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Service.

Cambio automtico variable

multitronic 01J Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 228

Slo para uso interno

Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones tcnicas AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89-36367 940.2810.47.60 Estado tcnico: 09/99 Printed in Germany

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multitronic
El nombre multitronic simboliza el cambio automtico variable, de nuevo desarrollo por parte de Audi. En el lenguaje cotidiano, los cambios automticos variables tambin suelen recibir el nombre de transmisiones CVT. El concepto CVT, desarrollado ms a fondo por Audi, est basado en el principio de la transmisin por ceimiento, que ya se conoce desde hace tiempo. Segn este principio, con ayuda de un variador es posible regular la transmisin sin escalonamientos entre la relacin ms corta y la ms larga.

CVT es la abreviatura inglesa de Continuously Variable Transmission, lo que signica cambio variable continuo.

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El nuevo cambio multitronic con funcin Tiptronic de Audi ofrece el efecto sinergtico de contar con las mejores condiciones dinmicas que se pueden alcanzar, un ptimo aprovechamiento energtico del combustible y los mximos niveles posibles de confort de la traccin.
2

ndice
Pgina Introduccin
multitronic ............................................................................ 2 Concepto del cambio ............................................................. 9 Datos tcnicos ...................................................................... 10

Grupos componentes del cambio

Unidad amortiguadora con volante de inercia ................. Vista seccionada del cambio ............................................... Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrs con conjunto planetario ............................................. Regulacin del embrague ................................................... Refrigeracin de los embragues ......................................... Etapa reductora .................................................................... Variador ................................................................................. Gestin de la relacin de la transmisin ........................... Sensor de par ........................................................................ Tolva de aceite centrfugo ................................................... Cadena ................................................................................... Alimentacin de aceite ........................................................ Gestin electrnico-hidrulica ............................................ Eje de seleccin y bloqueo de aparcamiento .................... Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad ..................................................................... Esquema hidrulico .............................................................. Refrigeracin del ATF ........................................................... 11 13 14 20 28 31 32 35 38 43 44 47 52 56 57 60 62

Gestin del cambio

Unidad de control multitronic J217 .................................... Sensores ................................................................................ Intercambio de informacin multitronic a travs del CAN-Bus ............................................................ Seales suplementarias / interfaces .................................. Esquema de funciones ......................................................... Programa de regulacin dinmica (DRP) ........................... 63 66 75 76 80 82

Servicio
Remolque .............................................................................. 91 Programacin de actualizacin (programacin de Flashproms) ........................................... 92 Herramientas especiales / equipamiento de talleres ....... 96

El programa autodidctico le informa sobre diseos y funciones.

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Nuevo Nota

Atencin! Nota

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin se consultar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Introduccin
Los cambios de marchas se necesitan para adaptar las caractersticas de par de los motores de combustin interna a las necesidades del vehculo. En esencia, se implantan cambios escalonados, tales como el cambio manual, el cambio manual automatizado y el cambio automtico escalonado. Un cambio escalonado (cambio de marchas especcas) representa siempre una combinacin haciendo concesiones al dinamismo de la conduccin, al consumo y al confort de marcha. El par suministrado por un motor de combustin interna no se desarrolla de forma escalonada, sino que de forma continua. Para aprovechar ptimamente la potencia en la transmisin de la fuerza resulta por ello ideal una transmisin sin escalonamientos. Los conceptos CVT que existen actualmente en el mercado tambin trabajan segn el principio de ceimiento. Sin embargo, debido a la limitada potencia que pueden transmitir, slo son adecuados para vehculos pequeos y del segmento medio inferior con motorizaciones bajas. Segn pruebas neutras efectuadas, estos cambios todava no son convincentes en lo relativo a prestaciones. Para el desarrollo de un cambio CVT, Audi ha favorecido asimismo el principio del ceimiento, por ser el que presenta el estado de desarrollo ms avanzado en la actualidad. La meta de Audi consisti en desarrollar un cambio CVT que no slo sea convincente en lo que respecta a prestaciones y consumo en vehculos con motorizaciones potentes del segmento superior, sino que tambin marque nuevos parmetros en lo relativo al comportamiento dinmico y confort.

Cambio manual
R 1 3 5 2 4

Cambio automtico escalonado

multitronic

P P R N R N

D
4 3 2

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Las innovaciones implantadas en el desarrollo ulterior por parte de Audi y sus asociados en este menester, se proponen superar a los conceptos de transmisiones existentes en lo relativo a todas las propiedades mencionadas.

De esta forma, Audi es el primer fabricante de vehculos que presenta un cambio CVT implantado en la gama de potencias de hasta 200 CV y 300 Nm de par con el motor V6 de 2,8 ltr.

Principio bsico El elemento principal del cambio multitronic es el variador. Con ayuda del variador se modican sin escalonamientos las relaciones de transmisin, desde la de arrancada hasta la relacin nal. De esa forma est siempre disponible una relacin adecuada. Indistintamente de que se conduzca de forma orientada hacia la entrega de potencia o hacia el consumo econmico, el motor siempre puede trabajar dentro del margen operativo ptimo. El variador consta de dos poleas de garganta variable, denominadas conjunto polea biplato primario (conjunto 1) y el conjunto polea biplato secundario (conjunto 2), as como de una cadena especial, que trabaja (ceida) en la zona espaciada de ambas poleas. La cadena es el elemento de transmisin de la fuerza. El conjunto polea biplato 1 es impulsado por el motor a travs de una etapa reductora. El par del motor se transmite a travs de la cadena hacia el conjunto polea biplato 2 y desde all pasa al grupo diferencial. Un plato cnico de cada conjunto de polea est dispuesto de forma desplazable en el rbol, lo cual permite modicar sin escalonamientos el dimetro de ataque para la cadena y, con ste, la relacin de transmisin. Los dimetros de ambas poleas tienen que variar simultneamente, de modo que la cadena se mantenga siempre tensa, asegurando as la fuerza de apriete necesaria de las poleas para la transmisin de la fuerza.
Conjunto polea primario (polea variable 1) Conjunto polea secundario (polea variable 2)

Entrada de fuerza Salida de fuerza estrecha

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ancha

Debido a esta arquitectura se habla de una transmisin por ceimiento.

Introduccin
multitronic para mximo nivel de confort En el modo automtico es posible establecer cualquier relacin de transmisin que se encuentre dentro de la familia de caractersticas de la regulacin. El factor decisivo para el nivel de revoluciones son los deseos expresados por el conductor (posicin y rapidez con que acciona el pedal acelerador), as como la resistencia que se opone a la marcha. La regulacin de la relacin de transmisin se realiza absolutamente sin tirones y sin interrupcin de la fuerza de traccin. En la funcin tiptronic se dispone de 6 curvas caractersticas denidas para la seleccin de cambios manuales. El conductor tiene as la posibilidad de personalizar las condiciones dinmicas. Esto puede ser particularmente conveniente, p. ej., para recorrer bajadas, porque el conductor puede especicar el efecto de frenado del motor cambiando correspondientemente a las marchas inferiores. La velocidad punta se alcanza en la V marcha. La VI est diseada como marcha E o superdirecta/overdrive. Como opcin se puede manejar el sistema Tiptronic desde el volante de la direccin. Tambin con la funcin Tiptronic ofrece mximos niveles de confort. Diagramas de relaciones de transmisin multitronic 01J en el Audi A6 2,8 ltr. V6 de 142 kW
6000

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I marcha

II marcha

III marcha IV marcha

V marcha

VI marcha

5000

Rgimen del motor 1/min

4000

Margen no utilizable

3000

2000

1000

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50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h

Velocidad de marcha 6

vmx. = aprox. 235 km/h

multitronic para mximos niveles de dinamismo Cambio escalonado: Los sectores en color muestran las reas en las que se tiene que abandonar la zona de potencia mxima del motor. Esto conduce a menoscabos en la aceleracin. multitronic: Con la regulacin continua de la relacin de transmisin se mantiene la potencia del motor al mximo nivel. La aceleracin se efecta sin interrumpir la fuerza de traccin. El resultado es un ptimo poder de aceleracin.

Familia de caractersticas de regulacin Debido a la regulacin del rgimen primario, la velocidad punta vara en funcin de las resistencias opuestas a la marcha.

En funcin de las resistencias opuestas a la marcha es preciso abandonar la relacin de transmisin ms larga, en un momento anterior o posterior. Curvas caractersticas de cambio tiptronic 01J Curva caracterstica ms econmica Curva caracterstica ms deportiva

Comparacin de las relaciones de transmisin: Cambio automtico de 5 relaciones 01V (letras distintivas del cambio DEU) multitronic 01J (letras distintivas del cambio DZN)
I marcha
6000

Margen no utilizable en cambios escalonados Curvas caractersticas de cambio 01V

II marcha

III marcha

IV marcha

V marcha

5000

Rgimen del motor 1/min

4000

3000

2000

1000

50km/h

100km/h

150km/h

200km/h

250km/h

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Velocidad de marcha

Introduccin
multitronic para un bajo consumo de combustible La relacin de transmisin larga permite una importante reduccin de los regmenes en la conduccin econmica. En comparacin con el cambio manual de 5 marchas, por ejemplo, a los 130 km/h se reduce el rgimen del motor de aprox. 3.200 1/min a aprox. 2.450 1/min, con lo cual tambin se reduce el consumo de combustible. La regulacin sin escalonamientos de las relaciones de transmisin permite llevar siempre el motor al rgimen ptimo, indistintamente de que se conduzca de forma orientada hacia la entrega de potencia o hacia la economa de consumo. La zona verde indica la reduccin de rgimen que entra en vigor en la gama de conduccin econmica.
Curva caracterstica ms econmica Curva caracterstica ms deportiva Escalonamientos en la relacin de transmisin 01W Reduccin del rgimen en la gama de conduccin ms econmica Ejemplo 130 km/h

Comparacin de las relaciones de transmisin: Cambio automtico de 5 relaciones 01W (letras distintivas del cambio DHY) multitronic 01J (letras distintivas del cambio DZN)
I marcha
6000

II marcha

III marcha

IV marcha

V marcha

5000

Rgimen del motor 1/min

4000

01W
3000

01J
2000

1000

50km/h

100km/h

150km/h

200km/h

250km/h

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Velocidad de marcha 8

130 km/h

vmx = aprox. 235 km/h

Concepto del cambio

El par del motor se inscribe en el cambio, segn la motorizacin del vehculo, a travs de una unidad amortiguadora con volante de inercia o a travs de un volante de inercia bimasa. Para iniciar la marcha se utiliza respectivamente un embrague hmedo de discos para marcha adelante y uno para marcha atrs. Con ayuda de un conjunto planetario se genera la inversin del movimiento para la marcha atrs. El par del motor se transmite a travs de una etapa reductora hacia el variador, y desde all hacia el grupo diferencial. Como una innovacin cabe destacar aqu la transmisin del par a travs de una cadena de traccin (vase la descripcin del variador y de la cadena de traccin). La gestin electrohidrulica forma una unidad compartida con la unidad de control del cambio y va alojada en la carcasa del cambio. Con la funcin Tiptronic se dispone de 6 marchas para la seleccin manual.

Embrague de marcha atrs Unidad amortiguadora con volante de inercia Etapa reductora Variador con cadena

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Conjunto planetario Embrague de marchas adelante

Unidad de control hidrulica

Unidad de control del cambio 9

Introduccin
Datos tcnicos
Designacin: Designacin de fbrica: Letras distintivas: Par mximo transmisible: Relacin de transmisin del variador: Cota de garganta (gama de relaciones de transmisin): Relacin transmisin etapa reductora: Relacin transmisin grupo diferencial: Presin de servicio de la bomba de aceite: Cantidad impelida por la bomba de aceite: ATF para multitronic: Aceite para engranajes, para multitronic: Cantidad de aceite para engranajes: Primer llenado de ATF, incl. radiador y ltro Cantidad de ATF que se cambia Aceite para engranajes Peso total (sin volante de inercia): Largo total: multitronic 01J VL 30 DZN hasta 310 Nm 2,40 - 0,40

6 51/46 = 1,109 43/9 = 4,778 mx. aprox. 60 bar 10 ltr./min a 1.000 1/min G 052 180 A2

G 052 190 A2 aprox. 7,5 litros aprox. 4,5 litros aprox. 1,3 litros aprox. 88 kg aprox. 610 mm

Todas las cotas indicadas en este programa autodidctico se reeren exclusivamente a la versin multitronic con las letras distintivas DZN.

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Grupos componentes del cambio

Unidad amortiguadora con volante de inercia
En los motores de pistones alternativos, la heterogeneidad del desarrollo de la combustin provoca oscilaciones torsionales en el cigeal. Estas oscilaciones en el giro se transmiten al cambio y provocan all oscilaciones de resonancia, traducindose en sonoridad y cargas excesivas para los componentes. La unidad amortiguadora con volante de inercia o bien el volante de inercia bimasa se encarga de amortiguar las oscilaciones torsionales, estableciendo as un funcionamiento con mnimos niveles de sonoridad. El par de los motores 2,8 ltr. V6 se inscribe en el cambio a travs de una unidad amortiguadora con volante de inercia. Los motores de cuatro cilindros tienen una marcha menos uniforme que los motores de 6 cilindros, en virtud de lo cual se implanta en los de 4 cilindros un volante de inercia bimasa.
Unidad amortiguadora Volante de inercia

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Volante de inercia bimasa

Para ms informacin consulte el programa autodidctico 142.

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