UNIDAD I

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL

DISEÑO DE LAS CARRETERAS

1.1. Antecedentes históricos de las carreteras.

1.2. Estudios Socioeconómicos.
1.3. Estudios técnicos y aplicación de las nuevas
tecnologías en el diseño de las carreteras.
1.4. Clasificación oficial de las carreteras.
 LAS CARRETERAS
Infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias: calzadas,
sentidos de circulación, carriles en cada sentido, de acuerdo con
las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma.
1.1. Antecedentes históricos de las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización

avanzada.
Surgimiento de las carreteras:
carreteras:

  Aumento de tamaño y
densidad de las poblaciones
en las ciudades de las
primeras civilizaciones.
 Necesidad de comunicación
con otras regiones para hacer
llegar suministros
alimenticios o transportarlos
a otros consumidores.
Primeros caminos:
Carretera mas antigua de larga distancia: Carretera Real
Persa (3500
Persa (3500 al 300 A.c)

Mesopotámico:
Mesopotámico:
fueron uno de los
primeros
constructores de
carreteras hacia el
año 3500 a.C.
Carreteras procesionales:  Antiguas carreteras,
carreteras, pero mas
modernas (700-600 a.c.) , unían palacios y templos en las
ciudades de Assur, Babilonia.
Construidas con:

(mortero bituminoso)

Carretera procesional en el templo de Ishtar en Assur.

No servían al trafico de caravanas. Posibles precursoras de las

calzadas romanas.
Le siguieron los chinos,
chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la
Seda. Su conexión con la red de calzadas romanas dio lugar a la
más larga del mundo durante 2.000 años.

Ruta de seda (hacia el año 200) 12.800 km.

Grecia
Carreteras en la isla de creta,
creta, civilización minoica (3000 a 1100
a.c.) la mas importante es la carretera de Gortyna en la zona
montañosa hasta Knossos.

El centro usado para trafico a pie y los bordes para traficó de

Sistemas camineros del continente americano

Los incas desconocían
incas desconocían el uso de la
rueda y construyen dos caminos
que iban desde quito (Ecuador) al
sur de cuzco (Perú).

Uno seguía la costa y la otra iba por

la cordillera de los Andes.

Estas llamadas carreteras recorrían

todo los Andes e incluían galerías
cortadas en rocas sólidas.

Carreteras del imperio inca (en los

 Mesoamérica la civilización
maya también destaco con la
construcción de caminos con
las denominadas vías de
comunicación “sacbes”.

 América siglo XVI- La carreta fue introducida por el español

Sebastián de Aparicio. Construyo la 1ª carretera, México -
 Veracruz (1540-1550).
(1540-1550). Mas tarde México – Zacatecas.

Siglo XVIII (Era moderna) –Introducción del cobro de cuotas de

peaje, que permiten la construcción y conservación de caminos.
Carreteras romanas:

Los romanos fueron los primeros en la historia de la civilización

que construyeron científicamente carreteras (calzadas modernas),
cuya técnica perduro hasta el siglo XVIII.

La vía Apia 
Apia  que empezó a
construirse alrededor del 312 a.C., y
la vía Faminia hacia el 220 a.C
 Vía Appia Primera red caminera,
caminera, de Roma a Hidruntum.
Hidruntum.

El Imperio romano
tenía un sistema
de carreteras de
unos 80.000 km,
consistente en 29
calzadas que
partían de la
ciudad de Roma.
Una de ellas la Vía
la  Vía
 Appia (660
 Appia (660 km).
 Vía Apia:
Apia: Notable por su trazado rectilíneo, de punto a punto, sin
reparar en obstáculos (pantanos, lagos, barrancos, montañas). El
trazado tenia un numero mínimo
mínimo de curvas. Conocían la técnica
técnica de
pilotes de madera para atravesar terrenos pantanoso.
Estructura de un pavimento
Romano
El suelo inferior se nivelaba y
apisonaba con bloques de madera y
posteriormente se llenaba
con statumen, unas piedras pequeñas.
pequeñas .
La cantidad de estas piedras dependía de la
porosidad del suelo.
Sobre el statumen se colocaba el rudus, una
especie de gravilla hecha con trozos de
piedra y barro y
barro y de unos 20 centímetros Sección de una calzada con sus partes
de grosor. principales señaladas.
Encima de ésta se colocaba el nucleus,
compuesta por piedra machacada y con
cal.
Por último se colocaba el pavimento con
 bloques de piedras duras con
argamasa para
argamasa para evitar dejar fisuras y que el
agua se colara o provocara golpes con las
Las conocidas calzadas romanas
romanas tenían un espesor de 90 a 120
cm
Las carreteras antes del siglo XIX.

En Francia siglo XVIII. Nuevas técnicas de construcción de

caminos.
 Hubert Gautier (1660-1737): Aconseja
(1660-1737): Aconseja la estabilización de
suelos arcillosos mezclándolos con grava.

 Misma sección de la calzada

calzada romana en la que han desaparecido el
statumen y el nucleus quedando solo lacpa de detritus de cantera
(rudus) sobre la cual se extiende el enlosado (summun dorsum)
 Pierre-Marie-Jerome Tresaguet (1746-1976):
(1746-1976): codifica
la construcción de carreteras reduciendo espesores
construyéndola por capas sucesivas de piedra partida con
superficie dura. Recomienda las siguientes capas.
• Una capa de piedras gruesas hincadas a mano.
• Una capa de regulación con fragmentos de piedra.
• Una capa de rodadura de un espesor de 3” formada por
piedras de una nuez dura y machacadas.
Los firmes de carreteras en el siglo XIX.

 Thomas Telford (1757-1834): Escoses, Construyo mas de

1.500 km de carreteras con muchos puentes. En sus firmes
mantuvo un cimiento rígido formado por grandes piedras.
   John Loudon McAdam (1756-1836):
(1756-1836): también escoses,
recomendó que las carreteras se elevasen sobre el terreno
adyacente para facilitar la evacuación de agua. Aconsejo
construir los firmes colocando una capa de grandes rocas
sobre los cuales se extendían piedras de menor tamaño, y
finalmente se unía la masa total con gravilla fina o escoria.
1.2. Estudios Socioeconómicos.
Socioeconómicos.
 En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad
 y desarrollo de la zona por donde se pretende construir el
camino, considerando en estos todos los aspectos del
 beneficio que traería a la zona el nuevo
nuevo camino.
 MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE
ZONAS VITALES
El método de planeación combina un subprocedimiento
analítico con otro grafico.
Procedimiento analítico: Estudio socioeconómico:

 Descubrir y valorar las características de población.

 Grado de aprovechamiento de los recursos naturales.
 Rendimiento obtenido de las diferentes actividades
productivas y los niveles de consumo.
En cuanto a población se refiere

 Tendencias generales de crecimiento.

 Su distribución en núcleos urbanos, suburbanos o rurales.
 Su estructura ocupacional.
 Su repartición sobre la superficie considerada.
 Aspectos:
-Sanitarios – asistenciales
-Mortalidad por enfermedades
enfermedades endémicas
-Alfabetización
-Educación
-Características
-Características habitacionales.
El análisis económico comprende los factores principales de la
producción:

  Agricultura
 Ganadería
 Silvicultura
 Pesca
 Minería
 Industria de la transformación
transformación
  Actividades comerciales
comerciales
 Crédito y hacienda
 Comunicaciones y transportes
Sistema grafico:

 Se lleva a cabo al mismo tiempo y utilizando los mismos datos

estadísticos.
 Consiste en plasmar y localizar sobre mapas geográficos
regionales, la realidad económica y social.

Distribución
geográfica de las
áreas
sembradas de
caña y/o café en
la región central
del estado de
 Veracruz
  ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES

Desde el punto de vista de la evaluación económica – social de

los proyectos carreteros y atendiendo a sus características
físicas, financiamiento y nivel de participación en los objetivos
de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la
siguiente manera.

 Carreteras
Carreteras de función social
 Carreteras
Carreteras de penetración económica
 Carreteras nuevas o mejoradas
  CARRETERAS DE FUNCIÓN SOCIAL
Deben considerarse los costos por habitante servido, así como los
elementos de carácter social que se logra, como, asistencia medica,
educación, cultura.

La información que
se requiere consiste
en él numero de
habitantes
potencialmente
 beneficiados,
localizados en la zona
de influencia del
proyecto.
  CARRETERAS DE PENETRACIÓN ECONOMICA
Cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a
la carretera que se registra en la zona de estudio.

Información necesaria (en conjunto con un experto en el rubro

agrícola).
 Limitar la zona de influencia
 Clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento
 Conocer la producción agrícola y ganadera actual
 Superficie agrícola aprovechable
 Costos de transporte
 Ingresos por habitante
 Salario mínimo
 Longitud y costo del proyecto
 CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS
Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica.
 A. EL MEJORAMIENTO: ampliación de sus carriles o la
rectificación de los alineamientos horizontales
ho rizontales y verticales.
B. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA
generar una opción que una dos centros de población
mejorando las características
características geométricas.

La información a recabar:
 Transito diario promedio anual
 Su taza de crecimiento anual
 Composición vehicular
 Velocidad media de marcha
 Velocidad media de recorrido
1.3. Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías
en el diseño de las carreteras.

Los Estudios Técnicos tienen la finalidad, de aportar la

información técnica necesaria para, desde el proyecto
geométrico, facilitar el proceso constructivo de la carretera y su
óptimo funcionamiento.

Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno,

con el apoyo de fotografías aéreas, o con cartas topográficas de
la región

1. Estudios topográficos
2. Estudios geológicos
3. Estudios Hidráulicos-hidrológicos
1. Estudios topográficos

Localización
“Ruta”
Una “ruta”  y el
establecimiento de Puntos obligados
Franja de terreno
un control de ancho variable Sitios por los que
terrestre a lo largo entre dos puntos necesariamente
de ella. obligados, dentro deberá pasar el
de la cual es camino, por
factible hacer la razones técnicas
localización de un económicas,
camino. sociales y políticas,
tales como:
 Poblaciones.
 Sitios o áreas productivas.
 Puertos orográficos
DESCRIPCION DE LA TOPOGRAFIA

En general toda región en la cual el promedio de inclinación del

terreno en una longitud de 30 kilómetros.

 Cuando sea mayor que 4% será considerada montañosa.

 Cuando fluctúa entre el 4% y el 2% será considerado plano
con lomerío fuerte.
 Cuando es menor 2% se considera como terreno plano con
poco lomerío.

 Al escoger montañoso poco escarpado o montañoso muy

escarpado dependerá si el promedio de inclinación del terreno
en los 30 kilómetros, se acerca o se aleja al valor del 4%.
2. Estudios geológicos
Consisten en pruebas:
-Clasificación petrográfica
-Granulométrica
-Características plásticas,
humedad en el lugar, etc.
(Lo cual permite trazar un
perfil geológico
aproximado del lugar.)
Con lo anterior:
El conocimiento del:
Es posible elegir
cuál de las Perfil del suelo, (a
alternativas es más través de perforaciones)
estable y tiene mucha
económica. importancia para
conocer los materiales
con los cuales se van a
construir las terracerías
(cortes y terraplenes).
 • Conocer las dificultades que
se tendrán al atacar la
  :     )    :     l     )
  s    r • Materiales disponible para    s    e   a    r excavación y definir el
  e    e su construcción.    e
   t     d    a    a procedimiento de
  n    b
   a • Equipo    r    o  v   r   t construcción a emplear.
indicado para    o    t   e
   s   n
   l    s
  e
   C    n
   e   e   o
  p    s llevarlo a cabo.     i    c • El conocimiento del material
  a    o •  Y el Procedimiento    u   n que se va a emplear en los
  r    m    m
    i    q   e
  r    e adecuado.    c    l terraplenes para fijar bien el
  e    r    o    a
    i abundamiento, o de
    d
   T   o    r
   n   e
   p    o   t
   c   a
compactación, y haya
    (     ( compensación.
   m • Estudiar la estabilidad de los
cortes y terraplenes para
recomendar el mejor talud a
emplear y el drenaje
necesario.
 3. Estudios Hidráulicos-hidrológicos

 A lo largo del trazado de una carretera se requiere

ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje
para que las diferentes corrientes de agua
atraviesen la banca de tal forma que se garantice
la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto
sobre el medio ambiente.

Con el caudal, altura y velocidad obtenidas

para cada una de las corrrientes que
atraviesan el proyecto y de acuerdo a las
condiciones físicas del sitio, la hidráulica
se encarga de determinar el tipo, forma y
tamaño de la obra necesaria.
PARTES INTEGRANTES DE UN CAMINO
 Aplicación de las nuevas
nuevas tecnologías en el diseño
diseño de las carreteras.
carreteras.

Tradicionalmente
Los proyectos de Nuevas tecnologías
carreteras se
elaboraban llevando a El reconocimiento del
Cartas topográficas
cabo los trabajos terreno con fotografías
topográficos aéreas o en cartas Se elaboran en
directamente en campo topográficas diferentes escalas:
 y los de gabinete,
haciendo cálculos con 1:250,000
tablas logarítmicas o 1:100,000
calculadoras científicas
 y más recientemente 1:50,000
con programas de
cálculo en
computadora

 No significa que los trabajos topográficos en campo y los de gabinete sean

obsoletos, ya que de cualquier forma tienen que ejecutarse en algún
momento del desarrollo del proyecto.
Por su escala
una carta topográfica Información de campo
tiene aplicaciones para se procede a elaborar el Software
con su información, proyecto geométrico,
hacer el anteproyecto usando cualquier •Eagle Point Software
del eje de una paquete de software de •Civil Cad
carretera, obteniendo ingeniería y topografía
datos planimétricos y del mercado. •Soft Desk
altimétricos suficientes •Terramodel
para ello

• Con el desarrollo de las nuevas tecnologías, los trabajos que tomaba un

cierto tiempo en hacerlo, actualmente ese tiempo
tiempo se reduce a un tercio.
1.4. Clasificación oficial de las carreter
carreteras.
as.
CAMINOS Y CARRETERAS
 Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales,
mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los
caminos de características modernas destinadas al movimiento
de un gran numero de vehículos.
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja
sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de:

para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los

 FACTORES QUE DEFINEN UNA CARRETERA

1. Factores Institucionales
2. Factores Operacionales
Operacionales
3. Factores Físicos
4. Factores Humanos y Ambientales
5. Factor Costo

NOMENCLATURA DE LAS CARRETERAS

 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se clasifican de tres maneras diferentes:
 Por transitabilidad
 Administrativa
 Técnica oficial (SCT)
1. Terracerías
a) POR SU 2. Revestida
TRANSITABILIDAD
3. Pavimentada

1. Federales
2. Estatales
Carreteras  b) ADMINISTRATIVA
ADMINISTRATIVA
3. Vecinales o rurales
4. De cuota
1. Tipo especial
2. Tipo A
c) TÉCNICA OFICIAL
3. Tipo B
a) CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD

Cuando se ha construido una sección de

proyecto hasta su nivel de subrasante
transitable en tiempo de secas.

Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya

una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo.

Cuando sobre la subrasante se ha construido ya

totalmente el pavimento.
 b) CLASIFICACION ADMINISTRATIVA

Cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por lo tanto a su

cargo.

Cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50% aportados
por el estado donde se construye y el 50% por la federación, estos caminos quedan
a cargo del estado.

Cuando son construidos por la cooperación: 1/3 federación, 1/3 estado, 1/3 vecinos
 beneficiados

Construidos por el gobierno federal a través de la SCT y operado a través de “puentes y

caminos federales
c) CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL

Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la

categoría física del camino, ya que toma en cuenta los
 volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo
económico del mismo (20 años) y las especificaciones
geométricas aplicadas. En México la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a
las carreteras de la manera siguiente
Tipo especial: estos caminos requieren de un estudio especial,
pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo,
designándoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro
carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.