ESTUDIO INTEGRAL TESA: MEJORAMIENTO ASFALTADO PADCAYA -CHAGUAYA

RESUMEN DEL PROYECTO

1.1. Nombre del Proyecto, Localización, Clasificación Sectorial, Componentes del Proyecto,
Fase a la que Postula, Entidad Promotora, Ejecutora y Operadora.
1.1.1. Nombre del Proyecto

Estudio Integral Teé cnico-Econoé mico-Social y Ambiental TESA: “Mejoramiento Asfaltado Padcaya-
Chaguaya”.
1.1.2. Localización

El proyecto se localiza en la Localidad de Padcaya y en las Comunidades de Cabildo, Abra de San

Miguel, Chaguaya, Canñ as, Rosillas y Cruce de Rosillas pertenecientes al Municipio de Padcaya
Primera Seccioé n de la Provincia Arce del Departamento de Tarija.
1.1.3. Clasificación Sectorial

Sector: Transportes
Subsector: Caminero
Tipo de Proyecto: Mejoramiento y Mantenimiento Vial
1.1.4. Componentes del Proyecto

Infraestructura
Actividades Preliminares
Movimiento de Tierras
Pavimento
Obras de Drenaje
Obras Complementarias
Refaccioé n de Puentes Padcaya
Trabajos Ambientales
Supervisión
1.1.5. Fase a la que Postula

Ejecucioé n de la Inversioé n
1.1.6. Entidad Promotora, Ejecutora y Operadora

Entidad Promotora
Gobernacioé n del Departamento de Tarija - Seccioé n Padcaya.
Entidad Ejecutora
Gobernacioé n del Departamento de Tarija - Seccioé n Padcaya mediante contratacioé n de una
Empresa Constructora mediante Licitacioé n Pué blica Nacional y de acuerdo a los Teé rminos
de Referencia del Proyecto.

GOBERNACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE TARIJA – SECCIÓN PADCAYA 1

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Entidad Operadora
Gobierno Autoé nomo Municipal de Padcaya en coordinacioé n con la Gobernacioé n del
Departamento de Tarija - Seccioé n Padcaya y los Beneficiarios.

1.1.7. Duración

600 Díéas Calendario

1.2. El Problema o Necesidad que se Pretende Resolver con el Proyecto y el Planteamiento
de las Alternativas de Solución
1.2.1. Problema o Necesidad que se Pretende Resolver con el Proyecto

Los caminos para muchas comunidades son de vital importancia, ya que viene a constituirse en el
medio maé s importante para el desarrollo e integracioé n de las mismas. Con la existencia de
caminos los productores podraé n comercializar su produccioé n excedentaria a los diferentes
mercados de abasto, y de esta manera incrementar sus ingresos econoé micos por la venta de sus
productos. Tambieé n se considera que con la existencia de un camino en oé ptimas condiciones,
hace que se incremente el flujo turíéstico por la zona del proyecto y la visita al Santuario de
Chaguaya. Sin embargo, esta posibilidad se ve frustrada ya que actualmente el tramo que
comprende desde Padcaya hasta Chaguaya y otras zonas del aé rea de influencia del proyecto, no
cuenta con una infraestructura caminera en oé ptimas condiciones, ya que la plataforma del
camino presenta asentamientos, ondulaciones y baches, debido a la falta de mantenimiento y al
alto traé fico que circula por la zona. Otros factores que le hacen falta a este camino, es la correcta
senñ alizacioé n tanto vertical como horizontal, ademaé s de obras de arte y de proteccioé n al camino.
Estas situaciones hacen que se reduzca la transitabilidad por no contar con un camino
confortable y estable, lo que ocasiona molestias y riesgo a las personas que transitan por la zona,
principalmente a los productores locales, lo que les ocasiona peé rdidas y retrasos para sacar su
produccioé n a los principales mercados.
En este sentido las Zonas Beneficiarias con el mejoramiento del camino asfaltado desde Padcaya
hasta Chaguaya, solucionaríéan los problemas de marginamiento, largos tiempo de viaje y
demanda de los agricultores de la zona por un camino transitable, debido a que cuando un
pueblo cuenta con un camino propicia a que sus habitantes puedan visitar pueblos vecinos y
viceversa, esto permite que exista comunicacioé n entre pueblos daé ndose lugar al intercambio
cultural y social entre los mismos; ademaé s se debe pensar que siendo los productos del campo el
principal sustento de las familias campesinas, es de suma importancia para los productores el
acortar y mejorar los largos y penosos viajes que realizan con sus productos para poder ser
comercializados.
1.2.2. Planteamiento de las Alternativas de Solución

Para solucionar los problemas de transitabilidad en la zona de influencia del proyecto se

presentan las siguientes alternativas.
1.2.2.1. Alternativa 1
Esta alternativa comprende el mejoramiento del camino que comprende desde Padcaya hasta
Chaguaya con asfalto flexible y con detalles de obras de arte, el cual tendraé 27,05 m de cuneta
revestida, 223,00 m3 de muro de contencioé n, construccioé n de dos puentes vehiculares ademaé s
tiene una longitud de 25,91 Km. con una ancho de plataforma de 7,30 m, espesor de la capa de

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asfalto de 5 cm. el trazo que presenta este camino beneficia a la Localidad de Padcaya y a las
comunidades de Cabildo, Abra de San Miguel, Chaguaya, Canñ as, Rosillas y Cruce de Rosillas.
Por otra parte esta alternativa segué n el disenñ o y trazo de la misma, presenta las siguientes
caracteríésticas:
- Largo Virtual.- Tiene un largo virtual de aproximadamente 25,91 km.
- Pendientes.- Cuenta con tramos de pendiente natural fuerte del orden del 18%.
- Tipo de Suelo.- En todo el tramo presenta terreno comué n (blando) y terreno semiduro.
- Nué mero de Obras de Arte.- El nué mero de obras de arte, estaé de acuerdo al detalle siguiente:
- 27,05 km de Cuneta Revestida
- 1837,88 m3 de muros de contencioé n
- 2 Puentes Vehiculares
- Cortes y Rellenos.- El cantidad de m3 que se cortaran y se rellenaran se presenta bajo el detalle
el siguiente:
- Corte Comué n 4.463,39 m3
- Corte Semiduro 1.426,20 m3
- Relleno 7.944,43 m3

El presupuesto para la presente alternativa es el que se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro 1.1: Costos de Inversión, Alternativa 1

PRECIO PARCIAL PRECIO PARCIAL
DETALLE
(Bs) ($us.)
INFRAESTRUCTURA 48.045.466,11 6.903.084,21
ACTIVIDADES PRELIMINARES 149.978,39 21.548,62
MOVIMIENTO DE TIERRAS 264.617,21 38.019,71
PAVIMENTO 26.288.389,27 3.777.067,42
OBRAS DE DRENAJE 7.354.525,51 1.056.684,70
OBRAS COMPLEMENTARIAS 6.713.128,51 964.529,96
REFACCION DE PUENTES PADCAYA 7.274.827,22 1.045.233,80
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
SUPERVISION 2.298.221,75 330.204,27
SUPERVISION 2.298.221,75 330.204,27
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 50.443.687,86 7.247.656,30
Fuente: Detalle del Presupuesto
Tipo de Cambio: 6,96 Bs. por 1 $us.

1.2.2.2. Alternativa 2
Esta alternativa comprende el mejoramiento del camino que comprende desde Padcaya hasta
Chaguaya con asfalto ríégido y con detalles de obras de arte, el cual tendraé 27,05 m de cuneta
revestida, 223,00 m3 de muro de contencioé n, construccioé n de dos puentes vehiculares ademaé s
tiene una longitud de 25,91 Km. con una ancho de plataforma de 7,30 m, espesor de la capa de
hormigoé n de 15 cm. el trazo que presenta este camino beneficia a la Localidad de Padcaya y a las
comunidades de Cabildo, Abra de San Miguel, Chaguaya, Canñ as, Rosillas y Cruce de Rosillas.

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Por otra parte esta alternativa segué n el disenñ o y trazo de la misma, presenta las siguientes
caracteríésticas:
- Largo Virtual.- Tiene un largo virtual de aproximadamente 25,91 km.
- Pendientes.- Cuenta con tramos de pendiente natural fuerte del orden del 18%.
- Tipo de Suelo.- En todo el tramo presenta terreno comué n (blando) y terreno semiduro.
- Nué mero de Obras de Arte.- El nué mero de obras de arte, estaé de acuerdo al detalle siguiente:
- 27,05 km de Cuneta Revestida
- 1837,88 m3 de muros de contencioé n
- 2 Puentes Vehiculares
- Cortes y Rellenos.- El cantidad de m3 que se cortaran y se rellenaran se presenta bajo el detalle
el siguiente:
- Corte Comué n 4.463,39 m3
- Corte Semiduro 1.426,20 m3
- Relleno 7.944,43 m3

El presupuesto para la presente alternativa es el que se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro 1.2: Costos de Inversión, Alternativa 2

PRECIO PARCIAL PRECIO PARCIAL
DETALLE
(Bs) ($us.)
INFRAESTRUCTURA 57.654.559,33 8.283.701,05
ACTIVIDADES PRELIMINARES 179.974,07 25.858,34
MOVIMIENTO DE TIERRAS 317.540,65 45.623,66
PAVIMENTO RIGIDO 31.546.067,12 4.532.480,91
OBRAS DE DRENAJE 8.825.430,62 1.268.021,64
OBRAS COMPLEMENTARIAS 8.055.754,21 1.157.435,95
REFACCION DE PUENTES PADCAYA 8.729.792,67 1.254.280,56
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
SUPERVISION 2.882.727,97 414.185,05
SUPERVISION 2.882.727,97 414.185,05
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 60.637.287,30 8.712.253,92
Fuente: Detalle del Presupuesto
Tipo de Cambio: 6,96bBs. por 1 $us.

1.3. Descripción del Proyecto, Objetivos, Metas y Marco Lógico

1.3.1. Descripción

El proyecto comprende el mejoramiento del camino asfaltado, el cual es de 25,91 Km. de longitud
y que beneficia a la Localidad de Padcaya y a las comunidades de Cabildo, Abra de San Miguel,
Chaguaya, Canñ as, Rosillas y Cruce de Rosillas, beneficiando a los pobladores favorecidos de forma
directa.
El proyecto presenta las siguientes caracteríésticas:
 Tipo de Asfalto.- Asfalto Flexible

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 Longitud del Camino.- Tiene una longitud aproximadamente de 25,91 Km.

 Ancho de Plataforma del Camino.- Presenta un ancho de plataforma de 7,30 m.
 Espesor de la Capa de Asfalto.- La capa de asfalto de 5 cm.
 Presenta senñ alizacioé n horizontal y vertical
 Comprende barreras de seguridad
 Detalles de obras de arte:
 Cuneta revestida de 27,05 km
 Muros de contencioé n de 1837,88 m3
 Construccioé n de dos puentes vehiculares

1.3.2. Objetivos

1.3.2.1. Objetivo General

Mejorar las condiciones de accesibilidad a las zonas beneficiarias con el proyecto, a traveé s del
mejoramiento del camino asfaltado con obras de arte, el cual sea estable y transitable durante
todas las eé pocas del anñ o, especialmente en eé pocas de lluvia.
1.3.2.2. Objetivos Específicos
 Contribuir a la formacioé n de un mercado interno complementario y promover el
incremento de la produccioé n, explotacioé n y transformacioé n de los recursos existentes,
elevando los niveles de ocupacioé n y empleo diversificado y calificado.
 Garantizar la comercializacioé n de la produccioé n agríécola de las zonas que pertenecen al
aé rea de influencia del proyecto.
 Contar con un Camino en buenas condiciones entre la Localidad de Padcaya hasta la
Comunidad de Chaguaya.
 Mejorar los niveles de ingreso del productor campesino proveendolo de un camino
estable y transitable en todas las eé pocas del anñ o para la comercializacioé n de sus
productos.
 Realizar el mejoramiento de la víéa caminera desde la Localidad de Padcaya hasta la
comunidad de Chaguaya, mediante la ampliacioé n del ancho de plataforma, ripiado,
construccioé n de obras de arte Mayor y Menor con obras que se adecuen a la zona,
pendientes, radio de curvatura de las curvas de acuerdo a las normas vigentes en nuestro
paíés.

1.3.3. Metas

 25,91 Kiloé metros de Camino asfaltado con obras de arte desde la Localidad de Padcaya
hasta la Comunidad de Chaguaya.
 Colocado de 25,91 km de carpeta asfaé ltica en el camino comprendido en los siguientes
tramos:
 Padcaya – Cruce de Chaguaya 11,06 Km – Red Fundamental.

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 Cruce de Chaguaya – Chaguaya4,81 km - Red Departamental.

 Cruce de Chaguaya – Canñ as 5,28 km - Red Fundamental.
 Cruce de Rosillas – Rosillas 4,76 km - Red Departamental.
 27,05 km de cuneta revestida.
 1837,88 m3 de muros de contencioé n.
 Contar senñ alizacioé n horizontal y vertical.
 Colocado de barreras de seguridad.
 Mejoramiento del Camino en el tramo Padcaya – Chaguaya en 600 díéas calendario.
 Ancho de plataforma de 7,30m.
 Espesor de la capa de asfalto de 5 cm.
 Construccioé n de 2 Puentes Vehiculares en la Localidad de Padcaya.
 Mayor comercializacioé n de productos agríécolas a los mercados de abasto.
 Reduccioé n de los costos de transporte para los productos agríécolas y pasajeros en un
50%.

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1.3.4. Marco Lógico

INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS Y/O

SUPUESTOS
OBJETIVOS FUENTES DE
IMPORTANTES
SIN PROYECTO CON PROYECTO VERIFICACIÓN
OBJETIVO GENERAL: El traslado de los productos al Se aumenta el volumen de El transporte de carga
mercado de consumo, comercializacioé n de y pasajeros es
Mejorar las condiciones de accesibilidad a las zonas
actualmente es medio productos agríécolas y por Informes permanente y se
beneficiarias con el proyecto, a traveé s del mejoramiento
complicado. ende el nivel de ingreso en mensuales de la reduce los riesgos de
del camino asfaltado con obras de arte, el cual sea estable y las familias. entidad ejecutora. peé rdidas de
transitable durante todas las eé pocas del anñ o, La zona se encuentra conexa a la produccioé n.
especialmente en eé pocas de lluvia. ruta de vinculacioé n provincial.Se mejora y se hace maé s Se cumplen los
La topografíéa dificulta en gran faé cil el acceso a la zona, lo objetivos del proyecto.
medida el traé nsito vehicular y que mejora el bienestar de
peatonal. las familias del aé rea de
influencia del proyecto.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Se incrementa la
 Contribuir a la formacioé n de un mercado interno
No se cuenta con camino Se cuenta con un camino Informes de produccioé n y el
complementario y promover el incremento de la
adecuado, obras de artes mejorado y adecuado y con evaluacioé n volumen de
produccioé n, explotacioé n y transformacioé n de los necesarias en el aé rea de todas las obras de arte perioé dica de la comercializacioé n.
recursos existentes, elevando los niveles de influencia. necesarias. Entidad
ocupacioé n y empleo diversificado y calificado. Contratante. El camino es
 Garantizar la comercializacioé n de la produccioé n Existe perdidas de post-cosecha No existen peé rdidas de transitable y estable
agríécola de las zonas que pertenecen al aé rea de en la comercializacioé n por post-cosecha en la Estadíésticas y todas las eé pocas del
influencia del proyecto. efectos de no contar con una comercializacioé n por diagnoé sticos anñ o.
infraestructura vial mejorada. efectos del mal estado del agropecuarios
 Contar con un Camino en buenas condiciones camino. sobre la La Gobernacioé n del
entre la Localidad de Padcaya hasta la Comunidad produccioé n. Departamento de
de Chaguaya. Los comunarios no tienen Tarija - Seccioé n
 Mejorar los niveles de ingreso del productor problemas para Padcaya desembolsa
campesino proveendolo de un camino estable y desplazarse a la zona. los recursos
transitable en todas las eé pocas del anñ o para la econoé micos de
acuerdo al avance de
comercializacioé n de sus productos.
obra.
 Realizar el mejoramiento de la víéa caminera desde
la Localidad de Padcaya hasta la comunidad de

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Chaguaya, mediante la ampliacioé n del ancho de

plataforma, ripiado, construccioé n de obras de arte
Mayor y Menor con obras que se adecuen a la
zona, pendientes, radio de curvatura de las curvas
de acuerdo a las normas vigentes en nuestro paíés.

OBJETIVOS TÉCNICOS
© Realizar el disenñ o geomeé trico del camino, de acuerdo a
las normas teé cnicas que se establecen en el pliego de Estudio de campo. Existe pleno consenso
condiciones, buscando aprovechar al maé ximo el trazo Se realiza el sobre las alternativas
existente del camino. trabajo en entre las entidades
© Se analizaran alternativas para el trazo del camino coordinacioé n con promotoras y
seleccionando la mejor alternativa constructiva que nos la entidad ejecutoras y los
brinde los mejores íéndices de costos, rentabilidad y contratante. comunarios del aé rea de
factibilidad, ademaé s en este anaé lisis se deberaé n considerar influencia.
que la alternativa seleccionada seraé la que mejor se adapte Se presenta el
al medio y la disponibilidad de materiales. documento del
© La alternativa elegida seraé desarrollada de acuerdo a los proyecto acorde a
paraé metros que se describen en el alcance del estudio, los teé rminos de
hasta completar el disenñ o del tramo, el cual permitiraé referencia.
mejorar el camino existente y estaraé enfocado
considerando todas las caracteríésticas teé cnicas,
econoé micas y sociales de la zona.
© La consultora ofrece realizar el estudio de disenñ o
coherente y eficiente, que permita que el camino ofrezca
las mejores condiciones de transitabilidad durante todo el
anñ o.
METAS/RESULTADOS ESPERADOS:
Informes de Se cumplen los plazos
seguimiento, para la entrega de las
 25,91 Kiloé metros de Camino asfaltado con obras
Se tiene un camino supervisioé n y obras.
de arte desde la Localidad de Padcaya hasta la
mejorado y transitable. visitas de campo.
Comunidad de Chaguaya. Con todas las obras de arte El Camino funciona de
 Colocado de 25,91 km de carpeta asfaé ltica en el necesarias con Entrega oficial de acuerdo al disenñ o.
camino comprendido en los siguientes tramos: transitabilidad la obra.
permanente. El Gobierno Autoé nomo
 Padcaya – Cruce de Chaguaya 11,06 Km – Municipal de Padcaya

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de la Provincia Arce
Red Fundamental.
realiza el
 Cruce de Chaguaya – Chaguaya4,81 km - mantenimiento de las
Red Departamental. obras.
 Cruce de Chaguaya – Canñ as 5,28 km - Red
Fundamental.
 Cruce de Rosillas – Rosillas 4,76 km - Red
Departamental.
 27,05 km de cuneta revestida.
 1837,88 m3 de muros de contencioé n.
 Contar senñ alizacioé n horizontal y vertical.
 Colocado de barreras de seguridad.
 Mejoramiento del Camino en el tramo Padcaya –
Chaguaya en 600 díéas calendario.
 Ancho de plataforma de 7,30m.
 Espesor de la capa de asfalto de 5 cm.
 Construccioé n de 2 Puentes Vehiculares en la
Localidad de Padcaya.
 Mayor comercializacioé n de productos agríécolas a
los mercados de abasto.
 Reduccioé n de los costos de transporte para los
productos agríécolas y pasajeros en un 50%.

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ACTIVIDADES Y PRESUPUESTO DEL PROYECTO:

PRECIO PARCIAL PRECIO PARCIAL
DETALLE
(Bs) ($us.)
INFRAESTRUCTURA 48.045.466,11 6.903.084,21
ACTIVIDADES PRELIMINARES 149.978 21.548,62
MOVIMIENTO DE TIERRAS 264.617 38.019,71
PAVIMENTO 26.288.389 3.777.067,42
OBRAS DE DRENAJE 7.354.526 1.056.684,70
OBRAS COMPLEMENTARIAS 6.713.129 964.529,96
REFACCION DE PUENTES PADCAYA 7.274.827 1.045.233,80
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
SUPERVISION 2.298.221,75 330.204,27
SUPERVISION 2.298.221,75 330.204,27
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 50.443.687,86 7.247.656,30
Fuente: Detalle del Presupuesto
Tipo de Cambio: 6,96 Bs. por 1 $us.

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1.4. Costo Total de Inversión y Fuentes de Financiamiento

1.4.1. Costos de Inversión

Cuadro 1.3: Costos de Inversión, Alternativa Elegida

PRECIO PARCIAL PRECIO PARCIAL
DETALLE
(Bs) ($us.)
INFRAESTRUCTURA 48.045.466,11 6.903.084,21
ACTIVIDADES PRELIMINARES 149.978 21.548,62
MOVIMIENTO DE TIERRAS 264.617 38.019,71
PAVIMENTO 26.288.389 3.777.067,42
OBRAS DE DRENAJE 7.354.526 1.056.684,70
OBRAS COMPLEMENTARIAS 6.713.129 964.529,96
REFACCION DE PUENTES PADCAYA 7.274.827 1.045.233,80
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 14.367,82
SUPERVISION 2.298.221,75 330.204,27
SUPERVISION 2.298.221,75 330.204,27
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 50.443.687,86 7.247.656,30
Fuente: Detalle del Presupuesto
Tipo de Cambio: 6,96 Bs. por 1 $us.

1.4.2. Fuentes de Financiamiento

Cuadro 1.4: Estructura Financiera, Alternativa Elegida

FUENTE DE FINANCIAMIENTO Bs.
GOBIERNO
GOBERNACIÓN DE AUTÓNOMO TOTAL Bs.
BENEFICIARIOS
TARIJA - SECCIÓN MUNICIPAL DE
DETALLE PADCAYA PADCAYA
INFRAESTRUCTURA 48.045.466,11 0 0 48.045.466,11
TRABAJOS AMBIENTALES 100.000,00 0 0 100.000,00
SUPERVISION 2.298.221,75 0 0 2.298.221,75
TOTAL 50.443.687,86 0 0 50.443.687,86
PORCENTAJE 100% 0% 0% 100%
Fuente: Segué n anexo detalle de Presupuesto
Ref. Tipo de Cambio 6,96 Bs. por 1 $us.

1.5. Resultados del Análisis de Alternativas (CAEP, CAES)

Cuadro 1.5: Resultado Alternativa 1

INDICADOR VALOR $us
COSTO ANUAL EQUIVALENTE PRIVADO – CAEP 1.123.744,36
COSTO ANUAL EQUIVALENTE SOCIAL – CAES 991.401,96
Fuente: Datos de Evaluacioé n

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Cuadro 1.6: Resultado Alternativa 2

INDICADOR VALOR $us
COSTO ANUAL EQUIVALENTE PRIVADO – CAEP 1.329.858,65
COSTO ANUAL EQUIVALENTE SOCIAL – CAES 1.202.320,47
Fuente: Datos de Evaluacioé n

ALTERNATIVA ELEGIDA
Una vez presentadas las alternativas propuestas, se procedioé a elegir la mejor tanto desde el
punto de vista teé cnico, como social y econoé mico. En este sentido, la mejor alternativa y por tanto
la alternativa elegida, es la alternativa 1, ya que asíé lo decidieron los beneficiarios del proyecto,
ademaé s esta alternativa presenta un menor CAES y menor CAEP, por ende presenta los mejores
indicadores de costo eficiencia y de rentabilidad.
Desde el punto econoé mico segué n los cuadros anteriores podemos observar, que la alternativa 1 es
la que presenta el presupuesto de ejecucioé n maé s bajo.

1.6. Resultados de Evaluación Privada y Social (VANP, VANS, TIRP, TIRS, IVANP, IVANS)

Cuadro 1.7: Indicadores de Evaluación del Proyecto, Indicadores Socioeconómicos

INDICADOR VALOR $us
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS SOCIALES – VACS 7.104.840,22
VALOR ACTUAL NETO SOCIAL – VANS 160.642,53
COSTO ANUAL EQUIVALENTE SOCIAL – CAES 991.401,96
TASA INTERNA DE RETORNO SOCIAL – TIRS 13,04%
INDICE DEL VANS - IVANS 0,02
RBC (EN $US) RELACIOÓ N BENEFICIO COSTO 1,02
Fuente: Datos de Evaluacioé n

Cuadro 1.8: Indicadores de Evaluación del Proyecto, Indicadores Financieros

INDICADOR VALOR $us
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS PRIVADOS – VACP 7.985.051,93
VALOR ACTUAL NETO PRIVADO – VANP -776.220,54
COSTO ANUAL EQUIVALENTE PRIVADO – CAEP 1.123.744,36
TASA INTERNA DE RETORNO PRIVADA – TIRP 11,15%
IVANP -0,11
Fuente: Datos de Evaluacioé n

1.7. Indicadores de Costo Eficiencia Socioeconómico

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Cuadro 1.9: Indicadores de Evaluación del Proyecto, Indicadores Costo Eficiencia

INDICADOR VALOR $us
INVERSIOÓ N POR FAMILIA BENEFICIADA ($us) 6.367,34
COSTO POR KILOÓ METRO CONSTRUIDO (INVERSIOÓ N/KM) 250.417,49
COSTO EFICIENCIA POBLACIOÓ N (CAES/POBLACIOÓ N) 255,91
COSTO EFICIENCIA KILOÓ METRO CONSTRUIDO (VACS/KM) 274.212,28
COSTO EFICIENCIA KILOÓ METRO CONSTRUIDO (CAES/KM) 38.263,29
Fuente: Datos de Evaluacioé n

1.8. Indicadores de Momento Óptimo para la Implementación del Proyecto

El momento oé ptimo de inicio del proyecto se define como aquel para el cual el VAN del proyecto
es maé ximo.
Una aproximacioé n intuitiva al punto se puede hacer, sobre la base del siguiente razonamiento: el
atrasar el inicio del proyecto puede provocar costos y beneficios, por lo cual el momento oé ptimo
de inicio seraé aquel para el cual los beneficios de postergarlo sean menores que los costos de
hacerlo.
La postergacioé n seríéa conveniente si el VAN del proyecto aumentara por ello, dado lo cual el
criterio a utilizar en la decisioé n seraé el signo que presente la diferencia de los VAN a obtener en
cada momento de inicio.
Dicha diferencia (VAN) seraé definida como VANS(1) - VANS(0) y la regla de decisioé n seraé :
Si VANS(0)  VANS(1)  VANS  0 es conveniente postergar
Si VANS(0)  VANS(1)  VANS  0 no es conveniente postergar
Si VANS(0)  VANS(1)  VANS  0 es indiferente postergar

El proyecto Mejoramiento Asfaltado Padcaya - Chaguaya, presenta los siguientes valores del VAN
en el anñ o cero y en el anñ o uno respectivamente.
VANS(0) = 160.642,53 $us.
VANS(1) = 52.568,10 $us.

Como se puede ver: el VANS(0)  VANS(1) esto significa que el VANS 0, por lo tanto, no es
conveniente postergar el inicio de ejecucioé n del proyecto, por que se perderíéa 108.074,43 $us.

1.9. Resultados del Análisis de Sensibilidad Privada y Social

1.9.1. Análisis de Sensibilidad Privada

El anaé lisis de sensibilidad privada se lo realizaraé en base a dos variables, que son variables que
influiraé n directamente en el proyecto y los beneficiarios directos.
Sin embargo para el presente caso, no se realizara el anaé lisis de sensibilidad a precios privados,
porque los indicadores de evaluacioé n privados son negativos, como se puede observar en los
cuadros referentes a esta evaluacioé n.

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 ESTUDIO INTEGRAL TESA: MEJORAMIENTO ASFALTADO PADCAYA -CHAGUAYA

1.9.2. Análisis de Sensibilidad Social

El anaé lisis de sensibilidad social de igual manera que el anaé lisis de sensibilidad privada se lo
realizaraé en base a dos variables, que son variables que influiraé n directamente en el proyecto y
los beneficiarios directos, tales como el Monto de la inversioé n y el ingreso de los beneficiarios.
En este sentido, una disminucioé n en el monto de la inversioé n no produciraé efectos negativos en el
proyecto, maé s al contrario este seraé maé s rentable; sin embargo, un incremento porcentual del 2%
en el monto de la inversioé n presenta los siguientes indicadores:
VANS = 37.767,63 $us.
TIRS = 12,76%

En tanto que una disminucioé n del 1% en la variable ingreso muestra el siguiente

comportamiento:
VANS = 59.309,80 $us.
TIRS = 12,81%

Como conclusioé n al anaé lisis anterior, se observa que la variable ingreso solo acepta una
disminucioé n del 1% para que el proyecto sigua siendo rentable y sea ejecutable, mientras que la
inversioé n del proyecto soporta un incremento maé ximo del 2% para que sea ejecutable.

1.10. Conclusiones y Recomendaciones

1.10.1. Conclusiones

Presentados los indicadores econoé micos maé s importantes de la Evaluacioé n, se llega a la

conclusioé n, de que el proyecto es econoé micamente factible. Sin embargo, realizado un
anaé lisis de sostenibilidad, se pudo constatar que el proyecto es sostenible a lo largo de su
vida ué til.
Dadas las caracteríésticas fíésicas y topograé ficas de la zona, segué n el informe teé cnico y
cuantificacioé n de variables teé cnicas, se concluye que el proyecto es viable teé cnicamente.
A lo largo del proceso de elaboracioé n del estudio, se presento plena predisposicioé n de
todos los beneficiarios directos, para que el proyecto se lleve a cabo, por lo que se
concluye que el proyecto es factible desde el punto de vista social.
Desde el punto de vista ambiental, se produciraé n efectos negativos y positivos a lo largo
de la construccioé n y vida ué til del proyecto, sin embargo, cumpliendo con las
recomendaciones ambientales pertinentes el proyecto es factible desde el punto de vista
ambiental.
Se generaraé n importantes ahorros en tiempos de viaje de los usuarios, ahorro en costos
de operacioé n, atribuibles al mejoramiento del camino asfaltado que une a las zonas del
aé rea de influencia del proyecto.
Desde el punto de vista institucional, el proyecto es factible, ya que existe completo
acuerdo en todas las instituciones involucradas en el proyecto.

1.10.2. Recomendaciones

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Presentadas las conclusiones anteriores, se recomienda que la Gobernacioé n del Departamento de

Tarija – Seccioé n Padcaya, tomen la decisioé n sobre la ejecucioé n del proyecto, considerando que es
un proyecto de gran impacto socioeconoé mico para las familias de la zona.

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