UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS

CARRERA DE INGENIERIA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MOTORES DIESEL II

Nombre: Diego Erazo

Semestre: 10mo

FALLAS MAS COMUNES DE UN MOTOR DIESEL

 Baja presión de compresión

Figura 1: baja presión de compresión (Wagner, 2017)

Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del

aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas
de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a
ser más pequeña de lo normal (Peterson, 2009, pág. 2).

Esto se debe a que al tener una presión baja en el cilindro genera mayor
tiempo de espera para el arranque del motor ya que, el combustible inyectado
es mas de lo normal lo cual genera que se formen gotas y esto hace que se
genere un mayor tiempo de evaporación del combustible, por otro lado al
quemarse todas estas gotas al mismo tiempo generan un gran impacto en el
cilindro lo cual hace que se eleve la temperatura y la presión mucho más rápido
de lo normal, este efecto hace que el aire n el interior de la cámara golpee
contra el cilindro y la cabeza del pistón de una manera brusca y esto hace
emitir un sonido agudo llamado “golpeteo Diesel”.
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La baja presión en la compresión produce en algunas condiciones humo

blanco, esto se debe a que el encendido se presenta después de que el pistón
este en punto muerto superior e incluso cuando el pistón se encuentra en
carrera de descenso.

 Inyección prematura del combustible

Se puede detectar por un ruido de golpeteo diésel un tanto más pesado,

cuando el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante ideal)
(Peterson, 2009, pág. 3).

Esto se debe a que el combustible ingresa fuera de tiempo a la cámara, es

decir que la temperatura dentro del cilindro no es la adecuada, por esta razón
las gotas de combustible que ingresaron al cilindro tardan más en consumirse y
esto genera que el encendido se demore mas de lo normal, una ves que el
combustible en exceso se enciende genera una gran cantidad de energía y
esto genera el llamado golpeteo Diesel.

 Retardo del tiempo de la Inyección del combustible

Cuando se presenta un retardo en la Inyección de combustible, las gotas no

tienen el tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto, el encendido
ocurre cuando el pistón comienza a bajar, la temperatura y
la presión comienzan a bajar, impidiendo que tanto
la presión como la temperatura logren encender la
mezcla. Una parte de combustible se evapora y la
otra se apaga sin ser quemado, lo que da como
resultado humo blanco a través del tubo de escape
(Wagner, 2017).
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 Aceite oxidado

La oxidación del aceite del motor o incluso la oxidación del aceite de

transmisión generalmente ocurre cuando los motores diésel permanecen en
reposo por más de una temporada o incluso durante los tiempos de cambio de
temporada.

El problema que se genera con el aceite es que, al permanecer mucho tiempo

el vehículo detenido y al ingresar aire a los conductos y al depósito de aceite
este produce una serie de burbujas en el aceite, las cuales generan que el
material se oxide por lo cual, produce una mala lubricación o contacto entre la
superficie a lubricar y el lubricante.

En el caso de la oxidación del aceite, técnicamente, el aceite no está sucio o

incluso no ha completado su vida útil, pero su química ha cambiado y la
composición de los productos químicos ha sido destruida por el aire y las
reacciones químicas. Ahora es necesario cambiarlo a la primera conveniencia,
probablemente antes de volver a utilizar su vehículo (Oskam, 2014, pág. 24).
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 Baja presión en la Inyección

Este síntoma se da ya que al

momento de pulverizar el combustible
se da de una manera inadecuada, es
decir que si la presión al momento de
pulverizar el combustible es baja esto
generara que el tamaño de las gotas
sean mayores que lo habitual por lo
que esto producirá una demora mayor para el consumo de estas gotas ya que
se evaporan mas lento y esto produce que al quemarse estas gotas generen
más energía en una sola detonación y tiene como resultado un efecto de
sonido llamado golpeteo diésel (Oskam, 2014).

 Escape negro

El humo negro excesivo en los

tubos de escape generalmente
causa que las relaciones de
mezcla de aire malo y
desequilibrado. Técnicamente,
los motores diésel emiten
humo negro cuando consumen
más combustible del que no hay suficiente aire disponible en el sistema
(Ceccarelli, 2012).

Las causas de la disminución de aire en el sistema o el aumento de

combustible en el sistema pueden ser muchas, por ejemplo, un inyector
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defectuoso, una bomba diésel, un filtro de aire y las válvulas EGR pueden ser
las causas. Por otro lado, si tiene un motor turboalimentado, un turbocompresor
defectuoso también puede ser la causa principal del humo negro

 Inyección Excesiva de combustible

Este problema se produce por la

disminución del aire dentro de la
cámara de combustión o mas bien
por el exceso de combustible que
se inyecta al cilindro, esta falla
genera que el aire no pueda
combinarse con el combustible y
esto genera que por las altas temperaturas se calcine, el combustible que no
pudo quemarse por completo se transforma en carbón el cual es el culpable de
generar el humo negro del escape. Este problema puede darse debido a un
inyector con mala hermeticidad o por una bomba mal regulada la cual dosifica
de mala manera el paso de combustible.

En definitiva, podemos afirmar que el motor diésel funciona bien cuando

el combustible se quema normalmente. Una alta presión de compresión y una
apropiada Inyección de combustible son las 2 condiciones esenciales para la
combustión normal y total del combustible (Ceccarelli, 2012).

 Bujía de precalentamiento defectuosa

Los motores diésel son diferentes de los motores de gasolina, y también tienen
diferentes procedimientos de encendido. Los motores de gasolina usan bobinas
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de encendido y bujías para encender el sistema, sin embargo, en los motores

diésel no tienen ninguna fuente de chispa para encender la mezcla de
combustible y aire en los cilindros. Por lo que los motores diésel utilizan bujías
incandescentes para encender la mezcla de aire y combustible a través de
elementos de calentamiento de alta resistencia. Estos elementos funcionan
como los elementos calefactores en las bobinas de la estufa o en las
tostadoras.

Cuando las bujías de incandescencia se agotaron, dejaron los motores diésel

irresponsables y casi imposibles de arrancar, especialmente en el clima frío
(Elamin, 2013).

 Combustible contaminado

El diésel es un combustible relativamente viscoso que la

gasolina o cualquier otro combustible, por ejemplo, el
etanol. Los combustibles ligeros, por ejemplo, la gasolina o el
etanol apenas se contaminan, pero, por otro lado, el diésel
debido a ser más viscoso se contamina fácilmente y causa
problemas en los motores diésel (Elamin, 2013).
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Existen diferentes tipos de contaminaciones que generalmente se encuentran

en el combustible diésel, pero las cuatro contaminaciones más comúnmente
reportadas incluyen, glicol, dilución, hollín y agua. Estas cuatro
contaminaciones de combustible son muy peligrosas para el motor, y si
cualquiera de estos contaminantes penetra en la bomba de combustible del
motor o los inyectores de diésel, pueden dañarlos seriamente y provocar
interrupciones importantes (Oskam, 2014).

Bibliografía
Ceccarelli, R. (2012). Model-based fault detection in. Institut National Polytechnique de
Grenoble.

Elamin, F. (2013). Fault Detection and Diagnosis in Heavy Duty Diesel Engines Using Acoustic
Emission. University of Huddersfield .

Oskam, L. G. (2014). Optimizing diesel engine condition monitoring. Delft University of

Technology.

Peterson, J. V. (2009). Nuffield and Leyland Tractor - Diesel engine problems - Trouble shooting.
EE.UU.

Wagner, R. C. (2017). Four-Stroke, Internal Combustion Engine Performance Modeling. Fort

Collins, Colorado: Colorado State University.