Universidad Autónoma de Coahuila

Facultad de Sistemas
Mecánica de materiales II
“Fallas en transmisiones DSG”

Ing. Deidre Itandehui Sánchez

Martínez
Johan Emiliano Ledezma Gutiérrez
Matricula: 16030197
 Que son las transmisiones DSG

DSG quiere decir “Direct Shift Gearbox” y es una de las innovaciones más
importantes realizadas por Volkswagen en el desarrollo de cajas de
cambios.

Se trata de una caja de cambios de doble embrague, completamente

automática y de 6 velocidades, que te permite hacer cambios de velocidad
más rápidos, suaves y con un menor gasto de energía. Estos cambios de
velocidad son tan sutiles que, si has estado en uno de nuestros vehículos
con transmisión DSG, apenas y los has notado.

Esto se debe a dos embragues húmedos con dos ejes de transmisión. El

embrague 1 se acopla a las marchas impares, es decir la 1°, 3° y 5°, así
como la reversa, mientras que el embrague 2 se acopla a las velocidades
pares, la 2°, 4° y 6°, de modo que cuando se hace un cambio de velocidad,
la siguiente marcha ya está lista.

El DSG funciona de forma manual o automática. En el modo manual se

puede utilizar ya sea con las paletas de cambio, los botones en el volante
o la palanca de velocidades. Para el caso del modo automático se
puede elegir entre una configuración pensada para brindar mayor
comodidad y un ajuste deportivo que ofrece alto rendimiento.
 ¿Qué es un cambio DSG?

Las primeras patentes de este sistema, sin embargo, datan de entre 1939
y 1940, pero no se utilizaron de forma habitual hasta 1969,
cuando Porsche las incluyó a modo de prueba en su modelo 936 y 911,
al que llamaron PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe). Años después,
otras marcas han ido desarrollando sus propias cajas DSG, por eso es
importante conocer cuáles son sus características principales y sus
ventajas a la hora de utilizarlos en una mejora del funcionamiento del
vehículo. Pero antes, queremos que conozcas las siglas que ha dado
cada fabricante a sus cajas DSG:

• Ford: Powershift
• Audi: S tronic
• Porsche: PDK
• BMW: DKG
• Mitsubishi: Twin Clutch SST
 ¿Cómo funcionan las cajas DSG?
Su modo de funcionamiento es muy sencillo, ya que básicamente consiste
en la existencia de dos cajas de cambio que funcionan a la vez. Así,
una se encarga de las marchas pares y otra de las impares. En función
de la presión que el conductor haga sobre el pedal, una centralita decide
en cuestión de milésimas de segundo si se necesita subir o no una
marcha, y por eso el resultado requiere poco tiempo. En las primeras
cajas DSG, de hecho, el cambio se hace en 40 milésimas de segundo.
En la práctica decimos que se produce un cambio de marcha, sin embargo
lo que existe es un acoplamiento o un desacoplamiento del embrague de
una a otra.
 Características de las cajas DSG
• Disponen de hasta 10 velocidades y marchas traseras.

• Tienen un programa de conducción normal (D) y otro de

conducción deportiva (S), y un modo de cambio manual mediante
palanca o levas en el volante.

• Mecatrónica: Unidad de control electrónica y electrohidráulica.

• Función Hillholder de retención en pendientes.

• Regulación “creep” de la fuga lenta, que permite al vehículo

moverse a velocidad muy reducida sin necesidad de pisar el
acelerador, y que es muy útil, por ejemplo, para aparcar.

• Programa de marcha de emergencia: Si ocurre algún fallo en el

vehículo la caja lo detecta y solo permite la circulación en 1ª, 2ª o
3ª marcha para proteger el vehículo.
 Ventajas de las cajas DSG
• Es capaz de cambiar de marcha sin que el motor deje de empujar,
por lo tanto el proceso va a ser muy rápido y efectivo, no solo en
las subidas, sino también en las bajadas de marcha. Además, estos
cambios se producen con mucha suavidad.

• Incorpora un modo inercia en el que en un modo de falta de

aceleración, el cambio se desacopla dejando el motor a ralentí para
eliminar toda posible resistencia al avance.

• Al ser un cambio automático tan efectivo no se produce un

aumento del consumo de carburante, como sí pasa con otro
tipo de cajas de cambio automático.
 FALLAS EN TRANSMISIONES DSG

El modo de emergencia es un estado de falla de la transmisión donde

detecta una falla y se limita a una velocidad (típicamente la tercera) para
limitar el daño a la transmisión. Esto suele ir acompañado con el testigo
en el tablero, como las luces “PRNDS” parpadeantes. Si su transmisión
ha entrado en este modo, habrá códigos de problemas y allí se explicar
el porqué de los errores. Deberá escanear su vehículo con un buen
equipo de diagnóstico para averiguar cuáles son esos códigos.

Si los códigos mencionan algo similar a: “límites de embrague

alcanzados”, es muy probable que el problema sea tu embrague o si se
presenta el código de error p2711 “proceso de cambio inadmisible” es
muy probable que sea la mecatrónica o daños internos en los engranes.
Si los códigos mencionan “adaptaciones”, es posible que su problema se
pueda solucionar con una reprogramación del dispositivo.
Si los códigos mencionan “sensores”, que relacionan los engranajes o
desacoplamientos mecánicos inesperados, el problema prácticamente es
tu mecatrónica. La mecatrónica es el nombre que recibe la unidad de
control electrohidráulica que es responsable del control de la caja de
cambios, y es un dispositivo muy costoso. Afortunadamente,
hay muchas empresas que pueden reparar esta falla, y una búsqueda
rápida por internet en tu buscador preferido de: “Reparación de
mecatrónica DSG” debería dar muchos resultados. Es importante señalar
sin embargo, que estas empresas tienen limitaciones en lo que pueden
probar y reparar en estas unidades mecatrónicas.
Un síntoma particularmente común de una mecatrónica DSG defectuosa
es una pérdida parcial o total de reversa, así que debes estar atento a
esto como un fuerte indicador de que la mecatrónica está fallando.

Rodamientos ruidosos
El funcionamiento mecánico del DSG, los engranajes físicos y los
sincronizadores, no tiende a fallar muy a menudo según nuestra
experiencia. Sin embargo, hemos visto un número de casos de cojinetes
desgastados. Esta falla puede ser confundida por falla en mecatrónica.
Hemos sabido que las transmisiones de DSG con este síntoma se han
activado durante bastante tiempo, sin más efectos que el ruido de la
conducción, pero definitivamente no recomendamos que dejar este
problema sin supervisión. Si los componentes mecánicos del DSG
fallaran, sería bastante catastrófico para la transmisión.
La solución es un kit de rodamientos, suponiendo que el problema se
resuelva de inmediato y no se haya causado ningún otro daño.
 En conclusión

Es muy importante llevar tu coche a revisar con un especialista antes de

tomar una decisión, es muy importante diagnosticar de manera detallada,
¿cuál es el problema y la causa, para tomar la mejor alternativa ya sea la
reparación o el cambio de la refacción que se necesite.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

• https://automotrizmora.com/mecatronicas-dsg-
fallas/
• https://www.transmisioneselite.com/fallas-comunes-
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20pateos.&text=Ausencia%20de%20rangos%20de
%20velocidad%2C%20no%20entra%20ning%C3%
BAn%20cambio%20al%20seleccionar.&text=El%20
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• https://soloautos.mx/noticias/detalle/7-cuidados-
especiales-para-las-transmisiones-de-doble-
embrague/ED-LATAM-9739/