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Propsito de la transmisin CVT

El propsito de la transmisin CVT es simple, prcticamente es la misma que


cualquier transmisin de automvil que conocemos, especficamente al transeje
automtico ya que la funcin de esta es algo similar.
El propsito principal de esta transmisin es una serie de caractersticas que
hacen de una transmisin convencional en una transmisin demasiado efectiva en
cuestiones de ahorro de combustible y mayor eficiencia de la misma como
tambin mejorar la experiencia de manejo ya que es un sistema muy diferente, a
este mismo concepto se le atribuye otros mas que mejoran la vida til del motor ya
que se elimina los cambios de velocidad, a eso mismo se descartan los problemas
de cada de revoluciones del motor que afectan de golpe a muchos sistemas del
automvil eliminando as tambin los picos de revoluciones lo que claramente
hace que el motor se esfuerce y proporcione potencia a costo de su ptimo
funcionamiento. Retomando lo que decamos anteriormente estos focos de
potencia se les asigna un mayor consumo de combustible que claramente es
innecesaria en base a esto confirmamos el hecho de que se optimiza el consumo
de combustible.
Otra de las caractersticas de esta trasmisin demasiado importante pero poco
considerada es la seguridad del sistema pues en este mismo la perdida de
potencia parcial es mnima es decir la potencia del motor a las ruedes es
continua y aumenta paulatinamente; comparando con una convencional la perdida
de potencia y traccin es continuamente posible ya que en cada cambio de
velocidad el motor se desembraga por completo de la transmisin perdiendo ah
siento juego de giro adems recompensar esa prdida despus de cada maniobra
requiere de un esfuerzo adicional que en una sistema CVT es completamente
nula.
Generalmente este sistema es muy atractivo a cualquier tipo de usuario en
cualquier tipo de automvil que se requiera pues aunque anteriormente se saba
que este sistema era nicamente para motores de poca demanda de potencia ya
se emplean en automviles como los de la Nissan, Renault, Suzuki, Audi, Mini,
Mercedes, Toyota, Subaru, Mitsubishi, etc. En algunos motores de 3.2 litros este
sistema es incluido. Algunas marcas como la NISSAN emplean el AUTOSTIK esto
con la intencin de que el conductor pueda acceder a dos tipos de mandos uno es
el que mencionbamos en el principio y este nuevo su funcin es simular un
sistema con cambios manuales o automticos de velocidades mejorando an ms
la experiencia si afectar en nada su optimo funcionamiento

INTRODUCCION:
A finales de los aos 50, Huub van Doorne desarroll una caja de cambios
automtica para el pequeo y econmico DAF 600, lanzado en 1958.
Este cambio automtico se denomina cambio de variador continuo CVT
(Continuous Variable Transmisin), ya que los desarrollos no quedan
determinados por un par de engranajes, sino por dos roldanas formadas por
elementos cnicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Tambin
existe una clase de transmisin continua variable llamada CVT toroidal, cuyo
funcionamiento se basa en la conexin de los dos conos (que tienen la superficie
cncava, formando el hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o ms
discos de inclinacin regulable, en lugar de las poleas.
Nissan vendi ms de un milln de vehculos equipados con este tipo de cambio
de marchas en el ao 2007, mayormente en EE. UU. y Japn.
Hoy en da montan este tipo de cajas de cambio algunos modelos de Suzuki
(CVT), Renault (CVT), Nissan (Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi
(Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic), Toyota (Multidrive S y CVT) y Subaru
(lineatronic). Aunque su uso ms comn y extendido es en las motocicletas del
tipo scooter, por su sencillez para su reparacin, por el poco espacio que ocupa y
para un mayor aprovechamiento de las prestaciones, como puede ser en la
aceleracin.