TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TEGNOLOGICO DE ORIZABA

INGENIERIA MECANICA

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

HORA: 19:00 – 20:00

TAREA 5:
Variables de operación de ciclos Otto y Diesel

ALUMNO: JESUS ALBERTO ABRIL ANTONIO

NO. CONTROL: 18010931

CATEDRATICO: M.I. CARLOS ALBERTO MONTIEL IBARRA

27 / OCTUBRE / 2022
Los coches con motor de combustión necesitan una mezcla precisa
de combustible y aire para funcionar. Algo sencillo de obtener en condiciones
normales, pero que no es tan fácil cuando circulamos a mucha altura o
a temperaturas extremas. En ambos casos el rendimiento y la eficiencia del motor
se pueden ver alterados.
Para entenderlo, hay que saber que la combustión es una reacción química en la
que un combustible (gasolina, diésel o gas) se oxida de forma muy rápida. Para ello
necesita de un comburente (el oxígeno del aire), que, gracias a un repentino
aumento de temperatura, reacciona con el carbono del combustible y genera una
explosión.
Sabiendo esto, no te extrañará que en situaciones en las que se disponga de poco
oxígeno, las explosiones que se pueden conseguir son menores. De ahí que
muchos motores pierdan capacidades en determinadas circunstancias. A
continuación, se muestran algunos ejemplos de variables que pueden afectar el
funcionamiento de los motores de ciclo Otto o Diesel.

Por altura:
¿Por qué los motores pierden
potencia con la altura?
Cuanto más alto estemos menos
oxígeno hay en la atmósfera. Pero, al
contrario de lo que piensan algunos,
esto no se debe a una menor
concentración de este elemento. En
realidad, lo que hay es menos aire en
general, con todos sus componentes.
Dicho de otra forma, la concentración de oxígeno es la misma a cualquier altura
(21%), pero a mucha altitud hay menos aire y por lo tanto menos presión
atmosférica.
En la siguiente tabla puedes ver cuanto baja la presión en función de la altura:
Por calor:
En los cilindros se da
una mezcla de combustible y
oxígeno que permiten dar vida a
nuestro coche. Por ese motivo, si
el oxígeno sufre alguna alteración,
el motor lo notará. Otro claro
ejemplo de este fenómeno se da
con las altas temperaturas.
Cuanto más caliente está el
aire, su densidad será menor y las
partículas tendrán más movimiento. Este estado no es el más adecuado para
conseguir una buena combustión y por lo tanto se pierde potencia. Sin embargo, no
por eso hay que pensar que cuanto más frío mejor. Las bajas temperaturas también
tienen sus consecuencias negativas.
Por el frio:
Las bajas temperaturas también
afectan al funcionamiento de un
motor de combustión. Aunque en
este caso no se trata de una
pérdida de potencia, porque la
cantidad de oxígeno para la mezcla
será suficiente. Cuando circulamos
a temperaturas cercanas a los 0º
centígrados el motor consumirá
más por varias razones:
Tarda más en calentarse: el momento en el que un coche consume
significativamente más es en el periodo en el que no ha alcanzado su temperatura
de servicio. Además, cuando la temperatura es muy baja habrá muchas
circunstancias en las que perderá su temperatura idónea para funcionar, aunque ya
la hubiese alcanzado. Por ejemplo, en las bajadas en las que el motor entra en
apagado de inercia y no inyecta combustible o en los momentos en los que se circule
a muy bajas revoluciones y poco consumo durante mucho tiempo.
El aceite está más viscoso: cuando se circula a temperaturas muy bajas el lubricante
del motor es más espeso y por lo tanto crea más fricción, que se traduce en más
consumo.
Los neumáticos pierden presión: Al bajar la temperatura, el aire se comprime y
pierdes presión dentro de la rueda. Esto supone una mayor deformación del
neumático y normalmente un aumento de la superficie de contacto con el suelo, por
lo que el rozamiento aumenta y con él el consumo. Este problema es fácil de
solucionar, metiendo más aire hasta llegar a la presión indicada para tus
neumáticos.
El alternador trabaja más: como la eficiencia de las baterías es menor a bajas
temperaturas, el alternador tiene que trabajar más de lo normal para producir la
energía eléctrica que necesitan la batería para cargarse. Lo que también aumenta
el consumo.

Conclusión:
Los motores de combustión interna los cuales puede ser ciclo Otto o Diesel, están
propensos a verse afectados en sus funciones por variables principalmente del
ambiente, como lo vivos, la temperatura del ambiente ya sea alta o baja y por la
misma forma, la presión atmosférica.

Referencias:
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel

https://www.actualidadmotor.com/factores-que-afectan-al-rendimiento-del-motor-temperatura-y-
altura/

https://www.scribd.com/presentation/135037555/Variables-Que-Afectan-El-Rendimiento-de-Los-
Motores-Diesel