DISEÑO PAVIMENTOS DE CARRETERAS

Parte 1

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126

email:edilbertotello@hotmail.com

1
El Sistema Nacional de Carreteras está
constituido por un conjunto de normas que
permiten al MTC regular la gestión de la
Infraestructura vial en nuestro país
Las normas , son clasificadas de la siguiente
manera:
- Reglamentos Viales
- Manuales de Carreteras
- Normas complementarias
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL
(RNGIV)
Según el artículo 1° del RNGIV:

a) Definir las pautas para las normas técnicas de

diseño , construcción y mantenimiento de
carreteras ,caminos y vías urbanas.
Articulo 18°.- De los manuales

Los manuales son documentos de carácter normativo

y de cumplimiento obligatorio , que sirven como
instrumentos técnicos a las diferentes fases de
gestión de la infraestructura vial.
Los manuales para la gestión de infraestructura
vial son:
- Diseño geométrico
- Suelos , geología , geotecnia y pavimentos
- Puentes
- Túneles ,muros y obras complementarias
- Hidrología , hidráulica y drenaje
- Especificaciones técnicas generales para
construcción
- Ensayo de materiales,etc.
10
En la Resolución Directoral N° 10-2014 –
MTC/14 del 09/04/2014 se resuelve los
siguiente :
ARTICULO PRIMERO : Aprobar la versión a abril
del 2014 de la sección Suelos y Pavimentos del
Manual de Carreteras –Suelos , Geología
,geotecnia y Pavimentos el cual consta en
anexo que consta de 301 páginas.

11
De conformidad con el artículo 18° del
Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial ,la sección aprobada
constituye un documento de carácter
normativo y cumplimiento obligatorio

12
 PAVIMENTO

Es el conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las trasmiten a los
estratos inferiores en forma disipada ,
proporcionando una superficie de
rodamiento , la cual debe funcionar
eficientemente.

13
14
 SUBRASANTE

La subrasante es la superficie terminada

de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte y relleno) sobre la cual se
coloca la estructura del pavimento o
afirmado.
CLASIFICACION DE CARRETERAS

16
 CLASIFICACION FUNCIONAL

1.- Vía Nacional

2.- Vía Departamental
3.- Vía Vecinal o Rural

17
 1.- VIA NACIONAL.-Son las carreteras de la red vial
nacional ,que conforma los ejes longitudinales y
transversales que constituyen la base del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC)

18
2.- VIA DEPARTAMENTAL.- Son las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un
Gobierno Regional . Articula básicamente a la Red
Vial Vecinal o Rural

19
3.- VIA VECINAL O RURAL .-
Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al
ámbito local, cuya función es articular
las capitales de provincia con capitales
de distrito, éstas entre sí, con centros
poblados o zonas de influencia local y
con las redes viales nacional y
departamental o regional

20
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
POR DEMANDA
Manual de Carreteras MTC DG-2018

21
Autopistas Autopistas Carreteras Carreteras Carreteras Trochas
de Primera de Segunda de Primera de Segunda de Tercera Carrozables
Clase Clase Clase Clase Clase

>6,000 ≤ 6,000 ≤4,000 ≤2,000 ≤400 >200

Veh/día >4,000 >2,000 >400 ≥200 Veh/día
Veh/día Veh/día Veh/día Veh/día

22
El Manual del MTC DG-2018 indica que las primeras
cuatro vías clasificadas debe ser pavimentada.

Se refiere de Autopistas de Primera Clase hasta

Carreteras de Segunda Clase.

23
Las carreteras de Tercera Clase (entre 400 y 200
Veh/día )
Estas carreteras pueden funcionar con Soluciones
Básicas.

24
Las Trochas Carrozables (menores de
200 veh/día) la superficie de rodadura
puede ser afirmada y sin afirmar.

25
26
27
28
Los tipos de pavimentos incluidos en la sección
Suelos y Pavimentos del Manual son los
siguientes:
- Pavimentos Flexibles.
- Pavimentos Semirrígidos.
- Pavimentos Rígidos.
Es una estructura compuesta por capas
granulares (subbase, base ) y como capa
de rodadura una capa una carpeta
constituida con materiales bituminoso
como aglomerantes , agregados y de ser
el caso aditivos.
Principalmente se considera como capa de
rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero
asfáltico, tratamiento superficial bicapa,
micropavimentos, mezclas asfálticas en frio y
mezclas asfálticas en caliente.

31
Es una estructura de pavimento
compuesta básicamente por capas
asfálticas con un espesor total
bituminoso (Carpeta asfáltica en
caliente sobre base tratada con asfalto);
también se considera compuesta por
carpeta asfáltica sobre base tratada con
cemento o cal.
Dentro del tipo de pavimento
semirrígido se ha incluido los
pavimentos adoquinados.
Es una estructura compuesta
básicamente por una capa de subbase
granular, no obstante puede ser de base
granular o puede ser base tratada con
cemento, asfalto o cal y una capa de
rodadura de losa de concreto de
cemento hidraúlico como aglomerantes
,agregados y de ser el caso aditivos.
 SOLUCIONES BASICAS
Según el documento técnico “Soluciones
Básicas en Carreteras No Pavimentadas”
RD N°003-2015-MTC/14 ,las carreteras
con esta tecnología, tienen superficies de
rodadura con capas de suelo estabilizado (
cemento , emulsión asfáltica, cal , sales,
productos químicos como: aceites
sulfonados , ionizadores , polímeros
,enzimas ,sistemas , etc.)

34
Las soluciones básicas puede llevar
recubrimiento bituminoso como
micropavimentos , slurry seal o mortero
asfáltico , imprimación reforzada,
tratamientos superficiales , etc.

35
Las carreteras no pavimentadas
(trochas carrozables ) hasta 300,000 EE
en un período de 10 años pueden ser
clasificadas como sigue :

36
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo
natural y mejorado con grava seleccionada por
zarandeo y finos ligantes.
b) Carreteras gravosas constituidas por
una capa de revestimiento con material
granular pétreo sin procesar
,seleccionado manualmente o por
zarandeo ,de tamaño máximo de 75
mm
C) Carreteras afirmadas constituidas por una capa
de revestimiento con materiales de cantera ,
dosificadas naturalmente o por medios mecánicos
(zarandeo),con una dosificación especificada ,
compuesta por una combinación apropiada de tres
tamaños o tipos de material:
piedra , arena y finos o arcilla ,siendo el tamaño
máximo 25 mm . Pudiendo ser estos : Afirmados
con gravas naturales o zarandeadas ,o Afirmados
con gravas homogenizadas mediante chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura
tratada con materiales industriales:
d.1.-Afirmados tratadas para el control de polvo
,con materiales como cloruros ,aditivos ,productos
asfalticos (imprimación reforzada o diferentes tipos
de sello asfáltico),cemento ,cal u otros
estabilizadores químicos.
d.2.- Suelos estabilizados con emulsión
asfáltica, cemento, cal ,cloruros , geo
sintéticos y otros aditivos que mejoren
las propiedades del suelo.
44
 Cuadro 12.18
Limitaciones de transito y Geometría Vial para la aplicación de los
distintos tipos de Capa Superficial

45
Las características de la subrasante sobre las que se asienta el
pavimento , están definidas en seis (06) categorías de
subrasante en base a su capacidad de soporte CBR

46
47
Se considerarán aptos como capas de la
subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%
. En caso de ser menor (subrasante insuficiente
o inadecuada),se procederá a la estabilización
o mejoramiento de los suelos.

48
Para poder asignar la categoría de subrasante ,
los suelos de la explanación debajo del nivel
superior de la subrasante ,deberán tener un
espesor mínimo de 0.60 m del material
correspondiente a la categoría asignada ,caso
contrario se asignará a la categoría de calidad
inferior.

49
EXPLORACION DE SUELOS
Típicamente el diseño de los
pavimentos es mayormente
influenciado por dos parámetros
básicos :
- Las características de la subrasante
sobre la que se asienta el pavimento.
- Las cargas de tráfico vehicular
impuesta al pavimento.

51
La exploración del suelo es importante tanto para la
determinación de las características del suelo,
como para el correcto diseño de la estructura del
pavimento.

52
53
54
55
Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de
acuerdo a la metodología para la construcción de vías, la
clasificación se efectuará obligatoriamente por AASHTO y
SUCS, se utilizará los signos convencionales de los cuadros
4.3 y 4.4.
59
Con el objeto de determinar las características físico
mecánicas de los materiales de la subrasante se llevarán a
cabo investigaciones de pozos exploratorios o calicatas de
1.5 m de profundidad mínima respecto al nivel de
subrasante; el número mínimo de calicatas por kilómetro,
estará de acuerdo al cuadro 4.1
En el caso de que el tramo tenga una longitud
entre 500m y 1000m el número de calicatas a
realizar será la cantidad de calicatas para un
kilometro .

Si el tramo tiene una longitud menor a 500 m.

el número de calicatas a realizar será la mitad
de calicatas indicada en el cuadro 4.1
En los estratos encontrados en cada una de las calicatas se
obtendrán muestras representativas de la subrasante para
realizar ensayos de Módulos de resiliencia Mr ó ensayos de
CBR para correlacionarlos con ecuaciones Mr, la cantidad de
ensayos dependerá del tipo de carretera (ver cuadro 4.2).
El número de ensayos indicado en el cuadro
4.2, se aplica para pavimentos nuevos,
mejoramiento y rehabilitación.
En el caso de que el tramo tenga una longitud
menor a la indicada en el cuadro 4.2, para el
número de Mr ó CBR a realizar la cantidad de
ensayos indicada en el cuadro debe ser como
mínima.
La determinación de la humedad natural ,permitirá comparar
con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos del
proctor para obtener el CBR del suelo .
Si la humedad natural resulta igual o inferior de la óptima se
propondrá la compactación normal del suelo y el aporte de
un porcentaje de agua.
Si la humedad natural es superior, airear el suelo o remplazar
el material saturado.
Para efectos del diseño de la estructura del
pavimento se definirán sectores homogéneos
donde a lo largo de cada uno de ellos, las
características del material del suelo de
fundación o capa de subrasante se identifican
como uniforme.
Dicha uniformidad se establecerá sobre la base
de las características físico-mecánicas
(clasificación, plasticidad)
El proceso de sectorización requiere
ánalisis y criterio del proyectista,
teniendo en cuenta las características
del material de suelo de la subrasante,
el tráfico vial ,el drenaje y/o subdrenaje,
microclimas y otros aspectos que
considere el Ingeniero Responsable.
Una vez que se haya clasificado los suelos por sistema
AASHTO y SUCS ,para caminos contemplados en este manual
se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector
homogéneo o tramo en estudio ,a partir del cual se
determinará un programa de ensayos para establecer el CBR
que es el valor de soporte o resistencia que está referido al
95% de la MDS(Máxima Densidad Seca ) y a una penetración
de carga de 2.54 mm.
Para la obtención del valor de CBR de diseño de
la subrasante se debe considerar lo siguiente:

1.- En los sectores con 6 o más valores de CBR

realizados por tipo de suelo representativo o
por sección de características homogéneas de
suelos se determinará el valor de CBR de diseño
de la subrasante considerando el promedio del
total de los valores analizados por sector de
características homogéneas.
2.- En los sectores con menos de 6
valores de CBR realizados por tipo de
suelo representativo o por sección de
características homogéneas de suelos se
determinará el valor del CBR de diseño
de la subrasante en función a los
siguientes criterios:
- Si los valores son parecidos o
similares tomar el valor promedio.
- Si los valores no son parecidos o no
son similares ,tomar valor crítico (el
más bajo) o en todo caso subdividir la
sección a fin de agrupar subsectores
con valores de CBR parecidos o
similares . La longitud de los
subsectores no será menor a 100m.
Son valores de CBR parecidos o similares los que
se encuentran dentro de un determinado rango de
categoría de subrasante, según cuadro 4.10
3,- una vez definido el valor del CBR de
diseño para cada sector de
características homogéneas ,se
clasificará a que categoría de
subrasante pertenece el sector o
subtramo ,según lo siguiente.

75
 Para poder asignar la categoría de subrasante
indicada en el cuadro 4.11 ,los suelos de la
explanación debajo del nivel superior de la
subrasante ,deberán tener un espesor mínimo de
0.60 m del material correspondiente a la categoría
asignada , caso contrario se asignará a la categoría
inmediata de calidad inferior.
1.- Las capas de subrasante con CBR ≥ 6% .
2.- El nivel superior de la subrasante debe
quedar encima del nivel de la capa freática
como mínimo:
- 0.60m cuando se trate de subrasante
excelente-muy buena (CBR≥20%)
- 0.80m cuando se trate de subrasante buena-
regular (6%≤CBR<20% )
- 1.00m cuando se trate de subrasante pobre
- 1.20m cuando se trate de una subrasante
inadecuada.
El Módulo Resilente (Mr) o Módulo Elástico (E)
es un parámetro requerido en la metodología AASHTO 1993
para el diseño de pavimentos flexibles y semirrígidos .
Tradicionalmente en nuestro medio ,los diseños de
pavimentos se han realizado bajo la aplicación de cargas
estáticas como es el CBR (California Bearting Ratio)

80
La subrasante está sometida a un estado de
esfuerzos variables y por ende a un estado de
deformaciones en el momento que los
vehículos aplican las cargas sobe la estructura
del pavimento. Debido a la característica de las
cargas impuestas por los vehículos ,parte de la
deformación se recupera cuando la carga es
retirada

81
En la figura 2 se presenta un esquema de
esfuerzos de la subrasante

82
La resilencia de los suelos se entiende
como la capacidad que tienen estos de
recuperarse después de una solicitación
de carga ,cuando se trabajan bajo
deformaciones en una zona elástica
supuesta.

83
84
85
Guía de Diseño AASHTO 2002
Tomado en cuenta por la sección Suelos Y Pavimentos del Manual
MTC –SGGyP para se aplique en el calculo de espesores.

Mr (psi) = 2555 x CBR0.64

Se consideran como materiales aptos para las
capas de subrasante suelos con CBR ≥ 6% .En caso
de ser menor (subrasante pobre o inadecuada),se
procederá a hacer un mejoramiento de subrasante
a través de acciones de estabilización de suelos.
- Estabilización mecánica de suelos.
- Estabilización por combinación de suelos.
- Estabilización por sustitución de suelos.
- Estabilización de suelos con cal, cemento,
asfalto , escoria , etc.
- Estabilización con Geosintético.
- Estabilización con productos químicos.
Mr (psi) = 2555 x CBR0.64

Mr (psi) = 2555 x 60.64

= 8,043 psi

88
Estabilización Mecánica de Suelos

Pretende mejorar el material del suelo

existente sin cambiar la estructura y
composición básica del mismo. Como
herramienta para lograr este tipo de
estabilización se utiliza ,la
compactación con la cual se reduce la
cantidad de vacíos presentes en el
suelo.

89
Estabilización por combinación de
suelos

Este método considera la combinación

o mezcla del suelo existente con
materiales de préstamo.

El suelo de aporte para el mejoramiento

se aplicará en cantidad tal que cumpla
con las exigencias propuestas.

90
Estabilización por sustitución de los
suelos

Implica la remoción total del suelo

natural existente de acuerdo al espesor
de remplazo. Una vez alcanzado el nivel
de excavación indicado , conformado y
compactado el suelo ,se procederá a la
colocación y compactación en capas de
los materiales , hasta alcanzar las cotas
exigidas.

91
92
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94
95
96
97
Si tomamos en cuenta lo siguiente:
“Para poder asignar la categoría de subrasante
indicada en el cuadro 4.11 ,los suelos de la
explanación debajo del nivel superior de la subrasante
,deberán tener un espesor mínimo de 0.60 m del
material correspondiente a la categoría asignada ,
caso contrario se asignará a la categoría inmediata de
calidad inferior.” Exigido por el MTC ,nos lleva a
plantear métodos para cumplir con estas normas.

98
99
Ecuación de IVANOV para el cálculo del Módulo
Equivalente(Ponderado)
Ejemplo
103
 Calcular el número de calicatas a realizar en un
tramo de 15km ,35km,6km ,49km,0.76km ,9 km
,respectivamente

a. Carretera de 3,998 veh/día

b. En una carretera para aplicar Soluciones Básicas
según normatividad.
c. En una Autopista de 4,500 Veh/día
d. En una Autopista de Primera clase , de 3 carriles
por sentido.
e. Carretera para ser afirmada según normatividad
f. En Carretera de segunda clase
Cual es la cantidad mínima de Mr y CBR que habrá
que realizar en un estudio definitivo en una
autopista de 7568 Vehículos diarios ,de 3 carriles
por sentido , en una carretera de 12 KM

105
Una subrasante está conformada por una capa de material de
CBR 7% con un espesor de 65 cm. La napa freática se
encuentra a 0.75 m del nivel de la subrasante.

¿ Estará apta para colocar una estructura de pavimento ? ¿Por

qué?
Cual es la cantidad mínima de Mr y CBR que habrá
que realizar en un estudio definitivo en una
carretera de tercera clase de 18 KM

107
Si tengo una subrasante conformada por un material de CBR
3.5% y existe la posibilidad de estabilizar el material con un
estabilizador y se logra un CBR de 9% y se pretende mejorar
el suelo en un espesor de 20 cm ¿se logrará poner apta la
subrasante para colocar un pavimento?
Si tengo una subrasante de CBR de 4.5% de subrasante y
tengo un material para reemplazar de CBR de 8%
¿Cual es el espesor mínimo que debo remplazar
Para que la subrasante este apta para recibir una estructura
de pavimento?
Nota.-la propuesta debe ser hecha en múltiplos de 5 cm
Una subrasante está conformada por una capa de material de
CBR 10% con un espesor de 22 cm y luego una capa de
material de CBR de 4.0 % de 0.90 m de espesor . La napa
freática se encuentra a 1.10 m del nivel de la subrasante.

¿ Estará apta para colocar una estructura de pavimento ?

Ejercicio 8
Si tengo un terreno de fundación de
4.8% de CBR en un espesor de 87 cm y
existe la posibilidad de mejorar el CBR
del suelo ,con un insumo estabilizador
a 12 % de CBR al 95% de su MDS.
Cual es el espesor mínimo que debo de
considerar para estar apta a colocar una
capa de pavimento.

111
Si tengo una subrasante constituido por una capa de material
de CBR de 20% con un espesor de 18 cm ; una segunda capa
de material de 5% con un espesor de 27 cm y una tercera
capa de material de 3.8% en un espesor de 1.05 m
¿Estará apta esta subrasante para recibir una estructura de
pavimento?
La napa freática se encuentra a 1.40 m del nivel de la
subrasante.
 Manual de Carreteras MTC – Suelos, Geología,Ceotecnia y Pavimentos - Sección Suelos y Pavimentos
 Manual de Carreteras MTC DG-2018
 Documento Técnico MTC -2015“Soluciones Básicas en Carreteras No Pavimentadas”(Norma complementaria)
 Glosario de Términos MTC -2018 (Norma Complementaria)

 Publicación Técnica N°142 –Secretaría de Comunicación y Transportes Instituto Mexicano del Transporte.
 Slides de Ing. Álvarez Pavón –Ingeniero de proyectos ICPC Colombia mediante la Formula de Ivanov” U La Gran Colombia –
Facultad de Ingeniería Civil.
 Modulo Resilente de Suelos Finogranulares –Julián Vidal Rodrigo Osorio. Revista Universidad EAFIT N° 125 (2002)-
Medellín Colombia

113
EXPOSITOR: Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico –Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:978080126/*599112
Email: edilbertotello@hotmail.com

edilbertotello@hotmail.com