UNIVERSIDAD

POLITÉCNICA SALESIANA
SUSTANCIAS EMITIDAS AL AMBIENTE
POR COMBUSTIÓN DE MOTORES DIESEL
INTEGRANTES: ESPINOZA ALEX
FERNANDEZ JOSE
MENA ROXANA
VILLA DIEGO

DOCENTE: ING. JORGE LUIS RAMON

FECHA DE ENTREGA: LUNES, 14 DE MAYO 2018

GRUPO N°4

CUENCA AZUAY ECUADOR

 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Investigar las sustancias emitidas al ambiente por combustión de
Motores Diésel.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Detallar los componentes de los tipos de seguridad vehicular.
• Detallar los principales contaminantes del motor diésel.
• Analizar que norma regula las emisiones del diésel.
• Explicar las emisiones del diésel y los tipos de sustancias químicas.
• Especificar qué medidas se debe tomar para reducir el riesgo de
exposición a las emisiones de diésel.
 MARCO DE REFERENCIA
Principales contaminantes de motor Diésel
Los principales contaminantes que emite un motor diésel
controlado electrónicamente, utilizando un combustible bajo en
Azufre (S), son los óxidos de nitrógeno (NOx) y el material
particulado (PM). Estas emisiones son muy tóxicas y difíciles de
disminuir o eliminar. También emite hidrocarburos no
quemados (HC) y monóxido de carbono (CO) que se procesan en
el catalizador de oxidación diésel (DOC).
Norma EURO
Las emisiones diésel están reguladas y estandarizadas por las
normas EURO (en la Unión Europea), por la EPA (en USA), por
PROCONVE (en Brasil), entre otros. La mayoría de los países
Latinoamericanos han adoptado normativas que se basan en la
EURO, por ser la de mayor desarrollo.
 DESARROLLO DEL TEMA
¿Qué son emisiones de diésel?
Las emisiones de diésel son una mezcla de más de 400
partículas finas diferentes, vapores y materiales orgánicos
tóxicos, que resultan cuando se quema el combustible diésel.
Más de 40 sustancias químicas de las emisiones de diésel han
sido consideradas como contaminantes tóxicos (TAC) en el
Estado de California.
¿Qué tipo de sustancias químicas se encuentran en las
emisiones de diésel?
Estos son algunos de los contaminantes tóxicos del aire
que se encuentran en las emisiones de diésel:
• Monóxido de Carbono
• Dióxido de Sulfuro
• Compuestos de Cianuro
• Benceno
• Compuestos de Manganeso
• Compuestos de Mercurio
• Metanol
¿Por qué son peligrosas las emisiones de diésel?
• En 1990 California identifico y clasifico a las emisiones de
diésel como sustancias que producen cáncer bajo la Ley de
Saneamiento del Agua Potable y Regulación de Sustancias
Toxicas.
• Los motores diésel emitieron 100 veces más partículas de
hollín que los motores de gasolina con la misma carga y
con las mismas condiciones de motor. Aproximadamente
el 25 % de toda la contaminación aérea con partículas
dañinas producidas al quemar combustible provienen de
motores diésel.
• Varios estudios ven una relación entre las enfermedades
respiratorias, neumonía, asma, enfermedades del corazón
y las partículas toxicas suspendidas en el aire.
¿Quién puede estar expuesto(a) a las emisiones del diésel?
Entre otros, los siguientes trabajadores pueden estar
expuestos a las emisiones de diésel en su lugar de trabajo:
• Mineros
• Constructores de ferrocarriles
• Estibadores
• Conductores de camiones
• Trabajadores en puentes y túneles
• Mecánicos de autos
• Operadores de montacargas
• Trabajadores agrícolas
• Cobradores en casillas de peaje
¿Cómo pueden afectar su salud las emisiones de diésel?
Las partículas finas que son parte de la mezcla del
combustible diésel pueden ser aspiradas, entrando así a los
pulmones. Las partículas más finas entran a los tejidos más
profundos de los pulmones. Las células del sistema se
demoran meses o años para eliminar estas partículas del
cuerpo. Algunas partículas no se eliminan y se acumulan en
los pulmones y ganglios linfáticos.
• Enfermedades respiratorias
• Fatiga
• Sentido de olfato alterado
• Irritación de los ojos, nariz y garganta
• Dolor de cabeza
• Nausea
• Acidez estomacal
Personas con asma, enfermedades al corazón y
enfisema pueden empeorar su condición si se exponen a
emisiones de diésel. Una exposición a largo plazo puede
causar enfermedades pulmonares crónicas, cáncer al
pulmón y también la muerte.
¿Qué pueden hacer el empleador y trabajador para reducir
el riesgo de exposición a las emisiones de diésel?
• Ofrecer programas de entrenamiento sobre sustancias
químicas peligrosas y medidas de seguridad.
• Asegurarse que todos los contenedores de materiales
peligrosos en el lugar de trabajo estén rotulados.
• Proveer mantenimiento regular al equipo operado con
diésel (afinamiento, revisión de escape, etc.)
• De ser posible, introducir una alternativa más limpia a los
motores diésel, como motores operados con electricidad,
gas natural licuado (LNG), o gas natural comprimido
(CNG).
• Asegurar ventilación adecuada en garajes, almacenes y
otras áreas cerradas.
• Proveer cabinas con aire acondicionado para cobradores
en casillas de peaje y para los conductores de camiones,
para de esta manera protegerlos de los vapores.
• Proveer ropa protectora para evitar el contacto con la piel
(camisas de mangas largas, pantalones largos, guantes,
etc.)
• El respirador no es una solución muy efectiva. Los
respiradores deben ceñirse al Estándar de Protección
Respiratoria de OSHA (Administración de Seguridad y
Salud Ocupacional). Los trabajadores deben recibir
entrenamiento sobre cómo usarlos debidamente y deben
de tener un examen médico para asegurarse que tienen la
capacidad física para usar un respirador.
¿Hay algún estándar de OSHA para las emisiones de
diésel?
No, no existe un estándar de OSHA para las emisiones
de diésel. Sim embargo, existen estándares para
diferentes componentes químicos que se encuentran en
las emisiones de diésel, tales como monóxidos de
carbono, benceno, dióxido de carbono, etc.
 Factores que influyen en la
emisión de gases contaminantes:

• Temperatura de la combustión
• Homogeneidad de la mezcla
• Presión
• Turbulencia
• Forma de la cámara de combustión
• Tiempo de distribución de válvulas
 Clasificación de los humos
• Humos blancos: provocados normalmente por consumo
de aceite, combustible vaporizado e inquemado.
• Humos azules y pardos: provocado por un avance
erróneo. Un retardo excesivo del avance, goteo de los
inyectores.
• Humos fríos: clasificado dentro de los (blancos o
azulados), provocados al arrancar en frío y acelerar
bruscamente, inyección retrasada.
• Humos negros: provocados por un dosado excesivo,
exceso de carga, inyectores defectuosos.
 ¿Qué tipo de sustancias químicas se
encuentran en las emisiones de diésel?
• (CO). El motor diésel en condiciones normales emite entre 300 y 1000 partes
por millón “ppm”.
• (HC). Su concentración es pequeña en el escape, pues nunca alcanza las 400
partes por millón “ppm”.
• (NOX). El motor diésel los emite entre media y alta carga en proporciones de
600 a 1800 partes por millón “ppm”.
• (CHO). “Aldehídos”. Son los gases de escape de olor más penetrante y sirven
muy bien para detectar el estado de la combustión. En el escape llega a
haber hasta 30 partes por millón.
• Hollín. Las partículas de hollín (MP), están compuestas por: carbono,
hidrocarburos, agua, azufre y otras combinaciones azufrosas.
Catalizadores para motores diésel
catalizadores

• El catalizador o convertidor catalítico se ha convertido en

un elemento primordial a la hora de tratar los gases
perjudiciales que salen por el tubo de escape de los
automóviles. El catalizador tiene como misión disminuir
los elementos contaminantes contenidos en los gases de
escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis.
Este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se
alcanza entre los 400 y 700º C.
 Catalizadores de oxidación para
vehículos diésel (DOC)

• Los DOC oxidan los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO)

y la fracción orgánica soluble de la materia que se ha particionado
(PM). Un DOC también puede funcionar a niveles de azufre
superiores a 500 ppm, pero existe el riesgo de que el azufre
contenido en el combustible también se oxide y forme un sulfato con
lo cual en realidad aumentarán las emisiones totales de materia
particionada. Se estima que las reducciones de emisiones se sitúan
entre alrededor de un 20% y un 50% en el caso de materia
particionada y entre un 60% y un 90% en el caso de los hidrocarburos
y del monóxido de carbono.
Catalizador de tipo filtros de flujo
interior (FTFS)

• Los FTF son una tecnología nueva. A diferencia de un DPF en el que

sólo gases pueden pasar a través de los componentes del filtro el FTF
no “atrapa” y acumula físicamente la materia particionada. En
cambio, los gases de escape fluyen a través de un medio (como una
tela metálica) que tiene una alta densidad de canales de flujo
interrumpidos, lo que da lugar a condiciones de flujo turbulentas. La
eficiencia de filtración de un FTF es menor que la de un DPF, pero es
mucho menos probable que el FTF se obstruya en condiciones
desfavorables.
 Recirculación de gases de escape
(EGR)

• La EGR se utiliza principalmente para reducir las

emisiones de NOx. Debido a que la formación de NOx
depende mucho de la temperatura, la EGR funciona re
circulando entre un 5% y un 10% de los gases de escape
que vuelven a la entrada de aire del motor a fin de bajar la
temperatura de combustión (varios cientos de grados) y
reducir de tal forma esas emisiones.
Emisiones por el tubo de escape
Las emisiones por el tubo de escape que se encuentran reglamentadas son de dos tipos
los gases y las partículas. Para el caso de los gases se pueden dividir de acuerdo al tipo
de combustible utilizado, los gases generados por gasolinas (CO, HC, y NOX), gases
generados por gas natural
(Hidrocarburos totales, Hidrocarburos no metálicos y O2 y los gases provenientes de
alcoholes (Aldehídos -CHO-). Para las partículas están reglamentadas las visibles por el
escape (humo) y material articulado.
En la ciudad de Cuenca los valores máximos de emisiones permitidos por la
Corporación para el Mejoramiento del Aire de Cuenca (Cuencairé) son los
siguientes:
Valores Máximos (Umbral tipo III) de opacidad de vehículos Diésel según Cuencairé.
(Coello, 2010)
La Corporación para el Mejoramiento del Aire de Cuenca (Cuencaire) inicia su trabajo en
la RTV desde marzo del año 2008, al estar en una etapa de adaptación con la ciudadanía,
el umbral máximo exigido en cuanto a emisiones se refiere, son más permisibles que los
exigidos según la norma. (Coello, 2010)

Límites máximos de emisiones permitidos para

fuentes móviles con motor de diésel (prueba
dinámica) * a partir del año modelo 2000
(ciclos americanos).
Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de diésel
(prueba dinámica) * a partir del año modelo 2000 (ciclos europeos).
 CONCLUSIONES
• Desde hace tiempos estas emisiones son reconocidas como causantes de irritaciones
transitorias, inflamaciones, alergias y alteradoras en la función pulmonar y cardiaca.
Parece cada vez más evidente que las partículas emitidas en el escape de los motores
diésel pueden ser la causa de un incremento del riesgo de cáncer de pulmón en los
trabajadores expuestos, en especial, si se dan condiciones ambientales desfavorables,
la maquinaria empleada es antigua y no se efectúa un programa adecuado de revisión
y mantenimiento.
• Se pudo conocer las normas que regulan las emisiones de gases como la que es una de
las mas importantes que son las normas EURO que se rigen en la unión europea la EPA
que la que se rige en los estados unidos y la que rige en el ecuador es la norma INEN y
los centros de RTV.
• Se conoció las emisiones de los motores diésel siendo uno de los factores que
intervienen o que más afectan en los motores diésel como es la temperatura y las
revoluciones a las que trabaja el motor siendo los gases más importantes el CO, HC,
NOX y los aldehídos
 BIBLIOGRAFÍA
• Mendoza, V. (10 de Junio de 2016). Centro de Soporte Automotriz. Obtenido de Auto Soporte Web
site: http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/421-principales-contaminantes-del-
motor-diesel
• UCLA Labor Occuptational Safety & Health Program (LOSH). (15 de Agosto de 2003).
coshnetwork.org . Obtenido de Emisiones de Diesel PDF:
http://www.coshnetwork.org/sites/default/files/%236%20Emisiones%20de%20Diesel.pdf
• McClellan RO. Health effects of Diesel Exhaust: a case study in risk assessment. Am Ind Hyg Assoc
1986; 47: 1-13.
• World Health Organization. Diesel fuel and emissions, environmental health criteria. Geneva,
Switzerland. Tech Rep1996; nº 171.
• U.S. Environmental Protection Agency (EPA). Health assessment document for diesel engine
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Office of Transportation and Air Quality; 2002; EPA/ 600/8 – 90 / 057F.
 BIBLIOGRAFÍA

• Murakawi M, Matsuzaki I. The physical and chemical environment. En: Detels R, Holland WW,
McEwen J, Owenn GS, eds. Oxford Textbook of Public Health. 3ª edition. New York: Oxford Univ
Press, 1997. p. 199-209.
• National Research Council. Diesel Cars: Benefits, Risks and Public Policy. Diesel Impacts Study
Committee, National Research Council. Washington: National Academy Press, 1982.
• International Agency for Research on Cancer. Diesel and Gasoline Engine Exhausts. IARC
Monographs on the Evalauation of Carcinogenic Risks to Humans, vol 46. Lyon: IARC Press, 1989.
• California Environmental Protection Agency. Proposed Identification of Diesel Exhaust an a Toxic
Air Contaminant. Prepared by the Staff of the Air Resources Board and the Office of Environmental
Health Hazard Assessment. Los Ángeles, CA, 1998.
GRACIAS