OPIMDPACORA - 2011527 - 161757perfil de Caminos de Pacora

PERFIL: Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos Vecinales en el Distrito de Pacora - Lambayeque -
Lambayeque
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
PACORA
“MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL DE

CAMINOS VECINALES EN EL DISTRITO DE
PACORA – LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”
PPP
PACORA, MAYO DEL 2011

Lambayeque
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
A.- Nombre del Proyecto
B.- Objetivo del Proyecto
C.- Balance oferta y demanda de los bienes y servicios del PIP
D.- Descripción Técnica del proyecto
E.- Costos del proyecto
F.- Beneficios del proyecto
G.- Resultados de la Evaluación Social
H.- Sostenibilidad del proyecto
I.- Impacto Ambiental
J.- Conclusiones y Recomendaciones
K.- Marco Lógico
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.3 Participación de las entidades involucradas de los Beneficiarios
2.4 Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual
3.2. Definición del Problema y sus causas y efectos

3.3. Objetivo del Proyecto
3.4. Alternativa de Solución.
IV. FORMULACIÓN
4.1 Ciclo del proyecto y su Horizonte de Evaluación
4.2 Análisis de la Demanda
4.3 Análisis de la Oferta
4.4 Balance de Oferta y Demanda
4.5Descripción técnica de la alternativa única
4.6 Costos Beneficios
4.7 Evaluación Social
4.8 Análisis de Sensibilidad
4.9 Análisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Selección de las Alternativas
4.12 Cronograma de Actividades
4.13 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
Lambayeque
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. PANEL FOTOGRAFICO
VIII. ANEXOS
 Compromiso de Operación y Mantenimiento.

 Inventario vial efectuado.
Lambayeque
I. RESUMEN
EJECUTIVO
ESTUDIO DE PRE
Lambayeque
I. RESUMEN EJECUTIVO.
A.- Nombre del Proyecto.
Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos Vecinales en el Distrito de
Pacora, Provincia de Lambayeque, Región de Lambayeque.
B.- Objetivo del Proyecto.

Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.
C.- Balance oferta y demanda de los bienes y servicios del PIP.
CUADRO N° 27
BALANCE OFERTA – DEMANDA
DEMANDA PROYECTADA DEFICIT

TIPO DE
SIN CON O
VEHICULO
ACTUAL PROYECTO PROYECTO BRECHA
AUTOMOVILES 25 25 26 1
CAMIONETAS 15 15 15 0
COMBI 5 5 5 0
CAMIONES 2 EJES 12 12 12 0
MOTOTAXIS 70 70 72 2
TOTAL 127 127 130 3
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
D.- Descripción Técnica del proyecto.
ALTERNATIVA 1: Mejoramiento de 29,300 m. de Camino carrozable a nivel de

afirmado con un espesor de 0.15m. y un ancho de 5.00m., así mismo incluye las
obras preliminares, Trabajos Preliminares, Movimiento de Tierras, Pavimento,
Obras de Arte: Alcantarillas, Badenes, Cunetas.

afirmado con un espesor de 0.20 m. y un ancho de 5.00m., así mismo incluye las
obras preliminares, Trabajos Preliminares, Movimiento de Tierras, Pavimento,
Obras de Arte: Alcantarillas, Badenes, Cunetas
Lambayeque
E.- Costos del proyecto.
ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS VALORES A PRECIOS

01 SOCIALES PRIVADOS
INVERSIÓN S/. 2,785,575.31 S/. 3,526,044.69

INVERSIÓN S/. 2,898,705.78 S/. 3,669,247.83
F.- Beneficios del proyecto.
Beneficios sin proyecto:
Los beneficios que actualmente se generan en la situación “Sin Proyecto” a

favor de la localidad son los siguientes:
• Reduce la dificultad de transitabilidad de la demanda actual.
• Contribuye a reducir la abundante cantidad de polvo.
Beneficios con proyecto:
Los beneficios que actualmente se generan en la situación “Con Proyecto” a

favor de la localidad son los siguientes:
• Brinda un mejor acceso vehicular a la zona.
• Ahorro del Costos Operativos Vehiculares.
• Reduce los costos de transporte urbano y comercial.
• Mejora y aumentara el acceso a los servicios básico.

• Mejorar la situación socio-económica de la población
Lambayeque
G.- Resultados de la Evaluación Social.

S/. 2,785,575 S/. 3,526,045
INVERSIÓN
S/. 1,179,028.47 S/. 274,276.40

VAN
TIR 18.62 % 11.69%
FUENTE: ELABORACION PROPIA
H.- Sostenibilidad del proyecto.
La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA asume el compromiso de realizar el

mantenimiento respectivo del Mejoramiento del Circuito de Caminos Vecinales en
el Distrito de Pacora – Lambayeque - Lambayeque, mediante una carta de
compromiso firmado por el Sr. Alcalde, documento que se encuentra anexado en
el presente perfil.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la

operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El
financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo
está a cargo de la Municipalidad distrital de Pacora. En la etapa de Operación y
Mantenimiento la Municipalidad distrital será también la encargada de prever los
recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los documentos de
los compromisos asumidos por la entidad.
b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del

proyecto.
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la
obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la
obra. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por
alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada
programación presupuestal.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y

operación.
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.
Lambayeque
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la

institución encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se
indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la
elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de la
Municipalidad distrital de Pacora.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar

la sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
I.- Impacto Ambiental.
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar

y comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas
de construcción y operación de la infraestructura vial, tratada en el presente
perfil, así, como también las alternativas factibles de solución que pueden ayudar
a mitigar los impactos ambientales negativos, y en el caso de los impactos
ambientales positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecución del
proyecto.
No se presentan impactos ambientales significativos, pero es necesario tomar las
medidas necesarias para que en caso de presentarse sean minimizados los riesgos
ambientales, por lo que se deberán tomarse todas las precauciones necesarias
para evitar romper el equilibrio ecológico ocasionando perjuicios al ambiente
físico, biológico y humano en el área de influencia del proyecto.
Recomendaciones durante la etapa de construcción:
- Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras.

-Se evitará el trastorno ecológico y social a causa de los campamentos.
-Los materiales de préstamo deberán provenir solo de las canteras seleccionadas.
-No deberán utilizar prestamos laterales que solo producen excavaciones que al
llenarse de agua desestabilizan, por filtración la plataforma de la vía.
-Los desmontes del material serán depositados y explanados en terrenos con
desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra.
-No deberá permitirse la colocación de desmontes en cursos de agua, a fin de no
contaminar las aguas.
-Se debe evitar en sobre manera la contaminación de las acequias, riachuelos,
pozos de agua con el desecho de lubricantes, petróleo y/o combustibles, producto
del mantenimiento de las maquinarias.
Al concluir la obra se debe retirar todos los materiales y metales sobrantes,

deshechos de campamento y talleres y todo aquello que rompa la armonía del
paisaje y afecte la ecología. El propósito es restaurar el paisaje a su estado
natural.
-La supervisión de obra deberá hacer cumplir las recomendaciones para la
preservación de la ecología y deberá llevar un plan de vigilancia ambiental
Lambayeque
Dada la corta duración de la ejecución de la obra y mediana longitud de la misma,

no es necesario considerar medidas de mitigación de impacto ambiental.
J.- Conclusiones y Recomendaciones.
 El nombre del proyecto es: “Mejoramiento del Circuito Principal de

Caminos Vecinales en el Distrito de Pacora – Lambayeque - Lambayeque”.
 Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de
mantenimiento Vial. (ii) falta de afirmado. (iii) Insuficiente sección vial.
 El objetivo central es “Garantizar la transitabilidad permanente de los

vehículos de transporte de carga y pasajeros”.
 Según la evaluación económica es factible y rentable la ejecución del

proyecto.
 El monto de la inversión de la alternativa seleccionada es de S/

3,526,045.00 nuevos soles a precios sociales y de S/ 2,785,575.00 nuevos
soles a precios privados. En la evaluación económica que se ha realizado.

S/. 2,785,575 S/. 3,526,045
INVERSIÓN
S/. 1,179,028.47 S/. 274,276.40

VAN
TIR 18.62 % 11.69%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR.
INVERSIÓN
INVERSIÓ INVERSIÓ BENEFICIO BENEFICIO (+20%)
ALTERNATIVAS
N (+10%) N (+20%) (-10%) (-20%) BENEFICIOS
(-20%)
VAN(SOLES) S/. 900,473.94 S/. 621,913.41 S/. 733,283.29 S/. 287,538.10 S/. 287,538.10
ALTERNATIVA TIR% 16.12% 13.95% 15.51% 12.23% 12.23%
1
B/C
2.42 2.22 2.40 2.13 2.13
Lambayeque
 El análisis de sensibilidad muestra que el proyecto puede ser factible

para la realización de la alternativa 1, ya que sometido a incrementos y/o
reducciones de las variables de los costos y beneficios, los resultados obtenidos
son favorables.
 Dada la importante actividad productiva de la zona, que a pesar de tener

un potencial productivo no aprovechado debidamente, la misma que repercute
en el bienestar socio económico de la población, es que a fin de propiciar el
desarrollo económico y social es que el estado debe de priorizar las inversiones
en vías como es el caso de la alternativa planteada.
 Se recomienda dar la viabilidad al proyecto según lo evaluado.
K.- Marco Lógico.
objetivos INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION

fin - Mejorar el nivel - Ingreso per-cápita. - PBI -
económico de la zona - Disminución de las Encuesta a Hogares
influenciada necesidades básicas
insatisfechas.
propósito - Empresa de
transportes de carga y
pasajeros.
- Mejorar el nivel de
transitabilidad de carga y
pasajeros entre las
localidades periféricas - Encuesta a transportistas.
del Distrito de Pacora - Estudio de Tráfico.
componentes 1.- Rehabilitación del
camino vecinal a nivel de
afirmado.
- 29.3 Km de vía
rehabilitada. - Inventario Vial.
2.- Mantenimiento – 29,30 Km de vía - Informes de
rutinario y periódico mantenida por año mantenimiento.
- Elaboración de
expediente Técnico.
actividades Informe de Supervisión

Lambayeque
ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES

Lambayeque
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos Vecinales en el Distrito de
Pacora – Lambayeque - Lambayeque”.
Ubicación
Departamento /Región: Lambayeque.
Provincia: Lambayeque.
Distrito: Pacora.
Localidad: Pacora
Región Geográfica: Costa (x) Sierra () Selva ( )
Altitud : 53 m.s.n.m.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.2.1.- Unidad Formuladora.
Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA

Sector GOBIERNO LOCAL
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA
Ing. GLORIA DELIASIR SUYON QUIROZ.
Persona Responsable de Formular
Dirección Calle 28 de julio Nº 106 - Pacora
Teléfono 968278547
Correo Electrónico gdeliasir16@hotmail.com
Persona Responsable de la Unidad GLORIA DELIASIR SUYON QUIROZ
Formuladora
FUENTE: ELABORACION PROPIA MDP.
2.2.2.- Unidad Ejecutora

Lambayeque
Sector: GOBIERNO LOCAL

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA
Dirección Calle 28 de julio Nº 106 - Pacora
Teléfono 978171870
Persona responsable de la Unidad Lic. JOSE JAIME URBINA URBINA.
Ejecutora
Correo Electrónico jurbina_20@hotmail.com
FUENTE: ELABORACION PROPIA MDP.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Las entidades que se encuentran involucradas en la solución del problema son las
siguientes:
• GOBIERNO REGIONAL.
Mediante el programa Regional de Atención a los Servicios Básicos se encuadra
dentro de un contexto nacional de combate a la pobreza, proceso de
descentralización y fortalecimiento de la participación ciudadana como parte de
las políticas fundamentales para el fomento del desarrollo local. Y una de las
formas es financiando proyectos a los distritos más pobres por lo cual este
programa se encargara de la priorización y la aprobación respectiva para su
financiamiento de la misma.
• MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA (MDP).

La Municipalidad Distrital de Pacora participa con la elaboración del estudio de
pre inversión a nivel de Perfil Técnico correspondiente, la gestión para el
financiamiento del Proyecto y de una contrapartida si fuese necesario.
La participación comprometida de las autoridades del Distrito de Pacora así como
las autoridades del caserío beneficiario, asociaciones del sector privado han venido
exigiendo a través de los años la realización de esta obra, ya que para ellos,
utilizar esta vía como alternativa de comunicación entre el Distrito y los Caseríos
enmarcadas en el proyecto, fundamentalmente porque es de vital importancia en
el abaratamiento en horas y dinero sobre los costos actuales que conlleva la
realización de las actividades conjuntas entre estos caseríos, el distrito y la
provincia. Es por eso que la Municipalidad Participa con la elaboración del Perfil
Técnico correspondiente.
La participación comprometida de las autoridades del Distrito de Pacora la
Municipalidad se compromete en la elaboración del perfil para obtener el
financiamiento del GOBIERNO REGIONAL, y si saliera ganador se compromete en
la Operación y mantenimiento de la Obra así como las autoridades de los
Centros Poblados, Caseríos de la zona y asociaciones de los sectores han venido
exigiendo a través de los años la realización de esta obra.
• COMITÉ DE GESTIÓN.
La Comunidades beneficiadas del área de influencia del proyecto, se han
organizado mediante el comité de gestión, para que la elaboración de un perfil
Lambayeque
para el “Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos Vecinales en el

Distrito de Pacora, Provincia de Lambayeque, Región de Lambayeque”.
• COMITÉ DE MANTENIMINETO.
La Comunidad beneficiada del área de influencia del proyecto, representadas
por sus autoridades, tomaron la iniciativa de coordinar ante la Municipalidad
Distrital de Pacora, para que a través de su Alcalde contribuya con la
elaboración de un perfil para el “Mejoramiento del Circuito Principal de
Caminos Vecinales en el Distrito de Pacora – Lambayeque -Lambayeque”, así
mismo se encargué conjuntamente con la Municipalidad de Pacora de la
operación y mantenimiento, según consta en compromiso adjunto.
• USUARIOS DEL SERVICIO.
Beneficiarios.
Los beneficiarios directos del proyecto, principalmente la población de los
caseríos anexos del área de influencia del proyecto es de 2729 habitantes del
distrito de Pacora distribuidos de la siguiente manera: Caseríos: Puente
Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera, Pomac III, matriz Comunidad, Tranca
Bereche, Las Juntas Alta y Baja, Señor de Luren, San Isidro, Santa Isabel, San
Luís, Pueblo Viejo, Los Bances y Casa Embarrada, según el INEI para el año
2007, los habitantes han expresado su anhelo de contar con el mejoramiento de
un camino vecinal que satisfaga la demanda de los servicios de transporte más
rápidos y económicos y especialmente el transporte de sus productos hacia los
mercados locales.
Los vecinos notables, así como las autoridades políticas, educativas, y otras,
han expresado su opinión favorable frente a la solución del problema
identificado en el área de influencia del proyecto.
Mejoramiento del camino vecinal de Bajo Volumen de Tránsito que unirá El

distrito con los caseríos Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera, Pomac
III, matriz Comunidad, Tranca Bereche, Las Juntas Alta y Baja, Señor de
Luren, San Isidro, Santa Isabel, San Luís, Pueblo Viejo, Los Bances y Casa
Embarrada, será de vital importancia para población de estos caseríos y otros
aledaños que se beneficiarán indirectamente, plantearon una asamblea
general, donde acordaron participar con el aporte de la mano de obra no
calificada durante la etapa de etapa de mantenimiento conjuntamente con la
Municipalidad De Pacora en el tramo considerado.
CUADRO Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Lambayeque
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS RECIBIDOS INTERESES

Población de los Caseríos y Deficiente transitabilidad Eficiente transitabilidad entre
de las comunidades entre ambas localidades. caseríos, anexos y distritos
beneficiadas. colindantes
Déficit vía de acceso
mejoramiento de una vía de acceso
Municipalidad Distrital de Poco desarrollo económico que cumpla con las normas
Pacora. social en la zona técnicas
Creación de corredores
Reclamos constantes de económicos y cadenas de
los pobladores de la zona. desarrollo.
Ministerio de Transportes y Inadecuadas condiciones Buscar el bienestar de la poblacion

Comunicaciones, a través de de transitabilidad en el área del área de influencia del proyecto.
Provias Descentralizado. de influencia.
2.4. MARCO DE REFERENCIA
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene entre sus objetivos,

el mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad de la Red Vial
Nacional y vías Departamentales conectoras, que permitan mejorar los
niveles de interconexión entre los centros urbanos y espacios productivos.
En respuesta a la necesidad de los ciudadanos de ambas localidades de expandir
el radio de desarrollo de sus actividades económicas y sociales, y de acuerdo lo
establecido con el plan estratégico distrital de la Municipalidad. Han creído
conveniente que el financiamiento para este proyecto se presente al
presupuesto Participativo del Gobierno Regional. La ejecución de este proyecto es
de vital importancia para el distrito.
Esta carretera está clasificada dentro del sistema vecinal, ya que la vía en
estudio es de carácter local y departamental; la cual el distrito de Pacora
y los caseríos Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera, Pomac III, matriz
Comunidad, Tranca Bereche, Las Juntas Alta y Baja, Señor de Luren, San Isidro,
Santa Isabel, San Luís, Pueblo Viejo, Los Bances y Casa Embarrada.
El Proyecto consistirá en el “Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos

Vecinales en el Distrito de Pacora – Lambayeque -Lambayeque”, a nivel de
afirmado 29.3 Km.
Como ya se menciono líneas arriba la clasificación vial de la carretera en
estudio corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a
la Municipalidad Distrital de Pacora.
Así mismo La Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972), establece que es
competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales
(Inc.2.4, Art. 86°)
Dentro del contexto Local la Municipalidad Distrital ha desarrollado el PLAN
DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO al 2013 definiendo Perfiles de
Proyectos por eje de intervención, por ello en cumplimiento del Objetivo
Lambayeque
Estratégico 1: Desarrollo Económico, plantea para el SECTOR TRANSPORTES,

entre otros, el presente Proyecto impulsará el desarrollo de los productores
agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, además se propone crear
un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios de la zona al mercado regional, así mismo el turismo local crecerá,
porque tendremos una mejor vía para trasladarnos al centro ARQUEOLOGICO
Huaca de Bandera.
Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función
local.
GRAFICO Nº 01
LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
El gráfico muestra la localización del departamento de Lambayeque dentro del mapa

del Perú.
Lambayeque
GRAFICO Nº 02
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE PACORA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE
Ubicación
del Distrito.
GRAFICO Nº 03
CROQUIS DEL LUGAR EN ESTUDIO
Lambayeque
MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL DE CAMINOS VECINALES - PACORA
LA C AM A Y O
9292000
.
PR O P.: VA LD I VIA
10+4 .
00
S A NT A AD E LA ID A
.
200
10 +
.
CO L EG IO PR O P.: BA NC O D E C RE DIT O
AL CA NT AR IL LA
SAM I 11
PR O P .: VID AL
C A SA E M B A RR A DA
FU E NDO
0 00
C A N TE R A C A S E R IO C A S A EM B A R R AD
10+
.
A LCA NT A R ILLA PIL E TA
LA V IC TO R IA
A L CA N TA RI LL A
S A N JO SÚ
.
A LCA NT A R ILLA
9291000
10
S A N TA M A TILD E
.000
.
SA N J UA N
S A NT A IS AB EL
. P R O P. : MAN U EL M U R O G U IL LÉ N
C O M PU E RTA
P UE NTE
H U A BO
C AS E R IO S A N TA IS AB EL 0+ 000
E NT RA DA
C OL O CH E VIEJ O
C O M P UE RTA
. CO M P UE RTA
0+20 0 .
E , 62 8846 .1 8
9290000 S , 92 90 13 9. 4
.
0+40
0
.
COM PUE RT A P R O P. : MA RI A L . H U AM AN RA MO S
. 0+60
0
AL CA NTA R IL LA K
A LC AN T.
. . I
B
PASES
D
. 0+80
0 A L CA NTA R IL LA
EL EN
CO MP UER TA
LE B
CAL
F
. H
1+0 00
A
G .
S ALEM
JE RU
O
E
L E
ARIS
P A
CA
E VO
E NU
AL C ANT A RIL L A 1+200
CAL
.
1+4 00
A LC AN T ARI LLA
PR O P.: G U IL L ER MO Q U E SQ U EN RE NT E RI A
TR AM O 1
.
CO M P UER TA
AL CA NTA R IL LA 1+80
0
. P UE NTE
FIN
.
2+00 0
I NCIO SE PY
A LCAN T AR ILLA 2+200
CO M IS IO N S AM I10
.
. P R O P. : LA UR A M IN O
P ACO RA
Pacora CO M P UE RTA
2+40
0 .
M A C HU CA
.
. 2+600 .
3+ 200
3+4
00
2 +800
3+000
3+
P RO P.: M AR C O MAV IL A
P U EN TE 600
3+8
00 S E PY
M A T R IZ CO M UN AL
9289000 4+00
0
4+ 2
00
M A RG EN DE RE C H A ( SE CTO R LATRA N CA )
4+4 00
PUE NTE CA RR OZ ABL E PA SE A LA D ER ECH A
6m DE LARGO
4+ 800 4 +6 00
C OL E GI O PR I MA R IO P OM A O3
5+000
F UN D O BU EN A S UER T E
LA T RA N C A
10 0k VA , 3Ø
22 .9 /0. 46 -0 .2 3
SAB 002D
POZO I. R.H.S .S/N
PR O P . D EL SR . S AL VA T O R E AI T A
C A S ER IO S E Ñ OR D E L U R E N
(t erre no de cu ltiv o)
RESCATE
P UE NT E M ACH UCA
9288000
A LCAN T A RI LL A
E NTR A DA A S E ÑO R DEL URE N
A L CAN T AR ILLA
.
C A S ER IO L AS J U N TA S .
.
ANA
E SC UT E
TR AM O 2
ERIC
A LCA NT A RI LLA
PILET A
S A M 006D
IN G RES O A B O SQ UE DE P O M AC
.
AM
POZ O
FUN DO EL FA IC AL
. I.R .H.S.S /N
02
.
P O ZO C O M PU E RT A S E C TO R U BI LUS
5 0k V A, 3Ø P R O P. D EL S R. R O ME O R O DR I G UE Z
2 2. 9/ 0.3 8 -0. 22 .
AL CA NT AR IL LA p rop . d e SR . F E RN A N DO F I G U ER O A .
I.R.H .S.S/N Alca (te rren o d e c ul tivo )
PAN
. .
POZO .
I.R.H .S.11 0 7+600
PR O P . D E S R. F ER N AN D O F IG U ER O A pro p . d e A SO C . AG R IC. H UA C A R IV ER A
00
PO M A
7+8
( terr eno de c ultiv o) PR O P. D E AS O C . A G R IC . HU A CA R I VER A .
(ter re no de cult ivo) C O M PU E RT A

. F U E ND O AL CA NT A RIL LA
( terr eno de c ultiv o)
E NT RA DA PR O P. D E AS O C . AG RIC . C A BEZ A DE V AC A A L CA NTA R IL LA
.
9287000 .
D E RE CH A PR O P. D E AS O C . A G R IC . H UA CA RI VER A
7+000
PI LE TA (ter re no de cult ivo) 7+2 0 0
LAS JU N TA S A LCA NT A RIL LA E nt rad

.
5 0kV A,3 Ø . AL C ANT A RILUBLA
ICACI ON DE POZO
prop. d eASO C. AG RIC. HUA CA RIVERA
. 2 2. 9/0 .3 8-0. 22 . I.R.H.S .118
. SAM 0 04 D CO M P UE R TA
S AN M A RT IN
.
PO Z O C A SE R IO
LAS Can te r A LCA N TA R ILL A .
P A SE
.
P IL E TA
Puent
H U A CA
.
(ter re no de cult ivo)
C A B E ZA D E H U AC A
CA POZO
S
prop. d eASO C. AGRIC. CA B EZA DE VA CA
I.R .H.S.S /N
ER
IO
9286000
L AS
J UN
T AS
616000
628000
623000
624000
625000
627000
621000
622000
626000
629000
630000
631000
632000
633000
Lambayeque
III. IDENTIFICACION
Lambayeque
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto
3.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto Puente

Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera, Pomac III, matriz Comunidad, Tranca
Bereche, Las Juntas Alta y Baja, Señor de Luren, San Isidro, Santa Isabel, San
Luís, Pueblo Viejo, Los Bances y Casa Embarrada, asi como los beneficiarios
indirectos de la zona, se han organizado en plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo a la Municipalidad Distrital de Pacora para
que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas
condiciones de transitabilidad.
Esta preocupación ha sido planteada a las autoridades correspondientes desde
hace mucho atrás y muy poco o casi nada se ha hecho para mejorar este camino
muy transitable por los moradores de estos caseríos y otros de su alrededor.
La Municipalidad Distrital de Pacora considera como prioritaria la intervención de
Mejoramiento de este Camino Vecinal por encontrarse en malas condiciones
de transitabilidad y constituyendo una competencia local.
Así mimo se observa que existen canales de regadío que cruzan los caminos
Carrozables, no existiendo alcantarillas en Dichos pases de agua.
3.1.1.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
La carretera en estudio tiene una longitud de 29+300.00 Km.
Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura en estado natural (tierra), presenta
hondonadas, baches y encalaminado, así mismo el camino vecinal se encuentra
por debajo de los niveles de terreno de cultivo, situación que se agrava en épocas
de precipitaciones pluviales, o cuando los terrenos de cultivo reciben las aguas
para su sembrío es en estas situaciones es donde se colapsa dicho camino vecinal
en mención, quedando intransitable.
Esta vía se desarrolla dentro de una topografía plana (35-45 km/h),

atravesando terrenos de cultivo, canales de regadío y caseríos en continuo
crecimiento a lo largo de toda la vía. Este tramo se encuentra en malas
condiciones (hondonadas), ocasionadas por las fuertes precipitaciones
pluviales y las aguas de riego que se presentan en épocas de sembrío, es notorio
que los niveles de los terrenos de cultivo en muchos tramos se encuentran por
encima del nivel del camino. La servicialidad se cataloga como pésima para el
usuario no pudiendo desarrollar velocidades mayores de 25 Km/h.
Su ancho de faja de dominio dentro de un terreno cuya plataforma del

camino, así como sus obras complementarias se extienden hasta 7.0 m. más allá
del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las
obras de drenaje, la propiedad de esta franja de terreno corresponde al Estado
Peruano, no teniendo problemas con desanche de vía.
Lambayeque
La transitabilidad durante todo este tramo es regular siendo su velocidad

promedio de 30 Km./h.
Esta vía permite el transporte de carga y pasajeros de la zona, hacia el

distrito de Pacora.
CUADRO Nº 02
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO VECINAL
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA ACTUAL

CAMINO VECINAL
Red Vial Ruta Vecinal

Categoría Tercer Orden
Velocidad Directriz 25 – 30 Km./h
Longitud total de 29+300 Km.
camino vecinal
Ancho y Superficie variada
de Rodadura
Tipo de superficie Terreno natural.
de rodadura
Lambayeque
CUADRO Nº 03
INVENTARIO VIAL DE LA TROCHA
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO EXISTENTE

OBRAS DE ARTE Y
SECCIÓN
DRENAJE
LARGO TRANSVERSAL ESPESOR
PROGRESIVA (m.) PROMEDIO PENDIENTES TIPO ESTADO (m) FALLAS
0+000 0 7 0.00% Terreno natural malo 0.3 hondonadas Ninguna

Hondonadas,
Huecos,
0+500 500 7 -3% Terreno natural malo 0.3 encalaminado Ninguna
0+970 3 6 0% Ninguna
Hondonadas,
Huecos,
1+000 500 7 -2% Terreno natural malo 0.3 encalaminado Ninguna
1+194 3 6 0% Ninguna
1+330 9 6.5 0% Ninguna
Ninguna
1+470 7 1.5 0%
Hondonadas,
Ninguna
1+500 500 7 -1% Terreno natural malo 0.3 encalaminado
TERRENO NATURAL Ninguna

2+000 500 7 -1% Terreno natural malo 0.3

Ninguna
2+690 4 6 0%

3+000 500 6 2% Terreno natural malo 0.3


3+974 474.45 6 -2% Terreno natural malo 0.3
Hondonadas, huecos Ninguna

4+200 225.55 6 0% Terreno natural Malo 0.3
TERRENO NATURA Ninguna

TERENO NATURAL Ninguna

5+000 300 6 0% Terreno natural malo 0.3

29+300 200 6 1% Terreno natural Malo 0.3
Lambayeque
3.1.1.3. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver

dicha situación.
Los problemas más notorios están relacionados con el mal estado de la vía, lo
que origina que el tránsito de vehículos se realice en forma lenta,
incomoda e insegura, originado un deterioro progresivo en el tramo de nuestro
estudio.
La falta de una vía adecuada retrasa y debilita el desarrollo de las

actividades productivas agrícolas como ganaderas de esta importante zona
del departamento de Lambayeque, reflejándose en el bajo nivel de vida de la
población.
3.1.1.4. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

situación.
Según la clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y es

de su competencia de la Municipalidad distrital de Pacora.
Así mismo es de competencia de las Municipalidades promover agresivas

políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley
Orgánica de Municipalidades
3.1.2. Zona y poblaciones afectadas.
Región : Lambayeque
Provincia : Lambayeque
Distrito : Pacora
Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida por

la delimitación geográfica, que permite determinar el uso de la carretera en
determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio regional sobre
el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarán flujos de tráfico
por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podrá servir, influenciar o
modificar el comportamiento socioeconómico de dicha zona.
La definición del área de influencia tiene particular importancia por cuanto

permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y
que debe ser objeto de estudio, a fin de determinar la evolución futura de los
flujos de transporte, y de otro lado, las áreas que si bien no se benefician
directamente, tienen efecto en él por generar o atraer tráficos que podrían
desviarse a la vía en estudio. Dentro de este contexto, el alcance del área de
influencia del proyecto puede ser directo. El área de influencia directa, está
constituida por todas aquellas zonas, cuyas características productivas y
socioeconómicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan
tráficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio. Este acceso de
tráfico se realiza a través de los denominados accesos o caminos de vecinales que
se extienden hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía principal
Lambayeque
constituye la carretera en estudio como el único y/o principal medio de

transporte para su integración con el resto de la economía
El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica que es servida

por el proyecto, incluye los centros poblados y áreas productivas que harán uso
del camino a intervenirse. De manera simplificada se puede asumir el área de
influencia como aquella constituida por los centros poblados en una franja de
2.5 km. a cada lado del eje de la vía.
La delimitación del área de influencia del proyecto es muy importante, pues

determina el ámbito del estudio, necesario para medir los impactos y la
rentabilidad de la inversión, como consecuencia de la red vial.
Este proyecto es muy importante porque el mejoramiento de la vía que se

está proyectando además de unir a los caseríos antes indicados también
brindara acceso de estos con el distrito de Illimo por el sur y con el Distrito
de Jayanca por el norte.
CUADRO Nº 04
POBLACIÓN BENEFICIARIA
Nombre Lotes Poblacion 2010

Matriz
71 300
Comunidad
Cerro Escute 77 325
Huaca Rivera 66 279
Puente Machuca 114 481
Casa Embarrada 46 195
Pueblo Viejo 65 275
Los Bances 35 148
Santa Isabel 32 136
Huaca Bandera 5 22
Las Juntas Altas 24 102
Señor de Luren 19 81
Las Juntas Bajas 54 228
San Isidro 37 157

Total 645 2729
Fuente: Instituto Nacional de Informática, INEI –Información correspondiente al censo 2007
La distancia total del tramo es la siguiente:

Lambayeque
CUADRO Nº 05
DISTANCIAS TOTAL TRAMO A REHABILITAR
Distancias Entre Anexos
De A Kilómetro
Pacora caseríos 29,3

TOTAL 29,3
Características socioeconómicas y culturales de la población afectada
La Población Económicamente Activa (PEA) del distrito, se concentra principalmente

en la actividad agrícola y ganadera 88%, mientras que el 12% se concentra en
actividades económicas asalariadas como el comercio, la construcción, el transporte y
los servicios.
CUADRO Nº 06
CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DEL DISTRITO
Actividad Porcentaje
Agricultura/
88
Ganadería
Comercio 2
Sector Público 4
No específica 2
Total 100
FUENTE: MUNICIPALIDAD DE PACORA/ INEI
 Agricultura
Es la principal actividad económica a pesar que la dotación de agua depende en

gran medida de la distribución que hagan las juntas de Usuarios del valle la
Leche la Comisión de Regantes del distrito de Riego de Pacora. Mayormente las
áreas de cultivo son de sembríos transitorios o estacionales. El cultivo de arroz y
maíz, lo convierte en el primer productor de este sembrío en el departamento de
Lambayeque y uno de los principales del país.
Agricultura bajo riego

Lambayeque
Se practica una agricultura convencional fuertemente dependiente del uso de

agroquímicos. casi el 70% de familias tiene cultivos, sembrando Frijol de palo,
maíz amarillo duro, cultivos para venta y consumo como la zarandaja, el camote y
la yuca; frutales como el mango ciruelo, la guaba, el mamey, mango criollo y
limón. La actividad agrícola genera ingresos propios y también sirve para el
autoconsumo.
La comercialización del maíz amarillo, la realizan a través de intermediarios, que lo

trasladan a mercados de Chiclayo y al Mercado de Moshoqueque en el distrito de
José Leonardo Ortiz. El precio de venta varía según el mercado y la temporada.
Agua para riego

CUADRO Nº 07
AGUA PARA RIEGO
Usuarios Comisión de Regantes Nº de Usuarios Área Total (Ha)

La Leche Pacora 1333 1,684
Fuente: INRENA
La Junta de Usuarios de Pacora actualmente atiende 1684 Has, siendo el

promedio de Hectáreas de cultivo por usuario 2.5 Has. Siembran principalmente
arroz (monocultivo), lo que está produciendo salinización de los suelos, por el
aumento del nivel freático de gran parte de las Has. de cultivo y el maíz amarillo
tiene como principal problema la escasez de agua del río La Leche entre marzo y
octubre.
El Padrón de Usuarios está comprendido por 1,554 agricultores por Licencia y por
Excedente o Permisos, riega 7046 Has. Los usuarios con Licencia son aquellos que
tienen derecho al uso del agua y, los usuarios por Excedente o Permisos son
atendidos sólo cuando existe abundancia de agua.
 Ganadería
Esta actividad se hace como complemento a la agricultura. La ganadería es

intensiva, sin aplicación del mejoramiento del ganado; estos se alimentan de los
pastos de sembrío estacionales como es el caso del maíz (panca), de la pajilla del
arroz, de las menestras y otros. Se cría vacunos, aves de corral, ovinos, caprinos
entre otros.
El ganado principal que tiene casi el 70% de las familias es vacuno, siguiendo en
orden de importancia el ganado ovino, caprino, equino, porcino y aves de corral
La comercialización de su ganado la realizan a través de intermediarios, siendo
destinados al consumo local y a mercados de Chiclayo. La venta se hace “ojo”,
determinando así el precio del ganado.
Cuando llegan las enfermedades el ganado es afectado por Carbonosa, Aftosa,
parásitos internos y externos como garrapatas, tábanos, moscas y zancudos
Lambayeque
Los servicios a la producción los realiza SENASA, mediante campañas de

vacunación contra la fiebre aftosa, carbonosa, parásitos, etc. Dichas campañas se
realizan cada seis meses y el costo de la vacuna asciende a S/ 2.00 nuevos soles.
En Pacora no existe un Comité de Ganaderos y se ven afectados por el Abigeato.
 Apicultura
Es una actividad aún incipiente por la falta de apoyo y promoción del producto. En
los últimos años se ha extendido hacia los caseríos ubicados al Oeste y este del
distrito, por la demanda cada vez mayor de miel de abeja en el mercado interno y
externo.
Uno de los caseríos con mayor proyección en esta actividad es Matriz Comunidad-
Este el que cuenta con los bosques de Pomac, donde ya están exportando miel de
abeja al extranjero.
 Fruticultura
Los árboles se ubican alrededor de los canales o en las acequias de regadío o al

interior mismo de las parcelas de sembrío en forma de huertos familiares. Se
cultiva Limón, Mango, Ciruela, Tamarindo, Uva, maracuyá, Guaba entre otros
productos.
 El Comercio
Esta actividad se concentra en la capital del distrito y en los últimos años se ha

desarrollado de forma rápida y se ha proyectado a otras partes del distrito y fuera
de ella con influencia regional. La actividad comercial se ve reflejada en grandes y
pequeñas bodegas, ferreterías, boticas, tiendas de insecticidas, pesticidas
agrícolas, bares, restaurantes, cabinas de Internet, locutorios, ubicadas en la zona
urbana; así como microempresas en la confección de ropa, artesanía, etc.
 Las Confecciones
La actividad de las confecciones surge en los años ochenta con la dura situación
que atraviesan algunos productores. Ellos decidieron hacer una inversión en una
actividad diferente. En la actualidad han logrado tal éxito que están ingresando su
mercadería en el mercado nacional.
En el Pueblo Joven Primero de Mayo se encuentran una familia dedicadas a la
confección.
 El Turismo
Lambayeque
El turismo es una de las actividades que en la actualidad se encuentra en

proyecto en la cual se está trabajando, en el Complejo Arqueológico Huaca de
Bandera, que daría ingresos económicos tanto a la municipalidad local, como a la
población del distrito, mediante la venta de artesanía o servicios como
alimentación, hospedaje, locutorios telefónicos, cabinas de Internet, etc.
El complejo Arqueológico está ubicado a 7.5 km al Oeste del pueblo de Pacora, Se

remonta a 700 años d.C. y según la leyenda, está conformado por Huacas entre
las que destacan la Huaca Bandera.
CUADRO Nº 08
DESCRIPCION DE RECURSOS TURISTICOS
Nombre Descripción Zona

Complejo arqueológico que está conformado Pacora
Huaca de por Huacas distribuidas en 100 Has. de
Bandera terreno.
Construido con las técnicas ancestrales de las Pacora

Complejo edificaciones lambayecanas. Se puede
Arqueológico apreciar vestigios de culturas precolombinas y
la continuidad pacorana entre el pasado
prehispánico y la cultura campesina actual.
Fuente: Plan de Contingencia del Distrito de Pacora.
Servicios Básicos y Equipamiento
 Agua y Saneamiento
Agua
El agua para consumo doméstico y para el ganado en el distrito de Pacora, procede

de aguas subterráneas, la misma que antes de ser distribuida a la red de agua
potable, es sometida a un proceso de clorificación, con sus respectivos controles
muéstrales, para luego ser almacenada en el tanque elevado a través de un sistema
eléctrico. En las zonas rurales que no cuentan con este servicio, las familias ya sea
de manera individual o colectiva, tienen sus pozos a tajo abierto o norias, cuya
profundidad oscila entre 10 y 30 metros; así como la calidad del agua que puede ser
dulce o salobre.
Tomando como referencia el Plan Estratégico de Desarrollo Concertado del distrito,

hasta el año 2013, el servicio de agua sólo lo tenía la capital distrital, con un total de
650 abonados, en la actualidad son 1031 viviendas las que cuentan con
abastecimiento de agua potable. En el año 2007 casi un 60% de la población de los
caseríos se abastecía de agua extraída de pozos tubulares tipo norias, pero el gran
problema, es que consumen agua sin ningún tipo de tratamiento, lo que traía como
consecuencia enfermedades en la población, en la actualidad un 95% de la población
Lambayeque
cuenta con servicio de agua potable, lo misma que ha disminuido las enfermedades
infectocontagiosas.
Saneamiento Ambiental
La capital del distrito de Pacora y el centro urbano cuenta con el servicio de desagüe
y alcantarillado, sin embargo, no abastece a toda la población por que tan solo el
80% de las viviendas cuentan con dicho servicio, como es el caso del Pueblo Joven
Señor de los Milagros, ubicado en el área urbana del distrito. Según FONCODES,
sólo el 3% de la población del distrito no cuenta con desagüe ni letrinas. En la zona
rural cuentan con letrinas sanitarias instaladas principalmente por FONCODES.
Pero casi en la mayoría de los caseríos no existe este servicio, observándose excretas
en campo abierto, situación peligrosa, que puede acarrear enfermedades, sobre todo
en épocas de calor o lluvias, existiendo una gran demanda de las familias por la
letrinización.
Residuos Sólidos
La capital del distrito de Pacora, cuenta con el sistema de recojo de basura que se
realiza tres días a la semana, utilizando un volquete municipal para recolectar la
basura, que luego es incinerada en el botadero ubicado cerca de la zona de Puente
Machuca, sin ningún tipo de tratamiento. Otra parte de la basura recolectada la
utilizan como relleno para los caminos o zonas bajas. En la zona rural no existe un
sistema de manejo de la basura, esta es arrojada a campo abierto y alrededor de las
viviendas convirtiéndose en focos infecciosos para la población infantil, que siempre
es la más afectada y también para la población adulta.
c. Salud
En El Distrito de Pacora existen 02 Establecimientos de Salud, no contando con el

servicio de Ambulancia.
CUADRO Nº 09
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD
CATEGORÍA DEL UBICACIÓN

ESTABLECIMIENTO DE CENTRO
SALUD POBLADO
1- Centro de Salud Pacora
2- Puesto de Salud Huaca Rivera
Fuente: DISA – Lambayeque
d. Educación
Lambayeque
Instituciones Educativas en el distrito de Pacora
En el distrito de Pacora existen 21 Instituciones Educativas. 18 de gestión estatal y

03 de gestión privada, así como 13 PRONOEI, ubicados en la zona urbana y en la
zona rural.
CUADRO Nº 10
UBICACIÓN DE INNTITUCIONES EDUCATIVAS EN ZONA URBANA Y RURAL
GESTIÓN / ZONA ESTATAL PRIVADA
CATEGORÍA Urbana Rural Urbana Rural
PRONOEI 01 11 02 01
Educ. Inicial y Jardín 1 1 01 0
Educ. Primaria de Menores 2 11 01 0
Educ. Secundaria de Menores 1 1 01 0
C.E.OS Artesanales 1 0 0 0
Educ. Secundaria de Adultos 1 0 0 0
Total 07 24 05 01
Fuente: UGEL Lambayeque
En cuanto a la población estudiantil, existen 2774 estudiantes entre gestión Estatal

y Privada, mientras que los Recursos Humanos, llámese directores, docentes
titulados y no titulados y auxiliares, asciende a 284 personas.
CUADRO Nº 11
INSTITUCIONES EDUCATIVAS, POBLACION ESCOLAR Y RECURSOS HUMANOS
GESTIÓN / ZONA ESTATAL PRIVADA
CATEGORÍA Pob. Esc. RR. HH. Pob. Esc. RR. HH.
PRONOEI 334 14 65 2
Educ. Inicial y Jardín 198 06 21 6
Educ. Primaria de Menores 762 96 172 12
Educ. Secundaria de Menores 995 90 152 49
C.E.OS Artesanales 25 03 0 0
Educ. Secundaria de Adultos 50 6 0 0
Formación Magisterial I.S.P. 0 0 0 0
Total 2364 215 410 69
Fuente: UGEL Lambayeque
Lambayeque
Analfabetismo
La Oficina de Gestión Pedagógica de la UGEL Lambayeque, reporta que la población

analfabeta en el distrito de Pacora al 2007, según el Programa Nacional de
Movilización por la Alfabetización (PRONAMA) es de 674 personas, las cuales no
están clasificadas específicamente por sexo, edad, procedencia, etc.
Como podemos apreciar, la oferta educativa entre la zona urbana y rural es casi
pareja, lo que es un buen indicador de acceso a la educación para la población en
edad escolar del distrito; del mismo modo existe una aceptable población escolar,
recursos humanos y las Instituciones Educativas estatales y privadas que integran
la red educativa; el problema se presenta en la deficiente infraestructura, que en la
mayoría de casos, carece de servicios adecuados sobre todo en el área rural y
fundamentalmente en la calidad educativa, pues en los diagnósticos participativos se
ha hecho mención a ciertas “coimas” que piden los profesores a los estudiantes para
aprobar el curso, así como represalias contra los padres de familia que se atreven a
reclamar y en los caseríos los profesores llegan tarde a sus labores y a veces no
llegan a clases.
Si a todo lo mencionado, le sumamos la deserción escolar existente por falta de

recursos económicos, sobre todo en época de sequía, la frustración de no poder
seguir estudios superiores y el analfabetismo, estamos hablando de un preocupante
panorama educativo que las autoridades del sector educación y las autoridades
locales deben tener en cuenta para aminorar las brechas de inequidad existentes
entre el campo y la ciudad, si es que verdaderamente se desea un desarrollo
sostenible para distrito.
En cuanto al índice de escolaridad se cuenta con información del Ministerio de

Educación proporcionada por la Unidad de Estadística Educativa.
Lambayeque
CUADRO Nº 12
INDICADORES DE COBERTURA Y CULMINACION DE LA EDUCACION BASICA Y
ANALFABETISMO SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO
FUENTE: MINEDU - UNIDAD DE ESTADÍSTICA EDUCATIVA.
Vivienda
Las viviendas en el distrito de Pacora, son construidas con diferentes materiales,

prevaleciendo aquellas construidas de adobe, que según el Censo de 1993
representaban un 76.62% debido a las características climáticas de la zona y
también a la economía de la población; mientras que en segundo lugar se
encontraban las construidas con material de ladrillo con un 9.67% y las construidas
en base a Quincha representaban el 12.56%. Aquellas construidas con material
reflejan un porcentaje menor.
Según el Censo del 2005 del INEI, las características actuales de las viviendas
pacoranas, refieren que el 68.91% de viviendas son de adobe o tapia, el 23.55%. de
ladrillo o bloque de cemento y el 7.21% son de Quincha. Las viviendas construidas
con piedra o sillar con cal o cemento, con madera, con esteras y con otros materiales
representan un porcentaje de 0.34%.
Como podemos apreciar en casi 12 años los materiales predominantes usados para
la construcción de las viviendas ha variado significativamente. Las viviendas de
adobe son predominantes, pero han disminuido en comparación con el año 1993, lo
mismo ha sucedido con las viviendas construidas en base a Quincha;
incrementándose las edificaciones de ladrillo o bloque de cemento. Esta situación
otorga mayor seguridad a las familias que habitan estas viviendas en caso de
producirse lluvias fuertes o inundaciones.
Lambayeque
f. Accesibilidad Vial y Transporte
La vía para llegar al distrito de Pacora es la carretera Panamericana Norte, totalmente

asfaltada. El recorrido en movilidad particular puede realizarse en 35 minutos,
mientras que en transporte público de pasajeros puede prolongarse hasta 50
minutos. Las vías de acceso a los diferentes caseríos son trochas Carrozable, unas en
mejores condiciones que otras, pero que se ven afectadas en época de lluvias.
El Transporte
El medio de transporte por excelencia para viajar desde Chiclayo, Lambayeque, hacia
Pacora y viceversa es la Combi, cuyo flujo normal es hasta las 9:00 p.m.
disminuyendo al pasar este horario. Dentro del mismo distrito para recorridos
internos o interdistritales existen las moto taxis, colectivos y taxis que brindan
servicio.
Tomando como referencia en el Plan Estratégico Concertado de Desarrollo del Distrito

de Pacora, las vías de acceso hacia el interior del distrito son diversas. Para una
población que cuenta con 13 caseríos, existen carreteras principales hacia los 04
puntos cardinales que son transitadas en forma dispersa. En dirección hacia el
Oeste, existe una vía principal que recorre desde la capital de distrito hasta el caserío
(corredor) de Pueblo Viejo, en esa dirección se encuentran los caseríos de Casa
Embarrada, Huaca de Bandera, Los Bances, Santa Isabel, Señor de Luren, Las
Juntas, etc., esta es la vía más transitada; las conexiones con los caseríos se hace a
través de trochas Carrozable, carentes de cuidado y mantenimiento, hacia el este se
encuentran otro corredor Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera, Poma III,
Matriz Comunidad, etc. Esta vía es bastante accesible con el santuario Bosque de
Poma.
Las principales vías de comunicación de la ciudad con los caseríos son:
- Camino Puente el Rio La Leche – La Juntas – Señor de Luren- Santa Isabel: 35

minutos a la ciudad
- Puente Machuca – Cerro Escute – Huaca Rivera – Poma III : 30 minutos
-Pacora – Pueblo Viejo – Casa Embarrada – San Luis, Complejo Arqueológico Huaca
Bandera – Félix Gil, – Nueva Esperanza: 55 minutos
- Pacora – Matriz Comunidad – Jotoro – El Progreso Alto, Medio y Bajo : 25 minutos
- Puente Machuca – Los Bances – Santa Isabel – Señor de Luren: 25 minutos
Energía Eléctrica
Según el Plan Estratégico De desarrollo Concertado, hasta el año 2003, el servicio

eléctrico sólo abastecía a la zona urbana. En el año 2000 la empresa registraba 650
abonados, al año siguiente el número de abonados se incrementó a 660 usuarios, en
la actualidad cuentan con el servicio 926 viviendas.
En el año 2007, el servicio eléctrico ya no es sólo prioridad de la zona urbana, pues,

a llegado a un 60 % de caseríos del distrito, realidad que se torna muy importantes,
pues contar con este servicio ofrece otras perspectivas de desarrollo, vinculadas al
Lambayeque
mejoramiento de la calidad de vida de la población rural, así como el acceso a mayor

información y por ende a fomentar la participación ciudadana.
3.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
3.1.3.1. Grado de avance.
Debido a la pésima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y

carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en 45 minutos
aproximadamente, este tiempo no se perdería si el camino estaría en óptimas
condiciones de transitabilidad. De igual forma la producción que se traslada
llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente,
además los operadores de vehículos reducirán sus costos en llantas, combustible,
lubricantes, etc., por la buena condición del camino. De persistir este problema la
situación se agrava ya que en tiempo de sacar sus productos al mercado local y
provincial lo hacen con mayores costos de lo normal.
3.1.3.2. Temporalidad.
El problema del mal estado de intercomunicación vial entre las localidades

aludidas en el proyecto es latente durante varias décadas por lo que su
nivel de vida no mejorara de sus pobladores si es que esta continua así.
3.1.3.3. Relevancia.
Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se propone crear un

micro corredor económico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios al mercado local y regional directamente.
Es mas este tramo al mejorarse se estaría uniendo a la carretera Panamericana
Antigua, asfaltada que Une a todos los Distritos del Norte de Lambayeque y
pueblos del Oriente peruano.
3.1.4. Intentos anteriores de solución
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones

relacionados a solucionar el problema planteado, solo la Municipalidad Distrital de
Pacora ha realizado algunos trabajos en zonas consideradas criticas para facilitar
el transporte de vehículos y de las personas.
Los pocos trabajos realizaos por la Municipalidad de Pacora, se refieren a rellenos
con material de préstamo (arena de relleno), aliviando temporalmente algunos
puntos del camino en mención.
3.1.5. Intereses de los grupos involucrados

Lambayeque
Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del

departamento de Lambayeque, este proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos de política institucional de la Municipalidad de Pacora, el cual
prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en
situación de pobreza en los sectores Rurales.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a

programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el
poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática.
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad

Distrital de Pacora, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se
lleven a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que
postergar para los próximos ejercicios presupuestales persistiendo el problema
agudo que existe en este camino vecinal.
3.1.6. Análisis de Riesgo

Para determinar identificar las condiciones de peligro a las cuales puede estar
expuesto el Proyecto de Inversión Pública se ha recopilado información de carácter
primario y secundario principalmente de dos tipos de fuentes: Estudios -
Documentos Técnicos y Conocimiento Local, así mismo se ha utilizado como
herramienta de apoyo para este análisis el Formato Nº 01 Identificación de
Peligros en la zona de ejecución del proyecto (Parte A, B).
Estudios y Documentos Técnicos

El Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI a fin de identificar un peligro
natural potencialmente dañino en cualquier punto del país y basándose en un
registro histórico de desastres naturales que han tenido un impacto social
significativo ha elaborado los siguientes mapas:
Mapa de intensidades sísmicas

Este Mapa de Intensidades Sísmicas es resultado de la información obtenida del
Centro Regional de Sismología para América del Sur (CERESIS), en la cual hacen
una clasificación de intensidades sísmicas en el ámbito nacional tomando en
consideración la Escala Modificada de Mercalli
Según este mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto presenta
regularmente sismos en la escala de Mercalli de intensidad VI, los mismos que no
ocasionan daños a las edificaciones o son daños leves, por lo cual la
infraestructura deben ser construidas con materiales sismo resistentes.
GRAFICO Nº 04
MAPA DE INTENSIDADES SISMICAS
Lambayeque
- Mapa de Emergencias
Según el mapa de emergencias consolidado al año 2005, en base a las diversas
emergencias reportadas por las Sedes Regionales de Defensa Civil; esta zona ha
sufrido precipitaciones leves, en comparación con lluvias producidas por el
fenómeno de El Niño del año 1998, las cuales han afectado tanto al distrito de
Pacora como las localidades aludidas en el Proyecto. (Ver gráfico).
GRAFICO Nº 05
EMERGENCIAS EN EL DEPARTAMENTO
- Mapa de Peligros Naturales

Finalmente tenemos el mapa de peligros naturales, según el cual existen ligeras
lluvias en los meses de diciembre a enero, incrementándose en épocas del
Fenómeno de “El Niño”.
Lambayeque
GRAFICO Nº 06
MAPA DE PELIGROS
Conocimiento Local
Según versiones de los propios moradores de la zona en épocas de fuertes
avenidas es intransitable dichas vías, por lo que es necesario el mejoramiento de
camino.
En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del
proyecto, la Lista de Identificación de peligros naturales muestra la siguiente
información:
CUADRO Nº 13
IDENTIFICACION DE PELIGROS
Formato N°1: Identificación de Peligros en la zona de ejecución del proyecto Parte A:

Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
2. ¿Existen estudios que

pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual se
ocurrencia de peligros en
pretende ejecutar el proyecto?
la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Fenómeno de X Fenómeno de

el Niño 1998 el Niño 1998
Lluvias intensas X Fenómeno de X Fenómeno de

el Niño 1998 el Niño 1998
Heladas X X
Friaje / Nevada X X
Sismos X X
Lambayeque
Sequías
X X
Huaycos X X
Derrumbes X X
Deslizamientos X X
Tsunami X X
Incendios X X
urbanos X X
Derrames X X
tóxicos X X
Derrames tóxicos X X
Otros X X
SI NO
3. La información existente sobre la ocurrencia de peligros

naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la X
Formulación y evaluación de proyectos?
De lo evaluado es suficiente para tomar decisiones para la Formulación y

evaluación del proyecto siendo necesario el mejoramiento de camino.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 Problema Central
Luego de las visitas de campo y reuniones de trabajo con las autoridades locales
de la Municipalidad Distrital de Pacora y beneficiarios, se determino que la
problemática del tramo mencionado estaba referido a la:
La existencia de una inadecuada vía para el tránsito vehicular, ocasionado por:

la presencia de sinuosidad y rugosidad en la vía, la falta de obras de arte y la falta
de mantenimiento adecuado y programado, estos factores técnicos
aunados a la precaria situación socio económica, la lejanía, el aislamiento y la
poca accesibilidad de las localidades que conforman la zona de influencia del
proyecto, impiden la conformación de economías de escala.
Esta situación determina una baja rentabilidad privada aunque si una alta
rentabilidad social, ahora en términos de inversión y costos de operación,
mantenimiento motiva que no sea atractiva a la inversión privada, entonces
surge como la solución natural la participación del estado asegurando de esta
manera el bienestar de la población.
Lambayeque
De persistir esta situación, los pobladores de las localidades aludidas en el

Proyecto, tendrán estancamiento en sus actividades productivas originado
bajos niveles de educación, menores niveles de inversión comerciales, altos
costos de transportes por la dificultad de acceso, además de tener pérdida de
tiempo por parte del usuario, generando menores oportunidades de ingresos y
malestar en ellos.
Estas son las razones para que los pobladores y autoridades de la zona
gestionen el financiamiento respectivo del proyecto a través de las instituciones
gubernamentales y privadas.
Todos estos efectos del problema concluyen en el Bajo Nivel de Actividades

Socio Económicas de La Zona del Proyecto, para el cual se ha construido el
árbol causas – efectos que a continuación se describen.
Causas Indirectas:
 Falta de un Programa de mantenimiento Vial.

 Perdida de la superficie progresiva.
 Insuficiente sección vial.
Causa Directa:
 Vía en malas condiciones de transitabilidad
Efectos Indirectos:
 Flujo vehicular restringido.

 Aumento de los tiempos de Viaje.
 Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
 Aumento de mermas en la carga.
Efectos Directos:
 Aumento de los costos de transporte de viaje.

 Incremento de accidentes.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Bajo Nivel de
Vida de la Población”.
En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el
árbol (Gráfico 08).
Lambayeque
GRAFICO Nº 07
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Inadecuadas condiciones de vida de la población

de la zona de influencia
Retrasó socio económico de la zona
Incremento de las tarifas

Flujo vehicular Aumento de los Aumento de mermas
de Transporte para
restringido tiempos de Viaje. en la carga.
pasajeros y carga.
Aumento de los costos de Incremento de accidentes

transporte y tiempo de viaje
Deficiente nivel de transitabilidad que

perjudica el traslado de carga y
pasajeros.
Vía en malas
condiciones de
transitabilidad
Falta de un Perdida de la
Programa de superficie Insuficiente sección
mantenimiento progresiva vial
Vial
Lambayeque
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Deficiente nivel de
“Eficiente nivel de
transitabilidad que perjudica
transitabilidad que facilite el
el traslado de carga y
traslado de carga y pasajeros.”
pasajeros”
3.3.1 Objetivo General
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Eficiente nivel de

transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

 Programa de mantenimiento adecuado.
 Superficie progresiva por encima de los terrenos de cultivo
 Adecuada sección vial.
Medios de Primer Nivel:
 Vía en buena condición de transitabilidad.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
 Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.

 Disminución de los tiempos de viaje.
 Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
 Disminución de las mermas en la carga.
Fines Directos:
 Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.

 Disminución de accidentes.
Todos estos Fines con llevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar el nivel
de vida de la población de la zona de influencia”.
Lambayeque
GRAFICO Nº 08
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar el nivel de vida de

la población de la zona de
influencia.
Incremento socio
económico de la zona.
Mantener el Flujo Disminución de los Disminución de tarifas Disminución de las

Vehicular de la trocha tiempos de viaje. de pasajeros y de
mermas en la carga
Carrozable. carga
Disminución de costos de Disminución de Accidentes

transportes y tiempo de
viaje
Eficiente nivel de transitabilidad

que facilite el traslado de carga y
pasajeros.
Vía en buena
condición de
transitabilidad
Superficie de rodadura en Adecuada sección

Programa de Mantenimiento buen estado
vial
Adecuado
Lambayeque
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y

después de realizado un análisis de las posibles y/o alternativas al problema
central planteado considerando las limitaciones de algunas de ellas se ha
llegado a las siguientes alternativas de solución:
SITUACIÓN SIN PROYECTO
Mantenimiento rutinario anual, consiste en bacheo, desarena miento,

roce y deforestación, limpieza general, limpieza de alcantarillas, y
desencalaminado. Se considera como situación sin proyecto optimizado.
SITUACIÓN CON PROYECTO
• ALTERNATIVA 1
En la alternativa 1 se propone el Mejoramiento de 29,300 m. de Camino

carrozable a nivel de afirmado con un espesor de 0.15m. y un ancho de 5.00m.,
así mismo incluye las obras preliminares, Trabajos Preliminares, Movimiento de
Tierras, Pavimento, Obras de Arte: Alcantarillas, Badenes, Cunetas, las partidas a
ejecutar a continuación se detallan:
CUADRO Nº 14
ALTERNATIVA 1
ITEM DESCRIPCIÓN
01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M
01.02.00 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES

01.02.01 DESBROCE DE MALEZA, ARBOLES Y ARBUSTOS
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO EN CAMINOS
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y
01.02.03 MAQUINARIA
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.04.00 PAVIMENTO
BASE GRANULAR (AFIRMADO) COMPRENDE RIEGO
01.04.01 EXTENDIDO Y COMPACT.
01.05.00 SEÑALIZACION VIAL
01.05.01 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS

FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES
01.05.02. REGLAMENTARIAS
Lambayeque
01.05.03 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
01.05.04 CONSTRUCCION E INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS
01.06.00 IMPACTO AMBIENTAL

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PAVIMENTACION
01.06.01 DE CAMINOS
02.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.01 ALCANTARILLAS METALICAS TMC D=36”

02.01.01. TRAZO INICIAL DE OBRA
02.01.02 EXCAVACION PARA CIMIENTOS EN TERRENO NORMAL

02.01.03. RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO
02.01.04. ALCANTARILLA TMC D=36”
02.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2
02.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TRANSICIONES
02.01.07 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA TRANSICIONES
02.01.08 PINTADO DE MUROS DE TRANSICIONES
02.01.09 TRANSPORTE DE MATERIALES DEL ALMACEN
02.02.00 BADENES
02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
02.02.03 CAPA DE AFIRMADO
02.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
02.02.05 CONCRETO CICLOPEO FC=175 KG/CM2
02.02.06 JUNTAS DE DILATACION
02.03.00 CUNETAS
02.03.01 CUNETAS EN MATERIAL SUELTO
• ALTERNATIVA 2
En la alternativa 2 se propone el Mejoramiento de 29,300 m. de Camino

Carrozable a nivel de afirmado con un espesor de 0.20m. y un ancho de 5.00m.,
así mismo incluye las obras preliminares, Trabajos Preliminares, Movimiento de
Tierras, Pavimento, Obras de Arte: Alcantarillas, Badenes, Cunetas, las partidas a
ejecutar a continuación se detallan:
CUADRO Nº 15
Lambayeque
ALTERNATIVA 2
ITEM DESCRIPCIÓN
01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M
01.02.00 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES
01.02.01 DESBROCE DE MALEZA, ARBOLES Y ARBUSTOS
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO EN CAMINOS
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y
01.02.03 MAQUINARIA
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.04.00 PAVIMENTO
BASE GRANULAR (AFIRMADO) COMPRENDE RIEGO
01.04.01 EXTENDIDO Y COMPACT.
01.05.00 SEÑALIZACION VIAL
01.05.01 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
01.05.02. REGLAMENTARIAS
01.05.03 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
01.05.04 CONSTRUCCION E INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS
01.06.00 IMPACTO AMBIENTAL
01.06.01 DE CAMINOS
02.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.01 ALCANTARILLAS METALICAS TMC D=36”
02.01.01. TRAZO INICIAL DE OBRA
02.01.03. RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO
02.01.04. ALCANTARILLA TMC D=36”
02.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2
02.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TRANSICIONES
02.01.07 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA TRANSICIONES
02.01.08 PINTADO DE MUROS DE TRANSICIONES
02.01.09 TRANSPORTE DE MATERIALES DEL ALMACEN
02.02.00 BADENES
02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
02.02.03 CAPA DE AFIRMADO
02.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
02.02.05 CONCRETO CICLOPEO FC=175 KG/CM2
02.02.06 JUNTAS DE DILATACION
02.03.00 CUNETAS
02.03.01 CUNETAS EN MATERIAL SUELTO
Lambayeque
CUADRO Nº 16
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
Características Alternativa Única

Carretera de 3er
Tipo de carretera clase
Velocidad directriz (Vd) 40 Km/h
Radio normal 15 m
Peralte máximo normal 5%
Ancho Sup. Rodaduras 4.5 m
Tipo de pavimento
Sub base granular 0.00
Base Granular 0.20m
Afirmado
Bombeo 2%
Cunetas Si
Badén no
Lambayeque
IV. FORMULACION Y
EVALUACION
Lambayeque
4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado

El horizonte del proyecto es de 15 años.
Se ha determinado un horizonte de 15 años para la alternativa única, período en
el cual se estima alcanzar la maduración de los beneficios que se generaría
considerando la ejecución de las diferentes etapas del proyecto, como es el caso de
la pre inversión e inversión que permitirán la puesta en marcha del proyecto,
hasta la etapa de operación y mantenimiento, que permitan garantizar su normal
funcionamiento.
En resumen se considera lo siguiente.
CUADRO Nº 17
HORIZONTE DE EVALUACION
MESES AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
PRE – INVERSION 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
INVERSION
1 MES 3 MESES MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDAD
Horizonte: 15 años.
Unidad de tiempo:
- Durante el mejoramiento: 3 Meses

- Durante la operación y mantenimiento: 15 Años.
4.1.1.- Organización de fases y etapas de cada proyecto alternativo
La unidad de tiempo con la que se trabajará será el mes para las fases de pre
inversión e inversión, en tanto que la post – inversión será medida en años.
Lambayeque
CUADRO Nº 18
ETAPAS DEL PROYECTO
Actividades a Ejecutarse por Etapas Duración

Inversión:
Etapa I :
- Evaluaciones de Campo.
- Estudio Topográfico. 01Mes
- Estudio de Suelos.
- Formulación de Expediente Técnico.
Proceso de contratación para ejecución de obras.
Etapa II :
- Mejoramiento del camino vecinal.
- Entrega y recepción de obras de la obra.
- Supervisión y liquidación. 03 Meses
Etapa de Operación:
- Mantenimiento de la vía. 15 años
4.1.2 Tamaño y localización optima de la inversión, y los momentos

óptimos de inicio y finalización de cada proyecto alternativo
El monto de la inversión que se debe realizar debe ser tal que cumpla con el
mejoramiento a nivel de afirmado con sus obras de arte planteado en la
alternativa única, de tal forma que la ejecución dure solo 3 meses.
El momento óptimo para iniciar la inversión, es decir la ejecución del proyecto es
en los meses de verano, los mismos que se dan desde el mes de julio hasta el mes
de diciembre. Este periodo es el más adecuado por no presentarse lluvias en
magnitudes regulares que impidan el normal acceso de los materiales a la obra.
4. 1.3.- área de influencia.
El área de influencia del proyecto está conformada por las localidades que
delimitan a cada lado de la vía. Entre ellas tenemos los caseríos: Puente Machuca,
Cerro Escute, Huaca Rivera, Pomac III, matriz Comunidad, Tranca Bereche, Las
Juntas Alta y Baja, Señor de Luren, San Isidro, Santa Isabel, San Luís, Pueblo
Viejo, Los Bances y Casa Embarrada, que mediante este camino vecinal se une
con la ciudad del distrito de Pacora.
Lambayeque
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

Flujo vehicular.
Trafico generado.
Trafico desviado.
Estudio de tráfico.
Conteo vehicular.
Encuesta origen / destino.
Medición de tiempo de viaje.
A.- Los servicios de cada proyecto alternativo ofrecerán.
El tramo de la carretera que une a los caseríos Puente Machuca, Cerro Escute,
Huaca Rivera, Pomac III, matriz Comunidad, Tranca Bereche, Las Juntas Alta y
Baja, Señor de Luren, San Isidro, Santa Isabel, San Luís, Pueblo Viejo, Los Bances
y Casa Embarrada, en la actualidad se encuentra a nivel de suelo natural (tierra),
en pésimas condiciones de transitabilidad por la falta de obras de arte como
alcantarillas, cunetas, badenes y el mejoramiento el ancho de rodadura, una vez
ejecutado el proyecto a nivel de afirmado, ofrecerá los servicios de transporte tanto
de la producción como de pasajeros y esto permitirá mejorar la calidad de vida de
la población del área de influencia del proyecto; en educación y salud; etc.
B.- Diagnostico de la situación actual de la demanda y sus principales.

La vía que une a los caseríos Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera,
Pomac III, matriz Comunidad, Tranca Bereche, Las Juntas Alta y Baja, Señor de
Embarrada, en la actualidad se encuentra en malas condiciones por encontrarse
en terreno natural en toda la dimensión del tramo, ocasionada por las lluvias
durante la época de invierno, así mismo por no encontrarse ninguna estructura
de drenaje y obras de arte por lo que se recomienda la construcción de
alcantarillas y badenes y el afirmado de 15 cm de espesor garantizando el
eficiente servicio así mismo reduciendo las horas, perdidas de productos
agrícolas, reducción en mantenimiento vehicular y mejorar la calidad de vida de
los pobladores.
La demanda está constituida por el flujo de vehículos actual y proyectado

midiendo el índice Medio Diario Anual para tráfico normal, Generado y/o
desviado en base a una tasa de crecimiento.
C.- La población de referencia.
Como población de referencia se ha tomado a la que corresponde a las localidades

de Nueva Esperanza, El Progreso y Feliz Gil Mayanga, según INEI, Teniendo en
cuenta que la tasa de crecimiento es de 0.50%, (Tasa de crecimiento intercensal,
calculada a partir de La proyección del INEI.
D.- Definición del Área de Influencia.

Lambayeque
Conformado por los caseríos del área de influencia que se encuentran a 05

kilómetros a cada lado de la vía: Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca Rivera,
Pomac III, matriz Comunidad, Tranca Bereche, Las Juntas Alta y Baja, Señor de
Embarrada.
4.2.1.- DEMANDA ACTUAL.
En esta carretera la demanda está constituida por el flujo o tráfico de vehículos

en la situación actual, la unidad de trabajo del tráfico es el Índice Medio Diario
Anual (IMDA), el que se define como el número de vehículos promedio anual que
circula diariamente por la vía, los vehículos corresponden una tipología específica
general de categoría (livianos).
Para efectos de determinar el IMD Anual, se tomó los resultados de una medición
temporal (conteo) en siete 07 días hábiles de la semana, conteo de transito que se
efectuó en 2 estaciones durante las 24 horas por 07
días, en los caseríos y obteniéndose un promedio del IMD por vehículo.
La demanda está constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de
la carretera.
La movilización de los pobladores y de sus productos en la zona de influencia del
proyecto, se realiza preferentemente por medio de empresas de transportes de
pasajeros, así como de unidades de carga liviana para el transporte de la
producción de la zona, preferentemente de productos agrícolas.
La vía sobre la cual se presenta el proyecto se describe a continuación.
De acuerdo a los estudios de tráfico, tenemos el siguiente resultado de los trabajos
de campos realizados.
CUADRO N° 19
DETERMINACION DEL IMD.

TIPO DE
VEHICULO 04/01/2011 05/01/2011 06/01/2011 07/01/2011 08/01/2011 09/01/2011 10/01/2011 TOTAL IMD
AUTOMOVILES. 100 111 78 71 70 107 88 625 49
CAMIONETAS. 58 64 55 57 55 53 26 368 29
COMBI 4 1 3 1 0 6 6 21 2
CAMION 2 EJES 9 12 12 15 10 13 3 74 6
CAMION 3 EJES 8 0 0 2 0 0 0 10 2
TOTAL 199 188 148 146 135 179 123 1118 88
Factor de LIGEROS 0,96166957

Corrección. PESADOS 0,99251764
FUENTE: CONTEO DE TRÁFICO IMD CASERIOS DE PACORA.
Lambayeque
4.2.2- DEMANDA PROYECTADA.
La demanda proyectada está dada por el flujo de vehículos, para lo cual se ha

proyectado el tipo de tránsito; tránsito normal en la situación “sin proyecto” y
tránsito generado en la situación “con proyecto”, el flujo de vehículos ha sido
multiplicado por la tasa de crecimiento para cada composición vehicular: para
vehículos de pasajeros (autos, y camionetas) se ha tenido en cuenta la tasa de
crecimiento poblacional que es 0.50% y para vehículos de carga se ha tenido en
cuenta el promedio de la tasa de crecimiento del PBI Para la Región Lambayeque
que es 3.03%; la sumatoria de los dos tipos de tránsito proyectados en un
horizonte de 10 años nos da la Demanda Proyectada.
.
CUADRO N° 20
TRAFICO ACTUAL
IMD TRAMO 1
TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIB.
AUTOMOVILES 25 14.1%
MOTO TAXIS 70 39.5%
MOTO LINEAL 50 28.2%
CAMIONETAS 15 8.5%
COMBI 5 2.8%
BUS 0 0.0%
CAMION 2 EJES 12 6.8%
ARTICULADOS 0 0.0%
TOTAL 177 100.0%
Se efectuó conteos de tráfico en dos Estaciones durante las 24 horas en siete días a la semana, de los vehículos que
transitan a los caserios, obteniéndose un promedio del IMD por vehículo.
Lambayeque
CUADRO N° 21
PROYECCION DE TRÁFICO SIN PROYECTO.
TRAFICO NORMAL.
TIPO DE AÑOS
VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTOMOVILES 25 26 26 27 28 28 29 30 30 31 32
MOTO TAXIS 70 72 74 75 77 79 81 83 85 87 90
CAMIONETAS 15 15 16 16 17 17 17 18 18 19 19
COMBI 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2
EJES 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
CAMIONES 3
EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 4
EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 127 130 134 137 140 144 148 152 155 159 163
CUADRO N° 22
PROYECCION DE TRÁFICO CON PROYECTO
Lambayeque
AÑOS
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRÁFICO NORMAL 0 130 134 137 140 144 148 152 155 159 163
AUTOMOVILES 0 26 26 27 28 28 29 30 30 31 32
MOTO TAXIS 0 72 74 75 77 79 81 83 85 87 90
CAMIONETAS 0 15 16 16 17 17 17 18 18 19 19
COMBI 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2
EJES 0 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
CAMIONES 3
EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 4
EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO
GENERADO 0 23 24 24 25 26 26 27 28 28 29
AUTOMOVILES 0 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
MOTO TAXIS 0 14 15 15 15 16 16 17 17 17 18
CAMIONETAS 0 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
BUS MEDIANO 0 0.77 0.79 0.81 0.83 0.85 0.87 0.89 0.91 0.94 0.96
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2
EJES 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIONES 3
EJES 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAMIONES 4
EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 153 157 161 165 170 174 178 183 188 192
4.3.- ANÁLISIS DE LA OFERTA.
Los recursos físicos y humanos disponibles en cada establecimiento o unidad

productiva.
Lambayeque
Situación Sin Proyecto: se considera la situación actual optimizada mediante la

ejecución de actividades de Mejoramiento y mantenimiento rutinario, que consiste
en limpieza, bacheo y otras actividades que permita la transitabilidad por la vía en
condiciones adecuadas.
La oferta actual está dada por lo siguiente recursos:
a) Infraestructura.
La Oferta de servicios del área de influencia del proyecto, está dada por los
caminos que conducen a los diferentes caseríos enmarcaos en el proyecto, cuya
longitud es de 29,300 Km. de ancho de calzada de 5.00 m en promedio, sin
bermas, pendientes del 1.5 a 15 % , intransitable en épocas de lluvia; existen
curvas de volteo con radios muy pequeños, pases de agua para lo cual se necesita
de alcantarillas; que sumado a la pendiente de los tramos anteriores no permiten
el tránsito de los vehículos livianos peor los pesados., existen muchos pases de
agua sin encauzamiento por lo que las aguas discurren por el ancho de la vía que
no permiten el tránsito vehicular y peatonal.
CUADRO N°23
SITUACION ACTUAL DE LA CARRETERA
a) Situación Actual de la Carretera.

LONGITUD PENDIENT
TRAMO SUPERFICIE ANCH0 ESTADO
KM. E
TRAMO Nº 01
Caseríos: Puente Machuca,
Cerro Escute, Huaca
Rivera, Pomac III, matriz
Comunidad, Tranca
Bereche, Las Juntas Alta y
Baja, Señor de Luren, San
Isidro, Santa Isabel, San
Luís, Pueblo Viejo, Los
Bances y Casa Embarrada 29,300 Tierra 8.00 1.50 - 2.50 Malo
Variable: Contiene tramos de tierra.

A continuación vemos en el siguiente cuadro la oferta en la situación actual.
Lambayeque
CARACTERÍSTICAS SITUACIÓN
ACTUAL
IMD <4
Velocidad Directriz 25
Pendiente máxima (%) 8
Radio Mínimo Normal 8-20
(m) 8
Radio Mínimo Excepc (m)
Ancho de la Superficie de 6. Prom.
rodadura -----
Ancho de Berma (m) 2
Bombeo (%) –––
Peralte máx. Normal (%) ----- -
Puente ----
Alcantarillas --------
Badenes -----
Espesor de afirmado
Resumiendo, se puede afirmar que en las condiciones actuales la oferta de carga

de productos agrícolas y pecuarios, así como de pasajeros no es óptima, por
encontrarse la carretera en pésimas condiciones de transitabilidad.
b) Recursos humanos.
Los recursos humanos están dados por el personal profesional, técnico y

administrativo que laboran en la Municipalidad Distrital de Pacora.
También se integran los beneficiarios del área de influencia del proyecto quienes
apoyarán mediante faenas comunales en coordinación con la Municipalidad
Distrital de Pacora para el mantenimiento del camino vecinal a nivel de afirmado.
Los estándares óptimos de uso de los recursos físicos y humanos.
La maquinaria a utilizar será de condiciones óptimas y de las características

necesarias tal como se señala en la sostenibilidad del proyecto, dirigidos con
personal técnico calificado para obtener una carretera de acuerdo al Manual para
el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
Lambayeque
La oferta optimizada a partir de los recursos físicos y humanos disponibles

en cada establecimiento o unidad productiva.
La Oferta Proyectada, está dada por una camino vecinal afirmada de 29.3 Km.,
con una base de 15 cm, calzada de 5.00 m en la alternativa 1, obras de arte y
sistema de drenaje compuestas por alcantarillas, badenes y cunetas.
CUADRO N°24
OFERTA CON PROYECTO – ALTERNATIVA 1
SUPERFICIE DE
TRAMO LONGITUD SECCION RODADURA CUNETAS
( KM.) (M) ESPESOR ( M ) TRIANGULARES

Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca
Rivera, Pomac III, matriz Comunidad,
Tranca Bereche, Las Juntas Alta y Baja,
Señor de Luren, San Isidro, Santa Isabel,
San Luís, Pueblo Viejo, Los Bances y
Casa Embarrada 29,3 5.0 0.15 T 0.50 x 0.75
* La superficie será con un afirmado compactado con un espesor de 0.20 m.
CUADRO N°25
OFERTA CON PROYECTO – ALTERNATIVA 2
SUPERFICIE DE
TRAMO LONGITUD SECCION RODADURA CUNETAS
( KM.) (M) ESPESOR ( M ) TRIANGULARES

Puente Machuca, Cerro Escute, Huaca
Rivera, Pomac III, matriz Comunidad,
Tranca Bereche, Las Juntas Alta y Baja,
Señor de Luren, San Isidro, Santa Isabel,
San Luís, Pueblo Viejo, Los Bances y
Casa Embarrada 29,3 5.0 0.20 cm T 0.50 x 0.75
* La superficie será con un afirmado compactado con un espesor de 0.20 m.
Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos Vecinales a nivel de afirmado de

29.3 Km, con obras de arte y un sistema de drenaje compuesto por cunetas; para
dar transitabilidad permanente a la vía. La oferta optimizada por tipo de servicios.
La oferta optimizada por tipo de servicios.
La oferta optimizada de ejecutarse el proyecto, debe tener las siguientes

características, se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO N°26
Lambayeque
CARACTERÍSTICAS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
ALTERNATIVA 2
CARACTERISTICAS ALTERNATIVA 1
Longitud (km) 29.3 29.3

Topografía Plana Plana
Ancho Calzada (mts) 5.00 5.00
Número de carriles 1,00 1,00
Ancho de carril (mts) 4.50 4.50
Tipo de Pavimento afirmado afirmado
Velocidad Directriz (Km/h) 25 - 30 25 - 30
IMD Veh/día 88,00 88,00
Espesor Superficie de Afirmado
(cm) 15 20
Cunetas de 0.75 x 0.50 (km) 5.20 5.20
Pendiente máxima (%) 15,00 15,00
Radio mínimo (m) 10-30 10-30
Situación Con Proyecto: La oferta en la situación con proyecto tenemos las

siguientes características.
 Alternativa 1: Mejoramiento de 29,300 m. de Camino carrozable a nivel de

afirmado granular con un espesor de 0.15m. y un ancho de 5.00 m, bermas
0.75m. a cada lado, así mismo incluye las trabajos preliminares, obras
preliminares, movimiento de tierras, señalización vial e impacto ambiental,
Construcción de obras de arte y drenaje: alcantarillas, badenes y cunetas de
tierra a ambos lados de la trocha.
 Alternativa 2: Mejoramiento de 29,300 m. de Camino carrozable a nivel de

0.75m. a cada lado, así mismo incluye los trabajos preliminares, obras
Construcción de obras de arte y drenaje: alcantarillas, badenes y cunetas de
tierra a ambos lados de la trocha.
4.4.- BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA.
En lo que se refiere al balance oferta - demanda, a continuación se presenta el

cuadro donde se muestra el déficit o brecha de la Demanda respecto a la
Demanda Actual y la Demanda Proyectada con Proyecto, según tipo de vehículo y
durante el Horizonte del Proyecto.
Esta brecha puede ser incrementada por el tráfico desviado una vez ejecutado el
proyecto, determinado en el estudio de tráfico realizado.
Lambayeque
CUADRO N° 27
BALANCE OFERTA – DEMANDA
DEMANDA PROYECTADA DEFICIT

TIPO DE
SIN CON O
VEHICULO
ACTUAL PROYECTO PROYECTO BRECHA
AUTOMOVILES 25 25 26 1
CAMIONETAS 15 15 15 0
COMBI 5 5 5 0
CAMIONES 2 EJES 12 12 12 0
MOTOTAXIS 70 70 72 2
TOTAL 127 127 130 3
4.5.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS.
Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y

después de realizado un análisis de las posibles y/o alternativas al problema
central planteado considerando las limitaciones de algunas de ellas se ha
llegado a dos alternativas de solución:
4.5.1. Análisis de vulnerabilidades.
Ubicación de peligro: la zona es propensa a peligros en caso que se produzcan

fenómenos naturales como el fenómeno el niño o otros eventos pero que estos se
producen cada prolongado tiempo.
Grado de fragilidad: para el camino vecinal se ha planteado el mejoramiento con

metas que lograran que los materiales a emplear sean de mejor calidad y aseguren
la durabilidad de la obra.
Resiliencia: habiéndose realizado el levantamiento de niveles a nivel de sub

rasante se asegura que no será interrumpido el tránsito vehicular y peatonal,
cuando sean regados los terrenos de cultivo o algunas lluvias que se produzcan en
la zona.
4.5.2. Desarrollo de las alternativas.
Se ha planteado el mejoramiento de camino vecinal proponiendo una sola

alternativa de solución, siendo esta a mejorar el tránsito vehicular y peatonal en
la zona, considerando un ancho uniforme, elevando el nivel de rasante por encima
de niveles de terreno de cultivo, teniendo un adecuado sistema de drenaje
(cunetas), cumpliendo con las normas establecidas por normas de caminos
vecinales.

Lambayeque

Construcción de obras de arte y drenaje: alcantarillas, badenes y cunetas de tierra
a ambos lados de la trocha.

4.6.- COSTOS.
4.6.1. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE INVERSIÓN.
• ALTERNATIVA 1
En la primera alternativa se propone el mejoramiento de camino vecinal a nivel de

afirmado, con un E=0.15 M:
CUADRO N° 28
COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
Lambayeque
ALTERNATIVA 01: PRECIOS PRIVADOS

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL DE CAMINOS VECINALES EN EL DISTRITO DE PACORA - LAMBAYEQUE -
LAMBAYEQUE
META: MEJORAMIENTO DE 29.03KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO

UND
ITEM DESCRIPCION METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL
.
01.00.00 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 2,236,159.05
01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 6,100.00
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.6 X 2.4 m Und. 1.00 1200.00 1200.00
01.01.02 CASETA DE MADERA P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO glb 1.00 4900.00 4900.00
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES 62,547.31
01.02.01 DESBROCE DE MALEZA ARBOLES Y ARBUSTOS m 30000.00 1.16 34800
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO EN CAMINOS km 29.3 639.84 18747.312
01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQ. glb 1.00 9000.00 9000
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 706,231.69
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 34,256.00 3.04 104,138.24
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE m2 137,375.00 1.59 218,426.25
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 42,820.00 8.96 383,667.20
01.04.00 PAVIMENTO 1,435,568.75
01.04.01 BASE GRANULAR (AFIRMADO) Comp.: Riego Ext. Y Compact. E=0.15 M. m2 137,375.00 10.45 1,435,568.75
01.05.00 SEÑALIZACION VIAL 18,711.30
01.05.01 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Und 45.00 180.00 8,100.00
01.05.02 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Und 25.00 180.00 4,500.00
01.05.03 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS Und 15.00 180.00 2,700.00
01.05.04 CONSTRUCCION E INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS Und 30.00 113.71 3,411.30
01.06.00 IMPACTO AMBIENTAL 7,000.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PAVIMENTACION DE

01.06.01 glb 1.00 7,000.00 7,000.00
CAMINOS
02.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 300,746.26
02.01.00 ALCANTARILLAS METALICAS TMC D=36" 113,930.84
02.01.01 TRAZO INICIAL DE OBRA m2 354.00 0.83 293.82
02.01.02 EXCAVACION PARA CIMIENTOS EN TERRENO NORMAL M3 30.00 28.49 854.70
02.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M2 500.00 6.81 3,405.00
02.01.04 ALCANTARILLAS TMC D=36", C=14, R=10 M/dia M 165.00 417.09 68,819.85
02.01.05 CONCRETO fć=175kg/cm2 PARA TRANSICIONES m3 49.28 406.75 20,044.64
02.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TRANSICIONES M2 562.80 19.30 10,862.04

Lambayeque
02.01.07 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA TRANSICIONES kg 1,477.06 4.46 6,587.69
02.01.08 PINTADO DE MURO DE TRANSICIONES M2 284.20 5.50 1,563.10
02.01.09 TRANSPORTE DE MATERIALES DEL ALMACEN HACIA LA OBRA glb 1.00 1,500.00 1,500.00
02.02.00 BADENES 38,815.42
02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 480.00 0.76 364.8
02.02.03 CAPA DE AFIRMADO M2 480.00 10.45 5016.00
02.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 70.00 37.81 2646.70
02.02.05 CONCRETO CICLOPEO FĆ=175 KG/CM2 + 30% PG M3 132.00 229.43 30284.76
02.02.06 JUNTAS DE DILATACION M 24.00 5.26 126.24
02.03.00 CUNETAS 58,000.00
02.03.01 CUNETAS EN MATERIAL SUELTO M 40000.00 1.45 58000.00
02.04.00 CONSTRUCCION DE 02 PUENTE 90,000.00
02.04.01 CONSTRUCCION DE 02 PUENTE CARROZABLES glb 2.00 45000.00 90000.00
COSTO DIRECTO 2,536,905.31
GASTOS GENERALES (5%) 126,845.27
UTILIDAD (8%) 202,952.42
SUB TOTAL 2,866,703.00
SUPERVISION (2%) 57,334.06
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 86,001.09
IGV (18%) 516,006.54
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,526,044.69
• ALTERNATIVA 2
En la primera alternativa se propone el mejoramiento de camino vecinal a nivel de

de afirmado con un E= 0.20 MTS:
Lambayeque
CUADRO N° 29
COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 02: PRECIOS PRIVADOS

PROYECTO:
LAMBAYEQUE
META: MEJORAMIENTO DE 29.03KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

BICAPA.
UND
.
01.00.00 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 2,339,190.30
01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 6,100.00
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES 62,547.31
01.02.01 DESBROCE DE MALEZA ARBOLES Y ARBUSTOS m 30000.00 1.16 34800
01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQ. glb 1.00 9000.00 9000
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 706,231.69
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 34,256.00 3.04 104,138.24
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE m2 137,375.00 1.59 218,426.25
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 42,820.00 8.96 383,667.20
01.04.00 PAVIMENTO 1,538,600.00
01.04.01 BASE GRANULAR (AFIRMADO) Comp.: Riego Ext. Y Compact. E=0.20M. m2 137,375.00 11.20 1,538,600.00
01.05.00 SEÑALIZACION VIAL 18,711.30
01.05.01 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Und 45.00 180.00 8,100.00
01.05.02 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Und 25.00 180.00 4,500.00
01.05.03 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS Und 15.00 180.00 2,700.00
01.05.04 CONSTRUCCION E INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS Und 30.00 113.71 3,411.30
01.06.00 IMPACTO AMBIENTAL 7,000.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PAVIMENTACION DE

01.06.01 glb 1.00 7,000.00 7,000.00
CAMINOS
02.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 300,746.26
02.01.00 ALCANTARILLAS METALICAS TMC D=36" 113,930.84

Lambayeque
02.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M2 500.00 6.81 3,405.00
02.01.04 ALCANTARILLAS TMC D=36", C=14, R=10 M/dia M 165.00 417.09 68,819.85
02.01.05 CONCRETO fć=175kg/cm2 PARA TRANSICIONES m3 49.28 406.75 20,044.64
02.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TRANSICIONES M2 562.80 19.30 10,862.04
02.01.07 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA TRANSICIONES kg 1,477.06 4.46 6,587.69
02.01.08 PINTADO DE MURO DE TRANSICIONES M2 284.20 5.50 1,563.10
02.01.09 TRANSPORTE DE MATERIALES DEL ALMACEN HACIA LA OBRA glb 1.00 1,500.00 1,500.00
02.02.00 BADENES 38,815.42
02.03.00 CUNETAS 58,000.00
02.04.00 CONSTRUCCION DE 02 PUENTE 90,000.00
UTILIDAD (8%) 211,194.92
SUB TOTAL 2,983,128.32
IGV (18%) 536,963.10
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,669,247.83
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Costos en La Situación Sin Proyecto.

Lambayeque
Actualmente el Camino carrozable no se le da ningún mantenimiento, por lo tanto

los costos de Operación y Mantenimiento en la Situación Optimizada o sin
Proyecto es cero.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRECIOS PRIVADOS:
Alternativa 1
CUADRO Nº 30
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A
PRECIOS PRIVADOS ALT. 1.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO,

ALTERNATIVA 1 , A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO UNID METRAD P.UNIT C. . PARCIAL
Limpieza de cunetas,
alcantarillas,
perfilado anual Km 29.30 3500 102550
Bacheo localizado (10 %) KM 2.93 1500 4395
TOTAL 106945
Alternativa 2
CUADRO Nº 31
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A
PRECIOS PRIVADOS ALT. 2.

ALTERNATIVA 2 , A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO UNID METRAD P.UNIT C. PARCIAL
Roce y deforestación m2 175,800.00 1.15 202,170
Limpieza de
alcantarillas Und. 2.00 20.00 40
TOTAL 202,210
4.6.2. Costos a Precios Sociales.
Costos de Inversión.
CUADRO Nº 32
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01: PRECIOS SOCIALES

Lambayeque
PROYECTO:
LAMBAYEQUE
META: MEJORAMIENTO DE 29.03KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO

UND
.
01.00.00 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 1766565.65
01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 4819.00
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES 49412.38
01.02.01 DESBROCE DE MALEZA ARBOLES Y ARBUSTOS m 30000.00 0.92 27492.00
01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQ. glb 1.00 7110.00 7110.00
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 557923.04
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 34256.00 2.40 82269.21
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE m2 137375.00 1.26 172556.74
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 42820.00 7.08 303097.09
01.04.00 PAVIMENTO 1134099.31
01.04.01 BASE GRANULAR (AFIRMADO) Comp.: Riego Ext. Y Compact. E=0.15 M. m2 137375.00 8.26 1134099.31
01.05.00 SEÑALIZACION VIAL 14781.93
01.05.01 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Und 45.00 142.20 6399.00

01.05.02 Und 25.00 142.20 3555.00
REGLAMENTARIAS
01.05.03 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS Und 15.00 142.20 2133.00
01.05.04 CONSTRUCCION E INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS Und 30.00 89.83 2694.93
01.06.00 IMPACTO AMBIENTAL 5530.00

01.06.01 glb 1.00 5530.00 5530.00
DE CAMINOS
02.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 237589.55
02.01.00 ALCANTARILLAS METALICAS TMC D=36" 90005.36
02.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M2 500.00 5.38 2689.95
02.01.04 ALCANTARILLAS TMC D=36", C=14, R=10 M/dia M 165.00 329.50 54367.68
02.01.05 CONCRETO fć=175kg/cm2 PARA TRANSICIONES m3 49.28 321.33 15835.27
02.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TRANSICIONES M2 562.80 15.25 8581.01
02.01.07 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA TRANSICIONES kg 1477.06 3.52 5204.27
02.01.08 PINTADO DE MURO DE TRANSICIONES M2 284.20 4.35 1234.85

TRANSPORTE DE MATERIALES DEL ALMACEN HACIA LA
02.01.09 glb 1.00 1185.00 1185.00
OBRA
02.02.00 BADENES 30664.18

Lambayeque
02.03.00 CUNETAS 45820.00
02.04.00 CONSTRUCCION DE 02 PUENTE 71100.00
UTILIDAD (8%) 160,332.42
SUB TOTAL 2,264,695.37
IGV (18%) 407,645.17
TOTAL PRESUPUESTO 2,762,928.35
CUADRO Nº 33
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 02: PRECIOS SOCIALES

PROYECTO:
LAMBAYEQUE
Lambayeque
META: MEJORAMIENTO DE 29.03KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

BICAPA.
UND
.
01.00.00 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 1847960.34
01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 4819.00
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES 49412.38
01.02.01 DESBROCE DE MALEZA ARBOLES Y ARBUSTOS m 30000.00 0.92 27492.00
01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQ. glb 1.00 7110.00 7110.00
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 557923.04
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 34256.00 2.40 82269.21
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE m2 137375.00 1.26 172556.74
01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 42820.00 7.08 303097.09
01.04.00 PAVIMENTO 1215494.00
01.04.01 BASE GRANULAR (AFIRMADO) Comp.: Riego Ext. Y Compact. E=0.20M. m2 137375.00 8.85 1215494.00
01.05.00 SEÑALIZACION VIAL 14781.93
01.05.01 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Und 45.00 142.20 6399.00

01.05.02 Und 25.00 142.20 3555.00
REGLAMENTARIAS
01.05.03 FABRICACION E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS Und 15.00 142.20 2133.00
01.05.04 CONSTRUCCION E INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS Und 30.00 89.83 2694.93
01.06.00 IMPACTO AMBIENTAL 5530.00

01.06.01 glb 1.00 5530.00 5530.00
DE CAMINOS
02.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 237589.55
02.01.00 ALCANTARILLAS METALICAS TMC D=36" 90005.36
02.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M2 500.00 5.38 2689.95
02.01.04 ALCANTARILLAS TMC D=36", C=14, R=10 M/dia M 165.00 329.50 54367.68
02.01.05 CONCRETO fć=175kg/cm2 PARA TRANSICIONES m3 49.28 321.33 15835.27
02.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TRANSICIONES M2 562.80 15.25 8581.01
02.01.07 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA TRANSICIONES kg 1477.06 3.52 5204.27
02.01.08 PINTADO DE MURO DE TRANSICIONES M2 284.20 4.35 1234.85

TRANSPORTE DE MATERIALES DEL ALMACEN HACIA LA
02.01.09 glb 1.00 1185.00 1185.00
OBRA
02.02.00 BADENES 30664.18

Lambayeque
02.03.00 CUNETAS 45820.00
02.04.00 CONSTRUCCION DE 02 PUENTE 71100.00
UTILIDAD (8%) 166,843.99
SUB TOTAL 2,356,671.37
IGV (18%) 424,200.85
TOTAL PRESUPUESTO 2,875,139.07
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRECIOS SOCIALES:
Alternativa 1
CUADRO Nº 34
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS
SOCIALES

ALTERNATIVA 1 , A PRECIOS SOCIALES
Limpieza de cunetas,
alcantarillas,
perfilado anual Km 29.30 2625 76913
Bacheo localizado (10 %) KM 2.93 1125 3296
TOTAL 80209
Alternativa 2
CUADRO Nº 35
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS
SOCIALES

ALTERNATIVA 2, A PRECIOS SOCIALES
Lambayeque

Roce y deforestación m2 17,580.00 0.86 15,163
Limpieza de
alcantarillas Und. 5.00 15.00 75
TOTAL 15,238
4.6.3. Costos Incrementales.
A continuación se presenta los valores en nuevos soles anuales, tanto para la

inversión como para los costos de operatividad (durante el horizonte del proyecto,
10 años):
CUADRO N° 36
COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS
PRIVADOS
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. CON PROYECTO
1. Mantenimiento 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945
B) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945
C) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. SIN PROYECTO
1. Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945 106,945
CUADRO N° 37
COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE OPERACIÓN
Y MANT. CON PROYECTO
1. Mantenimiento 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209
B) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209
C) COSTOS DE OPERACIÓN
Y MANT. SIN PROYECTO
1. Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Lambayeque
D) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209 80,209
Sin Proyecto Alternativa Única
Costa Costa
Llana Llana
Trocha Afirmado
Malo Bueno
4.7.- EVALUACION SOCIAL
4.7.1 BENEFICIOS.
Ahorro por Costos Operativos Vehiculares Unitarios:
CUADRO N° 38
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

Lambayeque
En la elaboración del proyecto se presenta los Costos Operativos Vehiculares

Unitarios (COV), los costos de Inversión y de mantenimiento.
Costos Operativos Vehiculares (COV).
Los costos operativos vehiculares, se han obtenido de las tablas respectivas

proporcionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales,
para cada uno de los tramos considerados se presentan a continuación:
Los COV, se han tomado de la tabla proporcionada por la OPP del MTC, a precios
económicos.
A) BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO POR COSTO OPERATIVO

VEHICULAR
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$ - Veh - Km a Precios Privados
Distancia:(Km) 2.910
Cambio $ 3.00
CUADRO N° 39
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS DE
PRIVADOS ($ - Veh. – Km).
TIPO DE
SIN PROYECTO
VEHICULO
AUTOMOVILES 0.6300
Lambayeque
CAMIONETAS 0.5500
BUS MEDIANO 1.2300
BUS GRANDE 1.1500
CAMIONES 2 EJES 2.2200
ARTICULADOS 2.6700
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR.

$ - Veh - Km a Precios Sociales
Distancia:(Km) 2.910
Cambio $ 3.00
CUADRO N° 40
COSTOS MODULARES DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS
SOCIALES ($ - Veh. – Km).
TIPO DE
SIN PROYECTO
VEHICULO
AUTOMOVILES 0.4700
CAMIONETAS 0.4100
BUS MEDIANO 0.9100
BUS GRANDE 0.8400
ARTICULADOS 1.9700
En el cuadro siguiente se presenta un resumen de los beneficios de los costos

Operativos Vehicular, que se tendría sin y con proyecto (alternativa única), el
detalle se presenta en los anexos, además se está presentando los ahorros
increméntales:
CUADRO Nº 41
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACION SIN
PROYECTO-PRECIOS PRIVADOS
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRÁFICO NORMAL 0 1,661,106 1,707,621 1,755,454 1,804,642 1,855,224 1,907,240 1,960,731 2,015,740 2,072,309 2,130,484
AUTOMOVILES 0 488,598 500,813 513,333 526,166 539,320 552,803 566,623 580,789 595,309 610,191
Lambayeque
CAMIONETAS 0 255,932 262,330 268,889 275,611 282,501 289,564 296,803 304,223 311,828 319,624
COMBI 0 85,311 87,443 89,630 91,870 94,167 96,521 98,934 101,408 103,943 106,541
CAMIONES 2 EJES 0 831,266 857,035 883,603 910,995 939,235 968,352 998,371 1,029,320 1,061,229 1,094,127
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO Nº 42
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACION SIN
PROYECTO-PRECIOS SOCIALES
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRÁFICO NORMAL 0 1,232,978 1,267,487 1,302,973 1,339,464 1,376,989 1,415,577 1,455,258 1,496,065 1,538,029 1,581,183
AUTOMOVILES 0 364,509 373,622 382,963 392,537 402,350 412,409 422,719 433,287 444,119 455,222
CAMIONETAS 0 190,786 195,555 200,444 205,455 210,592 215,857 221,253 226,784 232,454 238,265
COMBI 0 63,595 65,185 66,815 68,485 70,197 71,952 73,751 75,595 77,485 79,422
CAMIONES 2 EJES 0 614,088 633,125 652,752 672,987 693,850 715,359 737,535 760,399 783,971 808,274
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO POR COSTO OPERATIVO

VEHICULAR.
BENEFICIOS AMBAS ALTERNATIVAS
Beneficio por Ahorro por Costo Operativo Vehicular
Los Costos Operativos Vehiculares en la alternativa de solución son iguales ya

que no es posible medir en el análisis por cuanto, la exigencia para el cálculo de
los beneficios a este nivel de perfil es utilizar los costos modulares de operación
vehicular, calculados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por lo
que se ha calculado los beneficios por costo de operación vehicular para las
alternativas.
Los beneficios para la Alternativa está determinada por las siguientes
características físicas
Lambayeque
CUADRO Nº 45
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACION CON
PROYECTO ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS PRIVADOS.
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRÁFICO NORMAL 0 733,222 753,327 773,990 795,227 817,053 839,484 862,539 886,234 910,588 935,618
AUTOMOVILES 0 232,666 238,482 244,444 250,555 256,819 263,240 269,821 276,566 283,480 290,567
CAMIONETAS 0 153,559 157,398 161,333 165,367 169,501 173,738 178,082 182,534 187,097 191,774
COMBI 0 51,186 52,466 53,778 55,122 56,500 57,913 59,361 60,845 62,366 63,925
CAMIONES 2 EJES 0 295,811 304,981 314,435 324,183 334,232 344,594 355,276 366,290 377,645 389,352
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO
GENERADO 0 109,983 112,999 116,099 119,284 122,558 125,923 129,381 132,935 136,588 140,343
AUTOMOVILES 0 34,900 35,772 36,667 37,583 38,523 39,486 40,473 41,485 42,522 43,585
CAMIONETAS 0 23,034 23,610 24,200 24,805 25,425 26,061 26,712 27,380 28,065 28,766
COMBI 0 7,678 7,870 8,067 8,268 8,475 8,687 8,904 9,127 9,355 9,589
CAMIONES 2 EJES 0 44,372 45,747 47,165 48,627 50,135 51,689 53,291 54,943 56,647 58,403
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO Nº 46
COSTOS MODULARES A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO S/.

TIPO DE KM/VEHICULO
VEHICULO ALTERNATIVAS
AUTOMOVILES 0.2400
CAMIONETAS 0.2600
BUS MEDIANO 0.5200
BUS GRANDE 0.5600
CAMIONES 2
EJES 0.7500
CAMIONES 3
EJES 0.9700
ARTICULADOS 1.1800
Lambayeque
CUADRO Nº 47
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACION CON
PROYECTO ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS SOCIALES.
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRÁFICO NORMAL 0 628,280 645,672 663,551 681,931 700,826 720,250 740,220 760,749 781,854 803,551
AUTOMOVILES 0 186,132 190,786 195,555 200,444 205,455 210,592 215,857 221,253 226,784 232,454
CAMIONETAS 0 120,986 124,011 127,111 130,289 133,546 136,885 140,307 143,814 147,410 151,095
COMBI 0 40,329 41,337 42,370 43,430 44,515 45,628 46,769 47,938 49,137 50,365
CAMIONES 2 EJES 0 280,833 289,539 298,514 307,768 317,309 327,146 337,287 347,743 358,523 369,638
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 94,242 96,851 99,533 102,290 105,124 108,038 111,033 114,112 117,278 120,533
AUTOMOVILES 0 27,920 28,618 29,333 30,067 30,818 31,589 32,378 33,188 34,018 34,868
CAMIONETAS 0 18,148 18,602 19,067 19,543 20,032 20,533 21,046 21,572 22,111 22,664
COMBI 0 6,049 6,201 6,356 6,514 6,677 6,844 7,015 7,191 7,370 7,555
CAMIONES 2 EJES 0 42,125 43,431 44,777 46,165 47,596 49,072 50,593 52,161 53,778 55,446
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C) BENEFICIOS INCREMENTALES POR COSTO OPERATIVO VEHICULAR.
Los Beneficios Incrementales están dados por la diferencia de los Costos

Operativos Vehiculares en la situación con proyecto y sin proyecto a precios
privados y sociales.
En el Beneficio Total por ahorro de Costo Operativo Vehicular, se ha considerado
el supuesto de incremento del 10% del Beneficio de Tráfico Normal y Generado,
tomando en cuenta el componente horario, ya que el conteo vehicular en el
estudio de tráfico se efectuó en 12 horas de 7:00 horas-19:00 horas, quedando por
contabilizar desde 19:00 horas-7:00 horas, para ello se ha atribuido el supuesto
señalado, de tal manera de completar las 24 horas necesarias para efectos de
evaluación.
CUADRO Nº 48
Lambayeque
BENEFICIOS POR AHORROS DE COSTOS DE OPERACIÓN

VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA
UNICA A PRECIOS PRIVADOS.
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7:00am - 8:00pm.
1,009,41 1,038,17 1,067,75 1,098,19 1,129,50 1,161,72
TRÁFICO NORMAL 0 927,884 954,294 981,464 5 1 6 2 6 1 1,194,866
AUTOMOVILES 0 255,932 262,330 268,889 275,611 282,501 289,564 296,803 304,223 311,828 319,624
CAMIONETAS 0 102,373 104,932 107,555 110,244 113,000 115,825 118,721 121,689 124,731 127,850
COMBI 0 34,124 34,977 35,852 36,748 37,667 38,608 39,574 40,563 41,577 42,617
CAMIONES 2 EJES 0 535,455 552,054 569,168 586,812 605,003 623,758 643,095 663,031 683,584 704,776
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO
GENERADO 0 54,992 56,500 58,049 59,642 61,279 62,961 64,690 66,468 68,294 70,171
AUTOMOVILES 0 17,450 17,886 18,333 18,792 19,261 19,743 20,237 20,742 21,261 21,793
CAMIONETAS 0 11,517 11,805 12,100 12,402 12,713 13,030 13,356 13,690 14,032 14,383
COMBI 0 3,839 3,935 4,033 4,134 4,238 4,343 4,452 4,563 4,677 4,794
CAMIONES 2 EJES 0 22,186 22,874 23,583 24,314 25,067 25,845 26,646 27,472 28,323 29,201
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,010,79 1,039,51 1,069,05 1,099,45 1,130,71 1,162,88 1,195,97 1,230,01
BENEFICIO COV 0 982,876 3 3 7 0 7 3 3 5 1,265,037
1,009,41 1,038,17 1,067,75 1,098,19 1,129,50 1,161,72
Normal 0 927,884 954,294 981,464 5 1 6 2 6 1 1,194,866
Generado 0 54,992 56,500 58,049 59,642 61,279 62,961 64,690 66,468 68,294 70,171
1,010,79 1,039,51 1,069,05 1,099,45 1,130,71 1,162,88 1,195,97 1,230,01
BENEFICIO COV 0 982,876 3 3 7 0 7 3 3 5 1,265,037
CUADRO Nº 49
BENEFICIOS POR AHORROS DE COSTOS DE OPERACIÓN
VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA
UNICA A PRECIOS SOCIALES.
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7:00am - 8:00pm.
TRÁFICO NORMAL 0 604,698 621,815 639,422 657,533 676,163 695,326 715,038 735,316 756,175 777,632
AUTOMOVILES 0 178,377 182,836 187,407 192,092 196,895 201,817 206,863 212,034 217,335 222,768
CAMIONETAS 0 69,800 71,545 73,333 75,167 77,046 78,972 80,946 82,970 85,044 87,170
COMBI 0 23,267 23,848 24,444 25,056 25,682 26,324 26,982 27,657 28,348 29,057
CAMIONES 2 EJES 0 333,255 343,586 354,237 365,219 376,540 388,213 400,248 412,655 425,448 438,637
Lambayeque
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 47,121 48,425 49,766 51,145 52,562 54,019 55,516 57,056 58,639 60,266
AUTOMOVILES 0 13,960 14,309 14,667 15,033 15,409 15,794 16,189 16,594 17,009 17,434
CAMIONETAS 0 9,074 9,301 9,533 9,772 10,016 10,266 10,523 10,786 11,056 11,332
COMBI 0 3,025 3,100 3,178 3,257 3,339 3,422 3,508 3,595 3,685 3,777
CAMIONES 2 EJES 0 21,062 21,715 22,389 23,083 23,798 24,536 25,297 26,081 26,889 27,723
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BENEFICIO COV 0 651,819 670,241 689,188 708,678 728,725 749,345 770,555 792,372 814,814 837,898
Normal 0 604,698 621,815 639,422 657,533 676,163 695,326 715,038 735,316 756,175 777,632
Generado 0 47,121 48,425 49,766 51,145 52,562 54,019 55,516 57,056 58,639 60,266
BENEFICIO COV 0 651,819 670,241 689,188 708,678 728,725 749,345 770,555 792,372 814,814 837,898
Beneficios del proyecto:
Beneficios sin proyecto:
Los beneficios que actualmente se generan en la situación “Sin Proyecto” a favor

de la localidad son los siguientes:
 Reduce la dificultad de transitabilidad de la demanda actual.
 Contribuye a reducir la abundante cantidad de polvo.
Beneficios con proyecto:
Los beneficios que actualmente se generan en la situación “Con Proyecto” a favor

de la localidad son los siguientes:
 Brinda un mejor acceso vehicular a la zona.
 Ahorro del Costos Operativos Vehiculares.
 Reduce los costos de transporte urbano y comercial.
 Mejora y aumentara el acceso a los servicios básico.
 Mejorar la situación socio-económica de la población.

Lambayeque
4.7.2 Evaluación Económica:
La evaluación económica realizada para el proyecto, tiene en cuenta los beneficios

generados por la reducción de los tiempos de viaje y los que se derivan por la
reducción de los costos operativos vehiculares. Para ello se utiliza como indicador
el Valor Actual Neto de cada alternativa para los tramos respectivos. La tasa de
descuento que se emplea es de 10%.
Alternativa 1 del proyecto:
Se ha obtenido un VAN de S/ 1, 179,028.47 nuevos soles a precios sociales y un

monto de S/ 274,276.40nuevos soles a precios privados, esto nos demuestra que
esta alternativa es rentable.
El TIR obtenido es de 18.62 % a precios sociales y 11.79 % a privados, indicador
que también nos muestra que es rentable.
El indicador de beneficio / costo (B/C), el cual se ha obtenido mayor a 1,
demostrando que los beneficios son mayores a los costos.
CUADRO Nº 50
ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS SOCIALES.
AÑO INVERS. COSTO DE BENEFICIO FLUJO NETO

AHORRO
MANTEN. COV
0 2,785,575 -2,785,575
1 80,209 651,819 571,611
2 80,209 670,241 590,032
3 80,209 689,188 608,980
4 80,209 708,678 628,469
Lambayeque
5 80,209 728,725 648,516

6 80,209 749,345 669,136
7 80,209 770,555 690,346
8 80,209 792,372 712,163
9 80,209 814,814 734,605
10 80,209 837,898 757,689
TASA DE DESCUENTO : 10% VAN 1,179,028.47
TIR 18.62%
CUADRO Nº 51
ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS PRIVADOS
AÑO INVERS. COSTO DE BENEFICIO FLUJO NETO

AHORRO
MANTEN. COV
0 3,526,045 -3,526,045
1 106,945 651,819 544,874
2 106,945 670,241 563,296
Lambayeque
3 106,945 689,188 582,243

4 106,945 708,678 601,733
5 106,945 728,725 621,780
6 106,945 749,345 642,400
7 106,945 770,555 663,610
8 106,945 792,372 685,427
9 106,945 814,814 707,869
10 106,945 837,898 730,953
TASA DE DESCUENTO : 10% VAN 274,276.40
TIR 11.69%
CUADRO Nº 52
RESUMEN DE ALTERNATIVA

S/. 2,785,575 S/. 3,526,045
INVERSIÓN
S/. 1,179,028.47 S/. 274,276.40

VAN
TIR 18.62 % 11.69%

Lambayeque
Según la evaluación económica realizada, y mediante indicadores obtenidos, se

tiene que la Alternativa es rentable: “Mejoramiento del camino Vecinal a nivel de
afirmado”.
4.8.- ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO:
La importancia del análisis de sensibilidad se manifiesta en el hecho de que los

valores de las variables Inversión y Beneficios, puede variar y los efectos que se
tendrían en consideración en la medición de sus resultados.
En el análisis de sensibilidad se está considerando los siguientes escenarios, a

precios sociales:
a) Inversión aumentan en un 10% y Beneficios se mantienen constantes.
b) Inversión aumentan en un 20% y Beneficios se mantienen constantes.
c) Beneficio disminuye en un 10% y Inversión se mantienen constantes.
d) Beneficio disminuye en un 20% y Inversión se mantienen constantes.
e) Inversión aumentan en un 20% y Beneficios se mantiene en un 20%.
El detalle de estas variaciones se presenta en los anexos, el resumen se presenta a

continuación:
CUADRO Nº 53
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSIÓN
ALTERNATIVAS
N (+10%) N (+20%) (-10%) (-20%) BENEFICIOS
(-20%)
VAN(SOLES) S/. 900,473.94 S/. 621,913.41 S/. 733,283.29 S/. 287,538.10 S/. 287,538.10
ALTERNATIVA TIR% 16.12% 13.95% 15.51% 12.23% 12.23%
1
B/C
2.42 2.22 2.40 2.13 2.13
Lambayeque
4.9 Sostenibilidad.
La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA asume el compromiso de realizar el
mantenimiento respectivo del Mejoramiento del Circuito de Caminos Vecinales en
el Distrito de Pacora – Lambayeque - Lambayeque, mediante una carta de
compromiso firmado por el Sr. Alcalde, documento que se encuentra anexado en el
presente perfil.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la

operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El
financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo
está a cargo de la Municipalidad distrital de Pacora. En la etapa de Operación y
Mantenimiento la Municipalidad distrital será también la encargada de prever los
recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los documentos de
los compromisos asumidos por la entidad.
b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del

proyecto.
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la
obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la
obra. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por
alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada
programación presupuestal.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y

operación.
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la

institución encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se
indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la
elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de la
Municipalidad distrital de Pacora.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar

la sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
4.10.Impacto Ambiental.
Lambayeque
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar

y comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas
de construcción y operación de la infraestructura vial, tratada en el presente
perfil, así, como también las alternativas factibles de solución que pueden ayudar
a mitigar los impactos ambientales negativos, y en el caso de los impactos
ambientales positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecución del
proyecto.
No se presentan impactos ambientales significativos, pero es necesario tomar las
medidas necesarias para que en caso de presentarse sean minimizados los riesgos
ambientales, por lo que se deberán tomarse todas las precauciones necesarias
para evitar romper el equilibrio ecológico ocasionando perjuicios al ambiente
físico, biológico y humano en el área de influencia del proyecto.
Recomendaciones durante la etapa de construcción:
- Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras.

-Se evitará el trastorno ecológico y social a causa de los campamentos.
-Los materiales de préstamo deberán provenir solo de las canteras seleccionadas.
-No deberán utilizar prestamos laterales que solo producen excavaciones que al
llenarse de agua desestabilizan, por filtración la plataforma de la vía.
-Los desmontes del material serán depositados y explanados en terrenos con
desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra.
-No deberá permitirse la colocación de desmontes en cursos de agua, a fin de no
contaminar las aguas.
-Se debe evitar en sobre manera la contaminación de las acequias, riachuelos,
pozos de agua con el desecho de lubricantes, petróleo y/o combustibles, producto
del mantenimiento de las maquinarias.
Al concluir la obra se debe retirar todos los materiales y metales sobrantes,

deshechos de campamento y talleres y todo aquello que rompa la armonía del
paisaje y afecte la ecología. El propósito es restaurar el paisaje a su estado
natural.
-La supervisión de obra deberá hacer cumplir las recomendaciones para la
preservación de la ecología y deberá llevar un plan de vigilancia ambiental
Dada la corta duración de la ejecución de la obra y al poca longitud de la misma,
no es necesario considerar medidas de mitigación de impacto ambiental.
4.11. Selección de Alternativas.
Realizada la evaluación económica, se determina que la Alternativa única es

recomendable realizar el proyecto:
• ALTERNATIVA 1
En la primera alternativa se propone Mejoramiento de 29,300 m. de Camino

Carrozable a nivel de afirmado granular con un espesor de 0.15m. y un ancho de
5.00 m, bermas 0.75m. a cada lado, así mismo incluye las trabajos preliminares,
obras preliminares, movimiento de tierras, señalización vial e impacto ambiental,
Lambayeque

4.12.. Cronograma de ejecución.
CUADRO N° 54
CRONOGRAMA DE EJECUCION (METAS FISICAS)
componentes PERIODOS
Unidad de 1TRIMESTRE 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE
medida
EXPEDIENTE TÉCNICO und 100
mejoramiento de glb 40 40 20
camino
obras de arte y glb 40 40 20

drenaje
GG.GG glb 40 40 20
UTILIDAD glb 50 50
SUPERVISION glb 40 40 20
IGV (18%) glb 0 50 50
CUADRO N° 55
CRONOGRAMA DE EJECUCION (FINANCIERO)
COMPONENTES PERIODOS (Nuevos Soles)

1TRIMESTRE 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE
EXPEDIENTE 86, 001.09

TÉCNICO
mejoramiento de 894,463.62 894,463.62 447,231.81

camino
Lambayeque
obras de arte y 120,298.50 120,298.50 60,149.25

drenaje
GG.GG 50,738.10 50,738.10 25,369.05

UTILIDAD 0 101,476.21 101,476.21
SUPERVISION 22,933.62 22,933.62 11,467.00
IGV (18%) 0 258,003.27 258,003.27
total presupuesto 1,174,434.93 1,447,913.32 903,696.59
4.13. Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada.
CUADRO Nº 56
MATRIZ DE MARCO LOGICO
objetivos INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION

fin - Mejorar el nivel - Ingreso per-cápita. - PBI -
económico de la zona - Disminución de las Encuesta a Hogares
influenciada necesidades básicas
insatisfechas.
Lambayeque
propósito - Empresa de
transportes de carga y
pasajeros.
- Mejorar el nivel de
transitabilidad de carga y
pasajeros entre las
localidades periféricas - Encuesta a transportistas.
del Distrito de Pacora - Estudio de Tráfico.
componentes 1.- Rehabilitación del
camino vecinal a nivel de
afirmado.
- 29.3 Km de vía
rehabilitada. - Inventario Vial.
2.- Mantenimiento – 29,30 Km de vía - Informes de
rutinario y periódico mantenida por año mantenimiento.
- Elaboración de
expediente Técnico.
actividades Informe de Supervisión

Lambayeque
CONCLUSIONES
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 El nombre del proyecto es: “Mejoramiento del Circuito Principal de

Caminos Vecinales en el Distrito de Pacora – Lambayeque - Lambayeque”.
 Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de
mantenimiento Vial. (ii) Pérdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente
sección vial.
Lambayeque
 El objetivo central es “Garantizar la transitabilidad permanente de los

vehículos de transporte de carga y pasajeros”.
 Según la evaluación económica es factible y rentable la ejecución del

proyecto.
 El monto de la inversión de la alternativa seleccionada es de S/

3,526,045.00 nuevos soles a precios sociales y de S/ 2,785,575.00 nuevos
soles a precios privados. En la evaluación económica que se ha realizado.

S/. 2,785,575 S/. 3,526,045
INVERSIÓN
S/. 1,179,028.47 S/. 274,276.40

VAN
TIR 18.62 % 11.69%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR.
INVERSIÓN
ALTERNATIVAS
N (+10%) N (+20%) (-10%) (-20%) BENEFICIOS
(-20%)
VAN(SOLES) S/. 900,473.94 S/. 621,913.41 S/. 733,283.29 S/. 287,538.10 S/. 287,538.10
ALTERNATIVA TIR% 16.12% 13.95% 15.51% 12.23% 12.23%
1
B/C
2.42 2.22 2.40 2.13 2.13
 El análisis de sensibilidad muestra que el proyecto puede ser factible

para la realización de la única alternativa, ya que sometido a incrementos y/o
reducciones de las variables de los costos y beneficios, los resultados obtenidos
son favorables.
 Dada la importante actividad productiva de la zona, que a pesar de tener

un potencial productivo no aprovechado debidamente, la misma que repercute
en el bienestar socio económico de la población, es que a fin de propiciar el
Lambayeque
desarrollo económico y social es que el estado debe de priorizar las inversiones

en vías como es el caso de la alternativa planteada.
 Se recomienda dar la viabilidad al proyecto según lo evaluado.

Lambayeque
VI. PANEL
FOTOGRAFICO
Vistas Fotográficas del Estado en que se encuentra la Trocha Carrozable

Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
VII. PLANOS
Lambayeque
VIII. ANEXOS
8.- ANEXOS
Lambayeque
 Compromiso de Operación y Mantenimiento.

 Inventario vial efectuado.

OPIMDPACORA - 2011527 - 161757perfil de Caminos de Pacora

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PERFIL: Mejoramiento del Circuito Principal de Caminos Vecinales en el Distrito de Pacora - Lambayeque -

“MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL DE

PACORA, MAYO DEL 2011

II. ASPECTOS GENERALES

3.1. Diagnóstico de la Situación Actual

3.2. Definición del Problema y sus causas y efectos

3.4. Alternativa de Solución.

VII. PANEL FOTOGRAFICO

 Compromiso de Operación y Mantenimiento.

B.- Objetivo del Proyecto.

C.- Balance oferta y demanda de los bienes y servicios del PIP.

DEMANDA PROYECTADA DEFICIT

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

D.- Descripción Técnica del proyecto.

ALTERNATIVA 1: Mejoramiento de 29,300 m. de Camino carrozable a nivel de

ALTERNATIVA 2: Mejoramiento de 29,300 m. de Camino carrozable a nivel de

E.- Costos del proyecto.

ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS VALORES A PRECIOS

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS VALORES A PRECIOS

F.- Beneficios del proyecto.

Beneficios sin proyecto:

Los beneficios que actualmente se generan en la situación “Sin Proyecto” a

• Reduce la dificultad de transitabilidad de la demanda actual.

• Contribuye a reducir la abundante cantidad de polvo.

Beneficios con proyecto:

Los beneficios que actualmente se generan en la situación “Con Proyecto” a

• Brinda un mejor acceso vehicular a la zona.

• Ahorro del Costos Operativos Vehiculares.

• Reduce los costos de transporte urbano y comercial.

• Mejora y aumentara el acceso a los servicios básico.

G.- Resultados de la Evaluación Social.

ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS VALORES A PRECIOS

S/. 1,179,028.47 S/. 274,276.40

TIR 18.62 % 11.69%

FUENTE: ELABORACION PROPIA

H.- Sostenibilidad del proyecto.

La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACORA asume el compromiso de realizar el

En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la

b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del

c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y

- Personal capacitado para mantenimiento vial.

d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la

e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

I.- Impacto Ambiental.

El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar

Recomendaciones durante la etapa de construcción:

- Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras.

Al concluir la obra se debe retirar todos los materiales y metales sobrantes,

Dada la corta duración de la ejecución de la obra y mediana longitud de la misma,

J.- Conclusiones y Recomendaciones.

 El nombre del proyecto es: “Mejoramiento del Circuito Principal de

 El objetivo central es “Garantizar la transitabilidad permanente de los

 Según la evaluación económica es factible y rentable la ejecución del

 El monto de la inversión de la alternativa seleccionada es de S/

ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS VALORES A PRECIOS

S/. 1,179,028.47 S/. 274,276.40

TIR 18.62 % 11.69%

ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR.

 El análisis de sensibilidad muestra que el proyecto puede ser factible

 Dada la importante actividad productiva de la zona, que a pesar de tener