceta) 3.89 3.50 - 4.50 Trocha Regular
PI-581 PE-1NL (Partidor) San Isidro - San Francisco 15.37 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Sin Afirmar Regular /
PI-582 Emp. PE-1NL Emp. 581 (San Francisco) 17.60 3.50 - 4.50
/ Trocha Malo
PI-583 Emp. PI-533 Potrerillo - Totoral 9.26 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Asfaltado / Regular /
PI-584 Emp. PE-1NK Rio Viejo - Loma Negra 12.35 4.50 - 6.00
Sin Afirmar Malo
PI-585 Emp. PI-584 Chaquira 2.23 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Emp. PE-1NK - Pampa de Los
PI-586 Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Silva
Emp. PI-584 - San Martin de Señor de Los Milagros - Emp. Sin Afirmar Regular /
PI-587 11.56 4.50 - 6.00
Letira PI-584 / Trocha Malo
PI-588 Emp. PE-1NK Cura Mori 5.80 > a 6.00 Asfaltado Bueno
Bueno /
PI-589 Emp. PE-1N (Piura) La Caida - Curumuy 22.60 4.50 - 6.00 Asfaltado
Malo
PI-590 Las Lomas Cacaturo 2.94 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Huachuma Baja - Nva.
PI-591 Chipillico - Huachuma Alta 13.36 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Esperanza
PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) Tallan - Sinchao Chico 11.87 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 431.68
Emp. PI-533 - Los San Francisco - Tunel Totoral
R01 8.87 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Garabatos Alto
R02 Emp. PI-583 El Tongal 0.60 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Monte de Los Olivos - Emp. PI-
R03 Emp. PI-583 (El Sauce) 4.50 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
583
R04 Emp. PI-533 Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
R05 Emp. PE-1NL Emp. PI-533 11.94 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
R06 Emp. PI-581 5.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Esperanza)
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Superficie de
de Ruta (Km (m)
R07 Emp. PE-1NL - Pelingara 14.09 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Bocana)
R08 Emp. R07 Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R09 Emp. PI-526 (CP-4) Froylan de Alama - Curuy 5.60 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco) 11.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Octubre)
R11 Emp. PE-1NL (San Martin) CP-14 - Emp. R10 8.10 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
R12 Emp. PE-1NL (Santa Rosa) 10.28 4.50 - 6.00 Afirmado Regular
1NL (El 84)
Emp. PE-1NL (Partidor) - San Isidro - Emp. PI-582 (San
R13 11.09 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
CP-05 Francisco)
R14 Emp.PE-1NL Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92 > a 6.00 Asfaltado Bueno
Bello Horizonte - Emp. PI-582
R15 Emp. PI-107 - Manco Capac 17.33 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Bueno
(San Francisco de Yaranche)
R16 Emp. R18 - Cerro de Leones Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Emp. PI-581 (San Francisco
R17 San Pedro 6.47 3.50 - 4.50 Trocha Regular
de Yaranche)
R18 Totoral Alto -Las Puertas 23.72 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Guaraguas Alto
R19 Emp. R15 Tejedores - Emp. R18 2.14 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Bueno
R20 Emp. R18 Miraflores Alto 1.02 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R21 Emp. R18 Miraflores 4.04 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Monteverde Bajo - La Salinas -
R22 Emp. PI-107 (Malingas) 16.04 3.50 - 4.50 Afirmado Regular
Conventos
R23 Emp. R22 Emp. R18 3.09 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
R24 Emp. R22 (La Salinas) Cesteadero 8.31 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R25 Emp. R22 - Palo Verde Carrizo - Emp. R24 8.68 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R26 12.78 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Bueno
Pedrillo Monicas)
San Martin de Malinguitas - La
R27 Emp. PI-107 (Malingas) 11.05 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Rita - Emp.PI-577
R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) Huayna Capac - Emp. PI-526 10.54 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Emp. PE-1NL (Pedregal Pachacutec - Emp. PI-526
R29 8.69 3.50 - 4.50 Trocha Muy Malo
Alto) (Yahuarhuaca)
R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 3.50 - 4.50 Trocha Malo
San Francisco de Asis - El
R31 Emp. PE-1NL 14.06 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Papayo - Emp. PI-526
R32 Emp. PE-1NL (La Peñita) El 50 - Emp. PI-526 (El 47) 8.90 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R33 Emp. PI-529 Emp. PI-589 2.92 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo
R34 Emp. PE-1N Juan Pablo 2.11 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R35 Emp. PE-1N La Tea 3.93 3.50 - 4.50 Trocha Malo
San Jacinto - Paredones - Emp. Asfaltado / Bueno /
R36 Emp.PE-1N - La Legua 14.82 4.50 - 6.00
R40 Trocha Regular
R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte Cumbibira Sur - Emp.PI-584 10.15 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R39 Emp. PE-1NK Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R40 Emp. PE-1NK Narihuala - Emp. PI-588 2.21 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R41 Emp. PI-588 Sta. Rosa 1.12 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Asfaltado / Regular /
R42 Emp. PE-1N Chato Grande - Cura Mori 11.97 4.50 - 6.00
Sin Afirmar Malo
R43 Emp. PE-1N Emp. R42 5.27 4.50 - 6.00 Trocha Bueno
R44 Emp. PE-1N Chato Grande 6.40 4.50 - 6.00 Afirmado Regular
Emp. PE-1N - Nuevo San Nuevo Chato Grande - Emp.PE-
Pedro 1N
R46 Emp. R47 5.26 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Chico)
R47 Emp. PI-736 (El Tallan) Emp. PI-736 4.61 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R48 Emp. PE-1N Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
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Superficie de
de Ruta (Km (m)
R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R50 EMp. PI-736 (Monteredondo) Huerequeque 1.32 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Emp. PE-1NK (La Arena) - Chatito - La Escolastica - Emp.
R51 8.67 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Montegrande PI-736
R52 Emp. R51 - Chatito Sur San Juan de Chato 1.30 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) Canizal Grande - Emp. R51 4.91 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 4.50 - 6.00 Afirmado Muy Malo
R55 Emp. PE-1NK Tunape 0.68 4.50 - 6.00 Trocha Bueno
Emp. PE-1NK - Tablazo Yapato - Emp. PI-587 (San Martin
Norte de Letira)
R57 Emp. R56 San Vicente 0.61 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Laguna de Los Prados - Emp.
R58 Emp. PE-1NK 2.26 4.50 - 6.00 Trocha Regular
PI-587
R59 Emp. PI-584 El Peñal - Emp. R58 2.60 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R60 Emp. PI-587 Emp. PI-584 3.73 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Nuevo Alto de los Mores -
R62 Emp. PE-1NK 2.59 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Sincape
R63 Emp. PE-1NK Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28 3.50 - 4.50 Trocha Regular
R64 Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Carrillo
R65 Emp. PI-107 (Paccha) Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R66 Emp. PI-107 Platillos - Emp. PI-107 13.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
R67 Emp. PE-1NL Emp. R29 (Pachacutec) 3.32 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R68 Emp. PE-1NL CP. 02 5.67 3.50 - 4.50 Afirmado Regular
R69 Emp. PE-1NL - La Coruña Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 3.50 Trocha Muy Malo
R70 Emp. PI-107 Emp. R71 3.18 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-
R71 Emp. PI-107 (Tambogrande) 8.37 4.50 - 6.00 Afirmado Regular
107 (Las Monicas)
R72 Emp. PE-1NL La Peñita 1.80 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
R73 Emp. R74 - San Baltazar San Carlos-Sta. Paula - Rio Piura 6.24 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Emp. PE-1NL (Valle
R74 La Quebrada 4.07 4.50 - 6.00 Afirmado Regular
Hermoso)
R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R76 Emp. PE-1NL San Fernando 4.98 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R77 Emp. R76 Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Sta. Julia 4.24 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R79 Emp. PI-582 Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Dios Nos Mire Alto - Dios Nos
R80 Emp. R65 (Callejones) 7.53 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Mire Bajo
R81 Emp. PI-582 CP. 16 4.04 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R82 Emp. PE-1NL (El Salto) San Miguel de Seren 3.32 3.50 - 4.50 Trocha Regular
Las Mercedes - Emp. PI-107
R83 Emp. PE-1NL 9.07 3.50 - 4.50 Trocha Malo
(Tambogrande)
R84 Emp. PE-1NL Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R85 Emp. PI-106 Nuevo Ocoto 1.49 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R86 Emp. PI-526 Emp. R31 (San Fco. de Asis) 3.08 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R87 Emp. PI-526 Emp. R31 (El papayo) 3.74 3.50 - 4.50 Trocha Malo
R88 Emp. PE-1NL Emp. R31 6.81 3.50 - 4.50 Trocha Malo
(3.3). RED VIAL VECINAL ARTICULA OTRA PROVINCIA (SULLANA) 54.52
PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) Tamarindo 54.52 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
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2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial
Del cuadro N° 22, la red vial registrada y nueva con este trabajo del
levantamiento georeferenciado ha incrementado en un 38.70% en
relación a lo antes registrado en el clasificador del MTC, es decir el
sistema vial provincial aumento en casi un 50% a lo tenido
anteriormente por el MTC.
Cuadro N° 22 Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema

vial de la Provincia de Piura
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Código de
Id. Trabajo en Inventario vial Incremento de caminos Error de la longitud del
Ruta
campo (GPS) MTC por accesos camino
RED VIAL NACIONAL

1 PE-1NL 88.43 100.00 11.570
2 PE-1NK 28.92 29.20 0.280
3 PE-1N 70.57 70.00 0.570
4 PE-1NJ 39.46 55.30 15.840
5 PE-02 8.85 8.90 0.050
RED VIAL DEPARTAMENTAL
1 PI-107 22.39 47.58 25.190
RED VIAL VECINAL
1 PI-526 54.44 63.90 9.46
2 PI-527 71.03 88.20 17.17
3 PI-529 17.82 11.00 6.82
4 PI-531 12.96 13.00 0.04
5 PI-533 45.60 48.40 2.80
6 PI-577 30.00 25.50 4.50
7 PI-579 61.10 56.00 5.10
8 PI-580 3.89 2.20 1.69
9 PI-581 15.37 11.00 4.37
10 PI-582 17.60 9.40 8.20
11 PI-583 9.26 10.00 0.74
12 PI-584 12.35 7.60 4.75
13 PI-585 2.23 1.90 0.33
14 PI-586 3.74 3.90 0.16
15 PI-587 11.56 14.90 3.34
16 PI-588 5.80 4.50 1.30
17 PI-589 22.60 16.00 6.60
18 PI-590 2.94 7.00 4.06
19 PI-591 13.36 18.00 4.64
20 PI-736 11.87 13.00 1.13
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 96.470

Caminos Registrados 40.090
Caminos No Registrados 431.680
AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 471.770 38.70%
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2.2.4. Distancias entre las Principales Localidades de la Provincia
La Provincia de Piura, se articula vialmente en el ámbito departamental

y provincial, a través de los ejes viales nacionales y Departamentales.
a) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país

(Distancias extraprovinciales)
La capital provincial está inmersa en la dinámica nacional por medio de

la ruta nacional longitudinal PE-1N. La distancia en kilómetros a las
otras capitales provinciales y a la capital del País se tiene en el
siguiente cuadro N° 23.
Cuadro N° 23 Distancias entre las principales ciudades del Departamento de

Piura con la Provincia de Piura (Km.)
Morropón
Sechura
Sullana
Talara
Piura
Paita
Lima
Morropón
Sechura 106.65
Paita 123.45 101.40
Sullana 99.75 77.70 94.50
Talara 184.55 162.50 107.11 84.80
Piura 64.35 42.30 59.10 35.40 120.20
Lima 1,171.85 1,149.80 1,094.41 1,072.10 987.30 1,107.50
Máxima Distancia 184.550 Km.

Máxima Distancia a Piura 120.200 Km.
Distancia Promedio 64.270 Km.
Podremos anotar que la mayor distancia a nivel provincial esta dado

entre las ciudades de Morropón y Talara con 184.55 Km, y la máxima
distancia a Piura es desde Talara con 120.20 Km. Este indicador de
distancia nos muestra el nivel de articulación que tiene la Provincia de
Piura con el resto de las provincias, donde se observa que Piura es el
centro de gravedad.
b) Respecto a las capitales distritales y principales poblados

(Distancias intraprovinciales)
Este indicador nos señala las distancias que existe entre la capital de la
provincia y sus distritos como principales poblados. La distancias nos
representa cuan accesible es la capital de la provincia como centro de
gravedad con el resto de sus distritos.
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La máxima distancia entre las capitales distritales respecto a la capital

de la provincia de Piura es de 113.20 Km. hacia Las Lomas y la
distancia promedio es de 39.69 Km. lo que nos indica un alto grado de
accesibilidad y conectividad que tienen las localidades de esta provincia
que se manifiesta por la concentración de la mayoría de las capitales
distritales alrededor de la zona urbana de la ciudad capital.
Además se tiene que la mayor distancia entre las capitales de los

distritos es de 149.98 Km. (entre Las Lomas y El Tallan), lo que nos
indica que existen pueblos con un nivel medio de accesibilidad de los
servicios básicos y de los mercados urbanos donde se concentra la
mayor demanda por los productos agropecuarios. Esta distancia relativa
se suma a las características del camino (asfaltado y bueno) resultando
tiempos de viajes menores que en otras condiciones.
Cuadro N° 24 Distancias entre las principales Capitales de los distritos de la

Provincia de Piura (en Km.)
Tambogrande
Las Lomas
Cura Mori
Catacaos
La Arena
La Unión
El Tallan
Castilla
Piura
Lima
Castilla
Catacaos 8.20
Cura Mori 19.20 11.00
El Tallan 33.98 25.78 26.36
La Arena 19.12 10.92 11.50 14.86
La Unión 26.60 18.40 18.98 7.38 7.48
Las Lomas 123.00 124.20 135.20 149.98 135.12 142.60
Tambogrande 63.60 84.40 95.40 110.18 95.32 102.80 36.20
Piura 9.80 11.00 22.00 36.78 21.92 29.40 113.20 73.40
Lima 980.90 994.50 1005.50 1020.28 1005.42 1012.90 1096.70 1044.50 983.50
Máxima Distancia 149.980 Km.

Máxima Distancia a Piura 113.200 Km.
Distancia Promedio 39.688 Km.
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2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura
El desarrollo de la infraestructura vial de la provincia de Piura, está en función

directa del estado situacional, de la evolución y desarrollo de los caminos
vecinales en el contexto del sistema vial. Identificando el tipo de superficie de
rodadura (carreteras asfaltadas, afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables),
el estado de conservación (oscila entre regular y malo), su trazo vial (ancho de
calzada) como obras de drenaje y arte; todos estos parámetros inciden en su
nivel de transitabilidad o circulación de los caminos.
Esta caracterización vial de los caminos permite determinar el nivel de

importancia y prioridad que puede llegar a los diversos mercados de servicios
(tecnológico, educativo, salud, comercialización, entre otros) dentro y fuera de
la provincia o región, ante la presencia de un desarrollo agropecuario lo que
determina los niveles de accesibilidad a las distintas localidades o poblados.
A continuación se presentan indicadores del comportamiento de los caminos

vecinales dentro del sistema vial de la provincia con ello podemos identificar y
determinar el grado de conectividad que existe en la actualidad entre las
localidades de la provincia y el servicio de transporte de pasajeros y carga.
2.3.1. Índice de accesibilidad Rural (IAR).
Este cuadro nos muestra la relación existente entre la población rural

que circula o transita en la red vial es decir la población con conexión a
una vía que transita por ella entre la población total de la provincia.
Cuadro N° 25 Índice de accesibilidad rural en la provincia
Centro poblados (N°) Población (Habitantes)

Por ámbito Conectados Conectados
Sin
Total al Sistema Total al Sistema Sin conexión
conexión
Vial Vial
Urbano y Rural 282 259 23 665,991 662,333 3,658
92% 8% 99% 1%
Rural 205 182 23 92,852 89,194 3,658
65% 8% 14% 13.4% 1%
Circula transporte
de pasajeros 92,852 89,194
IAR 13.4%
Para nuestro caso el IAR representa el 13.41% de la población que

transita por una red vial y que es rural.
El 14 % de la Población de la provincia es Rural mientras que el 86%

restante es Urbana.
Solo el 13.41% de la Población que es rural transita por una red vial.
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2.3.2. Densidad Vial
La densidad vial es un indicador comparativo, ya sea por superficie o

población, de cuanto kilómetros de caminos existen en un determinado
distrito en comparación al resto.
Así tenemos que los distritos de Catacaos y Castilla, tienen baja

densidad vial, expresada en superficie por Km2, en comparación del
resto. Respecto a la población, la densidad vial de los distritos de Piura
y Castilla es menor a los demás distritos. Pero estos dos últimos
distritos tienen el más alto nivel de densidad poblacional lo que nos
indican el alto grado de desplazamiento de personas (masa) y
mercancías que pueden generar.
Según el criterio de la densidad vial, el nivel de atención en mejoras

viales se concentra en los distritos de La Arena, Las Lomas,
Tambogrande y El Tallan.
Cuadro N° 26 Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
Población Densidad Red Vial Densidad Respecto a la

Superficie
Distritos 2007 Poblacional Vecinal Vial Población
2 2 2
Km % No. Hab. Hab./Km Km. Km./Km (Km/Hab)*1000
Total Provincia 6,211.16 100.00 665,991 107.22 930.26 0.15 1.40
Piura 330.32 5.32 260,363 788.21 49.38 0.15 0.19
Castilla 662.23 10.66 123,692 186.78 30.14 0.05 0.24
Catacaos 2565.78 41.31 66,308 25.84 37.41 0.01 0.56
Cura Mori 197.65 3.18 16,923 85.62 34.27 0.17 2.03
El Tallan 116.52 1.88 4,774 40.97 29.89 0.26 6.26
La Arena 160.22 2.58 34,584 215.85 62.44 0.39 1.81
La Unión 213.16 3.43 36,000 168.89 20.46 0.10 0.57
Las Lomas 522.47 8.41 26,896 51.48 168.33 0.32 6.26
Tambo grande 1442.81 23.23 96,451 66.85 497.94 0.35 5.16
Figura N° 12 Densidad vial por distrito
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2.3.3. Nivel de Articulación y Transitabilidad.
La articulación y transitabilidad son indicadores que relaciona al camino

respecto al tipo de conexión a una red vial de mayor jerarquía y su nivel
de circulación (temporal, en toda época, o por días).
En ese sentido, es importante como se conectan los centros poblados

respecto a la categoría de vía y su circulación, ya que no solo interesa
que exista el camino sino también su nivel o grado de transitabilidad.
Implícitamente se relaciona a un camino vecinal con la condición de
trocha carrozable, y en la medida con que crece el flujo vehicular el
camino va siendo intervenido en mejoras o rehabilitación, y si su
importancia es mayor se evalúa su jerarquía vial.
En los distritos que conforman la provincia de Piura, se observa un nivel

aceptable de accesibilidad, que influye en la calificación de zona
dinámica, por la relativa facilidad en las relaciones entre las zonas
productivas y sus mercados, ya que dicho espacio absorbe el total de
vías no afirmadas. La carretera longitudinal (nacional PE-1N) se
constituye como la más importante vía de articulación de la provincia.
La articulación vial de los distritos y poblados depende primero del

acceso a la red vial nacional PE-1N, seguido de las rutas PE-1NL, PE-
1NK, PE-1NJ, y la departamental PI-107; y luego de los caminos
vecinales que conducen a los poblados o caseríos, es decir, su
comunicación se da por el tránsito de la red vial nacional y
departamental y finalmente vía vecinal. Pero en esta última es quien
conduce la producción agropecuaria, turismo y otras actividades hacia
los mercados, es decir es el hilo conductor. Por ello, resulta importante
mantener estas vías en buen estado y con un tipo de superficie
adecuado para el transporte motorizado, ver cuadro N° 27.
Cuadro N° 27 Centros poblados articulados por distrito y niveles de

Transitabilidad
1/
Centros Poblados Nivel
Distritos
Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad
Total Provincia 282 259 23
92% 8%
Piura 15 15 0 Nacional -Vecinal Regular / Malo
Castilla 11 11 0 Nacional -Vecinal Regular
Catacaos 15 15 0 Nacional -Vecinal Regular
Cura Mori 13 13 0 Nacional -Vecinal Regular
El Tallan 8 8 0 Nacional -Vecinal Regular
La Arena 22 22 0 Nacional -Vecinal Regular
La Unión 14 13 1 Nacional -Vecinal Regular
Las Lomas 46 44 2 Nacional -Vecinal Regular / Malo
Tambo grande 138 118 20 Nacional - Departamental - Vecinal Regular / Malo
1/ Según Censo del 2007 – INEI incorpora una categoría de poblados “Dispersos” donde aglomera a los
anexos y caseríos con reducida o poca población. Del trabajo en campo se ha encontrado 17
poblados que no figuran en la base de datos, lo cual supone que esta en dispersos.
Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento del IVG de la red vial de la Provincia de Piura.
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El 92.0% de los centros poblados se encuentran articulados o servidos

por una red vial ya sea esta Nacional, departamental o vecinal y el
estado de Transitabilidad predominante es de Regular en su mayoría a
mala como en el caso de los distritos de Tambogrande y Las Lomas. El
8.0% de poblados no están conectados sobre todo en el distrito de
Tambogrande con 20 poblados, en este distrito han crecido el número
de centros poblados respecto al año 1993.
El Distrito que presenta mayor articulación es el de Catacaos, Cura

Mori, El Tallan y La Arena; en la llamada Piura Baja.
Cabe señalar que el total de poblados articulados son 286 y se obtiene

de la siguiente relación:
 259 poblados ubicados y georeferenciado del trabajo en campo

 10 poblados ubicados y georeferenciado del trabajo en campo
pero se encuentra incorporados en la categoría de “dispersos”.
 17 poblados que pertenecen a otra provincia pero que fueron
ubicados y georeferenciado del trabajo en campo, por articular
al sistema vial.
 286 Total de poblados georeferenciados.
2.3.4. Tipificación del Servicio de transporte
El servicio de transporte de pasajeros como el de carga identifica el tipo

de vehículo que tiene mayor circulación por el sistema vial de la
provincia. Esta identificación permitirá conocer como se movilizan las
personas como sus mercancías hacia y desde los poblados hacia las
diversas localidades o mercados, y de esa manera conocer si es
eficiente el servicio de transporte.
Una de las restricciones que tiene el transporte para su ingreso son las
características físicas del camino. Se ha señalado que el tipo de
superficie de rodadura que predomina es sin afirmar seguidas por las
trochas. De los 88 caminos vecinales que se encuentran sin registro,
son trochas y el estado en su mayoría son de regular a mala, el ancho
de las vías tiene un promedio de 3.50 - 4.50 m.
El servicio al interior de la Provincia en la mayoría de las rutas se realiza

en vehículos de las clases de Buses de dos ejes con capacidad
promedio de 35 - 45 pasajeros y carga. Empresas de Transporte,
Comités de autos y particulares que prestan servicios por las vías
vecinales (carretera sin afirmar, afirmada y trochas carrozables),
manifiestan deterioro mecánico por el estado de las vías y el ingreso se
interrumpe en época de lluvia. Cabe indicar que la ruta PE-01NK sirve
de ingreso a la provincia de Sechura.
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Para el caso de las rutas nacionales los vehículos son más pesados y
se da el transporte de pasajeros por vehículos interprovinciales ya que
las condiciones de las vías de articulación principal esta en buenas
condiciones.
Cuadro N° 28 Tipología de vehículos según tipo de transporte
Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado
VL LO IP LI PE
Station Wagon,
Automóvil, Camiones de 3
Camioneta Rural, Buses de 2 ejes Camión de 2 ejes
Pickup 4x4 ejes a más
Microbus
2.3.5. Caminos Vecinales:
Principales características.
 Los caminos vecinales inventariados en la provincia son 108 de los

cuales 20 son registrados en el MTC y 88 son rutas nuevas que han
sido construidas en los últimos años por los gobiernos locales y que
no estaban escritas o codificadas por el MTC, ver cuadro Nº 29.
 Se tiene en total 930.26 Km. de longitud de la red vial vecinal, de

los cuales 366.86 Km. son registradas y 563.40 Km., son nuevas,
caminos donde predominan el estado regular seguido por el malo, y
el ancho de plataforma común es de 3.50 a 4.50 m.
 La red vial vecinal conecta a un total de 259 poblados, de donde los

caminos registrados conectan a un total de 91 poblados (35.1%) a
diferencia de los caminos no registrados que solamente conecta a
168 poblados (64.9%).
 La red vial nacional conecta a un total de 58 poblados y la red vial

departamental a 6 poblados, del sistema vial de la provincia.
 Entre las vías vecinales más importante tenemos la Ruta PI-579, es

una troncal con una longitud de 61.10 Km. y conecta a un total de
15 poblados, y que sirve a una población de 13,385 habitantes,
tiene conexión con una Nacional y tiene un ámbito de influencia a
nivel Interdistrital, esta ubicada en el distrito de Tambogrande
permitiendo la salida de la actividad agropecuaria.
 En los caminos no registrados la ruta R36 es la prioritaria, es una

troncal con una longitud de 14.82 Km. y conecta a 7 poblados y
sirve a una población atendida de 13,894 habitantes, tiene conexión
con una Nacional y su ámbito de influencia es el distrito, esta
ubicada en el distrito de Catacaos permitiendo la salida de la
actividad agropecuaria
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Características de los CCPP
En el cuadro Nº 30 se puede visualizar algunas características de los

centros poblados, tales como:
 El ámbito de los centros poblados que se desarrollan las vías
vecinales es Urbana y Rural.
 Destacan los poblados categorizados como caserios (163), pueblos
(97), ciudad (3), villa (4) y oros (19); resultando un total de 286
pueblos.
 Los poblados de la provincia desarrollan mayormente actividades

agropecuarias.
 También se desarrollan actividades de artesania, gastronomía,

comerciales y en menor proporción turísticas é industriales.
 Los pobladores utilizan en su mayoría el transporte motorizado para

su desplazamiento, por poseer vías transitables y de interconexión.
Características de los túneles, puentes y pontones.-
También en el cuadro Nº 31 están caracterizados los túneles, puentes,

pontones, entre otros:
 En el sistema vial de la Provincia de Piura cuenta con un total de

219 infraestructuras viales que se descompone en 51 puentes, 47
pontones y 121 bádenes.
 Existen 51 puentes todos son de concretos, según su estado o

condición se tiene que buenos son 25, regular 10, malo 6 y muy
malo 10 respectivamente.
 En las vías encontramos 47 pontones, según su estado o condición

se tiene que buenos son 14, regular 11, malo 14 y muy malo 8
respectivamente.
 También se registran 121 badenes de concreto, concreto con vigas

y mamposteria y de madera (1) en estado de conservación entre
bueno a muy malo.
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Cuadro N° 29 Características de los caminos vecinales por distritos
Característica de la vía Beneficiarios

Código
Pob. Tipo de Ámbito de Conexió
de Distritos Trayecto Longitud Ancho Transporte
Superficie Estado Centros Poblados Atendi camino influencia n vial
Ruta (Km.) (m)
da
CP. 4, 9 de Octubre-CP 11,
El 47, El Algarrobo, El 38,
Las Lomas - Emp. PE-1NL - El 4.50 -
PI-526 54,44 Afirmado Malo Bella Esperanza, San Miguel, 3509 Troncal Interdistrital Nacional VL LO LI
Tambogrande Partidor 6.00
Villa Independiente ,
Yawarhuaca
Salados, Los Encuentros de
Lancones - Emp. PE-1NL (Sullana) -
3.50 - Pichones, La Bocana ,
PI-527 Sullana - Las Emp. PE-1NL (Las 71,03 Sin Afirmar Malo 3281 Troncal Multidistrital Nacional VL LO LI
4.50 Tamarindo, Pueblo Nuevo de
Lomas Lomas)
Los Pelados, Huangala
Emp. PE-1N - Parkisonia 4.50 -
PI-529 Piura 17,82 Afirmado Regular Juan Velasco Alvarado 164 Local Distrito Nacional VL LO LI
- Emp. PE-1NL 6.00
3.50 -
PI-531 Las Lomas Las Lomas - Cortezo 12,96 Trocha Malo La Arteza, El Cortezo 89 Local Distrito Nacional VL LO LI
4.50
Palmeras, Las Peñitas,
Emp. PE-1NL (Las
Las Lomas - 4.50 - Pampa Elera Alto, Pampa
PI-533 Lomas) - Chipillico - 45,60 Afirmado Regular 2760 Troncal Interdistrital Nacional VL LO LI
Sapillica 6.00 Elera Bajo, La Menta,
Sapillica
Timbes, Sapillica
Emp. PI-107 - Emp. PE- 3.50 - Sin Afirmar Bueno / Papayo, La Greda, Greda Departam
PI-577 Tambogrande 30,00 4611 Troncal Distrito VL LO LI
1NJ 4.50 / Trocha Muy Malo Vieja, Locuto, La Loma ental
Miraflores, Chapaira, Terela,
El Papayo, San Rafael , La
Obrilla, San Vicente, Punta
Castilla - Emp. PE-1N (Piura) - Sta. 4.50 -
PI-579 61,10 Sin Afirmar Regular Arenas, Progreso Alto, 13385 Troncal Interdistrital Nacional VL LO LI
Tambogrande Ana - Tambogrande 6.00
Progreso Bajo, Santa Ana,
Ocoto Alta, Angostura, San
Martin.
Emp. PE-1NL - Emp. 582 3.50 -
PI-580 Tambogrande 3,89 Trocha Regular Cruceta 3497 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
(Cruceta) 4.50
PE-1NL (Partidor) - San 4.50 - San Francisco de Yaranche,
PI-581 Tambogrande 15,37 Sin Afirmar Regular 461 Local Distrito Nacional VL LO LI
Isidro - San Francisco 6.00 Juan Velazco Alvarado
San Francisco, Hualtaco III-
Emp. PE-1NL - Emp. 581 3.50 - Sin Afirmar Regular /
PI-582 Tambogrande 17,60 El Porvenir, Nueva 1114 Local Distrito Nacional VL LO LI
(San Francisco) 4.50 / Trocha Malo
Esperanza.
Página 102 de 230

…Continua cuadro Nº 29.

Código
Pob. Tipo de Ámbito de Conexió
de Distritos Trayecto Longitud Ancho Transporte
Superficie Estado Centros Poblados Atendi camino influencia n vial
Ruta (Km.) (m)
da
Potrerillo Alto, Potrerillo Bajo,
Emp. 533 - Potrerillo - 4.50 -
PI-583 Las Lomas 9,26 Sin Afirmar Regular El Sauce, Algarrobal, 1041 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
Totoral 6.00
Totoral.
Río Viejo Sur, Alto de los
Emp. PE-1NK - Rio Viejo 4.50 - Asfaltado / Regular / Mechato, Vichayal, Río Viejo
PI-584 La Arena 12,35 6798 Local Distrito Nacional VL LO LI
- Loma Negra 6.00 Sin Afirmar Malo Norte, Sanra Elena, Loma
Negra.
4.50 -
PI-585 La Arena Emp. PI-584 - Chaquira 2,23 Sin Afirmar Regular Casa Grande, Chaquira 3570 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
6.00
Emp. PE-1NK - Pampa
3.50 - Pampa de los Silva, Pampa
PI-586 La Arena de Los Silva - Emp. PI- 3,74 Trocha Regular 938 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
4.50 Chica.
584 (Rio Viejo)
Emp. PI-584 - San Martin
4.50 - Sin Afirmar Regular / San Marin de Letira, Señor de
PI-587 La Arena de Letira - Señor de Los 11,56 2198 Local Distrito Vecinal VL LO LI
6.00 / Trocha Malo los Milagros.
Milagros - Emp. PI-584
Nuevo Pedregal, 09 de
Diciembre, Cura Mori,
PI-588 Cura Mori Emp. PE-1NK - Cura Mori 5,80 > 6.00 Asfaltado Bueno 12799 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
Pedregal Chico, Pedregal
Grande.
Los Ejidos del Norte, La
Mariposa, Los Ejidos de
Emp. PE-1N (Piura) - La 4.50 - Bueno /
PI-589 Piura 22,60 Asfaltado Huan, La Palma, El Molino, 4972 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
Caida - Curumuy 6.00 Malo
Santa Saral, Ceresal, San
Juan de Curumuy.
4.50 -
PI-590 Las Lomas Las Lomas - Cacaturo 2,94 Sin Afirmar Regular Cacaturo 468 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
6.00
Chipillico - Huachuma Chipilico, Huachuma Alto,
3.50 -
PI-591 Las Lomas Alta - Huachuma Baja - 13,36 Sin Afirmar Regular Huachuma Bajo, Puerta 3506 Local Distrito Vecinal VL LO LI
4.50
Nva. Esperanza Pulache, Nueva Esperanza.
La Unión - El Emp. PE-1NK (La Union) 3.50 - Monte Redondo, El Tallan,
PI-736 11,87 Sin Afirmar Regular 3347 Troncal Interdistrital Nacional VL LO LI
Tallan - Tallan - Sinchao Chico 4.50 Sinchao Chico.
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Código
Nombre de los caminos Tipo de Ámbito de Conexión
de Distrito Longitud Ancho Pob. Transporte
vecinales Superficie Estado Centros Poblados camino influencia vial
Ruta (Km.) (m) Atendida
Emp. PI-533 - Los Garabatos - Los Garabatos, Monteverde ,
Las 3.50 -
R01 San Francisco - Tunel Totoral 8,87 Trocha Malo San Francisco, Tunel Totoral, 1534 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
Lomas 4.50
Alto Tunel Totoral Alto.
Las 3.50 -
R02 Emp. PI-583 - El Tongal 0,60 Trocha Regular El Tongal 242 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
Lomas 4.50
Emp. PI-583 (El Sauce) -
Las 3.50 -
R03 Monte de Los Olivos - Emp. 4,50 Sin Afirmar Regular Monte de Los Olivos 368 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
Lomas 4.50
PI-583
Las Emp. PI-533 - Nuevo Maray - 3.50 -
R04 9,34 Sin Afirmar Regular Nuevo Maray 58 Local Distrito Vecinal VL LO LI
Lomas Emp. PI-591 4.50
Las 3.50 -
R05 Emp. PE-1NL - Emp. PI-533 11,94 Sin Afirmar Regular Local Distrito Nacional VL LO LI
Lomas 4.50
Tambogr Emp. PI-581 - Emp. PI-591 3.50 -
R06 5,89 Trocha Malo Local Distrito Vecinal VL LO LI
ande (Dv. Nueva Esperanza) 4.50
Emp. PE-1NL - Pelingara - La
Las 3.50 -
R07 Rinconada - Emp.PI-527 (La 14,09 Trocha Malo La Rinconada, Pelingara 625 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
Lomas 4.50
Bocana)
Las Emp. R07 - Pichones Alto - 3.50 - Pichones Alto, Pichones
R08 4,66 Trocha Regular 75 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
Lomas Pichones Bajo 4.50 Centro, Pichones Bajo.
Las Emp. PI-526 (CP-4) - Froylan 3.50 -
R09 5,60 Trocha Malo Froylam Alama, Curi Lagartos. 833 Local Distrito Nacional VL LO LI
Lomas de Alama - Curuy 4.50
Emp. PE-1NL (Hualtaco) -
Tambogr 3.50 -
R10 Vallecito -Emp. PI-526 (9 de 11,90 Sin Afirmar Malo CP-2, CP-3, Vallecito. 3427 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande 4.50
Octubre)
Las Emp. PE-1NL (San Martin) - 3.50 -
R11 8,10 Sin Afirmar Regular CP- 14 800 Local Distrito Nacional VL LO LI
Lomas CP-14 - Emp. R10 4.50
Emp. PE-1NL (Santa Rosa) -
Tambogr 4.50 -
R12 Sector 84 Medio Bajo - Emp. 10,28 Afirmado Regular Sector- 84 Medio Bajo 744 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande 6.00
PE-1NL (El 84)
Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-
Tambogr 3.50 -
R13 05 - San Isidro - Emp. PI-582 11,09 Sin Afirmar Regular CP-05, San Isidro 10,4 1466 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande 4.50
(San Francisco)
Tambogr Emp.PE-1NL - Emp. PI-582
R14 1,92 > 6.00 Asfaltado Bueno Acceso Distrito Nacional VL LO LI
ande (Cruceta)
Página 104 de 230


Código
Emp. PI-107 - Manco Capac - Santa Rosa, Bello Horizonte,
Tambogr 4.50 - Departame
R15 Bello Horizonte - Emp. PI-582 17,33 Sin Afirmar Bueno Totoral Bajo, Leoncio Prado, 1564 Troncal Distrito VL LO LI
ande 6.00 ntal
(San Francisco de Yaranche) Manco Capac.
Tambogr Emp. R18 - Cerro de Leones - 3.50 -
R16 11,68 Trocha Regular Cerro de Leones, Carrizalillo 275 Local Distrito Vecinal VL LO LI
ande Carrizalillo - Algarrobo Rey 4.50
Tambogr Emp. PI-581 (San Francisco 3.50 -
R17 6,47 Trocha Regular San Pedro 277 Local Distrito Vecinal VL LO LI
ande de Yaranche) - San Pedro 4.50
Tambogr 4.50 - Guaraguas Bajo, Guaraguas
R18 Guaraguas Alto - Totoral Alto - 23,72 Sin Afirmar Regular 1386 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI
ande 6.00 Alto, Totoral Alto, Las Puertas
Las Puertas
Tambogr Emp. R15 - Tejedores - Emp. 3.50 - Pueblo Nuevo de Tejedores,
R19 2,14 Sin Afirmar Bueno 549 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
ande R18 4.50 Tejedores
Tambogr 3.50 -
R20 Emp. R18 – Miraflores Alto 1,02 Trocha Malo Miraflores Alto 223 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
ande 4.50
Tambogr 3.50 -
R21 Emp. R18 - Miraflores 4,04 Trocha Regular Miraflores Alto 227 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
ande 4.50
Emp. PI-107 (Malingas) - Pueblo Libre, Monteverde Bajo,
Tambogr 3.50 - Departame
R22 Monteverde Bajo - La Salinas 16,04 Afirmado Regular Monteverde Alto, Las Salinas, 2049 Troncal Distrito VL LO LI
ande 4.50 ntal
- Conventos Conventos.
Tambogr 3.50 -
R23 Emp. R22 - Emp. R18 3,09 Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
ande 4.50
Tambogr Emp. R22 (La Salinas) - 3.50 -
R24 8,31 Trocha Regular Cesteadero 98 Local Distrito Vecinal VL LO LI
ande Cesteadero 4.50
Tambogr Emp. R22 - Palo Verde - 3.50 -
R25 8,68 Trocha Regular Palo Negro, Carrizo. 85 Local Distrito Vecinal VL LO LI
ande Carrizo - Emp. R24 4.50
Emp. PI-107 - La Pala - San
Tambogr 3.50 - Palo Parado, Charanco Pozo,. Departame
R26 Pedrillo - Palo Parado - Emp. 12,78 Sin Afirmar Bueno 1212 Local Distrito VL LO LI
ande 4.50 San Pedrillo, La Pala. ntal
PI-107 (Las Monicas)
Emp. PI-107 (Malingas) - San
Tambogr 3.50 - San Martin de Malanguitas, El Departame
R27 Martin de Malinguitas - La Rita 11,05 Trocha Regular 3477 Local Distrito VL LO LI
ande 4.50 Carbon, La Rita. ntal
- Emp.PI-577
Tambogr Emp. PE-1NL (Pedregal) - 3.50 -
R28 10,54 Trocha Regular Huayna Capac 15 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande Huayna Capac - Emp. PI-526 4.50
Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) -
Tambogr 3.50 - Muy
R29 Pachacutec - EMp. PI-526 8,69 Trocha Pachacutec. 298 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande 4.50 Malo
(Yahuarhuaca)
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Código
Tambogr Emp. PE-1NL (Manco Inca) - 3.50 -

R30 7,00 Trocha Malo Local Distrito Nacional VL LO LI
ande Emp. PI-526 (San Miguel) 4.50
Emp. PE-1NL - San Francisco San Francisco de Asis, El
Tambogr 3.50 -
R31 de Asis - El Papayo - Emp. PI- 14,06 Trocha Malo Papayo, Manuel Seone, Nuevo 1554 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande 4.50
526 Horizonte.
Tambogr Emp. PE-1NL (La Peñita) - El 3.50 -
R32 8,90 Trocha Malo El 50 40 Local Distrito Nacional VL LO LI
ande 50 - Emp. PI-526 (El 47) 4.50
4.50 -
R33 Piura Emp. PI-529 - Emp. PI-589 2,92 Asfaltado Malo Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
6.00
3.50 -
R34 Piura Emp. PE-1N - Juan Pablo 2,11 Trocha Malo Juan Pablo 90 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
4.50
3.50 -
R35 Piura Emp. PE-1N - La Tea 3,93 Trocha Malo La Tea, Las Vegas. 373 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
4.50
Emp.PE-1N - La Legua - San Montecastillo, Mocara, La
4.50 - Asfaltado / Bueno /
R36 Catacaos Jacinto - Paredones - Mocara 14,82 Legua, San Jacinto, Palo 13894 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
6.00 Trocha Regular
- Emp. PE-1NK Parado, La Piedra, Paredones.
Catacaos
Emp. R36 - Cumbibira Norte - 3.50 - Interdistrita
R37 - La 10,15 Trocha Regular Cumbibira Sur, Cumbibira Norte 1566 Local Vecinal VL LO LI
Cumbibira Sur - Emp.PI-584 4.50 l
Arena
Emp. PE-1NK (Catacaos) - 3.50 - Juan Velasco Alvarado, San
R38 Catacaos 6,70 Trocha Regular 1055 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
San Pablo - Emp. PE-1N 4.50 Pablo
Emp. PE-1NK - Emp. PI-588 3.50 -
R39 Catacaos 3,53 Trocha Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI
(Nuevo Pedregal) 4.50
Emp. PE-1NK - Narihuala - 3.50 -
R40 Catacaos 2,21 Trocha Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI
Emp. PI-588 4.50
Cura 4.50 -
R41 Emp. PI-588 - Sta. Rosa 1,12 Sin Afirmar Regular Santa Rosa. 802 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
Mori 6.00
Chato Grande, Pozo de los
Cura Emp. PE-1N - Chato Grande - 4.50 - Asfaltado / Regular
R42 11,97 Ramos,Buenos Aires, Chato 3314 Local Distrito Nacional VL LO LI
Mori Cura Mori 6.00 Sin Afirmar / Malo
Chico
Cura 4.50 -
R43 Emp. PE-1N - Emp. R42 5,27 Trocha Bueno Acceso Distrito Nacional VL LO LI
Mori 6.00
Cura 4.50 -
R44 Emp. PE-1N - Chato Grande 6,40 Afirmado Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI
Mori 6.00
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Código
Emp. PE-1N - Nuevo San
Cura 4.50 - Nuevo Chato Grande, Ciudad
R45 Pedro - Nuevo Chato Grande - 3,71 Sin Afirmar Regular 2423 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
Mori 6.00 Noe, Nuevo San Pedro
Emp.PE-1N
Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao 3.50 -
R46 El Tallan 5,26 Trocha Regular Local Distrito Nacional VL LO LI
Chico) - Emp. R47 4.50
Emp. PI-736 (El Tallan) - Emp. 3.50 -
R47 El Tallan 4,61 Trocha Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
PI-736 4.50
Emp. PE-1N - Emp.PI-736 3.50 -
R48 El Tallan 4,57 Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI
(Dv. Sinchao Chico) 4.50
Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) - 3.50 -
R49 El Tallan 8,62 Trocha Regular Piedral Antiguo 125 Local Distrito Nacional VL LO LI
Piedral Antiguo - Emp. PI-736 4.50
Emp. PI-736 (Monteredondo) - 3.50 -
R50 La Union 1,32 Trocha Regular Huerequeque 671 Distrito Vecinal VL LO LI
Huerequeque 4.50
La Arena Emp. PE-1NK (La Arena) - La Escolastica, Canizal Chico,
3.50 - Interdistrita
R51 - La Montegrande - Chatito - La 8,67 Trocha Regular Zona Navarro, Montenegro, 4063 Troncal Nacional VL LO LI
4.50 l
Union Escolastica - Emp. PI-736 Chatito.
Emp. R51 - Chatito Sur - San 3.50 -
R52 La Arena 1,30 Trocha Regular Chatito Sur, San Juan Chatito. 419 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
Juan de Chato 4.50
Emp. PE-1NK (Dos Altos) - 3.50 -
R53 La Union 4,91 Trocha Regular Canizal Grande 399 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
Canizal Grande - Emp. R51 4.50
Emp. PE-1NK (Las Malvinas) -
4.50 - Muy Nuevo Montegrande, San
R54 La Arena Nuevo Montegrande - Emp. 3,77 Afirmado 110 Troncal Distrito Nacional VL LO LI
6.00 Malo Pedro
R51
4.50 -
R55 La Union Emp. PE-1NK - Tunape 0,68 Trocha Bueno Tunape 293 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
6.00
Emp. PE-1NK - Tablazo Norte
4.50 -
R56 La Union - Yapato - Emp. PI-587 (San 7,90 Sin Afirmar Regular Tablazo Norte, Yapato 6725 Local Distrito Nacional VL LO LI
6.00
Martin de Letira)
4.50 -
R57 La Union Emp. R56 - San Vicente 0,61 Sin Afirmar Regular San Vicente 915 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
6.00
Emp. PE-1NK - Laguna de 4.50 -
R58 La Arena 2,26 Trocha Regular Laguna de los Prado. 360 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
Los Prados - Emp. PI-587 6.00
Emp. PI-584 - El Peñal - Emp. 3.50 -
R59 La Arena 2,60 Trocha Regular El Peñal. 258 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
R58 4.50
3.50 -
R60 La Arena Emp. PI-587 - Emp. PI-584 3,73 Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
4.50
Emp. PI-584 (Sta. Elena) - 3.50 -
R61 La Arena 4,43 Trocha Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
Emp. PI-585 (Casagrande) 4.50
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Código
13 de Abril, Nuevo Alto de los
Emp. PE-1NK - Nuevo Alto de 3.50 -
R62 La Arena 2,59 Trocha Regular Mores, Sincape, Alto de los 4171 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
los Mores - Sincape 4.50
Mores.
Emp. PE-1NK - Emp. R62 3.50 -
R63 La Arena 1,28 Trocha Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI
(Alto de Los Mores ) 4.50
3.50 -
R64 La Arena Carrillo - Emp. PI-584 (Rio 1,93 Trocha Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
4.50
Viejo Sur)
Tambo Emp. PI-577 (La Loma) - EL 3.50 - Alto de los Carrillo, El Carmen,
R65 1,48 Trocha Regular 1423 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
grande Carmen - Nuevo Ocoto 4.50 Nuevo Ocoto.
Tambo Emp. PI-107 - Platillos - Emp. 3.50 - Departame
R66 13.12 Sin Afirmar Regular Platillos 289 Local Distrito VL LO LI
grande PI-107 4.50 ntal
Tambo Emp. PE-1NL - Emp. R29 3.50 -
R67 3.32 Trocha Malo Acceso Distrito Nacional VL LO LI
grande (Pachacutec) 4.50
Tambo 3.50 -
R68 Emp. PE-1NL - CP. 02 5.67 Afirmado Regular Local Distrito Nacional VL LO LI
grande 4.50
Tambo Emp. PE-1NL - La Coruña - Muy
R69 7.26 < 3.50 Trocha Alfredo Vilca - La Coruña 538 Local Distrito Nacional VL LO LI
grande Alfredo Vilca - Emp. R10 Malo
Tambo 3.50 - Departame
R70 Emp. PI-107 - Emp. R71 3.18 Sin Afirmar Regular Acceso Distrito VL LO LI
grande 4.50 ntal
Emp. PI-107 (Tambogrande) -
R71 Sta. Rosa de Curvan - Emp. 8.37 Afirmado Regular Sta. Rosa de Curvan 528 Local Distrito VL LO LI
grande 6.00 ntal
Tambo 4.50 -
R72 Emp. PE-1NL - La Peñita 1.80 Sin Afirmar Regular La Peñita 1699 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
grande 6.00
Emp. R74 - San Baltazar -
Tambo 3.50 - San Baltazar - San Carlos - Sta.
R73 San Carlos - Sta. Paula - Rio 6.24 Trocha Malo 2938 Local Distrito Vecinal VL LO LI
grande 4.50 Paula- La Peñita
Piura
Tambo Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) 4.50 -
R74 4.07 Afirmado Regular La Quebrada 879 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
grande - La Quebrada 6.00
Tambo Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - 3.50 -
R75 7.38 Trocha Malo Local Distrito Nacional VL LO LI
grande Emp. R29 (Sta. Elena) 4.50
Tambo 3.50 -
R76 Emp. PE-1NL - San Fernando 4.98 Trocha Malo San Fernando 712 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
grande 4.50
Tambo Emp. R76 - Emp. R76 (Dv. 3.50 -
R77 2.95 Trocha Malo Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
grande San Fernando) 4.50
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Código
Tambo Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - 3.50 - Atahualpa - Sr. De Los Milagros
R78 4.24 Trocha Malo 1291 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
grande Sta. Julia 4.50 - Sta. Julia
Tambo Emp. PI-582 - Emp. R26 3.50 -
R79 3.79 Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
grande (Charanco Pozo) 4.50
Emp. R65 (Callejones) - Dios
Tambo 3.50 - Dios Nos Mire Alto - Dios Nos
R80 Nos Mire Alto - Dios Nos Mire 7.53 Trocha Malo 263 Local Distrito Vecinal VL LO LI
grande 4.50 Mire Bajo
Bajo
Tambo 3.50 -
R81 Emp. PI-582 - CP. 16 4.04 Trocha Malo CP. 16 462 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI
grande 4.50
Tambo Emp. PE-1NL (El Salto) - San 3.50 -
R82 3.32 Trocha Regular San Miguel de Seren 1039 Acceso Distrito Nacional VL LO LI
grande Miguel de Seren 4.50
Tambo Emp. PE-1NL - Las Mercedes 3.50 -
R83 9.07 Trocha Malo Las Mercedes 282 Local Distrito Nacional VL LO LI
grande - Emp. PI-107 (Tambogrande) 4.50
Tambo Emp. PE-1NL - Emp. R32 3.50 -
R84 6.81 Trocha Malo Jorge Chavez 40 Local Distrito Nacional VL LO LI
grande (Jorge Chavez) 4.50
R85 Emp. PI-106 - Nuevo Ocoto 1.49 Trocha Malo Nuevo Ocoto Acceso Distrito VL LO LI
grande 4.50 ntal
Tambo Emp. PI-526 - Emp. R31 (San 3.50 -
grande Francisco de Asis) 4.50
Tambo Emp. PI-526 - Emp. R31 (El 3.50 -
grande papayo) 4.50
Tambo 3.50 -
R88 Emp. PE-1NL - Emp. R31 6.81 Trocha Malo Local Distrito Nacional VL LO LI
grande 4.50
Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.
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Cuadro N° 30 Características de los centros poblados
Código Servicios Transporte

Ubicación Nombre del Centro Clasifica Catego Actividad Centro de
N° de Tipo
(Km.) Poblado ción ría Económica Servicio Educación Salud Ss Vehículo
Ruta
1 950+630 El Tabanco Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
2 952+800 Nuevo Piedral Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
3 953+820 Nuevo Tallan Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
4 954+930 Zona Ventura Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
5 955+760 Nuevo Sinchao Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
6 957+500 Zona More Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
7 PE-1N 958+090 Nuevo San Antonio Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
8 958+260 San Antonio Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
9 959+180 Almirante Grau Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
10 980+000 Buenos Aires Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
11 983+500 Piura Urbano Ciudad Agricultura Comercializacion IPSELK H, CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Departamento
12 997+670 Las Mercedes Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
13 1003+530 Nuevo Porvenir Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
14 3+630 Castilla Urbano Ciudad Agricultura Comercializacion IPSELK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
15 8+560 La Primavera Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPSE Si Auto, Camioneta, SW, Camión
16 PE- 10+140 Cossio del Pomar Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
17 1NJ 10+900 Santa Rosa Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
18 29+890 Virgen de Fatima Rural Poblado Otros Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
19 32+860 Cruz de Ca±a Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
20 38+090 Km. 33 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
21 1+440 Simbila Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
22 4+640 Catacaos Urbano Ciudad Agricultura Comercializacion IPSK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
23 PE- 7+500 Rinconada de Catacaos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
24 1NK 10+760 Jesus Maria Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
25 12+290 Casarana Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
26 12+890 El Porvenir Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
27 14+250 Las Malvinas Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
28 14+630 Alto de los Castillos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
29 15+530 La Arena Urbano K de Distrito Villa Agricultura Comercializacion IPSL CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
30 19+820 Dos Altos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
31 23+000 La Union Urbano K de Distrito Villa Agricultura Comercializacion IPSELK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
32 24+790 Tablazo Sur Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
33 6+220 Cieneguillo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
34 14+130 Valle Hermoso Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
35 18+570 Pedregal Chico Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
36 18+830 La Pe±ita Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
37 19+600 Luchadores Sociales Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
38 27+690 Jesus Del Valle Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
39 28+750 Cahuide Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
40 29+550 Ayar Auca Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
41 29+770 Ayar Cachi Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
42 30+580 Manco Inca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
43 31+160 Sinchi Roca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
44 32+270 Huascar Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
45 PE- 33+550 Chica Alta Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
46 1NL 35+740 Pedregal Alto Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
47 37+380 Pedregal Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
48 42+060 Huaca Blanca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
49 50+580 Hualtaco Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
50 51+680 El 84 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
51 58+890 Santa Rosa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
52 61+970 San Martin Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
53 64+140 CP-6 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
54 67+820 Partidor Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
55 73+920 Bolognesi Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
56 77+710 Las Lomas Urbano Villa Agricultura Comercializacion IPS CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
57 88+430 Pampa Larga Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
58 3+130 Locuto Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
59 PI-106 4+130 La Loma Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
60 11+490 El Carmen Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
61 2+300 Tambogrande Urbano Villa Agricultura Comercializacion IPSEK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
62 9+390 Las Monicas Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
63 PI-107 12+540 Cruce de Vega Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
64 13+970 Malingas Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
65 16+910 CP-8 Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
66 22+390 Paccha Urbano Poblado Pueblo Agropecuario Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión
67 PI-1NL 24+930 El Salto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
68 9+040 El 47 Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
69 10+340 El Algarrobo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
70 17+600 El 38 Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
71 19+330 Bella Esperanza Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
72 PI-526 25+260 San Miguel Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
73 29+230 Yahuarhuaca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
74 39+890 9 de Octubre - CP 11 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
75 47+630 CP4 Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
76 50+090 Villa Independiente Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
77 11+690 Huangala Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Pueblo Nuevo de Los
78 36+770 Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Pelados
79 PI-527 54+500 Tamarindo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
80 57+190 La Bocana Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
81 62+140 Los Encuentro de Pichones Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
82 67+150 Salados Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
83 PI-529 2+600 Juan Velasco Alvarado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
84 7+460 La Arteza Rural Poblado Otros Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
PI-531
85 12+960 El Cortezo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
86 1+360 Palmeras Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
87 12+720 Las Pe±itas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
88 15+130 Pampa Elera Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
89 PI-533 18+670 Pampa Elera Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
90 22+830 La Menta Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
91 30+570 Timbes Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
92 45+600 Sapillica Urbano Pueblo Agropecuario Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
93 3+180 La Greda Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
94 PI-577 4+250 La Greda Vieja Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
95 5+970 Papayo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
96 2+510 Miraflores Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPSLK Si Auto, Camioneta, SW, Camión
97 6+780 Chapaira Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
98 12+360 Terela Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
99 16+250 El Papayo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
100 20+920 San Vicente Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
101 24+240 San Rafael Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
102 25+190 La Obrilla Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
103 PI-579 30+140 Punta Arenas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
104 36+190 Progreso Bajo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
105 39+060 Progreso Alto Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
106 47+430 Santa Ana Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
107 53+070 Ocoto Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
108 55+870 Ocoto Alta Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
MINS
109 57+430 Angostura Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
A
110 59+360 San Martin Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
111 PI-580 13+330 Cruceta Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
112 4+590 Santa Elena Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
113 PI-581 9+580 Juan Velasco Alvarado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
114 14+260 San Francisco de Yaranche Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
115 3+150 Hualtaco III - El Porvenir Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
116 PI-582 5+440 Nueva Esperanza Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
117 17+600 San Francisco Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
118 1+950 Potrerillo Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
119 2+740 Potrerillo Alto Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
120 PI-583 4+850 El Sauce Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
121 8+100 Algarrobal Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
122 9+260 Totoral Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
123 0+740 Alto de los Mechato Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
124 2+150 Vichayal Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
125 3+300 Rio Viejo Norte Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
PI-584
126 5+280 Rio Viejo Sur Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
127 10+260 Santa Elena Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
128 12+350 Loma Negra Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
129 0+730 Casagrande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
PI-585
130 2+230 Chaquira Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
131 2+170 Pampa de los Silva Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
PI-586
132 3+110 Pampa Chica Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
133 9+170 San Martin de Letira Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
PI-587
134 9+370 Se±or de los Milagros Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
135 0+480 Pedregal Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
136 1+970 Pedregal Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
137 PI-588 2+770 Nuevo Pedregal Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
138 3+050 9 de Diciembre Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
139 5+800 Cura Mori Urbano Pueblo Agricultura Acopio IPS CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
140 5+840 Los Ejidos del Norte Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
141 7+720 La Mariposa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
142 PI-589 8+960 Los Ejidos de Huan Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
143 12+970 La Palma Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
144 15+880 El Molino Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
145 16+330 Santa Sara Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
146 18+150 Ceresal Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
147 22+600 San Juan de Curumuy Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
148 PI-590 2+940 Cacaturo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
149 1+360 Chipillico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
150 4+100 Huachuma Alta Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
151 PI-591 6+330 Huachuma Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
152 10+400 Puerta Pulache Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
153 13+360 Nueva Esperanza Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
154 3+500 Monteredondo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Capital de
155 PI-736 7+380 EL Tallan Urbano Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Distrito
156 11+870 Sinchao Chico Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
157 0+720 Los Garabatos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
158 2+550 Monteverde Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
159 R01 5+130 San Francisco Pampa Elera Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
160 6+340 Tunel Totoral Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
161 8+870 Tunel Totoral Alto Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
162 R02 0+600 El Tongal Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
163 R03 0+840 Monte de los Olivos Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
164 R04 7+810 Nuevo Maray Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
165 5+880 Pelingara Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R07
166 12+150 La Rinconada Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
167 1+510 Pichones Alto Rural Poblado Otros Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
168 R08 3+450 Pichones Centro Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
169 4+660 Pichones Bajo Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
170 0+810 Froylan Alama Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R09
171 5+600 Curi Lagartos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
172 2+400 CP-2 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
173 R10 5+540 CP-3 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
174 7+060 Vallecito Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
175 R11 2+210 CP-14 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
176 R12 4+220 Sector 84-Medio Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
177 3+250 CP-05 Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R13
178 7+500 San Isidro 10.4 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
179 4+270 Palominos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
180 5+800 Manco Capac Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
181 8+420 Totoral Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R15
182 9+470 Leoncio Prado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
183 12+490 Bello Horizonte Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
184 14+570 Santa Rosa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
185 2+240 Cerro de Leones Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R16
186 11+150 Carrizalillo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
187 R17 6+470 San Pedro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
188 3+800 Guaraguas Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
189 6+090 Guaraguas Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R18
190 10+330 Totoral Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
191 23+720 Las Puertas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
192 0+210 Pueblo Nuevo de Tejedores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R19
193 1+160 Tejedores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
194 R20 1+020 Miraflores Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
195 R21 4+040 Miraflores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
196 1+860 Pueblo Libre Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
197 5+170 Monteverde Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
198 R22 8+720 Monteverde Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
199 9+980 La Salinas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
200 16+040 Conventos Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
201 R24 8+310 Cesteadero Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
202 1+460 Palo Negro Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R25
203 5+700 Carrizo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
204 1+420 La Pala Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
205 3+960 San Pedrillo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R26
206 7+860 Charanco Pozo Rural Poblado Otros Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
207 11+270 Palo Parado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
208 1+350 Los Zapata Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
209 3+390 El Carbon Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R27
210 4+620 San Martin de Malinguitas Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
211 10+290 La Rita Rural Poblado Pueblo Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
212 R28 4+890 Mayta Capac Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
213 R29 3+570 Pachacutec Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
214 2+600 Manuel Seoane Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
215 6+190 San Francisco de Asis Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R31
216 7+690 El Papayo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
217 12+870 Nuevo Horizonte Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
218 R32 6+260 Jorge Chavez Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
219 R34 2+110 Juan Pablo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
220 0+890 Las Vegas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R35
221 3+930 La Tea Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
222 0+850 La Legua Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
223 2+960 San Jacinto Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
224 4+540 Palo Parado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
225 R36 7+280 La Piedra Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
226 9+210 Paredones Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
227 11+470 Montecastillo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
228 14+140 Mocara Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
229 3+510 Cumbibira Norte Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R37
230 5+650 Cumbibira Sur Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
231 0+570 Juan Velasco Alvarado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R38
232 6+340 San Pablo Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
233 R40 1+290 Narihuala Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
234 R41 1+120 Santa Rosa Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
235 6+280 Chato Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
236 7+500 Chato Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R42
237 9+000 Pozo De Los Ramos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión
238 10+300 Buenos Aires Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
239 R45 0+710 Nuevo San Pedro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
240 R45 1+650 Ciudad Noe Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
241 R45 2+220 Nuevo Chato Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
242 R49 4+580 Piedral Antiguo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
243 R50 1+320 Huerequeque Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
244 1+810 Zona Navarro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
245 3+350 Montegrande Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
246 R51 5+120 Chatito Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
247 6+490 Canizal Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
248 8+250 La Escolastica Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
249 0+270 Chatito Sur Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R52
250 1+300 San Juan de Chato Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
251 R53 3+150 Canizal Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
252 0+400 San Pedro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R54
253 0+900 Nuevo Montegrande Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
254 R55 0+680 Tunape Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
255 2+400 Tablazo Norte Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R56
256 3+340 Yapato Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
257 R57 0+610 San Vicente Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
258 R58 0+350 Laguna de los Prado Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
259 R59 2+250 El Pe±al Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
260 0+920 13 de abril Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
261 1+330 Nuevo Alto de los Mores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R62
262 1+820 Alto de los Mores Rural Poblado Otros Agricultura Productor I PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
263 2+100 Sincape Rural Poblado Otros Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
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N° de Tipo
Ruta
264 R64 0+600 Alto de los Carrillo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio I Si Auto, Camioneta, SW, Camión
265 0+710 El Carmen Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R65
266 1+480 Nuevo Ocoto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
267 1+490 Nuevo Ocoto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R65
268 4+910 Callejones Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
269 R66 9+750 Platillos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
270 1+000 La Coruña Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R69
271 5+220 Alfredo Vilca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
272 R71 4+100 Sta. Rosa de Curvan Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión
273 R72 1+800 La Peñita Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
274 1+200 San Baltazar Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
275 R73 2+230 San Carlos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
276 3+530 Sta. Paula Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
277 R74 4+070 La Quebrada Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
278 R76 4+980 San Fernando Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
281 0+500 Atahualpa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
280 R78 3+470 Sr. de Los Milagros Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
279 4+240 Sta. Julia Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
282 5+480 Dios Nos Mire Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
R80
283 7+530 Dios Nos Mire Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
284 R81 4+040 CP. 16 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión
285 R82 3+320 San Miguel de Seren Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión
286 R83 2+550 Las Mercedes Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión
Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.
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Cuadro N° 31 Características principales de los puentes, pontones y badenes
Código Tipo Nombre del Características del puente, pontón, badén y túnel
Ubicación Nombre del
de de río o
(Km.) puente
Ruta obra quebrada Clase Tipo Estado Luz Ancho TN.
978+500 Puente Grau Río Piura Definitivo Concreto Bueno 14.50 7.00 25 TN
PE-1N
979+260 Puente Independencia Definitivo Concreto Bueno 227.00 7.00 40 TN
PE- 0+950 Puente Definitivo Concreto Bueno 8.00 4.50 20 TN
1NJ 9+530 Puente Definitivo Concreto Bueno 7.60 4.50 15 TN
PE- 10+590 Puente Independencia Rió Piura Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.20 20 TN
1NK 12+200 Puente El Mocho Definitivo Concreto Bueno 6.00 5.00 20 TN
0+980 Baden Definitivo Concreto Bueno 10.00 2.50 20 TN
6+360 Ponton Definitivo Concreto Bueno 8.70 4.70 20 TN
6+820 Puente Definitivo Concreto Regular 4.20 5.20 20 TN
10+410 Ponton Canal Tablazo Definitivo Concreto Regular 5.10 4.17 20 TN
16+170 Puente Valle Hermoso Definitivo Concreto Bueno 4.50 5.00 15 TN
20+340 Puente Santa Rosa Definitivo Concreto Bueno 7.60 4.80 15 TN
23+660 Puente Quebrada Honda Definitivo Concreto Bueno 9.35 5.32 20 TN
PE- 31+160 Puente Manco Inca Definitivo Concreto Bueno 10.25 4.75 20 TN
1NL 36+610 Puente Pedregal I Definitivo Concreto Regular 6.20 4.70 15 TN
38+460 Puente Pedregal I Definitivo Concreto Regular 10.20 5.00 20 TN
41+250 Puente Pedregal II Definitivo Concreto Bueno 12.00 4.80 20 TN
51+070 Puente Carneros Definitivo Concreto Bueno 4.20 4.70 15 TN
52+080 Puente Carneritos Definitivo Concreto Bueno 4.70 5.00 15 TN
76+750 Puente Las Lomas RÝo Chipillico Definitivo Concreto Bueno 24.50 4.70 20 TN
85+080 Puente La Puerta Definitivo Concreto Regular 5.00 4.50 15 TN
2+430 Puente Qda. Carneros Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN
10+530 Puente Socarron Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN
13+050 Baden Definitivo Concreto Regular 4.30 4.00 15 TN
PI-107
17+040 Puente Definitivo Concreto Bueno 6.50 4.50 15 TN
PI-526 39+720 Ponton Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.00 15 TN
32+090 Puente Blanco Rio Chipillico Definitivo Concreto Regular 8.56 4.78 15 TN
35+140 Puente Chilaco Definitivo Concreto Regular 6.00 4.00 10 TN
PI-527
0+130 Puente Almirante Grau Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN
PI-531
533 2+500 Baden Definitivo Concreto Bueno 11.00 4.25 20 TN
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de de río o
(Km.) puente
Concreto
18+490
Baden Definitivo con vigas Bueno 75.00 7.50 40 TN
Concreto
19+190
20+200 Puente Chipillico Definitivo Concreto Bueno 5.10 4.00 15 TN
533 23+740 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.50 5.00 15 TN
23+940 Baden Definitivo Concreto Malo 6.40 5.50 20 TN
26+860 Baden Definitivo Mamposteria Bueno 15.00 7.00 40 TN
Concreto
36+970
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de de río o
(Km.) puente
PI-579 5+980 Puente Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 15 TN
PI-582
15+410 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 10 TN
PI-583 4+640 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 10 TN
PI-584 7+980 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 5.20 5.00 10 TN
8+410 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 15 TN
PI-585 1+410 Baden Definitivo Concreto Malo 4.70 4.30 15 TN
0+170 Ponton Rio Piura Definitivo Concreto Malo 4.00 5.00 10 TN
PI-586 0+740 Puente Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 15 TN
PI-587 1+170 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.30 4.00 10 TN
PI-588 4+750 Puente Cucungara Definitivo Concreto Muy Malo 3.80 4.60 15 TN
PI-589
PI-589
21+390 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.00 15 TN
1+870 Puente Pte. Chipillico Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 15 TN
3+090 Ponton Rio Piura Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.00 15 TN
4+170 Ponton Definitivo Concreto Regular 47.00 4.60 30 TN
PI-736
8+590 Ponton San Martin Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN
9+530 Ponton Vega El Salitre Definitivo Concreto Regular 3.75 4.25 15 TN
10+360 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN
11+150 Ponton Potreros Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN
R01
0+850 Baden Definitivo Mamposteria Regular 7.00 5.00 15 TN
1+450 Baden Definitivo Mamposteria Malo 5.00 4.50 10 TN
R04 2+270 Baden Definitivo Concreto Regular 4.50 4.00 15 TN
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de de río o
(Km.) puente
R04
R05
R07
R13
5+510 Ponton Quebrada Raton Muerto Definitivo Concreto Regular 4.00 5.00 15 TN
2+940 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 5.00 10 TN
R15
R18 3+300 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 4.50 10 TN
0+070 Puente Qda. San Francisco Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 10 TN
R19
2+070 Puente Las Lisas Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 5.00 10 TN
R33 0+020 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 4.50 10 TN
0+130 Puente Definitivo Concreto Malo 6.50 4.20 15 TN
R36 8+690 Ponton Definitivo Concreto Malo 5.00 4.00 10 TN
R37
6+910 Puente Definitivo Concreto Malo 5.00 4.00 10 TN
R38 3+840 Ponton Definitivo Concreto Regular 6.50 5.00 10 TN
R39 0+810 Puente Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN
R40
R41 0+220 Baden Definitivo Concreto Malo 4.00 5.00 10 TN
R42 10+000 Baden Definitivo Ciclipeo Regular 4.30 5.10 15 TN
11+640 Baden Definitivo Ciclipeo Regular 5.20 4.10 15 TN
R44
R49 7+410 Ponton Dren Mocho Definitivo Concreto Bueno 5.00 7.30 10 TN
R51
1+770 Ponton Dren Sechura Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN
R53
2+170 Puente Canal Sechura Definitivo Concreto Bueno 42.00 5.00 30 TN
R54 2+980 Puente Definitivo Concreto Bueno 4.00 6.00 20 TN
R58 1+310 Puente Definitivo Concreto Malo 20.50 7.50 20 TN
R59
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de de río o
(Km.) puente
0+500 Baden Provisional Madera Malo 3.00 4.00 15 TN
R60
2+900 Baden Definitivo Concreto Construcción 0.00 0.00 20 TN
R61 2+160 Ponton Definitivo Concreto Bueno 35.70 10.50 35 TN
R63 0+790 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 3.00 10 TN
R69 4+500 Puente Definitivo Concreto Malo 12.00 4.50 20 TN
Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Piura.
Criterios que identifican los Caminos Vecinales (Según Tipología)
En el sistema vial vecinal se ha identificado tres (3) tipos de caminos

que según su importancia vial, longitud, tráfico y conectividad a centros
poblados, se muestra en el cuadro Nº 32 y figura Nº 13.
Cuadro N° 32 Criterios que determinan el tipo de camino vecinal
Tipo de Longit Trafico Numero

(Vehículos x Características
caminos ud (Km.) día) de Rutas
Conecta a las capitales
distritales con los centros
Mayor Mayor de
Troncal >a3 poblados mayores, y articula
a 10 30
a una red vial de mayor
jerarquía.
Conecta con los centros
Entre 5 Entre 20 poblados mayores, y se
Local 2a3
a 10 a 30 articula a un camino troncal o
red vial de mayor jerarquía.
Menor Menor a Conecta generalmente a

Acceso 1
de 5 20 un solo poblado o localidad.
Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Piura.
El sistema vial de la red vecinal se ha identificado un total de 108 rutas

con origen y destino definidos. De este total de rutas se han
determinado por cada tipo de caminos, siendo importante la
identificación de los caminos troncales para el proceso de priorización
del presente plan.
Con el trabajo de campo y finalizando el trabajo de gabinete se
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determino que en la provincia existen 20 caminos troncales o arteriales

que cumplen la función de articulación y accesibilidad a varios poblados
y servicios, además que se identifico 33 caminos locales o
alimentadores que tienen en su gran parte carácter distrital y finalmente
se tienen 29 caminos de accesos que son vías de accesos a poblados
menores o caseríos. Además de 26 caminos identificados como vías de
conexióno acceso hacia otro camino. En total 108 caminos.
Figura N° 13 Esquema vial por tipo de caminos
En el cuadro Nº 33 se podrá observar como se encuentran clasificados

según esta tipología de caminos:
Cuadro N° 33 Criterios que identifican los caminos vecinales
Tipo de Código Tramo Longitud

Trafico
Camino de Ruta Desde Hasta (Km.)
PI-526 Emp. PE-1NL El Partidor 54.44 100
PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) Emp. PE-1NL (Las Lomas) 71.03 50
PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) Chipillico - Sapillica 45.60 170
PI-577 Emp. PI-107 Emp. PE-1NJ 30.00 45
PI-579 Emp. PE-1N (Piura) Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 430
Troncal PI-583 Emp. 533 Potrerillo - Totoral 9.26 30
PI-586 Emp. PE-1NK - Pampa Los Silva Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 40
PI-588 Emp. PE-1NK Cura Mori 5.80 45
PI-589 Emp. PE-1N (Piura) La Caida - Curumuy 22.60 50
PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) Tallan - Sinchao Chico 11.87 75
R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos San Francisco- Tunel Totoral Alto 8.87 40
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Trafico
R07 Emp. PE-1NL - Pelingara 14.09 50
Bocana)
Emp. PI-107 - Manco Capac - Emp. PI-582 (San Francisco de
R15 17.33 25
Bello Horizonte Yaranche)
R18 Totoral Alto -Las Puertas 23.72 25
Guaraguas Alto
Emp. PI-107 (Malingas) -
R22 La Salinas - Conventos 16.04 20
Monteverde Bajo
Troncal San Martin de Malinguitas - La
R27 Emp. PI-107 (Malingas) 11.05 30
Rita - Emp.PI-577
Emp.PE-1N - La Legua - San Paredones - Mocara - Emp. PE-
R36 14.82 75
Jacinto 1NK
R45 Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro Nvo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 25
Emp. PE-1NK (La Arena) - Chatito - La Escolastica - Emp.
R51 8.67 30
Montegrande PI-736
R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 40
PI-529 EMp. PE-1N Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 20
PI-531 Las Lomas Cortezo 12.96 20
PI-581 PE-1NL (Partidor) San Isidro - San Francisco 15.37 35
PI-582 Emp. PE-1NL Emp. 581 (San Francisco) 17.60 25
PI-584 Emp. PE-1NK Rio Viejo - Loma Negra 12.35 45
PI-587 Emp. PI-584 - San Martin Letira Señor Los Milagros - Emp. PI-584 11.56 25
Huachuma Baja - Nva.
Chipillico - Huachuma Alta 13.36 45
PI-591 Esperanza
R04 Emp. PI-533 Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 15
R05 Emp. PE-1NL Emp. PI-533 11.94 20
Emp. PI-581 60
R06 Esperanza) 5.89
R09 Emp. PI-526 (CP-4) Froylan de Alama - Curuy 5.60 20
Emp. PE-1NL (Hualtaco) 25
R10 Octubre) 11.90
R11 Emp. PE-1NL (San Martin) CP-14 - Emp. R10 8.10 30
Emp. PE-1NL (Santa Rosa) 30
R12 1NL (El 84) 10.28
San Isidro - Emp. PI-582 (San
Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 20
R13 Francisco) 11.09
Local R16 Emp. R18 - Cerro de Leones Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 10
Emp. PI-581 (San Francisco de
San Pedro 20
R17 Yaranche) 6.47
R24 Emp. R22 (La Salinas) Cesteadero 8.31 40
R25 Emp. R22 - Palo Verde Carrizo - Emp. R24 8.68 25
20
R26 Pedrillo Monicas) 12.78
R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) Huayna Capac - Emp. PI-526 10.54 35
Pachacutec - EMp. PI-526
Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) 20
R29 (Yahuarhuaca) 8.69
R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 50
Emp. PE-1NL - San Francisco de
El Papayo - Emp. PI-526 45
R31 Asis 14.06
R32 Emp. PE-1NL (La Pe±ita) El 50 - Emp. PI-526 (El 47) 8.90 15
R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte Cumbibira Sur - Emp.PI-584 10.15 20
R42 Emp. PE-1N Chato Grande - Cura Mori 11.97 60
Emp. R47 20
R46 Chico) 5.26
R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 20
Yapato - Emp. PI-587 (San Martin
R56 Emp. PE-1NK - Tablazo Norte 7.90 15
de Letira)
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Trafico
PI-580 Emp. PE-1NL Emp. 582 (Cruceta) 3.89 20
PI-585 Emp. PI-584 Chaquira 2.23 15
PI-590 Las Lomas Cacaturo 2.94 20
R02 Emp. PI-583 El Tongal 0.60 10
Monte de Los Olivos - Emp. PI-
R03 Emp. PI-583 (El Sauce) 4.50 15
583
R08 Emp. R07 Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 10
R19 Emp. R15 Tejedores - Emp. R18 2.14 10
R20 Emp. R18 Miraflores Alto 1.02 10
R21 Emp. R18 Miraflores 4.04 15
R34 Emp. PE-1N Juan Pablo 2.11 10
R35 Emp. PE-1N La Tea 3.93 10
R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 15
R40 Emp. PE-1NK Narihuala - Emp. PI-588 2.21 15
R41 Emp. PI-588 Sta. Rosa 1.12 10
R48 Emp. PE-1N Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 10
Acceso R50 Emp. PI-736 (Monteredondo) Huerequeque 1.32 10
R52 Emp. R51 Chatito Sur - San Juan de Chato 1.30 20
R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) Canizal Grande - Emp. R51 4.91 10
R55 Emp. PE-1NK Tunape 0.68 10
R57 Emp. R56 San Vicente 0.61 15
Laguna de Los Prados - Emp. PI-
R58 Emp. PE-1NK 2.26 15
587
R59 Emp. PI-584 El Peñal - Emp. R58 2.60 20
Nuevo Alto de los Mores -
R62 Emp. PE-1NK 2.59 15
Sincape
Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584
R64 Emp. PI-587 1.93 10
(Rio Viejo Sur)
R72 Emp. PE-1NL - La Peñita 1.80 10
R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) La Quebrada 4.07 10
R76 Emp. PE-1NL San Fernando 4.98 10
R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Sta. Julia 4.24 10
R81 Emp. PI-582 CP. 16 4.04 10
R82 Emp. PE-1NL (El Salto) San Miguel de Seren 3.32 10
R05 Emp. PE-1NL - Emp. PI-533 11.94

R06 Emp. PI-581 - Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza) 5.89
R14 Emp.PE-1NL - Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92
R23 Emp. R22 - Emp. R18 3.09
R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) - Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00
R33 Emp. PI-529 - Emp. PI-589 2.92
R39 Emp. PE-1NK - Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53
Vías de R43 Emp. PE-1N - Emp. R42 5.27
conexión
R44 Emp. PE-1N - Chato Grande 6.40
a
caminos R46 Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao Chico) - Emp. R47 5.26
R47 Emp. PI-736 (El Tallan) - Emp. PI-736 4.61
R48 Emp. PE-1N - Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57
R60 Emp. PI-587 - Emp. PI-584 3.73
R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) - Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43
R63 Emp. PE-1NK - Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28
R67 Emp. PE-1NL - Emp. R29 (Pachacutec) 3.32
R68 Emp. PE-1NL - CP. 02 5.67
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Trafico
R70 Emp. PI-107 - Emp. R71 3.18
R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38
R77 Emp. R76 - Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95
Vías de R79 Emp. PI-582 - Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79
conexión
R84 Emp. PE-1NL - Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81
a
caminos R85 Emp. PI-106 - Nuevo Ocoto 1.49
R86 Emp. PI-526 - Emp. R31 (San Francisco de Asis) 3.08
R87 Emp. PI-526 - Emp. R31 (El papayo) 3.74
R88 Emp. PE-1NL - Emp. R31 6.81
Fuente: Resultados del IVG, Secretaría Técnica del Plan. Provincia Piura
Características de los Caminos a ser Priorizados.-
De acuerdo con la Metodología para la formulación del PVPP se

definirán los caminos a ser priorizados, en un primer momento; y, en un
segundo momento quedarán para su priorización los tramos más
pequeños, aquellos que constituyen básicamente los Accesos.
Definición de camino.
La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de
análisis del sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen
relación a la aplicación de este concepto. En esta parte se define el
concepto de “camino” como la unidad de programación de las
inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de
una o varias rutas o partes de ella, ver figura Nº 14.
Figura N° 14 Identificación de un camino
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Cuadro N° 34 Característica del camino a ser priorizado
Características del camino Beneficiarios
Ámbito de
influencia
Conexión
Tipo de
camino
Código Rutas o
vial
Nº del tramos Nombre del Camino Longitud Ancho Población TPDA
Camino de Ruta Superficie Estado Centros Poblados
(Km.) (m) Atendida
La Legua, San Jacinto, Palo

Parado, La Piedra, Paredones,
Inter-distrital
R36 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Montecastillo, Mocara, Alto de
Nacional
Troncal
R37.T1 Paredones – Vichayal - Rio Viejo - San los Mechato, Vichayal, Rio
1 C1 PI-584.T1 Martin de Letira - Señor de Los Milagros 56.28 < 3.50 Trocha Regular Viejo Norte, Rio Viejo Sur, 29,615 50
PI-587.T1 - Tablazo Norte - Yapato - Emp. PE- Santa Elena, Loma Negra, San
R56 1NK Martin de Letira, Se±or de los
Milagros, Tablazo Norte,
Yapato, San Vicente
Zona Navarro, Montegrande,
Inter-distrital
Emp. PE-1NK (La Arena) - Chatito, Canizal Chico, La
R51
Nacional
Troncal
Montegrande - Chatito - La Escolastica - Escolastica, Chatito Sur, San
R52 3.50 -
2 C2 PI-736.T1
Chatito Sur - San Juan de Chato – El 10.82
4.50
Sin Afirmar Regular Juan de Chato, Monteredondo, 7,954 50
Tallan - Sinchao Chico - Nuevo Piedral - EL Tallan, Sinchao Chico,
R49
Piedral Antiguo – Emp. PE-1N Nuevo Piedral, Nuevo Tallan,
Zona Ventura
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Así tenemos que el camino “XY” esta compuesto por varios tramos de
diversas rutas más de una ruta completa, también pueda darse el caso
que un camino sea una ruta. Los criterios a emplear para la
conformación de los caminos son los siguientes (puede variar o ampliar
más los factores que expliquen la agregación de las rutas a caminos,
dependerá de los casos que se presenten en cada sistema vial):
 El trayecto del camino conforma un eje vial que permita la

integración de los diversos centros poblados y conecte a redes
viales de mayor jerarquía (a una nacional).
 El camino conecte a centros poblados que tenga cierta

potencialidad de sus recursos naturales y que permita la
articulación con otros mercados para su comercialización.
 Es una propuesta por el equipo técnico de los distritos de Catacaos,

El Tallan, La Arena y La Unión.
2.3.6. Caminos de Herradura: Principales Características.
Se han identificado 5 caminos de herradura siendo estos los más

importantes, destacando el camino que se encuentra entre Piura y
Tambo Grande con una longitud de 34.15 Km., y que conecta a 3014
pobladores.
Cuadro N° 35 Características de los Caminos de Herradura por Distritos
Beneficiarios Conexión Frecuencia

Nombre del Longitud Ámbito de
Nº Distrito Población con la de
Camino (Km.) Centro Poblados Influencia
Atendida Red Vial Peatones
(a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j)
Emp. R49 (Piedral
Piedral Antiguo -La
1 El Tallan Antiguo) - La 2.50 Cordillera 200 Distrital Vecinal 60
Cordillera
Emp. PE-1N
Cura Mori Almirante Grau -
2 - El Tallan
(Almirante Grau) - 9.40 Loma Blanca 1824 Interdistrital Nacional 20
Loma Blanca
Emp. PE-1NJ (La
La Primavera -
Primavera) -
3 Castilla
Pampa Chavela -
7.00 Pampa Chavela - 4984 Distrital Nacional 25
Cuevin
Cuevin
Pedregal Alto, Ayar
Uchu, Huascar,
Emp. PE-1NL
Atahualpa, San
(Pedregal Alto) -
Tambo Carlos, La Loma, La
Atahualpa -
4 Grande -
Olivares - Lagrimas
34.15 Quebrada, San 3014 Interdistrital Nacional 75
Piura Fernando, Olivares,
de Curumuy - San
Lagrimas de
Juan de Curumuy
Curumuy , San Juan
de Curumuy
Emp. PI-577 -
Casarana - Los
Casarana - Los
Tambo Chuicas - San
5 Grande
Chuicas - San 17.10 Francisco - Cruz
1726 Distrital Vecinal 45
Francisco - Cruz
Verde - Los Zapata
Verde - Los Zapata
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2.4. Indicadores de la Infraestructura Vial Rural (Matriz de indicadores de

Estos indicadores de transporte son relevantes para la gestión en materia de

transporte y de la infraestrutura vial de la provincia de Piura, como se muestra
en el cuadro Nº 36. Estos datos son comparativos en el ámbito de la provincia
del departamento de Piura y para identificar las carencias en la atención de la
construcción o rehabilitación de los caminos vecinales como de las obras de
arte y drenaje (puentes, pontones, badenes, alcantarillas, otros)
Cuadro N° 36 Indicadores de infraestructura vial
a) Población con acceso a la red vial: 662,333
b) % de Población conectados al Sistema Vial: 99.45% población conectada
c) Centros poblados articulados: 248
d) % de Centros Poblados conectados: 81.29%
e) % de Centros Poblados sin conexión: 18.71%
2
f) Densidad poblacional (Hab./Km )
Provincia Piura 107.22 Hab/Km2
Región Piura 45.43 Hab/Km2
A Nivel Nacional 21.33 Hab/Km2
2
g) Densidad Vial (Km. vías/Km )
Provincia Piura 0.18 Km. vías/Km2
Región Piura 0.12 Km. vías/Km2
A Nivel Nacional 0.06 Km. vías/Km2
h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000): 1.68 Provincia Piura
i) Kilómetros georeferenciados: 1115.82
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 1115.82
k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 431.68
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 38.69%
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 65
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 91
o) Tipo de superficie: Asfaltado 289.23 2592.08%

Afirmado 174.44 1563.33%
Sin Afirmar 356.56 3195.50%
Trocha 295.59 2649.08%
p) Estado de los caminos: Bueno 314.00 28.14%

Regular 503.36 45.11%
Malo 264.57 23.71%
Muy Malo 33.89 3.04%
Fuente: Resultados Obtenidos del Inventario Vial Geoeferenciado de Piura
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2.5. Niveles de Intervención de los Caminos Vecinales
Los niveles de intervención están referidos esencialmente a los caminos

vecinales que recorren la provincia de Piura. Las actividades involucradas en la
intervención son la rehabilitación, mantenimiento periódico y mantenimiento
rutinario; para un tipo de superficie de rodadura afirmada.
A nivel de rehabilitación se tiene una longitud de 772.70 Km. (83.06%) con un

total de 94 rutas, con mantenimiento rutinario de 21.92 Km. (2.36%) con un
total de 4 rutas y mantenimiento periódico 135.64 Km. (14.58%) con un total de
10 rutas identificadas. Las condiciones de los caminos vecinales son
generalmente de trocha carrozable sin ningun tipo de mejoras u obras de arte,
por ello que las vías requieren de una rehabilitación.
Es importante añadir que es posible identificar otro nivel de intervención como

el mejoramiento y el tratamiento a nivel de asfaltado del camino vecinal, esto
dependera del presupuesto con que cuenta la provincia para realizar e tipo de
obra y la aprobación del conjunto de alcaldes. Es realmente muy caro este tipo
de obra para caminos vecinales cuyo flujo de vehículos es menor a 100
vehículos diarios y un menor porcentaje son vehículos pesados.
Cuadro N° 37 Nivel de intervención requerida por camino vecinal
Código
Longitud
Nº de Nombre de los Caminos Nivel de intervención
(Km.)
Ruta
1 PI-526 Emp. PE-1NL - El Partidor 54.44 Rehabilitación
2 PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 71.03 Rehabilitación
3 PI-529 EMp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 Mantenimiento periódico
4 PI-531 Las Lomas - Cortezo 12.96 Rehabilitación
5 PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 45.60 Mantenimiento periódico
6 PI-577 Emp. PI-107 - Emp. PE-1NJ 16.38 Rehabilitación
7 PI-577 Emp. PI-107 - Emp. PE-1NJ 13.62 Rehabilitación
8 PI-579 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 Rehabilitación
9 PI-580 Emp. PE-1NL - Emp. 582 (Cruceta) 3.89 Rehabilitación
10 PI-581 PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 15.37 Rehabilitación
11 PI-582 4.27 Rehabilitación
Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco)
13 PI-583 Emp. 533 - Potrerillo - Totoral 9.26 Rehabilitación
14 PI-584 10.03 Mantenimiento periódico
Emp. PE-1NK - Rio Viejo - Loma Negra
16 PI-585 Emp. PI-584 - Chaquira 2.23 Rehabilitación
17 PI-586 Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva - Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 Rehabilitación
Emp. PI-584 - San Martin de Letira - Se±or de Los Milagros - Emp.
PI-584
21 PI-588 Emp. PE-1NK - Cura Mori 5.80 Mantenimiento periódico
22 PI-589 12.97 Mantenimiento rutinario
Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy
23 PI-589 9.63 Mantenimiento periodito
24 PI-590 Las Lomas - Cacaturo 2.94 Rehabilitación
25 PI-591 Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza 13.36 Rehabilitación
26 PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) - Tallan - Sinchao Chico 11.87 Rehabilitación
27 R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos - San Francisco - Tunel Totoral Alto 8.87 Rehabilitación
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Códi
Longitud
Nº go de Nombre de los Caminos Nivel de intervención
(Km.)
Ruta
28 R02 Emp. PI-583 - El Tongal 0.60 Rehabilitación
29 R03 Emp. PI-583 (El Sauce) - Monte de Los Olivos - Emp. PI-583 4.50 Rehabilitación
30 R04 Emp. PI-533 - Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 Rehabilitación
31 R05 Emp. PE-1NL - Emp. PI-533 11.94 Rehabilitación
32 R06 Emp. PI-581 - Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza) 5.89 Rehabilitación
33 R07 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) 14.09 Rehabilitación
34 R08 Emp. R07 - Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 Rehabilitación
35 R09 Emp. PI-526 (CP-4) - Froylan de Alama - Curuy 5.60 Rehabilitación
36 R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) 11.90 Rehabilitación
37 R11 Emp. PE-1NL (San Martin) - CP-14 - Emp. R10 8.10 Rehabilitación
Emp. PE-1NL (Santa Rosa) - Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL
R12 10.28
38 (El 84) Mantenimiento periódico
Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San
R13 11.09
39 Francisco) Rehabilitación
40 R14 Emp.PE-1NL - Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92 Mantenimiento rutinario
Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San
R15 17.33
41 Francisco de Yaranche) Rehabilitación
42 R16 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 Rehabilitación
43 R17 Emp. PI-581 (San Francisco de Yaranche) - San Pedro 6.47 Rehabilitación
44 R18 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas 23.72 Rehabilitación
45 R19 Emp. R15 - Tejedores - Emp. R18 2.14 Rehabilitación
46 R20 Emp. R18 - Miraflores Alto 1.02 Rehabilitación
47 R21 Emp. R18 - Miraflores 4.04 Rehabilitación
48 R22 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos 16.04 Mantenimiento periódico
49 R23 Emp. R22 - Emp. R18 3.09 Rehabilitación
50 R24 Emp. R22 (La Salinas) - Cesteadero 8.31 Rehabilitación
51 R25 Emp. R22 - Palo Verde - Carrizo - Emp. R24 8.68 Rehabilitación
Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107
R26 12.78
52 (Las Monicas) Rehabilitación
Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita -
R27 11.05
53 Emp.PI-577 Rehabilitación
54 R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) - Huayna Capac - Emp. PI-526 10.54 Rehabilitación
Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Pachacutec - EMp. PI-526
R29 8.69
55 (Yahuarhuaca) Rehabilitación
56 R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) - Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 Rehabilitación
57 R31 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 14.06 Rehabilitación
58 R32 Emp. PE-1NL (La Pe±ita) - El 50 - Emp. PI-526 (El 47) 8.90 Rehabilitación
59 R33 Emp. PI-529 - Emp. PI-589 2.92 Rehabilitación
60 R34 Emp. PE-1N - Juan Pablo 2.11 Rehabilitación
61 R35 Emp. PE-1N - La Tea 3.93 Rehabilitación
62 R36 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Paredones - Mocara - Emp. 2.96 Mantenimiento rutinario
63 R36 PE-1NK 11.86 Rehabilitación
64 R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 10.15 Rehabilitación
65 R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) - San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 Rehabilitación
66 R39 Emp. PE-1NK - Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53 Rehabilitación
67 R40 Emp. PE-1NK - Narihuala - Emp. PI-588 2.21 Rehabilitación
68 R41 Emp. PI-588 - Sta. Rosa 1.12 Rehabilitación
69 R42 4.47 Rehabilitación
Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori
70 R42 7.50 Rehabilitación
71 R43 Emp. PE-1N - Emp. R42 5.27 Rehabilitación
72 R44 Emp. PE-1N - Chato Grande 6.40 Mantenimiento periódico
73 R45 Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro - Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 Rehabilitación
74 R46 Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao Chico) - Emp. R47 5.26 Rehabilitación
75 R47 Emp. PI-736 (El Tallan) - Emp. PI-736 4.61 Rehabilitación
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Códi
Longitud
Nº go de Nombre de los Caminos Nivel de intervención
(Km.)
Ruta
76 R48 Emp. PE-1N - Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 Rehabilitación
77 R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) - Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 Rehabilitación
78 R50 EMp. PI-736 (Monteredondo) - Huerequeque 1.32 Rehabilitación
Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - La Escolastica -
79 R51 8.67
Emp. PI-736 Rehabilitación
80 R52 Emp. R51 - Chatito Sur - San Juan de Chato 1.30 Rehabilitación
81 R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) - Canizal Grande - Emp. R51 4.91 Rehabilitación
82 R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) - Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 Rehabilitación
83 R55 Emp. PE-1NK - Tunape 0.68 Rehabilitación
Emp. PE-1NK - Tablazo Norte - Yapato - Emp. PI-587 (San Martin de
R56 7.90 Rehabilitación
84 Letira)
85 R57 Emp. R56 - San Vicente 0.61 Rehabilitación
86 R58 Emp. PE-1NK - Laguna de Los Prados - Emp. PI-587 2.26 Rehabilitación
87 R59 Emp. PI-584 - El Pe±al - Emp. R58 2.60 Rehabilitación
88 R60 Emp. PI-587 - Emp. PI-584 3.73 Rehabilitación
89 R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) - Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43 Rehabilitación
90 R62 Emp. PE-1NK - Nuevo Alto de los Mores - Sincape 2.59 Rehabilitación
91 R63 Emp. PE-1NK - Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28 Rehabilitación
92 R64 Emp. PI-587 - Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 Rehabilitación
93 R65 Emp. PI-577 (La Loma) - EL Carmen - Nuevo Ocoto 1.48 Rehabilitación
94 R66 Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 13.12 Rehabilitación
95 R67 Emp. PE-1NL - Emp. R29 (Pachacutec) 3.32 Rehabilitación
96 R68 Emp. PE-1NL - CP. 02 5.67 Mantenimiento periodico
97 R69 Emp. PE-1NL - La Coru±a - Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 Rehabilitación
98 R70 Emp. PI-107 - Emp. R71 3.18 Rehabilitación
Emp. PI-107 (Tambogrande) - Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107
99 R71 8.37 Mantenimiento periodico
(Las Monicas)
100 R72 Emp. PE-1NL - La Pe±ita 1.80 Rehabilitación
101 R73 Emp. R74 - San Baltazar - San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura 6.24 Rehabilitación
102 R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) - La Quebrada 4.07 Mantenimiento rutinario
103 R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38 Rehabilitación
104 R76 Emp. PE-1NL - San Fernando 4.98 Rehabilitación
105 R77 Emp. R76 - Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95 Rehabilitación
106 R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Sta. Julia 4.24 Rehabilitación
107 R79 Emp. PI-582 - Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79 Rehabilitación
108 R80 Emp. R65 (Callejones) - Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo 7.53 Rehabilitación
109 R81 Emp. PI-582 - CP. 16 4.04 Rehabilitación
110 R82 Emp. PE-1NL (El Salto) - San Miguel de Seren 3.32 Rehabilitación
111 R83 Emp. PE-1NL - Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande) 9.07 Rehabilitación
112 R84 Emp. PE-1NL - Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81 Rehabilitación
113 R85 Emp. PI-106 - Nuevo Ocoto 1.49 Rehabilitación
114 R86 Emp. PI-526 - Emp. R31 (San Francisco de Asis) 3.08 Rehabilitación
115 R87 Emp. PI-526 - Emp. R31 (El papayo) 3.74 Rehabilitación
116 R88 Emp. PE-1NL - Emp. R31 6.81 Rehabilitación
Fuente: Resultados Obtenidos del Inventario Vial Geoeferenciado de Piura
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3
Capítulo 3: Demanda Vial
El objetivo del capitulo es indicar la demanda vial por nuevas construcciones en

el sistema vial de la Provincia de Piura. Analizando si la incidencia se relaciona
a la conexión de centros poblados aislados o la potencialidad agropecuario que
impulsa a la búsqueda de nuevas rutas de mercados y comercio.
 Demanda por construcciones nuevas

 Demanda por caminos relacionados a su potencialidad
 Conteo de vehículos según principales caminos vecinales,
 Comportamiento del servicio de transporte de pasajeros y de carga, según
empresa y destino de los viajes.
Según el Inventario Vial Georeferenciado (IVG) del sistema vial vecinal de la

Provincia de Piura más del 90% de poblados están conectados con la red vial
nacional, departamental o vecinal. Quedando un reducido número de poblados
aislados que no cuentan con caminos de conexión a su localidad, emplea
caminos de herradura.
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3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados
Actualmente según el IVG del sistema vial vecinal de la Provincia de Piura

existe un 8% de poblados que no están conectados con trochas carrozables y
que se encuentran aislados. El comportamiento errante de estos poblados que
cambian de ubicación o están asentados en lugares muy vulnerables incide en
su condición de marginado del sistema vial. Mayormente estos poblados se
ubican en el distrito de Tambogrande.
3.2. Demanda derivada de las potencialidades.
Como consecuencia de los estudios efectuados y del levantamiento del IVG, no

se han determinado necesidad alguna para la construcción de vías derivadas
de las Potencialidades existentes en la Provincia de Piura.
Sin embargo, es preciso mencionar que la red vial de la provincia, constituida

por caminos nacionales, departarmentales y vecinales, permite a su población
el aprovechamiento de sus potencialidades interconectándolos con los centros
de producción, acopio y de comercialización; muchas de sus vías vecinales que
permiten dichos flujos se encuentran en mal estado, razón por la cual se
plantea su rehabilitación.
Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo de

vehículos del transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino
vecinal. De esta forma, podemos elaborar un cuadro del ranking del Transito
Promedio Diario Anual (TPDA). Este dato es muy relevante al momento de la
priorización como para determinar el nivel de intervención en la superficie de
rodadura de la vía
En armonía con la Metodología formula por Provias Descentralizado, se han

convertido los vehículos no motorizados (motocicletas, caminantes, acémilas)
en su equivalente; así por ejemplo, 20 bicicletas equivalen a 1 pick up,
entonces en el camino por donde circulan estas bicicletas se adiciona 1 pick up
a los existentes según el conteo realizado.
Este cuadro nos permitirá identificar el comportamiento (máximo y mínimo) del

flujo de vehículos que circulan por todos los caminos vecinales (troncales y
locales) del sistema vial de la provincia. Así mismo conocer la participación de
los vehículos de carga (generalmente camiones de 2 ejes) que circulan en el
camino vecinal analizado.
Para el caso que nos ocupa, se ha efectuado el conteo vehicular en los

siguientes caminos como se muestra en el cuadro Nº 38.
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Cuadro N° 38 Conteo de vehículos en los caminos vecinales
TPDA
Código
Tipo de Veh-
Pesado
Ligero
Nº de Nombre de los Caminos
camino
Ruta Total Eq.1
1 PI-579 Miraflores - La Obrilla - Santa Ana 391 40 431

2 PI-533 Las Lomas - Chipillica 163 10 173
Troncal
3 PI-533 Chipillica - La Menta (cruce Pampa Elera) 144 10 154
4 R-31 Caserío El Salto - Papayo - Valle Los Incas 33 4 37
5 R-11 CP 6 - Zona de Cruceta 38 3 41
6 R-27 Caserío La Rita - Km. 33 26 5 31
7 R-16 Puente las Lizas - Carrizalillo - Zona de Tejedores 39 8 47
Local
8 PI-582 Caserío El Porvenir - Nueva Esperanza - Hualtaco III 48 10 58
9 R-51 Villa Monteredondo - Caserío Dos Altos 51 24 75
10 R-37 Caserío Montecastillo - Cumbibirá 37 13 50 9
1 Acceso PI-588 Acceso Caserío El Vegon 23 2 25 9
1/ Las cantidades de Veh-Eq se han incrementado en el número del TPDA-Ligero.

Fuente: Elaboración del equipo de campo por distrito.
3.4. Servicios de transporte de pasajeros y carga.-
La Ciudad de Piura es la capital de la provincia y del departamento de Piura, se

caracteriza por ser un centro dinámico urbano comercial, administrativo,
financiero, industrial con producción agropecuaria y agroindustrial, con
crecimiento al mercado exportador. Tiene un potencial turístico y artesanal que
se debe desarrollar como objetivo estratégico.
La provincia de Piura esta localizada estratégicamente, su cercanía al puerto

de Paita y Talara y su eficiente aeropuerto permite la salida al comercio
internacional y nacional. Las principales vías de comunicación regional, la
convierten en una zona geopolítica estratégica, permitiendo canalizar un
importante flujo de bienes y servicios hacia las provincias de Ayabaca, Paita,
Talara, Sullana y Sechura.
La provincia de Piura esta conformado por distritos ubicados en la Costa, sus

vías de comunicación son asfaltadas en la mayoría de los distritos, a excepción
del distrito Cura Mori cuya conexión es a través de camino afirmado. La
articulación de los distritos con sus centros poblados es mediante caminos
afirmados y trochas en su mayoría, lo que incide en una temporal
transitabilidad de la vía en época de lluvia, que ante la falta de un
mantenimiento adecuado, estos caminos se deterioran.
La construcción de las trochas carrozables es impulsada por los gobiernos

locales, con el objetivo de que los poblados puedan acceder a los mercados y
principalmente a los servicios básicos como salud y educación, este tipo de
superficie se presenta en la mayoría de los caminos, que permiten la
comunicación de las capitales de los distritos con sus centros poblados, cuya
ausencia de obras de arte (alcantarillas, cunetas, otros) por el limitado recursos
presupuéstales con que cuenta los municipios, hace restringir su condición de
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transitabilidad, siendo difícil su comunicación en época de lluvias. Una muestra

de ello es el distrito de Tambogrande y su más 50 rutas y aproximadamente
500 Km. de longitud de sus caminos.
Los servicios de transporte aéreo y terrestre son los más utilizados para el
intercambio de bienes y servicios de carga como el transporte de pasajeros. El
aeropuerto de Piura tiene un movimiento de pasajero nacional que representa
el 2.5% del total nacional para el periodo 2005-07, es decir, el flujo de viajes es
más de 159 mil viajes por año, entre entradas y salidas. Este servicio es
complemento al transporte terrestre que mueve grandes masas de pasajeros
para el norte del país.
Transporte Aéreo.
El aeropuerto de Piura cuenta con el certificado de operaciones de aeropuerto

y servicios aeroportuario que se expiden si cumplen con los requisitos de la Ley
de Aeronáutica Civil del Perú y de sus Reglamentos. Actualmente es
administrado por CORPAC S.A. El aeropuerto de Piura es de importancia
nacional y regional En el Cuadro Nº 39, se especifica las principales
características técnicas del aeropuerto.
Cuadro N° 39 Infraestructura y Características Técnicas del Aeropuerto.
Ubicación geográfica Avión

Dimensiones de
Aeropuerto Superficie Máximo
Distrito Provincia Departamento la pista (metros)
permisible
Piura Castilla Piura Piura Asfalto B757-200 2,500 X 45
Fuente: Elaboración Propia

Información de Base: CORPAC S.A.
El aeropuerto de Piura “Capitán Carlos Concha I.” tiene un movimiento de

pasajeros que representa el 2.5% del total nacional para el periodo 2005-2007
(entre entrada y salida), cuadro Nº 40. El servicio del transporte aéreo en el
ámbito rural es restringido por la limitada infraestructura aeroportuaria
existente. Para lo cual, se cuenta con aeródromos y campos de aterrizaje cuya
infraestructura es precaria (sin servicio operacional, ayudas de navegación,
sistemas de iluminación, entre otros), permitiendo solo el transito de aviones y
avionetas menores. El flujo de personas y mercancías por este medio de
transporte es muy reducido.
Cuadro N° 40 Movimiento general de Pasajeros en Aeropuertos (Pasajeros).

Entrada y Salida de Pasajeros Acumulado Participación
Aeropuerto
2007 2006 2005 2005 - 2007 (%)
Total Nacional 7,440,783 5,993,026 5,513,179 18,946,988
Lima 3,327,462 2,653,355 2,402,880 8,383,697 44.2%
Piura 192,805 143,537 143,514 479,856 2.5%
Fuente: Elaboración Propia

Información de Base: CORPAC S.A.
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Transporte Terrestre.
El principal medio de transporte para el ingreso a la provincia de Piura es el

transporte terrestre. Siendo el único medio que permite el transporte de las
personas como de sus mercancías. El ingreso a la ciudad de Piura es muy
fluido y continuo tanto por el transporte terrestre como aéreo. Para
comunicarse con los centros poblados existen los servicios de camioneta rural
y microbús, que por el tipo de vía (ancho y superficie) no permite el ingreso de
otros tipos de vehículos de mayores. Actualmente las redes viales nacionales y
departamentales que se conectan en la provincia de Piura se encuentran en
buen estado de conservación, siendo muy fácil su transito y accesibilidad para
las diferentes ciudades capitales de los distritos de la provincia. Se debe
plantear una política de prevención que permita mantener la transitabilidad de
la infraestructura vial ante la presencia del Fenómeno del Niño y su impacto
negativo a través de los años,
Los caminos vecinales representan la vía de articulación entre cada distrito y

sus centros poblados, caseríos y anexos localizados en su jurisdicción. Estos
caminos se deterioran con la presencia de lluvias en la zona provocadas por el
Fenómeno del Niño. Siendo difícil el acceso a estos poblados durante el
periodo de lluvias.
Transporte Público de Pasajeros.-
Durante el levantamiento de datos del IVG y la visita a los poblados se

comprobó que existe el servicio de transporte público a la mayoría de los
poblados que cuentan con camino o trocha carrozables por donde puede
circular un vehículo motorizado. Este servicio de transporte en general es
adecuado, ya que la provincia cuenta con vías nacionales asfaltadas y
afirmadas así como vías departamentales, en regular estado de conservación,
además de vías vecinales en mal estado; por todas estas vías se da la
interconexión al interior y exterior de la provincia, siendo la topografía llana en
la mayoría de los caminos.
Sin embargo, indicar que existen dos tipos de transporte que dependen del
subespacio de la provincia y la articulación al resto de las provincias que
conforman el departamento. El servicio de transporte de pasajeros en las rutas
que unen la capital de la provincia con todos los distritos de la provincia o la
capital de otras provincias, se valen de ómnibus y automóviles (station wagon).
El desplazamiento hacia la capital departamental es fluido con itinerarios de
ruta, cantidad de viajes y pasajeros por día que bordean los 1,000. El
desplazamiento entre los distritos y sus CCPP se dan mayormente en
vehículos menores (automóviles y micros) llegando a movilizar a más de 500
pasajeros diariamente, en diferentes itinerarios y rutas.
Los viajes de mayor duración en tiempos es aquel que se dirige a la capital

departamental (2 horas con 30 minutos aproximadamente en promedio) desde
las diversas capitales de las provincias, ver cuadro Nº 41.
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Cuadro N° 41 Destinos desde Piura
Distancia en Tiempo de
Destino Empresa
Kms. Recorrido
- Las Vegas
Ayabaca 230 6 h. - Poderoso Cautivo
- Terminal Castilla
Chulucanas 60 1 h. - Terminal Castilla
El Alto 149 2h. 30 min. - EPPO
- CIVA
- Divino Niño Jesús
Huancabamba 214 7 h.
- Etipthsa
- Santísima Cruz Minay
- EPPO
Máncora 178 3 h.
- El Dorado
Morropón 81 2 h. - Terminal Castilla
Órganos 163 2 h. 45 min. - EPPO
- Dora
- Santisteban
Paita 57 1 h.
- Transportes Piura
- TUPSA
- Sechura Express
Sechura 54 1 h.
- Shaday
- Comité Sullana
Sullana 40 30 min.
- EPPO
- Comité Talara
Talara 120 2 h.
- EPPO
- CIVA
- Cruz del Sur
- Expreso CIAL
Lima 1038 14 h.
- ITTSA
- OLTURSA
- Ormeño
Fuente: Secretaria Técnica – Municipalidad Provincial de Piura, 2009
En cambio al interior de la Provincia los desplazamientos en tiempos es

bastante diferenciado, ya que hay distritos muy cercanos como los hay también
alejados (en promedio 20 a 30 minutos a los distritos de la Baja y Media Piura y
en promedio 2 horas a los distritos de Alta Piura con Media Piura).
Los tipos de vehículos para transportar hacia la capital de los distritos so

ómnibus, y al interior de los poblados es el station wagon (colectivos) y combis
aunque en El Tallan se comunica con mototaxis debido al relativa distancia
entre los poblados con el distrito. La frecuencia es casi diaria y operativa.
Casi todos los vehículos que prestan el servicio de pasajeros también trasladan
bultos o paquetes con mercadería de todo tipo con fletes que oscilan entre los
1.10 y 1.50 céntimos de nuevo sol por kilogramo. En el siguiente cuadro Nº 42
se resume el servicio de transporte público a nivel de distrito, por empresas y
rutas, entre otros datos.
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Cuadro N° 42 Transporte de pasajeros al interior de la provincia
Distancia Duración Pasaje N° Frecuencia Tipo de

Distrito Empresas Origen: Destino:
(Km.) (Min) (S/.) Pasaj. Día Sem. vehículo
El Manglar Piura 90 80 4.00 32 3 21
TGDE Piura 90 80 4.00 32 2 14 Buses
CETIN Piura 90 80 4.00 32 4 24
OTTO Sullana 47 40 5.00 4 3 Station
Divino Niño Sullana 47 40 5.00 4 3 wagon
Turismo
Cruceta CP 6 24 30 2.00 4 3
Tambogrande
Express
Tambogrande
Virgen de la
Las Lomas 28 40 4.00 4 3
Puerta
Señor
Las Lomas 28 40 4.00 4 3
Cautivo
Station
El Rápido Cruceta CP 6 24 30 2.00 4 2
wagon
Dios es Amor Malingas 12 20 2.50 4 2
Fco. Asís Malingas 12 20 2.50 4 2
Cristo es mi
Sinchi Roca 18 25 2.00 4 2
Guía
San Martín Sinchi Roca 18 25 2.00 4 2
Sr. Agonia Manco Inca 15 20 2.00 4 2 Tico
Señor
Tambogrande 38 30 4.00 4
Cautivo
Dios es mi
Chipillica 60 60 8.00 4
Guía
Señor Puente Station
Las Lomas
50 45 6.00 4 Todos los día

Cautivo Internacional wagon
Señor
Las Lomas Chipillica 60 60 8.00 4
Misericordia
Virgen de la
Tambogrande 38 30 4.00 4
Puerta
ETTI Lima 1,120 18 h 40.00 50 Cada 24 h. Buses
SHADAY S.A Piura 116 2.5 h 6.00 40 Cada 20’ Buses
CETIN Piura 116 2.5 h 6.00 40 Cada 20’ Buses
Cavassa SAC Lima 1,033 14 h. 50.00 50 Buses
Ronco Perú
La Arena
Lima 1,033 14 h. 50.00 50 Buses

SAC
Aptuplu SAC La Arena Piura 12 45 1.50 15 Todos los días Combi
Entravica
Piura 12 45 1.50 15 Combi
SAC.
Linea Piura 12 45 1.50 4 Automóvil
Combis Chatito Catacaos 18 30 1.00 15 Combi
Cura Mori
Roggero Lima 1030 14 h. 50.00 50 Buses

Ronco Perú
Cucungara Lima 1030 45.00 50 Buses
SAC.
Transvisa Lima 1030 35.00 50 Buses
Comité de
La Unión 8 15 1.50 15 Moto
Tallan
Combi
El
El Tallan Todos los día

Comité de Diversos
5 10 1.00 3 Combi
Mototaxi caseríos
Monte
Particular 6 15 1.00 4
Redondo
La Unión
Particular Canizal Chico 9 15 1.50 4 Camioneta

La Unión rural y
Canizal
Particular 11 30 1.50 4 Acémilas
Grande
Particular Huerequeque 7 30 1.00 4
Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica - 2009
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Transporte de Carga.-
El servicio del transporte de carga en la provincia de Piura es relativamente

adecuado, ya que las condiciones de algunas vías (asfaltadas por la red vial
nacional) permiten un flujo vehicular regular facilitando la actividad económica
de la provincia y el acceso de los poblados mediante caminos que son
generalmente trochas carrozables.
Las condiciones de los caminos rurales en su mayoría no permiten el tránsito

de camiones de tres ejes y con cargas superiores a 20 TM. Las vías nacionales
y departamentales permiten el desplazamiento de camiones de mayor tonelaje.
Los servicios son prestados por particulares y acopiadores, que en muchos
casos tienen sus propios vehículos para el traslado de productos
agropecuarios, de construcción, productos de pan llevar y los que llegan a
través de la vía nacional desde la capital del departamento. Los fletes son
fijados por la distancia y el tiempo de recorrido entre un punto y otro; estos van
desde los 0.20 hasta los 0.75 nuevo sol por kilogramo, cuadro Nº 43.
El traslado de los productos se da en rutas internas por el flujo comercial entre

distritos. Es de destacar que el mayor flujo es hacia la capital del departamento
(Piura) donde concentra el volumen de la producción agropecuaria del medio y
bajo Piura. En el caso de Tambo grande y Las Lomas su destino es el mercado
de Sullana, Piura y el mercado externo (mango, plátano, otros).
Cuadro N° 43 Transporte de carga al interior de la provincia
Distancia Duración Flete Tipo de

Distrito Empresas Origen: Destino: TM. Mercaderías
(Km.) (Min) (S/. x Kg) vehículo
Colectivos Algodón,
Cura Mori Independientes Cucungara Piura 25 45 0.45 2 pick uo cebolla, arroz
Alimentos Ind.,
El Tallan Independientes El Tallan La Unión 10 15 0.25 2 Camioneta
otros
Camión de
Particular Las Lomas Sullana 114 150 0.75 18 + 2 ejes
Frutas, otros
Las Lomas
Semi-
Particular Las Lomas Lima 1120 1200 0.75 18 remolque
Frutas, otros
Monte
Particular La Unión
Redondo
6 15 0.60 1
Canizal Alimentos Ind.,
Particular La Unión
Chico
9 30 0.75 1 Camioneta,
La Unión Menestras,
Canizal otros veh.
Particular La Unión 11 30 0.50 1 Tubérculos
Grande
Particular La Unión Huerequeque 7 30 0.50 1
Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica - 2009
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4
Capítulo 4: Potencialidades del Territorio Provincial
La finalidad del presente capitulo es estimar y cuantificar la potencialidad según

las actividades económicas mas relevantes que tienen como base la
producción y comercialización de productos donde una de las restricciones es
el estado de transitabilidad de los caminos vecinales de la Provincia de Piura,
resultando prioritarias las actividades agrícola, pecuaria y turística.
 Identificación de los Recursos Naturales disponibles (stock)-RD

 Utilización de los Recursos Naturales - RU
 Cálculo y jerarquización de potencialidades
 Determinación por distritos la actividad potencial, por tipo de estrato y
zona económica
 Identificación de los caminos vecinales que restringen el desarrollo de la
actividad económica
 Comportamiento del servicio de transporte de pasajeros y de carga, según
empresa y destino de los viajes.
Esta metodología de potencialidades busca identificar el recurso potencial de la

provincia y las restricciones técnicas, económicas, sociales o viales que se
presentan e inciden que el recurso no pueda generar economías locales que
permita el crecimiento, y mejorar el nivel y calidad de vida del poblador.
Se evaluo las actividades por sub-espacio que permite la agrupación de los

distritos según su articulación vial y la conectividad de las capitales distritales y
su integración de la provincia.
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La Metodología -elaborada por PROVIAS Descentralizado- para la formulación

de los Planes Viales Provinciales, recoge, desde el 2006 la inquietud de
incorporar en dichos instrumentos de gestión el Capítulo vinculado a las
Potencialidades de la Provincia, respecto a las actividades productivas
disponibles que podrían impulsar procesos de desarrollo en sus ámbitos
territoriales. Es así que en el presente estudio se determinarán las
Potencialidades de la Provincia de PIURA, identificando sus recursos
naturales disponibles, su utilización, la estimación de las mismas y su
Jerarquización.
A su vez, la estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las

razones por las que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente
utilizados. Las razones del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su
vez con restricciones (ausencia o insuficiencia de condiciones) técnicas,
económicas, financiera o institucionales. Un aspecto crucial de estas
restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de infraestructura económica
y particularmente (la que nos ocupa) la falta de infraestructura vial.
Por lo tanto, a partir de la identificación de las potencialidades y ejes de

desarrollo de la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de
la infraestructura vial, la misma que es vista y tratada como una demanda
derivada que se desprende de las potencialidades, dinámica económica y
productiva. Estas necesidades o demanda vial se confrontan luego con la
disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. La identificación de la
oferta toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la
vialidad existente en el territorio provincial.
Puede distinguirse:
Potencialidades básicas o primarias: referidas al uso de recursos antes

desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se
identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas
naturales.
Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los

recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino
la calidad de su utilización. Se identifica este concepto con el de ventajas
competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de
innovación.
Procedimiento para el cálculo de las Potencialidades.-
 A partir de las fuentes primarias o secundarias, se obtendrán las

Potencialidades utilizando la siguiente fórmula:
P = RD - RU
Donde: RD= Recursos Disponibles

RU= Recursos Utilizados
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 Adicionalmente se identificarán las restricciones (técnicas, financieras,

económicas, institucionales) que impiden aumentar el % de uso de los
RD.
Unidades de Medida relativas a las Potencialidades.-
Agricultura:
Potencialidades = Hectáreas aptas para el cultivo – Hectáreas cosechadas.
Pastos:
Potencialidades = Hectáreas aptas para pastos – Hectáreas explotadas.
Forestal:
Potencialidades = Hectáreas de bosques totales – Hectáreas en explotación.
Pecuaria:
Potencialidades = Peso en carne proyectada (TM.) – Peso en carne (TM).
Relativas al Turismo y Artesanía
Turismo:
Potencialidades = Recursos existentes - Recursos explotados.
Relativas a Minería
Minería:
Potencialidades = Reservas minerales probadas – Producción Actual.
Unidades de Medida relativas a otros Sectores Económicos
Pesca:
Potencialidades = Biomasa capturable (producción alcanzable) – biomasa
capturada (producción actual).
Finalmente, la jerarquización de las potencialidades proporciona criterios para

priorizar los proyectos de infraestructura vial.
4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES

(STOCK)-RD:
Como resultado de la información primaria y secundaria obtenida, se

identificarán los recursos disponibles en el territorio distrital, referidos a suelos
agrícolas, pastos, bosques, turismo, minería y pesca, con la indicación de los
principales problemas asociados a cada recurso así como los actores
involucrados en participar activamente en la solución de estos.
 IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO SUELO
Para poder determinar que áreas cuentan con un potencial edafológico que
justifiquen las inversiones y ver como se relaciona la vialidad con los futuros
flujos de comercialización en la Provincia, se ha levantado información
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secundaria del INRENA -Instituto Nacional de Recursos Naturales- con la

clasificación de suelos de acuerdo a su Capacidad de Uso a nivel distrital.
Con la información obtenida se construirá la información de las potencialidades

de tierras agrícolas y del uso de la tierra para Pastos.
La Provincia de Piura, cuenta con suelos para culivos en limpio de calidad

agrologica baja y en menor proporción de calidad agrologica alta (Distrito de La
Arena y Tambogrande), las mismas que requieren riego. Estas tierras han sido
agrupadas en tierras aptas para la agricultura. Del total de la superficie
(621,116 Has) la provincia, materia del estudio, posee 145,987.5 Has para el
cultivo que representa el 23.5%.
A continuación se presenta el cuadro que resume la leyenda de los tipos de

suelo clasificados por el Uso Mayor:
Cuadro N° 44 Tipode de suelo clasificado por uso mayor
Superficie
Simbolo Descripcion
(Has) %
Cultivos en Limpio, Calidad Agrológica Alta - Cultivos Permanentes,
A1s( r ) - C2s( r ) 57,013.21 9.18
Calidad Agrol Media. Limitación por suelo, requieren riego
Cultivos en Limpio, Calidad Agrológica Media - Cultivos
A2s( r ) – C3s( r ) Permanentes, Calidad Agrológica Baja, requieren riego, Limitación 50,069.95 8.06
por suelo, requieren riego
Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja - Protección. Limitación
P3s(t) - Xse 305,026.66 49.11
por suelo
Pastoreo temporal – Forestal - Protección, Calidad Agrologica Baja -
P3se(t) – F3se - Xse 62,019.29 9.99
Protección. Limitación por suelo y erosión
Xse Protección (Limitación por suelo y erosión) 38,040.01 6.12
Protección – Pastoreo temporal – Cultivos Permanentes, Calidad
Xs – P3s(t) – C3se 4,111.70 0.66
Agrologica Baja. Limitación por suelo y erosión.
Protección – Pastoreo temporal – Forestales, Calidad Agrologica
Xs – P3s(t) – F3s 103,086.33 16.6
Baja. Limitación por suelo.
Lag Laguna 395.01 0.06
Pob Poblado 1,353.84 0.22
Total 621,116.00 100.00
Fuente: Instituto Nacional De Recursos Naturales-INRENA
IDENTIFICACION DEL RECURSO SUELO - AGRICOLA:
De acuerdo a lo señalado en la primera parte del pesente estudio, a fin de

facilitar el análisis de las potencialidades y su consiguiente jerarquización, la
Provincia de Piura la hemos dividido en tres sub-espacios: Piura Alta, Piura
Media y Piura Baja; ello en razón de la clara configuración geográfica de sus
distritos y el tipo de topografía.
Con la información primaria y secundaria se ha podido construir el siguiente

cuadro que muestra el tamaño de las tierras aptas para la agricultura y las
cosechadas en la última campaña (Has).
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Catacaos es el distrito que posee la mayor extensión territorial de la provincia

con 256,578 Has (41.3%), de las cuales solo 12,050 Has. están empleadas
para el cultivo agrícola. En cambio, Tambogrande posee un área de 144,281
Has (23.2%) de las cuales 62,945 Has, cerca de la mitad de su extensión, esta
reservada para la actividad agrícola y pecuaria. Así mismo el distrito La Arena
que tiene una menor extensión con 16,022 Has (2.6%) de las cuales 11,542
Has estan empleadas a la actividad agrícola, es decir, el 72.04% de la
superficie están sembrados de arroz, maíz, algodón, entre otros.
Esta características del empleo de la superficie agrícola se debe a la

infraestructura de riego con que se cuenta, que permite llevar el agua mediante
drenes a los diversos campos de cultivos.
De las 51,858 Has. Cosechadas para los cultivos agrícolas el 54.1% se registra
en el sub-espacio Piura Alta, el 23.2% en el sub-espacio Piura Media y el
22.7% en Piura Baja. En el sub-espacio Piura Alta el distrito de Tambogrande
es que mayor de tierras aptas para la agricultura registra 21,631 Has (41.8% de
la superficie agrícola), seguido por Las Lomas con 6,354 Has. (12.3% de la
superficie agrícola). En los sub espacios de Piura Media y Baja la participación
de los distritos es muy reducida, a exepción de Catacaos y La Arena.
Cuadro N° 45 Extensión provincial y superficie agrícola por distrito 2009.
Superficie Tierras Area

Extensión Provincial
Distritos por Sub-espacios Agropecuaria Aptas cosechada
Has. % Has. % Has. Has.
Provincia de Piura 621,116 100.0% 145,988 100.0% 67,427 51,858

Sub espacio Piura Alta 196,528 31.6% 83,930 57.5% 39,641 28,035
Las Lomas 52,247 8.4% 20,985 14.4% 8,205 6,354
Tambogrande 144,281 23.2% 62,945 43.1% 31,436 21,681
Sub espacio Piura Media 355,833 57.3% 28,599 19.6% 12,761 12,047
Piura 33,032 5.3% 5,698 3.9% 3,041 2,764
Castilla 66,223 10.7% 10,851 7.4% 2,412 2,315
Catacaos 256,578 41.3% 12,050 8.3% 7,308 6,968
Sub espacio Piura Baja 68,755 11.1% 33,459 22.9% 15,025 11,776
Cura Mori 19,765 3.2% 8,745 6.0% 2,396 2,123
El Tallan 11,652 1.9% 6,443 4.4% 1,557 1,365
La Arena 16,022 2.6% 11,542 7.9% 8,059 5,662
La Union 21,316 3.4% 6,728 4.6% 3,013 2,626
Fuente: INEI – MINAG, Agencia de Piura.
IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO PECUARIO.-
El desarrollo de la actividad pecuaria es una de las actividades que

complementa el crecimiento de la agricultura; en la práctica los pequeños
agricultores integran el desarrollo de la agricultura y la ganadería,
especialmente la explotación del ganado vacuno, caprino, ovino, porcino y
avicultura, por los potenciales ingresos que generan. Por su incidencia
económica y la articulación con los diversos mercados de la región, se generan
excedentes económicos de consideración.
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La crianza se realiza en forma extensiva e intensiva, pero centrada

especialmente en el manejo del ganado vacuno.
El desarrollo de la avicultura es la que registra un mayor nivel tecnológico en su

manejo, especialmente en las gallinas de postura y pollos de engorde.
La actividad pecuaria medida en peso de la carne, expresada en TM., obtenida

del beneficio de las especies como el ganado vacuno, ovino, caprino, porcino y
aves (pollo, gallina, pato, pavo) por cada distrito y agrupados en subespacios.
Este recurso es muy importante en la economía de la provincia como de la
región, ver cuadro Nº 46.
Así tenemos que durante el año 2009 se obtuvo 5,723 TM de beneficio de

todas las especies, siendo el distrito de Piura quien tuvo una mayor
participación con el 31.9%, le sigue Tambogrande con el 21.9% y Las Lomas
con el 11.1%, el resto de distritos tienen una baja participación.
En cuanto a sub espacio Piura Media tiene una mayor participación con el
49.4%, sigue Piura Alta con 33.1% y por último Piura Baja con 17.5%.
Cuadro N° 46 Actividad pecuaria por distritos y subespacios 2009
Peso en carne
Distritos por Sub-espacios
TM. %
Provincia de Piura 5,723 100.0%

Sub espacio Piura Alta 1,893 33.1%
Las Lomas 641 11.2%
Tambogrande 1,252 21.9%
Sub espacio Piura Media 2,829 49.4%
Piura 1,828 31.9%
Castilla 528 9.2%
Catacaos 473 8.3%
Sub espacio Piura Baja 1,001 17.5%
Cura Mori 196 3.4%
El Tallan 166 2.9%
La Arena 364 6.4%
La Union 273 4.8%
Fuente: INEI – MINAG, Agencia de Piura.
IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO TURÍSTICO.-

La actividad turística se justifica plenamente en la necesidad de buscar nuevas
alternativas para lograr el desarrollo social, económico y cultural. Una de estas
alternativas es precisamente la actividad turística que, además de ofrecer una
fuente de ingresos, propicia el rescate de la identidad de los pueblos y hace
prioritaria la puesta en valor, la difusión, la conservación y la protección de
todos los recursos turísticos dando a conocer circuitos alternativos diferentes a
los ya establecidos, buscando un equilibrio entre la satisfacción de las
necesidades de los pueblos y de los visitantes.
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Reproducimos la siguiente definición sobre el Turismo: “no solo es una

necesidad de la sociedad para recrearse, divertirse o en todo caso para hacer
uso de sus vacaciones; el Turismo ya empieza a ser reconocido seriamente por
sus implicancias muy importantes en los aspectos sociales, económicos y
políticos de todo país”.
Uno de los aspectos más importantes del Turismo, es que genera trabajo,
ingresos y tributos; por este motivo, el papel que cumple es importante para
contribuir al desarrollo de una sociedad. Este recurso natural también será
abordado en el presente estudio, razón por la cual se ha elaborado un resumen
de los principales atractivos turísticos de la Provincia de Piura, con su
correspondiente jerarquización, ver cuadros Nº 47 y 48.
Cuadro N° 47 Atractivos turísticos por jerarquía.
Atractivo turístico Jerarquía Ubicación

1 Caída Curumuy 2 San Juan de Curumuy
2 Presa de los Ejidos 1 Pueblo Los Ejidos del Norte
3 Monumento Miguel Grau 1
4 Monumento Francisco Bolognesi 2
5 Iglesia San Francisco 2
6 Monumento Francisco Pizarro 1
7 Casas Coloniales 1
8 Río Piura 2
9 Casa Museo Grau 1
10 Monumento La Libertad 2
11 Museo Arqueológico Municipal 2 Piura
12 Monumento Ignacio Merino 2
13 Museo de Arte Religioso 1
14 Iglesia del Carmen 2
15 La paloma de la Paz 2
16 Iglesia catedral de Piura 1
17 Reservorio de San Lorenzo 1
18 Parque Ecológico Kurt Beer 2
19 Sala de cultura Municipal Piura 2
20 El Partidor 2
21 Diablitos pintados de Guaraguaos 2
Tambogrande
22 Pintura de la Capilla de la Greda 2
23 Laguna de Crucetas 1
24 Ruinas de Narihuala 1
25 Simbila 1
Catacaos
26 Iglesia San Juan Bautista 2
27 Calle Comercio 1
28 Reservorio de Poechos 2 Las Lomas
Leyenda de la jerarquización:
Jerarquía 0 sin mayor atractivo visible para congregar turistas locales por si solos.
Jerarquía 1 con algunos rasgos llamativos, capaces de interesar a visitantes de larga distancia
Jerarquía 2 rasgos excepcionales, capaces de motivar por si solos o en conjunto con otros atractivos turísticos
contiguos con una corriente actual o potencial de visitantes nacional o extranjero.
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Cuadro N° 48 Componentes y descripción de los principales atractivos

turísticos
Estado de Infraestruc-
Atractivo turístico Flujo de Equipamiento
Distritos Conserva- tura
Turistas
1 2 3 4 Total ción 5 6 7 8 9 10
Piura 4 15 1 6 26 Bueno 100,000 15 20 10 10 1 3
Castilla 1 4 5 Bueno 80,000 5 6 5 5 2 3
Catacaos 2 2 1 2 7 Bueno 50,000 3 9 5 6 3
Cura Mori 2 2 15,000 1 2 1 3 2
El Tallan 2 2 10,000 1 2 1 3 2
La Arena 2 2 10,000 1 2 1 3 2
La Union 2 2 10,000 1 2 1 3 2
Las Lomas 1 1 2 4 20,000 1 4 1 3 2
Tambogrande 3 1 1 2 7 Bueno 20,000 1 4 1 3 2
Total 10 18 5 24 57
Descriptores de la infraestructura turísticas
Atractivos Turisticos
1 2 3 4
Acontecimiento
Sitios turísticos Museos y Ruinas Florklore
Programado
Montaña
Planicies Artísticos
Manifestaciones religiosas
Lagos, lagunas Museos Deportivos
Ferias y mercados
Ríos, arroyos Lugares históricos Ferias y
Música y danzas
Caida de agua Ruinas Exposiciones
Comidas típicas
Grietas y cavernas Sitios Arqueológicos Concursos
Grupos étnicos
Lugares de caza y pesca Fiestas
Parques Nacionales
Equipamiento
5 6 7 8
Alojamiento Alimentación Esparcimientos Otros Servicios
Hostal
Agencias de viajes
Hoteles Restaurantes Discotecas
Información
Moteles Cafeterías Bares
Guías
Albergues Comedores Casinos y otros
Casa de cambio
Cabañas Quioscos Cines y teatros
Guarderías
Camping Comedores típicos Clubes deportivos
Transportes
Camas en casa de familia
Infraestructura
9 10
Transportes Comunicaciones
Carreteras y caminos
Postales
Ferrocarril
Telégrafos
Servicios aéreos
Teléfonos
Transporte Acuático
Télex
Transporte lacustre y fluvial
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En la siguiente Matriz Nº1 se ha ordenado la información de los Recursos

Disponibles a nivel de SUB-ESPACIOS.
Se consideran los siguientes Recursos: Suelos para la actividad agrícola,

actividad pecuaria y de Turismo. Todos ellos con indicación de su unidad de
medida, la cantidad disponible, su localización, sus princiales problemas y los
organismos involucrados para coadyuvar en la solución de los poblemas.
Cuadro N° 49 Matriz Nº 1 – Recursos disponibles RD por sub-espacios
Recur- RD
Localizacion Problemas principales Marco institucional
sos Unidad Cantidad
Sub espacio PIURA ALTA

Areas de vegetación  Limitada infraestructura de
 Ministerio de
natural en laderas riego.
Agricultura
Agrícola Has. 39,641 de cerros y rios,  Dificultades financieras
donde se puede  Gob. Regional y Local
para el agro.
 Entidades financieras
cultivar.  Se cultiva bajo riego
 Mejoras tecnológicas para  Ministerio de
Poblados que la crianza Agricultura
Pecuaria TM. 2,461 realizan la actividad
pecuaria  Restricción financiera  Gobierno Regional
 Organización productores  Entidades Financieras
 Ningún incentivo a la
actividad turística.  Ministerio de Industria y
Turismo
Nº
907
En el área Urbana y  Falta de preparación de Turismo
PEO rural los servicios turísticos.  Prom Perú
 Poca promoción al sector  Gob. Regional y Local
turístico
Sub espacio PIURA MEDIA
 Insuficiente disposición del
recurso hídrico con  Ministerio de
limitada infraestructura. Agricultura
Agrícola Has. 12,761
 Dificultades financieras  Gob. Regional y Local
para el agro.  Entidades financieras
 Se cultiva bajo riego
 Ministerio de Industria y
 Promocionar el turismo Turismo
Nº En el área Urbana y
Turismo
PEO
11,415
rural  Falta de preparación de  Prom Perú
los servicios turísticos.
 Gob. Regional y Local
Sub espacio PIURA BAJA
 Limitada infraestructura y
 Ministerio de
canales de regadio.
Agricultura
Agrícola Has. 15,025  Dificultades financieras
para el agro.
 Entidades financieras
 Se cultiva bajo riego
 Ministerio de Industria y
 Inversión en la actividad Turismo
Nº En el área Urbana y
Turismo
PEO
1,011
rural  Falta de preparación de  Prom Perú
los servicios turísticos.
Fuente: Elaboración propia. MINAG - INEI – Estadísticas Básica de Piura (2009).
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4.2. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES - RU
Para poder determinar los recursos bien o deficientemente empleados, en

primera instancia conoceremos la producción; a través de él analizaremos los
volúmenes o flujos de comercialización de sus principales productos, tanto
dentro como fuera de la provincia utilizando para ello el sistema vial de la
provincia desde la zona de producción hacia los lugares de comercios o ferias;
en segunda instancia podremos construir una Matriz donde en resumen
conoceremos la Potencialidad de cada recurso, para ello se utilizará la fórmula:
P= RD-RU
PRODUCCIÓN AGRARIA.-
La actividad agrícola se desarrolla en las áreas irrigadas por el río Piura, cuyo
caudal aumenta en la época de lluvia; el uso del agua se da através de canales
de regadío. La provincia posee una agricultura con tecnología media alta, este
sobretodo en el sub-espacio Piura Media y Piura Baja, utilizando de forma
relativamente adecuada maquinaria agrícola, fertilizantes y pestiicidas. Uno de
los principales problemas del agua en la provincia es entre los meses de Julio a
Noviembre, época de sequía.
En los siguientes cuadros podremos observar por producto y por distrito, las
hectáreas cosechadas, los rendimientos y la producción registrada de la última
campaña 2009. También se podrá apreciar un resumen por sub-espacios, ver
cuadro Nº 50.
Cuadro N° 50 Volumenes de producción agrícola
Superficie Cosechada Producción Rendimiento

Has. % TM. % (Kg./Has.)
Provincia de Piura 51,858 100.0% 353,530 100.0% 6,817

Sub espacio Piura Alta 28,035 54.1% 153,346 43.4% 5,470
Las Lomas 6,354 12.3% 29,099 8.2% 4,580
Tambogrande 21,681 41.8% 124,247 35.1% 5,731
Sub espacio Piura Media 12,047 23.2% 103,396 29.2% 8,583
Piura 2,764 5.3% 34,775 9.8% 12,581
Castilla 2,315 4.5% 51,644 14.6% 22,308
Catacaos 6,968 13.4% 16,977 4.8% 2,436
Sub espacio Piura Baja 11,776 22.7% 96,788 27.4% 8,219
Cura Mori 2,123 4.1% 15,779 4.5% 7,432
El Tallan 1,365 2.6% 11,739 3.3% 8,600
La Arena 5,662 10.9% 46,511 13.2% 8,215
La Union 2,626 5.1% 22,759 6.4% 8,667
Elaboración Propia.
Fuente: MINAG - INEI – Estadísticas Básica de Piura (2009).
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En la provincia de Piura se registra 51.858 Has cosechadas (última campaña)

con una producción de 353,530 Tm. Destaca el sub-espacio Piura Alta con
28,035 Has cosechadas y una producción de 153,346 Tm frente al resto de
sub-espacios que son menores.
En el Sub-espacio Piura Alta destaca el distrito de Tambogrande, con los

siguientes productos: arroz en cáscara, maíz amarillo duro, limó sútil, mango,
frijol castilla, vid, papaya, entre otros; ver cuadro Nº 51.
En el sub-espacio Piura Media destacan los distritos de Catacaos, Piura y

Castilla en ese orden de prioridad según su producción. Se distinguen la
producción de los siguientes cultivos arroz en cáscara, algodón pima, cebolla,
maíz amarillo duro, limó sútil, mango, frijol castilla, vid, papaya, plátano,
páprika, pastos para el ganado, entre otros; ver cuadro Nº 52.
En el sub-espacio Piura Baja destacan los distritos de La Arena, La Unión,

Cura Mori y El Tallan en ese orden de prioridad según su producción. Su
producción se distingue por el monocultivo del arroz en cáscara, y en menor
medida del algodón pima, cebolla, maíz amarillo duro, frijol castilla, tomate,
pastos para el ganado, entre otros, ver cuadro Nº 53.
Cuadro N° 51 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Alta
Sub espacio: Piura Alta

Principales Las Lomas Tambogrande
Nº
Cultivos Cosechas
Rendimi-
Producción Cosechas
Rendimi-
Producción
ento ento
(Has.) (TM.) (Has.) (TM.)
(Kg./ha.) (Kg./ha.)
1 Algodón Pima 250.00 3,228.00 807.00
2 Arroz Cáscara 2,960.00 7,649.25 14,197.00 3,082.00 7,429.27 22,897.00
3 Cacao 10.00 700.00 7.00
4 Camote 65.00 8,092.31 526.00
5 Ciruelo 30.00 3,800.00 114.00 67.00 4,074.63 273.00
6 Frijol Caupi GS 58.00 1,206.90 70.00 2,528.00 1,064.08 2,690.00
7 Limón Sutil 338.00 2,008.88 679.00 5,400.00 7,666.48 41,399.00
8 Maíz Amarillo D. 315.00 3,253.97 1,025.00 396.00 3,159.09 1,251.00
9 Mango 2,576.00 4,708.85 12,130.00 9,278.00 4,691.64 43,529.00
10 Mamey 4.00 1,682.50 6.73 10.00 2,100.00 21.00
11 Marigold 80.00 40,375.00 3,230.00
12 Melón 70.00 21,600.00 1,512.00
13 Naranja 177.00 2,485.88 440.00
14 Pacae O Guabo 10.00 1,100.00 11.00 20.00 1,000.00 20.00
15 Palto 29.00 15,310.34 444.00
16 Papaya 22.00 7,863.64 173.00 44.00 12,704.55 559.00
17 Plátano 70.00 6,857.14 480.00
18 Sandia 19.00 36,210.53 688.00
19 Tomate 1.00 21,000.00 21.00
20 Vid 32.00 19,312.50 618.00 77.00 43,961.04 3,385.00
21 Yuca 9.00 8,333.33 75.00 8.00 8,500.00 68.00
6,354.00 29,098.73 21,681.00 124,247.00
Página 157 de 230

Cuadro N° 52 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Media
Sub espacio: Piura Media

Principales Piura Catacaos Castilla
Nº
Cultivos Cosechas
Rendimi-
Rendimi-
Rendimi-
Producción
ento ento ento
(Has.) (TM.) (Has.) (TM.) (Has.) (TM.)
(Kg./ha.) (Kg./ha.) (Kg./ha.)
1 Alfalfa 3.00 0.00 141.00 50.00 7,740.00 387.00
2 Algodón Hibrido 1.00 3,000.00 3.00 191.00 3,570.68 682.00 353.00 3,580.74 1,264.00
3 Algodón Pima 3.00 8.00 688.00 2,674.42 1,840.00 98.00 2,683.67 263.00
4 Arroz Cáscara 917.00 9,796.07 8,983.00 4,006.00 9,866.45 39,525.00 101.00 9,801.98 990.00
5 Cebolla 17.00 46,000.00 782.00 7.00 40,857.14 286.00 5.00 37,000.00 185.00
6 Ciruelo 30.00 3,866.67 116.00 50.00 1,780.00 89.00 45.00 3,822.22 172.00
7 Frijol Caupi 61.00 1,901.64 116.00 192.00 1,906.25 366.00 117.00 1,811.97 212.00
8 Guanabano 1.00 4,418.00 4.42 1.00 4,098.00 4.10 2.00 4,165.00 8.33
9 Guayabo 10.00 900.00 9.00 20.00 1,100.00 22.00 10.00 900.00 9.00
10 Higuera 3.00 6,666.67 20.00 2.00 1,075.00 2.15
11 Limón Sutil 545.00 4,902.75 2,672.00 69.00 1,492.75 103.00
12 Maíz Amarillo D 60.00 4,016.67 241.00 1,698.00 4,382.80 7,442.00 320.00 3,912.50 1,252.00
13 Mango 528.00 23,143.94 12,220.00 27.00 16,333.33 441.00
14 Nabo 3.00 4,666.67 14.00
15 Pacae 35.00 966.29 33.82 5.00 1,292.00 6.46 15.00 1,000.00 15.00
16 Papaya 23.00 21,043.48 484.00
17 Páprika 63.00 7,126.98 449.00 25.00 7,200.00 180.00 330.00 7,293.94 2,407.00
18 Pasto Elefante 24.00 75,666.67 1,816.00 15.00 30,733.33 461.00 10.00 46,300.00 463.00
19 Pepinillo 2.00 3,500.00 7.00 1.00 2,000.00 2.00
20 Piquillo 258.00 19,608.53 5,059.00 220.00 21,440.91 4,717.00
21 Plátano 40.00 4,450.00 178.00
22 Rábano 6.00 4,666.67 28.00
23 Sandia 21.00 22,190.48 466.00 8.00 16,125.00 129.00
24 Tamarindo 15.00 3,933.33 59.00 7.00 10,428.57 73.00
25 Tomate 9.00 26,111.11 235.00 10.00 22,200.00 222.00
26 Vid 149.00 8,677.85 1,293.00 495.00 3,469.00
2,764.00 34,775.24 6,968.00 51,643.71 2,315.00 16,977.33
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Cuadro N° 53 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Baja
Sub espacio: Piura Baja

Principales Cura Mori El Tallan La Arena La Unión
Nº
Cultivos Cosechas
Rendimi-
Rendimi-
Rendimi-
Rendimi-
Producción
ento ento ento ento
(Has.) (TM.) (Has.) (TM.) (Has.) (TM.) (Has.) (TM.)
(Kg./ha.) (Kg./ha.) (Kg./ha.) (Kg./ha.)
1 Alfalfa 2.00 4,000.00 8.00 4.00 21,500.00 86.00 21.00 18,619.05 391.00 77.00 3,000.00 231.00
2 Algodón Hibrido 7.00 3,500.00 25.00 4.00 3,500.00 14.00
3 Algodón Pima 302.00 2,688.74 812.00 33.00 2,666.67 88.00 454.00 2,689.43 1,221.00 88.00 2,681.82 236.00
4 Arroz Cáscara 1,239.00 9,887.81 12,251.00 1,038.00 9,887.28 10,263.00 3,896.00 9,848.82 38,371.00 2,072.00 9,877.41 20,466.00
5 Cebolla 8.00 28,875.00 231.00 21.00 43,333.33 910.00 8.00 30,000.00 240.00
6 Ciruelo 10.00 3,600.00 36.00
7 Cocotero 1 15000 15 2.00 15,500.00 31.00 3.00 9,000.00 27.00
8 Frijol Caupi GS 92.00 1,739.13 160.00 32.00 2,125.00 68.00 51.00 1,823.53 93.00 11.00 2,000.00 22.00
9 Guayabo 15.00 933.33 14.00 10.00 900.00 9.00
10 Maíz Amarillo D 455.00 4,314.29 1,963.00 243.00 4,423.87 1,075.00 1,163.00 4,116.08 4,787.00 339.00 4,203.54 1,425.00
11 Mango 18.00 7,666.67 138.00
12 Pacae 8.00 1,125.00 9.00 5.00 1,800.00 9.00
13 Páprika 2.00 7,500.00 15.00
14 Pasto Elefante 7.00 30,857.14 216.00 1.00 32,000.00 32.00 14.00 30,857.14 432.00
15 Sandia 4.00 18,000.00 72.00 9.00 17,777.78 160.00
16 Tomate 4.00 19,500.00 78.00 3.00 19,333.33 58.00
2,123.00 15,779.00 1,365.00 11,739.00 5,662.00 46,511.00 2,626.00 22,759.00
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Cuadro N° 54 Producción por principales cultivos según distritos
Sub-espacio Piura Media Sub-espacio Piura Baja Sub-espacio Piura Alta Totales
Cultivos Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Union Las Lomas Tambogrande TM. %
1 Alfalfa 141.00 387.00 8.00 86.00 391.00 231.00 1,244.00 0.35%
2 Algodon Hibrido Hazera 3.00 682.00 1,264.00 25.00 14.00 1,988.00 0.56%
3 Algodon Pima 8.00 1,840.00 263.00 812.00 88.00 1,221.00 236.00 807.00 5,275.00 1.49%
4 Arroz Cascara 8,983.00 39,525.00 990.00 12,251.00 10,263.00 38,371.00 20,466.00 14,197.00 22,897.00 167,943.00 47.50%
5 Camote 526.00 526.00 0.15%
6 Cebolla 782.00 286.00 185.00 231.00 910.00 240.00 2,634.00 0.75%
7 Ciruelo 116.00 89.00 172.00 36.00 114.00 273.00 800.00 0.23%
8 Frijol Caupi y Castilla 116.00 366.00 212.00 160.00 68.00 93.00 22.00 70.00 2,690.00 3,797.00 1.07%
9 Limón Sútil 2,672.00 103.00 679.00 41,399.00 44,853.00 12.69%
10 Maiz Amarillo Duro 241.00 7,442.00 1,252.00 1,963.00 1,075.00 4,787.00 1,425.00 1,025.00 1,251.00 20,461.00 5.79%
11 Mango 12,220.00 441.00 138.00 12,130.00 43,529.00 68,458.00 19.36%
12 Marigold 3,230.00 3,230.00 0.91%
13 Melon 1,512.00 1,512.00 0.43%
14 Naranja 440.00 440.00 0.12%
15 Palto 444.00 444.00 0.13%
16 Papaya 484.00 173.00 559.00 1,216.00 0.34%
17 Paprika 449.00 180.00 2,407.00 15.00 3,051.00 0.86%
18 Pasto Elefante 1,816.00 461.00 463.00 216.00 32.00 432.00 3,420.00 0.97%
19 Piquillo 5,059.00 4,717.00 9,776.00 2.77%
20 Platano 178.00 480.00 658.00 0.19%
21 Sandia 466.00 129.00 72.00 160.00 688.00 1,515.00 0.43%
22 Tamarindo 59.00 73.00 132.00 0.04%
23 Tomate 235.00 222.00 78.00 58.00 21.00 614.00 0.17%
24 Vid 1,293.00 3,469.00 618.00 3,385.00 8,765.00 2.48%
25 Yuca 75.00 68.00 143.00 0.04%
26 Otros Cultivos 116.24 34.71 304.33 0.00 15.00 54.00 45.00 17.73 48.00 635.01 0.18%
Totales 34,775.24 51,643.71 16,977.33 15,779.00 11,739.00 46,511.00 22,759.00 29,098.73 124,247.00 353,530.01
Total Sub espacios 103,396.28 96,788.00 153,345.73
Participación % 29.25% 27.38% 43.38%
Página 160 de 230

Los rendimientos se consideran relativamente normales para el tipo de

agricultura que se desarrolla en la provincia manteniendo los estándares
regulares. Muchos de sus productos se dan en dos campañas al año,
incrementándose de esta manera las tierras utilizadas.
Las variedades de cultivos se presentan más diversificados en el sub-espacio

de Piura Media con 26 productos, le sigue Piura Alta con 21 productos y Piura
Baja con 16 productos. Una de las razones de este comportamiento es el tipo
de aprovechamiento del recurso hidríco hacia las tierras mas bajas y poder
emplear en cultivos como el arroz. Así podemos apreciarlo en el cuadro Nº 54
donde el cultivo de arroz tuvo una producción de 167,943 Tm, (47.50%) de la
producción de la provincia), le sigue el mango con 68,458 Tm. (19.36%), limón
sútil con 44,853 Tm. (12.69%) y en menor medida maíz amarillo duro con
20,461 Tm. (5.79%). Resultando que una muestra de cuatro (4) cultivos
representan más del 85% de la producción agrícola de la provincia de Piura
PRODUCCIÓN PECUARIA.-
La producción pecuaria en la provincia de Piura, en el último año llegó a 5,723

Tm, destacando el sub-espacio Piura Media con 2,829 Tm (49.4% del total)
frente a 1,893 Tm (33.1% del total) del sub-espacio Piura Alta y 1,001 Tm
(17.5% del total) del sub-espacio Piura Baja. Ello como producto de la gran
cantidad de producción de aves, distinguiendose el distrito de Piura como único
productor, cuadro Nº 55.
Los principales problemas de la actividad pecuari están relacionados con un

conjunto de factores que van desde la deficiente capacidad de gestión
empresarial de cada unidad agropecuaria, asistencia técnica y crediticia,
presencia de enfermedades, desconocimiento de técnicas de conservación de
pastos y forrajes, hasta la desorganización de los ganaderos, situación que
condiciona el desarrollo planificado y sostenido de la actividad. Toda vez que
es generadora de ingresos económicos familiares.
En el sub-espacio de Piura Alta sobresale el distrito de Piura que tiene una

mayor participación en el volumen de ventas de la actividad pecuaria para el
consumo (beneficio) de toda la provincia, registra mayor cantidad de
producción de aves (1,250.5 Tm) y en el total de ventas con 1,828.10 Tm
(31.9% de la producción total), seguido del distrito de Castilla con 527.8 Tm
(9.2% de la producción total) y Catacaos con 472.9 Tm (8.3% de la producción
total). En menor medida le siguen el resto de distritos
Sin embargo, cabe señalar que la población por ganado en pie (vacuno, ovino,
porcino y caprino) los distritos de Tamogrande y Las Lomas mantienen un
promedio mayor que el resto de distritos de la Provincia de Piura, le sigue el
distrito de La Arena cuya promoción de esta actividad pecuaria esta creciendo,
ver cuadro Nº 55.
Página 161 de 230

Cuadro N° 55 Producción de principales especies de la actividad pecuaria según distritos
Sub-espacio Piura Media Sub-espacio Piura Baja

Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Unión
Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™
Pollos 263,908 1,250.46
Gallinas 93,100 182.06 166,413 325.42 93,863 183.55 25,903 50.65 7,108 13.90 50,033 97.84 47,259 92.42
Patos 35,579 62.76 16,585 29.26 9,354 16.50 2,581 4.55 709 1.25 4,986 8.80 4,710 8.31
Pavos 32,318 144.78 15,068 67.50 8,498 38.07 2,346 10.51 643 2.88 4,529 20.29 4,280 19.17
Vacuno 4,101 108.38 1,543 47.83 3,598 108.23 1,397 42.01 1,688 50.77 2,723 81.85 1,354 40.49
Ovino 5,034 17.57 4,419 15.42 3,577 12.37 2,742 9.48 3,071 10.61 3,530 12.20 2,830 9.73
Porcino 1,454 41.43 1,380 39.32 4,201 109.08 2,866 74.41 3,072 79.77 4,942 128.32 3,747 97.30
Caprino 6,123 20.28 919 3.04 1,459 5.02 1,379 4.75 2,063 7.10 4,338 14.92 1,682 5.77
Cuyes 734 0.38 110 0.06 176 0.09 166 0.08 247 0.13 520 0.27 201 0.10
442,350 1,828.10 206,436 527.85 124,726 472.91 39,380 196.44 18,600 166.40 75,600 364.49 66,063 273.30
Sub-espacio Piura Alta Sub-espacio Sub-espacio Sub-espacio

Total
Las Lomas Tambogrande Piura Media Piura Baja Piura Alta
Población Carne ™ Población Carne ™ Carne (Tm.) Carne (Tm.) %
Pollos 0.00 1,250.46 0.00 1,250.46 21.9%
Gallinas 46,240 60.12 104,863 136.35 196.47 691.03 254.81 1,142.31 20.0%
Patos 4,608 5.81 10,450 13.17 18.97 108.52 22.91 150.40 2.6%
Pavos 4,187 17.59 9,495 39.88 57.46 250.36 52.85 360.68 6.3%
Vacuno 12,060 325.00 15,347 413.97 738.97 264.44 215.12 1,218.52 21.3%
Ovino 7,939 27.06 45,406 183.06 210.12 45.35 42.03 297.50 5.2%
Porcino 4,702 112.70 11,087 281.53 394.23 189.83 379.80 963.86 16.8%
Caprino 21,261 92.28 42,400 182.03 274.31 28.34 32.54 335.20 5.9%
Cuyes 2,548 0.90 5,081 1.80 2.70 0.52 0.58 3.80 0.1%
103,543 641.45 244,129 1,251.78 1,893.23 2,828.85 1,000.64 5,722.72 100.0%
33.1% 49.4% 17.5%
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FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN AGRÍCOLA.-
El volummen de venta de los productos agricolas a nivel provincia superan las

298,000 Tm. una vez reducido el consumo interno de los agrcultores (para
semilla, trueque o consumo). A nivel de mercado externo (o nacional más de
exportación) se destina el 87.4% del volumen de ventas y al mercado interno o
local el 12.6%. La exportación participa con el 19.4% del volumen de ventas, es
decir, se tiene como saldo que el mercado nacional (Lima, Chiclayo, Trujillo,
otros) participa con el 68.0%.
El comportamiento a nivel de sub-espacio lo lidera Piura Alta cuyo volumen de

ventas se destina al mercado externo el 92.6% y solo el 7.4% al consumo local,
producen para vender. A diferencia de los sub-espacios Piura Media y Baja
cuyo destinos son el 81.4% y 85.6% al mercado externo y el 18.6% y 14.4% al
mercado local, producen para consumo y ventas, ver cuadro Nº 56.
A nivel de los distritos sobresalen las ventas de Tambo grande, del mismo
modo La Arena, Piura y Castilla cuya colocación de los productos agrícolas se
ven favorecidas por la infraestructura vial que sirve de comunicación hacia
diversos mercados. Por ejemplo el distrito de Castilla se ubica empresas de
agroexportación (Ecoacuícola SAC. y El Pedregal S.A.) que dan empleo directo
a más de 5,000 pobladores centrado en los cultivos de Vid, Pimiento Piquillo,
Pimiento Morrón, Ají Páprika y Ají Jalapeño, entre otros.
Cuadro N° 56 Flujos de comercialización agrícola (Tm.)
Distritos por Sub- Volumen de Mercado Interno

Mercado Interno
espacios Venta Total Lima y Otros Exportación
Provincia de Piura 298,560 260,911 202,972 57,939 37,648

87.4% 68.0% 19.4% 12.6%
Sub espacio Piura Alta 128,598 119,027 74,193 44,834 9,571
Las Lomas 24,285 22,430 17,084 5,346 1,855
Tambogrande 104,313 96,597 57,110 39,488 7,716
Sub espacio Piura Media 86,077 70,057 58,452 11,605 16,020
Piura 28,027 22,370 15,592 6,778 5,657
Castilla 44,843 38,141 36,538 1,603 6,702
Catacaos 13,207 9,546 6,322 3,224 3,661
Sub espacio Piura Baja 83,884 71,827 70,327 1,500 12,057
Cura Mori 13,715 11,738 11,195 542 1,977
El Tallan 10,145 8,816 8,740 75 1,330
La Arena 40,332 34,191 33,450 741 6,141
La Union 19,692 17,082 16,941 142 2,609
Fuente: Elaboración Propia-Secretaría Técnica 2009
FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN PECUARIA.-
El principal mercado de los flujos de comercialización pecuaria es el regional

con registros de 4,049 Tm (70.7%) a nivel provincia; 1,674 Tm (29.3%) para el
consumo local destinado a alimentación de las unidades agropecuarias, crianza
y al trueque entre los agricultores. Las ventas al mercado regional se incluye a
la misma provincia ya que el consumo percapita esta en crecimiento.
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En ese sentido, las ventas al mercado fuera de la regiión es muy reducida toda
vez que los ganaderos tienden a vender en su propia parcela, y las ventas en
camales son dirigidas al mercado de la región, ver cuadro Nº 57.
Cuadro N° 57 Flujos de comercialización pecuaria (Tm.)
Volumen de Mercado Mercado

Venta Regional Interno
Provincia de Piura 5,723 4,049 1,674

70.7% 29.3%
Sub espacio Piura Alta 1,893 1,612 281
Las Lomas 641 557 84
Tambogrande 1,252 1,055 197
Sub espacio Piura Media 2,829 1,675 1,154
Piura 1,828 1,026 802
Castilla 528 315 213
Catacaos 473 335 138
Sub espacio Piura Baja 1,001 761 239
Cura Mori 196 149 47
El Tallan 166 140 26
La Arena 364 276 89
La Union 273 196 77
FERIAS.-
Brevemente definiremos a las ferias como espacios donde se comercializan

los bienes producidos, dependiendo de los volúmenes de venta, la diversidad
de productos que se comercializa (agropecuario, abarrotes, vestimenta), la
frecuencia y su alcance. Tienen una mayor o menor importancia, dependiendo
del lugar de las ferias y el origen de los oferentes; se tendrá en cuenta
asimismo el uso de los caminos de la red vial, para el desarrollo de las
mismas.
En los distritos generalmente se realizan ferias dominicales, abarcando áreas

de influencia local y de los centros poblados más cercanos a las capitales
distritales. Sin embargo es de destacar las ferias que se realizan en la capital
de la provincia que son promovidos por el Gobierno Regional como “De la
Chacra a la Olla y del Mar a la Mesa” o la “Feria Regional Agroindustrial,
Artesanal y Turístico Emprendedores del Pueblo” y también de la Municipaidad
Provincial de Piura que promociona la feria “Llena tu olla”, donde participan
agricultores de todas las localidades de la provincia y cobra mayor importancia
por el volumen de comercialización.
Generalmente las ferias locales que se celebran los sabados y domingos en los
poblados mayores como la capital de cada distrito tiene una incidencia muy
local, no se cuenta con datos del volumen vendido por producto y el precio en
chacra referenciado que se estimará el movimiento de capital (dinero)..
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Cuadro N° 58 Ferias de importancia local o regional.
Área de
Feria/ Localización Localización Vías
Influencia de la Frecuencia
Ubicación Oferentes Demandantes utilizadas
feria
Capitales de los Semanal

Distritos de la Distritos area de Distritos de la Nacional -
distritos y Poblador (Sabado y
Provincia influencia Provincia vecinal
Mayores Domingo)
RECURSOS TURÍSTICOS ULTIZADOS.-
Los recursos turísticos en la provincia, materia del estudio, la facilidad que

presta la vía nacional (panamericana) y el servicio de trasnporte inciden en una
facil accesabilidad. El desarrollo turístico que tienen los distritos de Piura Baja
es todavía muy incipiente, así mismo los localizados en Piura Alta cuya base es
el paisajismo y la naturaleza. A diferencia de los distritos de Piura, Castilla y
Catacaos que han crecido en el desarrollo de la gastronomía, artesanía y
servicios turísticos.
A partir de una jerarquización, se ha podido establecer los recursos utilizados.

Para el presente estudio se considera la jerarquía 2 con rasgos excepcionales,
capaces de motivar por sí solos o en conjunto con otros atractivos turísticos
contiguos con una corriente actual o potencial de visitantes nacionales o
extranjeros, ver cuadro Nº 59.
Como potencial no utilizado o mal utilizado son los que ocupan las jerarquías 0
y 1, sin mayor atractivo o con pocos rasgos llamativos. Estos tendrían que
ponerse en valor para su explotación.
Cuadro N° 59 Recursos turísicos utilizados
Sub-espacio Sub-espacio Sub-espacio

Jerarquía Total
Piura Alta Piura Media Piura Baja
0 0 0 0 0
1 1 11 0 12
2 (*) 4 12 0 16
TOTAL 5 23 0 28
(*) RU= Recursos Utilizados)
En relación a estos recursos empleados que se relaciona directamente con la

PEA ocupada por la actividad turística es que se estima su crecimiento
promedio. Esto se debe a que la promoción o creación de nuevos
establecimiento repercute en los recursos humanos requeridos. En ese sentido
para la actividad turística la hemos relacionado a la PEA ocupada de la
actividad económica de hoteles y restaurantes.
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Como resultado de la información primaria y secundaria referida a los recursos

disponibles y utilizados, se ha podido construir la siguiente matriz donde
hallaremos las potencialidades por SUB-ESPACIO y por cada recurso, donde
claramente destaca el recurso agrícola, pecuario y turístico, ver cuadro Nº 60.
Cuadro N° 60 Matriz Nº 2 de Potencialidades por sub-espacio
Recursos: Recursos Potencialiades

Recursos Unidad
RD utilizados: RU P = RD - RU
Sub-espacio Piura Alta

Agrícola Has. 39,641 28,035 11,606
Pecuario Tm. 2,461 1,893 568
Turismo Nº 907 789 118
Sub-espacio Piura Media
Agrícola Has. 12,761 12,047 714
Pecuario Tm. 3,654 2,829 825
Turismo Nº 11,415 8,871 2,544
Sub-espacio Piura Baja
Agrícola Has. 15,025 11,776 3,249
Pecuario Tm. 1,137 1,001 136
Turismo Nº 1,011 900 111
Total
Agrícola Has. 67,427 51,858 15,569
Pecuario Tm. 7,252 5,723 1,529
Turismo Nº 13,333 10,560 2,773
4.3. CÁLCULO Y JERARQUIZACIÓN DE POTENCIALIDADES
Con la información primaria del presente estudio, considerando el alcance

provincial del Plan Vial y tomando al territorio como unidad de planeamiento y
programación se realizará la agregación a nivel de distritos para obtener
información de alcance provincial.
Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:
 La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona

que constituye un Nodo de Recursos
 La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de

Potencialidades.
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 La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades

Jerarquizadas.
Pasos a Seguir
La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y

pasos siguientes:
1.) Información de Base.

Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles
y Localización (en la Matriz 1, ver cuadro Nº 49); y Potencialidades (en la
Matriz 2, ver cuadro Nº 60).
2.) Agregación de Recursos.

La variable Recursos se expresa en unidades homogéneas para todos
los distritos y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este
modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus
respectivas unidades:
RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........
Donde
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.
La información correspondiente a los recursos disponibles en la provincia

se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 61 Agregación Provincial de los RD
Recursos disponibles - RD
Sub-espacio Tierras Agrícolas Pecuario Recursos
(Has.) (Tm.) Turísticos (unid)
Piura Alta 39,641 2,461 907
Piura Media 12,761 3,654 11,415
Piura Baja 15,025 1,137 1,011
TOTAL 67,427 7,252 13,333
3.) Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización.-
En la Matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización

geográfica (generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud
(expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso
localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de
Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación:
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CL para el Recurso suelo agrícola
El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se

define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el
Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de
toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL
viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada
distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la
unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el
recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad
promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay
especialización.
RA1 / EG1
CLA1 = -----------------
RAP / EGP
Donde:
CLA1: coeficiente de localización del Recurso Agrícola en el Distrito 1.
RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
Coeficiente de Localización (CL) para el Recurso Pecuario:
Coeficiente de Localización Recurso Pecuario en el Distrito1
PA1 / EG1
CLB1 = -----------------
PAP / EGP
Donde:
CLB1: Coeficiente de Localización del Recurso Pecuario del Distrito 1.
PA1: Peso en Tm. de las especies pecuarias en el Distrito 1.
PAP: Peso en Tm. de las especies pecuarias en la provincia.
EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.
Coeficiente de Localización (CL) para el Recurso Turístico:
Coeficiente de Localización Recurso Turístico del Distrito1
PEAB1 / PEA1
CLC1 = -----------------
PEABP / PEAP
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Donde:
CLC1: Coeficiente de Localización del Recurso Turístico del Distrito 1.
PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.
PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.
PEAB1: PEA ocupada en el Recurso Turístico del Distrito 1.
PEABP: PEA ocupada en el Recurso Turístico de la Provincia.
4.) Ponderación de cada Recurso Disponible:

La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada
recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de
Localización.
R*A1 = RA1 x CL A1
Donde:
R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
Los cuadros siguientes muestran los recursos disponibles ponderados, de

donde podemos concluir que si bien todos los distritos poseen recursos
no todos están especializados, ya que algunos tienen coeficientes de
localización menor a 1.
Zonificación Económica.-
La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de

zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos
más importantes del ejercicio de caracterización territorial.
Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado

poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen
Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito
que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el
CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia.
Los distritos con CL<1 no están especializados en dicho recurso y no
forman parte de la zona económica.
Cuadro N° 62 Recurso: Uso de suelo agrícola (Has.)
Relación Relación
RD EG CL RD Ponderado
Sub-espacio RA / EG RAP / EGP Tipificacion Zona
(1) (2) (3) (4) (5) = (3) / (4) (6) = (1) x (5)
Piura Alta 39,641.49 1,965.28 0.202 0.1086 1.858 73,657.02 Nodo de Recursos
Piura Media 12,760.91 3,558.33 0.036 0.1086 0.330 4,215.57
Piura Baja 15,024.63 687.55 0.219 0.1086 2.013 30,244.20
Total 67,427.04 6,211.16
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Cuadro N° 63 Recurso: Actividad pecuaria (Tm.)
RD Relación Relación
EG CL RD Ponderado
Sub-espacio Carne RA / EG RAP / EGP Tipificacion Zona
(1) (2) (3) (4) (5) = (3) / (4) (6) = (1) x (5)
Piura Alta 2,461.19 1,965.28 1.252 1.168 1.073 2,639.85
Piura Media 3,653.87 3,558.33 1.027 1.168 0.879 3,213.44 Nodo de Recursos
Piura Baja 1,136.99 687.55 1.654 1.168 1.416 1,610.36
Total 7,252.05 6,211.16
Cuadro N° 64 Recurso: Actividad turística (PEO)
RD Relación Relación
PEA
PEO PEA1 / PEOt / CL RD Ponderado
Sub-espacio Provincia Tipificacion Zona
Turismo PEAP PEAP
(1) (2) (3) (4) (5) = (3) / (4) (6) = (1) x (5)
Piura Alta 907 40,706 0.022 0.0556 0.401 363.80
Piura Media 11,415 171,361 0.067 0.0556 1.198 13,678.07 Nodo de Recursos
Piura Baja 1,011 27,772 0.036 0.0556 0.655 662.02
Total 13,333 239,839
La identificación del Nodo de Recursos, nos permite determinar que en el

recurso agrícola es el sub-espacio Piura Alta, a diferencia que el recurso
pecuario y turisticos es el sub-espacio Piura Media que registra una
zonificación económica con recursos. En cambio el sub-espacio Piura
Baja no registra ningun recurso.
A efecto de saber el nivel de especialización de los distritos, y ubicar el

distrito Nodo de potencialidades, vale decir el distrito con mayor valor de
potencialidades ponderadas de un recurso a nivel provincial, se ha
procedido a la estimación siguiente.
Cabe mencionar que al efectuar esta operación el resultado provincial de

la potencialidad ponderada puede diferir de la potencialidad total.
Potencialidades a Nivel Provincial.-
Tomando como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital),

y los valores de las Potencialidades estimadas para cada recurso; en
cada distrito se ponderan las potencialidades utilizando nuevamente el
correspondiente coeficiente de localización CL como factor de
ponderación. El uso del coeficiente como ponderador se justifica porque
el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino
territorial, es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los
territorios existentes en la provincia.
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La expresión formal sería:
P*A1 = PA1 x CLA1
Donde:
PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.
P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1
Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en

cada Distrito para obtener la potencialidad total del Recurso
correspondiente a la provincia.
P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 +....
Donde:
P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.
La identificación del Nodo de Potencialidades, nos permite determinar

que en el recurso agrícola el sub-espacio Piura Alta, a diferencia que el
recurso pecuario y turisticos es el sub-espacio Piura Media que registra
una zonificación económica con Potencialidad. En cambio el sub-espacio
Piura Baja no registra potencalidad.
Cuadro N° 65 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Suelo Agrícola
Potencialidad Potencialidad
CL
Distritos PA Ponderada Zonificación
(1) (2) (3) = (1) x (2)
Piura Alta 9,500.12 1.858 17,651.97 Nodo de Potencialidad
Piura Media 1,641.49 0.330 542.27
Piura Baja 1,502.46 2.013 3,024.42
Total Provincia 12,644.07 21,218.66
Cuadro N° 66 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Pecuario
CL
(1) (2) (3) = (1) x (2)
Piura Alta 738.36 1.073 791.95
Piura Media 1,066.60 0.879 938.04 Nodo de Potencialidad
Piura Baja 157.24 1.416 222.71
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Cuadro N° 67 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Turísico
CL
(1) (2) (3) = (1) x (2)
Piura Alta 136.10 0.401 54.57
Piura Media 3,278.03 1.198 3,927.88 Nodo de Potencialidad
Piura Baja 127.74 0.655 83.65
A manera de resumen presentamos en el cuadro siguiente la Zonificación

económica de la provincia según los recursos disponibles ponderados.
Cuadro N° 68 Nodo de Recursos y Nodo de Potencialidades
Zonas económicas especializadas, Nodos de

recurso, Nodo de potencialidades Total
Sub-espacio
Tierras Recursos NR y NP
Pecuario
Agrícolas Turísticos
Piura Alta NR, NP 1 NR, 1 NP
Piura Media NR, NP NR, NP 2 NR, 2 NP
Piura Baja
Asociado a la identificación de los Nodos de Potencialidades

identificamos las restricciones al aprovechamiento de los recursos en los
distritos Nodo, ello nos permitirá identificar ideas de proyectos viales.
Cuadro N° 69 Matriz 3: Nodo de potencialidades en la provincia.
Nodos de Potencialidades Restricciones
Insuficiente disposición del recurso hídrico-Inadecuada

Piura Alta / Agrícola organización de productores y deficiente sistema de
comercialización-vías en mal estado
Insuficiente disposición del recurso hídrico-Inadecuada
Piura Media / Pecuario organización de productores y deficiente sistema de
comercialización-vías en mal estado
Poca o escasa promoción turística, desigual distribución
Piura Media / Turístico de los equipamientos de servicios, limitada inversión
privada.
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Tipología de Zonas Económicas.-
Con los resultados obtenidos de Potencialidades Ponderadas con la

correspondiente Zonificación del Recurso (stock de recursos) para
examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con
las potencialidades; así como la relación existente entre el Nodo del
Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso, se puede
establecer una tipología de las zonas o sub-espacio de la provincia.
Es importante señalar que todo el análisis se ha realizado por sub-

espacio que agrupa a diversos distritos. De este modo la tipificación de la
zona se relaciona a los distritos que corresponde a cada sub-espacio.
Figura N° 15 Recurso: Suelo Agricola (Has.)
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Figura N° 16 Recurso: Pecuaria, carne (Tm.)
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Figura N° 17 Recurso: Turismo , PEA ocupada (Nº personas)
Jerarquización de Nodos de Potencialidades.-

La unidad de referencia para este proceso de jerarquización es el par o
combinación territorio-potencialidades.
Secuencia de jerarquización:
La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial
se establecerá mediante la siguiente secuencia:
i. Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial
con respecto al departamento.
CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)
Donde:
CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia.
RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.
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EGD: Extensión Geográfica del Departamento.

El CL para el recurso turismo se calcula en función de la PEA provincial y

departamental.
ii. Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos

recursos o actividades con respecto al departamento. El mayor CL
provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la
provincia es agrícola, ganadera, forestal, turística, pesquera, etc.
iii. Una vez que se han jerarquizado las potencialidades

correspondientes a cada recurso para el conjunto de la provincia,
los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso
resultarán también jerarquizados. A su vez cada Nodo jerarquizado
alude en realidad al Par Territorio-Potencialidad cuya jerarquización
se buscaba.
A nivel de la Región de Piura, la provincia Piura destaca con el recurso

agrícola, seguido en menor medida con el recurso pecuario y turístico.
Cuadro N° 70 Potencialidades jerarquizadas
Coef. Jerarquía Nodo (sub-espacio)

Recursos Localización del según Mapa Potencialidades Jerarquizadas
Prov/Dpt. Recurso Potencialidad
Piura Alta
Subespacio Piura Alta –
Agrícola 2.36 Primera (Tambogrande
Suelo Agrícola
Las Lomas)
Piura Media
Subespacio Piura Media -
Pecuaria 1.81 Segunda (Piura, Castilla y
Pecuaria
Catacaos)
Piura Media
Subespacio Piura Media -
Turismo 1.49 Tercera (Piura, Castilla y
Turismo
Catacaos
iv. Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades

jerarquizadas.
Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de
Potencialidades jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el
punto de llegada y el instrumento final útil para el proceso de
determinación de las prioridades de proyectos viales. La
jerarquización de las potencialidades expresadas como pares
Territorio-Potencialidad, permite identificar las restricciones y
determinar las prioridades de los proyectos viales.
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La siguiente Matriz resume las potencialidades jerarquizadas, las mismas

que están determinadas a nivel de sub-espacios. También se indican las
principales restricciones viales vecinales que han sido estudiadas al
momento de levantarse el IVG así como el planteamiento de la necesaria
intervención de as vías vecinales que a la postre permitan a la población
de la provincia estar mejor interconectados y facilitar el flujo comercial
mediante el aprovechamiento de sus potencialidades.
Cuadro N° 71 Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-

MPPJ
Potencialidades Restricciones Requerimientos de Infraestructura

Jerarquizadas Viales Vial
CAMINOS A SER INTERVENIDOS:

Sub-espacio  No se cuenta con 1. Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana -
Piura Alta señalización vertical y Tambogrande
Agrícola horizontal en las vías. 2. Emp. PE-1NL (Las Lomas) -
Chipillico - Sapillica
 Todas los caminos son 3. Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto
trocha carrozable - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK
4. Emp. PE-1NK (La Arena) -
 Mal estado de Montegrande - Chatito - El Tallan -
Sub-espacio
circulación de las Emp. PE-1N
Piura Media
principales vías. 5. Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El
Pecuario
Partidor
 Mal estado de puente, 6. Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello
pontones y sobretodo Horizonte - Emp. PI-582 (San
de los bádenes. Francisco de Yaranche)
7. Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin
Sub-espacio  Las nuevas vías de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577
Piura Media construidas carecen de 8. Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-
Turismo un adecuado diseño 1NL (Las Lomas)
vial y topográfico. 9. Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -
Emp. PI-526 (9 de Octubre)
Identificación de Ejes de Articulación
Los distritos nodos de recurso, orientan su producción destinada a la

venta principalmente al mercado de la capital de la región Piura, así
como al resto de las provincias. A partir de las redes vecinales y
sobretodo de las carreteras nacionales, que juegan un papel importante
en el flujo comercial de la provincia; incorporando zonas vecinas como
Paita (puerto), Sullana y Ayabaca. Siendo la columna vertebral de la
provincia la red vial nacional con sus rutas PE-1N, PE-1NL y PE-1NK
articula a todos los distritos de forma longitudinal y los caminos vecinal
conecta de forma transversal.
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Volumen II. Programa de Inversión

Vial.
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VOLUMEN II.
PROGRAMA DE INVERSION VIAL.
Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. Visión
5.2. Objetivos
5.3. Estrategias
Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES
6.1. Priorización de las inversiones Viales

6.2. Programa de Intervención
6.3. Programa de Inversiones
6.4. Financiamiento
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos
priorizados
Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

7.2. Indicadores de Seguimiento.
7.3. Indicadores de Evaluación.
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5
Capítulo 5: Propósito del Plan Vial
La temática del presente capitulo es describir la visión, objetivos y estrategias

del plan vial desde la integración con las actividades económicas y sociales
hacia un medio de transporte, en nuestro caso los caminos.
Este marco técnico servirá de base para las propuestas de infraestructura vial
necesaria y requerida por la provincia como de las organizaciones y entidades
técnicas que permitan su ejecución.
 Visión.
 Objetivos del plan vial
 Lineamientos y estrategias a seguir.
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5.1. VISIÓN
Se concibe la Visión como aquella perspectiva de futuro, donde los principales

problemas que nos afectan hoy, han desaparecido o disminuido en el horizonte
de un largo plazo en el cual se ubica el Plan Vial. Es en este contexto que la
describiremos de cómo queremos que sea nuestra provincia dentro de diez
años, en materia de desarrollo vial y su enganche con la economía provincial y
regional. Por lo tanto, al definirla se tendrá en cuenta que lo que deseamos
debe ser posible de alcanzar, es decir, debe ser viable en el horizonte del plan.
La visión debe expresar con claridad el cómo imaginamos en el futuro las

condiciones de vida de la población asentada en el ámbito de intervención del
Plan Vial, enunciando además el aprovechamiento de las potencialidades
internas y la participación de los actores del desarrollo, en la perspectiva de
superar los niveles de pobreza existentes.
En ese sentido, se ha considerado como elementos de análisis la

caracterización provincial en su contexto global. Es decir, en su desarrollo y
ordenamiento del territorio y su espacio, que tiene una estrecha relación con la
conectividad de la provincia. En tal sentido la visión que se propone sintetiza y
representa la aspiración de los Gobiernos Locales respecto al futuro de la
vialidad rural en la Provincia de Piura.
VISION
“Piura al 2019 cuente con un sistema vial de la red vecinal que permita su
intervención apropiada y un mantenimiento oportuno, permanente de forma
priorizada. Dando accesibilidad a todos sus distritos y centros poblados,
con una articulación de sus mercados y servicios locales y regionales, a
través de caminos vecinales con adecuadas condiciones de transitabilidad
y seguridad. Bajo un sistema de gestió autonomo y eficiente conducido por
sus Gobiernos Locales. Con énfasis en el desarrollo económico y social
sostenido, competitivo y productivo en las economías rurales, con
adecuado ordenamiento e integración vial y territorial, mejorando el nivel y
calidad de vida del poblador de la provincia”.
5.2. OBJETIVOS
Es difícil imaginar que un sistema vial y sus elementos puedan evolucionar sin
un objetivo o propósito. Es por ello que toda acción del estado o de la empresa
privada debe contener un objetivo y su alcance inmediato; y, en el caso que
nos ocupa también se ha fijado un Objetivo General y otros Específicos.
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La identificación y enunciado de nuestros objetivos se caracterizarán por ser

caminos para lograr un objetivo de mayor alcance como sería el del Estado, en
términos de reducir la pobreza y mejorar las condiciones de vida de la
población rural, siendo la vialidad vecinal un elemento esencial de este gran
propósito.
5.2.1 Objetivo General
Mejorar y mantener la red vial vecinal de la provincia de PIURA, con la finalidad

de obtener una adecuada conexión interna y externa de los poblados, que
permita acceder oportunamente a los servicios sociales básicos y a los centros
de mercadeo de sus productos agropecuarios, dentro de un esquema de
gestión vial eficiente y participativo de sus actores, aprovechando las
potencialidades inmersa que tiene la provincia.
5.2.2 Objetivos Específicos
Los objetivos específicos son los que coadyuvarán al logro del objetivo general
del Plan Vial, por lo que su planteamiento está directamente relacionado con la
propia intervención. A continuación se proponen cinco objetivos específicos:
i.) Mejorar la transitabilidad de los caminos vecinales.
ii.) Promover la participación de los actores locales en la gestión vial.
iii.) Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales.
iv.) Fortalecer y consolidar el Instituto Vial Provincial.
v.) Promover mecanismos y estrategias que garanticen la sostenibilidad

financiera e institucional de la gestión vial del IVP.
vi.) Consolidar la red vial vecinal, identificando y promoviendo la

rehabilitación o mejoramiento de las vías vecinales prioritarias.
5.3. ESTRATEGIAS
Entendemos como estrategia la forma de organizarnos para conseguir los

recursos al menor costo, con miras a alcanzar los objetivos propuestos. Una
estrategia es un Plan de utilización y asignación eficiente de los recursos
disponibles, con el fin de modificar una realidad actual (Diagnóstico) hacia una
realidad mejorada (Visión y Objetivos).
La Estrategia General del Plan Vial se sustenta en la transferencia de la gestión

de la vialidad rural a los Gobiernos Locales y su internalización, de tal manera
que con un manejo racional y sostenido de recursos se propicie su
potenciación y el mejoramiento de las condiciones de accesibilidad física de la
población a los servicios públicos y a los centros de producción y mercadeo en
un mediano y largo plazo.
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Para ello, se ha establecido los siguientes Lineamientos Estratégicos:
a. Priorización y focalización de las inversiones.
El exiguo presupuesto de los gobiernos locales frente a las demandas de la

población, requiere seleccionar grupos objetivos y espacios geográficos para
una eficiente y eficaz asignación de los recursos disponibles. La experiencia de
muchas intervenciones del Estado en grupos y áreas dispersas, ha demostrado
que los recursos no siempre llegan a los que requieren de manera prioritaria,
en consecuencia los impactos han sido nulos o negativos.
Otra finalidad es el aprovechamiento de las potencialidades de la provincia y a

partir de ello lograr el beneficio de la población en situación de exclusión y
marginación en cuanto a accesibilidad vial se refiere, bajo las consideraciones
siguientes:
 El Plan se basa en las potencialidades define de hecho la prioridad de

los proyectos viales, a nivel de pares: Territorio-Potencialidad.
 El enfoque del Plan es el territorial, que considera a la provincia como

una unidad básica de planeamiento y es en este territorio que existen
actores sociales, organizaciones e instituciones, destacándose dentro de
éstos últimos a los Gobiernos Locales, que son responsables, entre otros,
de la gestión vial.
 Se considera a la red vial como un sistema, cuyo tratamiento debe ser

integral.
En tal sentido, para fines de la intervención de los caminos vecinales, se tendrá

en cuenta la priorización provincial de los mismos, en función de la jerarquía
del par Territorio-Potencialidad.
b. Fortalecimiento y consolidación del Instituto Vial Provincial (IVP).
Este organismo constituye el mecanismo institucional intermunicipal de

concertación, planificación, ejecución, monitoreo, evaluación y administración
de los programas y proyectos orientados a la implementación del Plan Vial de
la Provincia. El fortalecimiento de esta institución será posible mediante
programas de asistencia técnica, adiestramiento y capacitación suministrados,
vía convenios, por Provias Descentralizado del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Adicionalmente el IVP es el organismo encargado de formular y ejecutar

convenios y alianzas de concertación con otros IVPs de su Departamento y con
el correspondiente Gobierno Regional, con la finalidad de intercambiar
experiencias y realizar gestiones en conjunto orientadas a la ejecución y al
financiamiento de sus planes y programas de inversión.
En lo referente al mantenimiento vial y a la ejecución de obras en sus diversos

tipos de intervención, el IVP adoptará modalidades de tercerización, a través de
pequeños y medianos contratistas, microempresas comunales, comités de
productores, Asociaciones Civiles, etc.
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c. Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión vial.
Las opciones económicas y de desarrollo que presentan los municipios

distritales de la Provincia son mínimas y diferenciadas; por ello cualquier opción
financiera que se les presente será bien recibida, lo cual se logrará mediante
alianzas estratégicas con el Gobierno Nacional, el Gobierno Regional, ONGs,
Organismos de Cooperación Técnica y Financiera Internacional. La
generación, formulación y conformación de un banco de proyectos de inversión
viables, será un elemento clave de negociación para la concreción de esta
estrategia.
La asignación regular al componente de vialidad vecinal por parte de las

municipalidades, constituye un mecanismo financiero importante para asegurar
la sostenibilidad de la conservación y mantenimiento de la vialidad. Esta fuente
puede complementarse con una política de endeudamiento que podría adoptar
el Municipio Provincial, en especial para obras de envergadura como la
rehabilitación, mejoramiento, construcciones nuevas y asfaltado de algunos
tramos.
Las prioridades para el financiamiento, guardarán una directa relación con el

tipo de intervención y la priorización provincial.
d. Participación protagónica de la población organizada.
Un elemento vital para la sostenibilidad del Plan Vial es la participación activa

de la población. Esta estrategia debe sustentarse en la conciencia que deberán
tomar los beneficiarios, en el entendido que los esfuerzos que realizan van más
allá del mantenimiento o conservación de sus caminos vecinales; lo cual a su
vez es un elemento dinamizador de sus economías que les permitirá mejorar
sus condiciones de vida. Si este concepto es adecuadamente entendido y se
dispone de los recursos necesarios, la sostenibilidad del Plan está garantizada.
Aquí es menester enfatizar que todo proyecto enmarcado en el Plan Vial
Provincial, tendrá su origen y destino en la propia comunidad; el IVP cumplirá
el rol de liderar, asesorar y apoyo a las iniciativas de la población organizada.
Si bien es cierto que PROVIAS DESCENTRALIZADO y otros IVPs en

funcionamiento han optado por la utilización de Asociaciones Civiles para el
mantenimiento rutinario de las vías vecinales, que se caracterizan por el uso
intensivo de mano de obra local, en el IVP no se deben excluir otros
procedimientos participativos que respondan a iniciativas vecinales, las cuales
merecen ser apoyadas mediante asistencia técnica, capacitación u otros
incentivos para potenciarlas.
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6
Capítulo 6: Programación de las Inversiones Viales
Priorizar, programar las inversiones y el propio finaciamiento de la red vial

vecinal de la Provincia de Piura según las intervenciones evaluadas, es el
objetivo del presente capitulo. Para lo cual, se emplea el método de Electra I
que permite en base a criterios y sus calificaciones determinar el camino
prioritario sobre el resto de la red vial vecinal, construyendo un ranking de vías
ordenadas según su prioridad.
 Priorización de las inversiones viales aplicando el método de Electra I en

base a 7 criterios
 Criterios que tienen calificación por rango de datos, permite comparar
priorizar el mejor camino
 Programa de intervención a los caminos vecinales, caminos de herradura
priorizados, y la rehabilitación de puentes, pontones y badenes.
 Programa de Inversiones sobre los caminos vecinales, caminos de
herradura priorizados, y la rehabilitación de puentes, pontones y badenes.
 Financiamiento del programa de inversiones
 Fuentes de financiamiento
 Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados
En esta primera etapa del plan vial se ha elegido priorizar a un grupo de

caminos vecinales, caminos de herradura (todos) y mejorar los puentes,
pontones y badenes cuya condición es un deterioro total y que se ubica en las
vías prioritarias. Así también el tipo de intervención es la Rehabilitación a nivel
de afirmado, pero que podria ser modificado a sugerencia del IVP o de los
Gobiernos Locales.
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6.1 Priorización de las Inversiones Viales.
La priorización de los caminos vecinales de la provincia de PIURA, se efectúa

bajo el marco teórico conceptual para la evaluación de los caminos vecinales
sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios
que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los
caminos
El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio

múltiple de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine,
también conocido como el método ELECTRA y su característica principal es
que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto,
conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de predominio de
una alternativa sobre la otra.
6.1.1. Caminos Vecinales
Para la priorización de los caminos vecinales, la Secretaría Técnica ha

definido los caminos a ser evaluados, tipificados como troncales, local y
de acceso.
Para la priorización se han identificado siete criterios, con sus

respectivos pesos, que apoyan el desarrollo económico y social de los
distritos de la provincia y que son los siguientes:
i.) Potencialidad
ii.) Tráfico
iii.) Ordenamiento Territorial (poblados unidos)
iv.) Ordenamiento Territorial (población atendida)
v.) Conectividad
vi.) Nivel de Pobreza
vii.) Accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.
El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de

confianza de 1.0 á 2.0, cuadro Nº 72.
Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues

como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las
potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio
básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las
inversiones en vialidad. Al tráfico presente se le ha asignado un peso
de 1.8 (se ha tomado el valor del presente año y a los otros criterios que
también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor.
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Cuadro N° 72 Criterios, aspectos y pesos considerados
Criterios Aspectos Peso
1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00
2. Trafico 2.1 Futuro 1.80

3.1 Localidades unidas 1.70
3. Ordenamiento Territorial
3.2 Población beneficiada directamente 1.70
4.1 Conexión o empalme del camino vecinal
4. Conectividad *
hacia una red vial de mayor jerarquía.
1.50
5.1 Categorizado a cada distrito según su

5. Nivel de Pobreza *
quintil
1.50
6.1 A instituciones educativas,

6. Accesibilidad
establecimiento de salud y otros servicios
1.60
(*) Son excluyentes

Fuente: Guía Metodológica para la Formulación de los PVPP-versión 4.0 – 2008.
i.) Potencialidad
Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se

encuentran en los nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de
localización del nivel provincial3. Antes de ser utilizados deben
normalizarse, dividiendo cada valor entre el mayor valor, ver cuadro Nº 73.
Cuadro N° 73 Normalización de los CL por potencialidad
Par Territorio-Potencialidad Coeficiente de CL

Jerarquizado Localización CL Normalizado
Suelos Agrícolas - sub-espacio Piura Alta 2.36 1.00
Pecuario – Sub-espacio Piura Media 1.81 0.77
Turismo – Sub-espacio Piura Media 1.49 0.63
La información del cuadro anterior es extraida de los resultados de los

cuadros del capítulo referido a la potencialidad
3
Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ.
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Cuadro N° 74 Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad
Calificación Rango
9.0 Si el CL es 1.0
8.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75
7.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50
6.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30
5.0 Si el CL es menor de 0.30
ii.) Tráfico
Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el

camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un
mayor tráfico.
Cuadro N° 75 Tabla de Calificación para el criterio de tráfico
Calificación Rango
9.0 > de 100 vehículos diarios
8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día
1.0 Menor de 5 vehículos por día
La estimación se baso en el conteo realizado por los diversos técnicos de

los municipios de la provincia, como datos de estudios a nivel de perfil de
caminos vecinales.
iii.) Ordenamiento territorial
3.1. Localidades unidas
Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que

une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número
de localidades que conecte. Es importante esta condición al
momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital,
provincial o regional.
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Cuadro N° 76 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial
Calificación Rango
9.0 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados
8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados
1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados
3.2. Población beneficiada
Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de

modo tal que el camino que beneficie a un mayor numero de
pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la
región.
Cuadro N° 77 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada
Calificación rango
9 Mayor a 30,000 habitantes
8 De 20,001 - 30,000 habitantes
7 De 10,001 – 20,000 habitantes
6 De 6,001 – 10,000 habitantes
2 De 500 -1,500 habitantes
1 Menor a 500 habitantes
iv.) Conectividad
Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de

mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite
identificar el tipo de comunicación y salida del camino.
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Cuadro N° 78 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad
Calificación Rango
9.0 Si se conecta a la red vial Nacional
7.0 Si se conecta a la red vial Departamental
5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal
3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local
El criterio de conectividad esta referido al empalme de los caminos hacia

las vías de mayor jerarquía, es decir, se selección aquella conexión que
tiene con la red vial de jerarquía.
v.) Nivel de pobreza
Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en

zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e
económico
Cuadro N° 79 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza
Calificación rango
9.0 Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil)
7.0 Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil
5.0 Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil
3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil
1.0 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)
vi.) Accesibilidad
Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta a un

mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir
comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos
de salud.
Señalar que la importancia es que tipo de servicio educativo (niveles)

conecta el camino y no necesariamente al número de instituciones, ya que
en zona urbana esto puede pasar de 40 o más, a diferencia de poblados
que tiene 1 o 3 institutos educativos.
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Cuadro N° 80 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad
Calificación rango
9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos
8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos
El sistema vial de los caminos vecinales esta conformado por un total de 108
rutas y se han elevado como propuesta 2 caminos que se conforman cada uno
de 4 rutas, resultando al momento de programar un total de 102 rutas. Si le
quitamos las 26 rutas no evaluadas por considerar que son vías de conexión
entre los caminos vecinales, tenemos que solo se evaluara un total de 76 rutas
y caminos priorizados.
Para clasificar a las rutas y caminos priorizados se empleo los criterios de la

tipología de caminos, obteniendose el siguiente resultado mostrado en la
sigiente tabla adjunta.
Cada tipo de camino se relaciona a un grupo de rutas y “caminos” priorizados

según se muestra en el cuadro Nº 81. Para el presente estudio nos
centraremos en el grupo 1 que corresponde a las vías que so prioritarias dentro
del sistema vial de la provincia, le sigue de importancia las vías del grupo 2 y
dejando al grupo 3 a las vías que por su longitud y la importancia local puede
ser intervenida por el poblado con el financiamiento del distrito respectivo.
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Cuadro N° 81 Grupo de caminos y rutas priorizados
Caminos y rutas priorizadas Rutas sin

Distritos Total
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 evaluar
Piura 2 0 2 1 5
Castilla 1 0 0 0 1
Catacaos 1 1 1 1 4
Cura Mori 1 0 3 2 6
El Tallan 0 0 0 3 3
La Arena 0 0 7 3 10
La Union 0 0 4 0 4
Las Lomas 6 4 5 1 16
Tambogrande 15 11 10 15 51
Multidistritos 2 0 0 2
Total de Rutas 28 16 32 26 102
Total de Longitud (Km.) 555.42 132.07 97.36 120.06 904.91
Saldo de Longitud (Km.) por tramos de caminos priorizados 25.35
A efectos del presente estudio se han evaluado a los 3 grupos de rutas y

caminos priorizados, pero solamente se ha evaluado la programación de
inversiones al grupo 1 por considerar que representan las vías cuya incidencia
en la economía local y su efecto arrastre hacia los poblados tienen un impacto
significativo para el desarrollo de la provincia. Se ha obtenido la siguiente
Matriz de valor de indicadores según cada camino.
Cuadro N° 82 Matriz de valores de los indicadores
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Cuadro N° 83 Matriz de calificaciones
Criterios Peso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 Coeficiente Localización 2.0 0.77 0.50 1.00 0.77 1.00 1.00 1.00 1.00 0.77 0.77 1.00 1.00 1.00
2 Trafico futuro 1.8 50 50 45 430 45 170 45 25 50 20 25 45 20
3.1 Localidades unidas 1.7 12 11 6 15 9 12 3 4 8 2 3 6 5
3.2 Población beneficiada 1.7 29,615 7,954 3,281 13,922 3,509 21,760 2,903 1,386 4,972 164 1,114 3,167 2,049
4 Conectividad 1.6 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 2 2
5 Nivel de pobreza 1.5 2 1 2 1 2 2 1 1 4 4 1 1 1
6 Accesibilidad 1.5 32 16 1 34 10 12 3 5 12 1 3 8 6
Criterios Peso 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
1 Coeficiente Localización 2.0 1.00 1.00 1.00 0.75 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 Trafico futuro 1.8 35 25 35 50 45 20 20 40 45 45 20 30 45 40 20
3.1 Localidades unidas 1.7 3 2 4 2 5 1 2 4 4 3 2 2 4 1 1
3.2 Población beneficiada 1.7 933 625 1,554 1,566 3,506 289 89 1,212 3,314 3,427 275 1,466 4,186 1,423 15
4 Conectividad 1.6 1 3 1 4 4 2 1 2 1 1 4 1 2 2 1
5 Nivel de pobreza 1.5 1 2 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1
6 Accesibilidad 1.5 5 2 5 5 12 3 1 7 2 5 2 2 10 0 0
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Cuadro N° 84 Resultado gráfico de los caminos priorizados según el Método Electra I.
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Cuadro N° 85 Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes – Grupo 1
Código
Tipo de Longitud Priori-
Nº de Distrito Nombre de los caminos vecinales Nivel de intervención
camino (Km.) dad
Ruta
1 C1 Troncal Multidistritos Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK 30.00 3° Rehabilitación
2 C2 Troncal Multidistritos Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N 18.00 4° Rehabilitación
3 PI-527 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 16.51 10° Rehabilitación
4 PI-579 Troncal Castilla Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 1° Rehabilitación
5 PI-526 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL - El Partidor 54.44 5° Rehabilitación
6 PI-533 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 45.60 2° Rehabilitación
7 PI-577 Troncal Tambogrande Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ 25.86 12° Mejoramiento
8 R18 Troncal Tambogrande Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas 23.72 19° Rehabilitación
9 PI-589 Troncal Piura Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy 22.60 24° Mantenimiento periodico
10 PI-529 Local Piura Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 26° Rehabilitación
11 PI-582 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 17.60 15° Rehabilitación
12 R15 Troncal Tambogrande Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Fco. Yaranche) 17.33 6° Rehabilitación
13 R22 Troncal Tambogrande Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos 16.04 13° Mantenimiento periodico
14 PI-581 Local Tambogrande PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 15.37 16° Rehabilitación
15 R07 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) 14.09 27° Rehabilitación
16 R31 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 14.06 11° Rehabilitación
17 R37 Local Catacaos Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 13.89 23° Rehabilitación
18 PI-591 Local Las Lomas Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza 13.36 20° Rehabilitación
19 R66 Local Tambogrande Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 13.12 21° Rehabilitación
20 PI-531 Local Las Lomas Las Lomas - Cortezo 12.96 22° Rehabilitación
21 R26 Local Tambogrande Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) 12.78 7° Rehabilitación
22 R42 Local Cura Mori Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori 11.97 14° Mantenimiento Periódico
23 R10 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) 11.90 9° Rehabilitación
24 R16 Local Tambogrande Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 28° Rehabilitación
25 R13 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) 11.09 17° Rehabilitación
26 R27 Trocal Tambogrande Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577 11.05 8° Rehabilitación
27 R65 Local Tambogrande Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 18° Rehabilitación
28 R28 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 10.54 25° Rehabilitación
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Cuadro N° 86 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes – Grupo 2
Código
Tipo de Longitud Priori-
Nº de Distrito Nombre de los caminos vecinales Nivel de intervención
camino (Km.) dad
Ruta
1 R12 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Santa Rosa) - Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84) 10.28 1° Mantenimiento periodico
2 R04 Local Las Lomas Emp. PI-533 - Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 15° Rehabilitación
3 PI-583 Troncal Las Lomas Emp. 533 - Potrerillo - Totoral 9.26 5° Rehabilitación
4 R83 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande) 9.07 2° Rehabilitación
5 R32 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (La Peñita) - Jorge Chavez - Emp. PI-526 8.90 11° Rehabilitación
6 R01 Troncal Las Lomas Emp. PI-533 - Los Garabatos - San Francisco - Tunel Totoral Alto 8.87 4° Rehabilitación
7 R29 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Pachacutec - EMp. PI-526 (Yahuarhuaca) 8.69 8° Rehabilitación
8 R25 Local Tambogrande Emp. R22 - Palo Verde - Carrizo - Emp. R24 8.68 12° Rehabilitación
9 R71 Local Tambogrande Emp. PI-107 (Tambogrande) - Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107 (Las Monicas) 8.37 6° Mantenimiento periodico
10 R24 Local Tambogrande Emp. R22 (La Salinas) - Cesteadero 8.31 16° Rehabilitación
11 R11 Local Las Lomas Emp. PE-1NL (San Martin) - CP-14 - Emp. R10 8.10 7° Rehabilitación
12 R80 Local Tambogrande Emp. R65 (Callejones) - Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo 7.53 13° Rehabilitación
13 R69 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - La Coruña - Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 3° Rehabilitación
14 R38 Acceso Catacaos Emp. PE-1NK (Catacaos) - San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 9° Rehabilitación
15 R17 Local Tambogrande Emp. PI-581 (San Francisco de Yaranche) - San Pedro 6.47 14° Rehabilitación
16 R73 Local Tambogrande Emp. R74 - San Baltazar - San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura 6.24 10° Rehabilitación
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Cuadro N° 87 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes – Grupo 3

Código Tipo de Longitud Priori-
Nº Distrito Nombre de los caminos vecinales Nivel de intervención
Ruta camino (Km.) dad
1 PI-588 Troncal Cura Mori Emp. PE-1NK - Cura Mori 5.80 10° Mantenimiento periodico
2 R09 Local Las Lomas Emp. PI-526 (CP-4) - Froylan de Alama - Curuy 5.60 5° Rehabilitación
3 R76 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL - San Fernando 4.98 6° Rehabilitación
4 R53 Acceso La Union Emp. PE-1NK (Dos Altos) - Canizal Grande - Emp. R51 4.91 21° Rehabilitación
5 R08 Acceso Las Lomas Emp. R07 - Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 8° Rehabilitación
6 R03 Acceso Las Lomas Emp. PI-583 (El Sauce) - Monte de Los Olivos - Emp. PI-583 4.50 23° Rehabilitación
7 R78 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Sta. Julia 4.24 4° Rehabilitación
8 R74 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) - La Quebrada 4.07 7° Mantenimiento rutinario
9 R21 Acceso Tambogrande Emp. R18 - Miraflores 4.04 17° Rehabilitación
10 R81 Acceso Tambogrande Emp. PI-582 - CP. 16 4.04 18° Rehabilitación
11 R35 Acceso Piura Emp. PE-1N - La Tea 3.93 20° Rehabilitación
12 PI-580 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL - Emp. 582 (Cruceta) 3.89 1° Rehabilitación
13 R54 Troncal La Arena Emp. PE-1NK (Las Malvinas) - Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 15° Rehabilitación
14 PI-586 Troncal La Arena Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva - Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 13° Rehabilitación
15 R45 Troncal Cura Mori Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro - Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 14° Rehabilitación
16 R82 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL (El Salto) - San Miguel de Seren 3.32 3° Rehabilitación
17 PI-590 Acceso Las Lomas Las Lomas - Cacaturo 2.94 16° Rehabilitación
18 R59 Acceso La Arena Emp. PI-584 - El Peñal - Emp. R58 2.60 31° Rehabilitación
19 R62 Acceso La Arena Emp. PE-1NK - Nuevo Alto de los Mores - Sincape 2.59 11° Rehabilitación
20 R58 Acceso La Arena Emp. PE-1NK - Laguna de Los Prados - Emp. PI-587 2.26 27° Rehabilitación
21 PI-585 Acceso La Arena Emp. PI-584 - Chaquira 2.23 22° Rehabilitación
22 R40 Acceso Catacaos Emp. PE-1NK - Narihuala - Emp. PI-588 2.21 9° Rehabilitación
23 R19 Acceso Tambogrande Emp. R15 - Tejedores - Emp. R18 2.14 12° Rehabilitación
24 R34 Acceso Piura Emp. PE-1N - Juan Pablo 2.11 32° Rehabilitación
25 R64 Acceso La Arena Emp. PI-587 - Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 29° Rehabilitación
26 R72 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL - La Peñita 1.80 2° Rehabilitación
27 R50 Acceso La Union Emp. PI-736 (Monteredondo) - Huerequeque 1.32 28° Rehabilitación
28 R41 Acceso Cura Mori Emp. PI-588 - Sta. Rosa 1.12 24° Rehabilitación
29 R20 Acceso Tambogrande Emp. R18 - Miraflores Alto 1.02 19° Rehabilitación
30 R55 Acceso La Union Emp. PE-1NK - Tunape 0.68 30° Rehabilitación
31 R57 Acceso La Union Emp. R56 - San Vicente 0.61 26° Rehabilitación
32 R02 Acceso Las Lomas Emp. PI-583 - El Tongal 0.60 25° Rehabilitación
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La evaluación de los caminos del grupo 1 están mostrados en el cuadro Nº 85,

sobre la base de estas vías se realiza la programación de las inversiones del
presente plan vial.
En los cuadros Nº 86 y 87 presentan los resultados de la evaluación de los

caminos que no han sido catalogados como importantes pero que
necesariamente se evalúan con fines de programación de las inversiones en
vialidad, los grupos 2 y 3. Generalmente la mayoría de estos caminos son los
conocidos como de acceso y en algunos casos son los caminos locales de
menor importancia.
6.1.2. Caminos de Herradura
El camino de herradura es una vía que permite conectar e integrar los

centros poblados más alejados al desarrollo de la actividad social,
económica y cultural de un distrito, provincia o región. La importancia de
cada camino dependerá de los criterios a analizar y para la priorización
se empleará el método de Electra I.
Los Caminos de Herradura existentes en la provincia de Piura, se

constituyen importantes por: su longitud, accesibilidad a mayor número
de centros poblados, frecuencia peatonal, entre otros.
Para el propósito del trabajo se han identificado cuatro criterios que

apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y
que son los siguientes: transito, ordenamiento territorial, conectividad y
accesibilidad.
Cuadro N° 88 Criterios, aspectos y pesos considerados
Criterios Aspectos Peso

1. Transito 2.1 Flujo de peatones y/o acémilas 1.80
3.1 Localidades unidas 1.70
2. Ordenamiento Territorial
3.2 Población beneficiada directamente 1.70
3. Conectividad 3.1 Según el tipo de red vial 1.60
4.1A instituciones educativas, establecimientos
4. Accesibilidad 1.50
de salud y otros servicios existentes.
Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros

siguientes:
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Cuadro N° 89 Tabla de Calificación para el criterio de transito
Calificación Rango
9.0 Transito mayor a 20 peatones o acémilas por día
7.0 Transito entre 20 a 15 peatones o acémilas por día
1.0 Transito menor a 5 peatones o acémilas por día
Cuadro N° 90 Tabla de Calificación para el criterio de Localidades unidas
Calificación Rango
9.0 Mayor a 5 centros poblados
7.0 Comunica a 5 centros poblados
1.0 Menor o igual a 2 centros poblados
Cuadro N° 91 Tabla de Calificación para el criterio de población beneficiada
Calificación Rango
9.0 Población mayor a 1,500 habitantes
7.0 Población entre 1,500 a 1,000 habitantes
5.0 Población entre 1,000 a 500 habitantes
3.0 Población entre 500 a 250 habitantes
1.0 Población menor a 250 habitantes
Cuadro N° 92 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad
Calificación Rango
9.0 Si se conecta a la red vial Nacional
7.0 Si se conecta a la red vial Departamental
5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal
3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local
1.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino de acceso
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Cuadro N° 93 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad a los

servicios (*)
Calificación Rango
Si el camino comunica con más de 7 servicios (educación,
9.0
salud y otros)
7.0 Si el camino comunica con 6 a 7 servicios
1.0 Si el camino comunica con menor o igual a 2 servicios
(*)
Si el poblado o los poblados tienen los servicios de saneamiento y electrificación rural, se le
adiciona 2 (dos) servicios al total computado.
Priorización del Camino de Herradura.-
Con la información levantada en campo y habiéndose determinado once

principales Caminos de Herradura y con la ayuda del método Electra se
ha obtenido la siguiente evaluación:
Cuadro N° 94 Matriz del valor de los indicadores y el puntaje total obtenido
Conexión vial
Accesibilidad
a Servicios
Beneficiarios (veh./día)
Ranking
Trafico
Longitud
Nº Distrito Ubicación del tramo vial
(Km.) Centros Nº
Poblados Hab.
Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La

1 1 El Tallan
Coodillera
2.500 2 200 60 3 0
Cura Mori - El Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma
2 2 Tallan Blanca
9.400 2 1,824 20 1 0
Emp. PE-1NJ (La Primavera) -
3 2 Castilla
Pampa Chavela - Cuevin
7.000 3 4,984 25 1 1
EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) -
Tambogrande
4 4 - Piura
Atahualpa - Olivares - Lagrimas de 34.150 11 3,014 75 1 3
Curumuy - San Juan de Curumuy
Emp. PI-577 - Casarana - Los
Tambo
5 3 Grande
Chuicas - San Francisco - Cruz Verde 17.100 5 1,726 45 3 2
- Los Zapata
Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad:
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Cuadro N° 95 Presentación de la priorización de los caminos de herradura
Longitud
Nº

(Km.)
Tambo EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy -
1° Grande - Piura San Juan de Curumuy
34.150
Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los
2° Tambogrande
Zapata
17.100
Cura Mori - El
3° Tallan
Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca 9.400
4° Castilla Emp. PE-1NJ (La Primavera) – Pampa Chavela - Cuevin 7.000
5° El Tallan Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera 2.500
6.2 Programa de intervención.
Antes de desarrollar los Programas de Intervención tanto de los caminos

vecinales como de herradura, es necesario tener presente algunas
consideraciones vinculadas con las estrategias señaladas en los propósitos del
Plan Vial.
a) La priorización y la focalización de las inversiones viales están

orientadas a una eficaz y eficiente asignación de recursos disponibles,
considerando además las posibilidades futuras de financiamiento
(Canon y sobre canon minero).
b) El fortalecimiento y la consolidación del IVP, bajo el esquema de la

concertación, planificación, ejecución, monitoreo, evaluación y
administración, deberá orientar sus esfuerzos al cumplimiento de los
Programas de Intervención y proyectos orientados a la implementación
del Plan Vial de la Provincia.
c) La Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión

vial deberá considerar las opciones económicas y del presupuesto que
presentan los Gobiernos Locales; de igual forma cualquier otra opción
financiera que se les presente será bien recibida, lo cual se logrará
mediante alianzas estratégicas con el Gobierno Nacional, el Gobierno
Regional, ONGs, Organismos de Cooperación Técnica y Financiera
Internacional, entre otras.
Los Programas de Intervención de las vías de la Provincia de PIURA,

consideran también el mejoramiento o rehabilitación de puentes, pontones y
badenes; quedando abierta la posibilidad de incorporar, en el futuro, en dichos
Programas los proyectos que deriven de los Presupuestos Participativos.
En resumen, contiene el Plan Vial Provincial un Programa amplio de

Intervención ya que considera los caminos del grupo 1:
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a.) Programa de Rehabilitación (R) : 25 caminos
b.) Programa de Mantenimiento Periódico (MP) :
c.) Programa de mantenimiento Rutinario (MR) : 03 caminos
d.) Programa de Puentes, Pontones y badenes (PP) : 03 puentes, 04

pontones y 01 badén
e.) Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M) : 05 caminos.
Es importante tener en cuenta que el Programa de Intervención, se incrementa

en la medida que se considera necesario, técnicamente, que después de una
construcción, rehabilitación o mantenimiento periódico (también luego de tres
años) habrá que efectuar el correspondiente mantenimiento rutinario; y como
consecuencia de ello el monto de las inversiones en el horizonte de diez años
aumentan.
Como resultado del Inventario Vial Georeferenciado, de la Priorización de vías

vecinales, de los caminos de herradura, de las propuestas para la construcción
de nuevos caminos así como la rehabilitación de puentes, pontones y badénes,
se presenta en el siguiente cuadro el Programa de Intervención, el mismo que
se propone ejecutar a lo largo de los diez años (2010-2019).
El proceso de planificación no termina con la formulación del Plan, es necesario

prever los mecanismos de compatibilidad, coordinación, control y
reformulación, pues el Plan es dinámico, en la misma medida en que es
cambiante la realidad provincial y departamental.
En el Programa de Intervención se define el momento de intervención de los

caminos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la
priorización determinada y las posibilidades financieras para su ejecución
Cuadro N° 96 Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino

Vecinal
Nivel de Nivel de Estudio

Priori-
Ruta Tramo Interven- Código
Etapa dad
ción SNIP
PI-579 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande 1°
PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 2°
Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-
C1
1NK
123824 3°
Rehabilitación
Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita -

R27 130086 8°
Perfil
Emp.PI-577
R31 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 11°
PI-582 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 117230 15°
Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur -
R37
Emp.PI-584
23°
R16 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 117378 28°
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Cuadro N° 97 Programa de intervención
Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
1 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande R 1° 61.10 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
2 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica R 2° 45.60 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
3 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK R 3° 30.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP
4 Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N R 4° 18.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP
5 Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor R 5° 54.44 R MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de
6 R 6° 17.33 R MR MR MR MP MR MR MR
Yaranche)
7 Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) R 7° 12.78 R MR MR MR MP MR MR MR
8 Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577 R 8° 11.05 R MR MR MR MP MR MR MR
9 Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) R 9° 11.90 R MR MR MR MP MR MR
10 Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) R 10° 16.51 R MR MR MR MP MR MR
11 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 R 11° 14.06 R MR MR MR MP MR MR
12 Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ R 12° 25.86 R MR MR MR MP MR MR
13 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos MR 13° 16.04 MR MP MR MR MR MP
14 Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori MR 14° 11.97 MR MP MR MR MR MP
15 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) R 15° 17.60 R MR MR MR MP MR
16 PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco R 16° 15.37 R MR MR MR MP MR
17 Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) R 17° 11.09 R MR MR MR MP MR
18 Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) R 18° 10.94 R MR MR MR MP
19 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas R 19° 23.72 R MR MR MR MP
20 Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza R 20° 13.36 R MR MR MR MP
21 Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 R 21° 13.12 R MR MR MR MP
22 Las Lomas - Cortezo R 22° 12.96 R MR MR MR MP
23 Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 R 23° 13.89 R MR MR MR
24 Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy MR 24° 22.60 R MR MR MR
25 Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 R 25° 10.54 MR MP MR MR
26 Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL R 26° 17.82 R MR MR MR
27 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) R 27° 14.09 R MR MR MR
28 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey R 28° 11.68 R MR MR MR
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…Continua cuadro Nº97
Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos de Herradura
1 EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - Me 1° 34.15 Me

San Juan de Curumuy
2 Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Me 2° 17.10 Me
Zapata
3 Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca Me 3° 9.40 Me
4 Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin Me 4° 7.00 Me
5 Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera Me 5° 2.50 Me
Puentes-Pontones-Badenes
1 PI-588 - Puente R 1º 3.80 R
2 PI-589 - Puente R 2º 4.00 R
3 PI-591 - Puente R 3º 4.00 R
4 R15 - Puente R 4º 4.00 R
5 R19 - Puente R 5º 4.00 R
6 R19 - Puente R 6º 4.20 R
7 R33 - Puente R 7º 4.20 R
8 R58 - Puente R 8º 20.50 R
9 R69 - Puente R 9º 12.00 R
10 R15 - Ponton R 10º 4.20 R
11 R18 - Ponton R 11º 4.20 R
12 R22 - Ponton R 12º 4.00 R
13 R26 - Ponton R 13º 4.20 R
14 R27 – Ponton R 14º 4.00 R
15 PI-589 – Baden R 15º 4.50 R
16 PI-589 – Baden R 16º 4.00 R
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6.3 Programa de Inversiones

Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y
los costos promedios unitarios referenciales de los diferentes niveles de
intervención, cuyo detalle se describe:
 Elaboración de estudios de rehabilitación : $ 1,300/Km.
 Rehabilitación de caminos vecinales
Costa hasta $ 12,000/Km.

Sierra hasta $ 15,000/Km.
Selva hasta $ 25,000/Km.
 Supervisión de rehabilitación : $ 1,200/Km.
 Mantenimiento vial rutinario : $ 600/ Km.
 Mantenimiento vial periódico : $ 5,000/ Km.
 Supervisión del mantenimiento periódico : $ 300/ Km.
 Mejoramiento caminos de herradura : $ 2,800/ Km.
 Rehabilitación de puentes pontones y : $ 18,500/ ml.

bádenes
Para la oconversión se ha empleado un tipo de cambio promedio

redondeado a S/. 3.00 por dólar.
Se presenta la inversión para el total de caminos vecinales priorizados (en total

son 28 según grupo 1) distribuidos progresivamente a lo largo de los diez años
de ejecución del Plan Vial Provincial; de igual forma para la rehabilitación de
puentes, pontones, badén y caminos de herradura.
En el horizonte del Plan Vial se rehabilitan y se mantienen los caminos, ello

quiere decir que cada camino rehabilitado o con mantenimiento periódico, al
año siguiente debe ser mantenido rutinariamente; esta información detallada se
muestra en el cuadro Nº 97 y en los presupuestos de cada programa de
intervención detallados en el siguiente cuadro Nº 99. Cabe precisar que en una
fase posterior, cuando se elaboren los perfiles de proyectos viales, los
presupuestos variarán en función de los costos locales y las características
específicas del camino y el tipo de intervención.
En resumen, el Programa de Intervención que contempla el presente estudio

alcanza a la suma de S/. 49’009,635 Nuevos Soles, según se muestra en el
cuadro Nº 98.
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Cuadro N° 98 Resumen de las inversiones (s/.)
Programas Inversión Total (S/.)
Rehabilitación 18,469,461 37.7%

Caminos vecinales Mantenimiento rutinario 7,412,166 15.1%
Mantenimiento periodico 17,554,848 35.8%
Rehabilitación de Puente - Pontones - bádenes 4,983,900 10.2%
Caminos de Herradura (m) 589,260 1.2%
TOTAL 49,009,635 100.0%
Se presenta el siguiente cuadro Nº 99 con el detalle de los caminos priorizados,

rehabilitación de los puentes-pontones-badenes y caminos de herradura, su
nivel de intervención, la longitud de cada una de ellas y sus costos estimados
(anualizado) para el horizonte de diez años. A los costos de los Programas de
Rehabilitación y Mantenimiento Periódico se les ha sumado lo correspondiente
a los costos por Estudios y Supervisión.
6.4 Financiamiento
El financiamiento para la infraestructura vial, cuya programación estimada

bordea los S/. 49’009,635 Nuevos Soles (US $ 16’336,545 dólares
americanos) para el horizonte que abarca el Plan (10 años). De concretarse
esta opción la propuesta de la Visión con sus Objetivos y las Metas planteadas
podrían hacerse realidad y contribuir de esta manera al desarrollo provincial y
por ende a una disminución concreta de la pobreza y una mejor calidad de vida
para la población de Piura.
En tal sentido, tampoco debemos obviar otras probables fuentes de

financiamiento para la implementación del plan vial provincial, enmarcada
dentro de lo más próximo a la realidad, concordado con las disponibilidades
presupuestales con que cuentan los municipios para orientar o reorientar
recursos a la gestión vial.
El reconocimiento de la existencia de potencialidades en la Provincia de PIURA

permite sustentar la intervención de los caminos considerados en el presente
plan vial y su respectivo financiamiento, ya que los caminos vecinales servirán
de apoyo al desarrollo de las actividades económicas y de comercialización
fortaleciendo las capacidades humanas de la población, mejorando su nivel y
calidad de vida.
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Cuadro N° 99 Programa de inversiones de los caminos vecinales (S/.)
Años
Descripción del camino vecinal Nº Km
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande 1° 61.10 2,657,850 109,980 109,980 109,980 1,209,780 109,980 109,980 109,980 1,209,780 109,980
Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 2° 45.60 1,983,600 82,080 82,080 82,080 902,880 82,080 82,080 82,080 902,880 82,080
Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato -
3° 30.00 1,305,000 54,000 54,000 54,000 594,000 54,000 54,000 54,000 594,000
Emp. PE-1NK
Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El
4° 18.00 783,000 32,400 32,400 32,400 356,400 32,400 32,400 32,400 356,400
Tallan - Emp. PE-1N
Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor 5° 54.44 2,368,140 97,992 97,992 97,992 1,077,912 97,992 97,992 97,992 1,077,912
Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-
6° 17.33 753,855 31,194 31,194 31,194 343,134 31,194 31,194 31,194 343,134
582 (San Francisco de Yaranche)
Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp.
7° 12.78 555,930 23,004 23,004 23,004 253,044 23,004 23,004 23,004
Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La
8° 11.05 480,675 19,890 19,890 19,890 218,790 19,890 19,890 19,890
Rita - Emp.PI-577
Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de
9° 11.90 517,650 21,420 21,420 21,420 235,620 21,420 21,420 21,420
Octubre)
Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 10° 16.51 718,185 29,718 29,718 29,718 326,898 29,718 29,718
Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp.
11° 14.06 611,610 25,308 25,308 25,308 278,388 25,308 25,308
PI-526
Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ 12° 25.86 1,124,910 46,548 46,548 46,548 512,028 46,548 46,548
Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas -
13° 16.04 28,872 317,592 317,592 317,592 317,592 317,592
Conventos
Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori 14° 11.97 21,546 237,006 237,006 237,006 237,006 237,006
Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 15° 17.60 765,600 31,680 31,680 31,680 348,480 31,680
PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 16° 15.37 668,595 27,666 27,666 27,666 304,326 27,666
Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582
17° 11.09 482,415 19,962 19,962 19,962 219,582 19,962
(San Francisco)
Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) 18° 10.94 475,890 19,692 19,692 19,692 216,612 19,692
Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -
19° 23.72 1,031,820 42,696 42,696 42,696 469,656
Las Puertas
Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva.
20° 13.36 581,160 24,048 24,048 24,048 264,528
Esperanza
Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 21° 13.12 570,720 23,616 23,616 23,616 259,776
Las Lomas - Cortezo 22° 12.96 563,760 23,328 23,328 23,328 256,608
Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira
23° 13.89 604,215 25,002 25,002 25,002 275,022
Sur - Emp.PI-584
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Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy 24° 22.60 40,680 447,480 40,680 40,680 40,680
Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 25° 10.54 458,490 18,972 18,972 18,972
Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 26° 17.82 775,170 32,076 32,076 32,076
Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La
27° 14.09 612,915 25,362 25,362 25,362
Bocana)
Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 28° 11.68 508,080 21,024 21,024 21,024
Sub Total de Inversión por años (S/.) 4,641,450 5,402,055 1,961,901 2,926,665 4,937,052 6,775,347 4,811,097 2,519,676 4,414,536 5,046,696
Total de Inversión (S/.) 43,436,475

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Cuadro N° 100 Programa de inversiones de los caminos de herradura (S/.)
Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares -
1° 34.15 286,860
Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy
Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco -
2° 17.10 143,640
Cruz Verde - Los Zapata
Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca 3° 9.40 78,960
Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin 4° 7.00 58,800
Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera 5° 2.50 21,000
Sub Total de Inversión por años (S/.) 286,860 143,640 158,760 0 0 0 0 0 0 0
Total de Inversión (S/.) 589,260

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Cuadro N° 101 Programa de inversiones de la rehabilitación de puentes, pontones y badenes (S/.)
Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PI-588 - Puente 1º 3.80 210,900
PI-589 - Puente 2º 4.00 222,000
PI-591 - Puente 3º 4.00 222,000
R15 - Puente 4º 4.00 222,000
R19 - Puente 5º 4.00 222,000
R19 - Puente 6º 4.20 233,100
R33 - Puente 7º 4.20 233,100
R58 - Puente 8º 20.50 1,137,750
R69 - Puente 9º 12.00 666,000
R15 - Ponton 10º 4.20 233,100
R18 - Ponton 11º 4.20 233,100
R22 - Ponton 12º 4.00 222,000
R26 - Ponton 13º 4.20 233,100
R27 - Ponton 14º 4.00 222,000
PI-589 - Baden 15º 4.50 249,750
PI-589 - Baden 16º 4.00 222,000
Sub Total de Inversión por años (S/.) 0 654,900 910,200 3,418,800 0 0 0 0 0 0
Total de Inversión (S/.) 4,983,900

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Los caminos vinculados podrían estar articulados a las actividades

agropecuarias locales así como a las actividades mineras y turísticas,
vinculando con las empresas mineras las posibilidades de alianzas para el
financiamiento de la intervención de algunas vías.
A continuación describimos algunas posibles fuentes de financiamiento:
a. Recursos Públicos.-
 Las dos principales fuentes de financiamiento inicial del Plan Vial, serían
las transferencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(PROVIAS DESCENTRALIZADO) y el co-financiamiento de la fuente del
FONCOMUN de las Municipalidades; al respecto el aporte de las
municipalidades debería ir creciendo, en base a la mejora de su
capacidad de captar recursos adicionales.
 Los Presupuestos Distritales para el 2010 deberán consider por la Fuente

del FONCOMUN recursos destinados para la infraestructura vial que
contempla el Plan, como co-financiamiento.
b. Recursos del Gobierno Regional.-
 Sería pertinente, asimismo, promover la incorporación en el Programa

Multianual del Gobierno Regional algunos de los caminos y/o puentes y
pontones priorizados. Es pertinente, luego de validar el Plan Vial,
presentar proyectos priorizados a la Región y, sobretodo, participar en la
gestión directa a través de los talleres para la formulación y/o ampliación
de los Presupuestos.
 Los ofrecimientos del Gobierno Regional de PIURA deberá concretarse

vía convenios con el IVP cuya gestión vial se sustenta en el presente
estudio.
c. Recursos Directamente Recaudados.-
 Deberá considerarse como posible fuente de financiamiento los Ingresos

Propios que generen las municipalidades, ya que con dichos recursos
podrían asumir algunos perfiles y/o estudios del programa de intervención
o financiar el mejoramiento de los caminos de herradura priorizados y
programados para el horizonte 2010-2019
d. Cooperación Técnica Internacional.-
 La municipalidad a través del IVP liderará y promoverá la identificación de

otras fuentes de financiamiento complementarias, como las de
Cooperación Técnica Internacional. De esta manera se diversificarán las
fuentes de financiamiento y se ampliarán los montos para la
implementación del Plan Vial.
Para contar con la Cooperación Técnica Internacional, será necesario

previamente iniciar las gestiones ante la APCI (Agencia Peruana de
Cooperación Técnica Internacional), presentando:
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a) Formulario de solicitud.
b) Descripción del Proyecto.
c) Marco Lógico del Proyecto.
d) Costos del Proyecto.
e) Presupuesto para los componentes de infraestructura.
f) Análisis de los costos unitarios.
Tratándose de la infraestructura vial se requerirá el expediente técnico.
Los gobiernos locales que participan, junto con el IVP, deberán

considerar para todos los casos de financiamiento externo, la Política
Nacional de Cooperación Técnica Internacional, que actúa como ente
orientador del proceso de captación y ejecución de la cooperación
internacional.
Es importante tener en cuenta que la Agencia Peruana de Cooperación

Técnica Internacional (APCI) tiene como interlocutores para el ejercicio
de sus funciones a entidades agrupadas en Ministerios y Organismos
Descentralizados, Gobiernos Regionales y Locales.
Resulta necesario formalizar los vínculos operativos con la APCI, con el

fin de armonizar su actuación y garantizar mecanismos eficientes y
transparentes sobre el manejo de la Cooperación Técnica Internacional,
cuya labor complementaria es actuar como promotora de la cooperación
internacional con objetivos estratégicos de desarrollo identificados por el
país- como es el de superar la pobreza.
Dentro de las funciones establecidas para la APCI se señala también

mantener sistemas de información que garanticen la más amplia difusión
de la oferta, modalidades, fuentes, requisitos y demás condiciones para la
obtención de la cooperación internacional; así como apoyar las
solicitudes de las entidades públicas y específicamente a los Gobiernos
Locales en la preparación de planes, programas y proyectos de
cooperación técnica internacional.
e. Programas de FONCODES.-
FONCODES transfiere recursos para el financiamiento de proyectos en el

marco de convenios de préstamo e interinstitucionales con diferentes
fuentes cooperantes y Ministerios (Banco Interamericano de Desarrollo -
BID, Banco de Cooperación Internacional del Japón - JBIC, Ministerio de
Educación y Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento)
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f. Desarrollo de los proyectos de Infraestructura Social.-
La Municipalidad en coordinación con FONCODES selecciona el proyecto

a ser atendido (éste debe formar parte del Plan de Desarrollo Local y del
Presupuesto Participativo en cuya elaboración participó la comunidad a
través del Consejo de Coordinación Local - CCL) y luego promociona en
la comunidad la constitución del Núcleo Ejecutor, posteriormente este
Núcleo Ejecutor elabora y presenta el Acta de Constitución a la
Municipalidad quien a su vez la hace llegar al Equipo Zonal de
FONCODES para su atención.
Identificado el proyecto prioritario el Núcleo Ejecutor, con financiamiento

de FONCODES, contrata la elaboración y evaluación del estudio de
Viabilidad del proyecto. Si el proyecto resulta viable el Núcleo Ejecutor
contrata la elaboración y evaluación del Expediente Técnico para su
presentación a FONCODES.
Si FONCODES aprueba el financiamiento del proyecto, se firma un

convenio con el Núcleo Ejecutor y la Municipalidad para la ejecución de la
obra, depositándose en la cuenta del Núcleo Ejecutor el dinero para la
construcción de la obra. El Núcleo Ejecutor contrata a los profesionales
que ejecutarán la obra, y a su finalización presentan la rendición de
cuentas, se liquida el convenio y finalmente se transfiere la obra a la
entidad receptora correspondiente para que se encargue de su operación
y mantenimiento.
Los responsables de la gestión técnico administrativa de los proyectos

son los Equipos Zonales quienes tienen como función la ejecución de
actividades de promoción, asistencia técnica, capacitación, evaluación y
supervisión de proyectos, así como liquidación y transferencia de los
mismos.
La Unidad Gerencial de Proyectos de Infraestructura es la responsable de

la conducción de las actividades de Evaluación, Supervisión, Liquidación
de convenios y Transferencias de los proyectos de Infraestructura Social
de acuerdo a los lineamientos de la política institucional y cuenta con tres
Equipos de Trabajo:
 Equipo de Trabajo de Evaluación de Proyectos
 Equipo de Trabajo de Supervisión de Proyectos
 Equipo de Trabajo de Liquidación y Transferencia
FONCODES atiende a su población objetivo a través de sus Equipos

Zonales, que actúan como brazos técnicos los cuales apoyan el proceso
de descentralización, que permiten continuar el proceso de transferencia
de recursos a los gobiernos locales para la ejecución de proyectos de
infraestructura social y productiva, los mismos que deben estar
enmarcados dentro de los Planes de Desarrollo Local Concertado y
Presupuesto Participativo.
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Finalmente, el fortalecimiento del IVP y todos los mecanismos de gestión

posibles deberán dirigir sus esfuerzos a una eficiente gestión que revierta
si no es a largo plazo, a mediano plazo la situación actual de la red vial
de Piura.
6.5 Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos

priorizados.-
La vulnerabilidad de tierras está relacionada con el grado de capacidad de

resistencia de los ecosistemas a los procesos de implementación de los
proyectos de caminos rurales priorizados De acuerdo a la incidencia observada
en los mapas temáticos relacionados a estos proyectos, el nivel de
vulnerabilidad que predomina en la provincia de Piura es de Leve Riesgo en
un 93%.
Agrupa tierras que, por sus características físicas, ecológicas y de uso,

permiten realizar actividades de desarrollo sin ocasionar el deterioro de su
capacidad productiva. Se ubican en terrenos con pendientes entre 0% a 4%.
La vulnerabilidad es atenuada por la baja pendiente que presentan.
Comprende aquellas tierras que tienen leves probabilidades de riesgo
económico por causas naturales.
Estas características permiten prever que la ejecución de las obras de

rehabilitación de los caminos tendrá un riesgo poco significativo de impacto
ambiental negativo al ecosistema. El leve riesgo de esta unidad, básicamente
está determinado en forma localizada, por erosión eólica en la llanura y erosión
hídrica en los valles y llanuras irrigadas durante la aparición del Fenómeno del
Niño; y también por el riesgo permanente al que están sometidos los suelos
agrícolas por salinidad y mal drenaje, como producto del mal manejo del agua
de riego.
El análisis de incidencia ambiental de los proyectos se ha realizado a partir de

la localización de los proyectos correspondientes, en los mapas temáticos de:
(i) Zonas de vida o ecológico; (ii) Capacidad de Uso Mayor de las Tierras; (iii)
Problemas ambientales: (iv) Nivel de Pobreza. Estos Mapas temáticos, con la
correspondiente localización de proyectos, establecen una proyección
preventiva de la evaluación ambiental (impacto ambiental). En la etapa de
implementación del programa se deberán hacer reconocimientos de campo
detallados en base a los diseños de obra.
El programa de inversiones del Plan Vial Provincial Participativo de en Piura

está constituido por la rehabilitación de 25 trochas carrozables y el
mantenimiento rutinario de 3 caminos afirmados; y la rehabilitación de puentes,
pontones y bádenes., que incidirán en la ecología y en los materiales a emplear
durante la intervención.
La mayoría de proyectos (N°s 1, 2, 3, 4, 5), se desarrollan en las denominadas

otras formaciones, denominada Áreas con Cultivos Agropecuarios que se
ubican principalmente a las márgenes del río Piura, donde se practican cultivos
en limpio anuales y cultivos permanentes, generalmente agrícolas y bajo riego
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durante el año tales como el algodón maíz, plátano, arroz, limón, naranja,
mango. Generalmente la producción agrícola incluye cultivos bajo riego. Con
la rehabilitación de las trochas carrozables es posible se incentive la
producción agrícola por las posibilidades de contar con una oportuna asistencia
técnica y de los servicios básicos a la agricultura. Existe la posibilidad, si no se
desarrollan proyectos agropecuarios sostenibles, se produzcan graves
problemas de conflicto de uso.
En las zonas de notable productividad agrícola se prevé que las obras de

rehabilitación de trochas carrozables tendrán una incidencia positiva en el
territorio Provincial, generando una mayor actividad forestal; la cual deberá ser
realizada en forma ambientalmente sostenible. En este sentido las trochas no
sólo tienen la finalidad de interconexión con los centros poblados circundantes,
sino también convertirse en el medio para mejorar la producción tecnificada del
bosque, como por ejemplo la apicultura, así como de la producción agrícola.
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7
Capítulo 7: Sequimiento y evaluación del PVPP
El plan vial se enmarca dentro de una institucionalidad donde existen actores

con funciones y responsabilidades, y una organización que identifica al IVP
como un organismo para la gestión vial de la red vecinal, esencialmente.
Así el IVP tendrá como una función principal dar seguimiento y evaluación a los
resultados del plan vial midiendo sus impactos sobre la base de indicadores.
Este monitoreo permitirá medir la incidencia que pueda causar la rehabilitación
de un camino priorizado en el sistema vial de la provincia, como en la
economía local y regional.
 Marco Institucional, actores y responsabilidades.

 Organización del IVP y su entorno.
 Indicadores de Seguimiento.
 Indicadores de Evaluación.
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7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
El Plan Vial Provincial Participativo es un instrumento orientador de la gestión

vial en la provincia, correspondiendo a los Gobiernos Locales, provincial y
distritales, la conducción de su implementación; para lo cual constituyen el
Instituto Vial Provincial - IVP, instancia responsable de la gestión y operación
del Plan Vial, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en
sus instrumentos de Gestión Administrativa, como Estatuto, Reglamento de
Organización – Funciones, Manual de Organización y Funciones,
principalmente.
El Instituto Vial Provincial -IVP
Es un organismo descentralizado de derecho público interno de las

municipalidades distritales y provincial, con personería jurídica y autonomía
administrativa y económica, creada por Ordenanza Municipal, el cual deberá
estar dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros
e institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. Su ámbito
de acción es la provincia y está integrado por los alcaldes de las
Municipalidades Distritales y Provincial, este último preside el Comité Directivo.
También la integra la Gerencia General. Tiene por finalidad ejecutar la gestión
vial de los caminos vecinales en su jurisdicción provincial, vale decir planificar
y ejecutar las acciones de construcción, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimiento de la infraestructura de transporte vecinal, con la finalidad de
contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo, enmarcado en el Plan
Vial Provincial y el Plan de Desarrollo de la Provincia, en armonía con el medio
ambiente.
De la Organización.-
Es de vital importancia que la Municipalidad Provincial de PIURA asuma el

liderazgo junto con las Municipalidades Distritales apoyadas por el Instituto Vial
Provincial, órgano que deberá llevar a cabo la gestión vial. La estructura
orgánica del IVP, es la siguiente:
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Del Comité Directivo.-
 Está presidido por el Alcalde Provincial e integrado por todos los alcaldes
distritales.
 Es el órgano de mayor jerarquía, encargado de la dirección y supervisión
de la marcha del IVP.
 Cuenta con un Reglamento Interno de sesiones y funcionamiento.
 Cuenta con un Libro de Actas que registre todos los acuerdos.
De la Gerencia General.-
 Es el órgano de mayor jerarquía administrativa del IVP y depende del
Comité Directivo.
 Está a cargo del Gerente General, designado por el Comité Directivo.
Debe tener título universitario, experiencia en la gestión vial y en las
contrataciones que realiza el Estado, debe tener conocimiento en el
manejo de microempresas, valorizaciones, formulación de proyectos,
perfiles, etc.
Del apoyo administrativo-contable y técnico.-
 El soporte administrativo-contable será brindado por la Municipalidad
Provincial.
 El apoyo técnico podrá ser asumido por un profesional vinculado al área
de obras e infraestructura de la Municipalidad Provincial.
 Eventualmente y de acuerdo a la disponibilidad presupuestal se podrá
contratar personal profesional y técnico para reforzar el IVP.
Rol de los actores involucrados.-

Gobierno Regional.-
 Como ente rector del desarrollo regional le compete participar en el
proceso de validación del Plan Vial.
 Participar en las acciones que desarrolle el Comité Directivo del IVP en
todas las fases de la Gestión Vial.
 Orientar recursos para el financiamiento de los Programas de
Intervención propuestos en el PVPP.
Municipalidad Provincial.-
 Continuar liderando el proceso, poniendo énfasis en el reconocimiento del

Plan Vial como documento de gestión en los distintos sectores, de forma
tal que se pueda lograr el financiamiento de las inversiones priorizadas.
 Lograr que los sectores y en especial el Gobierno Regional, puedan
financiar en los ejercicios presupuestales siguientes las inversiones
priorizadas.
 Liderar y lograr proyectos que sustenten la cooperación técnica
internacional.
 Lograr convenios interinstitucionales de apoyo para la ejecución del Plan
Vial.
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Municipalidades Distritales.-
 Continuar acompañando el liderazgo de la Municipalidad Provincial.

 Participar en las funciones asignadas al Comité.
Sectores Gubernamentales.-
 Ante la escasez de los recursos presupuestales, las intervenciones

gubernamentales deberán ser ordenadas con integridad para dinamizar el
desarrollo de la provincia.
 Se deberá incorporar el PVPP como documento de gestión en cada uno
de los sectores, instrumentalizados con sus respectivos proyectos que
puedan asegurar su ejecución.
 Incluir paulatinamente en los ejercicios presupuestales el financiamiento
de las inversiones priorizadas de acuerdo con su competencia.
Sociedad.-
 La participación de la sociedad organizada resulta importante en todas

las fases del Plan Vial. Por consiguiente, las distintas autoridades y
funcionarios públicos tienen el deber de implementar metodologías
propias de participación, para lograr los objetivos planteados en el Plan
Vial.
Concertación y Participación.-
 Las organizaciones al interior de la provincia deben ser capaces de

insertarse en el proceso de desarrollo distrital, provincial y regional; así
como en los procesos de planificación, ejecución y evaluación que estén
involucrados en el plan Vial Provincial.
7.2. Indicadores de seguimiento.-

La buena ejecución del Plan Vial reposa en un Sistema de Seguimiento y
Evaluación, además de contar con los recursos financieros, de contar de un
IVP con autonomía administrativa y personal idóneo.
El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del

Plan Vial Provincial, permitirá a los gestores viales como los Gobiernos locales
o al Instituto Vial, contar con información adecuada y oportuna sobre el
cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los
objetivos propuestos. El sistema que considera principalmente los indicadores,
los instrumentos de recojo de la información, las fuentes de verificación, y los
procedimientos a seguir, será una herramienta importante para la gestión del
Plan.
Los reportes que arroje el Sistema de Seguimiento y Evaluación, servirán para

la transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las
municipalidades o del Instituto Vial involucrados directamente en la gestión vial,
sino también para desarrollar actividades de promoción y difusión de sus
actividades ejecutadas y de los resultados logrados, al interior de la provincia
con las organizaciones de base e instituciones locales.
Página 224 de 230

Periódicamente deben realizarse reuniones informativas y de toma de

decisiones entre los miembros del IVP, como parte del Seguimiento; estas
pueden ser por lo menos al inicio y al final del ejercicio fiscal.
Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:
o Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas

programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y
se está cumpliendo con los plazos programados.
o Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las

cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo
Para un buen Seguimiento, tiene que haber Indicadores que nos permiten
registrar, informar, y comunicar, sobre el desarrollo de las actividades y el uso
de los recursos, en la obtención de los productos o resultados esperados cuya
finalidad es lograr los objetivos planteados. A continuación presentamos
algunos indicadores de Avance físico y financiero que pueden ser útiles para el
Seguimiento:
Cuadro N° 102 Indicadores de seguimiento
Objetivo Productos Años
Total
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Acciones Cód. Indicadores
Porcentaje de avance de las

obras de rehabilitación de
ISP-1
caminos vecinales con relación
a lo programado en el PVPP
obras de construcción de
ISP-2
caminos vecinales con relación
a lo programado en el PVPP
El detalle de las Porcentaje de avance de las

actividades se obras de mejoramiento de
encuentran en ISP-3 caminos de herradura con
el “Plan relación a lo programado en el
Operativo PVPP

Anual” de las
Municipalidades obras de rehabilitación de
de la Provincia
ISP-4 Puentes-Pontones y Badenes
y del IVP
con relación a lo programado
en el PVPP
Porcentaje de caminos
vecinales en mantenimiento
ISP-5 rutinario y periódico con
relación a las vías
programadas en el PVPP
Porcentaje de recursos
orientados a las obras viales
ISP-6
del total de sus presupuestos
anuales
Fuente: Guía para formular el PVPP-Provias Descentralizado
Página 225 de 230

7.3. Indicadores de evaluacion.-
Los indicadores de evaluación permitirá la verificación de los cambios

propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la
ejecución de las actividades programadas en el Plan Vial. Permite conocer los
progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los
niveles de la jerarquía de objetivos del Plan Vial. Se identifican dos tipos:
Indicadores de Impacto.- Identifican la información necesaria a recoger para

medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del
propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las
situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la
población objetivo al término del Plan Vial.
Indicadores de Efecto.- Identifican la información requerida para medir los

cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el
logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos
indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso
de ejecución del Plan Vial.
Se presentan algunos indicadores:
Cuadro N° 103 Indicadores de evaluación – impacto
Línea de
Objetivo Cód. Indicadores Base
(2009)*
DE IMPACTO
IEI-1 Consultas en los centros de salud-CCSS

Mejorar y mantener la red vial
vecinal de la provincia de IEI-2 Atenciones en los Programas Sociales
Piura, a fin de lograr una Nº de alumnos matriculados en los centros
adecuada interconexión IEI-3
educativos-CCEE
interna y externa, acorde con
las necesidades de la IEI-4 Nº de negocios 560
población rural de acceder
IEI-5 Nº de establecimientos comerciales 785
oportunamente a los servicios
sociales básicos y a los
IEI-6 Venta de los principales productos agropecuarios-TM 353,000
centros de mercadeo de sus
productos, dentro de un IEI-7 Nº de turistas (receptivo) 150,000
esquema de gestión vial
eficiente y participativo, que IEI-8 Nº de vehículos que transitan por día 75
permita a su vez el
aprovechamiento de las IEI-9 Nº centros poblados incorporados a la red vial rural 259
potencialidades de la
provincia Nº beneficiarios interconectados por un sistema de
IEI-10 659,600
transporte confiable
Nº vehículos (al año) de servicios de transporte
IEI-11 21,500
pasajeros
(*) Datos estimados en base a estadisticas del INEI, 2009. Resultados del IVG de la Provincia de Piura.
Página 226 de 230

Cuadro N° 104 Indicadores de evaluación – efecto
Línea de
Base
Objetivo Cód. Indicadores Observaciones
Año Cero
(2009)
Componentes o
De Efecto
Resultados
Numero acumulado de Km. de caminos
IEE-1 0
vecinales rehabilitados por distritos
IEE-2 0
vecinales mejorados por distritos
IEE-3 vecinales con mantenimiento rutinario por 0
distritos
IEE-4 vecinales con mantenimiento periódico por 0
distritos
“Mejorar la
Número acumulado de Km. de C.de H.
Transitabilidad de IEE-5 0
mejorados
la red vial rural”
Número acumulado de Km. de C.de H.
IEE-6 0
construidos
Número de empleo temporal generado por
IEE-7 0
obras de rehabilitación
Número de MEMV dedicadas al
IEE-8 0
mantenimiento
Empleo eventual por labores de
IEE-9 0
mantenimiento
Número de G.L. que co-financian el
IEE-10 0
mantenimiento
Recursos asignados para transportes del
IEE-11 0
“Mejorar la capacidad total presupuesto
de gestión vial de
los Gobiernos Disponibilidad de equipo o maquinaria obras En
IEE-12
Locales” viales Proceso
Recursos
IEE-13 Personal capacitado disponible obras viales
Humanos
Página 227 de 230

Anexo.
Página 228 de 230

ACTA DE VALIDACION DEL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE PIURA
Página 229 de 230

Página 230 de 230

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Provincia de Piura

Plan Vial Provincial Participativo 2010-2019

INTEGRANTES DEL COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP DE PIURA

Sra. Mónica Zapata de Castagnino Alcalde de la Municipalidad Provincial de Piura

Sr. Ricardo Whacheng Morales Alcalde de la Municipalidad Distrital de Castilla

Dr. José More López Alcalde de la Municipalidad Distrital de Catacaos

Sr. Macario Silva Vílchez Alcalde de la Municipalidad Distrital de Cura Mori

Sr. Juan Mechato Estrada Alcalde de la Municipalidad Distrital de El Tallan

Sr. Venancio Risco Juarez Alcalde de la Municipalidad Distrital de La Arena

Sr. Félix Anton Martínez Alcalde de la Municipalidad Distrital de La Unión

Dr. Cristhiam Vences Vegas Alcalde de la Municipalidad Distrital Las Lomas

Sr. Ramón Moreno Pacherrez Alcalde de la Municipalidad Distrital Tambogrande

INTEGRANTES DEL IVP DE PIURA

Ing. Gaspar Chiroque Sandoval Gerente General del IVP de Piura

INTEGRANTES DE LA SECRETARIA TECNICA DEL PVPP DE PIURA

Eco Luna Córdova Helen B. Gerente de Planificación y Desarrollo.

Eco. Milton Quinde Reyes Oficina de Planificación – Gerencia de Planificación

Ing. Carlos Rafael Ato Ojeda Representante de la Municipalidad Distrital de Las

Volumen I. Caracterización territorial de la provincia.

Capítulo I. ASPECTOS GENERALES 25/72

1.1. Descripción General de la Provincia

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 73/134

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de

Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 135/142

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados.

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 143/180

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION DE VIAL.

Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL 183/187

Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 188/220

6.1. Priorización de las inversiones Viales

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 221/227

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

Acta de validación del Plan Vial Provincial Participativo de PIURA

Lista de Cuadros, Figuras y Mapas

Cuadro N° 1 Calificación de creación y ubicación geográfica de la capital legal de los

Cuadro N° 42 Transporte de pasajeros al interior de la provincia 141

Cuadro N° 91 Tabla de Calificación para el criterio de población beneficiada 204

Figura N° 1 División política de la Provincia de Piura 28

Mapa N° 1. Ubicación Político Administrativo 26

Mapa N° 10. Instituciones educativas por niveles 80

El presente resumen ejecutivo se enfoca en la caracterización de la oferta y

Caracterización de la Oferta de Infraestructura Vial Rural

 La articulación vial de la provincia dependen de la red vial nacional que

 Para acceder a la provincia de PIURA y los distritos de Piura y Castilla se

Situación actual de la infraestructura vial.

 El 33.26% de la Red Vial de la Provincia de PIURA posee una superficie

Oferta de la infraestructura vial rural

 Según el nivel de conservación, a nivel provincial, existe un marcado

 Los caminos vecinales, cuya longitud total es 930.26 Km., registran un

 Indice de Accebilidad Rural-IAR En la provincia, materia del estudio, se

 Se tiene como propuesta consolidar la red vial vecinal existente ya que

Potencialidades de los Recursos Naturales más importantes de la

 A nivel provincial el par territorio-potencialidad corresponde como primera

Prioridad de las Inversiones Viales

Presentación de la priorización de los caminos vecinales

Prio- Codigo Longitud Tipo de

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica 2009 – Electra I.