TAREAS PRE-ALINEAMIENTO

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ALUMNO: DENNIS MULDER JULI RAMOS

DOCENTE: JUAN MANUEL GÓMEZ DÍAZ JUAN MANUEL

ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA DE PLANTA C3 C

 INTRODUCCION:
El desalineamiento, en gran medida, es la causa principal del funcionamiento
incorrecto de la maquinaria, del tiempo muerto y del exceso mantenimiento (no
identificado a menudo como la causa raíz).
1. ¿Por qué realizar una alineación con precisión?

Cuándo se alinean mal los ejes, se generan fuerzas en el acoplamiento. Las

fuerzas son trasportadas por los rodamientos a toda la maquinaria
manifestándose como vibración. A menudo, cambiar de tipo de acoplamiento
no es la respuesta correcta, éste solamente enmascara el problema. Las
fuerzas no desaparecen. Resultados del alineamiento con precisión:

• Amplitudes reducidas de la vibración

• Niveles de temperatura de funcionamiento más bajos
• Vida más larga del rodamiento
• Larga duración del lubricante
• Vida más larga del acoplamiento
• Menos tiempo muerto no programado

Hay dos temas de importancia especial cuando se alinean ejes de máquinas:

• Los acoples deben ser fabricados con precisión, y montados de forma que los
errores radiales, de corregimiento axial, y de paso de unión resulten dentro de
tolerancias admisibles.

• Las máquinas deben resultar precisamente alineadas de forma que sus ejes y
las líneas de centro de sus ejes estén en una misma línea.

De no llenarse estos requisitos, aparecerán tensiones, fuerzas restrictivas, y

vibraciones durante el funcionamiento de las máquinas acopladas, que irán en
detrimento de la vida de los ejes, acoples, rodamientos, y la fundación. Si la
alineación y los errores de acoplamiento exceden las tolerancias, los resultados
serán daños en los cojinetes y acoples, deformaciones de ejes, y fatiga
prematura de los materiales. Según las estadísticas de daños, la alineación y
los errores de acople son la segunda causa más común de daños, siguiendo al
desequilibrio de rotores. Tales daños pueden ser evitados en el mantenimiento
correctivo mediante el alineamiento de las máquinas.

Tal como el equilibrado, el alineamiento busca incrementar la seguridad,

expectativa de vida en servicio, y disponibilidad de las máquinas. Ambos son
medidas correctivas, y no son solo técnicamente necesarias, sino rentables
desde el punto de vista económico.
 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL:

- Lentes de protección

- Casco de seguridad

- Guantes

- Tapones de oídos

- Zapatos de seguridad

- Mameluco

PROCEDIMIENTO:

1- DETERMINACION DEL PANDEO DEL EJE.

Herramientas:
- Llave mixta
- Base magnética
- Reloj comparador
- Llave hexagonal
- Papel lija
1.1- Nuestra primera tarea es colocar el reloj comparador en el eje, para esto es
necesario desamblar el acople que se encuentra en el eje.

1.2- Cuando el eje se encuentre libre de sus acoples podemos darle una limpieza
ya que las impurezas como el óxido podría interferir en nuestra medición con el
reloj comparador.
 1.3- Debemos colocar el motor sobre una base fija para evitar que este pueda hacer
movimiento y alterar las medidas del reloj comparador, luego debemos armar el
reloj comparador con la base magnética fijándola para que quede como en la
imagen a continuación:

Reloj comparador

Base magnética

1.4- Ahora debemos ubicar el reloj comparador sobre el eje, para ubicarlo debemos
acercar el reloj hasta que este toque la superficie del eje, una vez que toque la
superficie tenemos que colocar el reloj en 0, esto significa que el reloj debe
marcar cero para que a partir de ese punto empiece a tomar medidas.
1.5- Luego debemos ubicar el reloj en un punto del eje, este punto será el punto A,
después debemos ir girando el eje 360° y al mismo tiempo nuestro compañero
debe ir anotando la medida más alta que se puede registrar en el punto A.

Punto A

1.6- Después debemos hacer el mismo procedimiento pero esta vez fijando el reloj
comparador en otro punto el cual será el punto B, y del mismo modo tomar la
medida más alta que marque el reloj comparador mientras giramos el eje 360°.

Punto B
1.7- Datos del reloj comparador:

Sensibilidad del reloj comparador: 0.01mm

Datos obtenidos:
Punto A: 0.01mm
Punto B: 0.03mm
Valor máximo de pandeo: 0.05mm
El valor de pandeo se encuentra dentro del rango aceptable, esto quiere decir que el
eje está en buenas condiciones de trabajo.

2- DETERMINACION DE LOS ERRORES DE FACEADO.

Herramientas:
- Llave mixta
- Base magnética
- Reloj comparador

Procedimiento:
2.1- Debemos montar el acople sobre el eje, el acople debe estar fijo ya que puede
interferir en las medidas del reloj comparador.
2.2- En el acople debemos realizar las medidas en tres puntos, la medición en el plano
horizontal será con el punto A y B, mientras que la medición en el plano vertical estará
a cargo del punto C, como vemos en el siguiente gráfico:

2.3- Ubicamos el reloj comparador en el punto A y lo ponemos en 0 como lo hicimos

anteriormente (parte 1.4) pero esta vez será en la superficie del acople, tomamos la
mayor medida que marque el reloj comparador mientras el acople gira 360°.

Punto A
2.4- Ahora ubicamos el reloj comparador en el punto B, de igual forma vamos tomando
la mayor medida de lectura que tome el reloj comparador mientras este se encuentre
girando 360°.

Punto B

2.5- Luego procedemos a ubicar el reloj en el punto C, de la misma forma que los
procedimientos anteriores tenemos que tocar la superficie, poner el reloj comparador
en 0 y por ultimo hacer girar el eje con el acople 360° y un compañero debe ir tomando
la mayar medida que marque el reloj comparador.
2.6- Datos del reloj comparador:
Sensibilidad del reloj comparador: 0.01mm
Punto A: -0.04 , 0.09+
Punto B: -0.03 , 0.04+
Punto C: -0.04 , 0.02+
Valor máximo de faceado: 0.05mm
El valor de error de faceado no se encuentra dentro del rango aceptable, por lo que
posiblemente el acople sufrió una deformación en su estructura, y no estaría apto para
realizar un trabajo.

3- DETERMINACION DE LA PATA COJA.

Herramientas:
- Llave mixta
- Base magnética
- Feeler gauge (calibre fijo)

3.1- procedemos a aflojar los pernos de la base del motor, esto lo hacemos para poder
medir con el calibre fijo la holgura que pueda encontrarse en las patas de base del
motor.
3.2- luego que los pernos de la base del motor estén sueltos procedemos a introducir
los calibres fijos e ir probando para calcular su medida de holgura entre la superficie y
la base del motor, pero debemos hacer en los diferentes puntos como se muestra en
la siguiente imagen.

3.3- Después debemos tomar las medidas que marca en la plancha del feeler gauge,
debemos tomar estas medidas en las 4 patas del motor e ir anotándolas para más
adelante hacer la compensación de la pata coja.

Feeler gauge
3.4- Datos obtenidos:
Pata A: 0.07
Pata B: 0.04
Pata C: 0.08
Pata D: 0.04

4- COMPENSACION DE PATA COJA EN EL MOTOR

Herramientas:
- Llave mixta
- Láminas de acero
inoxidable

4.1- Llenar con láminas las patas del motor, de acuerdo al espesor medido con el
feeler gauge, si no encontramos una lámina de la medida que necesitamos podemos
combinar varias laminas hasta lograr el espesor que buscamos.
4.2- Datos obtenidos:
El valor máximo de pata coja: 1.7mm
4.21- Apoyo A:
Cantidad de láminas: 2
Espesor total: 1.7mm
4.22- Apoyo B:
Cantidad de láminas: 1
Espesor total: 0.4mm
4.23- Apoyo C:
Cantidad de láminas: 2
Espesor total: 1.2mm
4.24- Apoyo D:
Cantidad de láminas: 1
Espesor total: 0.4

5- VERIFICACIONDE LA PATA COJA DEL MOTOR

HERRAMIENTAS:
- Llave mixta
- Base magnética
- Láminas de acero inoxidable
- Reloj comparador (palpador)

5.1- Una vez colocadas las láminas en las patas del motor procedemos a ajustar los
pernos, cuando estos estén fijos tenemos que proceder a armar la base magnética con
el reloj palpador.
5.2- Una vez instalada la base magnética con el palpador, procedemos a colocar el
palpador sobre la superficie de la base del motor, cuando el palpador ya está tocando
la superficie de la base tenemos que colocar a 0 como lo hicimos con el reloj
comparador.

5.3- Luego procedemos a aflojar los tornillos, debemos tener cuidado de no tocar el
palpador porque podemos hacer registrar una medida errónea, cuando aflojamos los
pernos el palpador marcara una medida y esta debemos anotarla y compararla si esta
en el rango que es 0.05mm.
5.4- Datos obtenidos:
5.41- Apoyo A
Valor total:0.05mm
5.42- Apoyo B
Valor total:0.05mm
5.43- Apoyo C
Valor total:0.07mm
5.44- Apoyo D
Valor total:0.01

6- Cuestionario:
6.1- señale los factores que afectan al alineamiento de ejes
Uno de los factores más importantes es la pata coja, también pueden ser el faceado y
el pandeo del eje.

6.2- ¿Qué tipos de pata coja se presentan en las máquinas y cuáles son los motivos
por los que se origina?
La pata coja puede ser ocasionada por mal diseño de fábrica, o a veces cuando se
hace el desmontaje se golpean los componentes y estos pueden deformarse.

6.3- ¿Las tensiones en tubería pueden ocasionar pata coja en las bombas centrifugas?
Sí, porque cuando las tuberías están en tensión hacen que las bombas pierdan
estabilidad en sus apoyos provocando vibraciones o pata coja.

6.4- ¿Cómo afecta un sobredimensionamiento de la chaveta en error de faceado?

Cuando la chaveta es muy grande puede hacer que el acople no entre completamente
al eje y este provoca vibraciones.

6.5- ¿Qué entiendo por excentricidad en el alojamiento del acople?

Es una desviación de Angulo que puede originar problemas, el acople no encaja
correctamente por esta desviación y origina vibraciones.
Conclusiones:
- El pandeo, el faceado y la pata coja pueden ocacionar desgaste y
problemas muy frecuentes en su funcionamiento.
-
- Las láminas nos permiten rellenar esos espacios vacios que se encuentran
entre la base y la superficie donde se encuentra la máquina.
-
- Es importante hacer el alineamiento de la maquina porque nosotros no
podemos observar aquellos desniveles que ocacionas fallos en la máquina.

- Los instrumentos utilizados tienen una mayor sensibilidad que otros

instrumentos que nos ayudan a medir la el desalineamiento.

- El alineamiento de una maquina nos da muchos beneficios:

• Amplitudes reducidas de la vibración

• Niveles de temperatura de funcionamiento más bajos
• Vida más larga del rodamiento
• Larga duración del lubricante
• Vida más larga del acoplamiento
• Menos tiempo muerto no programado