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RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO Y ELABORAR

EL CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES, APLICANDO PUERTAS


LÓGICAS
TIPO TTL EN EL CIRCUITO DE CONTROL

1.- OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teoria estudiada para reconocer y ubicar a los
diferentes componentes de las maquinas asincronas trifasicas, tomando lectura de las
resistencias internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teoria estudiada para elaborar el
esquema de instalacion y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando
contactores, para la operacion de un motor asincrono trifasico. Medir la corriente que toma en
el arranque y la corriente de operacion normal.

2.- FUNDAMENTO TEORICO: Desarrollar la teoria que explique el funcionamiento del motor
de induccion trifasico, donde el circuito de control electromecanico es reemplazado por un
circuito digital basico aplicando tecnologia TTL o CMOS.

3.- ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizara:

 Multímetro.
 Puente de resistencias
 Megometro
 Motor asíncrono trifásico.

4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

Reconocer e identificar los terminales del motor,


elaborar el esquema de conexiones de los
componentes encontrados. (Indicar el tipo de
motor segun la informacion obtenida). Medir con
el instrumento adecuado el valor de la resistencia
interna de cada componente, la resistencia de
aislamiento del estator. Registrar los datos de
placa. Reconocer e identificar los terminales del
motor, elaborar el esquema de conexiones de las
bobinas. (Indicar las caracteristicas del motor
segun la informacion de su placa).

Medir con el instrumento adecuado el valor de la


resistencia interna de las bobinas entre lo
terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la
información recogida. Elaborar el diagrama
completo del circuito de fuerza para una tensión de
alimentación de 380V. Elaborar el diagrama del
circuito de control considerando una tensión de
alimentación a la bobina del contactor de 220V.

MAQUINA ELECTRICAS I Página 1


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DATOS EXPERIMENTALES

R aislamiento R bobinas I arranque I vacio

T1 ∞ 6.02 14.6 1.6


T2 ∞ 6.12
T3 ∞ 6.20

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN:

5.1.- Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado.

 Estator: Un estátor es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte
móvil (rotor). En los motores asíncronos trifásicos, tienen un bobinado distribuido en
ranuras a 120º.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados están desfasados 2 π/ (3P),
siendo P el numero de polos de la maquina
 Rotor: El Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asíncronos existen dos tipos, jaula de
ardilla o rotor bobinado:
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Los bobinados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo


magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo
es fuerzo de torsión para dar vuelta al eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir
ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a
algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El número
de barras en la jaula de la ardilla se determina según las corrientes inducidas en las
bobinas del estator y por lo tanto según la corriente a través de ellas. Las
construcciones que ofrecen menos problemas de regeneración emplean números
primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. Su
estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las láminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que circulan
resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en carbono pero
alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional.
El contenido bajo de carbono le hace un material magnético suave con pérdida bajas
por histéresis.
 Carcaza: Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez
y rigidez al calor , sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del
contactor.
 Electroimán: Es el elemento motor del contactor. Está compuesto por una serie de
elementos cuya finalidad es transformar la energía eléctrica en magnetismo,
generando un campo magnético muy intenso, el cual a su vez producirá un
movimiento mecánico.
 Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran número de
espiras, que al aplicársele tensión genera un campo magnético. El flujo magnético
produce un electromagnético, superior al par resistente delos muelles (resortes) que
separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se energía con A.C la intensidad absorbida por
esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el
circuito prácticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente
elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo puede atraer a
la armadura, a pesar del gran entrehierro y la resistencia mecánica del resorte o
muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que se cierra el
circuito magnético, al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la
bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce considerablemente,
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genera la bobina (colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.
 Armadura: Elemento móvil, cuya construcción se parece a la del núcleo, pero sin
espiras de sombra, Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del núcleo, por acción de
un muelle. Este espacio de separación
s eparación se denomina entre hierro o cota de llamada. Las
características del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magnético, se realizan en forma muy rápida (solo unos 10milisegundos). Cuando el
par resistente del muelle es mayor que el par electromagnético, el núcleo no lograra
atraer la armadura o lo hará con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente
del muelle es demasiado débil, la separación de la armadura no se producirá con la
rapidez necesaria.
 Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir
el paso de corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de mando, tan
pronto se energice la bobina, por lo que se denominan contactos instantáneos. Todo
contacto está compuesto por tres elementos: dos partes fijas ubicadas en la coraza y
una parte móvil colocada en la armadura, para establecer o interrumpir el de la
corriente entre las partes fijas. El contacto móvil lleva un resorte que garantiza la
presión y por consiguiente la unión de las tres partes. Contactos principales: Su
función específica es establecer o interrumpir el circuito principal, permitiendo o no
que la corriente se transporte desde la red a la carga. Contactos auxiliares. Contactos
cuya función específica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas
de los contactares o los elementos de señalización, por lo cual están dimensionados
únicamente para intensidades muy pequeñas.

5.2.- De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia interna de las


bobinas haga la evaluación correspondiente y determine sí son los adecuados, explique ¿por
qué?

PRIMER CASO ESTRELLA:

Resistencia entre U-V: 6.02 MΩ

Resistencia entre V- W: 6.12 MΩ

Resistencia entre W-U: 6.20 MΩ


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SEGUNDO CASO: Medir la resistencia de aislamiento cuando tiene múltiples salidas:

Se identifican las bobinas:

Se miden las resistencias de aislamiento entre bobinas:

5.3.- De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama unifilar completo de


instalación del motor asíncrono trifásico para operar con las protecciones adecuadas, en
arranque directo.

5.4.- Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifásico que tiene sus
devanados del estator en conexión estrella y otro que tenga los devanados en conexión delta.

 Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las terminales


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 Esta relación mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella es siempre la
misma. En Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el suministro industrial. En este
caso, la tensión de fase para un motor conectado en estrella es de 220 V, que es
380/√3.
 Por cierto, lo dicho para las tensiones es válido también para las corrientes, sólo que a
la inversa. Es decir, si tengo un motor conectado en delta, la corriente que circula por
cada uno de los hilos de alimentación, al llegar al motor, encuentra dos caminos. La
corriente "por fase", o sea, en cada devanado, es igual a la corriente de línea dividido
entre √3. Por el contrario , si la conexión fuera en estrella, cada fase queda en serie con
una de las líneas, yla corriente, obligadamente, es la misma.
 Sintetizando: Conexión en estrella: Voltaje por fase = voltaje de línea/√3.Corriente
por fase = corriente de línea. Conexión en delta: Voltaje por fase = voltaje de línea.
Corriente por fase = corriente de línea /√3.
 Por otra parte, el hecho de que la conexión en delta no tenga neutro obedece auna
imposibilidad física. Sencillamente, la configuración no lo admite. No es posible tener
una terminal común que se pueda dejar "flotante", pues todas las terminales ya están
ocupadas. Obviamente, este no es el caso de la conexión estrella.

5.5.- Si el motor analizado operaría con un variador de frecuencia, que restricciones pondría
para que el motor mantenga sus características operativas.

Al trabajar con variador de frecuencia, los principales problemas del uso de motores
convencionales serian:

 Problemas a bajas velocidades: La auto ventilación es insuficiente para el régimen


permanente a bajas revoluciones, al menos si se quiere mantener el par nominal, lo
que nos obliga a instalar ventilación forzada exterior (dificultades de montaje) o bien
a sobredimensionar el motor.
 Problemas a altas velocidades: El fabricante del motor no suele garantizar el rango de
velocidades por encima de la nominal durante el que mantiene la potencia constante.
De hecho, la auto ventilación provoca una caída muy rápida de la potencia a medida
que aumenta la velocidad de giro, debido a la potencia mecánica absorbida por el
propio ventilador, potencia que debería estar dedicándose a mover la carga.
 Destrucción de bobinados: Los armónicos presentes en la salida de potencia del
variador son ricos en muy altas frecuencias y con el tiempo acaban degradando los
bobinados, cuyos aislamientos no están preparados a largo plazo para un bombardeo
permanente de transiciones abruptas de tensión.
 Caso de aplicaciones en lazo cerrado: El motor convencional no suele incorporar
encoder de fábrica, siendo el técnico el que debe instalarlo, operación no siempre fácil
y que comporta ciertos riesgos y complicaciones en la operación
o peración de puesta en marcha.
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 Cuando se tiene bobinado independiente el usuario puede conectarlo en delta o


estrella.-El cosΦ que da  el motor es cuando esta a plena carga.-La designación de la
bornera es siempre la misma.-La elección que hicimos en este motor para determinar
lso terminales u,v,w,y,x y w lo realizamos en forma aleatoria.

 El megohmetro trabaja con la corriente de fuga.-Recordamos los valores normalizados


de los megometros como: 250, 500, 1000,2000, 5000, 10000 y 30000 siendo los dos
primeros para instalaciones domésticas.

 Para usar el puente de Wheatstone primero lo que realizamos fue hallar el


aproximado del valor de la resistencia en los puntos indicados ya sean u-x, v-y, w-z;
para luego con este valor referencial ya tendríamos el conocimientos para colocar la
escala en el puente y así sacar el verdadero valor de la resistencia en esos puntos.-Los
motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en
cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento delos
mismos.-Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima
de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durará
mucho.-Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
están ocurriendo en los motores.

 El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores eléctricos y


las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos
queestán íntimamente relacionados.

7.- BIBLIOGRAFÍA:
 http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm.
 http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieria
electrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro.
 http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico.