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CONTENIDO
1.DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 4
1.1 ANTECEDENTES............................................................................................................................ 4
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 4
1.3 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 5
1.3.1 Nombre del proyecto .........................................................................................................................5
1.3.2 Importancia del tramo vial..............................................................................................................5
1.3.3 Representante legal............................................................................................................................5
1.3.4 Entidad ejecutora ................................................................................................................................5
1.3.5 Entidad responsable de operación ..............................................................................................6
1.3.6 Beneficiarios..........................................................................................................................................7
1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO...................................................................................................... 8
1.4.1 Objetivo general...................................................................................................................................8
1.4.2 Objetivos específicos .........................................................................................................................8
1.5 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...................................................... 8
1.5.1 Objetivo general del estudio de impacto ambiental .............................................................8
1.5.2 Objetivos específicos del estudio de impacto ambiental ....................................................8
1.6 DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA............................................................................... 9
1.6.1 Área de Estudio ....................................................................................................................................9
1.6.2 Área de influencia indirecta ......................................................................................................... 10
1.6.3 Área de influencia directa ............................................................................................................. 12
1.6.4 Área de intervención ...................................................................................................................... 12
1.7 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA, TÉCNICA Y AMBIENTAL ................................................ 12
1.8 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL TRAMO RURRENABAQUE – RIBERALTA
... 13
1.9 DESCRIPCION DEL DISEÑO DE INGENIERIA..................................................................... 13
1.9.1 Diseño geométrico ........................................................................................................................... 13
1.9.2 Velocidad de diseño ........................................................................................................................ 14
1.9.3 RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEÑO .............................................................................. 14
1.9.4 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ......................................................................... 16
1.9.4.1 Periodo de diseño ......................................................................................................................... 16
1.9.4.2 Materiales ........................................................................................................................................ 17
1.9.4.2.1 Carpeta asfaltica E=5 cm........................................................................................................ 20
1.9.4.2.2 Capa base granular ................................................................................................................... 20
1.9.4.2.3 Capa sub-base granular .......................................................................................................... 20
1.9.4.2.4 Capa base laterítica estabilizada con emulsion asfaltica .......................................... 21
1.9.4.3 Tráfico ............................................................................................................................................... 21
1.9.4.4 Suelos ................................................................................................................................................ 24
1.9.2 Diseño estructural de pavimentos ............................................................................................ 25
1.9.3 Diseño de obras de drenaje.......................................................................................................... 26
1.9.3.1 Drenaje transversal ..................................................................................................................... 26
=1.9.3.1.1 Drenaje mayor ......................................................................................................................... 27
1.9.3.1.2 Drenaje menor ........................................................................................................................... 27
Hidráulica de alcantarillas ....................................................................................................................... 27
1.9.3.2 Drenaje longitudinal.................................................................................................................... 28
1.9.4 Señalización y seguridad vial ...................................................................................................... 28
1.9.5 Cantidades y presupuesto de obra............................................................................................ 30
1.9.6 Plazo para la ejecución de la obra ............................................................................................. 31
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
INDICE DE TABLAS
TABLA 1. TRAMOS DE LA CARRETERA RURRENABAQUE-AUSTRALIA. ................... 5
TABLA 2. VELOCIDADES DE DISEÑO PARA CARRETERAS PRIMARIAS .................. 14
TABLA 3. TABLA DE PARÁMETROS DE DISEÑO................................................................. 15
TABLA 4. DETALLE DE SUB-TRAMOS ...................................................................................... 18
TABLA 5. RESUMEN TPDA POR ENLACE. ESCENARIO OPTIMISTA .......................... 22
TABLA 6. RESUMEN TPDA POR ENLACE. ESCENARIO CONSERVADOR .................. 23
TABLA 7. POZOS DE SONDEO, MUESTRAS Y CALICATAS. ............................................. 24
TABLA 8. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LOS RESULTADOS DE LA
CLASIFICACIÓN AASTHO ...................................................................................................... 25
TABLA 9. RESULTADOS DE LOS PUENTES. PROF. ES PROFUNDIDAD, VEL.
VELOCIDAD, FR NÚMERO DE FROUDE, BL BORDO LIBRE................................... 27
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA ....................................................................... 11
FIGURA 2. CUNETA DE CORTE ..................................................................................................... 29
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CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
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CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
proyecto
denominado “DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA CON CLAUSULA
SUSPENSIVA”
Como persona legal jurídica encargado de gestión y ejecución representada
legalmente por la presidenta de la ABC.
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CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Plazo 63 meses
Contractual:
1.3.6 Beneficiarios
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1.4
OBJETIVOS DEL PROYECTO
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
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formaciones de
vegetación, desde 27°C en Rurrenabaque hasta 32°C en la localidad de Australia.
Durante el año se registran importantes diferencias térmicas y de precipitación.
Las áreas comprendidas en el presente estudio, involucran diferentes
formaciones de vegetación. El tramo 1 se encuentra dentro de dos áreas protegidas
Nacional y Municipal: la Reserva de la Biosfera y Territorio Indígena y Área Natural de
Manejo Integrado Pilón lajas, con 3858 km2 y el Área Natural de Manejo Integrado
Santa Rosa, con 5966 km2.
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Esta área es el espacio donde se realizan todas las actividades del proyecto, se
considera unos 50 metros a cada lado del eje de la vía a lo largo de toda la carretera.
En esta superficie se ubica el área de derecho de vía, los bancos de préstamo, las
áreas de almacenamiento de excedentes, los campamentos, así como también se
instalan las plantas de trituración, las plantas de concreto y otras actividades.
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Sap 0.5 m
Topografía Llana
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la totalidad del
proyecto.
TABLA 4. DETALLE DE SUB-TRAMOS
23+500 30+500 7
TOTAL 263.9
1.9.4.2 Materiales
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A lo largo del alineamiento, desde aproximadamente el Km. 180 en adelante existen depósitos de laterita. En el siguiente se
Cuadro se muestra la ubicación de los principales bancos de material laterítico de la zona del proyecto:
Nombre Ubicación. Este Norte Material Volumen Faja a Destino del material Cobertura vegetal
(m3) desmontar
(m)
Banco 1 187+960 754491 8520250 Laterita Nodular 621,968.67 0.40 Capa Base -Capa Sub Baja
Base
Banco 2 208+400 748947 8539149 Laterita Nodular 33,152.51 0.15 Capa Sub Base Baja
Banco 3 251+320 761521 8578076 Laterita Nodular 34,775.02 0.25 Capa Sub Base Baja
Banco 4 257+080 763344 8583547 Laterita Nodular / Hard Pan 36,777.48 0.15 Capa Sub Base Baja
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Para hacer el mejor uso de los materiales disponibles dentro de distancias razonables al camino fueron utilizadas para el
diseño de pavimentos las siguientes alternativas de construcción de pavimento:
DESCRIPCION PROGRESIVAS LONGITUD CAPA DE RODADURA CAPA BASE CAPA SUB-BASE MEJORAM. SUBRASANTE
(KM)
INICIO FIN
Rurrenabaque – Reyes 0+000 23+700 23.70 Carpeta asfaltica Material granular Material granular Mejoram. CBR 10%
Santa Rosa – Rio Yata 95+680 178+600 82.92 Carpeta asfaltica Laterita – Emulsión 4.4% Laterita CBR 40% Mejoram. CBR 10%
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Se propone elaborar la capa base granular en los tramos cercanos a las fuentes
de agregados, esta situación se presenta en los primeros 96 Km del Proyecto
(Rurrenabaque – Santa Rosa) en donde se utilizará piedra triturada proveniente del Río
Beni.
Se ha considerado una capa base granular con CBR > 80% del banco de
préstamo antes mencionado cuyas características son las siguientes.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
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Tomando en cuenta que la capa de rodadura debe ser una carpeta asfáltica, tal
como lo exigen los Términos de Referencia, se ha considerado como alternativa
estabilizar la capa base laterítica mediante una Emulsión Asfáltica.
El objetivo de este tipo de estabilización contempla impermeabilizar la capa a
ser estabilizada. Las partículas de suelo son recubiertas por la Emulsión Asfáltica, la
cual previene o disminuye la penetración de agua, evitando una reducción de la
resistencia del suelo por este efecto.
Los criterios utilizados para la estabilización de suelos y agregados se basan
mayormente en requisitos, criterios granulométricos y de estabilidad. En este tipo de
mezclas no se establecen requisitos de durabilidad.
La Emulsión Asfáltica utilizada en la alternativa es catiónica de rotura lenta, que
corresponde a los tipos CSS-1 o CSS-1H, que cumpla los requisitos de calidad
establecidos en la norma ASTM D-2397.
Una emulsión se define como una dispersión fina estabilizada de un líquido en
otro, los cuales son no miscibles entre sí y están unidos por un emulsificante. Las
emulsiones son sistemas formados por dos fases parcial o totalmente inmiscibles, en
donde una forma la llamada fase continua (o dispersante) y la otra la fase discreta (o
dispersa). En la siguiente se muestra un esquema de una emulsión.
1.9.4.3 Tráfico
El cuadro que sigue resume los resultados del estudio de tráfico para el TPDA
en los enlaces del proyecto:
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Otro
aspecto importante a observar para esta decisión de recomendar el escenario
conservador es que la tasa de crecimiento global del TPDA Total normal (y generado)
presenta un valor promedio de 5.2% anual, situación similar al crecimiento de la
economía boliviana en los últimos años, lo que indicaría que las zonas potenciales de
desarrollo influenciadas por el proyecto crecerían al ritmo de la economía global del país
y no asumir que se produciría un boom de crecimiento que podría llevar a
sobrestimaciones de desarrollo que son probables pero más inciertas que el
conservador.
1.9.4.4 Suelos
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
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1 A-1-a 17 15.77
2 A-1-b 22 18.86
3 A-2-4 19 19.34
4 A-2-5 0 0
5 A-2-6 11 9.92
6 A-2-7 19 20.31
7 A-3 0 0
8 A-4 46 57.83
9 A-5 1 1.79
10 A-6 12 15.59
11 A-7-5 4 7.14
12 A-7-6 28 33.46
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obtienen del
tráfico solicitante de la carretera, los resultados del estudio de suelos y los datos de
clima de la zona en estudio para calcular los distintos espesores de capas y geometría
del pavimento.
Dadas las características de la carretera actual, se presenta el diseño de
pavimentos según el trazo determinado en el diseño geométrico de acuerdo a
Rurrenabaque – Australia 265 km.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE CALIDAD DE LA
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obras
complementarias de igual importancia para la vida útil de una carretera, dentro este
grupo se encentran las alcantarillas con ancho o diámetro variable.
NOMBRE OBSERVACIONES PROGRESIVA ESTE NORTE Solera [msnm] Prof [m] Vel [m/s] Fr BL [m] NAME [msnm]
Puente Yata Existente Existente 178+250 110099.3 8510348.8 154.8 10.2 3.5 0.6 0.6 165.6
Puente Australia Propuesto 263+800 769247.6 8584782.7 146.8 1.3 2.1 0.6 0.6 148.7
Hidráulica de alcantarillas
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1 ø1.5 85 85
2 ø1.5 90 90
3 ø1.5 94 94
1x2x2 30 30
2x2x2 39 39
3x2x2 32 32
3x2x3 1 1
La carretera circula por una planicie en gran parte (tramo i, ii y parte del iii) y por
la divisoria de cuencas, especialmente en el tramo iii, y iv. La sección típica de la
carretera es de conformación de terraplén y en pequeños sectores existe corte. Esto
conduce a que se tenga elementos de drenaje constituidos por cunetas de corte y
cunetas de terraplén.
En las curvas se ha dispuesto bordillos que permitan recoger el agua de la
plataforma y bajarlo hacia el terreno natural.
La sección a ser adoptada para la cuneta es triangular siguiendo las pendientes
del terraplén y del talud, de este punto de encuentro y hasta una altura de 0.50 cm se
revestirán los taludes con hormigón simple a ambos lados. Se prevée que en todos los
casos este revestimiento llegará antes del paquete estructural, en caso que no sea así,
el revestimiento deberá ir sobre la capa de sub-base y de base. La cuneta puede
atender un kilómetro de desarrollo de vía. Estas cunetas desaguan en las alcantarillas o
en los curiches del terreno natural (Fig. 2).
También ayudará al drenaje los canales desde los cuales se obtendrá el material
para construir el terraplén, estos canales no son dispositivos de drenaje.
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Unidades
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Conformación de bermas
Drenaje subterráneo
Obras de drenaje
Remoción de alcantarillas
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Estructuras
Construcción de puentes
ETAPA ACTIVIDAD
ETAPA ACTIVIDAD
Mantenimiento de puentes
Bacheo asfáltico
ACTIVIDAD DESCRPCION
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