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TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE ECATEPEC

MATERIA: ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO

TEMA : ALINEACION

INTEGRANTES: ESTRADA CARBALLO ZULEYMA CORTES MORALES IVONNE MONTSERRAT GONZALEZ MONTES ANTONIA ORTIZ CORONEL ANALLELY PRADO ANGELES ANA YAZMIN

GRUPO: 8501

INDICE Portada Introduccin Definicion de Alineacion Etapas de Alineacion Metodos de Alineacion Alineacion mediante reloj radial Alineacion mediante cara y borde Alineacion mediante radiales alternos Sistemas de alineacin por laser Tipos de Alineacion Ejemplo Ejemplo Ejemplo Ejemplo Ejemplo Conclusiones Bibliografia 1 2 3 4 5 6 8 9 11 13 14 15 16 17 18 20 21

INTRODUCCION En este trabajo se hablara de los tipos de alineacin que existen dentro del mantenimiento industrial .como se sabe existen tres etapas en el proceso para la alineacin . La alineacin de ejes es esencial para los programas de mantenimiento y deber ser realizado de forma regular  Reduccin de vibraciones  Ahorros de energa  Reduccin en el desgaste de componentes asociados  Capacidad de produccin  Calidad de producto De igual forma existe desalineacin y sin duda alguna es una de las principales causas de problemas en maquinarias de igual forma sabemos que una correcta alineacin nos dar muchos beneficios entre ellos :

DEFINICION DE ALINEACION

La alineacin es el proceso mediante el cual la lnea de centros del eje de un elemento de maquinaria. El alineamiento es una tcnica que busca la calidad en el montaje de las mquinas rotativas. Sus fines son: Lograr un buen posicionamiento entre ejes. La eliminacin de esfuerzos no deseados. La descarga de los rganos de apoyo de los equipos. La duracin del servicio. Ahorro econmico por disminucin de roturas, deterioros y stocks de almacenamiento. Mayor disponibilidad de servicio La falta de alineamiento ocasiona excesivas fuerzas axial y radial en los cojinetes, lo cual conlleva: Recalentamiento y desgaste prematuro de los cojinetes. Sobrecargas en el motor. Desgaste prematuro en las empaquetaduras o sellos mecnicos del eje. Posibilidad de rotura del eje debido a fatiga. Chirridos y ruidos extraos. Vibraciones, las cuales son a su vez causa del desalineamiento, creando un crculo vicioso que termina por arruinar el equipo.

Etapas de alineacin y PRE-ALINEACION 1. Involucra actividades como : 2. Seguridad ,bloqueo de panales 3. Pie cojo 4. Crecimiento trmico 5. Movimientos dinamicos 6. Chequeos visuales 7. Revicion del run-out ALINEACION PROXIMA ALINEACION DE PRESICION

y y

Mtodos de alineamiento Regla y nivel. Reloj radial y galgas (o micrmetro). Cara y borde (reloj radial y axial). Indicadores alternados (relojes radiales en ambos ejes). Reloj radial y dos relojes axiales a 180. Relojes axiales. Sistema de rayo lser. Regla y Nivel Es un sistema de alineamiento rpido, utilizado en los casos en los que los requisitos de montaje no son exigentes, dado que es poco preciso . El proceso de alineamiento es como sigue: Los ejes, con los platos calados, se aproximan hasta la medida que se especifique. Con una regla de acero y un nivel, se sitan en las generatrices laterales que podemos denominar Este y Oeste (o 3 y 9) y se ir corrigiendo hasta que los consideremos alineados. Se comprueba el paralelismo de los platos midiendo en cuatro puntos a 90. Si en el plano Norte-Sur no tenemos el nivel a cero, quiere decir que el mecanismo est CADO o LEVANTADO, por lo que habr que colocar forros donde se necesite para que los dos platos queden paralelos Ventajas Rapidez Inconvenientes Induce todos los errores posible

Alineacin mediante reloj radial y galgas En primer lugar se busca corregir la desalineacin angular con la ayuda de las galgas. El objetivo es que los dos platos del acoplamiento estn en el mismo plano. Tambin se pretende, con las diecisis medidas, compensar los errores de medida debidos a huelgo axial; sino con cuatro medidas bastara. Los pasos a seguir son los siguientes: 1. Se mide con las galgas la distancia entre los platos del acoplamiento en las posiciones que hemos denominado izquierda, derecha, arriba y abajo. 2. Se mueven conjuntamente los dos rboles 90, repitiendo las 4 medidas del paso anterior. Se opera igual para 180 y 270. 3. Los valores as obtenidos se colocan en una tabla como la siguiente y se calculan los promedios. 4. Se conseguir el alineamiento si: Izquierda = Derecha = Arriba = Abajo Alineacin mediante reloj radial y galgas Izda Dcha Arriba Abajo Medida 1: 0 Medida 2: 90 Medida 3: 180 Medida 4: 270 Suma=(1+2+3+4) Media=(1+2+3+4)/4

Alineacin mediante reloj radial y galgas

Medida de la desalineacin radial con reloj comparador

Alineacin mediante cara y borde Este mtodo conocido tambin como de reloj radial y axial, presenta caractersticas similares al caso anterior. Ventajas: Rapidez Inconvenientes 1. Marcar sobre la superficies de uno de los semiacoplamientos un punto de referencia y otros 3 ms a 90, 180 y 270, respectivamente. 2. Montar dos relojes comparadores, uno con su palpador apoyado en el exterior de un plato y su soporte asegurado en el eje de la otra mquina, ocupando la posicin de 0, y el otro colocado en la direccin contraria y en la posicin de 180 3. Anotar las lecturas que se obtienen en ambos relojes comparadores en las posiciones de 0, 90, 180 y 270 en el lugar correspondiente de la ficha de trabajo. 4. Se procede a la determinacin de la desalineacin en el plano vertical. Sobre el papel milimetrado, se traza el rbol EI de la mquina estacionaria en una posicin arbitraria, situando respecto a l la posicin de los platos PI y PII y de sus apoyos 5. 5. Con las lecturas en las posiciones 0 y 180 del reloj RII conocemos la distancia dII (posicin relativa del eje EII respecto del eje EI en el plano de medida PI), de forma que podemos situar el punto II

Alineacin mediante relojes radiales alternados

Montaje para el alineamiento con dos relojes comparadores

Alineacin mediante relojes radiales alternados La desalineacin en este mtodo se determina grficamente definiendo las posiciones relativas de las lneas de ejes. Los pasos a seguir son los siguientes: 1. Marcar sobre la superficies de uno de los semiacoplamientos un punto de referencia y otros 3 ms a 90, 180 y 270, respectivamente. 2. Montar dos relojes comparadores, uno con su palpador apoyado en el exterior de un plato y su soporte asegurado en el eje de la otra mquina, ocupando la posicin de 0, y el otro colocado en la direccin contraria y en la posicin de 180 3. Anotar las lecturas que se obtienen en ambos relojes comparadores en las posiciones de 0, 90, 180 y 270 en el lugar correspondiente de la ficha de trabajo. 4. Se procede a la determinacin de la desalineacin en el plano vertical. Sobre el papel milimetrado, se traza el rbol EI de la mquina estacionaria en una posicin arbitraria, situando respecto a l la posicin de los platos PI y PII y de sus apoyos 5. 5. Con las lecturas en las posiciones 0 y 180 del reloj RII conocemos la distancia dII (posicin relativa del eje EII respecto del eje EI en el plano de medida PI), de forma que podemos situar el punto II 6. Con las lecturas en las posiciones 0 y 180 del reloj RI conocemos la distancia dI,(posicin relativa del eje EI respecto del eje EII en el plano de medida PII), de forma que podemos situar el punto I. Uniendo los puntos I y II definimos la
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proyeccin sobre el plano vertical del eje EII. De esta forma obtenemos la posicin relativa del eje EII respecto al EI. Si situamos ahora sobre EII sus apoyos podremos ver grficamente las distancias CI y CII, que representan las correcciones en los apoyos de EII necesarias para un correcto alineamiento. 7. De forma anloga, pero considerando las lecturas de las posiciones 90 y 270, seprocede al alineado en el plano horizontal.

Alineacin mediante relojes radiales alternados

Alineamiento en el plano vertical con reloj

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Sistema de alineamiento por lser Optalign El procedimiento para alinear con este equipo es el siguiente: 1. En primer lugar se procede al ajuste del emisor/detector y del prisma. Tanto el sistema transductor, que contiene al lser y al detector de posiciones, como el prisma, se deslizan y posicionan sobre las columnas de las fijaciones. El rayo lser visible facilita el ajuste inicial del prisma, incluso a grandes distancias, buscando su reflexin en el detector de posiciones. El detector emite las coordenadas de recepcin del rayo lser al computador (tecla M de medida pulsada), solamente cuando el rayo reflejado por el prisma cae dentro de su campo interior linealizado. Suresolucin es de 1 m

Sistema de alineamiento por lser Optalign Pulsando la tecla DIM, se introducen las medidas de la mquina. El equipo va pidiendo las medidas necesarias. 3. Medicin. Se mide pulsando la tecla M en por lo menos tres posiciones a 90 de giro conjunto de los rboles. El inclinmetro indica la posicin exacta. En caso de obstrucciones visuales existe una funcin especial de lectura con una rotacin de slo 90. Cualquier desalineado de los ejes es causa de que el rayo reflejado se separe de su posicin original en el centro del detector. Las lecturas efectuadas por el detector de estos movimientos del rayo lser entran en la computadora, que
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los emplea junto con las dimensiones de la mquina para calcular el desalineado de los ejes. 4. Resultados en el acoplamiento. Pulsar la tecla acoplamiento para que aparezca en pantalla el desalineado en el acoplamiento, con una precisin de 0,01 mm. Se indican en vistas horizontales y verticales el desplazamiento paralelo y la angularidad en el acoplamiento. Adems sirve para comprobar si la alineacin est dentro de las tolerancias. 5. Correccin de los apoyos. Si la alineacin est fuera de las especificaciones, pulsar la tecla de pie de mquina para obtener los valores de correccin, que incluyen la compensacin de las dilataciones trmicas si hay valores de desalineado intencional.

Especificaciones y tolerancias

Las especificaciones son los datos de las posiciones en el montaje. Indican las posiciones relativas de los ejes, incluyendo compensaciones correspondientes a las alteraciones de puesta en servicio por variacin de temperatura, levantamientos de eje, anulacin de flechas, desplazamientos de funcionamiento, etc. Las tolerancias son los mrgenes de error admitidos a especificaciones de montaje.

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Tipos de desalineamiento

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Ejemplo Cundo alinear las ruedas del vehculo?


o o o

o o o o

Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao. qu consiste la alineacin?

En

En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Un equipo computarizado determina con lser sus ngulos para que se corrija, ajustando varios puntos o aumentando cuas o calzas para compensar los desgastes y daos ocasionados por caminos accidentados. Hay tres medidas y ajustes que se hace para una alineacin completa:

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Avance (Castor) a veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:
o

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva. o Hace de que el vehculo vaya ms recto con mayor control. o Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la traccin de la llanta.

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen el Avance levemente negativo para facilitar lineas rectas y la correccin despus de girar por la esquina. Vehculos diseados para uso fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen el Avance neutral o levemente positivo para poder subir sobre baches y caminos desiguales con mayor control. Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos los lugares bajos en el camino.

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Cada (Camber), La cada es la inclinacin de las ruedas de una posicin vertical. Esto puede ser positiva o negativa: Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms distantes que las partes inferiores. Esta condicin no es muy frecuente. o Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms cercanas que las partes inferiores. Esta condicin es muy comn.
o

Cada negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de agarrarse. El diseo tpico es para una cada recta o levemente positiva.

Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lineas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro.

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La convergencia normalmente es regulado en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle el escuadro.

El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas, juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de rodado. Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente. Sntomas de mala alineacin en el vehculo:
o

o o

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

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Cmo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje?


o

El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El vehculo parece girar ms de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente y su vehculo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arco mayor. o El subviraje es un desvo del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehculo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden traccin, saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir de la curva.

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CONCLUSIONES En este trabajo se pudo observar los tipos de alineacin que existe al igual la descripcin de cada uno de ellos, la alineacin es una de las cosas mas importantes que debe existir dentro del mantenimiento debido a que tenga un mejor rendimiento la maquina o el objeto a alinear as evitando un desalineamiento con ello se brindara un mejor servicio de mantenimiento

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BIBLIOGRAFIA http://widman.biz/mantenimiento/alineacion.html http://www.termogram.com/DATA/articulos/La%20Alineracion%20de%20ejes %20por%20laser%20un%20aliado%20del%20CBM.pdf http://www.unioviedo.es/DCIF/IMecanica/gestionEduardo/MI/Alineacion.pdf

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