Pro Carreteras Seleccion de Rutas

Universidad Mayor de San Andrs Facultad de ingeniera Ingeniera Civil CARRETERAS I CIV 222 J.T.P.
SELECCIN DE RUTAS INDICE:
SELECCIN DE RUTAS
DOCENTE: Ing. Jos Daniel Bustos Quiroga
1.1 Introduccin 1.1.1 Historia de las Carreteras 1.1.2 Los Firmes Modernos 1.1.3 Importancia de las Carreteras 1.1.4 Aspecto Socioeconmico, Climtico y Desarrollo de las Carreteras 1.1.5 Ubicacin 1.2 Objetivos 1.2.1 General 1.2.2 Especficos 1.3 Memoria Tcnica 1.3.1 Ruta 1.3.2 Seleccin de Rutas 1.3.3 Reconocimientos Preliminares 1.3.4 Controles Primarios 1.3.5 Controles Secundarios 1.3.6 Factores Fsicos 1.3.7 Mtodo de las lneas de Pendiente Uniforme (Mtodo del Comps) 1.3.8 Clculo de la longitud Virtual (mtodo de Bruce): 1.3.9 Trazado de las Alternativas 1.4 Conclusiones
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1.1 Introduccin:
1.1.1. Historia de las Carreteras: - En su sentido general, un camino es una va para el paso de vehculos, gente y animales. Desde la antigedad, la construccin de caminos ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. El trfico, las exigencias de los usuarios, los vehculos, as como el entorno de la carretera evolucionaron, por lo que enseguida apareci la necesidad de actuar sobre ellas para acondicionarlas a las nuevas exigencias. As, desde pocas muy tempranas, se empezaron a cubrir los caminos con una superficie lisa dura (pavimento) que ayudaba para hacerlos durables y capaces de soportar el trfico y el ambiente. Aunque las carreteras tal y como hoy las conocemos, no han existido hasta el siglo XX, no hay que olvidar que algunos de los considerados mtodos modernos fueron descubiertos hace algunos siglos. As, el Tratado legal y poltico de caminos pblicos y posadas, (FERNNDEZ DE MESA, 1755) editado en el ao 1755, habla ya del uso del alpechn, para hacer un terreno fuerte, que para las eras dice Fray Miguel Agustn en su Agricultura, conviene usar, y no es despreciable para los Caminos, es a saber, que la tierra desmenuzada, y hecha polvo, se amase con alpechn de aceite, y despus en estando en disposicin, apisonarla, o allanarla con cilindro, volvindola ltimamente a rociar con el alpechn; y otros, dice, hacen lo mismo con sangre de buey y acei te. De esta forma, para comprender la concepcin y gnesis de las carreteras actuales se hace necesario profundizar en su historia. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao 3500 a.C. La Carretera Real Persa es considerada la carretera ms antigua de larga distancia, que estuvo en explotacin desde el ao 3.500 a.C. hasta el 300 a.C. El recorrido del Camino Real Persa ha podido ser reconstruido a partir de los escritos de HERDOTO (450 A.C.), historiador griego del siglo V a.C., la investigacin arqueolgica y otras fuentes histricas.
Comenzaba en el oeste, en Sardes (a unas 60 millas al este de Izmir, en la actual Turqua), se diriga al este, a travs de lo que ahora sera la seccin centro-norte de Turqua, hacia la antigua capital Asiria de Nnive (actual Mosul, en Iraq). Luego segua en direccin sur hacia Babilonia (hoy Bagdad, en Iraq). Cerca de Babilonia, se cree que se divida en dos tramos, uno que se dirigira hacia el noreste y luego al oeste, a travs de Ecbatana y siguiendo la ruta de la seda. La otra continuaba al este, a travs de la futura capital del imperio persa, Susa, (actual Irn) y luego al sudeste, hacia Perspolis.
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Carretera Profesional la en templo de Ishtar Los chinos, construyeron Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. Su momento de mximo esplendor fue hacia el 200 a.C. Su conexin con la red de calzadas romanas dio lugar a la ms larga ruta del mundo, empezaba en Cdiz en el Atlntico, y terminaba en Shanghi en el Pacfico. Su longitud era de 12.800 km.
Los Incas de Sudamrica, que desconocan la rueda, construyeron una avanzada red de caminos que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Per). Se utilizaban exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). El camino de la costa tena 3.600 km y el camino de la cordillera de los andes tena 2.640 km. Entre ambos existan caminos transversales de enlace. Esta red inclua galeras cortadas en rocas slidas y muros de contencin, tena 7,5 m de anchura y estaba constituida por rampas suaves, constituyendo una autntica carretera. Estas carreteras estaban construidas con cocido y piedra unidos por mortero bituminoso. Aunque no servan al trfico normal de caravanas, es posible que sean precursoras ladrillo de las calzadas romanas.
1.1.2. Los Firmes Modernos: -Las primeras incursiones en los firmes modernos de hoy se le puede atribuir a Thomas Telford y John McAdam ESTRUCTURA PLANTEADA POR TELFORD - Thomas Telford, que naci en Eskdale, Escocia, en 1757, perfeccion el mtodo de construccin de carreteras con piedras rotas. Telford colocaba las piedras en un cierto espesor, de acuerdo con el peso y el volumen de trfico en esa carretera. Tambin tuvo en cuenta la alineacin por carretera y el gradiente, que siguen siendo factores importantes para hoy roadbuilders. - Telford puso sus caminos con una base de grandes piedras del tamao de adoquines, cubierto Thomas Telford de 7 pulgadas (180 mm) de piedra rota, y un final de 3 pulgadas (77 mm) de piedra ms fina. Telford utilizado este en su camino de Carlisle a Glasgow, ahora sustituida por la A74 y M74/M8, as como la carretera de Londres a Holyhead. Telford comienzan a mostrar la semejanza con modernas HMA de aceras en la actualidad.
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Seccin de firme de Telford
El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. As pues, la seccin de firme de Telford (construida hacia 1780), fue de 35 a 45 centmetros distribuidos generalmente en tres capas. La capa inferior o cimiento de rido grueso (tamao hasta 100 milmetros) y de un espesor de 7,5 a 18 centmetros.
ESTRUCTURA PLANTEADA POR MCADAM - John LoudonMcAdam, nacido en Escocia en 1757. Inspector general de la ciudad de Bristol, Inglaterra, diseo caminos con piedras rotas que fueron establecidos de manera uniforme y con fuerza para que cubra el suelo y formen una superficie dura. These macadam roads, as they were called, served the purpose of providing a somewhat stable pathway for pedestrians and horsedrawn traffic. Estos "caminos de macadn," como se les llamaba, era til para el propsito de ofrecer una va estable tanto para los peatones y el trfico tirados por caballos.
Seccin tpica de Carreteras de McAdam
Macadam consiste bsicamente en capas compactadas de piedras pequeas cementadas en una superficie dura a travs de polvo de piedra y agua (con destino macadn de agua). Sin embargo, las superficies del pavimento en uso hoy en da son bituminosas o de los revestimientos de asfalto y hormign.
- El mtodo de construccin de carreteras de macadn utiliza una capa de buen drenaje y la compactacin del subsuelo para soportar el peso de carga de la calzada, mientras que la capa superior acta como superficie de desgaste construido slo para arrojar agua. Hoy en da la construccin de carreteras de macadn se basa en esta prctica y se utiliza en todo el mundo. - El macadn fue bautizado con el dicho ninguna piedra ms grande de la que entrara en
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la boca de un hombre debe entrar en un camino. La carga permitida ms grande para este tipo de diseo se ha estimado en 158 N/mm. 1.1.3. Importancia de las Carreteras: - Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir ciudades; hoy da su construccin se identifica para aproximar con mayor rapidez los centros de produccin y de consumo adems las carreteras cuentan con importante circulacin de transporte de pasajeros tambin con las vas de comunicacin por carreteras o terrestres .La comunicacin modifica poderosamente las regiones que atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la produccin, poblacin y del comercio. - La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su construccin y mantenimiento se vuelven estratgicos. El invertir o no invertir menos de lo necesario conduce a prdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro. - La relacin del anlisis de costo del ciclo de vida como herramienta para la toma de decisiones en la inversin de proyectos de carreteras fue demostrada en los estudios llevados a cabo a fines de los 70. Estos estudios tambin demostraron de una manera cuantitativa la importancia que reviste el costo de operacin de un vehculo por el deterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversin. - Se presentan los costos de adquisicin de los equipos que comprenden el tren de pavimentacin y los costos horarios de los mismos estos costos representan una parte mnima dentro del precio final del pavimento de concreto hidrulico del orden del 5%, que aunado al alto rendimiento de estos equipos presenta una opcin favorable para el constructor los costos de operacin son difciles de calcular por la gran variedad de vehculos, por la determinacin exacta de los tiempos de demora y por la valorizacin de los costos de accidentes. Sus cifras alcanzan a billones de dlares. - En consecuencia se vuelve tarea prioritaria mantener costos de operacin lo ms bajo posible para incrementar la productividad y competitividad de un pas. - Esta situacin requiere de una planificacin de la infraestructura de carreteras en cuanto a su construccin (calidad en los trabajos, control en las especificaciones y aplicacin de nuevas tecnologas), mantenimiento con programas de aplicacin de recursos econmicos en los tiempos requeridos con los trabajos adecuados y de calidad, seleccionados a travs de una metodologa que permita aplicar conceptos de costo/beneficio. 1.1.4. Aspecto Socioeconmico, Climtico y Desarrollo de las Carreteras: - La visin y previsiones para el futuro, estn marcada por algunos hechos importantsimos en nuestro mundo. Las tendencias mundiales, tambin repercuten sobre las regiones, pases y comunidades locales en todos los campos: socioeconmico, financiero, tecnolgico, educativo, y por supuesto del transporte relacionndolos con las caractersticas de la evolucin del movimiento de personas y bienes. Por lo que para la construccin de una carretera se debe tener en cuenta los siguientes tipos de factores:
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Universidad Mayor de San Andrs Facultad de ingeniera Ingeniera Civil CARRETERAS I CIV 222 J.T.P. ASPECTOS SOCIOECONMICOS:
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- Son determinantes en la demanda de transporte. Este factor identifica necesidad y volumen de transporte y toma en cuenta el desarrollo que se prev tendr este en funcin al nuevo trfico que se generar a partir de la construccin de una carretera. - Los factores socioeconmicos son estudiados para adquirir una comprensin de las caractersticas de los viajes y su relacin con las caractersticas sociales, geogrficas, ambientales, econmicas de todas y cada una de las reas de influencia directa e indirecta del proyecto. - Si la poblacin y los niveles de ingreso estn concentrados en un espacio urbano semiurbano, aglomerado industrial o algn polo de generacin, atraccin de trfico. Se genera una demanda de transporte desde las ciudades hacia otros mercados de expansin. O bien, si corresponde a una poblacin dispersa en una explotacin agrcola, ganadera forestal, etc. - Cuantificada la demanda mediante el volumen de trfico, se identifica segn la norma de diseo de caminos el nivel y categora del camino y su capacidad para soportar el trfico previsto desde la inauguracin y apertura al trnsito de vehculos hasta el ao de diseo al final de su vida til.
La vida til de una carretera nueva se estima en 20 aos; donde antes no exista una conexin
vial, con un factor de seguridad alto y considerando que las condiciones social, econmica, ambiental iniciales tendrn un crecimiento continuo ms o menos uniforme.
Tratndose de un proyecto de mejoramiento, reconstruccin, rehabilitacin de una

infraestructura existente, o cuando se prev cambios positivos o negativos en las condiciones social, econmica, ambiental, la vida til es de 10 aos. - De acuerdo a la importancia de la carretera y la influencia de los factores operativos volumen de trfico, velocidad y los factores fsicos como la topografa se define los requerimientos de la geometra, las estructuras, tipo de superficie etc. Los factores cuantificables son: Cantidad de poblacin que ser beneficiada por el proyecto. Identificacin de los estratos de ingreso de la poblacin econmicamente activa. Volmenes totales de produccin, patrones de consumo, importaciones, exportaciones, excedentes, costos y volmenes de movimiento de los productos que implica la diversidad de actividad econmica en la regin. Distribucin y utilizacin del suelo, superficie ocupada y potencialidades productivas y de expansin de tierras cultivadas. - Entre los principales factores socioeconmicos que se identifican estn tambin las diferentes actividades sociales, culturales, religiosas, tursticas, comerciales, industriales, etc.
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Si se conoce el PIB de la regin y su tendencia, se puede conocer la probabilidad de demanda de transporte y establecer su proporcin de volumen de trfico. A medida que crece el PNB o la regin se desarrolla, hay un aumento proporcional de las necesidades de transporte. ASPECTOS CLMATICOS: - Son aspectos que tienen por objeto identificar y predecir los impactos que un proyecto, obra o actividad pueden ocasionar sobre el medio ambiente y la poblacin con el fin de establecer las medidas necesarias para mitigar los impactos negativos. - Son adecuados para dar informacin adecuada a personal de mantenimiento u otras personas encargadas de mantener carreteras seguras. Los efectos creados pueden ser: Cambio en el Rgimen de lluvias y suelos con poca cohesin Sedimentacin de los mrgenes de ro Obstruccin del cauce por cambio en la velocidad de las aguas Botaderos laterales indiscriminados que producen alteraciones del paisaje natural Contaminacin del suelo y aguas por agroqumicos espumas, herbicidas, y metales pesados. Contaminacin de la calidad del aire por la emisin de gases y partculas slidas por los motores de los vehculos, contaminacin sonora por el nivel de ruido por las maquinarias. - En nuestro pas rige la ley No.1333 del medio ambiente en la cual se seala que los estudios de impacto ambiental pasan por cuatro tipos de anlisis: Diagnstico Ambiental. Identificacin de los posibles Impactos. Medidas de mitigacin. Determinacin de los Costos Ambientales. ASPECTOS DE DESARROLLO: - Segn el Informe Sobre el Desarrollo Mundial 2002 del Banco Mundial. En los aos 1990, con el criterio generalizado de que la infraestructura vial provista por el estado era de baja calidad y cobertura insuficiente. Los estados influenciados por organismos mundiales dieron mucho nfasis a los procesos de privatizacin y concesin para que inversionistas privados mejoren la eficiencia y reduzcan las inversiones pblicas, otorgando a una empresa privada a utilizar activos, administrar el servicio de la infraestructura y percibir ingresos. - Sin embargo en Amrica Latina se han obtenido resultados dispares, por problemas que afectan a la calidad del servicio atribuible a la estructura del contrato inicial, a las normas y al ente regulador. La renegociacin de los contratos se justific por los cambios de las condiciones econmicas. Y en busca de una mejor coordinacin entre el concesionario, el organismo regulador, y las comunidades de beneficiarios. - Todo este nuevo orden de cosas y factores socioeconmicos que afectan a la demanda de transporte, inspira a los planificadores y diseadores de caminos a comprender, aventurar predecir y definir durante la vida til de un camino, cuales debern ser las caractersticas estructurales y
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geomtricas del camino, que permitan adaptaciones continuas incorporando o adaptando nuevos elementos en su infraestructura, que responden a las necesidades de las tendencias del comportamiento humano y evolucin de la sociedad. - Se debe considerar que el camino no debe ser un elemento aislado, sino que ser posiblemente integrado a una red vial mutante, jerarquizada cada vez ms amplia; que el camino ser un elemento de infraestructura vial generador del desarrollo humano en el rea de influencia del proyecto; que la sociedad est en permanente cambio y por lo tanto se podran desestimar o incorporar tramos viales segn los nuevos conceptos de utilidad de los pases. Por lo tanto debe guardar al menos ciertas caractersticas geomtricas que se adapten o sustenten, con mayor flexibilidad que los diseos tradicionales a nuevas estructuraciones y jerarquas de la red vial, para su administracin y clasificacin segn los nuevos roles que le sean asignados en funcin a la disponibilidad de recursos regionales. 1.1.5. Ubicacin: El estudio de rutas del proyecto est comprendido entre la ESTANCIA MESN y la ESTANCIA CHACA CHITAS. Escala es una propiedad de 2.000 [ha] ubicada en la provincia de Sud Lipez, departamento de Potos, donde antiguamente se explot plomo, zinc, oro y plata. Sud Lpez es una de las diecisis provincias del departamento de Potos, encontrndose al extremo suroeste de Bolivia. Limita al Norte y Noreste con Nor Lpez, tambin al Norte, en un estrecho segmento de 20 km, con la provincia de Enrique Baldivieso, al Este con Sud Chichas, por el Oeste y Sur con Chile y al Este y Sureste con la Repblica Argentina. Tambin ostenta el punto ms sudoccidental de Bolivia ubicado en el paralelo 22 49' 41.016" de latitud Sur y meridiano 67 52' 35.004" de longitud Oeste a aproximadamente 5400 m de altura sobre la falda noreste del Volcn Licancabur. La provincia de Sur Lpez se extiende de Suroeste a Noroeste por una longitud de 230 kilmetros y un ancho medio de 100 kilmetros. 1.1.6 Historia:
Hasta 1885, cuando surge la divisin poltica actual, el antiguo Ayllu de los Lpez, se trasform en la "Provincia de Lpez" que estaba formado por 3 cantones: San Cristbal, San Pablo y Llica. La actual provincia de Enrique Baldivieso quedaba en la jurisdiccin del cantn San Cristbal.
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En 1917, se crean las provincias de Nor Lpez y de Sud Lpez, la primera con lo que era el antiguo cantn San Cristbal. El 2 de febrero de ese ao, por la importancia agropecuaria, comercial y de transporte que adquiere la zona, Colcha K se consolidad como capital de la provincia, de la cual, la jurisdiccin de San Agustn queda como uno de sus cantones, condicin que sustenta hasta 1985. A partir del 16 de junio de 1985, San Agustn asume el rango de capital de la Provincia Enrique Baldivieso recin conformada. 1.1.7 Fisiografa: - El territorio de Sur Lpez tiene como rasgo comn el estar constituido por dos elevadas cuencas altiplnicas de la llamada "Puna Salada "; la altitud promedio de la Puna en la mitad occidental del territorio supera los 4.000 msnm. Las dos cuencas estn delimitadas por la Cordillera Central de los Andes al Oeste y la elevadsima Cordillera de Lpez en la cual se destacan el Cerro de Lpez con 5.929 metros de elevacin y el Cerro Uturuncu. En la base y fondo de las cuencas especialmente en el municipio de Quetena Grande que corresponde a la mitad occidental de la provincia abundan las lagunas a las que afluyen radialmente pequeos arroyos, entre las lagunas se destacan la Colorada cuyo pelo o nivel superficial de agua est a 4.378 metros sobre el nivel del mar la Laguna Verde, la Celeste y la Laguna Busch entre otras, el salar de Chalviri se ubica tambin en esta zona de Sur Lpez. - Debido a la altitud y al grado de continentalidad el clima es extremadamente seco con grandes amplitudes trmicas da/noche producindose nevadas frecuentes y fuertes lluvias hacia el mes de diciembre, el clima determina que predomine un bioma rido copramos y desiertos de altura apenas interrumpido por algunos pequeos oasis de riego. 1.1.8 Demografa: - Segn el censo de 2001 la poblacin total era de 4.905 habitantes lo que signific un incremento del 18% respecto al censo de 1992. Con toda la densidad demogrfica de esta provincia es de slo 0,3 habitantes/km segn censo de 2001. - Hasta la invasin quechua de fines del siglo XV la poblacin estaba constituida por atacameos de la parcialidad llamada Lpez, an la mayora de la poblacin tiene ese origen pero ha sufrido primero la transculturacin quechua y luego, desde 1535, la espaola de modo que en la actualidad la mayora de la poblacin habla el espaol y el runa simi (ambos idiomas muy mezclados), estando tnicamente confundida con el conjunto llamado colla. Se considera que el 88% de la poblacin habla el espaol. 1.2 Objetivos: 1.2.1 General:
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1.2.2
Analizar diferentes rutas (alternativas) y seleccionar una para el trazado de una va entre las estancias el Mesn y Chaca Chitas considerando aspectos fsicos, ambientales, econmicos, operativos, calculando adems la longitud virtual. Especficos: Indagar el estado econmico, poltico y social de la regin como indicadores de la factibilidad del proyecto. Tomar en cuenta los puntos primarios que debe tener la ruta como ser poblaciones por las que debe pasar la ruta y vas circundantes. Para la los factores fsicos considerar la pendiente mnima asignada del 6%, as mismo precautelar cortes y rellenos en la seleccin de rutas. Calcular la longitud Virtual de cada alternativa respectivamente. Analizar la longitud virtual de cada alternativa planteada y tomar este valor como un parmetro de comparacin. Seleccionar la mejor ruta como aquella cuya longitud virtual es menor respecto de las otras.
1.3 Memoria Tcnica:

1.3.1 Ruta:
- Ruta deriva del latn rupta, trmino

del que tambin deriv route en francs, para designar un camino que une diferentes lugares, por donde circulan personas y mercancas, especialmente en automviles. Esto las distingue de lo que se conoce como camino pues estn especialmente acondicionadas para el transporte vehicular. Las rutas que ingresan en las ciudades reciben la denominacin de calles. En estas la velocidad permitida es menor que en las rutas que no atraviesan ciudades, o estn cercanas a lugares poblados. - Es entonces ruta en sentido amplio un sendero, camino o va en una direccin determinada, que conduce a un fin material o espiritual; y en sentido geogrfico las rutas son vas de transporte que unen lugares que pasan a estar comunicados. En Espaa las rutas se llaman carreteras. - El buen estado de las rutas, es decir, el pavimento, la iluminacin y la limpieza puede correr a cuenta y cargo del Estado en cuestin o en su defecto haber sido entregado en
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concesin a una empresa la cual a travs del cobro del peaje a los automovilistas que transitan por ella, rene los recursos para su mantenimiento, adems de claro realizar su propio negocio. 1.3.2 Seleccin de Rutas: - La seleccin de rutas surge de la necesidad del pas para utilizar recursos econmicos en la construccin de caminos y carreteras de la manera ms eficiente. - La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es un problema de cuya solucin depende el futuro de la carretera. Al comparar las ventajas que ofrezcan las rutas posibles, es preciso hallar el costo aproximado de construccin, operacin y conservacin, de la va que se vaya a proyectar y compararlo con los beneficios probables que se deriven de ella. Asimismo, deben tenerse en cuenta los perjuicios ocasionados por la obra, a fin de considerarlos en la evaluacin, es decir: Mejor costo de construccin. Curvatura, pendientes, distancias, etc. Posibilidad de expansin. Vinculacin de poblaciones importantes. Zonas que atraviesa. Aspectos geolgicos.
- Dentro de las etapas de un proyecto, la seleccin de rutas es la idea inicial que nace de la necesidad de construir un camino segn datos muy generales de topografa, geologa, trfico, ingresos, nivel de servicio y otros. - La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial es la idea de materializacin del mismo que podra provenir por medio de una necesidad. Pero una de las tareas iniciales (luego de la recopilacin de informacin especfica del rea de influencia aproximada del proyecto) consiste en el estudio de las rutas. - La seleccin de ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los levantamientos areos y terrestres necesarios para determinar a este nivel los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente. Esta es una de las fases ms importantes en el estudio de una carretera. - Una vez realizados los estudios socioeconmicos que justifican la construccin de nuevos caminos y las mejoras de los existentes, es necesario programar los estudios de vialidad, que permitan establecer la conveniencia y las prioridades para elaborar los nuevos proyectos y las obras correspondientes. - Con este fin, es necesario realizar una serie de trabajos preliminares que bsicamente comprenden el estudio comparativo de todas las rutas posibles y convenientes, para seleccionar en cada caso, la que ofrezca las mayores ventajas econmicas y sociales.
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- Una ruta tiene que estar definida en fotografas areas, cartas del IGM o plano topogrfico, con escalas pequeas recomendables entre 1:50000 y 1:10000 sobre este croquis base se realizan en forma iterativa la colocacin de los puntos de los pasos principales que corresponden a los factores fsicos y operativos e intercalando puntos secundarios entre cada par de puntos principales. La ubicacin de cada punto principal y secundario estar comprendida en un sistema referencial de coordenadas absolutas, definidas por el IGM. Al estudiar esas cartas, el ingeniero puede formarse una idea de las caractersticas ms importantes de la regin, sobre todo en lo que respecta a su topografa, a su hidrologa y a la ubicacin de las poblaciones. Auxiliado con las cartas geolgicas existentes y con mapas que indiquen la potencialidad econmica de la regin, se dibujan sobre ella las rutas que pueden satisfacer el objetivo de comunicacin deseado. - Especial cuidado debe tenerse en aquellos puntos obligados, primarios (de control primario) o principales, que guen el alineamiento general de la ruta. Para ello, la ruta en estudio se divide en tramos y stos a su vez en sub.-tramos, designados generalmente con los nombres de los pueblos extremos que unen; pero si ello no es suficiente para determinar la ruta, se indica entonces algn otro punto intermedio. - La mejor localizacin ser aquella que mejor se acomode a los diferentes factores fsicos, operativos, y ambientales que produzcan una velocidad de circulacin eficaz en trminos econmicos, de seguridad y estabilidad, adems de que causen el mnimo impacto posible, con el mnimo costo total de construccin. - Una vez elaborado los croquis, empieza el trabajo de campo o trabajo preliminar. El reconocimiento es el examen entre los extremos de la ruta elegida, es un trabajo rpido y de carcter general, pues se trata de reunir datos de campo para cada uno de las rutas posibles antes de iniciar los trabajos topogrficos. ESTUDIO DE SELECCIN DE RUTA Con base en estudios anteriores de fotointerpretacin, geologa, planos topogrficos, ecologa e impacto ambiental, se plantean todas las posibles rutas, teniendo en cuenta los siguientes criterios: 1. Accesibilidad.- La ruta en lo posible debe estar cerca a carreteras, bien sea que estn en uso o para construirse o caminos que se puedan adecuar como carreteras. 2. Alineamientos y deflexiones.- La ruta ideal de una lnea de transmisin es una lnea recta. Esto en la prctica no es posible, pero debe tratarse que los alineamientos entre puntos obligados, sea de la mayor longitud posible. Una buena ruta tendr entonces un mnimo de deflexiones, reducindose a los mnimos necesarios. Los vrtices del trazado se convierten lgicamente en puntos donde se ubicarn estructuras. Estos sitios deben ser estudiados cuidadosamente, con el fin de que permitan la ubicacin de la estructura teniendo en cuenta factores tcnico-econmicos (poseer buena altura,
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emplazamiento suficiente, buena estabilidad del terreno). Estos sitios deben ser adems fcilmente identificables. 3. Naturaleza del terreno.- De la informacin recopilada se debe tener conocimiento de la naturaleza de los terrenos, con el fin de evitar que las posibles rutas pasen por terrenos con las siguientes caractersticas: a. Contactos litolgicos o de diferentes formaciones b. Zonas muy rocosas o excesivamente accidentadas c. Zonas inestables de media ladera d. Terrenos de muy fuerte pendiente e. Zonas hidrogrficas donde se presenten inundaciones, existan malos drenajes y de suelos con bajas capacidades portantes. f. Terrenos con alto grado de erosin g. Terrenos de alta acidez y en proyectos donde se ha definido utilizar fundaciones tipo parrilla nicamente. 4. Influencia Fsica y Ambiental.- Se debe tener en cuenta las reservas forestales, parques ecolgicos, el paisajismo, zonas arqueolgicas. 5. Vecindades de Aeropuertos.- Se debe tener en cuenta las normas de la Aeronutica Civil, cuando la ruta est en las vecindades de un aeropuerto. Se debe tener en cuenta el cono de aproximacin de los aviones. Se deben hacer sealizaciones adecuadas, como balizas de colores vistosos. 6. Obstculos Naturales.- Se consideran obstculos naturales aquellas zonas con un nivel ser nico elevado, valles encaonados donde se presenten Fuertes vientos, zonas de alta contaminacin (industrial o salina). 7. Vegetacin y Cultivos.- Se debe tener en cuenta para tratar de evitar el paso por cultivos costosos y de alto rendimiento como algodn, cacao, arroz, caf o zonas de reforestacin. 8. reas Restringidas.- Existen zonas restringidas, donde la ruta debe tratar de alejarse como: yacimientos minerales, depsitos de combustibles, refineras, fbricas que produzcan excesiva contaminacin. Se debe tener en cuenta la direccin de los vientos procedentes de fuentes de contaminacin. 9. Fuentes de Materiales.- Se debe tener en cuenta las fuentes de materiales para la construccin de las fundaciones de las estructuras. 10. Zonas Pobladas y Urbanizaciones.- Se debe considerar las zonas pobladas o caseros. El paso por estas zonas debe ser estudiado con cuidado ya que existen efectos de la lnea sobre los seres vivos y sobre las comunicaciones. 11. Estaciones de Radio y Redes Microondas.- La lnea debe estar por debajo del haz de una red de microondas una distancia "d1" que depende de la frecuencia del haz, distancia entre estaciones y posicin de la lnea de alto voltaje. Una lnea debe estar alejada por lo menos 500 metros de una antenna de radio o televisin. 12. Distancias de Seguridad.- Deben tenerse en cuenta las distancias de seguridad, de acuerdo al nivel de voltaje, con diferentes tipos de obstculos.
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13. Cruces y Paralelismos.- En lo posible se deben evitar el cruzar frecuentemente vas frreas, autopistas, carreteras principales, redes elctricas de voltajes superiores a 33 kv. Si por alguna razn se debe colocar una estructura cerca a la franja reservada a otra lnea o una carretera, el vrtice de la fundacin de la estructura debe estar retirada por lo menos 20 metros del borde de la franja. De igual manera la distancia entre el vrtice del trazado y la orilla ms prxima de la carretera debe ser de por lo menos 1.3.3 Reconocimientos Preliminares: - El reconocimiento preliminar permite descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen generalmente a una ruta superior a las dems y sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin. De esta forma es posible darse cuenta, desde un principio de las rutas imposibles las cuales se descartarn de inmediato y de las rutas posibles, las cuales por haber disminuido el nmero de alternativas, permitirn un estudio posterior ms cuidadoso. Los reconocimientos preliminares pueden realizarse bajo dos formas: A pie o volando sobre la regin. Es posiblemente en el reconocimiento preliminar y en la eleccin de la ruta, donde est ms comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. Las ya clsicas Reglas de Wellington pueden resultar tiles. Estas establecen:
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No debe hacerse el reconocimiento de una lnea sino de toda un rea, observando una faja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la lnea que parece ms obvia. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a carreteras o a lugares muy poblados. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida, parecen peores que lo que en realidad son. A medida que el reconocimiento avanza debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.
Otras recomendaciones que deben tenerse presente durante los reconocimientos preliminares son las que se refieren a la orientacin general del trazado. Entre otras, las siguientes: a) Paso por ciudades El atravesar los ncleos de poblacin con las carreteras ofrece hoy da serios inconvenientes, ya que se encarece la construccin debido al elevado precio que debe pagarse por los derechos de va, y se dificulta la utilizacin de la carretera, como consecuencia de la limitacin de velocidad impuesta por la acumulacin del trfico local de vehculos y peatones.
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b) Alineamientos rectos Puesto que una carretera ms que establecer comunicacin entre dos puntos cualesquiera, debe facilitar el transporte a la zona que sirve, el trazado no deber tender a seguir la lnea ms corta entre los distintos ncleos de poblacin de la zona en que se desarrolla. Las rectas no constituyen el ideal desde el punto de vista de la seguridad. Rectas de ms de diez kilmetros producen gran fatiga a la vista y el punto que se ve en el horizonte produce una especie de hipnosis en el conductor, causante de graves accidentes. c) Pendientes Los lmites de pendientes de 9% en terrenos montaosos, 7% en terrenos ondulados y 6% en terrenos llanos, resultan aceptables en el diseo actual. En general tanto por razones de trazado como por economa y esttica, al trazar una carretera deben tenerse siempre presentes los siguientes objetivos:
Reducir a un mnimo el perjuicio al terreno y la destruccin de su topografa natural. Proveer para la restauracin de los costados de los caminos por medios naturales. Ubicar la carretera de tal forma que se puedan hacer mejoras en ella de tiempo en tiempo,
sin necesidad de alterar su posicin cuando el trfico aumente de tal manera que la capacidad original resulte insuficiente. La eleccin de la mejor ruta entre varias posibilidades es a menudo un problema difcil de resolver y de su solucin depende el futuro de la carretera Al comparar las ventajas que ofrezcan las rutas posibles, es preciso hallar el costo aproximado de construccin, operacin, y conservacin de la va que se vaya a trazar en ellas y compararlo con los beneficios probables que producir la explotacin. Por lo tanto, una vez establecidas las rutas probables es necesario analizar el costo de construccin y mantenimiento y la importancia econmica de cada va para determinar cul es la ms conveniente desde el punto de vista de su explotacin. Cuando se trata de elegir la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos, la ms conveniente ser aquella que rena las mejores condiciones topogrficas, geolgicas, que la va en ella trazada tenga el menor costo anual y las menores posibilidades de competencia con otras vas existentes de la regin, y que arroje el mayor ndice de utilidad. De esta manera es posible sealar sobre una carta del IGM varias rutas posibles, es decir, diversas franjas para estudio. En las diferentes rutas, aparecern nuevos puntos de paso obligado, tales como: cruces de ros, puertos, cruces con otras vas, que constituyen los puntos obligados secundarios de la va. Al dibujar las diferentes lneas que definen las posibles rutas, deben considerarse los desniveles entre puntos obligados, as como las distancias entre ellos, para conocer la pendiente que regir en su trazado. 1.3.4 Controles Primarios:
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Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de la ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisin encargada del estudio del proyecto de la va; por ejemplo, se tienen las consideraciones de orden poltico, que pueden imponer el paso de una carretera por localidades que constituyen controles de paso o controles primarios; a partir del establecimiento de estos controles es cuando participa el redactor del proyecto y el resto de especialistas (en hidrulica, hidrologa, geotecnia y otros), para sin apartarse de los controles primarios, proceder a realizarla localizacin tcnica y de presupuesto. Como controles primarios podemos citar a los siguientes:
Inicio y final del camino: Son puntos que obligatoriamente tenemos que considerar. Poblaciones Importantes: Estn en funcin de utilidad de la poblacin, es mucho mejor si la
ruta pasa por la mayor cantidad de poblaciones posibles, pero no tener un gran recorrido, para que este no sea muy largo y por la tanto el costo no sea muy elevado. Industrias, Polos de Desarrollo: reas productivas, es muy importante pasar y conectar de alguna manera estas reas, ya que generan una gran movimiento Socio-econmico. Unin con otros caminos: lo ms importante es que estn conectados a la Red Vial Fundamental. Conexin con Otros Modos de Transporte: Esto ayuda a que exista transportes de Tipo Multimodal, y as tener una mayor integracin en el transporte. Con estos puntos de control Primario, la ruta adquiere la forma de una poligonal abierta
1.3.5 Controles Secundarios: Estn representados por el conjunto de aspectos que influyen tanto en la localizacin como el diseo de la va e intervienen de manera determinante en la seleccin de la ruta. Entre los principales aspectos a tomar en cuenta, se tienen: Factores Operativos: Son los de mayor incidencia en la definicin del tipo de categora y clasificacin del camino, estos factores son: Volumen de trfico TPDA; velocidad de diseo; y funcin del camino. Factores Fsicos: De mayor incidencia en localizacin y trazado. Factores Ambientales: Inciden particularmente en la definicin y seleccin de rutas, adems el impacto por el mtodo de construccin.
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Factores Econmicos: Contabiliza en trminos econmicos los efectos del proceso Constructivo desde la inversin inicial o costo de construccin, hasta la valoracin final del costo total del transporte para cada alternativa estudiada. 1.3.6 Factores Fsicos: Topografa: - Es uno de los principales factores de la localizacin de una carretera, y generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones transversales de la va y otros. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la localizacin y son por consiguiente, controles durante el estudio de rutas. Las cumbres y los valles son excelentes rutas si se sigue la direccin correcta y si se cruzan montaas y se requiere vencer desniveles pronunciados, ya existen limitaciones que representan controles en las primeras para el paso entre ellas (montaas) y en el segundo trabajar con pendiente mximas admisibles. - En las proyecciones topogrficas se distinguen dos partes: Planimetra y Altimetra. Planimetra es la proyeccin de cada punto interesante del terreno sobre un plano horizontal, tomado como referencia. Altimetra, es la determinacin de las cotas de los diferentes puntos del terreno, con respecto al plano horizontal de comparacin, el cual, aunque puede ser tomado a una altura arbitraria. Por ejemplo en el caso de Espaa se relaciona con el plano horizontal terico formado por el nivel del mar en Alicante. Mapas: Es otro elemento creado por el hombre que permite visualizar la superficie terrestre como si la contemplara un pacato. Los mapas suelen ser especficos para determinado tipos de usos (callejeros, de carreteras, climticos, etc.), pero en lo que a la prctica de la orientacin se refiere, los que tienen una estrecha relacin son los topogrficos y los de orientacin. Mapas Topogrficos: Nos ofrecen una informacin muy valiosa que podemos utilizarla en nuestras actividades en la naturaleza. Podemos localizar desde las carreteras ms importantes a los senderos menos visibles. Podemos seguir el curso de los ros ms importantes, as como la de los arroyos ms pequeos. Podemos averiguar la pendiente del terreno a partir de las curvas de nivel. Podemos calcular distancias a partir de la escala del mapa. Podemos localizar elementos especficos que no son habituales en otro tipo de mapa (hitos o mojones, casas en ruinas, casas aisladas, etc.). Curvas de Nivel: son lneas imaginarias que unen puntos del terreno que tienen igual altura o cota. Llamamos cota de un punto a la distancia vertical del mismo al plano
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horizontal de comparacin, el cual tiene cota 0 en todos sus puntos, tomndose generalmente como tal, como el nivel medio de las aguas del mar. Interpretacin de las curvas de nivel: la pendiente del terreno se reconoce por la mayor o menor separacin de las curvas. 1. Pendientes pronunciadas, las curvas de nivel se encuentran ms juntas.
2.
Pendientes suaves, las curvas de nivel se encuentran ms separadas
3.
Pendientes uniformes, las curvas de nivel se encuentran equidistantes.
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4. Pendientes cncavas, las curvas de nivel se encuentran cada vez mas apretadas a medida que se asciende.
5. Pendientes convexa, las curvas de nivel se encuentran cada vez mas separadas a medida que se asciende.
Drenaje (Hidrolgica) - En la construccin de vas, uno de los mayores problemas en el diseo y que puede afectar a la misma va y al medio ambiente, es el de ignorar las necesidades de construir obras adecuadas de cruce de corrientes, o sub dimensionarlas. El hecho de cruzar un estero o un curso de agua menor, con un terrapln de carretera, sin dar adecuada salida al drenaje, puede ocasionar prdida de vegetacin por putrefaccin de races, cambios en la flora acutica, incluyendo aparicin de vectores de enfermedades y bloqueo en la migracin de especies cticas. Las deficiencias del diseo y construccin de este tipo de obras de drenaje se reflejan en el empantanamiento de grandes reas aguas arriba del cruce con la va y disminucin de la humedad aguas abajo. De otra parte, el represamiento de las aguas puede deteriorar la banca, tanto por el efecto de la escorrenta sobre ella como por la accin de la infiltracin, la cual puede producir, bajo ciertas condiciones, su trnsito en forma de flujos de tierras y lodos. Adicionalmente, el material saturado del suelo pierde resistencia y genera inestabilidad de soporte de tuberas, de taludes y otras instalaciones. - Con relacin a los efectos durante la construccin de las obras de drenaje, se pueden presentar alteraciones temporales en la morfologa del curso de agua, desviaciones de su cauce,
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aporte de materiales de excavacin al mismo drenaje, aporte de residuos de construccin, contaminacin de las aguas por residuos lquidos y slidos de los trabajadores, afectacin de la fauna ctica y afectacin de los usuarios del recurso tanto a nivel de consumo domstico y de fauna circundante, como de riego de cultivos cercanos al drenaje.
ctico. Referido a la fauna perteneciente a los ros, lagos, etc. Como los peces.
- En zonas donde se presentan situaciones desfavorables debido a la presencia de aguas subterrneas, y particularmente cuando la roca es muy susceptible a los procesos de erosin o degradacin o se encuentra suelta, es conveniente la implementacin de mtodos de drenaje de tipo superficial o subterrneo, los cuales pueden mejorar de manera sustancial la estabilidad del talud. Los sistemas de drenaje proporcionan con frecuencia considerables beneficios a costos significativamente menores que cualquier otro tipo de soluciones. - Cuando existen interrupciones en el flujo de aguas subterrneas, al existir una capa fretica debajo de la obra, la nica medida posible es preventiva; un problema similar se presenta al realizar obras en reas de recarga de acuferos por reduccin de la tasa de infiltracin; siendo la medida preventiva evitar los trabajos en estas zonas; en el caso de no ser posible esto ltimo, existe la solucin de recoger las aguas de escorrenta y una vez tratadas verterlas en las zonas de recarga; en el caso de no tratarlas es preferible conducirlas mediante cunetas y canalizaciones fuera de la zona de captacin. - Elementos marginales de las carreteras. La funcin de los drenajes superficiales de carretera es la de proveer las facilidades necesarias para el uso de aguas de un lado a otro de la va, y para la remocin de las aguas que caen directamente encima de la plataforma y de otra reas que desagen en ella. En el orden enunciado, esta funcin es cumplida: Por las alcantarillas de los puentes.
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Por las zanjas, laterales o centrales, y por las cunetas y desages pluviales.
- Una alcantarilla es un conducto que lleva agua a travs de un terrapln. Es un paso bajo nivel para el agua y el trfico que pasa sobre ella. A diferencia con la plataforma de los puentes, la parte superior de las alcantarillas generalmente no forma parte del pavimento de la carretera. - Las zanjas, colocadas a cada lado de una carretera o en la faja intermedia de una va dividida, se definen como canales abiertos que sirven para interceptar el agua superficial que proviene de la plataforma y de los taludes, cuando existen cortes. Las zanjas se diseada para evitar la filtracin de agua en los hombrillos y en la subrasante. Las aguas que fluyen por las zanjas descargan en los canales de desviacin o de descarga, los cuales se prolongan a lo largo de los taludes. Si la presencia de las zanjas laterales es peligrosa para el trfico, o en las calzadas se han construido brocales o bordillos, se recomiendan las cunetas, el enturbiamiento de la corriente y la construccin de desages pluviales. - Las cunetas son zanjas, que generalmente de seccin triangular, construidas en el lado exterior del hombrillo y limitadas por un brocal. Para descargar las aguas recolectadas por las cunetas, se utilizan estructuras denominadas aliviaderos o desages pluviales, los cuales, a su vez descargan en canales de alivio o directamente por el talud. Geologa: -Campo de la ciencia que se interesa por el origen del planeta Tierra, su historia, su forma, la materia que lo configura y los procesos que actan o han actuado sobre l. Es una de las muchas materias relacionadas como ciencias de la Tierra, o geociencia, y los gelogos son cientficos de la Tierra preocupados por las rocas y por los materiales derivados que forman la parte externa de la Tierra. Para comprender estos cuerpos, se sirven de conocimientos de otros campos, por ejemplo de la fsica, qumica y biologa. De esta forma, temas geolgicos como la geoqumica, la geofsica, la geocronologa (que usa mtodos de datacin) y la paleontologa, ahora disciplinas importantes por derecho propio, incorporan otras ciencias, y esto permite a los gelogos comprender mejor el funcionamiento de los procesos terrestres a lo largo del tiempo. Importancia para un Ingeniero Civil, el ingeniero civil se enfrenta a una gran variedad de problemas, en los que el conocimiento de la geologa es necesario. Indudablemente aprender ms geologa en el campo y en la prctica que la que puede ensearle en las aulas o en el laboratorio de una escuela. Pero este aprendizaje ser ms fcil y ms rpido y su aplicacin ms eficaz, si en sus cursos de ingeniera se han incluido los principios bsico de la geologa. Merecen citarse especialmente algunas ventajas especficas las cuales algunas de ellas deben desarrollarse con ms pausa. Conocimientos sistematizados de los materiales.
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Los problemas de cimentacin son esencialmente geolgico. Los edificios, puentes, presas, y otras construcciones, se establecen sobre algn material natural. Las excavaciones se pueden planear y dirigir ms inteligentemente y realizarse con mayor seguridad. El conocimiento de la existencia de aguas subterrneas, y los elementos de la hidrologa subterrnea, son excelentes auxiliares en muchas ramas de la ingeniera prctica. El conocimiento de las aguas superficiales, sus efectos de erosin, su transporte y sus sedimentaciones, es esencial para el control de las corrientes, los trabajos de defensa de mrgenes y costas los de conservacin de suelos y otras actividades. Uso del suelo - Engloba los diferentes usos que el hombre puede hacer de la tierra, su estudio y los procesos que llevan a determinar el ms conveniente en un espacio concreto. Menos del 30% de la superficie de nuestro planeta es tierra. No toda ella puede ser utilizada por los humanos, motivo por el cual constituye un recurso natural valioso y sometido, en muchas partes del mundo, a una notable presin. En consecuencia, es importante tener una visin correcta del uso que se le est dando a un espacio concreto y de si ste es el ms apropiado. En los ltimos aos, se han producido grandes avances en las tcnicas de anlisis y representacin cartogrfica que se utilizan en el estudio de los usos del suelo, mientras que el tamao de las reas objeto del mismo ha sido incrementado. Clasificacin: Existen numerosos sistemas de clasificacin de usos del suelo, comprendidos en una de estas tres categoras: urbano, urbanizable (apto para ser urbanizado) y no urbanizable (espacios protegidos por su valor agrcola, forestal o ganadero, por sus recursos naturales, valor paisajstico, histrico, cultural o para preservar su flora, fauna o el equilibrio ecolgico). Cada uno de estos grandes grupos comprende otras subdivisiones. As, por ejemplo, la categora urbana puede incluir un uso residencial o industrial del suelo, entre otros, y la no urbanizable puede englobar tanto un espacio rstico de aprovechamiento agropecuario como un parque nacional. La mayora de los pases y
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organizaciones estudiosas del tema emplean mapas de usos del suelo, que siguen los sistemas de clasificacin que mejor reflejan sus circunstancias y permiten ser cartografiados con una relativa facilidad. Mapas de usos del suelo: La observacin directa en el campo a partir de mapas base de reconocimiento y apoyada en el anlisis de fotografas, tradicionalmente ha supuesto la principal fuente de informacin sobre los usos del suelo. Sin embargo, la introduccin de tcnicas de sensores remotos colocados en satlites artificiales, como la serie americana Landsat o la francesa SPOT, as como los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG), capaces de procesar y comparar una gran cantidad de datos, han logrado proporcionar una informacin ms detallada y precisa de los usos del suelo. stos pueden ser representados, a modo de mosaico, en mapas de gran precisin, los cambios pueden ser monitorizados a una buena escala y permiten enjuiciar mejor la capacidad de la tierra, que viene definida por factores como el tipo de suelo, el microclima del rea considerada, la inclinacin o la estabilidad del suelo, que ayudarn a decidir su uso ms apropiado. Caractersticas Fsicas y Condiciones Biolgicas: - Son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de las vas estn muy bien representados por aspectos tales como: presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las reas pantanosas, las secuencias estratigrficas de las unidades geolgicas, entre otras, son algunas caractersticas geolgicas que ejercen marcada influencia en la seleccin de una ruta. Tambin es necesario contar con informacin referente a tipos de rocas, caractersticas litolgicas, tales como cementacin, porosidad, permeabilidad, etc. esta informacin sobre el reconocimiento de los suelos y de los yacimientos existentes en la zona de estudio, permite conjuntamente con la topografa (previa) para considerar la posibilidad de utilizarlos materiales ubicados en la adyacencia o alrededores inmediatos al sitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede mejorar las condiciones durante la construccin, permitiendo utilizacin racional de recursos econmicos. Desarrollos Fsicos: Representan factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicacin de una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes: presencia de ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, puentes, cruce deros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas
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cultivadas, las divisorias poltico-administrativas, los asentamientos tnicos y las reas histricas. Restricciones Ambientales: Est representada por todos aquellos factores que ameritan especial atencin por la afectacin que pueden generar sobre elementos de la naturaleza durante la ejecucin del proyecto, estas restricciones se imponen a todo desarrollo deproyecto vial, entre las cuales se pueden mencionar: control de la contaminacin atmosfrica y acutica, la limitacin de los ruidos. 1.3.7 Mtodo de las lneas de Pendiente Uniforme (Mtodo del Comps): En base a estos estudios se trazan, en estas cartas, posibles rutas que puedan satisfacer las necesidades buscadas. La eleccin de rutas puede dividirse en tramos o subtramos establecidos por puntos especiales: topografa, geologa, hidrologa o entre poblaciones.
Faja de estudio de 50 o 100 de ancho
a Subtramos
Rutas para llegar de A a B
Estudios previos en las cartas geogrficas se complementan con la investigacin de fotografas areas 1 : 40000 generalmente. Mediante su fotointerpretacin es posible establecer zonas potencialmente deleznables, con fallas geolgicas, en proceso de deslizamiento, anlisis de usos de suelos, agricultura, forestar y contrastar esta investigacin con las cartas geogrficas, se pueden usar imgenes satelitales, que mediante diferentes resoluciones pueden estudiarse la pare hidrolgica, tipo de cultivos, en un rea mucho ms amplia que las cartas geogrficas. Para el trazado de las diferentes rutas, en las cartas geogrficas, es necesario adoptar una pendiente de diseo de manera de trazar un alineamiento inicial a lo largo de las curvas de nivel.
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i% 20 x
20 i x 100
2000 i
Donde i = Pendiente mxima para la ruta. x = Distancia mxima para unir curvas por el mtodo del comps. Una vez trazado el alineamiento, se debe hacer el reconocimiento areo terrestre. Reconocimiento Areo.- se hace en avioneta o helicptero a lo largo de la ruta y con la presencia de especialistas. La persona que hace el estudio socio-econmico de planificacin verificar el potencial de la zona, reas de cultivo, tipos de cultivos, poblaciones dentro del rea de influencia. El ingeniero de localizacin verifica si es la ruta marcada o dibujada corresponde al terreno, puesto que pueden existir errores en las caras geogrficas, en ese caso se deben buscar nuevas alternativas. Los ingenieros gelogos y geotecnistas verifica los tipos de roca, clases de suelo, reas de posibles deslizamientos, fallas, reas de contacto, etc. El hidrlogo apreciar el curso de ros quebradas, reas de las cuencas, tipo de la cobertura vegetal, la forma de los cruces de las corrientes de agua con la ruta elegida, etc. Luego se obtienen fotografas areas para realizar la restitucin. Reconocimiento terrestre.- permite un mayor detalle de observacin que el reconocimiento areo e intervienen diferentes especialistas. La mejor localizacin ser aquella que mejor se acomode de la ubicacin de la faja de estudio a los factores que controlen el diseo, permitiendo una mayor velocidad de circulacin, un mejor tiempo de viaje, costos de operacin, seguridad, es decir una ruta con la que se obtenga el menor costo de transporte y el menor impacto ambiental.
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En la eleccin de rutas y reconocimiento preliminar la responsabilidad del ingeniero vial es grande e interviene el factor personal. El reconocimiento de la ruta sigue siendo un arte antes que una ciencia. 1.3.8 Clculo de la longitud Virtual (mtodo de Bruce):
Para la eleccin de la alternativa ms conveniente dentro de un grupo de opciones, se utiliza el mtodo de la longitud virtual. Definimos la longitud virtual como una distancia resultante de la suma de la longitud real del camino con una longitud equivalente debido a los desniveles de un trazado. Se caracteriza por obtener y tomar en cuenta el trabajo mecnico para determinar la longitud de un tramo recto y plano.
Utilizando la definicin de trabajo:
T = F d
Trabajo = Fuerza distancia
T = W c L + W h
Pero: i = h / L h = i L
T = W c L + W i L (1)
T = W c L v (2)
Igualando:
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W c L + W i L = W c Lv L (c + i) Lv = c
i L i L v = L (1 + ) L v = L + ) c c
Pero:
L i = h
Lv = L +
h c
Longitud Virtual
Lv = L +
Pero:
h c
Longitud Virtual Total
k =h/c
Longitud Virtual segn el Alineamiento Vertical Donde k segn tabla para una superficie de rodadura.
VALORES ESTIMADOS DE K SUPERFICIE TIERRA GRAVA O ASFALTO MACADAM CONCRETO VALORES EXTREMOS DE K VALORES MEDIOS DE K 13-29 27-40 20-44 44 21 35 32 44
1.3.9
Trazado de las Alternativas:
DATOS UTILIZADOS PARA LA SELECCION DE RUTAS Pendiente Mxima [%] K para Superficie de Rodadura (Concreto) Longitud Mxima de Trazado entre curvas [m] Pendiente Recomendada [%] 6 44 333.33 2.5
Ruta 1
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DESCRIPCIN Se sigui esta ruta principalmente por tratar de evitar los ros existentes en la zona, pero por tratar de rodear las elevaciones existentes se tendr que utilizar 3 puentes y 5 drenajes generando grandes costos, esto tramo se lo realizo pensando en las dos poblaciones cercanas que se encuentran en la ruta del camino. Segn la forma del terreno se realizara varios cortes en cada tramo donde excede el corte al rellen.
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RUTA DE A - B Punto Cota [m] Distancia Horizontal [m] Desnivel perjudicial por contrapendientes Pendient e negativa Desnivel perjudicial por exceso de pendiente
RUTA DE B - A Desnivel perjudicial por contrapendientes Pendiente negativa Desnivel perjudicial por exceso de pendiente
Parcial
Acumulada
A P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23 P24 P25 PB
4012 4020 4040 4020 4000 4000 4020 4040 4060 4080 4080 4060 4080 4080 4080 4080 4100 4080 4060 4060 4060 4080 4100 4080 4060 4060 4060
0,000 386,704 375,555 643,161 336,279 621,994 669,518 806,630 339,379 454,777 866,871 846,944 1192,637 409,175 408,297 478,714 785,465 578,473 523,579 337,334 336,357 507,547 379,899 1189,795 501,204 481,850 482,443
0,00 386,70 762,26 1405,42 1741,70 2363,69 3033,21 3839,84 4179,22 4634,00 5500,87 6347,81 7540,45 7949,62 8357,92 8836,64 9622,10 10200,57 10724,15 11061,49 11397,84 11905,39 12285,29 13475,08 13976,29 14458,14 14940,58
8 20 0 0 0 20 20 20 20 0 0 20 0 0 0 20 0 0 0 0 20 20 0 0 0 0 0
0,00 0,00 5,33 3,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,55 3,46 0,00 0,00 0,00 0,00 5,26 1,68 0,00 0,00 841,55 Suma
0,00 0,00 10,61 3,92 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,36 5,54 0,00 0,00 0,00 0,00 10,50 0,00 0,00 0,00 0,00 30,94
0 0 20 20 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 20 20 0 0 0 0 20 20 0 0 4060
2,07 5,33 0,00 0,00 0,00 2,99 2,48 5,89 4,40 0,00 0,00 1,68 0,00 0,00 0,00 2,55 0,00 0,00 0,00 0,00 3,94 5,26 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Suma
0,00 10,93 0,00 0,00 0,00 3,03 0,00 27,37 6,44 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,22 0,00 0,00 0,00 0,00 4,85 14,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 66,87
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LONGITUD REAL 14940,580 LONGITUD VIRTUAL PROMEDIO
SELECCIN DE RUTAS
LONGITUD VIRTUAL DE A-B 16301,772 17092,214
LONGITUD VIRTUAL DE B-A 17882,655
4120 4100 4080 4060 4040 4020 4000 3980
Cota(m.s.n.m)
PERFIL LONGITUDINAL
0.00
2000.00
4000.00
6000.00 8000.00 10000.00 12000.00 14000.00 16000.00 PERFIL LONGITUDINAL
Ruta 2
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DESCRIPCION Para el proyecto se parte de la estancia Chaca Chitas, que se encuentra cerca del rio Escala, para llegar a la estancia Meson. La alternativa se la realiz en base a no tener mucha pendiente es decir seguir las curvas de nivel (por donde nos lleva el terreno). En la parte inicial se evito el sector de los Arenales que aparentemente es una zona inestable. Es inevitable no realizar un puente sobre el rio Escala, que debe de ser de gran magnitud, se busco, para cruzarlo un tramo recto, adems que tambin se atraviesa un vado que es la parte del rio poco profundo y por donde se puede pasar. Se sigue por el norte atravesando la quebrada Khorrer Cienaga despus se sigue un kilometro y medio hacia el sur para evitar tener tramos de carreteras con mucha pendiente, luego seguimos por el noreste siguiendo la cota 4100 *msnm+ alrededor del cerro Ichu Pampa, llegando a la quebrada desprenda del rio San Pablo para finalmente cruzar dicho rio (San Pablo) y seguir la direccin del rio (Este), hasta llegar a la estancia Meson. Resumiendo tendremos que construir dos puentes de gran magnitud para cruzar los ros Escala y el rio San Pablo y dependiendo del caudal de las quebradas necesitaremos cuatro alcantarillas. Adems se debe considerar que es una alternativa bastante larga.
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RUTA DE A - B Distancia Horizontal [m] Parcial Acumulada Desnivel perjudicial por contrapendientes Pendiente negativa Desnivel perjudicial por exceso de pendiente Desnivel perjudicial por contrapendientes
RUTA DE B - A Pendiente negativa Desnivel perjudicial por exceso de pendiente
Punto
Cota [m]
A P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23 P24 P25 P26 P27 P28 P29 P30
4012,00 4000,00 4000,00 3980,00 3980,00 3960,00 3960,00 3960,00 3980,00 4000,00 4020,00 4020,00 4000,00 4000,00 4020,00 4040,00 4060,00 4080,00 4100,00 4120,00 4120,00 4120,00 4120,00 4120,00 4120,00 4100,00 4080,00 4060,00 4040,00 4040,00 4040,00
0,000 436,16 563,62 333,33 333,33 333,33 333,33 505,32 333,33 519,09 333,33 666,67 333,33 333,33 472,68 333,33 333,33 333,33 333,33 333,33 329,72 333,33 333,33 190,85 183,72 335,92 632,00
0,00 436,16 999,78 1333,11 1666,45 1999,78 2333,11 2838,43 3171,77 3690,86 4024,19 4690,85 5024,19 5357,52 5830,20 6163,53 6496,87 6830,20 7163,53 7496,86 7826,58 8159,92 8493,25 8684,10 8867,82 9203,74 9835,74
0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 0 0 0 20 20 20 20 20 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,00 0,00 3,55 0,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,89 5,95 3,16 6,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 5,91 0,00 11,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,41 11,60 4,20 11,67 0,00 0,00 0,00
12 0 20 0 20 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 20 0 0 0
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,00 3,85 6,00 0,00 0,00 0,00 4,23 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 17,69 4,51 18,17 0,00 0,00 0,00 5,77 16,54 11,67 11,67 11,67 11,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
333,33 10169,07 333,33 10502,40 333,33 10835,74 333,33 11169,07
Pgina 32
P31 P32 P33 P34 P35 P36 P37 P38 P39 P40 P41 P42 P43 P44 P45 P46 P47 P48 P49 P50 P51 P52 P53 P54 P55 P56 P57 P58 B 4040,00 4040,00 4060,00 4080,00 4100,00 4120,00 4120,00 4100,00 4080,00 4080,00 4060,00 4060,00 4060,00 4040,00 4020,00 4000,00 4000,00 4020,00 4020,00 4020,00 4040,00 4060,00 4060,00 4060,00 4080,00 4100,00 4080,00 4060,00 4048,00 333,33 11502,40 530,19 12032,59 333,33 12365,93 333,33 12699,26 336,54 13035,80 332,45 13368,25 332,80 13701,05 484,49 14185,54 333,33 14518,87 410,98 14929,85 333,33 15263,19 333,33 15596,52 322,95 15919,47 333,33 16252,80 386,32 16639,12 333,33 16972,45 558,94 17531,39 693,89 18225,28 386,56 18611,84 215,31 18827,15 333,33 19160,49 365,12 19525,61 301,41 19827,02 320,86 20147,88 333,33 20481,21 333,33 20814,54 348,83 21163,37 421,49 21584,86 328,92 21913,78 0 20 20 20 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 20 20 0 0 20 20 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,01 4,13 0,00 4,87 0,00 0,00 6,19 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 6,00 5,73 2,85 2,00 Suma
SELECCIN DE RUTAS
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11,68 7,89 0,00 9,73 0,00 0,00 11,93 11,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11,67 11,28 1,46 0,00 141,08
0 0 0 0 0 0 20 20 0 20 0 0 20 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 20 20 12 4048
0,00 6,00 6,00 5,94 6,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,88 0,00 0,00 6,00 5,48 0,00 0,00 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Suma
0,00 18,56 11,67 11,48 11,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,14 0,00 0,00 7,54 9,93 0,00 0,00 11,23 11,67 0,00 0,00 0,00 0,00 205,37
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SELECCIN DE RUTAS
LONGITUD REAL 21913,780 LONGITUD VIRTUAL PROMEDIO
LONGITUD VIRTUAL DE AB 28121,302 29535,733
LONGITUD VIRTUAL DE B-A 30950,163
RUTA N 2
4140.00 4120.00 4100.00 COTAS [m. s. n. m.] 4080.00 4060.00 4040.00 4020.00 4000.00 3980.00 3960.00 3940.00 0.00 5000.00 10000.00 15000.00 20000.00 25000.00
DISTANCIAS HORIZANTALES [m]
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Universidad Mayor de San Andrs Facultad de ingeniera Ingeniera Civil CARRETERAS I CIV 222 J.T.P. Ruta 3
SELECCIN DE RUTAS
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SELECCIN DE RUTAS
Pgina 36
SELECCIN DE RUTAS
DESCRIPCIN La alternativa se la realizo tratando de ir por las faldas de la montaa, sin embargo esto hace que sea una opcin costosa, por el hecho de la necesidad de construir 4 puentes o implementar alcantarillas segn sea el cause del ro, sin embargo, esta ruta seria beneficiosa para dos poblaciones, ya que la carretera pasa por sus alrededores. Los ros por los que la carretera pasa son el Ro San Pablo, hasta llegar a la estancia tres palcas y pasa otra vez por el desvo del mismo ro, desde aqu se bordea las faldas de la montaa y pasa por Quebrada Khomer Cinega y por el Rio Escala hacia sud este hasta llegas a la poblacin por la que se debe construir la carretera, es decir la Estancia Chaca Chitas.
Pgina 37
SELECCIN DE RUTAS
RUTA DE A - B Distancia Horizontal [m] Punto Cota [m] Parcial Acumulada Desnivel perjudicial por contrapendi entes Desnivel perjudicial por exceso de pendiente Desnivel perjudicial por contrapendien tes
RUTA DE B - A Desnivel perjudicial por exceso de pendiente
Pendiente negativa
Pendiente negativa
A P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23 P24 P25 P26 P27 B
4012 3980 3980 4020 4040 4020 4020 4040 4120 4140 4100 4100 4060 4060 4060 4080 4080 4100 4080 4060 4060 4040 4040 4020 4000 4020 4040 4060 4048
0,000 409,530 598,880 457,540 425,990 675,380 667,650 620,730 820,910 545,130 1457,650 373,830 1193,120 665,140 240,790 1023,180 607,180 732,060 1465,100 333,920 475,460 337,720 379,730 349,260 421,650 1075,650 1341,780 450,440 465,510 Suma
0,00 409,53 1008,41 1465,95 1891,94 2567,32 3234,97 3855,70 4676,61 5221,74 6679,39 7053,22 8246,34 8911,48 9152,27 10175,45 10782,63 11514,69 12979,79 13313,71 13789,17 14126,89 14506,62 14855,88 15277,53 16353,18 17694,96 18145,40 18610,91 266501,68
0 0 40 20 0 0 20 80 20 0 0 0 0 0 20 0 20 0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 0 0
8 0,00 0,00 0,00 4,69 0,00 0,00 0,00 0,00 7,34 0,00 10,70 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,73 1,37 0,00 4,21 0,00 5,27 5,73 0,00 0,00 0,00 2,66 869,58 Suma
0,00 0,00 0,00 0,00 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 40,00 0,00 40,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20,00 20,00 0,00 20,00 0,00 20,00 20,00 0,00 0,00 0,00 12,00 4048,00 4135,06
32 0 0 0 20 0 0 0 0 40 0 40 0 0 0 0 0 20 20 0 20 0 20 20 0 0 0 12 4048
0,00 0,00 8,74 4,69 0,00 0,00 3,22 9,75 3,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,95 0,00 2,73 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,86 1,49 4,44 0,00 0,00 Suma
0,00 0,00 52,36 21,48 0,00 0,00 21,51 60,49 30,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,71 0,00 16,59 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7,84 16,03 59,58 0,00 0,00 134,26
Pgina 38
SELECCIN DE RUTAS
LONGITUD REAL
LONGITUD VIRTUAL DE A-B
LONGITUD VIRTUAL DE B-A
266501,680
LONGITUD VIRTUAL PROMEDIO
448444,529
360426.765
272409,002
RUTA N 5
4200
COTAS [m. s. n. m.]
4100
4000
3900 0.00 2000.00 4000.00 6000.00 8000.0010000.00 12000.00 14000.00 16000.00 18000.00 20000.00 DISTANCIAS HORIZANTALES [m]
TABLA RESUMEN
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Universidad Mayor de San Andrs Facultad de ingeniera Ingeniera Civil CARRETERAS I CIV 222 J.T.P. ALTERNATIVA 1 2 3 4 5 10. CONCLUSIONES.
SELECCIN DE RUTAS
LONGITUD VIRTUAL 17092,214 29535,733
360426.765
Se realiz el trazado de 5 rutas diferentes por el mtodo del comps pero tomando
en cuenta principalmente en no exceder la pendiente de 6% que ha sido proporcionado por el docente. Sin embargo como se puede observar en la planimetra plano en algunos lugares se
tuvo que hacer recorridos o el trazo de las rutas siguiendo un solo nivel es decir una sola curva de nivel claro que no en todo el trayecto, simplemente en los lugares donde no se cumplen con las condiciones ya mencionadas anteriormente. Con las cinco alternativas que realizamos en nuestro plano entre la unin del punto A con el punto B Tratando de buscar la minimizacin de los costos totales y los beneficios que estos traern a los poblaciones que se encuentran mas cercanas , en el cual en nuestro proyecto no se pudo identificar la existencia de pueblos ubicados exactamente en los puntos,
Realizando nuestras rutas pudimos ver que esta distancia que se utilizo con comps de
3.333 (cm) a una escala de 1/10000 dando en metros 333.33 (m) con una pendiente de 6% (MAXIMA) nos muestra las direcciones para seleccionar nuestra ruta facilitando el recorrido pero analizando y buscando a criterio por donde debera seguir: Si tuviramos mas corte que relleno o si existan ros, tambin si tendramos mucha curva cerrada para no obstaculizar los viajes de los diferentes tipos de vehculos. La recopilacin y obtencin de datos acerca de parmetros externos que nos
servirn para analizar inicialmente el proyecto como sociales, econmicos, de salud o educacionales, los sacamos del Instituto Nacional de Estadstica INE, y esta institucin es capaz de proporcionar datos precisos a todo pblico interesado en obtenerlos.
Pgina 40
SELECCIN DE RUTAS
Como podemos observar en las diferentes rutas que se vieron es posible tener gran
cantidad de rutas al inicio de nuestro trabajo, las cuales son analizadas por franjas, cada una con caractersticas diferentes, por lo cual ser necesario realizar a para cada una estudios a detalle ms precisos los cuales nos den una buena opcin para decidir cul ser la ruta ms optima para el trazado de nuestro diseo final, debido a que algunos de los factores que se debera tomar en cuenta como estudios de suelos, estudios de geologa e hidrologa, etc.
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Pro Carreteras Seleccion de Rutas

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Universidad Mayor de San Andrs Facultad de ingeniera Ingeniera Civil CARRETERAS I CIV 222 J.T.P.

SELECCIN DE RUTAS INDICE:

Seccin de firme de Telford

Tratndose de un proyecto de mejoramiento, reconstruccin, rehabilitacin de una

1.3 Memoria Tcnica:

- Ruta deriva del latn rupta, trmino

Pendientes suaves, las curvas de nivel se encuentran ms separadas

Pendientes uniformes, las curvas de nivel se encuentran equidistantes.

Rutas para llegar de A a B

Utilizando la definicin de trabajo:

Longitud Virtual Total

Trazado de las Alternativas:

LONGITUD VIRTUAL DE A-B 16301,772 17092,214

LONGITUD VIRTUAL DE B-A 17882,655

4120 4100 4080 4060 4040 4020 4000 3980

6000.00 8000.00 10000.00 12000.00 14000.00 16000.00 PERFIL LONGITUDINAL

RUTA DE B - A Pendiente negativa Desnivel perjudicial por exceso de pendiente

333,33 10169,07 333,33 10502,40 333,33 10835,74 333,33 11169,07

LONGITUD REAL 21913,780 LONGITUD VIRTUAL PROMEDIO

LONGITUD VIRTUAL DE AB 28121,302 29535,733

LONGITUD VIRTUAL DE B-A 30950,163

DISTANCIAS HORIZANTALES [m]

RUTA DE B - A Desnivel perjudicial por exceso de pendiente

LONGITUD VIRTUAL DE A-B

LONGITUD VIRTUAL DE B-A

COTAS [m. s. n. m.]

LONGITUD VIRTUAL 17092,214 29535,733

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