Resumen Ejecutivo Riberalta-Rurrenabaque

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, EIA Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA RURRENABAQUE-AUSTRALIA
INFORME FINAL
NDICE GENERAL
VOLUMEN 1: Resumen Ejecutivo. VOLUMEN 2: Estudios De Factibilidad Econmica TOMO 2.1 TOMO 2.2: TOMO 2.3 TOMO 2.4 Evaluacin Econmica y Financiera. Estudios De Trafico Local y Desarrollo de Escenarios de Trafico Local. Estudio de comercio internacional y demanda de transporte internacional. Estudio Econmico local.
VOLUMEN 3: Estudios de impacto ambiental TOMO 3.1 TOMO 3.2 TOMO 3.3 TOMO 3.4 Aspectos Generales, Descripcin del Proyecto, Diagnostico Ambiental. Evaluacin del Impacto Ambiental, Anlisis de Riesgos y Plan de contingencias. Programa de Prevencin y Mitigacin y Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental. Plan de Reposicin de Prdidas (PRIPA)
VOLUMEN 4: Diseo Final de Ingeniera TOMO 4.1 TOMO 4.2 TOMO 4.3 TOMO 4.4 TOMO 4.5 TOMO 4.6 TOMO 4.7 TOMO 4.8 TOMO 4.9 TOMO 4.10 TOMO 4.11 TOMO 4.12 TOMO 4.13 TOMO 4.14 Aspectos Generales y Topografa. Diseo Geomtrico. Geologa de Superficie. Estudios Geotcnicos. Estudios de Suelos y Materiales. Diseo de Pavimentos. Hidrologa. Hidrulica Diseo de Drenaje. Diseo de Obras de Arte Mayor y Menor. Sealizacin y Seguridad Vial. Plan de Conservacin. Cantidades de Obra. Anlisis de Precios Unitarios y Presupuestos. Planificacin de obra.
VOLUMEN 5: DOCUMENTOS PARA LAS OBRAS DE CONSTRUCCIN. TOMO 5.1 TOMO 5.2 TOMO 5.3 TOMO 5.4 Especificaciones Administrativas. Especificaciones Tcnicas Generales. Especificaciones Tcnicas Especiales. Especificaciones Tcnicas Ambientales.
VOLUMEN 6: PLANOS TOMO I TOMO II TOMO III TOMO IV Planos Generales. Planos Especficos. Planos de Planta y Perfil. Planos de Secciones Transversales y Diagramas de Masas.
CONSORCIO CARL BRO CAEM

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CAPITULO 1
RESUMEN EJECUTIVO TABLA DE CONTENIDO PGINA
1. RESUMEN EJECUTIVO.................................................................................................1
1.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 ORDEN DE CAMBIO N 1.........................................................................................................1 ADDENDA.................................................................................................................................2 ORDEN DE CAMBIO N 2 ........................................................................................................2 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO...........................................................................3 IMPORTANCIA DEL PROYECTO.............................................................................................3
1.2 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO - ECONMICO.............................................................6 1.3 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................9 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 OBJETIVOS GENERALES........................................................................................................9 OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL..................................9 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO................................................................................9 SNTESIS DEL ESTUDIO DE EVALUACIN AMBIENTAL.....................................................10 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL..............................................................................10 PROGRAMA DE PREVENCIN Y MITIGACIN....................................................................11
1.4 DISEO FINAL DE INGENIERA................................................................................................14 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5 1.4.6 1.4.7 1.4.8 1.4.9 ENFOQUE DEL ESTUDIO......................................................................................................14 DISEO GEOMTRICO.........................................................................................................15 ESTUDIOS GEOTCNICOS...................................................................................................17 ESTUDIOS DE SUELOS Y MATERIALES..............................................................................18 HIDROLOGA E HIDRULICA................................................................................................21 DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR................................................................23 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS....................................................23 PLANIFICACIN DE LA CONSTRUCCIN............................................................................27 ACTUALIZACIN DE COSTOS DE CONSTRUCCIN...........................................................32

INFORME FINAL
NDICE DE CUADROS
PGINA
NDICE DE GRFICOS.............................................................................. .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................... PGINA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, EIA Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA RURRENABAQUE-AUSTRALIA-RIBERALTA
INFORME FINAL
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1
ANTECEDENTES
El proyecto Rurrenabaque Australia Riberalta, con una longitud de aproximadamente 508 km, est ubicado en el Departamento del Beni, en la zona noroeste de Bolivia. Este camino fue construido a inicios de los aos 80 y forma parte del corredor Oeste-Noroeste (Ruta F8) de la red fundamental administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras, ABC, (ex Servicio Nacional de Caminos). El corredor se extiende desde la sede de gobierno La Paz hasta Guayaramern en la frontera con el Brasil y sirve a ms de un tercio del rea geogrfica del pas. La Administradora Boliviana de Carreteras (entonces Servicio Nacional de Caminos) mediante Licitacin Publica Internacional PP N 12/2003 convoc a Asociacin de Firmas Consultoras precalificadas a presentar propuestas para realizar el Proyecto de Factibilidad Tcnico Econmica, Estudio de Impacto Ambiental y Diseo Final; Ruta F8 Tramo: Rurrenabaque Australia Riberalta, bajo las Normas Generales de Seleccin y Adquisicin del Fondo Nrdico de Desarrollo y las Normas de Seleccin y Contratacin de Consultores del Banco Mundial. El proyecto est financiado por el Fondo Nrdico para el Desarrollo (NDF) Cumplidas todas las etapas del proceso de seleccin y negociacin, el Servicio Nacional de Caminos, junto con la No Objecin del Fondo Nrdico (NDF), adjudic la realizacin del estudio al Consorcio Carl Bro CAEM (Centro de Asesoramiento Empresarial Multidisciplinario), mediante Contrato de Servicios de Consultora nmero SNC No 542/05 GPD CON NDF firmado en fecha 21 de septiembre de 2005, por un monto de US$3.399.908 (Tres Millones, Trescientos Noventa y Nueve Mil, Novecientos Ocho 00/100 Dlares Americanos). Cumplidos los procedimientos contractuales, ABC fue emitida la Orden de Proceder con fecha 5 de enero del 2006 y el inicio de la prestacin del servicio, fijado en el 20 de enero de 2006. El Contrato establece un plazo para la prestacin de los Servicios de Consultora de dieciocho (18) meses, que incluyen 15 meses para la ejecucin de los estudios y 3 meses para la revisin. 1.1.1 ORDEN DE CAMBIO N 1
El plazo de ejecucin antes mencionado, debi ser ampliado en 45 das en atencin a los problemas de inundacin que afectaron a la zona del proyecto a inicios del 2006. Esta ampliacin fue formalizada mediante la Orden de Cambio N1 aprobada por el ABC en fecha 31 de julio de 2006, por lo que la fecha de conclusin del proyecto qued establecida para el 20 de agosto de 2007, mantenindose inalterado el monto del Contrato.
CONSORCIO CARL BRO - CAEM
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1.1.2
ADDENDA
Con fecha 18 de Enero de 2007, mediante la Addenda ABC N096/07 GPD-ADD-NDF se da cumplimiento a la Ley 3506 del 27 de Octubre de 2006 la cual manda a liquidar al SNC, y mediante la Ley 3507 del 27 de Octubre de 2007 crea la Administradora Boliviana de Carreteras, ABC. 1.1.3 ORDEN DE CAMBIO N 2
Entre los meses de Enero y Marzo de 2007 se dieron lluvias extraordinarias que provocaron una Emergencia Nacional y aislaron la zona del proyecto. Est situacin provoc atrasos en el cronograma de actividades del Consultor culminando en la elaboracin de la Orden de Cambio N 2, aprobada por ABC el 25 de abril de 2007, mediante la cual la fecha de conclusin del proyecto qued establecida para el 03 de noviembre de 2007, mantenindose inalterado el monto del Contrato. Cuadro N 1.1 Resumen Financiero
RESUMEN FINANCIERO DESCRIPCIN COSTO EN $US COSTO EN COSTO TOTAL $US. PLAZO DE EJECUCIN Contractual, fecha de inicio 5 de enero 2006 Ampliacin de Plazo Ampliacin de Plazo Incluye el periodo de revisin final del Estudio PLAZO OBSERV
Contrato Orden de Cambio N 1 Orden de Cambio N 1 Contrato Vigente
1.411.859,00
1.616.300,00 3.399.908,00
18.0 meses
05/07/07
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
1.5 meses 2.5 meses
20/08/07 03/11/07
1.411.859,00
1.616.300,00 3.399.908,00
22.0 meses
03/11/07
Una vez iniciado el Estudio, el ABC, determin la necesidad de efectuar modificaciones referentes a la ampliacin del alcance de los Servicios, para la ejecucin del Estudio de Factibilidad Tcnico Econmico, Impacto Ambiental y Diseo Final del Puente San Buenaventura y sus Accesos, ampliacin que al contar con la No Objecin del Fondo Nrdico (NDF), y en base a la propuesta Tcnico - Econmica presentada por el Consorcio Carl Bro CAEM (Centro de Asesoramiento Empresarial Multidisciplinario), origin la suscripcin del Contrato Modificatorio de Servicios de Consultora SNC No 228/06 - GPD MOD NDF firmado en fecha 28 de julio de 2006, por un monto de US$547.877 (Quinientos Cuarenta y Siete Mil, Ochocientos Setenta y Siete 00/100 Dlares Americanos). El monto del Contrato Ampliatorio antes sealado, est compuesto por dos alcuotas: la primera de 237.400 (Doscientos Treinta y Siete Mil, Cuatrocientos 00/100 Euros) y la
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segunda de 208.028,50 (Doscientos Ocho Mil, Veintiocho 50/100 Euros pagaderos en Bolivianos) y se trata como un Contrato separado, con su propia fiscalizacin. 1.1.4 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto Rurrenabaque Australia Riberalta, tiene una longitud aproximada de 508 km, est ubicado en el Departamento del Beni, en la zona noroeste de Bolivia. (Ver ilustracin 1.1 en pgina siguiente). El camino fue construido a inicios de los aos 80 y forma parte del corredor Oeste-Noroeste (Ruta F8) de la red fundamental administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras, ABC (antes SNC). El corredor se extiende desde la sede de Gobierno, La Paz, hasta Guayaramern en la frontera con Brasil y sirve a ms de un tercio del rea geogrfica del pas. Para llegar al punto de inicio del proyecto se tiene que tomar la ruta F3 desde La Paz hasta Yucumo y desde ah se sigue por la ruta F2 hasta Rurrenabaque. La ruta F3 pasa por terreno sumamente montaoso atravesando la cordillera de los Andes a grandes altitudes, alcanzando cerca de 4.800 m.s.n.m. en el punto conocido como La Cumbre, a unos 30 kilmetros de La Paz. El proyecto Rurrenabaque - Riberalta atraviesa los llanos del Beni, caracterizados por su topografa casi totalmente plana, a una elevacin de ms o menos 250 m.s.n.m. La zona est sujeta a inundaciones que restringen el acceso de vehculos durante la poca lluviosa. El terreno desde Riberalta hasta Guayaramern, en la frontera con Brasil, sigue siendo plano como los llanos del Beni, pero su vegetacin es predominantemente dominada por bosques amaznicos, distinta a la de los llanos. 1.1.5 IMPORTANCIA DEL PROYECTO
El mejoramiento de la carretera del proyecto es esencial para la integracin de la parte noreste de Bolivia con el resto del pas. La carretera tambin tiene potencial para funcionar como una ruta de gran importancia para el comercio internacional principalmente para las exportaciones desde Brasil hacia los mercados asiticos por medio de los puertos del Pacfico en Chile y Per (Ver Grfico N 1.2). La parte noroeste de Brasil (particularmente los estados de Rondonia, Mato Grosso, Acre y Amazonas) tiene una economa muy dinmica especialmente en el sector agrcola. Las exportaciones de esta rea del Brasil salen por el momento por medio de los ros de Brasil al Atlntico, (Porto Velho es uno de estos puertos fluviales ms importantes), sin embargo el transporte por el Atlntico para los mercados asiticos significa una distancia de transporte adicional de 7,500 km, ya que deben atravezar el canal de Panam, en comparacin, el proyecto forma parte de un corredor hacia los puertos de Arica e Ilo en el Pacfico, con un ahorro significativo en la distancia recorrida. Para propsitos del Anlisis Econmico, el proyecto fue dividido en 8 tramos, como se indica en el mapa 1.1, pero la presentacin del diseo final se ha realizado en 4 tramos, de acuerdo al criterio de ABC de facilitar el financiamiento para su construccin.

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Grfico N 1.1 Mapa General del Proyecto

Definicin de los Tramos para Evaluacin con HDM Tramo no. Nombre del Tramo Longitud km 1 Rurrenabaque - Reyes 23.7 2 Reyes - Santa Rosa 72.0 3 Santa Rosa - Ro Yata 82.8 4 Ro Yata - Australia 85.4 5 Australia - El Cay 101.8 6 El Cay - El Chorro 67.0 7 El Chorro - Puente Ro Ivona 55.0 8 Puente Ro Ivona - Riberalta 17.9 Total 505.7
7 6 5 4
3 2 1
Los Ocho Tramos fueron analizados en la etapa de Factibilidad de proyecto. Para la etapa de Diseo Final se estudiaron Cuatro Tramos: Tramo 1: Rurrenabaque-Santa Rosa, Tramo 2: Santa Rosa-Australia; Tramo 3-Australia el Chorro y Tramo 4: El Chorro- Riberalta.

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Grfico N 1.2 El Proyecto en el Contexto Internacional

El Proyecto en el Contexto Internacional
Porto Velho
Riberalta
El Proyecto
Rurrenabaque
La Paz
Arica
La red vial desde La Paz hasta el Pacfico est en buenas condiciones, y los Tramos de la primera mitad del corredor (desde La Paz a Rurrenabaque), ya estn pavimentados o estn comprometidos para su pronta pavimentacin, recientemente el Gobierno del Bolivia firm un acuerdo con el BID para invertir U$120 Millones para el mejoramiento de esta ruta. Para el Tramo de Riberalta (final del proyecto actual) hasta Guayaramern (frontera con Brasil), tambin hay planes para mejorar el camino a nivel de pavimento. La conclusin en relacin al acceso en el corredor es por lo tanto que la seccin faltante a pavimentarse del corredor o sin planes definitivos para un mejoramiento es el proyecto actual desde Rurrenabaque a Riberalta.

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1.2
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO - ECONMICO
Como parte del estudio, se realiz una evaluacin tcnica y econmica del proyecto para determinar la factibilidad del mismo. A continuacin se enumeran los distintos aspectos relacionados al proyecto que fueron incluidos en el anlisis. Contexto de la Red Tramos del Proyecto y Trfico Base Contexto Local Trfico Normal Trfico Generado Contexto Internacional Filtrado (Screening) del Trfico Desviado Escenarios de Trfico Desviado Pronostico de Composicin del Trfico Evaluacin con el HDM Caractersticas de la Red Costos de Operacin Vehicular Alternativas de Mejoramiento y Costos Suposiciones de Mantenimiento y Calibracin del HDM Parmetros Econmicos
El anlisis del proyecto se realiz mediante el establecimiento de un caso de anlisis base, se incluy tambin un anlisis de sensitividad y riesgo. Los resultados del estudio se resumen a continuacin. El anlisis econmico indica que el proyecto propuesto para mejorar el camino Rurrenabaque Riberalta a un estndar de pavimento es probablemente viable econmicamente. El anlisis del caso base indica una tasa de retorno del proyecto (TIR) de 19% para la opcin de tratamiento superficial (TSD). El amplio rango de pruebas de sensitividad realizadas sugieren que la viabilidad del proyecto es relativamente robusta y la conclusin no sera afectada por grandes cambios en las variables claves. Un anlisis de riesgo formal, concentrndose en las posibles
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variaciones en los costos de construccin, costos de operacin vehicular y trfico desviado, concluyeron que haba un 91% de probabilidad de que la tasa de retorno del proyecto excedera la tasa de descuento de prueba de 12%. El riesgo principal para el proyecto se relaciona con los volmenes potenciales de trfico desviado en la ruta del proyecto, provenientes del esperado desplazamiento de las exportaciones de Rondonia hacia los mercados asiticos desde los puertos en el Atlntico hacia los puertos en el Pacfico. La mayora de los beneficios esperados seran derivados de este trfico desviado y el proyecto es improbable que sea viable sin al menos un volumen moderado de este trfico. Sin embargo, hay muchas incertidumbres que afectan los volmenes pronosticados de trfico desviado y la manera en que ste deba ser valorado en relacin al proyecto. Es poco probable que la desviacin de trfico ocurra a menos que la ruta completa sobre los Andes desde La Paz hasta Guayaramerin sea mejorada a un buen estndar de pavimento. Una suposicin crtica para el estudio es que los trabajos necesarios en otras partes no pavimentadas de la ruta ya estn completados al momento de la apertura del proyecto. Una inversin importante en el mejoramiento del proyecto antes que en los otras partes de la ruta se ha considerado que sera un desperdicio. Por eso, los trabajos de mejoramiento necesarios para la ruta completa debern ser sincronizados cuidadosamente. Muchos de los beneficios econmicos de la inversin propuesta, se derivan del trfico desviado, beneficiarn a los operadores de camiones, exportadores y productores basados fuera de Bolivia. El proyecto por consiguiente necesita ser considerado como una contribucin a la integracin internacional, ms que desde la estrecha perspectiva de solo la economa nacional Boliviana. Bolivia necesita examinar maneras en las cuales pueda ganar al menos una parte de los prospectivos beneficios del trnsito del proyecto, tal como a travs de tarifas de trnsito y la provisin de servicios, los cuales mejoraran la atraccin comparativa de la ruta en relacin a las alternativas en competencia, tal como aquella a travs de Per. El mejoramiento de la ruta tendra beneficios importantes, pero no cuantificados mediante un incremento en la integracin regional dentro de Bolivia mejorando sus enlaces con las relativamente aisladas y subdesarrolladas reas del nor-este. La lnea que separa la escogencia entre las alternativas de TSD y CA es relativamente fina. En la mayora de los tramos los mayores costos de capital del CA no son adecuadamente compensados por la menor rugosidad obtenida. Como resultado, el TSD se muestra como la opcin econmicamente preferida. La opcin de mejoramiento con grava se comporta pobremente en el anlisis econmico. Esto es por varias razones: Primera, los costos capitales son sustanciales, por la necesidad de levantar la plataforma del camino y eliminar las inundaciones estacinales, pero la reduccin resultante en la rugosidad del camino es probablemente modesta; segunda, se ha asumido que un camino de grava no atraer ningn trfico desviado, en parte por razones psicolgicas, pero tambin porque se espera que haya competencia por parte de una ruta de trnsito pavimentada alterna a travs de Per.
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Un camino mejorado con grava deber eliminar las restricciones de acceso estacional las cuales presentemente deprimen la economa local. El impacto es considerado en el anlisis del proyecto a travs del trfico generado el cual produce beneficios relativamente pequeos. La evidencia disponible sugiere que el potencial econmico local de Beni es relativamente limitado. Es posible que el impacto econmico local sea mayor que lo implcitamente asumido, pero una evaluacin ms confiable de esto requerira una investigacin mucho ms detallada del potencial econmico local y sus constreimientos, que lo que ha sido posible. An si los beneficios potenciales de la opcin de mejoramiento con grava son subestimados, es difcil visualizar circunstancias en las cuales esta opcin sera encontrada econmicamente superior a las opciones con pavimento. En el evento de que el proyecto ser retrasado, o que los fondos suficientes no estn disponibles para el mejoramiento con pavimento, sera preferible destinar una relativamente pequea cantidad de fondos para aumentar el mantenimiento rutinario y peridico al camino de grava existente, lo cual servira para minimizar los perodos de interrupcin del trfico en la poca hmeda y establecer lmites al nivel de rugosidad del camino En conclusin, se recomienda que la preparacin del proyecto contine basada en una opcin con pavimento y que se tenga cuidado de sincronizar la implementacin de este proyecto con el resto de los tramos no pavimentados restantes de la ruta entre La Paz y la frontera brasilea.

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1.3
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
El componente ambiental del estudio para el mejoramiento del camino del proyecto ha sido dividido, a solicitud del cliente en dos tramos principales siendo estos: Rurrenabaque Australia, 95,68 km y Australia Riberalta, 169,32 km.
A continuacin se presentan los aspectos ms importantes del componente ambiental del proyecto. 1.3.1 OBJETIVOS GENERALES
El objetivo general del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental es el de identificar, predecir y evaluar los potenciales impactos ambientales positivos y negativos que pueda producirse a causa de la construccin, operacin y mantenimiento de la carretera, con la finalidad de proponer medidas de prevencin, mitigacin y control de los impactos negativos e incentivar los positivos. 1.3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Elaborar el Diagnstico Ambiental o Lnea Base del rea de influencia del proyecto. Proporcionar una sntesis de la calidad ambiental del rea de influencia, a travs de la elaboracin del Diagnstico Ambiental. Identificar, predecir y valorar los impactos socio ambientales positivos y negativos que se produzcan a consecuencia de la realizacin de actividades propias de la ejecucin y operacin de la carretera. Establecer las acciones de prevencin, mitigacin, correccin y/o compensacin de los impactos negativos que se produzcan como consecuencia de la ejecucin y operacin de la carretera. Elaborar un Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental detallado que asegure el cumplimiento de las medidas de Prevencin, Mitigacin correccin y/o compensacin, a fin de cumplir con los requisitos exigidos por la normativa ambiental y permitir la obtencin de la Licencia Ambiental. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
1.3.3
En el estudio se definen tres rangos de reas de influencia en correspondencia a los impactos del proyecto, al alcance espacial de los mismos y a las caractersticas de los componentes del ambiente fsico, bitico y humano. A continuacin se enumeran y describen brevemente los tres rangos de rea de influencia definidos.

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rea de Intervencin: Abarca aproximadamente 100 a cada lado del eje del proyecto e incluye el Derecho de Va. rea de Influencia Directa: Es el rea influenciada directamente por la construccin y operacin de la carretera se define como una franja de 5 Km a cada lado del eje de la carretera. rea de Influencia Indirecta: Es el rea que ser afectadas por impactos indirectos, resultado del mejoramiento de la accesibilidad y del desarrollo que induce este factor de nuevos asentamientos humanos o reduccin de los ndices de migracin. Se define como una franja de 20 Km. de ancho a cada lado del eje de la va. 1.3.4 SNTESIS DEL ESTUDIO DE EVALUACIN AMBIENTAL
De acuerdo a los establecido en la Legislacin Ambiental vigente, y a la categorizacin del proyecto (categora II) determinada por la Autoridad Ambiental Competente, este Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental, comprende los siguientes captulos principales y sus correspondientes anexos: 1.3.5 ASPECTOS GENERALES DESCRIPCIN DEL PROYECTO DIAGNSTICO AMBIENTAL IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES ANLISIS DE RIESGO Y PLAN DE CONTINGENCIAS PROGRAMA DE PREVENCIN Y MITIGACIN PLAN DE APLICACIN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Como resultado, la evaluacin ambiental del proyecto determin que las actividades que ms impactos negativos producen son las siguientes: Apertura de accesos y desvos Remocin de vegetacin y desencape Excavaciones y Explotacin de material de prstamo Conformacin del terrapln, de la Base y Subbase
Por otra parte, los factores ambientales que ms impactos reciben por la construccin de la carretera son el suelo, la calidad de agua superficial, la flora y la fauna. Para resumir estos
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hallazgos, en la pgina siguiente se presenta la correspondiente Matriz de Impacto Ambiental del proyecto.
Fase de Ejecucin Campamentos, Talleres y Depsitos Obras de drenaje y sistema de alcantarillas Remocin de vegetacin y desencape Excavaciones y explotacin de material de prstamo Conformacin de terrraplenes base y subbase Apertura de Accesos y Desvos Operacin de maquinaria y equipo Plantas industriales (trituradora, calentadora asfalto, planta concreto) Extraccin de agua Ponderacin por Consolidacin del Derecho de va Contratacin del Personal
Actividades del Proyecto Indicadores Ambientales

Indicadores fsicos Calidad del Aire Ruidos Impacto al suelo Resduos slidos Calidad de agua superficial Calidad de agua residual Nivel frtico Indicadores Biticos Flora Fauna Paisajismo
-10 -19 -25 0 -19 -16 -16 -16
-16 -25 -22 -22 -10 -13
-13 -19 -29 -19 -16 -19
-16 -16 -16 -16 -10 -16
-16 -19 -24 -10 0 -22 -40 -35 -21 -24
-32 -30 -30 -35 -30 -25 -25
-24 -30 -45 0 -45 -25 -27 -18
-22 -22 -29 -13 -27 0
-22 -25 -27 -16 -16 -22 -21
-171 -180 -320 -182 -251 -199 -25
-19 -16 -25 -45 -40 -25 10 -19 -25 -22 -45 -180 -193 ALTO -13 -159 -19
-27 -19 -24 -24 -27
-10 -13 -10 -16 -22 -16 -22 -22
-40 -30 -24
-40 -35 -40
-35 -45 -35 -25 -30
-27 -24 -22 -19 -25
-16
-214 -226 -177
Indicadores Socioeconmicos Estilo de vida Impacto econmico Intensidad uso de tierra Salud pblica Servicios pblicos Patrimonio Privado/pblico Ponderacin por Actividad -179 -20 -130 -19 10 -40 -276 -177 MEDIO -135 -16 -252 -35 -357 BAJO -339 -121 -154 -83 -107 -16 -98 -12 -149
-22
1.3.6
PROGRAMA DE PREVENCIN Y MITIGACIN
Como resultado de la evaluacin se definieron planes para asegurar el cumplimiento de la normativa ambiental durante la implementacin del proyecto, y que de igual manera aseguren el equilibrio ambiental en la fase post-construccin. Dichos planes se enumeran a continuacin. 1.3.6.1 PLAN AMBIENTAL DE CONSTRUCCIN
Engloba a los siguientes componentes: Programa de medidas de mitigacin por la instalacin y operacin de campamentos, talleres y depsitos de combustible. Programa de desbroce y desencape.

indicador ambiental
Transporte de materiales
Imprimacin bituminosa
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1.3.6.2
Programa apertura de variantes. Programa: instalacin y operacin de plantas industriales Manejo de materiales. Operacin y mantenimiento de maquinaria y equipo Construccin de obras de arte y de drenaje. Programa de proteccin de la fauna. Programa de sealizacin. Programa de pasos de personas y casetas para pasajeros. Programa de paraderos de observacin. PROGRAMA DE REVEGETACIN
Tiene como objetivo restaurar la vegetacin de manera eficiente y eficaz en las reas intervenidas por actividades tales como explotacin de bancos de prstamos y otras como el control de erosin. Para tal efecto se ha previsto 4 tratamientos: Revegetacin natural. Revegetacin ornamental de bancos de prstamo. Revegetacin como pantallas acsticas. Revegetacin en taludes de plataforma para proteger de erosin y control de crcavas. PROGRAMA DE RELACIONAMIENTO COMUNITARIO
1.3.6.3
El programa de relacionamiento comunitario consta de los siguientes subprogramas: Subprograma de comunicacin con las comunidades y con los municipios mediante reuniones informativas con participacin de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), prefectura, alcalda y la empresa contratista. Subprograma de Educacin Vial. Construccin de infraestructura comunal.
El incremento en la vinculacin de las poblaciones a lo largo de la carretera con centros como Rurrenabaque y Riberalta podra ir borrando paulatinamente los valores y aportes culturales de estos pueblos, por lo que se establece como lineamientos de este programa lo siguiente:
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Subprograma de Fortalecimiento Cultural y Organizacional de Comunidades Indgenas y campesinas. Subprograma de Promocin de Actividades Productivas y Econmicas. Subprograma de prospeccin de la riqueza arqueolgica. PLAN DE MANEJO Y EXPLOTACIN DE RIDOS
1.3.6.4
Presenta los lineamientos para realizar las actividades de explotacin del material de prstamo, velando entre otros por la seguridad de los trabajadores que participen en ellas. Contempla el reciclaje del material vegetal, la restauracin de bancos de prstamos no aluviales y la reduccin del impacto visual consecuencia de la extraccin del material en los bancos laterales mediante la revegetacin. 1.3.6.5 PLAN DE DEPSITOS DE MATERIALES EXCEDENTARIOS
Debido a su ubicacin en ecorregiones correspondientes al Subandino y la llanura beniana, el proyecto no presentar material excedentario de corte o material sobrante que proviene de la construccin de la carretera, ya que en general, se incrementar la altura de la plataforma, especialmente en zonas de inundacin. Por esta razn, este plan esta ms bien orientado a definir el manejo de los escombros producidos durante la construccin puentes y obras de drenaje y el manejo del material excedente proveniente del prstamo lateral. 1.3.6.6 PROGRAMA DE CIERRE DE OPERACIN Y RESTAURACIN DEL REA
Este programa tiene el propsito de asegurar que las reas intervenidas por las actividades del proyecto se restauren a condiciones similares a las originales, contemplando entre otros el abandono y restauracin de reas ocupadas por los campamentos, talleres y depsitos de combustible y el abandono de bancos de prstamo. 1.3.6.7 PLAN DE PREVENCIN Y MITIGACIN
Las labores contempladas en el Plan de Prevencin y Mitigacin ambiental alcanzan un costo de U$5 13.386,40 1.3.6.8 PLAN DE APLICACIN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
Este ltimo componente tiene como objetivo controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de prevencin, mitigacin y de control ambiental, facilitando el monitoreo en la etapa de la ejecucin y operacin del proyecto. Asimismo, se establecen las medidas para facilitar el seguimiento de las acciones de mitigacin de los impactos y una metodologa para mejorar, adecuar, modificar estas medidas en funcin de la evaluacin de sus efectos. El Consultor ha estimado el costo de implementacin de este plan en U$250.000,00

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1.4
DISEO FINAL DE INGENIERA
Este informe presenta un panorama en el que se definen los principales parmetros de diseo, basados fundamentalmente en los aspectos relevantes de la zona de proyecto, misma que presenta una serie caractersticas atpicas que constituyen un desafo tcnico y debieron ser solucionados. El trazo del proyecto y sus caractersticas topogrficas predominantemente planas, y a una elevacin media de 250 m.s.n.m., su proximidad a dos cursos de agua importantes como son los ros Yata y Beni y sujeta a inundaciones especialmente en los primeros Tramos hacen primordial el planteamiento de soluciones que garanticen la transitabilidad en la ruta de manera permanente. Si bien conceptualmente el criterio es sencillo, las caractersticas geolgicas y geotcnicas de buena parte del proyecto constituyen una dificultad tcnica por lo cual se realizaron, estudios e investigaciones innovadoras en el mbito local, por la poca experiencia que se tena en el pas en trabajos en este tipo de suelos. 1.4.1 ENFOQUE DEL ESTUDIO
Como base para los estudios y diseos el Consultor, elabor una base tcnica para llevarlo a cabo, constituida en gran medida por los estudios topogrficos, que gracias a la experiencia y uso de equipos de tecnologa de punta, logran representar de la manera ms fiel posible el terreno existente sobre el cual se realiza el diseo, sentando las bases para realizar un diseo geomtrico de calidad. En el aspecto Hidrolgico, el proyecto est ubicado en las provincias Jos Ballivin, Yacuma y Antonio Vaca Diez del departamento del Beni, que se caracteriza por tres formaciones fisiogrficas claramente definidas: la primera constituida por el subandino que comprende la transicin entre el pie de monte de la cordillera oriental y la llanura beniana; la segunda corresponde a la llanura beniana de inundacin, y la tercera al ondulado amaznico, por lo que para determinar el comportamiento climatolgico de la zona de proyecto, se ha recurrido a registros del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). Se describieron tambien las caractersticas geolgicas del rea de influencia del Tramo carretero Rurrenabaque Riberalta, basado en observaciones realizadas en terreno y se consideran, por tanto, elementos generales y bsicos de alcance sobre todo descriptivo, con lo cual se elabor una base cartogrfica geolgica especfica y de detalle, sobre el rea de cobertura. As mismo, dentro del marco de trabajo abordado, el Estudio Geotcnico revela la calidad y ubicacin de los diferentes tipos de suelo probables de acuerdo a las formaciones geolgicas presentes, los resultados obtenidos y las conclusiones a las que se lleg despus de la interpretacin se los detalla en el informe correspondiente. En esa lnea se han realizado estudios bsicos de ingeniera, que se desarrollaron en este estudio y que a manera enunciativa son: Topografa

INFORME FINAL
Hidrologa e Hidrulica Geologa y Geotecnia
Sobre la base de los resultados de estos estudios previos se ha trabajado para la elaboracin de los diseos que son presentados en el Volumen 4 del informe final, en los siguientes tomos: TOMO 4.1: Aspectos Generales y Topografa. TOMO 4.2: Diseo Geomtrico. TOMO 4.3: Geologa de Superficie. TOMO 4.4: Estudios Geotcnicos. TOMO 4.5: Estudios de Suelos y Materiales. TOMO 4.6: Diseo de Pavimentos. TOMO 4.7: Hidrologa. TOMO 4.8: Hidrulica Diseo de Drenaje TOMO 4.9: Diseo de Obras de Arte Mayor y Menor TOMO 4.10: Sealizacin y Seguridad Vial. TOMO 4.11: Plan de Conservacin TOMO 4.12: Cantidades de Obra TOMO 4.13: Anlisis de Precios Unitarios y Presupuestos TOMO 4.14: Planificacin de obra
Como parte del resumen ejecutivo, a continuacin resumimos los estudios que el Consultor considera ms relevantes de ser descritos. 1.4.2 DISEO GEOMTRICO.
El diseo geomtrico del proyecto comprende el dimensionamiento de los elementos fsicos de la carretera, alturas de rasante, curvas verticales y horizontales, adems de presentar las secciones tpicas donde se muestran los anchos de carriles y bermas asumidas. Las caractersticas del conductor, del peatn, de los vehculos y de la futura carretera, son la base para la determinacin de las dimensiones fsicas de estos elementos.

INFORME FINAL
En este subtitulo se enumeran los parmetros vigentes que se emplean para el diseo geomtrico, tal como lo recomienda la AASHTO y las normas de la Administradora Boliviana de Carreteras. 1.4.2.1 VELOCIDAD DE DISEO.
Por la importancia del proyecto Rurrenabanque-Riberalta, en funcin del trfico vehicular y las caractersticas topogrficas predominantes de la regin (llana), la velocidad de Diseo adoptada para todos los Tramos del proyecto ser de 100 km/hr. 1.4.2.2 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA.
La carretera Rurrenabaque Riberalta, de acuerdo a la distribucin efectuada por el ABC, pertenece a la Ruta N 8 de la Red Fundamental de Carreteras de Bolivia, y constituye una va de vinculacin internacional que forma parte del Corredor de integracin Oeste - Norte. La Categora de la carretera es establecida de acuerdo a las normas de ABC, que considera principalmente el Trfico Medio Diario Anual o TPDA, a los 10 aos de ser habilitada, adems de la velocidad directriz escogida para la ruta. Por las caractersticas anteriormente mencionadas, se determin establecer al proyecto en la Categora II. 1.4.2.3 PERALTE.
El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva originando peligros a la estabilidad de los mismos en movimiento, el deslizamiento transversal y el vuelco. El valor del peralte asumido para el Proyecto es de 6%. 1.4.2.4 RADIOS DE CURVAS CIRCULARES.
El radio mnimo establecido para en el proyecto es de 437 metros, radio que no fue utilizado en ningn caso, contando con un radio mnimo utilizado de 450 metros. 1.4.2.5 CURVAS DE TRANSICIN
Es necesario el uso de curvas de transicin, para permitir el incremento o reduccin gradual de la fuerza centrifuga, a medida que el vehculo entra o sale de una curva circular. Para el proyecto se utilizaron curvas de transicin tipo clotoide de 60 metros de longitud. 1.4.2.6 CURVAS VERTICALES.
Para el diseo geomtrico en el alineamiento vertical, se han previsto curvas verticales parablicas de segundo orden, en los casos donde fue necesaria su aplicacin, para asegurar un trazado seguro, buena apariencia esttica y comodidad a los usuarios entre otros.

INFORME FINAL
1.4.2.7
SECCIN TRANSVERSAL
De acuerdo a la categora establecida y la velocidad de diseo el ancho de carril proyectado para la va es de 3.65 metros con bermas de 1.5 metros a cada lado, como se muestra en la siguiente figura.
MIXTA
1.4.3
ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Dentro de los estudios necesarios para el diseo de una carretera, uno de los aspectos fundamentales es el Estudio Geotcnico, ya que sin el conocimiento de las caractersticas y ubicacin de los diferentes tipos de suelo, de acuerdo a las formaciones geolgicas presentes, es imposible para los ingenieros, determinar los costos del proyecto que permitan realizar el anlisis de diseo final tcnico y econmico del proyecto. A continuacin enumeramos las principales actividades realizadas. Trabajos de Campo. Trabajos de Laboratorio, incluy los siguientes ensayos. Se realizaron las siguientes pruebas de Laboratorio: Contenido de Humedad Granulometra gruesos y finos Lmite Lquido Lmite plstico Proctor y CBR
Evaluacin Geotcnica. De acuerdo a esta evaluacin, el proyecto fue dividido en once tramos, indicados a continuacin: Tramo 1 (0+000 30+000)

INFORME FINAL
Tramo 2 (30+000 110+000 Tramo 3 (110+000 130+000) Tramo 4 (130+000 190+000) Tramo 5 (190+000 250+000) Tramo 6 (250+000 280+000) Tramo 7 (280+000 330+000) Tramo 8 (330+000 360+000) Tramo 9 (360+000 390+000) Tramo 10 (390+000 460+000) Tramo 11 (460+000 508+000)
El estudio geotcnico fue elaborado en base a las normas AASHTO. 1.4.3.1 Trabajos de Perforacin Para Investigacin Geotcnica de Obras de Arte Mayor
Se ejecutaron perforaciones a rotacin, ensayos SPT (Standard Penetration Test), toma de muestras y ensayos de laboratorio, en los sitios indicados a continuacin. Cuadro N 1.2 Ubicacin de Perforaciones
Pozo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Progresiva 263+806 263+815 367+371 369+542 386+542 450+374 459+530 472+316 501+024 505+794 Este 769244,064 805416,861 806478,443 807119,058 804236,376 799029,219 804416,006 810408,006 825049,003 172695,184 Norte 8584781,931 8658631,878 8662010,506 8664076,022 8680199,897 8739800,379 8745859,024 8756899,026 8776862,025 8779641,829
1.4.4
ESTUDIOS DE SUELOS Y MATERIALES.
Se efectuaron anlisis a los materiales a ser utilizados en el diseo de las capas que componen la estructura del pavimento y en las estructuras del proyecto. Los materiales granulares, destinados, tanto a la ejecucin de la capa de rodadura de la estructura del pavimento, como a las obras de arte mayor y menor, se proveern en su

INFORME FINAL
totalidad del Yacimiento identificado en Rurrenabaque a orillas del Ro Ben. Estos estudios contemplaron los siguientes aspectos. Materiales para Pavimentos. Subrasante Mejorada con Arena. Pavimentos: Este se bas en la Gua para Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO 1993 y la nota 31 Caminos en el Extranjero Una gua para el diseo estructural de caminos con superficies de bitumen en pases tropicales y subtropicales. El anlisis se realiz en base a un perodo de diseo de 20 aos. TRAMOS DE ANLISIS.
1.4.4.1
Si bien los trminos de referencia, establecen solo dos Tramos de Anlisis, fue necesario subdividir la carretera tomando en cuenta los Tramos establecidos por el estudio de trfico y los Tramos recomendados por el estudio geotcnico, mediante los resultados de CBR al 95% obtenidos a lo largo de la traza del proyecto. Los Tramos, para el diseo de pavimentos, son los mostrados en el siguiente cuadro. Cuadro N 1.3 Tramos para el diseo de Pavimento
TRAMO 1.RURRENABAQUE -SANTA ROSA SUB TRAMO 00+000 23+500 30+500 95+680 130+000 23+500 30+500 95+680 130+000 178+190
178+190 190+000 190+000 240+000 240+000 265+000 265+000 286+000 286+000 330+000 3.AUSTRALIA - EL CHORO 330+000 360+000 360+000 390+000 390+000 433+200 433+200 460+000 4.EL CHORO - RIBERALTA 460+000 508+066 Fuente: Elaboracin Propia en base al estudio trafico y al estudio geotcnico
2.SANTA ROSA - AUSTRALIA
1.4.4.2
Resumen de Espesores
Con base a los resultados de los ensayos de CBR y la determinacin del nmero de ejes equivalente, se determinaron los espesores de pavimento requeridos, los cuales se resumen a continuacin por alternativa de construccin y por Tramo de proyecto.

INFORME FINAL
Cuadro N 1.4 Resumen de Espesores Por Alternativa

TRAMO SUB TRAMO LONG. (KM) 23.50 7.00 65.18 34.32 48.19 11.81 50.00 25.00 21.00 44.00 30.00 30.00 43.20 26.80 48.07 CBR DE DISEO 2.00 2.00 1.50 1.50 1.43 1.43 5.00 6.80 6.80 6.50 6.10 5.75 5.50 5.50 5.90 MR (kPa) 24055 24055 19164 19164 18458 18458 50506 65175 65175 62769 59540 56691 54642 54642 57914 EJES E. 10 AOS 629,872 543,548 543,548 521,591 521,591 518,410 518,410 518,410 551,805 551,805 551,805 551,805 551,805 468,500 468,500 TSD BASE GRANUL AR 200 200 220 BASE SUB LATERITA BASE CEMEN. 320 320 340 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 180 180 180 150 170 170 180 190 190 200 200 190 180 190 190 150 200 200 200 200 220 220 200 190 SUB BASE LATERIT A 40% SUB BASE LATERIT A 20% MEJO. 10% 480 460 500 500 500 490 170 TOTAL (mm) 1025 1005 1085 1085 1095 1085 695 595 595 605 615 635 645 625 605
00+000 RURRENABAQUE -SANTA ROSA 23+500 30+500 95+680 130+000 SANTA ROSA AUSTRALIA 178+190 190+000 240+000 265+000 286+000 AUSTRALIA - EL CHORO 330+000 360+000 390+000 EL CHORO RIBERALTA 433+200 460+000
23+500 30+500 95+680 130+000 178+190 190+000 240+000 265+000 286+000 330+000 360+000 390+000 433+200 460+000 508+066
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Fuente: Elaboracin en base a resultados del Software Darwin

INFORME FINAL
Cuadro N 1.5 Espesores de Refuerzo

REFUERZO LONGITUD CALCULADO (KM) (mm) 00+000 23+500 23.5 60 RURRENABAQUE -SANTA 23+500 30+500 7 55 ROSA 30+500 95+680 65.18 60 95+680 130+000 34.32 65 130+000 178+190 48.19 65 SANTA ROSA - AUSTRALIA 178+190 190+000 11.81 65 190+000 240+000 50 40 240+000 265+000 25 30 265+000 286+000 21 30 286+000 330+000 44 30 AUSTRALIA - EL CHORO 330+000 360+000 30 35 360+000 390+000 30 35 390+000 433+200 43.2 35 433+200 460+000 26.8 30 EL CHORO - RIBERALTA 460+000 508+066 48.066 30 Fuente: Elaboracin en base a resultados del Software Darwin TRAMO SUB TRAMO REFUERZO RECOMENDADO (mm) 60 60 60 70 70 70 40 30 30 30 40 40 40 30 30
1.4.4.3
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS
El Consultor analiz los asfaltos modificados con polmetros dado que su uso eleva la vida til de un pavimento hasta dos a tres veces (segn el caso a aplicar). Teniendo en cuenta que la carretera Rurrenabaque Riberalta, a mediano plazo puede convertirse en uno de los corredores de exportacin mas importantes del Pas, debe considerarse un incremento en el trfico estimado que circular en la ruta. El Consultor considera necesario mejorar las caractersticas mecnicas del Tratamiento superficial, principalmente la adherencia del asfalto con los agregados, mediante la modificacin de los asfaltos con polmeros, tecnologa nueva que se viene aplicando muy frecuentemente, especialmente en el pas vecino del Brasil. 1.4.5 HIDROLOGA E HIDRULICA
La ruta del proyecto atraviesa las cuencas de los ros Beni y Mamor que forman parte de la cuenca fluvial del Amazonas. El relieve del departamento del Beni se caracteriza por tres formaciones fisiogrficas claramente definidas: la primera constituida por el subandino que comprende la transicin entre el pie de monte de la cordillera oriental y la llanura beniana; la segunda corresponde a la llanura beniana de inundacin, y la tercera al ondulado amaznico.
Grfico N 1.3 Ubicacin de Proyecto

INFORME FINAL
Fuente: Elaboracin, en base a imagen satelital Google Earth
El Proyecto esta ubicado en la zona 19, UTM WGS84 Sur, entre las coordenadas geogrficas 11 00- 16 28 latitud sur. y 66 44 67 34 Longitud Oeste. Como parte de estos estudios se analizaron los siguientes aspectos de la zona del proyecto. Clima Temperatura. Humedad Relativa. Vientos. Radiacin Solar. Presin Atmosfrica. Precipitacin Pluvial. Inundaciones en el rea de Influencia del Proyecto. Niveles de Inundacin, Altura de Terrapln Recursos Hdricos Subterrneos.

INFORME FINAL
1.4.6
DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR
Con base en las especificaciones Estndar para Puentes de Carreteras de AASHTO (STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, 17th Edition 2002); adoptado por la Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes y haciendo uso del Sistema Internacional de Unidades se realiz el diseo estructural de las Obras de arte mayor y alcantarillas del proyecto. Como resultado se determin la necesidad de disear 10 puentes nuevos, cinco de los cuales corresponden con el emplazamiento de cursos de aguas principales y adems contribuyen, en conjunto con los cinco restantes a mitigar el impacto del efecto barrera generado por la elevacin del terrapln de la carretera. A continuacin se enumeran las estructuras necesarias para su implementacin en el proyecto. Puentes: De acuerdo a las caractersticas hidrulicas se determin que puentes de 20.60 m. de longitud son adecuados para el proyecto. A continuacin se presentan algunas caractersticas de estos puentes: Superestructura, La superestructura del puente consiste en cuatro vigas de hormign postesado tipo bulb T de ala ancha, con aceras peatonales y barandado tipo P3. Infraestructura, De acuerdo al estudio geotcnico realizado en la zona de emplazamiento de estos puentes, se adopta fundaciones profundas (pilotes de 16 m x 1,50 m) para transmitir las cargas al suelo de fundacin.
Alcantarillas Circulares metlicas: La mayora de las alcantarillas proyectadas, son del tipo circular metlica corrugada, seleccionadas por su reconocida gran resistencia estructural. Alcantarillas Cajn: De acuerdo a las caractersticas hidrulicas de los cursos de agua existentes, el proyecto contempla la ejecucin de cuatro tipos de alcantarillas cajn de las siguientes dimensiones: 1.4.7 Alcantarilla cajn de 1x2.5x3.0 m. Alcantarilla cajn de 2x2.5x3.0 m. Alcantarilla cajn de 3x2.5x3.0 m. Alcantarilla cajn de 2x3.0x1.5 m. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS.
Los estudios del proyecto incluyen un anlisis detallado de todos los costos que se generarn en la fase de construccin, lo cual hace obligatorio el uso de herramientas como programas de cmputo que faciliten la evaluacin de diferentes tipos de alternativas y que sirven para la anlisis de costos y presupuestos.

INFORME FINAL
La moneda de referencia utilizada para los clculos es el Dlar Norteamericano ($US $us). y como herramienta principal en el clculo de Precios Unitarios, se utiliz el Programa QUARK en su versin 9.40.02, el cual considera tres componentes principales que hacen al costo directo y que son: Los Materiales necesarios y utilizados para realizar la actividad. La Mano de Obra necesaria y utilizada para realizar la actividad. La Maquinaria y/o equipo necesarios para poder realizar la actividad.
En complemento y parte de la estructura global del Anlisis de Precios Unitarios del programa se toman en cuenta los siguientes porcentajes: Los Beneficios Sociales. Las Herramientas Menores. Los Gastos Generales. La Utilidad de la Empresa que es un porcentaje del Costo Directo y los Gastos Generales. El I.V.A. de la mano de obra ya est incluido en el costo de la misma, as como tambin los beneficios sociales. El I.T., que es el Impuesto a las transacciones. En funcin a la Ley General del Trabajo y a la Ley Tributaria actual.
Adems de acuerdo al criterio y tipo de administracin de la Empresa Constructora Ejecutante, la estructura bsica del Precio Unitario puede tener algunas variantes como gastos financieros, etc. y que deben incluirse en el costo unitario de los insumos; de acuerdo con la estructura de Precio Unitario presentada, que se elabor en el programa QUARK y obedece a un patrn Standard en consultora y construccin. Para la elaboracin de las planillas de anlisis de Costos y Precios Unitarios, se ha establecido la participacin de los siguientes insumos bsicos: 1. Materiales e insumos, Para lo cual se realizaron cotizaciones en la ciudad de La Paz. 2. Mano de obra, en sus diferentes categoras: Para su determinacin se tomaron en cuenta las siguientes variables: Beneficios Sociales. De acuerdo a las normas de Ley del pas. Seguridad Industrial e Higiene.
- 24 -

INFORME FINAL
Impuestos. Bono de Antigedad. Alimentacin. Maquinaria y equipo de construccin
3. Equipo. De acuerdo a las prcticas constructivas, se evalu y desarrollo el anlisis de los equipos requeridos para la ejecucin de las diferentes actividades, tomando en cuenta consideraciones tales como maquinaria disponibles en el mercado, sus principales caractersticas, rendimiento sus posibilidades y limitaciones. 1.4.7.1 Presupuesto.
Con los insumos antes descritos, se elaboraron los presupuestos para cada uno de los tramos que forman parte del estudio y diseo final del proyecto. Hecho esto, se obtuvo el presupuesto general del proyecto, el cual se determin en U$226.781.625,02 o U$446.359,02 por kilmetro. Este costos incluye consideraciones tales como la dificultad de la ejecucin del proyecto, por su ubicacin y por la calidad del suelo existente, imprevistos, los costos por conceptos de Medidas de Mitigacin e Impacto Ambiental, Plan de Reasentamientos e Indemnizaciones a Poblaciones Afectadas (PRIPA) y el costo por concepto de la Supervisin, considerado en un 7% para el presente proyecto. En el siguiente Cuadro se muestra el resumen del Presupuesto para los tramos del Diseo Final del Proyecto.

INFORME FINAL
Cuadro N 1.6 Costo Total de Diseo del Proyecto

INFORME FINAL
1.4.8
PLANIFICACIN DE LA CONSTRUCCIN.
Se desarroll una estimacin racional del tiempo total de construccin y el flujo de inversin, de la carretera en estudio, as mismo el tiempo de construccin de cada una de las actividades que comprende el proyecto, que se fundamentan en el anlisis de precios unitarios, cantidades de obra y clculo de productividad de equipos. Se consideraron las siguientes variables: Tiempo efectivo de trabajo. Basado en semanas de 48 horas, es decir 192 horas al mes. Tiempos y recursos asignados a cada actividad. Tomando en cuenta las caractersticas y dimensiones obtenidas como resultado del Diseo Final de la carretera. Cronogramas de Grantt y flujos de inversiones. Que corresponden a todas las actividades del proyecto, y desglosadas en forma racional con respecto a la ejecucin de la obra y de gran importancia para poder apreciar la magnitud de cada una de las actividades propuestas, y donde se pueden visualizar las actividades que demandarn ms recursos. Flujo de equipo y maquinaria. Correspondientes a la produccin de los equipos. Cuyo valor preponderante es el Requerimiento Pico Mensual (Horas-Pico) por equipo. La relacin entre los requerimientos pico mensuales, con las horas de trabajo mensual (192 horas) determinaron el equipo mnimo requerido.
Se consideraron 36 meses de ejecucin para el primer, tercer y cuarto tramo. El segundo tramo considera un tiempo de ejecucin de 42 meses, dada la mayor magnitud en las cantidades de obra consideradas, y que conllevara a un empleo de equipo superior no aplicable en el medio.

INFORME FINAL
Grfico N 1.4 Grafico de Inversiones Tramo I: Rurrenabaque Santa Rosa

INFORME FINAL
Grfico N 1.5 Grafico de Inversiones Tramo II: Santa Rosa Australia.

INFORME FINAL
Grfico N 1.6 Grafico de Inversiones Tramo III: Australia El Chorro (El Tringulo)

INFORME FINAL
Grfico N 1.7 Grafico de Inversiones Tramo IV: El Chorro (El Tringulo) Riberalta

INFORME FINAL
1.4.9
ACTUALIZACIN DE COSTOS DE CONSTRUCCIN.
A solicitud del cliente, el Consorcio actualiz el presupuesto final del proyecto a julio de 2008, tomando en cuenta las siguientes consideraciones: a. El incremento del precio del petrleo a nivel mundial, afecta directamente al precio de la emulsin catinica modificada con polmeros propuesta en el diseo final, incrementndose en 42%, afectando a los tems de tratamiento superficial doble y simple. b. As mismo el incremento del acero de refuerzo de alta resistencia en el mercado tuvo una subida del 91%. c. Para esta actualizacin los costos de Supervisin e Imprevistos, se mantienen iguales al diseo final, ya que se considera que estos costos no dependen del incremento en los precios de los materiales de construccin. A continuacin detallamos en el Cuadro N 1.7 el Presupuesto total del proyecto, considerando la actualizacin de los precios de emulsin catinica mejorada con polmeros y acero de refuerzo de alta resistencia. En el Cuadro N 1.8 se muestra el presupuesto de Proyecto, separando del costo de construccin el costo actualizado de suministro de emulsin asfltica por parte del contratista.

INFORME FINAL
Cuadro N 1.7 Costo Total Actualizado del Proyecto.
Nota: Los Costos de Supervisin e imprevistos, se mantienen iguales al presupuesto original de diseo, ya que se considera que estos costos no dependen del incremento en los precios de los materiales de construccin, motivo por el cual se presenta esta actualizacin
Cuadro N 1.8 Costo Total Actualizado del Proyecto separando Emulsin Asfltica.
Nota: La adicin del Costo Total de Construccin ms el costo de suministro de emulsin catinica presenta una variacin con respecto al costo total actualizado (Cuadro N 1.7), esto se debe a que los tems de Tratamiento Superficial Doble y Simple, se ven afectados por porcentajes que incrementan el costo total del tem. Estos porcentajes son: gastos generales, utilidades e impuesto a las transacciones.


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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, EIA Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA RURRENABAQUE-AUSTRALIA-RIBERALTA

Actividades del Proyecto Indicadores Ambientales

-10 -19 -25 0 -19 -16 -16 -16

-16 -25 -22 -22 -10 -13

-13 -19 -29 -19 -16 -19

-16 -16 -16 -16 -10 -16

-16 -19 -24 -10 0 -22 -40 -35 -21 -24

-32 -30 -30 -35 -30 -25 -25

-24 -30 -45 0 -45 -25 -27 -18

-22 -22 -29 -13 -27 0

-22 -25 -27 -16 -16 -22 -21

-171 -180 -320 -182 -251 -199 -25

-27 -19 -24 -24 -27

-10 -13 -10 -16 -22 -16 -22 -22

-40 -30 -24

-40 -35 -40

-35 -45 -35 -25 -30

-27 -24 -22 -19 -25

-214 -226 -177

PROGRAMA DE PREVENCIN Y MITIGACIN

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DISEO FINAL DE INGENIERA

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Hidrologa e Hidrulica Geologa y Geotecnia

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ESTUDIOS DE SUELOS Y MATERIALES.

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