Proyecto General Chirhuay Siusay

“Rehabilitación camino vecinal Chirhuay - Siusay, distrito Lambrama y provincia de Abancay – Apurímac”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL
PROYECTO DE INVERSION
PUBLICA A NIVEL DE PERFIL
“REHABILITACION CAMINO VECINAL CHIRHUAY -

SIUSAY, DISTRITO DE LAMBRAMA, PROVINCIA DE
ABANCAY – APURIMAC”
Desarrollado Por:
IVP- ABANCAY
ALCALDE: NOE VILLAVICENCIO AMPUERO
Abancay, Setiembre 2011

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 1
ÍNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA (PIP)

B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP
E. COSTOS DEL PIP
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
M. MARCO LOGICO
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS
2.4. MARCO DE REFERENCIA
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.2 DIAGNOSTICO SOCIOECONOMICO
3.3 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 HORIZONTE DE EVALUACION

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
4.5 DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
4.6 COSTOS Y PRESUPUESTOS
4.7 CRONOGRAMA DE EJECUCION
4.8 BENEFICIOS
4.9 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
4.9.1 EVALUACION SOCIAL
4.10 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
4.13 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION
4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.16 FINANCIAMIENTO
4.17 MATRIZ MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
4.18 LINEA DE BASE PARA LA EVALUACION DE IMPACTO
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.- ANEXOS
ESTUDIO DE TRÁFICO
INVENTARIO VIAL
OTROS

RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
El Proyecto de Inversión Pública a ejecutarse se denomina “REHABILITACION CAMINO

VECINAL CHIRHUAY - SIUSAY, DISTRITO DE LAMBRAMA, PROVINCIA DE ABANCAY
– APURIMAC”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo central
Adecuada transitabilidad en los caminos vecinales del interior de la localidad del Chirhuay-
Siusay.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
Para este caso específico la oferta es el camino vecinal existente actual, que se encuentra
en servicio, pero que por sus características geométricas no garantiza el servicio
permanente tampoco la seguridad por lo que este balance considera la necesidad de
mejorar la vía con ciertas modificaciones de un tramo que mejorara la transitabilidad en la
vía.
Servicios que serán potencialmente demandados al proyecto

Teniendo en cuenta que los demandantes son los productores de la zona y que no se
cuenta con una vía adecuada por lo que se propone la carretera para que facilite el
servicio de transporte de pasajeros y carga.
Metas globales y parciales del Proyecto.
Alternativa 1: a nivel de afirmado de la vía en 5 + 568.75 Km de longitud y 5.568.75 km

de cuneta más obras de arte en todo su recorrido como son:
 12 alcantarillas
 08 tajeas.
 04 badenes.
 04 canaleta de evacuación de aguas pluviales
 01 muros de contención
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
El proyecto consiste en la mejora del camino vecinal a nivel de afirmado en 5 + 568.75

Km 4.50 metros de plataforma en promedio, con trabajos de bacheo, limpieza de
derrumbes y cunetas a lo largo del camino vecinal dejando en buen estado de

transitabilidad. Asimismo se construirán obras de arte como:
ALTERNATIVA 01
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL.

En la actualidad el camino vecinal se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad
por lo que se propone el a nivel de afirmado en una longitud de 5 + 568.75 km eliminando
los sedimentos de derrumbes y realizando bacheos en el ancho actual de la plataforma de
4.50 m.
CUNETAS.- Las cunetas están totalmente colmatadas por los derrumbes, por lo que se
propone la limpieza de lo existente en 5+568.75 km.
ALCANTARILLAS.- En la actualidad las alcantarillas se encuentran en mal estado de
conservación, y su estructura es de piedra y madera, por lo que es necesario la
construcción, la sección transversal de las alcantarillas será del tipo rectangular, como
sección mínima de mantenimiento, la que se adopta para las demás abscisas de este
estudio.
Los materiales a emplear, son de concreto armado: conformado por hormigón simple de
resistencia a los 28 días = 210 kg/cm² y acero corrugado de 4200 kg/cm².
Los trabajos se ejecutaran en tiempo de sequía, cuando no pase agua por la alcantarilla, y
para ello se deberá de construirse un desvió temporal si es necesario.
TAJEAS.- Estas obras de arte de pequeñas dimensiones que sirven como pase de agua
de riego y en tiempos de lluvia, se encuentran colmatadas, a falta de limpieza. La mayoría
es de piedra.
Se Construirá.- Con concreto simple de resistencia a los 28 días = 210 kg/cm² y tubería de
8” PVC SAL.
MURO DE CONTENCION.- Esta estructura está conformado por albañilería de piedras
asentadas que en la actualidad se encuentra en estado de conservación regular, se
construirá a base de concreto ciclópeo, que servirá como muros de sostenimiento de la
plataforma de carretera.
E. COSTOS DEL PIP
CON PROYECTO
Sin proyecto Costos de
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 468,476.29 699,571.24
1 2,781.60 27,406.08 27,406.08
2 2,781.60 27,406.08 27,406.08
3 2,781.60 112,669.44 112,669.44
4 2,781.60 27,406.08 27,406.08
5 2,781.60 27,406.08 27,406.08

6 2,781.60 112,669.44 112,669.44

7 2,781.60 27,406.08 27,406.08
8 2,781.60 27,406.08 27,406.08
9 2,781.60 112,669.44 112,669.44
10 2,781.60 27,406.08 27,406.08
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios del proyecto son mayormente cualitativos, pero también existen beneficios
cuantitativos, como son la mejor transitabilidad, acceso más rápido entre otros.
Los beneficios del proyecto son mayormente cuantitativos, que son medidos por los costos
de operación vehicular que para el proyecto son:
BENEFICIOS (COV) CHIRHUAY-SIUSAY (LAMBRAMA)

PROYECCION TRAFICO NORMAL
Vehículo 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
AUTO 0 45125.63 45802.52 46489.56 47186.90 47894.70 48613.12 49342.32 50082.45 50833.69 51596.20
CAMIONETA 0 13993.29 14203.18 14416.23 14632.48 14851.96 15074.74 15300.86 15530.38 15763.33 15999.78
COMBI 0 5557.34 5640.70 5725.31 5811.19 5898.36 5986.84 6076.64 6167.79 6260.31 6354.21
OMNIBUS 2E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 2E 0 53222.26 54020.59 54830.90 55653.36 56488.16 57335.49 58195.52 59068.45 59954.48 60853.79
CAMION 3E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
117898.5 119667.0 121462.0 123283.9 125133.1 127010.1 128915.3 130849.0 132811.8 134803.9
Sub Total 0
2 0 0 3 9 9 4 7 1 8
PROYECCION
TRAFICO
GENERADO
AUTO 0 6768.84 6870.38 6973.43 7078.03 7184.21 7291.97 7401.35 7512.37 7625.05 7739.43
CAMIONETA 0 2098.99 2130.48 2162.43 2194.87 2227.79 2261.21 2295.13 2329.56 2364.50 2399.97
COMBI 0 666.88 676.88 687.04 697.34 707.80 718.42 729.20 740.13 751.24 762.51
OMNIBUS 2E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 2E 0 7983.34 8103.09 8224.63 8348.00 8473.22 8600.32 8729.33 8860.27 8993.17 9128.07
CAMION 3E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sub Total 0 17518.06 17780.83 18047.54 18318.25 18593.03 18871.92 19155.00 19442.33 19733.96 20029.97
TOTAL DEL 135416.5 137447.8 139509.5 141602.1 143726.2 145882.1 148070.3 150291.4 152545.7 154833.9
0
TRAMO 8 2 4 9 2 1 4 0 7 6
Además existen beneficios cualitativos, como son la mejor transitabilidad, acceso más
rápido entre otros.
BENEFICIOS INCREMENTALES DE RENDIMIENTOS, PRECIOS, VOLUMEN Y COSTO DE PRODUCTOS EN

CHACRA CON PROYECTO POR AÑO
CON PROYECTO 3,039,990.00
SIN PROYECTO 2,113,274.00
BENEFICIOS INCREMENTALES 926,716.00
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
La Evaluación del presente proyecto se realizará utilizando la metodología costo efectividad,

con una tasa de descuento del 10%. Como indicador de efectividad se utiliza la población
beneficiaria, por ser el IMD menor a 14 vehículos por día. De 12 unidades de IMD.
ALTERNATIVA 1
AÑOS
N° DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSION
(370,096.27)
OPERACIÓN Y
2
MANTENIMIENTO (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80)
FLUJO
(370,096.27) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80)
VACS
(561,280.11)
C/E
(11.93)
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Con la finalidad de que el proyecto sea sostenible en el horizonte del proyecto, la

municipalidad distrital de Lambrama de Abancay atreves del instituto vial provincial de
Abancay (IVP) considerara un presupuesto para mantenimiento, de igual manera existe un
compromiso de los beneficiarios de participar activamente en el mantenimiento de la vía una
vez puesta en servicio, a través de faenas, para lo cual como un componente se consideró
una partida en el presupuesto del PIP para la organización y capacitación en mantenimiento
vial.
Los compromisos antes indicados se sustentan con los documentos adjuntos en anexos.
Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación

- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.
- Personal capacitado para mantenimiento vial
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La vía no implicara mayor impacto ambiental, toda vez que ella ya está construida, tareas
que no implican gran movimiento de maquinarias, ni significativos volúmenes de materiales,
ya que estos serán en su generalidad transportados desde las canteras que estará ubicada
cerca, el que probablemente esta en áreas adyacentes a la localidad de Lambrama, donde
usualmente se realizan tales operaciones. No obstante, se deberá tener en cuenta algunas
mínimas dificultades que se expresan a continuación:

Durante la Etapa de Construcción
1. Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras.

2. Se evitara cambios ecológicos y sociales a causa del campamento de la obra a
ejecutar.
3. Deberá utilizar los sobrantes de corte para los tramos en relleno, hasta donde sea
posible.
4. Los materiales de préstamo deberán provenir solo de las canteras seleccionadas.
5. No deben utilizar prestamos laterales que solo producen excavaciones que al llenarse
de agua desestabilizan, por filtración la plataforma de la vía.
6. Los desmontes del material serán depositados y explanados en terrenos con
desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra .deberá evitarse la
colocación de desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy destacada,
para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
7. No conceder la eliminación de desmontes en cursos de agua, sean estos de ríos,
riachuelos o quebradas, a fin de no contaminar las aguas.
8. Se debe construir un parque de maquinarias en puntos fijos y seleccionados, a fin de
limitar al máximo los efectos negativos que puedan originar, tales como la excesiva
compactación del terreno por la presencia continua de maquinaria pesada, la
contaminación del terreno natural por aceites y otros lubricantes, la presencia de
metales desechados, etc.
9. Se debe evitar en sobre manera la contaminación de la acequias, riachuelos, pozos de
agua con el desecho de lubricantes, petróleo y/o combustibles, producto del
mantenimiento de la maquinaria.
Al concluir la obra
Se retiraran todos los materiales sobrantes, desechos del campamento y talleres y todo
aquello que rompa la armonía del paisaje y afecte la ecología. El propósito es restaurar el
paisaje a su estado normal.
Costo
Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación
parcial
Incremento de polvo, Durante la Adquisición de tachos para materia

incremento de gases de Construcción orgánica y no orgánica 6,000.00
combustión, incremente de

ruido, malos olores,

generación de ruidos Reforestación en lugares con
sólidos, riesgos de inestabilidad de suelo
deslizamiento de tierras,
riesgo de generación de
vectores, obstrucción de Riego de plataforma para evitar
tránsito vehicular y otros que polvo (cisterna)
se presenten
TOTAL 6,000.00
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Con las perspectivas de lograr la ejecución de la obra, básicamente, los roles y funciones
que deberá cumplir cada uno de los funcionarios que participan en la gestión y ejecución
del proyecto, se deberá analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras
para poder llevar a cabo el proyecto.
Particular importancia, tiene la gestión que se tiene que realizar a fin de consignar en el
Presupuesto anual de obras, los montos necesarios para la concreción de la obra. Aquí
jugara un rol importante la gestión que puedan realizar las Autoridades locales interesadas.
En importante tener en cuenta que en el caso de que se determine que la ejecución de la

obra se realice, por Administración Directa, se deberá sustentar que la Unidad Ejecutora
responsable de su ejecución cuente con el personal técnico- Administrativo, los equipos
necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas.
La entidad debe demostrar que el costo total de la obra a ejecutarse por Administración
Directa, será menor que si se ejecutara por contrata, tomando como referencia costos de
proyectos similares.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
En el marco de la visión para lograr el de la carretera, básicamente consistirá en formular

un Programa de actividades, complementado con líneas de acción y los resultados
esperados. Esta implementación corresponde efectuarla al Gobierno Municipal, como ente
directriz que dirige la política de inversiones a nivel provincial. Por lo que se debe realizar
las siguientes actividades:
1. Luego de aprobado el Perfil Técnico, se deberá disponer la formulación de

Expediente Técnico definitivo de la obra.

2. Una vez que se haya aprobado el Expediente Técnico de ejecución de la obra, se

deberá considerar en el Presupuesto provincial o en otra fuente correspondiente la
oportunidad de su ejecución de acuerdo al cronograma.
3. Consignada la Obra en el Presupuesto de Inversión anual del Gobierno municipal, se
deberá convocar a Licitación Pública, la ejecución de la Obra.
4. Seleccionada la Empresa ejecutora de la obra, se deberá proceder a la suscripción
del contrato correspondiente y luego de cumplimiento de las normas o requisitos
correspondientes, se autorizara la iniciación de la obra.
A continuación se detalla el cronograma de actividades:
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

TIEMPO
NIVEL
PRE INVERSIÓN
2 meses
- Elaboración y aprobación de perfil de
proyecto
INVERSIÓN:
o Elaboración de expediente técnico 2 meses
o Ejecución de la obra 3 meses
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. El camino vecinal Chirhuay - Siusay, es una vía de especial importancia para la vida y
desarrollo de los pueblos ubicados en el Distrito de Lambrama, Provincias de Abancay.
2. De lo evaluado in situ, se ha observado que la referida vía, está en malas condiciones de
Transitabilidad por falta de mantenimiento, situación que explica los significativos daños
que presenta, los que se traducen en baches, derrumbes y hundimientos en la calzada.
3. Bajo dichas condiciones, el tránsito vehicular que circula en esa vía, se torna limitado en
sus velocidades, lo que repercute en mayores costos en el transporte tanto de pasajeros
como de la carga de los usuarios, afectando consecuentemente la economía de la
población, así como constituyéndose en un peligro por las forzadas maniobras a que se
ven obligado a realizar los volantes, para evitar tales obstáculos, pudiéndose producir por
tal causa, accidentes que lamentar.
4. Observado con más detalle la vía, la capa de rodadura actual se ha perdido por el paso
del tiempo y ella muestra claras señales de disgrega miento de la vía.
5. Asimismo, hemos analizado dos Alternativas de solución a la problemática presentada,
siendo la Primera alternativa la más indicada para mejorar la vía.
6. Ahora analizado, desde el punto de vista de Evaluación Económica del proyecto, se denota
la que la 1ra. Alternativa, es relativamente más ventajosa que la segunda, de acuerdo a los
siguientes indicadores económicos:
VACS C/E
ALTERNATIVA 1 (561,280.11) (11.93)
ALTERNATIVA 2 (752,575.73) (15.99)
RECOMENDACIONES
1. El gobierno provincial, debe realizar los mayores esfuerzos posibles para rehabilitar la vía,
ya que su defecto podría significar daños más severos a su condición actual y los costos
de rehabilitación podrían incrementarse de manera exponencial, sino se les repara
oportunamente, a ello se sumará los efectos sociales que podrían ser adversos al ente
regional.
2. Finalmente, es importante tener en cuenta, que la causa principal del deterioro de las
Carreteras en general es, la falta oportuna de mantenimiento.
M. MARCO LÓGICO
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
FIN Mayor utilidad  Ingreso Per  Encuestas a hogares
económica y mejores Cápita  Censos (e índices
condiciones de vida de  Disminución de estadísticos.)
la población del área de las necesidades
influencia. básicas
insatisfechas.
PROPOSITO  Adecuado nivel de  Niveles de trafico  Encuesta a  Asignación de

transitabilidad a de IMD Transportistas. presupuesto
nivel de afirmado el  Volumen de carga  Conteo de Tráfico para ejecución
camino vecinal exportada. Vehicular de obras de
para facilitar el  Presupuesto de obra rehabilitación.
acceso al área de
influencia de
Chirhuay-Siusay
COMPONEN  Rehabilitación de  5 + 570 Km. de  Inventario Vial.  Desconcentraci
TES camino vecinal a Vía rehabilitada a  Informe de Obra y ón de
nivel de afirmado. nivel de afirmado. valorizaciones. actividades de
 Mantenimiento  Costo de mantenimiento y
Rutinario y mantenimiento por km. asignación de
Periódico. presupuesto
para actividades
de

mantenimiento.

ACCIONES  Ejecución de  01 Resolución de  Monitoreo y control de  Recursos
estudios definitivos. aprobación de avance de elaboración financieros
 Ejecución de obra. expediente de estudios definitivos comprometidos
 Ejecución de técnico de las obras civiles.  Participación del
mantenimiento.  01 Convenios y/o  Supervisión por parte gobierno
Contrato de Obra de la unidad ejecutora. regional local y
y de supervisión comunidad
firmados organizadas
 Contratos de  Selección y
operación y otorgamiento de
mantenimiento la buena pro a
contratistas y
consultores con
experiencia
necesaria.
2 ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO :
“REHABILITACION CAMINO VECINAL CHIRHUAY - SIUSAY, DISTRITO DE

LAMBRAMA, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA.
FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE
PROGRAMA : 33 TRANSPORTE TERRESTRE.
SUB-PROGRAMA : 0066 REHABILITACIÓN DE CARRETERAS.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES.
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY.
NOMBRE : INSTITUTO VIAL PROVINCIAL – ABANCAY.
PERS. RESP. UNIDAD FORM. : Hilario Inca Andia
GERENTE GENERAL : Edgardo E. Ríos Álvarez
TELEFONO : 323079
DIRECCION : Jr. Junín Nº104 – Abancay - Apurímac
CORREO ELECTRONICO : ivpmpabancay@hotmail.com
AUTOR DE FORMULAR EL PIP : Hilario Inca Andia
TELEFONO : 983961622
DIRECCION : Av Sinchi Roca Manz. “X” L-9 PATIBAMBA ALTA
- ABANCAY

CORREO ELECTRONICO : Hilarioia@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA.
DEPARTAMENTO : APURIMAC.
PROVINCIA : ABANCAY.
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY.
PER. RESP. UNIDAD EJECUTORA: Noé Villavicencio Ampuero.
CARGO : ALCALDE
TELEFONO : 323778
DIRECCION : Jr. Lima Nº 206 – Abancay - Apurímac
CORREO ELECTRONICO : alcaldía@muniabancay.gob.pe
El Gobierno Local de acuerdo a la normatividad en vigencia, ejecuta el presente Perfil a

través de la Oficina Instituto de Vialidad Provincial de Abancay.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Los involucrados en el proyecto son todos aquellos que vienen apoyando en la idea del
proyecto y la gestión del mismo así como aquellos que tienen intereses que pueden
afectar el proyecto, en el presente proyecto tenemos a los siguiente:
‫ـ‬ Municipalidad Provincial de Abancay: Institución que participa como promotora del
proyecto a la vez será la entidad que ejecutará el proyecto, así mismo se comprometa
a gestionar los recursos necesarios para la ejecución del proyecto final.
‫ـ‬ Instituto vial provincial de Abancay: Se encargará de la operación y mantenimiento

de los caminos vecinales a ser intervenidos.
‫ـ‬ Comités de gestión pro carretera: Quienes se comprometen a ceder los espacios
necesarios para la normal ejecución de las obras, así mismo se comprometen a brindar
las facilidades y apoyo necesarios en la ejecución del mismo.
‫ـ‬ La Comunidad de Chirhuay y Siusay: Quienes se comprometen a brindar las

atenciones y facilidades para la ejecución del mencionado proyecto.
‫ـ‬ Transportistas: Se comprometen a apoyar en la ejecución con la convocatoria de la

capacitación como usuarios de la vía.
‫ـ‬

Cuadro N° 1. Interés de los grupos involucrados

GRUPOS PROBLEMAS
RECURSOS Y CONFLICTOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS INTERESES
MANDATOS POTENCIALES
Asignación de recursos
Dificultad de acceso por la municipalidad
Municipalidad distrital de Acceso vial a los
a los mercados provincial beneficiando
Abancay mercados locales Ninguno
locales con M.O no calificada en
centros poblados
Falta integración
Municipalidad Distrital territorial de Tener en buen
Integrar recursos de las
de Lambrama E Comunidades del estado las vías de
municipalidades con la
instituto vial provincial distrito comunicación vecinal Ninguno
población beneficiaria
(IVP)
Comités de gestión pro La dificultad para los

Tener un camino
carretera pobladores que Mayor asignación de
vecinal en buenas Ninguno
saquen sus recursos municipales
condiciones
productos.
Mejorar niveles
Los productos socioeconómicos de
Mejor presupuesto
Comunidad de Siusay perecen por falta de la comunidad y e Ninguno
municipal
transporte. incremento de la
producción.
Transportistas Mal estado del Disminuir el costo del Mayor ahorro de tiempo
Ninguno
camino vecinal transporte de viaje y combustible
Fuente: Equipo técnico julio 2011.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 ANTECEDENTES
El camino vecinal Chirhuay Siusay, fue construido en el año 2000 tiene una longitud de
5+568.75 km como acceso para sacar los productos que se producen en la comunidad de
Siusay y anexos.
Actualmente la vía luego de 06 Años, se encuentra en estado deteriorado, por lo que el
Instituto Vial Provincial (IVP) de Abancay, plantea los estudios necesarios para solicitar la
rehabilitación del tramo por ser muy necesario para facilitar el transporte de los productos
hacia las ferias dominicales de Abancay. Por ser un proyecto muy importante para el
distrito, tiene algunos factores que influyen:
El (IVP) de Abancay es un organismo descentralizado constituida legalmente por
ordenanza municipal número 013-2002 (27.11.02)
El IVP provincial está integrado por las municipalidades de Abancay, Tamburco,
Huanipaca, San Pedro de Cachora, Curahuasi, Circa, Chacoche Lambraña y Pichirhua.
Es de mencionar que los proyectos de rehabilitación de caminos vecinales están dentro del
plan de desarrollo concertado de cada distrito y aprobados en acta del comité directivo en
sesión ordinaria del 21 de enero del 2008 por mayoría por indicación expresa de vigencia

inmediata, siendo una herramienta de gestión con el que cuenta el IVP provincial.
Como producto de trabajos técnicos se cuenta con un listado de rehabilitación de caminos
vecinales en 179.06 km, existiendo en la provincia un total de 766.90 km a nivel de trocha
de caminos vecinales, contando con atención a 158.09 km de caminos vecinales y
desatendidos 608.81 km de caminos vecinales
Siendo su estructura funcional programática la siguiente:
Función : 16 transportes.
Programa : 052 trasporte terrestre.
Sub programa : 0145 caminos rurales
Por lo que se tiene algunos aspectos que influyen:
En lo político
La Municipalidad Provincial de Abancay y el Instituto vial provincial de Abancay en lo
político está orientado a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y
rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades.
En lo social.
El presente proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento de los productos
agropecuarios en los mercados de consumo local y regional. (Población de Siusay,
Chirhuay, Lambrama y zonas aledañas y las ferias dominicales de Abancay)
Económico
Se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos
operativos, beneficiándolos económicamente a los pobladores de la zona de influencia.
Legal
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley N° 27293 Ley del sistema
nacional de inversión pública, su reglamento el decreto supremo N° 157-2002-EF y la
directiva aprobada mediante resolución directoral N° 012-2002-EF/68.01.
Ambiental
Dentro del estudio del PIP se ha considerado una partida para mitigación ambiental con el
que se preverá en el momento de la ejecución del PIP.

2.4.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

La comunidad de Siusay del distrito de Lambrama, son los directamente afectados por las
dificultades de comunicarse o desplazarse a los mercados locales y regionales,
fundamentalmente los sábados y domingos que son las feria dominicales. Actualmente
cuenta con vía vecinal de 5+568.75 km de longitud y 4.50 m de sección de plataforma, en
mal estado de transitabilidad fundamentalmente para vehículos de carga de mayor
capacidad, puesto que existen tramos con obras de arte colapsados que no es posible la
circulación de los vehículos.
Lo expuesto exige a las autoridades a solicitar, priorizar fondos para dotar de una
infraestructura vial a esta comunidad y para ello determinar el financiamiento, así como los
estudios correspondientes para, la ejecución del proyecto, por cuanto es la necesidad
primordial para superar el atraso social económico por cuanto son comunidades
eminentemente agrícolas y pecuarias.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley N° 27293 Ley del sistema
nacional de inversión pública, su reglamento el decreto supremo N° 157-2002-EF y la
directiva aprobada mediante resolución directoral N° 012-2002-EF/68.01.
Es política de la Municipalidad Provincial de Abancay a través del Instituto Vial Provincial,
en calidad de gobierno local, velar y promover por el desarrollo de su jurisdicción, así como
contribuir al progreso de los pueblos y al bienestar general de su población; en tal situación
se ha planteado el proyecto a nivel de Perfil Técnico para determinar la posibilidad de
llevar a cabo dicha inversión pública.
‫ـ‬ Actualmente existe la necesidad de Rehabilitar el sistema de caminos vecinales,

principalmente aquellos que permiten interconectarse a los pueblos más alejados con
la red vial a nivel distrital, provincial y desde luego nacional.
‫ـ‬ El Proyecto se ciñe al plan estratégico de desarrollo de La Municipalidad Provincial de

Abancay.
Se muestra a continuación plano de localización de la vía

GRAFICO N° 01
AREA DE INFLUENCIA.
Fuente: Equipo técnico julio 2011

2.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
La clasificación vial de los tramos de carreteras propuestos corresponde a camino vecinal,

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar
productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art.
86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas y micro
empresa turísticas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los
turistas y comerciantes que visitan la zona.
Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional

de Inversión Pública. Se enmarca dentro de los lineamientos del sector y Clasificador
Funcional programático indicados en la Guía General del Sistema Nacional de Inversión

Pública:
En el plan de desarrollo regional concertado se plantea como objetivo de desarrollo
económico sostenible en el sector transportes, el Objetivo Nº 10 desarrollar la conectividad
regional incorporada al sistema nacional con servicios de transportes seguros y eficientes,
y como estrategia desarrollar el planeamiento y la infraestructura vial regional y vecinal.
En el PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE ABANCAY 2003-

2013, en la estrategia Nº 4 ESTRATEGIAS CORRESPONDIENTES A LOS OBJETIVOS
DEL EJE DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA, en el objetivo 2
se propone “Promover la articulación vial de los distritos, comunidades y anexos a través
del plan vial provincial, la concertación y participación ciudadana”. Y como
estrategias definidas se tiene: a) Reformular y priorizar los alcances del plan vial provincial
con participación del Instituto Vial Municipal y la población organizada, b) Establecer
cronogramas de aplicación del Plan Vial Provincial de forma participativa y c) Comprometer
la participación de la población e instituciones en la ejecución del Plan Vial Provincial.
3 IDENTIFICACIÓN
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.1.1 Ubicación Del Proyecto
Ubicación Política:
Localidad : Chirhuay - Siusay.

Distrito : Lambrama.
Provincia : Abancay.
Región : Apurímac
Ubicación Geográfica: Coordenadas UTM
 Norte : 8491180
 Este : 728120
 Altitud Media : 2,300. msnm

GRÁFICO N° 02
UBICACIÓN DEL DISTRITO DE INTERVENCION
Fuente: Equipo técnico julio del 2011

3.1.2 Área de influencia de la carretera
El área de Influencia de este Proyecto Vial está referida a la zona en la cual se

desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de tráfico para la
carretera en estudio; de tal manera que el proyecto a implementarse puede
influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de la zona afectada.
La delimitación del área de influencia es de suma importancia pues define la zona
objeto de estudio el cual tendrá incidencia el proyecto a efectos de determinar la
evolución futura de los flujos de transporte, determinando aquellas áreas que se
beneficiaran directa e indirectamente, y en el caso de estas últimas por que pueden
generar tráficos que podrían desviarse a la carretera materia de estudio. En tal
sentido el área de influencia del proyecto puede ser directa o indirecta.
La determinación del área de influencia de este Proyecto vial, presenta diversos
grados de complejidad dependiendo de las características de la zona, de la
orientación de los flujos de tráfico y de vinculación de la vía con el sistema vial, que
depende de las características de las áreas circundantes.
Las distancias máximas como método de delimitación (determinada longitud a

ambos lados del eje) se cumple parcialmente debido a la realidad geográfica,
económica y social de la zona; aplicándose el de “Áreas de Mercado” que permiten
definir un espacio físico en el cual la producción de bienes viene generando los
respectivos tráficos, que se orientan hacia mercados de consumo regional.
El espacio delimitado comprende el Distrito de Lambrama con la localidad de

Chirhuay y Siusay, La producción del área considera (dependiendo la ubicación las
tierras de cultivo) está además condicionada por factores como: accesibilidad
geográfica, potencial de recursos, configuración de la red vial, futuros proyectos
productivos de desarrollo (infraestructura de riegos etc.) existencia de servicios
sociales asentamientos demográficos, etc.
3.1.2.1. Área de Influencia Directa
Está constituida por todas aquellas zonas cuyas características productivas y

socioeconómicas que debido a la disponibilidad de infraestructura de
transporte, generan tráficos que se orientan a la carretera en estudio. Esta
orientación del tráfico se realiza a través de caminos que se extienden por las
zonas circundantes, de las cuales la vía principal constituye la carretera en
estudio como el único y/o principal nexo para su integración con el resto de la

economía.
3.1.2.2. Zonificación del Área de Influencia
Actualmente en la localidad de Chirhuay Siusay existe una población de 379

habitantes con un promedio de 04 miembros por familia con viviendas de
construcción de adobe con techos de teja, no cuentan con servicios de
saneamiento, dentro de la localidad esta área de influencia cuenta con ríos
pequeños formados desde las partes altas, y que con este proyecto se
beneficiara todo el distrito de Abancay con su población a desarrollarse en
Altipuerto, Illanya y San Gabriel.
Grafico Nº 0.3
AREA DE INFLUENCIA
ALTIPUERTO
2.5 KM ILLANYA
2.5 KM
LOCALIDAD
SAN GABRIEL
AREA DE
LONGUITU9 +760 INFUENCIA
53.8 km2
Fuente: Equipo técnico abril 2009
3.2 . DIAGNÓSTICO SOCIOECONOMICO SITUACIÓN ACTUAL
3.2.1 Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, Distrito de
Lambrama, los sectores de, Chirhuay y Siusay, se han organizado en plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda
y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad.

La Municipalidad Provincial de Abancay en coordinación con la Municipalidad distrital

de Lambrama, considera como prioritaria la intervención la Rehabilitación de esta
carretera por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad.
3.2.2 Las características de la situación negativa que se intenta modificar
Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido
a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que
se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas,
quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.
3.2.3 Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha
situación
La carretera Chirhuay - Siusay se desarrolla sensiblemente perpedicular al río

Lambrama dando encuentro al rio Pachachaca aguas abajo, donde se ubica el
pueblo de Carmen y Pachachaca, que por ser una zona agrícola y ganadera
necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y
posteriormente regional para su comercialización.
3.2.4 La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

situación.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra

que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete al IVP provincial a través de la Municipalidad de
Abancay, atender la demanda de esta carretera para su rehabilitación y promover un
servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del
servicio son netamente sociales.
3.2.5 Zona y poblaciones afectadas
La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:
LOCALIDAD POBLACION ACTUAL N° HABITANTES

Chirhuay 08 HABITANTES
Siusay 371 HABITANTES
Fuente: INEI Censos 2007.

Cabe mencionar que esta comunidad de Chirhuay - Siusay integra los sectores de
Lambrama Urpipampa por lo que el padrón de beneficiarios nos demuestra una sola
cantidad que se muestra en el cuadro y en el padrón en anexos y el resto de la
población fue recogida por información primaria.
3.2.6 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Debido a la pésima transitabilidad, en la carretera para el traslado de pasajeros y

carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdería
si la carretera estaría en óptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la
producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y
regionales respectivamente, además los operadores de vehículos reducirán sus los
costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condición de la carretera.
A. Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos del
Departamento de Apurímac siempre ha sido latente, estas vías de comunicación en
buenas condiciones permitirían a la población rural intercomunicarse de una manera
más rápida a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los
pobladores.
B. Relevancia
Es de suma importancia su rehabilitación, toda vez que se propone crear un micro

corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al
mercado local y regional directamente.
C. Intentos anteriores de solución
Hace años se realizó el mantenimiento provisional de esta vía pero a la fecha se

encuentra en malas condiciones de transitabilidad, para dar solución al problema, el
IVP, oficina que ha venido gestionando ante PROVIAS descentralizado para que se
rehabilite.
3.2.7 Intereses de los grupos involucrados
Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del departamento de
Apurímac, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política
institucional de la Municipalidad de Abancay, el cual prioriza su apoyo,
fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de pobreza en

los sectores Rurales, programándose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2003 -

2013, la ejecución del Proyecto de Inversión Pública “y Rehabilitación de la Carretera
Chirhuay - Siusay”,
3.2.8 Identificación de peligros naturales y socio naturales
El camino vecinal Chirhuay - Siusay no presenta ningún peligro de fallas geotécnicas

visibles, ni de estabilidad de suelo. Que pueda afectar las actividades de la población
beneficiaria.
3.2.9 DIAGNOSTICO SOCIO- ECONÓMICAS Y DE LA ZONA DE

INFLUENCIA.
3.2.10 Sistema de transportes de la zona de estudio

El desarrollo de la zona y su integración con la economía nacional, que conlleva a la
integración de la carretera en estudio con la red vial a la cual se articula y través del
cual se integra con los centros de consumo y ciudades importantes.
3.1.1. Infraestructura de Transporte

La infraestructura vecinal cuenta con una carretera de tipo rural de 4.5 mt de ancho
y una longitud de 5+570 km. que permite el transito al interior de la ciudad de
Abancay y otras ciudades.
3.2.11 Servicios de transporte de la zona
El servicio de transporte es de tipo de transportistas individuales que toman

decisiones de acuerdo al mercado, registrándose un flujo de de vehículos continuos,
con una oferta de servicios de camiones ligeros de carga de tipo pesado. El servicio
de transporte rural es servido por autos de cuatro pasajeros y combis de 15
pasajeros. Según la opinión de los transportistas indican que la carretera en estudio
se encuentra en malas condiciones y trayendo como efecto el mayor tiempo de viaje y
el encarecimiento del costo de transporte.
La vía fue construida en el año 1633, Fue ejecutada por los hacendados de la zona.
Las tarifas de fletes son de acuerdo al volumen de los productos resultados de las
cosechas.
Los costos de transporte de pasajes es de s/. 5.00 por el camino vecinal
Chirhuay Siusay.
El mantenimiento de esta vía es solo una vez al año de forma provisional.

3.2.12 Área de Influencia directa.

Esta referida a aquellas áreas ubicadas en el entorno geográfico y que se vinculan
con la carretera en estudio, por sus características cuentan con otras vías alternas
para su articulación con el resto de la economía.
En el grafico N° 03 de la delimitación del área de influencia del proyecto se puede

ver el área de influencia directa de 2.5 km del eje de la vía para cada lado haciendo
un total aproximado de 53.8 km2 e indirecta mayor a 2.5 Km que corresponde a
cabañas ubicadas en las partes altas de la zona de influencia que hacen uso del
camino vecinal, en forma esporádica.
3.2.13 Opinión de los transportistas y usuarios
De acuerdo a las encuestas realizadas a transportistas nos indican que no se realiza

el mantenimiento como se debería y que solo es para dar pase a vehículos que sacan
agregados actualmente de una cantera que se encuentra en plena vía, ya que
consume bastante combustible los vehículos y el mantenimiento caro, por lo que
piden que se haga un mantenimiento continuo con mejoras de algunos tramos y sus
obras de arte.
Los usuarios nos mencionan que los pasajes son caros y los transportistas poco
entran a esta vía causando el difícil su situación de los estudiantes que se vienen a
los centros escolares e universitarios desde estas zonas a la ciudad de Abancay.
3.2.14 Población afectada- Demografía
Abancay es la segunda Provincia con mayor volumen poblacional, el crecimiento de la

población se expresa a partir de la dinámica impulsada desde la Provincia de
Abancay, que es un importante centro político y económico que se articulan a través
de su ciudad capital a los diversos centros poblados de la periferia y que se constituye
además en la de mayor importancia en tamaño poblacional.
Al nivel de la provincia, el distrito de Abancay representa el 54% de la población total
de la provincia, en donde el 88 % se concentra en el área urbana, podríamos llamar
como una población eminentemente urbana; característico de una capital del
departamento; con una estructura totalmente diferente por área de residencia. De los
8 distritos restantes de la provincia, sus poblaciones mayormente se concentran en
el área rural, el 20 % de los pobladores se asientan en las zonas urbanas.
Cuadro N° 02
Población total de Abancay

Provincia ABANCAY Distrito ABANCAY

VARIABLE / INDICADOR Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
POBLACION
Población censada 96064 100 51225 100
Hombres 47611 49.6 24976 48.8
Mujeres 48453 50.4 26249 51.2
Población por grandes grupos de edad 96064 100 51225 100
00-14 33577 35 16869 32.9
15-64 56486 58.8 31909 62.3
65 y más 6001 6.2 2447 4.8
Población por área de residencia 96064 100 51225 100
Urbana 60810 63.3 45,864 89.5
Rural 35254 36.7 5361 10.5
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
3.2.15 Población afectada por el problema
Actualmente en la localidad de Altipuerto existe una población de 800 habitantes con

un promedio de 04 miembros por familia y 200 viviendas de construcción de adobe
con techos de teja, calamina y material noble, cuentan con servicios de
saneamiento, dentro de la localidad, y San Gabriel cuenta con 80 viviendas con
aproximadamente 05 habitantes por familia haciendo un total de 400 habitantes.
En total la población afecta es de 1200 habitantes de localidades quienes hacen uso
de la vía. Vale en señalar que esta zona de intervención carece de organización a
pesar de estar cerca a la ciudad de Abancay.
Cuadro N° 03
POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO
NOMBRE DE POBLACION DIRECTOS INDIRECTO HABITANTES %
ALTIPUERTO 1,200 44,664 800 1.70 %
ILLANYA 250 0.53%
SAN GABRIEL 150 0.32%
ABANCAY 44,664 97.45 %
TOTAL POBLACION 45,864 100%
Es de señalar que se ha trabajado con la población urbana del distrito de Abancay

Elaboración equipo técnico
Cuadro Nº 04

Migración de la población de Abancay.

MIGRACION
Población migrante (por lugar de
nacimiento) 17880 18.6 19829 38.7
Población migrante (por lugar de residencia
5 años antes) 7770 9 7422 16
Hogares con algún miembro en otro país 2213 8.5 1481 10.7
Fuente: INEI Censos 2007
La población migrante asciende al 38.7% del total, mientras por que vienen de otros
zonas y están más de 10 años representan el 16% y los hogares que tienen algún
miembro en otro país representa el 10.7%.
3.2.16 Población económicamente activa
Cuadro N° 05
Población económicamente activa- PEA.
PEA ocupada según actividad
económica 31055 100 18784 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 9438 30.4 2062 11
Pesca 11 0 6 0
Explotación de minas y canteras 134 0.4 92 0.5
Industrias manufactureras 1170 3.8 862 4.6
Suministro de electricidad, gas y agua 86 0.3 71 0.4
Construcción 2156 6.9 1493 7.9
Comercio 4771 15.4 3751 20
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 405 1.3 337 1.8
Hoteles y restaurantes 1527 4.9 1132 6
Trans., almac. y comunicaciones 1639 5.3 1261 6.7
Intermediación financiera 161 0.5 154 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 948 3.1 817 4.3
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 1985 6.4 1662 8.8
Enseñanza 3264 10.5 2642 14.1
Servicios sociales y de salud 1141 3.7 889 4.7
Otras activ. serv.comun.soc y personales 692 2.2 597 3.2
Hogares privados con servicio doméstico 739 2.4 581 3.1
Organiz. y órganos extraterritoriales 1 0 1 0
Actividad económica no especificada 787 2.5 374 2
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
En el distrito de Abancay, el 11% de la PEA se dedica a labores de agricultura y

pecuaria como actividad, el 14.1% se dedica a labores de enseñanza, 8.8% a

labores de administración pública, 7.9% a la construcción, 6.7% al transporte,

almacenamiento y comunicaciones como las más importantes.
3.2.17 Nivel de ingreso
El sustento económico de las familias principalmente está basado en el cultivo de la

tierra y la crianza de animales vacunos, porcinos y animales menores como cuyes,
conejos, gallinas etc. Por la dedicación a estas actividades laborales el ingreso
promedio per-cápita mensual se estima en 300 a 400 nuevos soles.
3.2.18 Servicios Básicos
A nivel de la zona de influencia del proyecto no se cuenta con servicio de desagüe

ya que solo se pudo encontrar a nivel de viviendas letrinas y en construcción en la
zona de Altipuerto, (excavaciones para red de desagüe).
Educación
La zona de influencia del proyecto cuenta con un centro educativo de nivel primario y
otro de inicial ubicado en el valle de pachachaca ex – hacienda con un numero de
70 a 80 estudiantes entre mujeres y hombres, el secundario lo realizan en la ciudad
de Abancay, en cuanto a la infraestructura educativa se encuentran en regular
estado los servicios higiénicos son silos secos con un deficiente mantenimiento de
estos además siendo un riesgo para la salud de los estudiantes.
Cuadro N° 06
Características de Educación en Abancay
VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras
Asistencia al sistema
educativo regular (6 a 24 años) 32951 18691
De 6 a 11 años 13362 6702
De 12 a 16 años 12120 6570
De 17 a 24 años 7469 5419
Pobl.con educ. superior (15
y más años) 18258 14774
Hombre 9612 7672
Mujer 8646 7102
Pobl.analfabeta (15 y más
años) 8407 2220
Hombre 2108 447
Mujer 6299 1773
Urbana 2565 1494
Rural 5842 726
Infraestructura de educación

En la actualidad la provincia de Abancay cuenta con 146 centros educativos de los

cuales la mayor cantidad se concentran en el distrito de Abancay con 34 centros
educativos.
Los centros Educativos que cuentan con niveles de Primaria y Secundaria se
concentran en las Capitales del distrito al pie de carretera y gran cantidad de Centro
Educativos de nivel inicial y primario se ubican en comunidades, anexos donde su
único acceso es el camino de Vecinal.
Analfabetismo
Según el Ministerio de Educación/Unidad de Estadística Educativa, la tasa de
analfabetismo es de 13.5 %, al año 2,007. Por información del INEI se determinó
que el distrito tiene una alta tasa de analfabetismo con relación a los distritos de la
provincia de Abancay.
Se presenta frecuentemente el fenómeno del analfabetismo funcional, por la falta de
práctica, muchas personas pierden la capacidad de leer y sobre todo escribir.
CUADRO N° 07
ANALFABETISMO DE 15 Y MAS AÑOS 437
Hombre 99
Mujer 338
Urbana 42
Rural 395
FUENTE: INEI DEL 2007
Salud
El problema identificado es que la población no realiza prácticas de prevención de
enfermedades, faltando en este caso un programa especial de sensibilización y
sobre todo de capacitación para tener una buena salud el mismo que permitiría llevar
una mejor vida, y además es evidente el problema sobre infraestructura y
equipamiento de establecimientos de salud, y se dan con mucha frecuencia
problemas de salud las relacionadas con las respiraciones agudas (IRA), diarreicas
agudas (EDA), neumonía, enfermedades dentales, colitis no infecciones, entre otros,
estas enfermedades afectan principalmente a la población más vulnerable que son
los niños menores de 05 años. Fuente: Ministerio de salud.
Cuadro N° 08
Indicadores de salud


Población con seguro de salud 54209 27632
Hombre 25699 13198
Mujer 28510 14434
Urbana 33473 24775
Rural 20736 2857
Población con Seguro Integral de Salud 36158 12769
Urbana 16406 10268
Rural 19752 2501
Población con ESSALUD 15571 12804
Urbana 14850 12593
Rural 721 211
Infraestructura de salud
El Ministerio de Salud, mediante la Dirección de Salud de Apurímac, en la provincia
de Abancay, cuenta con un total de 41 establecimientos, 01 Hospital Central
localizado en la ciudad de Abancay, 8 Centros de Salud con mayor concentración
en barrios urbanos y capitales de distritos. Existen 32 Postas de Salud ubicados en
centro poblados mayores y comunidades campesinas. En su mayoría se ubican
cerca al camino vecinal. Abancay cuenta con un hospital, 02 centros de salud, 05
puestos de salud.
Saneamiento
Abancay cuenta con un sistema de agua y desagüe en regular estado como se
muestra en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 09
Saneamiento en Abancay
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 9460 8330
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación 5240 3616
Pilón de uso público 367 110
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 8567 7559
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro
de la edificación 4877 3475
Pozo ciego o negro / letrina 5605 1063
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 18262 12132
Fuente: INEI DEL 2007.
Electrificación

En la localidad de Altipuerto san Gabriel cuenta con el servicio de electricidad en un

95% con una población de 1200 y 300 viviendas.
Vivienda
Las características de la vivienda en la zona beneficiada por el proyecto son:
Viviendas de material noble en la localidad de Altipuerto de adobe en las localidades
de illanya y san Gabriel particulares con un total de viviendas, 300 en toda la
trayectoria del camino vecinal son casa independientes, en su mayoría son de
propiedad de quien lo habita con porcentaje del 2.55% de la población del distrito de
Abancay.
Se muestra en el siguiente cuadro las viviendas del distrito de Abancay.
Cuadro Nº 10
Características de las viviendas en Abancay
Provincia Distrito
ABANCAY ABANCAY
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 32365 15720
Viviendas particulares con ocupantes presentes 25439 13429
Tipo de vivienda
Casa independiente 28441 12586
Departamento en edificio 351 338
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 15335 7308
Propias pagándolas a plazos 574 387
Alquiladas 6196 4707
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 4016 3485
Con paredes de Adobe o tapia 20877 9817
Con paredes de Madera 156 45
Con paredes de Quincha 85 16
Con paredes de Estera 39 5
Con paredes de Piedra con barro 141 29
Otro 108 25
Material predominante en pisos
Tierra 15552 5174
Cemento 8449 6987
Losetas, terrazos 638 589
Parquet o madera pulida 195 168
Madera, entablados 520 459
Laminas asfálticas 57 32
Otro 28 20
FUENTE: INEI DEL 2007
Comunicaciones.

En cuanto a servicio de comunicación el área de influencia del proyecto cuenta con

telefonía móvil (CELURAR), Internet, televisión, y emisoras de radio difusión.
3.2.19 Agricultura y ganadería
La agricultura.
La agricultura es la principal actividad de los pobladores .Estos cultivos constituyen
la base de la dieta de las familias rurales. Existen algunas zonas aptas para la
fruticultura, (paltos, papaya, ciruelos, duraznos, etc.), anís, frijoles, linaza, cochinilla,
caña de azúcar, cuya producción tiene una clara orientación mercantil.
Cuadro N° 11
SUPERFICIE AGRICOLA SEGÚN TIPO
DE TIERRA
TIPO DE SUPERFICI PORCENTA
TIERRA E HAS JE
RIEGO 75 65.22
SECANO 40 34.78
TOTAL 115 100
Fuente: DR Agricultura Apurímac
Importancia y rendimiento de los diferentes cultivos

Se puede notar que debido al clima y la altura de las diferentes comunidades no se
produce exactamente los mismos productos en todas ellas. Así como observamos
que en las comunidades más altas, solo producen papas y en otras escalas frutas y
hortalizas. Las comunidades intermedias producen papas, cebada forrajera alfalfa.
La producción agrícola se ubica tanto en la ladera como en la zona plana, siendo la
producción de papa por su mayor rendimiento, la de más importancia. El rendimiento
de los productos agrícolas en el ámbito del distrito es inferior al promedio
departamental, tanto en riego como en secano. Este bajo rendimiento se puede
explicar tanto por el uso de técnicas de producción artesanales, cuya productividad
de trabajo es baja, como por razones climáticas, se puede malograr hasta el 40% de
la cosecha por culpa de la granizada, la falta de agua o la falta de crédito para
comprar semillas, pesticidas fertilizantes.
Cuadro N° 12

CUADRO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS, VOLUMEN Y COSTO DEL PRODUCTO EN CHACRA

Nº TIPO DE RENDIMIENTO AREAS VOL./DE/PROD. PRECIO DE C. PRODUCCION
CULTIVO LOCAL KG/HAS CULTIVADAS TM./AÑO CHACRA S/. KG S/. KG
1 Papa 8000 20.00 160,000.00 0.70 112,000.00
2 Cebada Grano 900 5.00 4,500.00 0.90 4,050.00
Cebada Forrajera 880
0.90
3 2.00 1,760.00 1,584.00
4 Olluco 3500 - - 0.80 -
5 Maiz 800 12.00 9,600.00 0.90 8,640.00
6 Trigo 1100 - - 1.50 -
7 Quinua 1000 - - 2.50 -
8 Mashua 1000 - - 0.80 -
9 Oca 3500 - - 1.00 -
10 tarhui 1000 - - 1.20 -
11 alfalfa 60000 20.00 1,200,000.00 0.50 600,000.00
12 frutales - -
13 manzana 8000 1.00 8,000.00 1.50 12,000.00
14 durazno 9000 - - 1.50 -
15 pera 7000 - - 1.50 -
16 cirhuelo 7000 0 - 2.00 -
caña de azuc 50000 15 750,000.00 0.50 375,000.00
tomate 40000 25 1,000,000.00 1.50 1,500,000.00
TOTAL 100.00 3,133,860.00 2,613,274.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA RESULTADO DE ENCUESTAS REALIZADAS ABRIL DEL 2009 TULIO S.V
Ganadería de la zona de intervención de proyecto.

De acuerdo a los datos obtenidos de existe ganado entre los que se consideran
vacunos, ovinos, porcinos y equinos.
Cuadro N° 13
Población Ganadera
Ganado Nº de Cabezas Raza

vacunos 100 criollo
vacunos mej. 100 mejorado
ovinos 0 criollo
porcinos 100 criollo
equinos 50 criollo
total 350
Fuente: PROPIA DE ENCUESTA ABRIL/2009
Las razones por lo que es de interés de la comunidad resolver dicha situación.

Las razones por las que es de interés para la comunidad; se basa en que es una
zona rica en producción tanto agrícola como ganadera que cuenta con un camino
vecinal en mal estado que no permite la transitabilidad de vehículos, que les permita
sacar los productos a los mercados más cercanos.

3.2.20 Intentos anteriores de solución
Hace un año se realizo el mantenimiento provisional de Altipuerto a Illanya pero no la

continuación a san Gabriel. Para dar solución al problema, el IVP, oficina que ha
venido gestionando ante PROVIAS descentralizado para que se rehabilite la vía para
este año de 2009.
3.2.21 Problemas Existentes
La erosión provocadas por las aguas provenientes de de las aguas pluviales es el

fenómeno de la naturaleza que se presenta con mayor frecuencia en zonas próximas
a las carreteras y afectan tanto a campos de cultivo como a viviendas, originando
pérdidas económicas y situaciones de grave riesgo que sin duda una seria amenaza
que podría afectar considerablemente la actividad agropecuaria, daña la superficie
agrícola, erosionando los terrenos de la plataforma de la carretera.
Las condiciones climáticas, como son las precipitaciones pluviales de alta intensidad
entre los meses de Diciembre a Marzo, la irregularidad de la descarga de las
máximas avenidas producidas en las partes altas de la ciudad de Abancay ocasiona
un alto riesgo. Especialmente por las aguas que son acumuladas en las carreteras
por lo mismo, se trata de plantear medidas para reducir el riesgo, con obras de arte
en la carretera Altipuerto san Gabriel.
Teniendo en consideración esta situación, la Municipalidad Distrital de
Abancay ha incorporado el concepto de prevención de desastres, como medio
para el desarrollo con la conservación de la carretera Altipuerto – San Gabriel,
para lo cual también se ha comprometido la comunidad con su participación,
que se materializaría con la identificación, prevención y mitigación.
Al respecto, según la Ley del Sistema Nacional de Defensa Civil Decreto Ley N°
19338 y sus modificatorias en su artículo 9, el Reglamento de la Ley D.S. 005-88 en
sus Art. 9 y 11, lo estipulado en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27979 en su
Art. 20 numeral 30, los Alcaldes Provinciales y Distritales son responsables del
cumplimiento de las acciones de Defensa Civil y deberán realizarlas a través de los
respectivos Comités de Defensa Civil que presiden, para mitigar los desastres y
conservar las obras de desarrollo vial.
Tiempos promedios de viaje entre las poblaciones. Cuadro 14
De Abancay a San Gabriel De 1.20 a 1.40 horas

Altipuerto – San Gabriel De 1.00 horas

3.2.22 Solución al problema.
Con el propósito de mejorar la ejecución y optimizar el uso de los recursos logísticos

y financieros se propone la programación la REHABILITACION DE CAMINO
VECINAL ALTIPUERTO-SAN GABRIEL, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE
ABANCAY – APURIMAC en una longitud de 0+00 al 09+760 kilómetros de Altipuerto
a san Gabriel; al respecto, con miras a mejorar estos trabajos se ha considerado
complementarlo con actividades de mejoras de obras de arte, reforestación y otras
que se mencionan en el presupuesto.
La evidencia fotográfica en anexos, muestra los campos de cultivo, y la dificultad de
sacar los productos agropecuarios, la mencionada carretera a falta de
mantenimiento y se espera mejorar esta situación con este estudio.
Las razones por lo que es de interés de la comunidad resolver dicha situación.

Las razones por las que es de interés para la comunidad; se basa en que es una
zona rica en producción tanto agrícola como ganadera que cuenta con una vía
vecinal en mal estado que no permite la transitabilidad de ningún vehículo de carga,
que les permita sacar los productos a los mercados más cercanos,
fundamentalmente a las ferias dominicales de Abancay y Cusco.
Es competencia del estado resolver dicha situación.
La zona de intervención del proyecto es de pobreza, las actividades más
importantes son la agricultura y ganadería, una de las pocas formas de mejorar su
situación económica y buscar el desarrollo es dotando de infraestructura vial.
3.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3.1 Problema Central
De acuerdo al diagnóstico el Problema central en la zona es “Deficiente Transitabilidad

en los Caminos Vecinales de la Localidad de Altipuerto San Gabriel”
3.3.2 Causas del problema central
Las causas que generan el problema central son:

a. Causa Directa:
1. Mal estado del camino vecinal:
Actualmente la vía se encuentra en mal estado debido a las
precipitaciones pluviales, este problema se presenta en el 90% de
la vía.
2. Inadecuadas Características Técnicas del Camino Vecinal:
Se presenta por que no existe señalización en el tramo, y algunas
obras de arte.
b. Causas indirectas:
1.1. Deficiente protección de sectores en riesgo.
Debido a las precipitaciones en los meses de lluvias.
1.2. Erosión de la plataforma del camino.
Generado por las aguas acumuladas en épocas de lluvia.
1.3. Carencia de señalización.
Debido que no se ha implementado en su construcción.
1.4. Débil programa de mantenimiento vial
Debido a los recursos escasos con que cuenta el gobierno local.
1. Pendientes muy pronunciadas.
Debido a que las curvas son cerradas con presencia de rocas.
2. Curvas con pendientes elevadas
A razones a realizar un desarrollo para ganar altura
3. Ancho de la calzada insuficiente para el tránsito.
Existen tramos muy angostos para el normal tránsito vehicular.
3.3.3 Identificación de los Efectos del Problema
Se han identificado los efectos que produce la existencia del problema central y el efecto
final que ocurrirá a largo plazo, si no se soluciona el problema.
a) Efectos directos:

1. Aumento de los tiempos de viaje. Efectos del más estado del

camino vecinal.
2. Altos costos de transporte.
Dado a que los vehículos usan más combustible y más Caro el
mantenimiento.
3. Aumento en las mermas de productos perecibles.
Se incrementa las pérdidas de los productos por ser golpeados por
el estado del camino y el tiempo de viaje.
b) Efectos Indirectos:
1. Menor accesibilidad.
Escasos vehículos hacen servicio de transporte de carga y pasajero.
2. Disminución de las actividades productivas
Debido a que en la zona de influencia es deficiente el acceso y por lo
tanto difícil sacar los productos producidos en la zona hacia los
mercados, los agricultores están disminuyendo sus actividades
productivas que son fuente de ingresos económicos de las familias de
la zona de influencia.
3. Pérdida económica de los productores.
Debido a que no ingresan camiones de carga por el mal estado del
camino vecinal.
c) Efecto Final
Limitado desarrollo económico social y cultural de la zona
Efectos del mal estado de la accesibilidad no hay desarrollo económico
social y cultural.

GRÁFICO Nº 04
ARBÓL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto final
Limitado desarrollo económico social
Efecto indirecto Efecto indirecto Efecto indirecto

Disminución de las Pérdida Económica de los
Menor accesibilidad actividades productivas productores
Efecto directo Efecto directo Efecto directo

Aumento de los Altos costos de Aumento en las mermas
tiempos de viaje transporte de productos perecibles
Problema central
“DEFICIENTE TRANSITABILIDAD EN LOS CAMINOS VECINALES
DE LA LOCALIDAD DE ALTIPUERTO SAN GABRIEL”
Causa directa
Causa directa
Inadecuadas
Mal estado del
características técnicos
camino vecinal. del camino vecinal
C.Ind. C.Ind. C.Ind.

C.Ind. C.Ind. C.Ind. C.Ind. Pendient Curvas Ancho
Deficiente Erosión Caren Débil es muy con de la
protecció de la cia de program pronunci radios calzada
n de los platafor señali a de adas inadecu insuficie
sectores ma del zación manteni ados nte
en riesgo camino miento
vial

3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO
Problema central Objetivo central
Deficiente transitabilidad en el Adecuada transitabilidad en el camino

camino vecinal de la localidad de vecinal de la localidad de Chirhuay
Chirhuay Siusay Siusay
Descripción de medios y fines
3.4.1 Objetivo central
Adecuada transitabilidad en el camino vecinal de la localidad de Chirhuay Siusay
Determinación de medios
3.4.2 Medios de Primer Nivel
o Buen estado del camino vecinal

o Adecuadas características técnicas del camino
3.4.3 Medios Fundamentales
o Superficie de rodadura en buen estado y previsto de obras de arte
o Plataforma del camino sin deslizamientos constantes
o Existencia de señalización
o Programa de mantenimiento vial rutinario y periódico
o Pendientes adecuadas
o Curvas con radios adecuados
o Ancho de la calzada adecuado para el transito existente.
3.4.4 Determinación de fines del proyecto
Se han identificado los siguientes fines:

 Fines Directos:
a. Disminución en las mermas de los productos perecibles
b. Bajos costos de transporte
c. Disminución de los tiempos de viaje.
 Fines Indirectos:
Los fines que se persiguen son:
a.- Ahorros económicos de los productores

b.- Incremento de las actividades productivas
c.- Mayor accesibilidad

Todos estos fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como:

Adecuado desarrollo económico social y cultural de la zona
GRÁFICO Nº 05
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ultimo
Adecuado desarrollo económico
social y cultural de la zona
Fin indirecto Fin directo Fin indirecto

Incremento de las Mayores ahorros económicos
Mayor accesibilidad actividades productivas de los productores
Fin directo Fin directo Fin directo

Disminución de tiempos de Bajos costos de Disminución en las mermas de
viaje transporte productos perecibles
Objetivo central
“ADECUADA TRANSITABILIDAD EN LOS CAMINOS VECINALES DE
LA LOCALIDAD DE ALTIPUERTO SAN GABRIEL”
Medio de 1º nivel
Medio de 1º nivel
Adecuadas características
Buen estado del
técnicos del camino
camino vecinal.
vecinal
M.F. M.F. M.F.

M.F. M.F. M.F. M.F. Ancho de la
Pendientes Curvas con calzada
Superficie de Plataforma Existenci Programa de adecuadas radios adecuado
rodadura en del camino a de mantenimient adecuados para el
buen estado sin señaliza o vial rutinario transito
y previsto de deslizamien ción y periódico existente
obras de arte tos
constantes

3.4.5 RELACION DE ACCIONES
A continuación se relaciona las acciones de la siguiente manera:

o Las acciones 7 a y 7b son mutuamente excluyentes
o Las acciones 1a,1b, 2a,2b, 3, 4a, 4b,5 y 6 son complementarias por lo tanto
se realizaran en ambos proyectos.
Grafico N° 06
CLASIFICACION DE MEDIOS Y ACCIONES
M.F. M.F. M.F. M.F. M.F. M.F. M.F.

Superficie
de Plataforma Existencia Programa de Pendiente Curvas Ancho de la
rodadura del camino de mantenimiento s con calzada
en buen sin señalizaci vial rutinario y adecuada radios adecuado para
estado y deslizamie ón periódico s adecuado el transito
previsto de ntos s existente
obras de constantes
arte
Acción 1 a Acción 2a Acción 3 Acción 4a Acción 5 Acción 6 Acción 7 a

Afirmado de
plataforma Construcció Colocación Rehabilitación
Programa de Corrección Ampliación
en el mismo n de muro de señales del camino
mantenimiento de de curvas
trazo de preventiva vecinal
vial rutinario pendientes de
existente de contención s recuperando y
en puntos desarrollo
3.5 mt y un con informativa críticos con radios ensanchando
espesor de mamposterí s e hitos mínimos de un ancho con
e=0.15 mt y a kilométrico 15 mt. el peinado de
const, obras s taludes y
de arte. derrumbes
Acción 1b Acción 2b Acción 4b

Acción 7 b
Tratamiento Construcció Programa de
de taludes n de muros mantenimiento Rehabilitación
de vial periódico del camino
contención vecinal con una
con plataforma de
concreto calzada hasta 4
ciclópeo mt.
ACCIONES COMPLEMENTARIAS
ACCIONES
MUTUAMENTE
EXCLUYENTES

3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Definición y descripción de los proyectos alternativos a considerar.
Para la definición de las alternativas, a partir de la combinación de las acciones se ha tenido en

cuenta las siguientes consideraciones:
a) Opciones tecnológicas
b) La localización de la infraestructura
c) Sociocultural
d) Ambiental
En cuanto a la caracterización de las acciones, se ha identificado las acciones de rehabilitación del
camino vecinal.
En el diagrama Nº 01, se muestra las relaciones entre los medios fundamentales así como las
acciones a realizarse para el cumplimiento del objetivo, se observa la determinación de las
alternativas. Es importante indicar que las alternativas planteadas se definen sobre el mismo trazo
de la carretera existente.
Cuadro N° 15
DESCRIPCION TECNICA DE LA ALTERNATIVA
Componentes (Resultados Número de

Acciones necesarias para lograr cada
Descripción de cada Alternativa Analizada necesarios para lograr el Beneficiarios
resultado
Objetivo Directos
Resultado 1: Rehabilitación Construcción de las obras de arte y

e implementación de la cunetas en tierra en toda la longitud del
infraestructura vial área a beneficiar
Alternativa 1: Rehabilitación a nivel de
afirmado del camino vecinal en 05+568.75
Km de longitud y obras de arte en todo su
recorrido como son: Resultado 2: Organización y Organización al comité vial y
05 alcantarillas capacitación a comités capacitación en operación y
09 tajeas. 45,864
viales para el mantenimiento mantenimiento vial.
01 puente.
01 pontones
03 muros de contención
Se preverá con las acciones necesarias
Resultado 3: mitigación para no irrumpir con el ecosistema en el
ambiental momento de la intervención de la
ejecución del proyecto
Resultado 1: Rehabilitación, Construcción de las obras de arte y

e implementación de la cunetas en tierra en toda la longitud del
infraestructura vial. área a beneficiar
Alternativa 2: Rehabilitación, de la vía a
4mt en 05+568.75 Km de longitud y obras de
arte en todo
su recorrido como son:
05 alcantarillas
09 tajeas. Resultado 2: Organización y Organización al comité vial y 45,864
01 puente. capacitación a comités capacitación en operación y
01 pontones viales para el mantenimiento mantenimiento vial.
03 muros de contención
Se preverá con las acciones necesarias

Resultado 3: mitigación para no irrumpir con el ecosistema en el
ambiental momento de la intervención de la
ejecución del proyecto

ALTERNATIVA 01
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL.
A la fecha el camino vecinal se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad
por lo que se propone el trabajo a nivel de afirmado en una longitud de 5 + 568.75
km eliminando los sedimentos de derrumbes y realizando bacheos en el ancho
actual de la plataforma de 3.5 mt.
CUNETAS.- se encuentran en pocas longitudes en estado de colmatación por lo
que se propone la limpieza de lo existente en 9+760 km.
ALCANTARILLAS.- En la actualidad las alcantarillas se encuentran en mal estado
de conservación, y su estructura es de concreto armado, en algunos casos de
piedra y madera, por lo que es necesario la construcción y .
Se Construirá.- La sección transversal de las alcantarillas de cajón será del tipo
rectangular, como sección mínima de mantenimiento, la que se adopta para las
demás abscisas de este estudio.
Los materiales a emplear, son el hormigón armado: conformado por hormigón
simple de resistencia a los 28 días = 210 kg/cm² y acero corrugado de 4200 kg/cm².
Los trabajos se ejecutaran en tiempo de sequia, cuando no pase agua por la
alcantarilla. Construir un desvió temporal si es necesario.
MURO DE CONTENCION.- Esta estructura está conformado por albañilería de
piedras asentadas que en la actualidad se encuentra en estado de conservación
regular.
Se Construirá.- Se construirá a base de concreto ciclópeo, que servirá como muros
de sostenimiento de la plataforma de carretera.
4 FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1 Horizonte de evaluación
De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos que la vida útil es de 10

años, igualmente para cuestiones de evaluación y teniendo en cuenta la guía
general de identificación, formulación y evaluación social de proyectos de
Inversión pública.
Cuadro N° 16
FASES DEL PROYECTO
FASES ACTIVIDADES DURACION
PREINVERSION Elaboración de estudio de Pre 01 mes
inversión a nivel de perfil.
INVERSION Elaboración de expediente técnico 01 mes
 Ejecución de obras civiles 03 meses
 Supervisión

POST Operación y Mantenimiento 01 – 10 años

INVERSION
HORIZONTE DE EVALUACION EN AÑOS ( 1 - 10 )

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ubicación del Influencia del proyecto
Ubicación
Localidad donde se ubica el proyecto se encuentra entre los distritos de

huanipaca, tamburco, curahuasi, lambraña y pichirhua.
Coordenadas UTM
Norte : 8491180
Este : 728120
Altitud Media : 3,111. msnm
Cuadro 7
HUANIPACA
TAMBURCO
O
CURAHUASI
PICHIRHUA ABANCAY
ALTIPUERTO-SAN GABRIEL
LAMBRAMA
ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la vía aproximadamente en 2.5 Km. del distrito de Lambrama
entre ellos se encuentran:
A continuación se presenta el esquema del área de influencia:
Grafico N° 08
AREA DE INFLUENCIA
LAMBRAMA
2.5 KM SIUSAY
2.5 KM
ABANCAY
AREA DE
LONGUITU 5+568.75 INFUENCIA
9 +760 53.8 km2
Ver en anexos plano detallado mas inventario vial
Zonificación del Área de Influencia
Con la zonificación podemos ver en el grafico las zonas a de área del proyecto
4.2 Análisis de la Demanda
Siendo el proyecto la rehabilitación del camino vecinal, el servicio que brindará ambas
alternativas será el servicio de transporte en condiciones óptimas, por consiguiente se
debe calcular como demanda el índice medio diario (IMD) de tráfico.
Sin embargo por su mal estado de conservación de la vía se puede calcular como la
demanda el excedente de la producción de la zona (área de influencia del Proyecto).
De acuerdo al tráfico este estudio de proyecto debe evaluarse por el método del Costo
efectividad por tener menor a 25 unidades por día.
El estudio de trafico se ha realizado para fines del presente perfil, el cual se ha tenido
lugar comprendido entre el periodo del 03 al 09 de abril habiendo considerado una
estación de control, el estudio de campo se realizo durante 7 días, incluyendo dos días
de fin de semana sábado y domingo mas 5 días laborales de 24 horas diarias.
El camino vecinal Chirhuay - Siusasy, fue construido en el año 2005 como acceso

para sacar los productos que se producían en la comunidad de Siusay y anexos.

Actualmente la vía luego de 06 Años, se encuentra en estado deteriorado, por lo que el
Instituto Vial Provincial (IVP) de Abancay, plantea los estudios necesarios para solicitar
la rehabilitación del tramo por ser muy necesario para facilitar el transporte de los
productos hacia el distrito de Lambrama y ferias dominicales de Abancay. De todo el
trayecto del camino vecinal. (Costo de pasaje Lambrama Siusay de s/. 5.00)
Cuadro N° 17
IMD.
TRAFICO VEHICULAR
VEH/DIA
TIPO DE VEICULO
IMD DISTR.%
VOLUMEN
VPS PROMEDIO SEMANAL AUTO 16 72.73
VDL= VOLUMEN PROMEDIO DIAS LABORALES CAMIONETA 3 13.64
VS= VOLUMEN DEL SABADO COMBI 1 4.55
VD= VOLUMEN DEL DOMINGO OMNIBUS 2E 0 0.00
CAMION 2 9.09
VPS = 154 CAMION 2E 0 0.00
VDL= 22 VEICUL./DIA TOTAL IMD 22 100
VS= 21
VD= 23 COMO PODEMOS OBSERVAR
TENEMOS UN INDICE MEDIO
DIARIO EN PROMEDIO DE
IMD= 22 VEICULOS/DIA 7300 VEICUL./AÑO 22VEICUL./DIA
Proyección de la demanda durante el horizonte del proyecto
Demanda proyectada
La demanda proyectada es el tráfico existente implementado el proyecto, en
crecimiento de tráfico vehicular que está dado en 1.5% (tasa de crecimiento
poblacional) para vehículos de pasajero y de 2.0% para vehículos de carga
Cuadro N° 18
Demanda proyectada del proyecto.
TIPO DE VEHICULO DEMANDA DURANTE EL HORIZONTE DE EVALUACION
TRAFICO NORMAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
AUTO 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
CAMIONETA 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
COMBI 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 2E 0
TOTAL IMD/AÑO 22 44 66 88 111 133 155 178 200 223 246
ELABORACION EQUIPO TECNICO JULIO DEL 2011
Su proyección para el horizonte de evaluación elegido es: 1.5% para Vehículos de

pasajero y 2% para carga
Población demandante

La población demandante para el presente proyecto son los habitantes de los

diferentes centros poblados por donde pasará la vía y aquellas que se
encuentran en su área de influencia, considerándose como área 1 km a cada
lado del eje de la misma, siendo esta población 379 habitantes.
4.3 Análisis de la Oferta
La oferta vial existente se detalla de acuerdo a la información recabada del

inventario vial.
Situación Actual
Se registra la existencia de derrumbes en varios tramos, situación que ha
ocasionado reducción de sección en algunas casos existe 2.50 ml de sección,
por ello se plantea movimiento de tierras, limpieza y obras de arte,
Oferta vial en la situación “sin proyecto”
Oferta sin Proyecto

En este caso especifico del Proyecto, la oferta son los diferentes servicios de
transportes que brinda la zona siendo SIN PROYECTO, los caminos vecinales
que existen y se encuentran en pésimas condiciones de transitabilidad, la falta
de mantenimiento tanto rutinario y periódico que ha incrementado la dificultad
de transitabilidad en la vía.
Cuadro N° 19
. Oferta del proyecto.
TRAMO LONG. SUPERFICIE ANCHO. PENDIENTE ESTADO
KM. ML %
0+00 AL 5+568.75 5+568.75 TIERRA 3.5 7 Malo,
intransitable
en lluvias
 Ancho de la carretera: 3.5.m (promedio)

 Longitud de camino vecinal: 5+568.75 km
 Superficie de Rodadura: Tierra con zanjas y colmatación por derrumbes.
 Estado de la Superficie: Encalaminado + baches + huecos.
 Cunetas: Existe en malas condiciones.
 Alcantarillas: No existe.
 Badenes: No existe.
 Muros de Contención: No existen en zonas donde la plataforma tiene
problemas de estabilidad

 Tajea: no existe
 Zona Critica: Todo el tramo, tienen colapsado los sistemas de drenaje y la
superficie encalaminada.
Oferta con Proyecto
La Oferta con proyecto, está dada por la vía que se plantea cuyas
características de diseño geométricas se indica en el siguiente cuadro de la
Norma de diseño caminos vecinales.
 Ancho de la carretera: 3.5.m (promedio)
 Longitud de camino vecinal: 5+568.75 km
 Superficie de Rodadura: lastre.
 Estado de la Superficie: plataforma con compactado.
 Cunetas: en 5+568.75km
 Alcantarillas: 12.
 Badenes: 04.
 Muros de Contención: 01.
 Tajea: 08.
 Zona Critica: Todo el tramo, tienen colapsado los sistemas de drenaje y la
superficie Encalaminada por el que se rehabilitara.
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
Para este caso específico la oferta es el camino vecinal existente actual, que se
encuentra en servicio, pero que por sus características geométricas no garantiza el
servicio permanente tampoco la seguridad por lo que este balance considera la
necesidad de mejorar la vía con ciertas modificaciones de un tramo que mejorara la
transitabilidad en la vía.
Alternativa 1: Rehabilitación a nivel de afirmado del camino vecinal en 09+760 Km de
longitud y obras de arte en todo su recorrido como son:
 08 tajeas.
Alternativa 2: Rehabilitación a nivel de afirmado del camino vecinal a 4 mt en 09+760
Km de longitud y obras de arte en todo su recorrido como son:
 08 tajeas.
4.4.1 Servicios que serán potencialmente demandados al proyecto

Teniendo en cuenta que las demandantes son los productores de la zona y que no se

cuenta con una vía adecuada por lo que se propone la rehabilitación para que facilite el
servicio de transporte de pasajeros y carga.
4.5 DESCRIPCION TECNICA DE LA ALTERNATIVA SELECCIONANDA.
Alternativa 1: El proyecto pretende mejorar a nivel de afirmado en 5 + 568.75 Km

de longitud y 5 + 568.75 km de cuneta mas obras de arte en todo su recorrido como
son:
 12 alcantarillas, 08 tajeas, 01, 03 badén, 01 muros de contención.
4.6 COSTOS DE INVERSIÓN
En los costos de inversión se plantean los costos con proyecto, los costos de
inversión sin proyecto no se han considerado debido a que sin proyecto no habría
erogación de gastos, debido a que no habría intervención.
A continuación se presenta el resumen de los costos de inversión para las
alternativas planteadas.
Los costos desagregados, así como los metrados y costos unitarios se presentan
en los anexos del proyecto
Cuadro N° 20
Costos de inversión a precios de mercado
COSTOS Y PRESUPUESTO DE OBRA (Nuevos soles)

LONGITUD DE VIA 5568.75 m.
ALTERNATIVA 1
Item Descripción Und. Metrado Precio Unit. Parcial (S/.)
(S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 3,412.82
CAMPAMENTOS, OFICINAS PROVISIONALES Y PARQUE DE
01.01 GLB 1.00 3,412.82
EQUIPO 3,412.82
02 OBRAS PRELIMINARES 41,948.95
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 35,000.00
35,000.00
02.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 800.15
800.15
02.03 TRAZO Y REPLANTEO ML 9,760.00 6,148.80
0.63
03 PAVIMENTOS 178,790.95
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN
03.01 m2 39,040.00 53,094.40
ZONAS DE CORTE 1.36
03.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=600 M3/DIA m3 7,027.20 25,087.10
3.57
03.03 CARGUIO Y TRANSPORTE m3 7,027.20 24,454.66
3.48
03.04 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO m2 39,040.00 73,004.80
1.87
03.05 CONTROL DE CALIDAD DE COMPACTACION und 9.00 3,150.00
350.00
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 30,403.45
04.01 ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO

04.02 TAJEAS O PASES DE AGUA 3,460.79

04.02.01 EXCAVACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m3 16.20 166.86
10.30
04.02.02 PERFILADO Y NIVELADO DE FONDO DE ZANJA m2 16.20 24.79
1.53
COLOCADO DE CAMA DE APOYO CON MATERIAL
04.02.03 m 27.00 42.93
SELECCIONADO 1.59
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA P.V.C. SAL Ø
04.02.04 und 6.00 786.36
10" 131.06
RELLENO Y COMPACTADO C/MATERIAL SELECCIONADO
04.02.05 m3 4.86 155.03
POR CAPAS DE 15 CM. 31.90
04.02.06 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 11.34 361.75
31.90
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN
04.02.07 m2 38.40 733.06
CABEZALES 19.09
04.02.08 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN CABEZALES m3 5.76 1,190.02
206.60
04.04 CUNETAS
EXCAVACION DE ZANJA DE CORONACION NO
04.05 m3 7,855.00 26,942.65
CLASIFICADO 3.43
05 MUROS DE CONTENCION 17,380.97
05.01 CONSTRUCCION DE MUROS DE CºCº 14,300.47
EXCAVACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL HASTA
05.01.01 m3 84.00 1,153.32
2.00 m 13.73
CIMIENTOS CORRIDOS MEZCLA 1:10 CEMENTO-
05.01.02 m3 19.20 2,259.07
HORMIGON 30% PIEDRA 117.66
05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MUROS m2 70.00 1,197.00
17.10
05.01.04 CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. m3 84.00 9,691.08
115.37
06.00 MEJORAMIENTO DE MUROS EXISTENTES 3,080.50
REPOSICION DE MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
06.01.00 m3 25.00 3,080.50
FC=140KG/CM2 + 30 % PM. 123.22
07 SEÑALIZACION 10,176.19
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 20.00 5,821.20
291.06
07.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 25.00 3,726.25
149.05
07.03 HITOS KILOMETRICOS und 9.00 628.74
69.86
08 IMPACTO AMBIENTAL 6,000.00
08.01 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00
6,000.00
09 CAPACITACION 2,000.00
ORGANIZACION, CAPACITACION Y CONFORMACION DE
09.01 und 1.00 2,000.00
COMITES DE MANTENIMIENTO 2,000.00
10 FLETE TERRESTRE 8,000.00
10.01 FLETE DE MATERIALES A OBRA GLB 1.00 8,000.00
8,000.00
COSTO DIRECTO S/. 284,038.64
GASTOS GENERALES 12% S/. 34,084.64
UTILIDAD 8% S/. 22,723.09
SUB TOTAL 340,846.37
IGV 19% S/. 64,760.81
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 405,607.18
SUPERVISION 8% 32,448.57
ESTUDIOS DEFINITIVOS 5% 20,280.36
GASTOS DE LA UNIDAD EJECUTORA 2.5% 10,140.18
MONTO DE LA INVERSION DE LA OBRA S/. 468,476.29

CUADRO N° 21
COSTOS Y PRESUPUESTO DE OBRA (Nuevos soles)
LONGITUD DE VIA 9760 m.
ALTERNATIVA 2
¤ Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.)Parcial (S/.)
0 01 OBRAS PROVISIONALES 4,065.56
0 01.01 GLB
CAMPAMENTOS, OFICINAS PROVISIONALES Y PARQUE DE EQUIPO 1.00 4,065.56 4,065.56
0 02 OBRAS PRELIMINARES 42,198.96
0 02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 35,000.00 35,000.00
0 02.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 952.56 952.56
0 02.03 TRAZO Y REPLANTEO ML 9,760.00 0.64 6,246.40
0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 127,030.00
0 EXCAVACION DE TERRENO PARA EXPLANACIONES m3 8,500.00 10.30 87,550.00
0 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,000.00 6.58 39,480.00
0 03 PAVIMENTOS 178,790.96
0 03.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN ZONAS 39,040.00
m2 DE CORTE 1.36 53,094.40
0 03.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=600 M3/DIA m3 7,027.20 3.57 25,087.10
0 03.03 CARGUIO Y TRANSPORTE m3 7,027.20 3.48 24,454.66
0 03.04 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO m2 39,040.00 1.87 73,004.80
0 03.05 CONTROL DE CALIDAD DE COMPACTACION und 9.00 350.00 3,150.00
0 04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 30,828.62
0 04.01 ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO
0 04.02 TAJEAS O PASES DE AGUA 3,885.97
0 04.02.01 EXCAVACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m3 16.20 10.30 166.86
0 04.02.02 PERFILADO Y NIVELADO DE FONDO DE ZANJA m2 16.20 1.53 24.79
0 04.02.03 COLOCADO DE CAMA DE APOYO CON MATERIAL SELECCIONADOm 27.00 1.64 44.28
0 04.02.04 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA P.V.C. SAL Ø 10"und 6.00 155.90 935.40
0 04.02.05 RELLENO Y COMPACTADO C/MATERIAL SELECCIONADO POR m3 CAPAS DE 15 CM. 31.90
4.86 155.03
0 04.02.06 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 11.34 31.90 361.75
0 04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CABEZALESm2 38.40 21.20 814.08
0 04.02.08 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN CABEZALES m3 5.76 240.24 1,383.78
0 04.04 CUNETAS
0 04.05 EXCAVACION DE ZANJA DE CORONACION NO CLASIFICADOm3 7,855.00 3.43 26,942.65
0 05 MUROS DE CONTENCION 19,781.10
0 05.01 CONSTRUCCION DE MUROS DE CºCº 16,263.60
0 05.01.01 EXCAVACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL HASTA 2.00 m3 m 84.00 13.73 1,153.32
0 05.01.02 CIMIENTOS CORRIDOS MEZCLA 1:10 CEMENTO-HORMIGONm3 30% PIEDRA19.20 134.28 2,578.18
0 05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MUROS m2 70.00 19.61 1,372.70
0 05.01.04 CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. m3 84.00 132.85 11,159.40
0 05.02 MEJORAMIENTO DE MUROS EXISTENTES 3,517.50
0 m3
05.02.01 REPOSICION DE MUROS DE CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 % PM. 140.70
25.00
+ 30 3,517.50
0 07 SEÑALIZACION 0.00 0.00 11,693.03
0 07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 20.00 330.88 6,617.60
0 07.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 25.00 174.21 4,355.25
0 07.03 HITOS KILOMETRICOS und 9.00 80.02 720.18
0 08 IMPACTO AMBIENTAL 6,000.00
0 08.01 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00 6,000.00
0 09 CAPACITACION 2,000.00
0 09.01 ORGANIZACION, CAPACITACION Y CONFORMACION DE COMITES 1.00
und DE MANTENIMIENTO 2,000.00 2,000.00
0 10 FLETE TERRESTRE 1,764.00
0 10.01 FLETE DE MATERIALES A OBRA GLB 1.00 1,764.00 1,764.00
COSTO DIRECTO S/. 424,152.23
GASTOS GENERALES 12% S/. 50,898.27
UTILIDAD 8% S/. 33,932.18
SUB TOTAL 508,982.68
IGV 19% S/. 96,706.71
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 605,689.38
SUPERVISION 8% 48,455.15
ESTUDIOS DEFINITIVOS 5% 30,284.47
GASTOS DE LA UNIDAD EJECUTORA 2.5% 15,142.23
MONTO DE LA INVERSION DE LA OBRA S/. 699,571.24

4.6.1 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Para este acápite estimamos el mantenimiento que solo lo realizan en temporada

de lluvias por parte de los beneficiarios, que solo es de una vez y en faenas
comunales, para realizar el cuadro de costos está cuantificado.
Cuadro N° 22
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
N° PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO TOTAL
1 LIMPIEZA TIPICA Km 2.00 25.00 50.00
2 BACHEO m3 3.00 15.00 45.00
3 ENCAUSAMIENTOS DE CURSOS DE AGUA m3 20.00 5.00 100.00
4 LIMPIEZA DE DERRUMBES m3 10.00 5.00 50.00
5 DESENCALAMIENTO Km - 450.00 -
6 ROCE m2 100.00 0.40 40.00
7 REPOSICION DE BASE m3 - 18.00 -
TOTAL S/. Km./año 285.00
cantidad de kilometros 9.76
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR AÑO 2,781.60
Cuadro N° 23
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO
N° PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO TOTAL
1 LIMPIEZA TIPICA Km 1.00 50.00 50.00
2 BACHEO m3 10.00 15.00 150.00
3 ENCAUSAMIENTOS DE CURSOS DE AGUA m3 20.00 5.00 100.00
4 LIMPIEZA DE DERRUMBES m3 10.00 5.00 50.00
5 DESENCALAMIENTO Km 1.00 450.00 450.00
6 ROCE m2 100.00 0.60 60.00
7 REPOSICION DE BASE m3 20.00 18.00 360.00
TOTAL S/. Km./año 1,220.00
cantidad de kilometros 9.76
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR AÑO 11,907.20
Cuadro N° 24
Costo de operación y mantenimiento con proyecto
TIPO DE MANTENIMIENTO COSTO REFERENCIAL Km/año kilometros COSTO TOTAL POR AÑO
MANTENIMEITO RUTINARIO 2700 9.76 26,352.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 8400 9.76 81,984.00
108,336.00

Costo por habitante directamente beneficiado.
Presupuesto del proyecto en S/. 468,476.29 / 45,864 habitantes = S/. 10.21 nuevos soles
Cuadro N° 25
Comparación de costos entre alternativas
COMPARACION DE ALTERNATIVAS
CON
PROYECTO
AÑO Sin proyecto Costos de mantenimiento ALTERNATIVA ALTERNATIVA
1 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 468,476.29 699,571.24
1 2,781.60 26,352.00 27,406.08
2 2,781.60 26,352.00 27,406.08
3 14,688.80 108,336.00 112,669.44
4 2,781.60 26,352.00 27,406.08
5 2,781.60 26,352.00 27,406.08
6 14,688.80 108,336.00 112,669.44
7 2,781.60 26,352.00 27,406.08
8 2,781.60 26,352.00 27,406.08
9 14,688.80 108,336.00 112,669.44
10 2,781.60 26,352.00 27,406.08
4.7 CRONOGRAMA DE EJECUCION

A continuación se detalla el cronograma de actividades:
Cuadro N° 26
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
NIVEL TIEMPO
PRE INVERSIÓN
- Elaboración y aprobación de 2 meses
perfil de proyecto
INVERSIÓN:
o Elaboración de expediente 2 meses
técnico
o Ejecución de la obra 2 meses
Ver en anexos más detallado

4.8 BENEFICIOS.
Los beneficios del proyecto son mayormente cuantitativos, que son medidos por los
costos de operación vehicular que para el proyecto son:
Cuadro N° 27
Beneficios del proyecto.
BENEFICIOS (COV) CHIRHUAY . SIUSAY (LAMBRAMA)
PROYECCION TRAFICO NORMAL
Vehículo 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
AUTO 0 45125.63 45802.52 46489.56 47186.90 47894.70 48613.12 49342.32 50082.45 50833.69 51596.20
CAMIONETA 0 13993.29 14203.18 14416.23 14632.48 14851.96 15074.74 15300.86 15530.38 15763.33 15999.78
COMBI 0 5557.34 5640.70 5725.31 5811.19 5898.36 5986.84 6076.64 6167.79 6260.31 6354.21
OMNIBUS 2E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 2E 0 53222.26 54020.59 54830.90 55653.36 56488.16 57335.49 58195.52 59068.45 59954.48 60853.79
CAMION 3E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
117898.5 119667.0 121462.0 123283.9 125133.1 127010.1 128915.3 130849.0 132811.8 134803.9
Sub Total 0
2 0 0 3 9 9 4 7 1 8
PROYECCION
TRAFICO
GENERADO
AUTO 0 6768.84 6870.38 6973.43 7078.03 7184.21 7291.97 7401.35 7512.37 7625.05 7739.43
CAMIONETA 0 2098.99 2130.48 2162.43 2194.87 2227.79 2261.21 2295.13 2329.56 2364.50 2399.97
COMBI 0 666.88 676.88 687.04 697.34 707.80 718.42 729.20 740.13 751.24 762.51
OMNIBUS 2E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMION 2E 0 7983.34 8103.09 8224.63 8348.00 8473.22 8600.32 8729.33 8860.27 8993.17 9128.07
CAMION 3E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sub Total 0 17518.06 17780.83 18047.54 18318.25 18593.03 18871.92 19155.00 19442.33 19733.96 20029.97
TOTAL DEL 135416.5 137447.8 139509.5 141602.1 143726.2 145882.1 148070.3 150291.4 152545.7 154833.9
0
TRAMO 8 2 4 9 2 1 4 0 7 6
Además existen beneficios cualitativos, como son la mejor transitabilidad, acceso más
rápido entre otros.
CUADRO N° 28
R E N D IM IE N T O S , P R E C IO S , V O LUM E N Y C O S T O D E L P R O D UC T O E N C H A C R A C O N P R O Y E T O
Nº T IP O D E R E N D IM IE N T O A R EA S V O L./ D E / P R O D . P R E C IO D E C . P R O D UC C IO N
C ULT IV O LO C A L KG / H A S
C ULT IV A D A S T M ./ A ÑO C H A C R A S / . KG S / . KG
P apa 8000 0.90
1 20.00 160,000.00 144,000.00
Cebada Grano 900 1.50
2 5.00 4,500.00 6,750.00
Cebada 880
3 2.00 1,760.00 1.50 2,640.00
Fo rrajera
M aiz 800 1.00
5 12.00 9,600.00 9,600.00
alfalfa 60000 0.70
11 20.00 1,200,000.00 840,000.00
manzana 8000 1.50
13 1.00 8,000.00 12,000.00
50000 0.70
caña de azuc 15 750,000.00 525,000.00
40000 1.50
to mate 25 1,000,000.00 1,500,000.00
TOTA L 100.00 3,133,860.00 3,039,990.00
FUENTE: ELA B ORA CION P ROP IA RESULTA DO DE ENCUESTA S REA LIZA DA S A B RIL DEL 2009 TULIO S.V

CUADRO N° 29
BENEFICIOS INCREMENTALES DE RENDIMIENTOS, PRECIOS, VOLUMEN Y COSTO DE PRODUCTOS EN
CHACRA CON PROYECTO POR AÑO
CON PROYECTO 3,039,990.00
SIN PROYECTO 2,113,274.00
BENEFICIOS INCREMENTALES 926,716.00
4.9 EVALUACIÓN SOCIAL

La Evaluación del presente proyecto se realizará utilizando la metodología costo
efectividad, con una tasa de descuento del 11%. Como indicador de efectividad se
utiliza la población beneficiaria, por ser el IMD menor a 25 Que son 22 vehículos por
día para el este caso.
CUADRO Nº 30 FLUJOS A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1
AÑOS
N° DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSION
(468,476.29)
OPERACIÓN Y
2
MANTENIMIENTO (23,570.40) (23,570.40) (93,647.20) (23,570.40) (23,570.40) (93,647.20) (23,570.40) (23,570.40) (93,647.20) (23,570.40)
FLUJO
(468,476.29) (23,570.40) (23,570.40) (93,647.20) (23,570.40) (23,570.40) (93,647.20) (23,570.40) (23,570.40) (93,647.20) (23,570.40)
VACS
(723,388.07)
C/E
(15.37)
En el cuadro anterior se considera los flujos de inversión y costos de operación y

mantenimiento para el proyecto alternativo 1, la inversión asciende a 468,476.29 nuevos
soles, mantenimiento rutinario de 23,570.40 nuevos soles para todos los años y un
mantenimiento periódico cada tres años de 70076.8 nuevos soles. Así mismo se tiene un
Valor actual de costos privados de 723,388.07 nuevos soles y un coste efectividad de
15.37 por beneficiario.
CUADRO Nº 31
ALTERNATIVA 2
AÑOS
N° DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSION
(699,571.24)
OPERACIÓN Y
2
MANTENIMIENTO (24,624.48) (24,624.48) (97,980.64) (24,624.48) (24,624.48) (97,980.64) (24,624.48) (24,624.48) (97,980.64) (24,624.48)
FLUJO
(699,571.24) (24,624.48) (24,624.48) (97,980.64) (24,624.48) (24,624.48) (97,980.64) (24,624.48) (24,624.48) (97,980.64) (24,624.48)
VACS
(966,123.85)
C/E
(20.53)

mantenimiento para el proyecto alternativo 2, la inversión asciende a 699,571.24 nuevos
soles, mantenimiento rutinario de 24,624.48 nuevos soles para todos los años y un
mantenimiento periódico cada tres años de 73356.16 nuevos soles. Así mismo se tiene un
Valor actual de costos privados de 966,123.85 nuevos soles y un coste efectividad de 20.53
por beneficiario.

CUADRO Nº 32 FLUJOS A COSTOS SOCILAES

ALTERNATIVA 1
AÑOS
N° DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSION
(370,096.27)
OPERACIÓN Y
2
MANTENIMIENTO (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80)
FLUJO
(370,096.27) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80) (17,677.80) (70,235.40) (17,677.80)
VACS
(561,280.11)
C/E (11.93)

mantenimiento a precios sociales para el proyecto alternativo 1, la inversión asciende a
370,096.27 nuevos soles, mantenimiento rutinario de 17,677.80 nuevos soles para todos
los años y un mantenimiento periódico cada tres años de 52557.6 nuevos soles. Así
mismo se tiene un Valor actual de costos privados de 561,280.11 nuevos soles y un coste
efectividad de 11.93 por beneficiario.
CUADRO Nº 33
ALTERNATIVA 2
AÑOS
N° DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSION
(552,661.28)
OPERACIÓN Y
2
MANTENIMIENTO (18,468.36) (18,468.36) (73,485.48) (18,468.36) (18,468.36) (73,485.48) (18,468.36) (18,468.36) (73,485.48) (18,468.36)
FLUJO
(552,661.28) (18,468.36) (18,468.36) (73,485.48) (18,468.36) (18,468.36) (73,485.48) (18,468.36) (18,468.36) (73,485.48) (18,468.36)
VACS
(752,575.73)
C/E
(15.99)

mantenimiento a precios sociales para el proyecto alternativo 2, la inversión asciende a
552,661.28 nuevos soles, mantenimiento rutinario de 18,468.36 nuevos soles para todos
los años y un mantenimiento periódico cada tres años de 55017.12 nuevos soles. Así
mismo se tiene un Valor actual de costos privados de 752,575.73 nuevos soles y un coste
efectividad de 15.99 por beneficiario.
4.8 ANALISÍS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de Sensibilidad se ha considerado la variación de los costos de inversión

desde un incremento en los costos hasta el 15 % hasta una disminución del 15 % y el
resultado son la variación de los VACS e indicadores C/E, según se detalla en cada una
de las alternativas.
Cuadro N° 34
Análisis de sensibilidad
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALT. 1 ALT.2
VARIACION DE COSTOS VACS C/E VACS C/E
15% (616,794.55) (13.11) (835,474.93) (17.75)
10% (598,289.73) (12.71) (807,841.86) (17.16)
5% (579,784.92) (12.32) (780,208.80) (16.58)
0% (561,280.11) (11.93) (752,575.73) (15.99)
-5% (542,775.29) (11.53) (724,942.67) (15.40)
-10% (524,270.48) (11.14) (697,309.61) (14.82)
-15% (510,138.80) (10.75) (669,676.54) (14.23)

4.9 ANALISÍS DE SOSTENIBILIDAD
Con la finalidad de que el proyecto sea sostenible en el horizonte del proyecto, la

municipalidad provincial de Abancay atreves del instituto vial provincial de Abancay
(IVP) considerara un presupuesto para mantenimiento, de igual manera existe un
compromiso de los beneficiarios de participar activamente en el mantenimiento de
la vía una vez puesta en servicio, a través de faenas, para lo cual como un
componente se considero una partida en el presupuesto del PIP para la
organización y capacitación en mantenimiento vial.
Los compromisos antes indicados se sustentan con los documentos adjuntos en
anexos.
Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la

sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
El de la vía no implicara mayor impacto ambiental, toda vez que ella ya esta
construida y, tareas que no implican gran movimiento de maquinarias, ni significativos
volúmenes de materiales, ya que estos serán en su generalidad transportados desde
las canteras que estará ubicada cerca, el que probablemente esta en áreas
adyacentes a la localidad de Abancay, donde usualmente se realizan tales
operaciones. No obstante, se deberá tener en cuenta algunas mínimas dificultades
que se expresan a continuación:
4.10.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

1. Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras.
b. Se evitara cambios ecológicos y sociales a causa del campamento de la obra
a ejecutar.

c. Deberá utilizar los sobrantes de corte para los tramos en relleno, hasta donde
sea posible.
d. Los materiales de préstamo deberán provenir solo de las canteras
seleccionadas.
e. No deben utilizar prestamos laterales que solo producen excavaciones que al
llenarse de agua desestabilizan, por filtración la plataforma de la vía.
f. Los desmontes del material serán depositados y explanados en terrenos con
desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra .deberá
evitarse la colocación de desmontes altos en lugares donde su presencia sea
muy destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
g. No deberá permitirse la colocación de desmontes en cursos de agua, sean
estos de ríos, riachuelos o quebradas, a fin de no contaminar las aguas.
h. Se debe establecer un parque de maquinarias en puntos fijos y seleccionados,
a fin de limitar al máximo los efectos negativos que puedan originar, tales
como la excesiva compactación del terreno por la presencia continua de
maquinaria pesada, la contaminación del terreno natural por aceites y otros
lubricantes, la presencia de metales desechados, etc.
i. Se debe evitar en sobre manera la contaminación de la acequias, riachuelos,
pozos de agua con el desecho de lubricantes, petróleo y/o combustibles,
producto del mantenimiento de la maquinaria.
Cuadro N° 35
PRESUPUESTO DE MITIGACION AMBIENTAL
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL ALTIPUERTO SAN GABRIEL
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U PARCIAL
IMPACTO AMBIENTAL
1000.00
ADQUISICION PARA TACHOS DE MATERA ORG. Y NO ORGANICA UNIDAD 5.00 25.00 125.00
ACONDICIONAMIENTO DE AREAS OCUPADA PORA CAMPAMENTO M2 250.00 1.50 375.00
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M3 500.00 1.00 500.00
2500.00
RIEGO EN AREAS DONDE HAY VIVIENDAS Y EVITAR EL POLVO ML 500.00 3.00 1500.00
REACODICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR MAQUINAS M2 500.00 2.00 1000.00
REFORESTACION DE TALUDES / POR INESTABILIDAD DE SUELOS HA 1.00 2500.00 2500.00

TOTAL 6000.00
4.10.2 Al término de la obra

Se retiraran todos los materiales sobrantes, desechos del campamento y talleres y

todo aquello que rompa la armonía del paisaje y afecte la ecología. El propósito es
restaurar el paisaje a su estado normal.
Cuadro N° 36
Costo
Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación
parcial
Incremento de polvo, Adquisición de tachos para
incremento de gases de materia orgánica y no orgánica
combustión, incremente de
ruido, malos olores,
generación de ruidos Reforestación en lugares con
Durante la
sólidos, riesgos de inestabilidad de suelo 6,000.00
Construcción
deslizamiento de tierras,
riesgo de generación de
vectores, obstrucción de
Riego de plataforma para evitar
tránsito vehicular y otros que
polvo (cisterna)
se presenten
TOTAL
4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
El resultado de la evaluación económica de las alternativas es el siguiente:

Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentable
resulta la:
Alternativa 1: a nivel de afirmado de la vía en 05+568.75 Km de longitud y obras de

arte en todo su recorrido, se presenta los indicadores para ambas alternativas.
Cuadro N° 37
VACS C/E
ALTERNATIVA 1 (561,280.11) (11.93)
ALTERNATIVA 2 (752,575.73) (15.99)
Por lo tanto es conveniente priorizar la ejecución de la obra de la alternativa N° 1.
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
En el marco de la visión para lograr la rehabilitación, básicamente consistirá en formular

un Programa de actividades, complementado con líneas de acción y los resultados
esperados. Esta implementación corresponde efectuarla al Gobierno Municipal, como
ente directriz que dirige la política de inversiones a nivel provincial. Por lo que se debe
realizar las siguientes actividades:

1. Luego de aprobado el Perfil Técnico, se deberá disponer la formulación de

Expediente Técnico definitivo de la obra.
2. Una vez que se haya aprobado el Expediente Técnico de ejecución de la obra, se
deberá considerar en el Presupuesto provincial o en otra fuente correspondiente la
oportunidad de su ejecución cronograma físico financiero de expediente.
3. Consignada la Obra en el Presupuesto de Inversión anual del Gobierno municipal, se
deberá convocar a Licitación Pública, la ejecución de la Obra.
4. Seleccionada la Empresa ejecutora de la obra, se deberá proceder a la suscripción
del contrato correspondiente y luego de cumplimiento de las normas o requisitos
correspondientes, se autorizara la iniciación de la obra.
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
En las perspectivas de lograr la ejecución de la obra, básicamente, los roles y

funciones que deberá cumplir cada uno de los funcionarios que participan en la
gestión y ejecución del proyecto, se deberá analizar las capacidades técnicas,
administrativas y financieras para poder llevar a cabo el proyecto.
Particular importancia, tiene la gestión que se tiene que realizar a fin de consignar
en el Presupuesto anual de obras, los montos necesarios para la concreción de la
obra. Aquí jugara un rol importante la gestión que puedan realizar las Autoridades
locales interesadas.
En importante tener en cuenta que en el caso de que se determine que la ejecución

de la obra se realice, por Administración Directa, se deberá sustentar que la Unidad
Ejecutora responsable de su ejecución cuente con el personal técnico-
Administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el
cumplimiento de las metas previstas. La entidad debe demostrar que el costo total
de la obra a ejecutarse por Administración Directa, será menor que si se ejecutara
por contrata, tomando como referencia costos de proyectos similares.
4.14 FUENTE DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
Las fuentes de financiamiento a utilizar en las diferentes etapas del proyecto, se

plantean en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 38
Años Flujo de costos Fuentes de
financiamiento
Inversión Costo de TOTAL Munic. Prov. de TESORO
total OM Abancay
PUBLICO

100%
0 468,476.29 468,476.29 468,476.29
1 26,352.00 26,352.00 26,352.00
2 26,352.00 26,352.00 26,352.00
3 108,336.00 108,336.00 108,336.00
4 26,352.00 26,352.00 26,352.00
5 26,352.00 26,352.00 26,352.00
6 108,336.00 108,336.00 108,336.00
7 26,352.00 26,352.00 26,352.00
8 26,352.00 26,352.00 26,352.00
9 108,336.00 108,336.00 108,336.00
10 26,352.00 26,352.00 26,352.00
4.15 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Cuadro N° 39
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
FIN Mayor utilidad  Ingreso Per  Encuestas a hogares
económica y mejores Cápita  Censos (e índices
condiciones de vida de  Disminución de estadísticos.)
la población del área de las necesidades
influencia. básicas
insatisfechas.
PROPOSITO  Adecuado nivel de  Niveles de trafico  Encuesta a  Asignación de

transitabilidad a de IMD Transportistas. presupuesto
nivel de afirmado el  Volumen de carga  Conteo de Tráfico para ejecución
camino vecinal exportada. Vehicular de obras de
para facilitar el  Presupuesto de obra rehabilitación.
acceso al área de
influencia de
Chirhuay Siusay
COMPONEN  Rehabilitación de  5.568.75 Km. de  Inventario Vial.  Desconcentraci
TES camino vecinal a Vía rehabilitada a  Informe de Obra y ón de
nivel de afirmado. nivel de afirmado. valorizaciones. actividades de
 Mantenimiento  Costo de mantenimiento y
Rutinario y mantenimiento por km. asignación de
Periódico. presupuesto
para actividades
de
mantenimiento.

ACCIONES  Ejecución de  01 Resolución de  Monitoreo y control de  Recursos
estudios definitivos. probación de avance de elaboración financieros
 Ejecución de obra. expediente de estudios definitivos comprometidos
 Ejecución de técnico de las obras civiles.  Participación del
mantenimiento.  01 Convenios y/o  Supervisión por parte gobierno
Contrato de Obra de la unidad ejecutora. regional local y
y de supervisión comunidad
firmados organizadas
 Contratos de  Selección y
operación y otorgamiento de
mantenimiento la buena pro a
contratistas y
consultores con
experiencia
necesaria.

4.16 LINEA DE BASE PARA MEDIR EL IMPACTO
Cuadro N° 40
INDICADOR ITEM UNIDAD DATOS OBTENIDOS
Área de  Centros poblados total Nº 1

influencia
 Centros poblados directos Nº 3
Demográfico  Población beneficiaria total Habitantes 45,864
Transitabilidad  Nivel de transitabilidad IMD 22
Costos  Inversión en obras S/. 468,476.29
 Mantenimiento rutinario Soles / año 2,700.00
 Mantenimiento periódico Soles / año 8,400.00
 Supervisión obras S/. 32,448.57
Viabilidad  Costo efectividad Costo/ población S/. / beneficiario

11.93
Inversión/ población S/. / beneficiario 9.95
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.8 CONCLUSIONES
1. La vía Chirhuay - Siusay, es una vía de especial importancia para la vida y desarrollo de
los pueblos ubicados dentro del distrito de Lambrama.
2. De lo evaluado in situ, se ha observado que la referida vía, está en malas condiciones de
Transitabilidad por falta de mantenimiento, situación que explica los significativos daños
que presenta, los que se traducen en baches, hundimientos en la calzada.
3. Bajo dichas condiciones, el tránsito vehicular que circula en esa vía, se torna limitado en
sus velocidades, lo que repercute en mayores costos en el transporte tanto de pasajeros
como de la carga de los usuarios, afectando consecuentemente la economía de la
población, así como constituyéndose en un peligro por las forzadas maniobras a que se
ven obligado a realizar los volantes, para evitar tales obstáculos, pudiéndose producir por
tal causa, accidentes que lamentar.
4. Visto en más detalle la vía, la capa de rodadura actual se ha perdido por el paso del
tiempo y ella muestra claras señales de disgrega miento de la vía.
5. Asimismo, hemos analizado dos Alternativas de solución a la problemática presentada,
siendo la Primera alternativa la más indicada para mejorar la vía.
6. Ahora analizado, desde el punto de vista de Evaluación Económica del proyecto, se denota
la que la 1ra. Alternativa, es relativamente más ventajosa que la segunda, de acuerdo a los

siguientes indicadores económicos:

Cuadro N° 41
VACS C/E
ALTERNATIVA 1 (561,280.11) (11.93)
ALTERNATIVA 2 (752,575.73) (15.99)
5.9 RECOMENDACIONES
1. El gobierno provincial, debe realizar los mayores esfuerzos posibles para rehabilitar la vía,
ya que su defecto podría significar daños más severos a su condición actual y los costos
de rehabilitación podrían incrementarse de manera exponencial, sino se les repara
oportunamente, a ello se sumará los efectos sociales que podrían ser adversos al ente
regional.
2. Finalmente, es importante tener en cuenta, que la causa principal del deterioro de las
Carreteras en general es, la falta oportuna de mantenimiento.

Proyecto General Chirhuay Siusay

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“Rehabilitación camino vecinal Chirhuay - Siusay, distrito Lambrama y provincia de Abancay – Apurímac”

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY

“REHABILITACION CAMINO VECINAL CHIRHUAY -

ALCALDE: NOE VILLAVICENCIO AMPUERO

Abancay, Setiembre 2011

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA (PIP)

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

3.1 UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.1 HORIZONTE DE EVALUACION

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 2

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 3

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)

El Proyecto de Inversión Pública a ejecutarse se denomina “REHABILITACION CAMINO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

Servicios que serán potencialmente demandados al proyecto

Metas globales y parciales del Proyecto.

Alternativa 1: a nivel de afirmado de la vía en 5 + 568.75 Km de longitud y 5.568.75 km

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

El proyecto consiste en la mejora del camino vecinal a nivel de afirmado en 5 + 568.75

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 4

transitabilidad. Asimismo se construirán obras de arte como:

REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL.

E. COSTOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 5

6 2,781.60 112,669.44 112,669.44

F. BENEFICIOS DEL PIP

BENEFICIOS (COV) CHIRHUAY-SIUSAY (LAMBRAMA)

BENEFICIOS INCREMENTALES DE RENDIMIENTOS, PRECIOS, VOLUMEN Y COSTO DE PRODUCTOS EN

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

La Evaluación del presente proyecto se realizará utilizando la metodología costo efectividad,

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Con la finalidad de que el proyecto sea sostenible en el horizonte del proyecto, la

Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 7

Durante la Etapa de Construcción

1. Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras.

Incremento de polvo, Durante la Adquisición de tachos para materia

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 8

ruido, malos olores,

En importante tener en cuenta que en el caso de que se determine que la ejecución de la

En el marco de la visión para lograr el de la carretera, básicamente consistirá en formular

1. Luego de aprobado el Perfil Técnico, se deberá disponer la formulación de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 9

2. Una vez que se haya aprobado el Expediente Técnico de ejecución de la obra, se

A continuación se detalla el cronograma de actividades:

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

o Ejecución de la obra 3 meses

RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

PROPOSITO  Adecuado nivel de  Niveles de trafico  Encuesta a  Asignación de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 11

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO :

“REHABILITACION CAMINO VECINAL CHIRHUAY - SIUSAY, DISTRITO DE

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY 12

CORREO ELECTRONICO : Hilarioia@hotmail.com

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA.

El Gobierno Local de acuerdo a la normatividad en vigencia, ejecuta el presente Perfil a

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

‫ـ‬ Instituto vial provincial de Abancay: Se encargará de la operación y mantenimiento

‫ـ‬ La Comunidad de Chirhuay y Siusay: Quienes se comprometen a brindar las