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1-7-2019
Instituto
Tecnológico
Superior Central
Técnico
CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

Asignatura: Motores y laboratorio6

Nivel: 6to Paralelo: B

Título del trabajo: Sensor ECT

Integrantes:

Ing.: Juan Pablo Llanga

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1. Resaltar puntos importantes en el texto:

 CKP es un sensor de tipo inductivo, también existe de efecto hall. Su constitución

puede ser d un generador de imán permanente en el cual no se necesita
alimentación eléctrica, o de reluctancia variable en el cual si se necesita
alimentación eléctrica. Su función es detectar las variaciones de campo magnético
cuando se producen los cambios de posición del cigüeñal.

 El sensor inductivo se coloca frente a una rueda fónica o rueda recolectora, que
puede ser 18, 32 o 72 dientes acoplada al cigüeñal. Cuando una rueda recolectora
gira pasando por el sensor CKP, el cambio resultante en el campo magnético crea
un pulso de encendido y apagado, según el número de veces por revolución del
cárter del cigüeñal, por lo cual la señal de salida d este sensor tiene una amplitud y
frecuencia variable, debido a que depende de las revoluciones del motor.

 Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales
hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico, la primera línea es
la de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V.

 La distancia de la rueda reductora al sensor es de 1 mm, pero puede variar de 0.6

mm a 1.2 mm según el diseño del sistema. El cable del sensor es blindado con la
masa en el ECM.
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2. Introducción

El CKP es un generador de imán permanente conocido como un sensor de reluctancia

variable, produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable, la salida de AC depende

de la posición del cigüeñal y el voltaje de la batería, trabajando con una rueda recolectora de

58 dientes acoplada al cigüeñal generando el pulso.

Luego envía esos pulsos al módulo de control del motor ECM el cual procesa los mismos

para determinar la posición del cigüeñal, sincronizado también la regulación de la ignición y

el golpe de la chipa.

Reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión

para que junto con el dato del sensor del árbol de las levas (CMP), la computadora ubique la

posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con

el motor. Este sensor está localizado atrás del motor del lado derecho.
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3. Desarrollo:

3.1. Características

Es un sensor de tipo inductivo en otros casos un sensor de efecto hall, se instala

cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia

pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de

corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300 dientes recibe en una

vuelta completa del cigüeñal deberá recibir 300 pulsos en el sensor

3.2. Ubicación

El sensor CKP está localizado atrás del motor del lado derecho por lo general

para que de esta manera pueda captar los datos que necesita.

Figura 1 Ubicación Sensor CKP

Fuente: (Mitz, 2009)
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3.3. Códigos de falla

Cuando falla el sensor CKP, el scanner reporta los siguientes códigos:

 P0335 No hay señal de referencia en el cigüeñal.
 P1390 Se saltó un diente o más de la banda de tiempos.
 P1391 Señal intermitente de sensores del eje de levas o cigüeñal.
 P0340 No hay señal del eje de levas en la computadora.

3.4. Síntomas:

Los principales síntomas de falla de un sensor CKP son:

 Motor no arranca.
 Se enciende la luz del check engine.
 Puede apagarse el motor espontáneamente.
 El automóvil se tironea.
 Explosiones en el arranque.
 Tacómetro cae súbitamente (CUELLA, 2012)

3.5. Tipos:

 Inductivo:

Su constitución puede ser d un generador de imán permanente en el cual no se

necesita alimentación eléctrica, o de reluctancia variable en el cual si se necesita

alimentación eléctrica. Su función es detectar las variaciones de campo magnético

cuando se producen los cambios de posición del cigüeñal.

El sensor provee información de la unidad electrónica de control sobre la

posición del cigüeñal y las RPM del motor, y produce un voltaje alterno sinusoidal

de frecuencia y amplitud variable.

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Figura 2. Sensor CKP Inductivo.

Fuente: CD-5507.

El sensor inductivo se coloca frente a una rueda fónica o rueda recolectora, que

puede ser 18, 32 o 72 dientes acoplada al cigüeñal. Cuando una rueda recolectora

gira pasando por el sensor CKP, el cambio resultante en el campo magnético crea

un pulso de encendido y apagado, según el número de veces por revolución del

cárter del cigüeñal, por lo cual la señal de salida d este sensor tiene una amplitud y

frecuencia variable, debido a que depende de las revoluciones del motor.

La designación de cables y coloración se muestra en la siguiente tabla:

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Forma de onda característica:

Figura 3. Forma de Onda característica del sensor CKP inductivo.

Fuente: CISE Electronics.

 Hall:

“Los sensores de efecto Hall generan señales eléctricas conocidas como de onda

cuadrada cuando las visualizamos a través de un osciloscopio, los sensores de efecto

Hall deben ser atravesados por una corriente, necesitan de una señal de referencia por

decirlo así para poder emitir una señal al módulo de control.

Figura 4. Sensor CKP de Efecto Hall.

Fuente: 65T00024.
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Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales

hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico, la primera línea es la

de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra, y

la tercera es la señal de Pull-up proveniente de la computadora, la ECM se encarga de

enviar un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento de que el motor

gira la rueda dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje

y no hay caída, pero cuando se mueve de nuevo y se encuentra sobre uno de los dientes

de la rueda provoca la caída de tensión produciendo así la señal digital de unos y

ceros.”

Figura 4. Forma de Onda Característica.

Fuente: CISE Electronics.

3.6. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento

A continuación, se muestra una tabla en la que se puede apreciar de

manera clara los valores estimados de funcionamiento de un sensor CKP.

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Tabla 1 Valores de Funcionamiento CKP

Valores CKP
Angulo Voltaje
(°) (V)
0 0
1 1,26
2 1,36
3 0,211
4 -1,13
5 -1,43
50 -0,39
100 -0,75
150 -1,07
200 -1,3
250 -1,45
270 -0,26
278 1,49
Figura 2 Valores de Funcionamiento CKP
Fuente: (Casa & León, 2011)

Ángulo vs Voltaje
2
y = -0.0001x6 + 0.0066x5 - 0.1303x4 + 1.2554x3 - 6.0443x2
1.5 + 12.873x - 8.0663
1
0.5 Voltaje
Ángulo

0 (V)
0 1 2 3 4 5 50 100 150 200 250 270 278 Poly. (Voltaje
-0.5
(V))
-1
-1.5
-2
Voltaje

Figura 1 Gráfica CKP Ángulo vs Voltaje

Fuente: (Casa & León, 2011)
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3.7. Secuencia de Pruebas:

3.7.1. Comprobaciones y Procedimiento de Pruebas CKP

Comprobación:

 Probar que tenga una resistencia de (190-250 ohmios) del sensor esto
preferente a temperatura normal del motor.
 Continuidad en los 2 cables.
 Con el scanner buscar el número de pulsos.
 Verificar si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa.
 Que el arnés no presente oxidación o sulfatado.

3.7.2. Procedimiento de pruebas:

 Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor.

 Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del
conector estén bien conectadas o no presenten roturas y corrosión.
 Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.
 Frote un metal en el sensor, se escuchará la actividad de los inyectores.

Figura 4 Circuito Eléctrico CKP

Fuente: (Casa & León, 2011)
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Figura 2 Señal sensor CKP

Fuente: (Casa & León, 2011)

4. Profundización del tema referencia autores como fuentes de información

para ampliar el Tema:
 SISTEMADE CONTROLDE EMISIONES:
https://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor
4.pdf

 SENSOR AUTMOTRIZ:
https://sensorautomotriz.com/sensor-ckp/

 AUTO AVANCE:
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-
sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/
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5. Referencias bibliográficas de acuerdo a la APA:

Bibliografía

Casa, E., & León, E. (2011). ANÁLISIS DE PARÁMETROS DE INFORMACIÓN DE

DIAGNÓSTICOS PID´s Y AJUSTES DE COMBUSTIBLE LFT-SFT MEDIANTE EL

USO DEL ESCÁNER EN VEHÍCULOS DE LA MARCA CHEVROLET D-MAX 3.0

PERTENECIENTES A LA ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA. Latacunga: Espe-L.

Mitz. (23 de Octubre de 2009). Mitz. Recuperado el 15 de Diciembre de 2015, de

http://www.oocities.org/zx_reflex_mitz/Mitzweb5.html