1 – Ciclo Brayton

• l ciclo Brayton, es un ciclo termodinámico consistente

en una etapa de compresión adiabática, una etapa de
calentamiento isobárico y una expansión adiabática de
un fluido termodinámico compresible.

• Este ciclo es el que se produce principalmente en las

Turbinas de Gas.

• En la realidad, las etapas que se dan en el ciclo Brayton

no son etapas perfectas, por lo que cada uno de esto
lleva a asociado un rendimiento inferior a 1
1 – Turbina de Gas Diseños Principales

• Las turbinas de gas se pueden clasificar por su operación en:

•
•
• Turbina de Gas Simple.
•
•
• Turbina de Gas con Recalentado.
•
•
• Turbina de Gas con Enfriador Intermedio.
•
•
• Turbina de Gas con Regenerador.
 1 – Ciclo Brayton
• Turbina de Gas Simple
• El ciclo de gas simple es llamado también
"Ciclo Brayton de Aire Normal" es un ciclo
abierto que utiliza un proceso de combustión
interna como se muestra en la figura.
2 – Ciclo Brayton
2– Ciclo Brayton Real
• Turbina de Gas con Recalentado.
• Este tipo de turbina presenta dos etapas de
combustión, con dos etapas de expansión
como se muestra en la siguiente figura.
1– Ciclo Brayton (Turbina de Gas)
Ciclo Brayton (Turbina de Gas)
 1.1 Clasificacion de la turbina de Gas
• Las turbinas de gas pueden clasificarse según su origen de
desarrollo, por el diseño de su cámara de combustión y por el
numero de ejes.
•
• Turbina de gas industrial.- La evolución de su diseño se ha
orientado siempre a la producción de electricidad, buscándose
grandes potencias y largos periodos de operación a máxima carga
sin paradas ni arranques continuos.
• Su potencia de diseño puede llegar a los 500 MW, moviendo
grandes cantidades de aire a bajas velocidades, que pueden
aprovecharse en posteriores aplicaciones de cogeneración. Su
mantenimiento debe realizarse en sitio debido a su gran tamaño y
peso, con la finalidad de alargar lo más posible en el tiempo las
revisiones completas del equipo.
1.1 Clasificacion de la turbina de Gas
1.1 Clasificacion de la turbina de Gas
 1.1 Clasificacion de la turbina de Gas
• Turbinas aeroderivadas.- Provienen del diseño de turbinas
para fines aeronáuticos, pero adaptadas a la producción de
energía eléctrica en plantas industriales o como
microturbinas. Sus principales características son su gran
fiabilidad y su alta relación potencia/peso, además cuentan
con una gran versatilidad de operación y su arranque no es
una operación tan crítica como en otros tipos de turbinas
de gas.

• Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los

gases a una gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto
diseño facilita las operaciones de sustitución y
mantenimiento, lo que hace viable que se lleven acabo
revisiones completas en menores intervalos de tiempo.
2.1 Clasificacion de la turbina de Gas
1– Ciclo Brayton (Continuación )
2– Compresión y Expansión
 Turbina de Gas
• CAPÍTULO II
•
• Componentes Principales de las Turbinas.
• Propiedad de los Materiales de Manufactura.
• Ambiente Térmico.
• Alineación y Centrada.
• Ajustes de Cojinetes
• Falla en turbinas
 Componentes de Turbina de Gas
• COMPRESOR DE FLUJO AXIAL.
• Los resultados obtenidos con experiencias llevadas a cabo con los perfiles
aerodinámicos en los túneles de ensayos han dado como resultado que el
compresor axial se haya colocado a la cabeza de los tipos utilizados en las turbinas
de gas. Con ese tipo de compresor se alcanzan rendimientos isoentrópicos
(entropía constante) de 85 a 90%. Los valores máximos se obtienen con los
compresores de gran tamaño.

• En el compresor de flujo axial, los álabes consisten en paletas aerodinámicas

cuidadosamente diseñadas, situadas de manera que al girar, el aire se mueve hacia
el borde saliente de los álabes. Los espacios que quedan entre los álabes son tales
que en ellos se produce un efecto de difusión y desaceleración a medida que el
aire se mueve hacia al borde del grupo siguiente de paletas móviles. Para
conseguir un rendimiento elevado es vital que las paletas estén correctamente
diseñadas, para evitar la formación de torbellinos y al mismo tiempo del valor
adecuado para que el aire no se despegue de las paletas. En las paletas móviles el
aire adquiere una componente de rotación, la cual es dirigida por las paletas fijas.
Estos componentes estáticos pueden ser tan eficientes, para conseguir una
elevación de la presión como las propias paletas móviles. Por otra parte, las
paletas fijas dirigen el aire para que entre con la dirección adecuada en el grupo
siguiente de paletas móviles.
2.0 Compresor Axial
 FILTROS PARA TURBINA DE GAS.

• Las turbinas a gas tienen una vida muy dura. En todo el

mundo se las obliga a trabajar en condiciones extremas:
desde el Ártico congelado a los desiertos, pasando por los
corrosivos entornos marinos de la industria costera.
• Y debido a su importante función, no se pueden tolerar
fallos. Las turbinas de gas juegan un papel esencial en la
producción de electricidad en las centrales eléctricas o en
los sistemas de respaldo para comunidades; también
proporcionan vapor y agua caliente a las industrias. Por
todo esto un funcionamiento fiable es lo primordial.
 EL AIRE PUEDE SER UNA AMENAZA.
El aire, un elemento vital para el buen funcionamiento de
todos los procesos de combustión, puede ser, por
desgracia, el peor enemigo de una turbina de gas ya que la
ingestión de contaminantes en el aire de entrada
(partículas sólidas, sales marinas, ácidos, etc.) puede causar
errores de funcionamiento, corrosión y erosión de
componentes esenciales.
Debido a estas condiciones las turbinas requieren de una
protección máxima contra los efectos del medio ambiente
donde están instaladas, para así asegurar un buen
desempeño, durabilidad y mínimo mantenimiento.
Para esto es necesario instalar un sistema de filtración de aire,
lo cual se logra con una construcción de una estructura
llamada “casa de filtros”
EL AIRE PUEDE SER UNA AMENAZA.
Selección de Filtros
Selección de Filtros
 COMPRESIÓN HÚMEDA.

La principal razón por la cual es ventajoso enfriar el aire de entrada a la

turbina de gas es para evitar las diferentes perdidas de potencia
cuando la temperatura ambiente es alta.
Además estas técnicas de enfriamiento pueden ser utilizadas para
conseguir subidas de potencia para unas condiciones nominales.

Las condiciones nominales de las turbinas de gas se basan en las

condiciones ISO que son 15ºC, 60% de humedad relativa y presión
al nivel del mar.
A continuación vamos a ver lo que estamos comentando en la
siguiente grafica, que es el comportamiento típico que tiene una
turbina de gas, se puede observar que como cae la potencia con el
incremento de la temperatura
COMPRESIÓN HÚMEDA.
 COMPRESIÓN HÚMEDA.
• Evaporativos: enfriadores de medio
evaporativo, neblinas de alta presión y
sistemas de compresión húmeda.

• Sistemas de producción de frío: de
compresión mecánica y sistemas de absorción,
con o sin almacenamiento de energía.
• Vaporización de gas natural licuado.

• Sistemas híbridos: combinaciones de los
anteriores sistemas.
Evaporativo
Fogging
Fogging vs Evaporativos
 COMPRESROR, ALABES GUIA DE ENTRADA VARIABLE
(Continuación)

• Para aprovechar la capacidad de aceleración durante el arranque, la

turbina de gas está equipada con un sistema de paletas guía de entrada
variable (IGV’s), el cuál modula el flujo de aire atmosférico durante el ciclo
de arranque. Esta paletas guía están instaladas en la carcasa de entrada.
• Los álabes se posicionan automáticamente dentro de su rango de
operación en respuesta a los límites de temperatura de escape del sistema
de control para operaciones con carga normal.

• El sistema de control también posiciona los IGV’s para suministrar

protección contra pulsaciones durante las secuencias de puesta en marcha
y puesta fuera de servicio. En unidades, el ángulo de los IGV’s se modula
para controlar el caudal de aire a los combustores para los diferentes
modos de operación.
COMPRESROR, ALABES GUIA DE ENTRADA VARIABLE
(Continuación)
COMPRESROR, ALABES GUIA DE ENTRADA VARIABLE
(Continuación)
 COMPRESROR, SELLOS DE AIRE DEL COMPRESOR
(Continuación)

• SELLOS DEL COMPRESOR

• Los sellos del compresor consisten en anillos de

bronce ensamblados en dos secciones con
tolerancias muy cerradas alrededor del rotor.

• Por medio de aire a presión de vacío, impiden

que las filtraciones de aceite del cojinete entren
al compresor, protegiendo así el flujo de aire del
compresor de contaminación con aceite.
COMPRESROR, SELLOS DE AIRE DEL COMPRESOR
(Continuación)
COMPRESROR, SELLOS DE AIRE DEL COMPRESOR
(Continuación)
 COMPRESROR, DIAFRAGMAS DEL COMPRESOR
(Continuación)

• Los diafragmas del compresor están fabricados

en dos piezas superior e inferior. Y lo forman unas
aspas o alabes hechas de acero al cromo, están
laminadas, insertados y subsecuentemente
soldadas a los anillos de refuerzo exterior e
interior. Su función es la de redireccionar el flujo
del aire de la zona de salida del un paso del
compresor, y de acuerdo a su diseño le aumenta
la presión al flujo y lo encausa hacia la zona de
entrada de l siguiente paso del compresor
COMPRESROR, DIAFRAGMAS DEL COMPRESOR
(Continuación)
 ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL
(Continuación ).

• Este elemento cilíndrico que generalmente esta formado

por discos, estos disco son los encargados de alojar los
alabes móviles y así formando un conjunto llamado rotor,
que también en su extremo cuenta con las zonas del
cojinete de carga y de empuje.

• Existen dos diseños para rotor del compresor, estos son:

• Tambor con los discos instalados con interferencia.

• El de discos con tornillos sujetadores.
• Discos acoplados a una flecha central
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL, TAMBOR
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL, TAMBOR
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL, TAMBOR
(Continuación ).
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL, TAMBOR
(Continuación ).
 ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL, TAMBOR
(Continuación

• Discos con tornillos sujetadores.- Este tipo de

rotor está formado por una se serie de discos
en los cuales van instalados los alabes
móviles, este conjunto de discos son fijados
por unos tornillos formando en conjunto el
rotor del compresor.
ROTOR DEL COMPRESOR AXIAL, TAMBOR
(Continuación
 ALABES DEL COMPRESOR

• El alabe es una paleta curva y forman parte de un

rodete y están instalados en los discos del rotor del
compresor , son los encargados de elevar la presión del
aire y dirigirlo a la cámara de combustión.

• Son fabricados normalmente de acero inoxidable de la

serie 400 de alta resistencia, y tienen un recubrimiento
externo a toda la superficie, este recubrimiento evita la
acumulación de polvo, con la finalidad de mantener la
eficiencia del compresor.
ALABES DE COMPRESOR
 CÁMARA DE COMBUSTIÓN

• La cámara de combustión consiste en un recipiente al

cual ingresa el aire comprimido, al que se le añade el
combustible que quemará en forma ininterrumpida.
Los gases producto de la combustión dejan la cámara a
elevada temperatura y velocidad, para ser utilizados en
impulsar la turbina.

• Existen dos tipos principales de diseño de cámaras de

combustión

• Cámaras de combustión tubulares.

• Cámaras de combustión tipo silo
Las cámaras de combustión tubulares
tienen forma cilíndrica y están
montadas de manera concéntrica al
eje de la turbina. La principal ventaja
su fácil diseño y simplicidad.
CAMARA DE COMBUSTION
CAMARA DE COMBUTION
CAMARA DE COMBUSTION
CAMARA DE COMBUSTION
 CAMARA DE COMBUSTION

• La cámaras de combustión tipo Silo, están

instaladas fuera del eje que une la turbina y el
compresor, puesto en la parte superior, los
inyectores se instalan atravesando el techo
superior de la cámara, y los gases de escape
llegan a la turbina de expansión por una
abertura inferior conectada a está
CAMARA DE COMBUSTION TIPO SILO
 CAMARA DE COMBUSTION

• En este proceso se lleva a cabo mediante las

siguientes partes internas:
• Canastas de combustión.
• Tobera de combustible.
• Ductos de transición.
• Tubos cruzaflama.
• Detectores de ignición
CAMARA DE COMBUSTION
 CAMARA DE COMBUSTION

Quemadores o toberas de combustible:

• Existen en la actualidad variados diseños de quemadores de

combustible de acuerdo al diseño y pontecia de cada unidad, pero
su principio básico se describe a continuación.

• La función de la tobera de combustible es dispensar y mezclar el

combustible con la cantidad apropiada de aire de combustión.

• La tobera de combustible gaseoso consiste de un pasillo de flujo

anular por medio del cual, el combustible es distribuido
correctamente por unos orificios dispuestos en forma circular
respecto al centro de línea de la tobera.
CAMARA DE COMBUSTION
 CAMARA DE COMBUSTION

Canastas de Combustión:

• El espacio de la cámara de combustión en la cuál están alojadas las

canastas de combustión, forma un recinto de velocidad relativamente baja
al cuál descarga el aire del compresor.

• Las canastas alojan en su extremo la tobera de gas, en el instante que se

produce la chispa y encendido de los quemadores, la canasta tiene la
función de admitir el aire y se distribuye como se explica a continuación:

• El aire entra a la sección primaria de las canastas a través de orificios para

obtener una adecuada combustión para los quemadores.

• Los gases calientes de la sección primaria, pasan a la sección secundaria

dónde aire adicional es mezclado con los gases de combustión para
estabilizar la flama dentro de la canasta sobre la longitud de la misma.
 CAMARA DE COMBUSTION

(CONTINUACIÓN)
• El aire de la sección secundaria pasa a una
sección terciaria dónde se mezclan con los
productos de la combustión en la zona de
dilución, con el objeto de reducir su temperatura
hasta la requerida a la entrada de la turbina.

• Dentro de las canastas están ubicadas unas

bandas espaciadoras cuya función es
proporcionar una cubierta de aire para
enfriamiento de las paredes de la canasta.
CAMARA DE COMBUSTION
 CAMARA DE COMBUSTIÓN

• Ductos de transición:

• Los ductos de transición unidos directamente a cada

una de las canastas de combustión sirven para dirigir
los gases calientes que fluyen de las canastas hacia la
primera rueda de alabes estacionarios de la turbina.

• En algunos diseños de turbina este tipo de ductos

presentan zonas de enfriamiento, con la finalidad de
mantener este elemento no tan caliente y prolongar su
vida útil.
CAMARA DE COMBUSTION
 CAMARA DE COMBUSTIÓN

• Tubos cruzaflama o pasa flama:

• Para asegurar el encendido de la mezcla aire-
combustible en todas las canastas de combustión, los
tubos de cruce de flama son utilizados en la sección
primaria de las canastas para conectarlas entre sí.
Cuando las canastas que alojan las bujías de ignición,
son encendidas, la diferencia de presión entre una
canasta encendida y otra apagada es suficiente para
conducir la flama a través de tubo de cruce para
inmediatamente encender la canasta apagada y asi
sucesivamente hasta encender la totalidad de las
toberas o quemadores de combustible
CAMARA DE COMBUSTION
Turbina de Gas
 TURBINA DE GAS

• Siguiendo el flujo de trabajo del aire caliente se describe de la siguiente manera:

• El fluido descarga de la salida del ducto de transición a la primera etapa de alabes

fijos (toberas), estos por su diseño aerodinámico tienen la característica de
disminuir la presión y aumentar la velocidad.

• Una vez que sale el fluido por el borde de salida del alabe fijo entra en el borde de
entrada del alabe móvil, y con la velocidad adquirida en el primer paso fijo se
trasmite al alabe móvil conectado la rotor, produciendo el giro de la unidad.

• Los procesos anteriormente descritos se repiten por el números de pasos móviles

y fijo que esta conformada la unidad.

• En la figura se puede observar los cambios de presión del fluido en las diferentes
etapas de la sección de turbina.
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

• Para realizar este proceso es necesario una serie de componentes, los culaes son:

• Anillos de alabes fijos.

• Alabes fijo o toberas.

• Sellos de los pasos de turbina.

• Disco de alabes móviles.

• Alabes móviles.

• Tubo de torque o acoplamiento entre rotor de compresor y anillos de turbina.

 TURBINA DE GAS

• ANILLOS DE ALABES FIJOS (BLADE RING )

• Estos elementos de las ruedas fijas son los

soportes y guías de las toberas o alabes fijos, en
su estructura se encuentran las guía para el
montaje de los alabes fijos, así como, los orificios
de enfriamiento y guías para los indicadores de
temperatura de cada disco según sea el diseño de
la unidad. Y se ensamblan en las carcasas
exteriores de la turbina.
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

• ALABES FIJOS O TOBERAS.

• Los alabes fijos o toberas son los encargados de

transformar la presión en energía cinética, a su
vez por el perfil de diseño encaminan el flujo de
salida hacia el borde de entrada de los alabes
móviles.
• Estos alabes son fabricados en grupo o
individuales según sea el diseño de la unidad,
pero todos cuentan con canales de enfriamiento
interno
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

• SELLOS DE LOS PASOS DE TURBINA.

• Existen dos tipos de sello usados en las turbinas de gas los cuales
son:

• Sello tipo laberinto.

• Sello tipo panal de abeja.

• Sello tipo laberinto.-Este tipo de sello llamado así, es por el diseño

que tienen el cual sirve para restringir el flujo que por medio de
crestas y valles ,evitando las perdidas de gases calientes a través
del rotor, de no existir este tipo de sellos causaría una baja
efeiciencia.
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

PROPIEDAD DE LOS MATERIALES DE MANUFACTURA.

• Una turbina de gas provee de una rigurosa prueba a la selección de materiales y

tecnología. En condiciones ideales, los esfuerzos térmicos en la cámara de
combustión, y en las secciones de la turbina, plantean problemas significativos.
Además, una mala calidad en la entrada del aire o del combustible puede
ocasionar una degradación prematura en cualquier parte del sistema. El diseño de
componentes y la manufactura de los materiales deben seleccionarse
cuidadosamente para minimizar fallas en las partes y mantener los costos de
manufactura en niveles razonables.

• Todos los materiales sufren alguna deformación cuando son expuestos a esfuerzos
mecánicos, térmicos o la combinación de ambos. Estas inevitables deformaciones
pueden ser elásticas (temporales y recuperables) o plásticas (permanentes). Si los
esfuerzos en los componentes exceden los límites de resistencia, puede ocurrir
fractura. La mayoría de las fracturas están en función del tiempo o la temperatura
y se puede anticipar cuando se está operando por debajo de los límites máximos
permitidos. Inspecciones periódicas y mantenimiento preventivo disminuyen
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS
• Alabeo o pandeo.- Esto ocurre cuando los elementos son sobrecargados arriba de su limite
elástico, causando un cambio en la geometría del elemento.

• Fuerza centrífuga.- Es el esfuerzo causado por la velocidad de alejar del centro de rotación hacia el
exterior los componentes que están sometidos a la velocidad. Esfuerzos de diseño sobre rotor de
una turbina o compresor, puede ser tan grandes como 30 000 psi, también los esfuerzos de los
alabes.

• Corrosión.- Se caracteriza por el deterioro o remoción de químicos en la superficie de componente.

Dos procesos de corrosión muy comunes en turbinas de gas son la oxidación y la sulfatación.

• Corrosión por altas temperaturas.- Algunos metales expuestos a gases oxidantes en condiciones de
muy altas temperaturas, pueden reaccionar directamente con ellos sin la necesaria presencia de un
electrolito. Este tipo de corrosión es conocida como Empañamiento, Escamamiento o Corrosión por
Altas Temperaturas.

Generalmente esta clase de corrosión depende directamente de la temperatura. Actúa de la

siguiente manera: al estar expuesto el metal al gas oxidante, se forma una pequeña capa sobre el
metal, producto de la combinación entre el metal y el gas en esas condiciones de temperatura. Esta
capa o “empañamiento” actúa como un electrolito “sólido”, el que permite que se produzca la
corrosión de la pieza metálica mediante el movimiento iónico en la superficie.
 TURBINA DE GAS

• Erosión.- Ocurre cuando las partículas golpean la superficie y lo desgastan. Aún partículas en
suspensión de diámetros entre los 5 y 10 micrones. (0.0002" a 0.0004"), eventualmente
pueden causar problemas.
• Fatiga.- Es un proceso de fractura causada por cargas cíclicas. El alterna miento de cargas,
inician agrietamiento microscópico, el cuál crece lentamente. Si el agrietamiento es
suficientemente grande, produce fatiga.

• Fractura.- Es causada cuando una carga excesiva es aplicada sobre la pieza. Defectos tales
como: grietas, soldaduras defectuosas y corrosión, pueden causar fractura, aún cuando' se
tengan cargas normales.

• Gradientes de temperatura.- Son los incrementos o decrementos de temperatura que sufren

los elementos que se encuentran sometidos a procesos térmicos.

• Expansión térmica.- Es el cambio de dimensiones de una pieza, proporcional al cambio en la

temperatura. Para el acero inoxidable 410. Es alrededor de 0.006" por pulgada de longitud de
la pieza, durante un calentamiento desde 32°F a 10000 ºF.

• Fractura.- Se puede definir a la Fractura como la culminación del proceso de deformación

plástica. En general, se manifiesta como la separación o fragmentación de un cuerpo sólido
en dos o más partes bajo la acción de un dado estado de cargas.
 TURBINA DE GAS
TIPOS DE ENFRIAMIENTOS
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• El rendimiento térmico y la potencia de la turbina a gas están fuertemente

influenciados por:
• La relación de compresión
• La temperatura de los gases de combustión al ingreso a la turbina.
• Dado que las superaleaciones empiezan a fundir a aproximadamente a los
2.200ºF, las partes calientes de la máquina deben ser enfriadas, usando
para tal propósito gran parte del aire del compresor axial.

• El aire extraído del compresor es utilizado para refrigerar, entre otros

componentes calientes, las etapas fijas y las ruedas de alabes móviles.
• El caudal másico de aire aspirado es siempre mayor al necesario para
producir la oxidación del combustible en la cámara de combustión. Este
exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a:
 TURBINA DE GAS

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• a) La necesidad de lograr un adecuado enfriamiento de las partes

calientes de la máquina (cámara de combustión, conductos de
transición, pasos fijos, ruedas de alabes móviles y conductos de
escape)

• b) La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de

combustión desde que se forman en la cámara de combustión
hasta que estos ingresan en el primer paso de alabes.
Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a tener un
gran tamaño y en consecuencia a absorber la mayor parte de la
potencia entregada por la turbina, del orden de las 3/4 partes de la
misma.
TURBINA DE GAS
ENFRIAMIENTO
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

• FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• En el compresor axial el aire es comprimido hasta la presión de

combustión, o máxima presión del ciclo, sin aporte de calor del
medio y como consecuencia de ello la temperatura del aire se
incrementa debido a la compresión del mismo.
• El caudal másico de aire aspirado es siempre mayor al necesario
para producir la oxidación del combustible en la cámara de
combustión.
• Este exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a:
a) La necesidad de lograr una adecuada refrigeración de las partes
calientes de la máquina (cámara de combustión, conductos de
transición, etapas fijas, ruedas de alabes móviles y conductos de
escape)
 TURBINA DE GAS

• b) La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de combustión desde

que se forman en la cámara de combustión hasta que estos ingresan en el primer
paso de alabes.
• Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a tener un gran tamaño y
en consecuencia a absorber la mayor parte de la potencia entregada por la
turbina, del orden de las 3/4 partes de la misma.
• Una vez que el aire sale del compresor parte de el ingresa a la cámara de
combustión, donde el combustible es inyectado produciéndose de esta manera la
combustión del mismo, dando lugar al aporte de calor del medio a la máquina.

El proceso de combustión se realiza a presión constante alcanzando muy altas
temperaturas lo que da lugar a que se deba ingresar a la cámara de combustión
aire de dilución a fin de disminuir la temperatura de los gases y aire de
refrigeración para enfriar el material del cruza flama ubicado en el interior de la
misma. 

• Los gases de combustión así enfriados a una temperatura aproximada a los
1200ºC ingresan al primer paso de álabes fijos, o toberas, de la turbina.
La
energía de presión de los gases de combustión es convertida en trabajo
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

• SUPERALEACIONES Y RECUBRIMIENTOS.
• Se denomina a las superaleaciones, generalmente a materiales con
fundición a base de cobalto o níquel, desarrollados para soportar altas
temperaturas (entre 260 a 1200ºC), en condiciones en que las tensiones
mecánicas son relativamente altas y en las que se requiere una alta
estabilidad superficial.
• Las aleaciones con base níquel son las llamadas INCONEL, las de base
fierro níquel son las llamadas INCOLOY, las de base cobalto son las
llamadas STELLITE y de níquel-molibdeno-cromo con adición de tungsteno
llamadas HASTELLOY diseñado para tener una excelente resistencia a la
corrosión en un rango amplio de ambientes severos. El alto contenido de
níquel y de molibdeno hacen que este acero de aleación de níquel sea
especialmente resistente a la picadura y a la corrosión, mientras que el
cromo lo hace resistente a medios oxidantes.
•
 TURBINAS DE GAS

RECUBRIMIENTOS

• En la actualidad las primeras etapas de la turbinas de gas están sometidos

a ciclos termodinámicos severos y además a situaciones de corrosión en
caliente, producidos por las impurezas del combustible ( vanadio o azufre)
y por la contaminación del aire (cloro, sodio, potasio). Esto, condujo a la
idea de emplear recubrimientos protectores sobre materiales con alta
resistencia mecánica y pobre estabilidad superficial
• Un recubrimiento para uso a altas temperaturas puede ser definido como
una capa superficial de un material que puede ser metálico, cerámico o de
una combinación de éstos y evita o inhibe la interacción directa entre la
superaleación y un ambiente potencialmente dañino.
• Este recubrimiento es llamado MCrAlY, en donde el contenido de cromo y
aluminio forman la capa protectora contra oxidantes y la corrosión por de
bajo de los 900ºC. El Ytrio es el que forma la adherencia para la capa
protectora de alúmina
 TURBINA DE GAS

• RECUBRIMIENTOS

Los recubrimientos llamados barreras térmicas o TBC (Therma Barrier

Coatings) su función es muy diferente a la anterior, esta actúa como
un aislante térmico en los componentes refrigerados para que
experimentes temperaturas menores a las de servicio, con este
recubrimiento es posible aumentar la temperatura de operación
hasta 1400ºC. Las barreras térmicas (BT) están compuestas por
materiales de baja conductividad térmica y alta resistencia a los
choques térmicos, con una gran porosidad que es responsable de
conductividades térmicas aún menores que las del material denso.
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS
( FALLAS EN TURBINA DE GAS )

• FALLAS EN TURBINA DE GAS.

En este capitulo se analizarán algunas de las
fallas, consecuencia y sus causas, también se
expondrán algunos procedimientos que evitan
estas situaciones que normalmente causan la
destrucción parcial o total del equipo, así
como, las perdidas cuantiosas en energía y
económicas.
 TURBINA DE GAS
( FALLAS)
SURGE O BAJA VELOCIDAD DEL AIRE

• Básicamente el “Surge” es una contrapresión que se presenta en el compresor

axila y somete a todos los elementos del mismo a esfuerzos mecánicos que
pueden causar la destrucción del mismo.

• El efecto que se va a estudiar en esta sección es el surge causado por la baja

velocidad del flujo de aire a través del compresor axial.

• Los alabes móviles y los que constituyen los diafragmas están fabricados de tal
forma que su diseño permite el libre paso del aire sin causar turbulencias.

• Los diseños de estos alabes presentan ángulos que permiten el libre flujo hacia
los siguientes pasos, estos ángulos son los siguientes:
TURBINA DE GAS
TURBINA DE GAS
 TURBINA DE GAS

• Los incrementos de ángulo de incidencia en los alabes del compresor o alabes de diafragmas
ocasionan pérdidas considerables en el flujo.

• Durante la operación del compresor y a pesar que se tienen filtros en la succión del compresor,
logran pasar a través de estos partículas de polvo, resinas de la vegetación y humos contaminantes,
que al depositarse en el alabes móviles y fijos van deformando su perfil.

• Otro agente contaminante y el más agresivo para el perfil del alabe es el aceite, este aceite puede
ser por falla en la válvula de sellos del compresor o de alguna fuga en la carcasa de succión.

• Este fenómeno causa una baja eficiencia del compresor y baja la velocidad en el aire de suministro
a la cámara de combustión.

• La deformación del perfil en el alabe es también otra de las causante de la baja eficiencia del
compresor, y esta deformación puede ser producto de un objeto extraño que se introdujo durante
la operación, una herramienta olvidada en el mantenimiento o un mal mantenimiento a los
alabes fijos o móviles.
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“EFECTOS DEL SURGE”

EFECTOS
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PREVENTIVAS PARA EVITAR EN SURGE A BAJA VELOCIDAD, Y SON LAS SIGUIENTES:

• Mantener el compresor limpio:

– Limpiar el compresor en línea o fuera de línea.
• Recubrir los alabes móviles y alabes de los diafragmas:
– Incrementa los efectos de las limpiezas.
– Mantiene la superficie del alabes y diafragmas libres de defectos.

• Reparación adecuada de los alabes y diafragmas.

• Mantener los huelgos de diseño
– En las puntas de los alabes móviles contra carcasa
– En los sellos de los diafragmas.

• Mantenimiento adecuado:
• Desmontaje adecuado de los diafragmas.
• Reparación de los sellos.
• Eliminar golpes o deformaciones en las superficies de los alabes.
• Limpieza adecuada.
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• ALABES DEL COMPRESOR.

• Desmontaje de los alabes y sus dificultades:

• Durante los mantenimientos mayores (48 000 hrs de operación o 1600 arranques) se recomienda
desmontar todos los alabes del compresor, para su limpieza e inspección así como la inspección de
los discos del rotor.

• Las inspecciones a realizar son:

• Método visual. (degradación del perfil del alabe o golpes)

• Partículas magnéticas.(fisuras)

• Si se presenta alguna falla se deben de comparar con los parámetros de aceptación del fabricante,
si están fuera se deben de sustituir.

• En los discos del rotor si se presenta alguna falla se deben de reparar de acuerdo a los métodos de
reparación

• Los alabes se deben de remplazar a las 96 000 hrs. o 3 200 arranques

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• Para el desmontaje de los alabes del compresor se pueden presentar dificultades que son
ocasionadas por las siguientes causas:
• Suciedad.

• Impactos en el disco.

• Daños en los alabes.

•
• Daños en el disco.

• Mucho tiempo en tornaflecha.

• Compresión húmeda.

• Introducción del humedad en el aire por la zona geográfica.

• Enfriadores evapórativos.

• fogging
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• Las conclusiones para este tipo de falla son las siguientes:

• Puede ser causada por periodos muy cortos en que el diafragma entra en
una frecuencia torsional en la aceleración que se produce cuando arranca
la unidad.

• No existe una evidencia significativa de esfuerzos o excitación durante la

velocidad normal de sincronismo u operación que pueda haber iniciado la
fractura.

• Una vez que se presenta la fractura es posible que se haya propagado

durante los arranques subsecuentes o la operación normal de la unidad.
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COMPONENTES DE VELOCIDAD
Las componentes de velocidad que existen en el rotor del
compresor durante el flujo del aire forman un vector
resultante que somete el diafragma a esfuerzos
concentrándose en las zonas de guía la carcasa con el
diafragma, debido a los nuevos diseños que exigen
claros mas reducidos para el aumento de eficiencia,
esta falla reduce los claros axiales y puede causar en
rozamiento en la zona de sellos con el rotor.
•
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• Incrustación de piezas metalicas.

• Durante los mantenimientos de las unidades cuando se interviene la camára se debe de terner la
precaución de cambiar los tornillos de los elementos internos que forman el conjunto de la camára.

• Un desprendimiento de cualquier elemento que forman la camára de combustión puede ocacionar

una falla en tobera de combustible, en canastas de combustión y lo peor en los alabes de la turbina.

• Al quedarse atrapado este elemento metalico en en la tobera o canasta de combusión puede

ocacionar una desviación de la flama originando zonas de alta temperatura y por consiguiente la
fundición del material que traeria como concecuencia una alta diferencial de temperatua, y a su vez
salida de la unidad.

• A continuación se muetra una falla en la cual se desprendió una tuerca de la junta horizontal de la
carcasa interna en la camára de combustión, esto originó que se incrustara en los pasajes de aire de
la tobera, provocando un desvio de la flama y formado un punto caliente que con el tiempo llego a
desprender el material ocacionando una alta difencial de temperatura y la subcecuente salida de la
unidad
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• Falla en canastas:

• Otra de las causas que puede ocasionar fallas en las canastas de

combustión es un mal alineamiento del ducto con respecto al
barreno donde se instala la tobera de gas.

• Al no existir un alineamiento correcto con el ducto y la canasta

originando las siguientes fallas:
• Desviación de la flama hacia las paredes de la canasta.
• Concentración de calor en las paredes de la canasta.
• Degradación del recubrimiento.
• Fisuras en metal.
• Fracturas en las uniones de los sectores de canasta
• Fracturas en soldadura.
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• Falla en el primer paso móvil.

• En temas anteriores se trató el sistema de enfriamiento en la sección de turbina y

del mecanismo de enfriamiento a los primeros pasos de las ruedas móviles.

• El sistema por conducir aire de la succión del compresor esta expuesto a las
impurezas que el sistema de filtros no pueden retener, además de los periodos de
mantenimiento, medio ambiente donde se encuentra instalada la turbina y
material de los tubos del sistema de enfriamiento se puede contaminar con
partículas u oxido, estas partículas se pueden incrustar en las cavidades de los
alabes.

• Al inspeccionar la unidad se puede observar que la rueda movil Nº1 se encuentra

totalmente desprendida solamente existiendo en sitio la raíz de los alabes y daños
en las ruedas siguientes tanto móviles y fijas.
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