Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: CUARTO

Asignatura: MOTORES DIESEL II Grupo(s): N-1

Docente: ROBERTO SALGUERO HIDALGO
Título de la Práctica: Tema: 2 INDUCCIÓN POR SOBREALIMENTACIÓN
Fecha(s) de 20/03/2023 Puntaje puntos
Ejecución:
Nombre Estudiante:

(NOTA: Cada inciso a desarrollar tiene un valor de 25 puntos, haciendo un total de 100 puntos)

1. Mencione las características de encendido diésel que dependen para su combustión en los
motores a diésel

La combustión empieza cuando el combustible se inflama debido a la compresión existente en el interior del
cilindro. Al producirse el encendido, el combustible pulverizado procedente del inyector se calienta con el aire
comprimido y se mezcla con él. La combustión se extiende a toda la mezcla y la presión en el interior del cilindro
aumenta. Esto es lo que se llama combustión normal, pues el encendido se produce en instante previsto.
Combustión anormal, por el contrario, es la que, al no proceder del chorro de combustible del inyector, no se
realiza en el instante previsto. Las causas pueden ser un contacto de superficie o el autoencendido. En el primer
caso se produce, la mayoría de las veces, un calentamiento excesivo de la válvula de escape, lo que produce
perdida de potencia, funcionamiento ruidoso e irregularidades en la marcha, así como el encendido de residuos
de la mezcla que no han sido expulsados en el tiempo de escape. Esta anormalidad se evita mejorando la
refrigeración del motor y procurando que no se formen depósitos carbonosos. En cuanto a la combustión anormal
por autoencendido, se da al producirse la “detonación” o combustión espontánea de la mezcla que queda en la
cámara. Esto repercute en el sistema de refrigeración, ya que este no puede eliminar todo el calor producido, lo
que causa calentamientos excesivos.

2.- Explique las diferencias de los sistemas de inyección Directa e Indirecta en los motores a diésel

No hay mucho que 'desgranar', porque básicamente, la inyección directa inyecta el combustible
'directamente' en la cámara de combustión del motor, controlándose exactamente la cantidad.
Mientras, la inyección indirecta inyecta el combustible fuera de esta, normalmente en el colector de admisión.
Así, se mezcla con el aire en movimiento y luego llega al interior del cilindro.

3.- Explique la razón por la que se instalan los Turbos compresores a los motores a diésel

Se instalan por que el trabajo del turbocompresor es comprimir más aire

que fluye hacia el cilindro del motor. Cuando el aire se comprime, las
moléculas de oxígeno se amontonan más. Este aumento en el aire
significa que se puede agregar más combustible para el mismo tamaño de
motor de aspiración natural.

4.- Explique el funcionamiento básico de un turbo de Geometría Variable del motor a diésel

En un turbo de geometría variable, se puede modificar la sección de entrada de la turbina.

Así, cuando se circula a un régimen de revoluciones bajo, la sección de entrada se hace más pequeña para que
los gases pasen a mayor velocidad y, por esto mismo, la turbina se mueva a mayor ritmo. Por el contrario, cuando
se circula a un alto régimen de revoluciones, el turbocompresor de geometría variable hace la sección de entrada
más grande para que los gases de escape salgan a menor velocidad, y así la presión máxima se alcance a un
régimen de revoluciones todavía más alto.
Esta forma de funcionamiento del turbocompresor de geometría variable hace que no se necesite una válvula de
descarga y, por lo tanto, ni siquiera se instale en ellos. Y, en definitiva, este tipo de compresor tiene un mejor
rendimiento en todos los regímenes de revoluciones, aunque especialmente a bajas revoluciones. Pero, además
de ofrecer un mejor rendimiento a cualquier ritmo, los turbos de geometría variable también son más eficientes.