Universidad Politécnica Salesiana, Ingeniería Automotriz
Joseph Saul Pico Rivera Jpicor1@est.ups.edu.ec
VELOCIDAD VS TORQUE CAJA bien lubricadas. Además, ciertos diseños
DE CAMBIO CVT solo transmiten torque en una dirección, evitando el frenado por el motor o la Existen varios tipos de Transmisión generación de electricidad (aplicaciones Variación Continua (CVT) y los en autos eléctricos o híbridos). ingenieros continúan desarrollando o afinando los diseños cada año para Por la eficiencia y suavidad de la CVT, mejorar su habilidad de transmitir alto mucha gente cree que es más lenta que torque, reducir el consumo de una transmisión manual o automática combustible y extender su vida útil. tradicional, cuando en realidad, la computadora transmita la fuerza con La Transmisión de Variación Continua tanta eficiencia que la aceleración es más (CVT) no contiene engranajes. Contiene rápida. Para eliminar esta percepción de un sistema de correas o discos para pasar pobre aceleración, muchos fabricantes torque y velocidad a las ruedas de han adicionado controles que permitan al acuerdo a la necesidad del momento, conductor ha hacer sus cambios controlado por una computadora y manuales con palancas (tipo sensores electrónicos. “secuencial”) y una programación de la computadora para emular cambios Las ventajas de la CVT para los manuales (Martinez, 2017). pasajeros es que no tiene movimientos bruscos. Por no tener engranajes y embragues, la aceleración es constante y directa. La ventaja para el dueño es que la velocidad del motor está controlada a su punto de eficiencia máxima para la aceleración que demanda al conductor. Esto minimiza el consumo de combustible y mejora la emisión de gases de escape.
Las desventajas de la CVT vienen del
material de la correa que puede limitar la En la operación normal, durante una capacidad de torque sin estirarse o aceleración, la polea impulsor, patinar, la calidad del lubricante conectado al motor (frecuentemente por requerido para la fricción y el desgaste de la correa o sus poleas cuando no son un convertidor de torque para permitir Outlander, como indica en la publicidad: las paradas sin embrague) “Cambio CVT con variador y 6 relaciones predeterminadas, modo Cuando aceleramos, la polea impulsor es deportivo y con levas de cambio en el apretada para aumentar su diámetro y la volante.” Al apretar la leva, la polea de salida es abierta para reducir su computadora mueve las poleas al diámetro. Este cambio de diámetros próximo de las 6 posiciones aumenta la velocidad de salida, predeterminadas. Se siente los cambios aumentando la velocidad del auto. porque son más bruscos. También esto permite el freno de caja, pero consume Con este sistema de poleas el número de más combustible. “cambios” es infinito. Cada milímetro de cambio en las poleas cambia la proporción de torque y velocidad aplicada a las ruedas. Esto elimina el problema que tenemos en transmisiones manuales o transmisiones automáticas tradicionales donde se fija la proporción (en 2 a 6 cambios) de torque y velocidad, variando la velocidad del motor por un rango amplio de revoluciones, muchos VELOCIDAD VS TORQUE CAJA de los cuales no son eficientes. Una DE CAMBIO DSG transmisión manual de 5 velocidades (cambios) tiene 5 puntos eficientes El fabricante Volkswagen dio un paso donde el torque y la velocidad del importante en el desarrollo de los vehículo son óptimos. Lo demás del sistemas de transmisión automática con tiempo estamos gastando más el lanzamiento de esta caja de cambios combustible que lo ideal (Cunalata, automática de doble embrague 2013). (engranamiento doble, DSG). Se trata de un dispositivo, que permite cambios de El auto con una transmisión CVT tiene velocidad mucho más rápidos, más una computadora programada para suaves y con menor gasto energético. Su mantener las revoluciones del motor más manejo es una simbiosis de la facilidad constante, dentro del rango de eficiencia de uso de una caja de cambios y potencia requerida, mientras varía las automática secuencial y el placer de poleas y por ende el “ratio” de los conducción de una caja de cambios “cambios” artificiales. Mientras esto es manual de seis relaciones. muy bueno para ahorrar combustible, el Una característica significativa que motor suena diferente y no se siente los diferencia al DSG de las cajas impulsos de potencia. automáticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza el convertidor El uso de las palancas “secuenciales” en de par. La nueva caja tampoco es un la CVT muevan las poleas a puntos fijos. desarrollo realizado a partir de una caja O sea, en la transmisión del Mitsubishi de cambios manual automatizada, como la utilizadas en algunos modelos como el cambios automática con convertidor de VW Lupo 3L TDI. Los ingenieros de torque hidráulico. Volkswagen emprendieron un nuevo camino tecnológico armonizando el dinamismo de una caja manual con la facilidad de utilización de una caja automática convencional. La caja DSG tiene ventajas apreciables en términos de prestaciones y ahorro de combustible. Con idéntica aceleración y velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automática y, adicionalmente, se pueden cambiar las Dependiendo del modelo, motor y tipo marchas manualmente a través de la de transmisión, Volkswagen ofrece hoy función Tiptronic. El cambio se realiza diversas DSG de 6 y de 7 velocidades. de forma más rápida y directa de lo que Actualmente se diseñan para torques era posible hasta ahora con cualquier tipo hasta de 250 Nm (tipo “DQ200-7”), 400 de caja, manual o automática. Los Nm (”DQ260-6” y “DQ400-6”), 420 Nm tiempos de aceleración son menores que (”DQ381-7”) y 550 Nm (”DQ500-7”). los obtenidos con la caja de cambios Además hay una DSG híbrida de 6 manual (Lopez, 2010). velocidades (“DQ400E-6”, hasta de 400 Nm) como un módulo con motor Una transmisión automática más eléctrico integrado para modelos económica y deportiva que cualquier híbridos de conexión, como el Golf GTE caja de cambios automática previa, la y el Passat GTE. Las cajas de cambios DSG modificó el modo en que se siguen en constante desarrollo. Una cambiaban las velocidades, función para ir en punto muerto se está particularmente en la clase de autos volviendo una constante, en esta la DSG compactos. Las velocidades se desacopla el motor del tren de potencia cambiaban manualmente casi siempre para usar la energía cinética del vehículo antes de que apareciera la DSG en 2003 y con ello reducir más el consumo de y lograra cambiar las velocidades más combustible. rápido que lo que pudiera hacer cualquier conductor manualmente (Alvarado, 2008).
El triunfo de la transmisión automática
ocurrió en 2003 con el Golf R32 con 241 Hp. Como el primer Volkswagen, estuvo a la venta con una DSG de 6 velocidades opcional. Este nuevo tipo de caja de cambios automática realizaba los cambios extremadamente rápido y era hasta 20% más económica que la caja de Bibliografía PLEGABLE. Universidad de las fuerzas Armadas. Alvarado, J. (2008). DSG – El cambio automático inteligente de Lopez, A. (2010). Caja de cambio DSG. Volkswagen. Barcelona. IES-SEP Esteve Terradas.
Cunalata, E. (2013). DISEÑO E Martinez, A. (2017). Modelización de
IMPLEMENTACIÓN DEL una caja de cambios CVT y TREN MOTRIZ CON DISEÑO comparativa con resultados E IMPLEMENTACIÓN DEL experimentales. Sevilla: Escuela TREN MOTRIZ CON Técnica Superior de Ingeniería. VEHÍCULO BIPLAZA