MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II

EL GOLPETEO EN LOS MOTORES DIESEL

2011

La detonacin o " GOLPETEO " es una forma incontrolada de la combustin que puede acarrear daos al motor. Por este motivo, el ngulo de encendido se regula normalmente de forma que quede siempre un margen de seguridad hasta el lmite de detonacin. Ahora bien, como este lmite depende tambin de la calidad del combustible, del estado del motor y de las condiciones ambientales, mantener ese margen de seguridad mediante el retraso del ngulo de encendido supone un empeoramiento del consumo de combustible en un determinado porcentaje. Este inconveniente puede evitarse registrando el lmite de detonacin y regulando el ngulo de encendido con respecto a este lmite durante el funcionamiento del motor. Esta es la tarea que desempea la regulacin antidetonante.

Anomalas en la combustin diesel

Baja presin de compresin, tiempo prematuro de la inyeccin del combustible, tiempo de la inyeccin del combustible retardada, baja presin en la inyeccin y excesiva inyeccin de combustible.

Baja presion de compresion:

Se produce un golpeteo metlico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (La distancia o abertura entre las curvas de presin de compresin y la temperatura de encendido de la mezcla tiene a ser ms pequea que lo normal). Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido. La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido ms largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cmara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rpidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presin dentro de la cmara suban mucho ms alto que lo normal. El aumento agudo de la presin en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistn, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metlico agudo, que se conoce como golpeteo diesel. Una baja presin de compresin, algunas veces produce humo blanco, esto es debido a que el encendido ocurre despus del P.M.S y cuando el pistn est descendiendo. La temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagacin de la llama, sino que se apaga rpidamente.

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Tiempo prematuro de la inyeccion del combustible.

Tambin se escucha un pesado golpeteo diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes del instante preciso). El tiempo prematuro de inyeccin se refiere que el combustible es inyectado al interior de la cmara, antes que la temperatura del aire sea ideal, por lo tanto las gotas de combustible, se evaporan en forma ms lenta que lo normal y requieren de un tiempo ms largo antes de que pueden encenderse, esto lleva a un periodo de demora del encendido, ms largo; por lo tanto una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema enseguida, esto es lo que produce el golpeteo diesel.

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Tiempo de la inyeccion del combustible retardada

El tiempo de inyeccin retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistn comienza a bajar; la temperatura y la presin comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende demasiado en el periodo de propagacin de la llama, y esta pronto se apaga, por esta razn algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como resultado humo blanco a travs del tubo de escape.

Baja presion en la inyeccion.

A presin normal, durante la inyeccin el combustible se atomiza bien; pero si la presin de inyeccin del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamao de las gotas de combustible es ms grande de lo normal. Estas grandes gotas toman ms tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido ms largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rpidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.

Excesiva inyeccion de combustible.

Falta oxgeno en la cmara de combustin, el oxgeno es quemado totalmente durante el periodo de combustin directa, cuando la inyeccin es normal, pero cuando hay un exceso de inyeccin de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbn y es este carbn el que produce humo negro. En definitiva, podemos afirmar que el motor diesel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presin de compresin y una

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apropiada inyeccin de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustin normal y total del combustible.

La regulacion antidetonante
Es un componente de sistemas electrnicos modernos de control y regulacin del motor, que contribuye esencialmente a un mayor aprovechamiento de la energa del combustible. Viene a ser como un micrfono que se atornilla al bloque del motor para que capte las vibraciones irregulares que se producen en las detonaciones normales del motor. Mediante la regulacin antidetonante es posible que un motor normal tenga una compresin relativamente alta y el momento de encendido se ajuste al lmite de detonacin. Si se hacen funcionar los motores ajustados para combustible de alto octanaje con combustible normal, se obtienen pequeas mermas en la potencia, pero no se producen daos en el motor debido a la regulacin antidetonante.