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ABB

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La revista tcnica corporativa del Grupo ABB

revista
Las redes nacionales y ferroviarias se conectan 42 Motores de traccin 66 Servicios para la industria ferroviaria 70 Carga de coches elctricos 77

Los ferrocarriles y el transporte

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Cuando se combinan elementos separados, el todo es a menudo mucho ms que la suma de sus partes. Esta idea se refleja de diferentes formas en este nmero de la Revista ABB. La finalidad del transporte es unir personas y lugares. Ampla los horizontes y hace posible el comercio. La conexin tambin puede ser un medio de colaboracin. ABB atiende a los proveedores de sistemas del sector ferroviario con su amplia cartera de productos. En las pginas de este nmero de la Revista ABB conocer mejor la contribucin de ABB a los ferrocarriles y al transporte.

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La perspectiva del ferrocarril La vuelta al mundo

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ABB, los ferrocarriles y el transporte La cartera de productos de la empresa de un vistazo Soluciones ferroviarias al problema de la movilidad Entrevista con Michael Clausecker, director general de UNIFE, y con Jean-Luc Favre, director general de ABB Scheron y jefe de la divisin ferroviaria de ABB Por la va rpida La participacin de ABB en los trenes de alta velocidad La revolucin ferroviaria china La tecnologa ABB est contribuyendo a transformar la red ferroviaria china en el sistema de ferrocarriles de alta velocidad ms rpido y avanzado tecnolgicamente del mundo Un ferrocarril ms verde para la India ABB est ayudando a mejorar los ferrocarriles de la India Suiza en tren Suministro elctrico para la traccin de las principales iniciativas ferroviarias del pas Conocer FACTS FACTS mejora la calidad de la energa elctrica en sistemas de alimentacin para ferrocarril Convertidores estticos para prestaciones dinmicas Suministro de la frecuencia correcta a las redes elctricas ferroviarias La base del xito Los interruptores automticos de vaco para exterior FSK II conectan los proyectos ferroviarios del Reino Unido Transformacin de ideas en movimiento Los transformadores de tipo seco con bobina encapsulada al vaco de ABB estn realizando un excelente trabajo subterrneo en Estambul La transformacin del transporte suburbano Los transformadores de traccin de ABB ayudan a desplazar a millones de personas entre sus casas y sus lugares de trabajo Un ajuste perfecto Los potentes convertidores de propulsin de ABB son ecaces, ables y muy compactos, lo que los hace adecuados para vehculos de cualquier diseo Normalizacin del motor de traccin El innovador motor de traccin modular de induccin de ABB establece nuevas cotas de adaptabilidad Servicio especializado ABB ofrece un amplio abanico de servicios para las compaas de ferrocarriles El amanecer de una nueva era Las unidades de carga para vehculos elctricos y las tecnologas de redes inteligentes de ABB respaldan la visin de una nueva era del transporte Puertos de corriente Las soluciones de ABB de conexin elctrica desde el muelle reducen el ruido y las emisiones de gases de efecto invernadero suministrando electricidad a los barcos atracados Rapidez, seguridad y ahorro El nuevo interruptor ultrarrpido de puesta a tierra de ABB Historia de la electricacin Una larga tradicin en la ingeniera de los ferrocarriles elctricos

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Infraestructura fija

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Trenes en movimiento

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Servicio y tecnologa

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Eternos pioneros

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Editorial

ABB y el ferrocarril

Peter Terwiesch Director general de tecnologa ABB Ltd.

Estimado lector: La movilidad es un aspecto central de nuestras vidas y nuestras actividades. En los desplazamientos al trabajo, los viajes de negocios y las vacaciones dependemos de medios de locomocin ables y asequibles. Pero el transporte no slo nos afecta como personas. El movimiento mecanizado de mercancas ha permitido la concentracin industrial y, de este modo, los mtodos de fabricacin modernos. Asimismo, la existencia de las grandes ciudades depende de la capacidad de suministrarles continuamente alimentos y otras cosas necesarias. Igual que el transporte ha ayudado a crear y desarrollar muchos aspectos de la sociedad moderna, la insuciencia del transporte puede ir en detrimento de esa sociedad. Si las mercancas no se pueden entregar o las personas no pueden llegar a su destino en un tiempo razonable y previsible, las repercusiones econmicas y de otro tipo pueden ser enormes. La evolucin actual agrava estos problemas. La creciente urbanizacin aumenta la presin sobre las infraestructuras y contribuye a la congestin. Al mismo tiempo, la preocupacin por la calidad del aire, el CO2, las reservas limitadas de combustibles fsiles y el espacio ocupado por el transporte exigen soluciones ms limpias y ecaces. Los trenes estn en buena posicin para satisfacer estas necesidades. En las zonas urbanas, los metros y trenes de cercanas alivian sustancialmente la congestin de las carreteras con una huella de carbono baja, y si estn electricados, sin emisiones en el punto de servicio. Mientras que ciudades como Londres o Pars estn ampliando sus sistemas actuales, muchas metrpolis orecientes de pases en desarrollo se enfrentan a la dicultad y la oportunidad de crear sistemas nuevos desde cero. Los trenes de alta velocidad son una alternativa atractiva al coche y a los vuelos de corto recorrido. Son relativamente insensibles a la climatologa y ofrecen a los pasajeros un ambiente confortable en el que relajarse o trabajar. El atractivo de estos trenes ha aumentado considerablemente desde la primera generacin construida en Japn y Europa. Pronto habr trenes de alta velocidad en los cinco continentes.

Tambin el sector del transporte de mercancas est experimentando cambios interesantes. Especialmente en Europa, cada vez ms pases abren a la competencia el transporte de mercancas por ferrocarril, con el consiguiente crecimiento del trco. Aunque no fabrica trenes, ABB, gracias a su experiencia en los sectores de la energa y la automatizacin, puede ofrecer muchos productos y tecnologas al sector ferroviario. Los trenes elctricos son grandes consumidores de electricidad, y este consumo puede uctuar fuertemente y en periodos cortos. Las tecnologas de control de red de ABB aseguran una alimentacin able al tiempo que mantienen la estabilidad de las redes. ABB ofrece subestaciones y componentes (transformadores, convertidores de frecuencia, aparamenta y dispositivos FACTS) para transportar energa elctrica a las lneas frreas y apoyar su funcionamiento. Para los propios trenes, la oferta de ABB incluye transformadores de traccin, aparamenta, motores, convertidores y turbocompresores. El presente nmero de la Revista ABB se centra en estos productos. ABB ha aumentado considerablemente sus actividades ferroviarias en los ltimos aos y ha pasado de estar fuera del sector a ser un proveedor importante para varios de los principales fabricantes de trenes. La Revista ABB ha entrevistado a Michael Clausecker, Director General de UNIFE (Unin de Industrias Ferroviarias Europeas), para que presente una perspectiva amplia del sector. Adems de abastecer el sector ferroviario, ABB interviene en el espectro ms amplio del transporte sostenible y la movilidad elctrica. Las actividades presentadas en este nmero de la Revista ABB incluyen tecnologas de carga de coches elctricos y sistemas de alimentacin elctrica para reducir las horas de funcionamiento de los motores de los buques mientras estn en puerto. Que disfrute de la lectura.

Peter Terwiesch Director General de tecnologa ABB Ltd.

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or su importante presencia en los sectores de la electrotecnia y la automatizacin, ABB contribuye a la industria ferroviaria con muchas tecnologas y con su experiencia en numerosos mbitos de especializacin. La empresa ha aumentado considerablemente sus actividades ferroviarias en los ltimos aos y ha pasado de estar fuera del sector a ser un proveedor industrial importante. Aunque no construye trenes ni sistemas ferroviarios, ABB suministra muchos componentes vitales. La lista empieza con el suministro de electricidad a las lneas ferroviarias 1. Productos como FACTS protegen tanto las lneas de suministro como las ferroviarias y

ayudan a mantener la estabilidad 2. La aparamenta 3, los convertidores de frecuencia 4 y los transformadores 5 convierten la electricidad y la entregan a la catenaria del tren 6; las tecnologas de gestin de redes apoyan el despliegue ptimo de estos elementos 7. Tambin hay material de ABB a bordo de los trenes. La empresa suministra transformadores 8 y motores de traccin 9 adems de convertidores de traccin y para servicios auxiliares 10. Tambin produce turbocompresores para trenes disel. Las tecnologas y los equipos de ABB prestan servicio en muchas aplicaciones

ferroviarias, desde la carga pesada 11 hasta la alta velocidad 12 pasando por los trenes de mercancas 13, los metros 14 y los tranvas 15. Adems, ABB no es slo un fabricante, sino que tambin presta servicios de reparacin, mantenimiento y renovacin. En el mbito del transporte considerado en su conjunto, ABB participa en estaciones de carga para coches elctricos 16 y aplicaciones marinas. Descubra ms detalles sobre todo ello en este nmero de la Revista ABB.

ABB, los ferrocarriles y el transporte

Soluciones ferroviarias al problema de la movilidad


Entrevista con Michael Clausecker, director general de UNIFE, y con Jean-Luc Favre, director general de ABB Scheron y jefe de la divisin ferroviaria de ABB
La movilidad de personas y mercancas es esencial para la economa actual. El comercio mundial exige el transporte de mercancas asequible y puntual a grandes distancias. Los negocios y el turismo dependen del desplazamiento de personas entre ciudades. La creciente urbanizacin obliga a las personas a recorrer distancias mayores dentro de las ciudades. Al mismo tiempo, la preocupacin por el medio ambiente, los precios de la energa y la congestin exigen formas de reducir al mnimo el impacto econmico, ecolgico y espacial del transporte. Por lo tanto, no es de extraar que los gobiernos de todo el mundo estn redescubriendo el ferrocarril. La inversin en ferrocarriles est aumentando, desde el metro y los trenes de alta velocidad nacionales e internacionales hasta los corredores transcontinentales de transporte de mercancas. Michael Clausecker, director general de UNIFE, y Jean-Luc Favre, director general de ABB Scheron y jefe de la divisin ferroviaria de ABB, analizan con la Revista ABB los problemas y las expectativas de los ferrocarriles del futuro.

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Cules son los principales problemas y cambios a los que se enfrenta el sector ferroviario en la prxima dcada? Michael Clausecker: Empecemos por la alta velocidad. Actualmente hay importantes proyectos en curso en Francia, Espaa y el Reino Unido. Tambin en Estados Unidos ha empezado por n el debate sobre las lneas de alta velocidad. Rusia est progresando en el proyecto Mosc-San Petersburgo. Los chinos invierten ms que nadie y estn construyendo miles de kilmetros de vas de alta velocidad. El sector est experimentando un crecimiento enorme. Dnde sita usted las prioridades futuras? Michael Clausecker: La gran mayora de las conexiones de alta velocidad actuales son nacionales: sirvan de ejemplo Francia, Alemania, Espaa, etc. Por supuesto, hay tambin servicios internacionales, como Eurostar o Thalys, pero el desarrollo futuro de la alta velocidad en Europa deber estar ms orientado al plano internacional. Para los gobiernos, la cuestin fundamental en los prximos 10 aos sern las inver-

Y qu sucede en otras partes del mundo, como Europa oriental o la India? Michael Clausecker: Confo en que en la prxima dcada se construir la primera lnea de alta velocidad en Europa oriental. Ya hay un plan para construir una lnea de alta velocidad en Polonia en 2014. En el caso de la India, es difcil predecir cundo ser realidad la alta velocidad. Los principales avances se observan en el metropolitano y los trenes urbanos. Jean-Luc Favre Hemos de tener en cuenta el efecto de la demografa. Es muy probable que en 2050 la Tierra tenga nueve mil millones de habitantes. Hay asimismo una tendencia muy marcada hacia la urbanizacin. En 2008, por primera vez en la historia, la mitad de la poblacin mundial viva en ciudades. Hay una clara necesidad de disponer de un transporte sostenible, y el tren puede serlo 1. En China se estn realizando ingentes inversiones en el transporte de mercancas y pasajeros por ferrocarril, adems de otros proyectos de electricacin. La red de alta velocidad est creciendo a un ritmo sorprendente. Para ABB, China ha sido el mercado de ms rpido crecimiento en los ltimos dos a tres aos. Europa es tambin un mercado importante, pero en trminos de crecimiento de la red e inversiones en locomotoras y trenes nuevos, es en China donde se estn produciendo los avances ms notables. En la India tambin empiezan a avanzar algunos proyectos. Se estn creando corredores para el transporte de mercancas, ya que stas se trasladan con mayor eciencia por corredores exclusivos para ellas. Sin embargo, el mercado que crece con mayor rapidez en el pas es el del metropolitano. El Gobierno quiere que haya metro en todas las ciudades con ms de tres millones de habitantes. Hay proyectos de gran envergadura en Bangalore, Kolkata, Bombay y Delhi. Asimismo, esperamos que aparezca un mercado para la alta velocidad en este pas en los prximos cinco a diez aos.

Seor Clausecker, podra hacer una descripcin breve de UNIFE? Michael Clausecker: La UNIFE 1 se constituy para prestar apoyo a los fabricantes europeos de material ferroviario. Y lo hace de distintas formas: 1. Procurando la armonizacin tcnica y la regulacin de los sistemas ferroviarios. 2. Promoviendo polticas que favorezcan el desarrollo del segmento del ferrocarril. 3. Poniendo en marcha y respaldando programas que ayuden a las empresas miembros a investigar con los operadores ferroviarios y facilitando las correspondientes solicitudes de fondos europeos. 4. Asegurando la calidad superior de los productos de sus empresas miembros a lo largo de toda la cadena de valor mediante el empleo de su propio programa de gestin de la calidad, llamado IRIS 2. UNIFE est nanciada por sus miembros, todos ellos empresas privadas europeas proveedoras del sector del ferrocarril en todo el mundo. La organizacin tiene asimismo miembros asociados, que son, en su mayora, asociaciones proveedoras de ferrocarriles nacionales. UNIFE engloba a cerca de 70 empresas, y sus asociaciones nacionales, a cerca de un millar. En consecuencia, esta organizacin habla en nombre de la mayor parte del sector ferroviario europeo.

Vamos a asistir a un aumento del transporte de mercancas transfronterizo en Europa. Esto exigir ms locomotoras multisistema compatibles con distintas tensiones y sistemas de sealizacin.
siones en infraestructura. Creo que veremos una disposicin creciente a invertir en ferrocarriles, y tambin ms innovacin en la nanciacin de estas iniciativas. Por ejemplo, mediante alianzas entre el sector pblico y el privado, y mediante modelos conocidos como BOT (siglas en ingls de Build, Operate and Transfer, construccin, explotacin y transferencia).

Notas a pie de pgina 1 UNIFE: Union des Industries Ferroviaires Europennes (Unin de industrias ferroviarias europeas). 2 IRIS: International Railway Industry Standard (Norma internacional del sector ferroviario). Vase tambin el cuadro 7 de la pgina 23.

Soluciones ferroviarias al problema de la movilidad

1 En 2008, por primera vez, la mitad de la poblacin mundial viva en ciudades. La importancia del trnsito urbano es cada da mayor.

2 Los tranvas son tan respetuosos con el medio como con las personas. Contribuyen a que los centros urbanos sean ms atractivos.

Los dos han mencionado el transporte urbano. Cules son las principales tendencias en este mbito? Michael Clausecker: Las ciudades grandes no dejan de crecer, y con ellas la importancia del transporte. Para los ciudadanos es cada vez ms difcil llegar al trabajo por la maana y volver a casa por la tarde. Es evidente que el transporte pblico es una forma ecaz de abordar el problema. No es de extraar que muchas ciudades importantes implanten sistemas de transporte, en particular, China. Pero incluso ciudades como Pars y Londres estn luchando con la congestin del trco y se dan cuenta de que es preciso aumentar la capacidad del transporte para mantener su imagen de lugares atractivos y competitivos para realizar actividades empresariales. El desarrollo del transporte urbano seguir acelerndose en los prximos aos. En particular, se observa una tendencia a alentar al sector privado y a los particulares a que participen. Por ejemplo, los propietarios de los terrenos que rodean las estaciones que estn dispuestos a contribuir al desarrollo del transporte podrn beneciarse de un aumento del valor de sus tierras o su actividad empresarial. Tambin creo que habr ms iniciativas de peaje por el uso de las carreteras, semejantes a la implantada en Londres. En ambos casos, los usuarios realizan una mayor contribucin a los costes externos de su utilizacin del transporte, con lo cual respaldan el ulterior desarrollo del transporte pblico. Los pases en desarrollo plantean un reto especial. Las infraestructuras son escasas y debe partirse desde cero. Si podemos ayudar a los gobiernos regionales a demostrar que el metro atraer capital de inversin, crear puestos de trabajo y aumentar la recaudacin scal, podrn obtener prstamos y defender su rentabilidad.

Las ciudades pequeas a menudo necesitan sistemas de transporte ms ligeros y ms baratos que el metro. Michael Clausecker: Hay dos tendencias. En Alemania, algunas ciudades estn introduciendo autobuses mayores. Los autobuses dobles articulados son relativamente baratos y no necesitan infraestructura especial. Por otro lado, se estn implantando numerosos proyectos nuevos de tranva en Europa y los Estados Unidos. Los tranvas ofrecen mayor capacidad que los autobuses y no tienen sus inconvenientes: no producen emisiones en el punto de uso y son ms silenciosos. Y no son slo respetuosos con el medio ambiente, sino tambin

Tambin se observa una especie de zona gris entre ambas opciones: los tranvas con neumticos . . . Michael Clausecker: Todo es posible, y si algo cumple su propsito, debe explorarse. Si se comparan los pesos de tranvas y autobuses, uno se pregunta con razn si deben cumplir los mismos requisitos de seguridad. Es difcil predecir cmo evolucionar el mercado, pero el sector no dejar de buscar formas de hacer su producto ms ligero y competitivo. Y qu hay de los trenes de mercancas? Michael Clausecker: Debido a la crisis econmica, los operadores de transporte de mercancas se han visto obligados a pasar a situacin de reserva muchas locomotoras y vagones. El primer desafo de la prxima dcada ser devolver los volmenes de transporte de mercancas a los niveles de 2007. Hasta entonces, el material ya fabricado no se utilizar a su capacidad prevista. Otra tendencia ser la mayor utilizacin internacional de locomotoras. En el futuro veremos ms operadores ferroviarios grandes, aunque tambin pequeas empresas que cubran el transporte transfronterizo en Europa. Esto exigir ms locomotoras multisistema compatibles con distintas tensiones y sistemas de sealizacin. En otras partes del mundo es ms difcil reconocer las tendencias. Pero se mire por donde se mire, lo que interesa de las locomotoras es la eciencia, la abilidad y el precio. Estoy seguro de que cada vez habr ms clientes preocupados por el consumo de energa y el coste durante todo el ciclo de vida. Y como sector necesitamos ser capaces de ofrecerles datos que les permitan comparar productos y opciones.

Cada kilogramo que ahorramos y cada espacio aadido que podemos ofrecer para transportar ms pasajeros potencian la ventaja general econmica y ecolgica del tren.
con las personas. Los tranvas contribuyen a que los centros urbanos sean ms atractivos 2. De modo que observamos una marcada tendencia hacia la utilizacin de tranvas, pese a que la competencia de los fabricantes de autobuses es muy ingeniosa e intenta emular estas ventajas a un coste menor.

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3 La privatizacin y la competencia han hecho crecer el transporte ferroviario de mercancas del 60 al 110% en la ltima decada.

4 El mejor instrumento para reducir las emisiones del transporte es desplazarlo de la carretera y el aire a los ferrocarriles.

El aumento de la competencia aumentar el volumen total del transporte de mercancas por ferrocarril? Michael Clausecker: Sin duda. Los pases de Europa que han abierto de verdad sus redes a la competencia han experimentado un aumento del trco de entre un 60% y un 110 % en los ltimos 15 aos. Adems, durante los ltimos cinco o seis aos, el transporte de mercancas en tren ha crecido ms deprisa que el transporte por carretera. Suponiendo que habr ms pases que abran sus mercados, podemos contar con una continuacin de este marcado crecimiento durante la prxima dcada 3. Si se compara el nmero de locomotoras vendidas en la ltima dcada con el de la dcada de 1990, la cifra casi se ha triplicado. La mitad de ellas estn en manos de clientes que ni siquiera existan hace diez aos. Es evidente que la apertura de los mercados a la competencia est haciendo que aumente el mercado para el transporte ferroviario de mercancas. A pesar de este crecimiento, el transporte ferroviario de mercancas en Europa sigue siendo bajo en comparacin con los Estados Unidos. Michael Clausecker: Tenemos distintos mercados nacionales, y la cuota del ferrocarril vara de un pas a otro. Fijmonos, por ejemplo, en Suecia, un pas que desde el punto de vista geogrco puede compararse con los Estados Unidos. No me reero al tamao, claro, sino a la densidad de poblacin. El transporte ferroviario de mercancas tiene una cuota de mercado superior al 30%, una cifra similar a la de Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de Estados Unidos, donde la poblacin est concentrada a lo largo de las costas oriental y occidental, Europa es un continente con

una poblacin mucho ms repartida. Las distancias de transporte son ms cortas, lo que hace ms difcil que el ferrocarril pueda competir con las carreteras. En todo caso, estoy seguro de que con la apertura de los mercados y el desarrollo de trazados ferroviarios transeuropeos y ms internacionales, el mercado crecer. El ferrocarril es ya uno de los medios de transporte ms ecolgico y sostenible. Qu puede hacer el sector ferroviario para reducir an ms las emisiones de carbono? Michael Clausecker: Pongamos las cosas en perspectiva. El mejor instrumento con el que cuentan hoy los polticos para reducir las emisiones derivadas del transporte es, sin duda, el desvo del trco vial y areo a los ferrocarriles. Estas ventajas pueden potenciarse con mejoras tecnolgicas en los propios trenes, pero lo que contribuye en mayor medida es el cambio en s mismo 4. Me pregunta usted qu puede hacer el propio ferrocarril para mejorar su huella de carbono. Pues bien, la estrategia ms importante en este sentido es la electricacin. Si consideramos el Reino Unido, por ejemplo, donde la mayora de las lneas de ferrocarril operan con trenes disel, no es de extraar que el Gobierno est considerando ms seriamente que otros gobiernos europeos la electricacin como parte de su estrategia para abordar el cambio climtico y para proporcionar soluciones reales y sostenibles en el sector del transporte. De modo que, por lo que se reere a la eciencia energtica, la pelota est en el tejado de los gobiernos? Michael Clausecker: S, pero debemos respaldar tales estrategias con el desarrollo de productos ferroviarios que hagan ms

El nmero de locomotoras vendidas en la ltima dcada casi se ha triplicado. La mitad de ellas estn en manos de clientes que ni siquiera existan hace diez aos.

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atractivo el tren para pasajeros y mercancas. En cuanto al consumo energtico, ofrece grandes posibilidades la captacin de energa de frenado para emplearla en la aceleracin o almacenarla en el vehculo o en la propia lnea. Jean-Luc Favre: La forma ms ecaz de que los pasajeros dejen el avin y la carretera y pasen al tren es ofrecerles soluciones competitivas y con una buena relacin calidad-precio. Cuando trasladamos pasajeros a 350 km/h, por ejemplo, cada kilogramo que ahorramos y cada espacio aadido que podemos ofrecer para transportar ms pasajeros potencian la ventaja general econmica y ecolgica del tren. En consecuencia, seguiremos optimizando nuestro material en trminos de espacio y peso, pero tambin de abilidad y eciencia. Normalmente consideramos a Europa (adems de a Japn) como una de las regiones innovadoras en materia de conocimientos sobre los trenes de alta velocidad. Pueden aplicarse estas lecciones en otras partes del mundo? Jean-Luc Favre: El mercado de la tecnologa para los trenes de alta y muy alta velocidad est dominado por Europa junto con Japn. Sin embargo, las empresas chinas estn fabricando ahora sus propios trenes de alta velocidad. Se ha anunciado incluso la asociacin de GE con una empresa china para desarrollar conjuntamente corredores de alta velocidad en Norteamrica. El mercado est evolucionando bastante bien para los recin llegados. Hasta ahora hemos analizado productos y tecnologas. Otra rea que cobra cada vez ms importancia es el servicio. Jean-Luc Favre: Hay mercados en los que los contratos no slo incluyen la entrega del vehculo, sino tambin la cobertura del servicio durante cierto tiempo. Pero esta tendencia no es universal. Hay muchos mercados en los que las empresas preeren encargarse ellas mismas del mantenimiento. Al examinar la liberalizacin, los recin llegados estn interesados sobre todo en poner trenes en circulacin y trasladar personas. Por tanto, estn ms abiertos a subcontratar el mantenimiento. Por otro lado, los operadores suelen tener sus propios talleres y personal de mantenimiento. Naturalmente, subcontratar este tipo de actividad no es una prioridad para ellos.

Por lo que respecta a nuestra capacidad para ofrecer el servicio, la posicin de ABB es nica porque disponemos de una red mundial: somos chinos en China, indios en la India y europeos en Europa. Michael Clausecker: Hay que distinguir entre el mantenimiento del material rodante y el mantenimiento de las infraestructuras. En el caso del material rodante, los nicos ejemplos que se me ocurren en los que el sector no slo proporcion los vehculos, sino tambin el mantenimiento correspondiente se reeren a operadores que son empresas privadas. Para nosotros, como fabricantes, la participacin en el servicio nos ha ayudado a conocer mejor el rendimiento de nuestros vehculos en el da a da y a completar el ciclo de feedback, lo que nos permite utilizar los conocimientos adquiridos para hacer mejores productos y, en ltima instancia, beneciar a nuestros clientes. El sector de las infraestructuras es ligeramente distinto. En una estructura tpica, el cliente tiene su propio personal de mantenimiento, aunque tambin saca a concurso partes del trabajo. Nos encontramos ante una situacin en la que nosotros, como proveedores, competimos hasta cierto punto con nuestros clientes, lo que crea una situacin comercial bastante diferente. Como sucede con el material rodante, somos valiosos para nuestros clientes porque a menudo conocemos el producto mejor que ellos. Gracias a la aplicacin de una mezcla de mantenimiento preventivo y correctivo podemos reducir tanto los costes como el tiempo de inmovilizacin. Cul es la funcin de ABB en UNIFE y cul es su contribucin? Michael Clausecker: ABB es una empresa verdaderamente global e internacional. Esto hace muy valiosa su participacin en UNIFE. ABB sigue siendo un miembro relativamente nuevo en la organizacin, y tanto a UNIFE como a los dems miembros nos interesa enormemente aprovechar la experiencia de ABB en los mercados extranjeros y tambin hacer negocios juntos. Estamos muy interesados en el desarrollo de normas ferroviarias en Europa y valoramos enormemente la informacin y la aportacin de ABB.

Jean-Luc Favre: En 2005, ABB decidi desarrollar sus actividades empresariales ferroviarias. Hemos cosechado xitos enormes en el aumento de las ventas, que han pasado de 200 millones en 2004 a 1.300 millones en 2009. Trabajamos en estrecha colaboracin con los principales protagonistas del sector Bombardier, Alstom, Siemens, que son empresas europeas. Para ABB es realmente importante haber vuelto al mercado ferroviario, trabajar con estos socios y participar en UNIFE. Nos incorporamos en junio de 2009 y ahora formamos tambin parte del panel de miembros de UNIFE en Bruselas y estamos adems en el comit de infraestructuras de UNIFE. El decidido mensaje que deseamos enviar al sector es que formamos parte de l y que nuestra contribucin al mismo ser duradera. Tenemos tecnologas esenciales, como interruptores, transformadores, convertidores, semiconductores, motores, ge-

El mejor instrumento con el que cuentan hoy los polticos para reducir las emisiones derivadas del transporte es, sin duda, el desvo del trco vial y areo a los ferrocarriles.
neradores, turbocompresores e instalaciones jas. Podemos suministrar sistemas de electricacin y subestaciones de CA y CC, as como sus componentes. Ofrecemos presencia mundial en produccin y conocimientos tcnicos. Por ejemplo, ya estamos fabricando transformadores en Norteamrica, Sudamrica, China e India, con una implantacin local en todos los mercados. Estos son los puntos fuertes de ABB como empresa internacional, y son tan aplicables al sector ferroviario como a otros sectores. Tal vez parezca sorprendente, pero todava en 2002 casi nadie en ABB saba cul era nuestra participacin en los ferrocarriles. Tenamos unas tecnologas excelentes, pero apenas se conocan. Dnde ven la contribucin ms importante a la tecnologa del ferrocarril en la actualidad? A qu se debe el liderazgo de ABB? Jean-Luc Favre: Nuestra cartera y nuestra presencia nos hacen nicos en el mercado. Podemos trabajar con todos los proveedo-

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res y nos beneciamos de una base tecnolgica slida. Tenemos todas las tecnologas clave necesarias para llevar la fuerza de traccin a la lnea y al interior del tren. sa es la razn principal de que hayamos crecido tan rpidamente en los ltimos cinco aos. Crecimos ms de un 40% al ao, un ritmo 10 veces superior al del mercado. En la actualidad calculo que nos encontramos entre los cinco principales proveedores del sector ferroviario, con provisin de tecnologas a los fabricantes de equipos originales (OEM) para usuarios nales. Michael Clausecker: ABB ayuda a mantener la diversidad del sector. Hemos asistido a una notable consolidacin en la industria de los suministros ferroviarios. Si observamos el sector de los integradores de sistemas, vemos fabricantes que crecen con rapidez, como Stadler, CAF y Talgo. Estas empresas dependen de proveedores independientes de tecnologas de traccin y propulsin, y ABB es claramente un lder en este campo, si me permite expresarlo as. ABB tambin es importante por la aportacin de tecnologas al mercado, sobre todo teniendo en cuenta su enfoque global, que est ayudando a empresas europeas experimentadas a ofrecer sus tecnologas a un mercado mundial. Jean-Luc Favre: Exactamente. No slo somos capaces de apoyar a nuestros socios en Europa, sino de trabajar con ellos en China, por ejemplo. Empezamos nuestras actividades empresariales all con Alstom en 2004, porque necesitaban adaptar al mercado local los transformadores de traccin. Nuestros suministros a Alstom eran limitados antes de eso, pero ahora nos hemos convertido en socios importantes. ABB es una empresa grande y diversa. Su actividad en las reas de la energa y la automatizacin es de escala mundial, y sus conocimientos y experiencia son amplios en numerosos mbitos. Hay alguno en el que el sector ferroviario pueda beneciarse de esta amplia base de conocimientos? Jean-Luc Favre: Por supuesto. Consideremos, por ejemplo, los motores de traccin: cuando decidimos disear un nuevo motor de traccin, nos sirvi de base la tecnologa y la actividad empresarial de ABB en el campo del motor, un negocio que representa 2.000 millones de dlares de EE.UU. De forma similar, nos beneciamos de contar con una base de proveedores mundial. Para los motores de traccin utilizamos a los mismos proveedores y tambin las mismas fbricas de ABB que para los motores industriales. Y si habla-

mos de transformadores o convertidores, la situacin es similar. Cree que el sector ferroviario puede aprender de la industria de la automocin? Michael Clausecker: Siempre se puede aprender, pero no debemos copiar a ciegas. Nos jamos en el sector del automvil cuando estbamos reconsiderando la gestin de la calidad en el nuestro, pero luego utilizamos como referencia el sector de la aviacin. Estamos en condiciones de estudiar diferentes sectores y escoger los mtodos que ms nos convengan. Es interesante sealar que mucha gente de nuestro sector procede de la industria de la automocin: organizaciones de gestin y adquisicin, por ejemplo. Una diferencia entre nuestro sector y el del automvil es que los tamaos de lote con los que trabajamos nosotros suelen ser mucho ms pequeos. Tratamos de responder a esto con plataformas y normalizacin (estrategias que tambin se encuentran en la fabricacin de automviles). Esto nos ayuda a crear plataformas de productos que ya no vendemos slo en un pas, sino, a veces, en todo el mundo. La clave aqu reside en el diseo inteligente de la plataforma del producto, que le permita cumplir diferentes normas. Pero evidentemente la normalizacin internacional de tales requisitos es un objetivo que merece la pena perseguir. Mientras en Europa acordamos normas ferroviarias comunes, observamos que hay cada vez ms pases en el mundo que las copian o las utilizan como referencia; de ah la importancia de nuestro trabajo en esta rea. Hemos visto que China, por ejemplo, est adoptando muchas de nuestras normas de ferrocarril. Por ejemplo, los chinos han adoptado la especicacin del ERTMS 3 para la sealizacin en las nuevas lneas de alta velocidad. Eligieron este sistema porque es la norma mejor desarrollada del mundo y porque un gran nmero de empresas de todos los pases pueden ofrecer los productos correspondientes.
Michael Clausecker es director general de UNIFE. Jean-Luc Favre es director general de ABB Scheron y jefe de la divisin ferroviaria de ABB. Entrevista realizada por Andreas Moglestue, Revista ABB. andreas.moglestue@ch.abb.com Nota a pie de pgina 3 European Rail Trafc Management System ERTMS (Sistema europeo de gestin del trco ferroviario), es una iniciativa europea cuyo n es conseguir una sola normativa para la sealizacin y los sistemas de control de los trenes.

Michael Clausecker, director general de UNIFE

Nacido en Stuttgart, Alemania, en 1966, estudi direccin de empresas y comenz su carrera profesional en Daimler-Benz, desde donde pas a la Oficina de Privatizacin alemana. En 1993 fue nombrado Director Gerente de DWA Deutsche Waggonbau AG, posteriormente Bombardier Transportation, empresa que dirigi hasta convertirla en el principal fabricante de vagones de mercancas por ferrocarril de Europa. En 1999, Clausecker fue nombrado Jefe de Divisin de Siemens AG en Erlangen y Munich con responsabilidad mundial sobre locomotoras. En 2001, fue nombrado Director Gerente de la asociacin industrial de proveedores de los ferrocarriles alemanes, VDB, y a principios de 2007 Clausecker fue elegido Director General de UNIFE. Michael Clausecker tiene un MBA por la Universidad Abierta del Reino Unido.

Jean-Luc Favre, Jefe de operaciones ferroviarias de ABB y CEO de ABB Scheron

Nacido en Thonon, Francia, en 1962, Jean-Luc Favre inici su carrera profesional como ingeniero electrotcnico en BBC. Despus de una experiencia de tres aos en IBM, fue nombrado director de operaciones de transformadores en ABB Scheron SA en Ginebra. En 2001 se convirti en director general de la empresa, y en 2005 fue nombrado jefe de la divisin ferroviaria de ABB. Jean-Luc Favre es licenciado en ingeniera elctrica por la Escuela Politcnica Federal de Lausana.

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Por la va rpida
La participacin de ABB en los trenes de alta velocidad
PASCAL LEIVA, MELANIE NYFELER La importancia de la movilidad es cada da mayor. Cada vez es ms comn que las personas recorran distancias de cientos de kilmetros entre las grandes ciudades por razones profesionales o de ocio. Y esto se traduce en un aumento de la presin que se ejerce sobre autopistas, ferrocarriles y vuelos de corto recorrido. La preocupacin por las emisiones de dixido de carbono y la congestin del espacio areo y de las carreteras estn haciendo que muchos pases revisen sus polticas de transporte. Los estudios demuestran que viajar en tren cuesta entre una cuarta y una tercera parte del CO2 producido en el mismo recorrido en avin o por carretera 1. El tren de alta velocidad resulta particularmente adecuado para reducir la demanda de vuelos de corto recorrido y acortar las distancias entre ciudades.

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Se estn construyendo 13.469 km de lneas de alta velocidad y hay 17.579 km en proyecto. La red mundial de ferrocarriles de alta velocidad podra llegar a los 41.787 km en 2020.

l tren que atraviesa el Canal de la Mancha, el Eurostar, redujo los tiempos de desplazamiento entre Pars y Londres a 2 horas 15 minutos y ahora representa un 70% del mercado de transporte entre las dos capitales [1]. La conexin de alta velocidad entre Madrid y Barcelona redujo el tiempo de este viaje a dos horas y media y se hizo con el 50% del mercado. Los trenes de alta velocidad Pars-Lyon, Pars-Bruselas y Hamburgo-Berln, entre otros, han alcanzado xitos semejantes. En consecuencia, los gobiernos de todo el mundo desean invertir en ferrocarriles de alta velocidad. Velocidad de 250 km/h o ms Los trenes de alta velocidad ofrecen numerosas ventajas: reduccin de la duracin de los viajes, frecuencia, comodidad, seguridad, abilidad y menor impacto ambiental. La Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC) entiende por alta velocidad la circulacin al menos a 250 km/h (la velocidad mxima para lneas clsicas es de 200220 km/h). Las caractersticas ms comunes de los trenes de alta velocidad son las siguientes:

Utilizacin de composiciones en lugar de la formacin convencional de locomotora y vagones. Esto permite mejorar la relacin entre potencia y peso, las condiciones aerodinmicas, la abilidad, la seguridad, etc. Uso de vas especiales de alta velocidad al menos en parte del recorrido. Son vas concebidas para alcanzar velocidades altas (gracias a la seleccin de secciones transversales, la calidad de las vas, la catenaria, la fuente de alimentacin, las condiciones ambientales especiales, etc.). Adems, un punto fuerte de estos trenes es que tambin pueden circular por las lneas clsicas con determinadas restricciones [2], por lo que se reduce la inversin necesaria o se permite una introduccin escalonada. Uso de sistemas avanzados de sealizacin, incluida la sealizacin en la cabina del maquinista. Evolucin de los trenes de alta velocidad En 1903 se alcanz ya una velocidad de 210 km/h en Alemania con el empleo de una electricacin trifsica experimental, lo

que demostr la capacidad de la traccin elctrica para altas velocidades. En 1955, una serie de pruebas realizadas en Francia culminaron en un rcord de 331 km/h. Cabe destacar que los trenes y las catenarias utilizados se basaban en gran medida en los equipos utilizados para la prestacin del servicio diario. Esto demostr los mrgenes de seguridad de la tecnologa y la viabilidad de la explotacin comercial de los trenes de alta velocidad. No obstante, las velocidades conseguidas en el da a da siguieron siendo muy inferiores, y los trenes circulaban a una velocidad mxima de unos 160 km/h 1. El primer tren comercial que puede considerarse de alta velocidad en el sentido moderno del trmino es el japons Shinkansen. Se inaugur en 1964 en la lnea de 515 km entre Tokio y Osaka. Al principio funcion a una velocidad mxima de 200 km/h, que aument a 210 km/h el ao siguiente. Esta

Nota a pie de pgina 1 El impacto medioambiental de un viaje en Europa se puede calcular en www.ecopassenger.org.

Por la va rpida

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Comportamiento medioambiental de los ferrocarriles

1 Evolucin del ferrocarril de alta velocidad

5.0 Dixido de carbono (toneladas) 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0

4.7 Dixido de carbono (kg)

120 100 80 60 40 26 20 98 Velocidad (km/h) 85

600 500 400 300 200 100 0 Coche Tren Avin 1900 1920 1940 1960 1980 2000 Ao

2.4

0.6

Camin EURO4

Tren

Transporte fluvial

Emisiones de CO2 por tipo de transporte (100 toneladas de carga desde Basilea hasta Rterdam, 700 km) Fuente: www.ecotransit.org, 2008

Dixido de carbono (CO2) (2 personas desde Berln hasta Francfort, 545 km)

Rcord de velocidad Funcionamiento comercial regular

ruta sigue siendo el corredor de alta velocidad con mayor actividad del mundo, con ms de 360.000 pasajeros diarios. En la actualidad, los trenes Shinkansen circulan a una velocidad mxima de 300 km/h, y est previsto aumentarla. Francia inaugur su primer tren TGV (Tren Grande Vitesse) en 1981 para cubrir el trayecto Pars-Lyon (417 km). La velocidad mxima inicial de 260 km/h se ha ido elevando gradualmente hasta alcanzar los 320 km/h. Con 1.900 km, Francia tiene hoy la mayor red de alta velocidad de Europa. Est prevista su ampliacin hasta

Espaa, por su parte, tiene previsto superar a la red de alta velocidad francesa por lo que respecta a extensin. Se prev que en 2020 el 90% de los espaoles vivir a un mximo de 50 km de una estacin con servicio de trenes AVE (Alta Velocidad Espaola). La velocidad mxima de estos trenes ser de 350 km/h. En la actualidad, Blgica, Francia, Alemania, Italia, Espaa, Reino Unido, Taiwn, Japn, Corea y Estados Unidos tienen lneas de alta velocidad en funcionamiento. China, Irn, los Pases Bajos y Turqua tienen sistemas en fase de construccin, y Argentina, Brasil, India, Marruecos, Polonia, Portugal, Rusia y Arabia Saud, en fase de desarrollo. En conjunto, en 2009 haba 10.739 km de lneas para trenes que circulan a 250 km/h o ms, con cerca de 1.750 composiciones en servicio [3]. Se estn construyendo otros 13.469 km de vas y hay previstos 17.579 km. La red mundial de ferrocarriles de alta velocidad podra llegar a los 41.787 km en 2020 [4]. ABB lleva varias dcadas desempeando un papel importante como proveedor del sector ferroviario. Y con su experiencia en los sectores de la electricidad y la automatizacin, la empresa est aportando soluciones ables y rentables tanto para infraestructura como para material rodante. Infraestructura ABB disea, fabrica, construye y pone en servicio productos, sistemas y soluciones completas de suministro de electricidad para la traccin. La empresa ofrece una gama completa de subestaciones de traccin que incluyen toda la aparamenta y el equipo de anlisis de fallos necesarios. La cartera de productos de la empresa consta de:

Productos para aplicaciones de suministro de electricidad para la traccin. Subestaciones de traccin para aplicaciones de CA y CC. Estaciones de conversin esttica de frecuencia. Sistemas de calidad de la energa. Sistemas de gestin de redes. Anlisis de sistemas y simulaciones de suministro dinmico de electricidad para la traccin.
Convertidores estticos de frecuencia

ABB tiene contratos estratgicos de asociacin con numerosos fabricantes de material rodante, entre otros, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens, Skoda y Stadler.
4.000 kilmetros para 2020. SNCF, RFF 2 y Alstom Transport tienen el rcord mundial de velocidad, 574 km/h, logrado en una prueba en abril de 2007.

Gran parte de la energa elctrica utilizada por los ferrocarriles procede de las redes nacionales. Sin embargo, por razones histricas, las frecuencias utilizadas para la electricacin del ferrocarril suelen ser diferentes a las de estas redes. La solucin ms reciente en este campo son los convertidores que utilizan electrnica de potencia 3.
FACTS para una electricidad de calidad

Los sistemas de traccin modernos plantean problemas muy exigentes para las redes de suministro. Normalmente, el sistema monofsico para ferrocarriles se conecta entre dos de las tres fases de la red nacional. Por ello puede provocar un considerable desequilibrio en una red no construida inicialmente para tal n. ABB ofrece distintas soluciones para mantener la calidad de la energa en las redes. Los dispositivos dinmicos conectados en paralelo de tipo SVC o STAT-COM emplean semiconductores de potencia para controlar la energa reactiva. Gracias a su capacidad para controlar ciclo por ciclo, pueden contrarrestar incluso los transitorios de tensin ms rpidos y proteger la red de las variaciones de tensin peligrosas. Ade-

Nota a pie de pgina 2 SNCF (Socit Nationale des Chemins de Fer Franais) es la empresa nacional francesa de ferrocarriles. RFF (Rseau Ferr de Francia) es el organismo francs de infraestructuras ferroviarias.

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2 Transformadores para las lneas de alta velocidad espaolas


ABB ha ganado el contrato para suministrar todos los transformadores de la seccin Barcelona Figueras de la lnea AVE que enlazar Madrid y Barcelona, va Zaragoza, con la frontera francesa. Estos transformadores estarn situados en las subestaciones instaladas a lo largo de esta seccin en Baro de Viver, Riudarenes y Santa Llogaia. El contrato fue adjudicado por el consorcio SILFRA-SUD, constituido por Siemens e Inabensa, y se compona de cuatro transformadores de 60 MVA, 405 / 27,5 kV fabricados en la factora de ABB de Crdoba, y dos transformadores de 60 MVA, 220 / 27,5 kV fabricados en la de ABB de Bilbao, Espaa. Desde 1990, ABB ha suministrado un total de 85 transformadores para lneas de alta velocidad en toda Espaa, y es tambin el proveedor seleccionado mediante un acuerdo marco firmado con ADIF que cubre el suministro de transformadores de traccin hasta 2014 y que incluye otras 52 unidades.

3 Proyectos de convertidores estticos de frecuencia


ABB est llevando a cabo el sistema convertidor esttico mayor y ms potente del mundo conjuntamente con E.ON Kraftwerke GmbH de Alemania. Este sistema convertidor tiene una potencia nominal de 413 MW y conecta la red nacional de 50 Hz con la red de 16,7 Hz del ferrocarril. Se prev la finalizacin de este pedido para 2011. Otros convertidores estticos de frecuencia suministrados a los Ferrocarriles Alemanes incluyen las ocho unidades de 15 MW de Limburgo que alimentan a la lnea de alta velocidad entre Colonia y Francfort del Meno. Tambin se han suministrado convertidores a las compaas de ferrocarriles de Austria y Suiza. Para ms informacin sobre estos proyectos, vase Convertidores estticos para prestaciones dinmicas en la pgina 41 de este nmero de la Revista ABB.

ms, pueden controlar el perl de tensin de la red y aumentar su lmite de estabilidad, lo que mejora la capacidad de la red al tiempo que la hace ms robusta, exible y previsible. Se han suministrado en total cuatro SVC (compensadores estticos de energa reactiva) para el enlace ferroviario del Canal de la Mancha (la lnea de alta velocidad que conecta el tnel del Canal con Londres). Cada uno de los tres puntos de alimentacin est respaldado por un SVC en el lado de la traccin del transformador. El cuarto SVC se utiliza para el equilibrado de cargas. Esta tecnologa se trata con mayor detalle en Conocer FACTS, en la pgina 35 de este nmero de la Revista ABB.
Transformadores

contratos estratgicos de asociacin con los fabricantes de material rodante, entre otros, Alstom, Ansaldo Breda, Bombardier, CAF, Siemens, Skoda y Stadler. Hemos diseado diversos tipos de transformadores de traccin, que se han suministrado a casi todos los integradores ferroviarios y se estn utilizando en todo el mundo.
Transformadores de traccin

de traccin para los trenes de alta velocidad de Alstom (AGV), Siemens (Velaro) 5 y Bombardier (ZEFIRO) 6. La evolucin de los requisitos del mercado ha hecho que, mientras que los trenes de alta velocidad clsicos europeos, como el ICE-1 y el TGV, van impulsados por unidades de energa especcas situadas en ambos extremos del tren, la nueva generacin de trenes de alta velocidad, como el Velaro y el AGV, distribuyen la traccin a lo largo de toda su longitud. Esto permite un mejor uso de la adherencia gracias a la menor potencia necesaria por eje. Adems, como la totalidad de la cadena de traccin va debajo del suelo (incluidos los

Un tren de alta velocidad puede consumir una cantidad de electricidad considerable, sobre todo al acelerar. Los transformadores convierten la tensin de la red a la tensin correcta de la lnea para el ferrocarril 2. Material rodante Los fabricantes de trenes de alta velocidad no dejan de perfeccionar sus diseos para satisfacer las crecientes demandas de rendimiento, eciencia y abilidad, y, a su vez, plantean a los proveedores exigencias tambin elevadas. En los ltimos aos, ABB ha ampliado su experiencia tcnica en transformadores de traccin y ahora es el lder mundial en este campo. La empresa tiene

Un transformador de traccin es un componente clave de la cadena de traccin a bordo de un tren. Entre los criterios especiales que debe cumplir se incluyen los siguientes: Es un punto nico de transferencia de energa entre la catenaria y los motores, y debe satisfacer los niveles ms exigentes de abilidad. Debe ser ligero y pequeo. Muchos transformadores deben cubrir mltiples tensiones y frecuencias debido a los distintos sistemas de electricacin utilizados en toda Europa (y a veces dentro de un mismo pas). En el tren AGV que bati el rcord de velocidad a 574 km/h en abril de 2007 se emple un transformador de traccin de ABB 4. ABB suministra transformadores

En el tren AGV que bati el rcord de velocidad a 574 km/h en abril de 2007 se emple un transformador de traccin de ABB.
transformadores, los convertidores, los motores y los equipos de control), el tren est disponible para los pasajeros en casi toda su longitud (una ganancia de hasta el 20%). Los transformadores que suministra ABB para AGV y Velaro son compatibles con las principales tensiones y frecuencias europeas para ferrocarril.

Por la va rpida

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4 AGV: transformacin a alta velocidad

5 Velaro: la nueva generacin

6 Pedidos para China, Espaa e Italia

SNCF, RFF y Alstom Transport batieron el rcord mundial de velocidad para trenes clsicos de ruedas sobre rales en un ensayo especial realizado el 3 de abril de 2007 durante el cual el tren alcanz 574,8 km/h. La nueva generacin de trenes AGV (automotor de gran velocidad) de la SNCF (ferrocarriles franceses) alcanzar velocidades comerciales de 360 km/h, superando los 320 km/h de la actual generacin de TGV. La compaa Alstom pudo conseguir un AGV ms ligero gracias al empleo de materiales compuestos y aluminio. Un tren completo pesa 395 toneladas (en comparacin con las 430 de un TGV) y consume asimismo un 15% menos electricidad. El primer nuevo tren AGV entrar en servicio a nales de 2011 en Italia y ser explotado por una nueva compaa privada: NTV (Nuovo Transporto Viaggiatori). NTV ha pedido 25 trenes. Imagen: Alstom transportation

En junio de 2009, Siemens Mobility decidi emplear los transformadores de ABB para su tren de alta velocidad insignia Velaro en los DB (Ferrocarriles Alemanes). Cada tren de ocho coches contar con dos transformadores de traccin. Para reducir el peso, los devanados secundarios de estos transformadores actuarn tambin como inductancias de lnea de los convertidores elctricos cuando el tren funcione en CC. Vase asimismo Transformacin de alta velocidad: transformadores para el tren de alta velocidad Velaro en las pginas 6467 de la Revista ABB 4/2009. Foto de prensa de Siemens

En septiembre de 2009, Bombardier Transportation anunci que su empresa conjunta china Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. iba a entregar 80 trenes de alta velocidad ZEFIRO de 380 km/h para la red de ferrocarriles de alta velocidad del pas, que est creciendo rpidamente*. ABB suministrar los transformadores de traccin. ABB Scheron ha suministrado asimismo los transformadores de traccin para el tren AVE de alta velocidad que Bombardier est fabricando conjuntamente con Talgo (Talgo/ Bombardier 350 y Talgo/Bombardier 250) para RENFE (Ferrocarriles Espaoles) y para el ETR 500 de Trenitalia (Ferrocarriles Italianos). Fotografa de prensa de Bombardier Nota a pie de pgina * Vase asimismo La revolucin ferroviaria china en la pgina 17 de este nmero de la Revista ABB.

Convertidores de traccin

ABB ha suministrado convertidores de traccin para el proyecto de reforma del ICE-1 de DB. Esta cuestin se aborda en el recuadro de la pgina 76.
Motores

Junto con Bombardier, Ansaldo Breda, Alstom y Firema, ABB forma parte del consorcio Trevi para suministrar el ETR 500 a

febrero de 2006, los trenes comenzaron a prestar servicio regular a una velocidad mxima de 300 km/h en las nuevas vas de alta velocidad que conectan Miln con Turn, Florencia, Roma y Npoles. ABB suministr ms de 280 motores de traccin para el ETR 500. Para ms informacin acerca de los motores de traccin ABB, consulte Normalizar el motor de traccin en la pgina 66 de este nmero de la Revista ABB. Un mercado que crece con gran rapidez Teniendo en cuenta los pedidos y las entregas actuales, a nales de 2010 habr en todo el mundo 2.500 trenes de alta velocidad capaces de circular a ms de 200 km/h. Slo en China hay ya 10.000 km de lneas de alta velocidad nuevas en construccin, y hay otros 3.000 km en proyecto [4]. El mercado de Europa occidental sigue creciendo, y en Francia y Alemania comenzar pronto la sustitucin de los trenes de alta velocidad de primera generacin. La evolucin de los mercados de Europa oriental, Sudamrica y el norte de frica hace tambin previsible un crecimiento en el mercado de la alta velocidad. En los Estados Unidos, el presidente Barack Obama

se ha comprometido a gastar 13.000 millones de dlares en un plazo de cinco aos para conectar las ciudades ms importantes con trenes de alta velocidad. Las perspectivas para el tren de alta velocidad son muy prometedoras.

Pascal Leiva ABB Scheron Ltd. Ginebra, Suiza pascal.leiva@ch.abb.com

A nales de 2010 habr en todo el mundo 2.500 trenes de alta velocidad capaces de circular a ms de 200 km/h.
Trenitalia (ferrocarriles italianos). Trenitalia opt por electricar sus nuevas lneas de alta velocidad a 25 kV CA, en lugar de los 3 kV CC que utilizaba en la red clsica. Por lo tanto, la ota de ETR 500 que funcionaban a 3 kV se ha actualizado entre 2006 y 2008 para que admitan tensin doble. En

Melanie Nyfeler ABB Switzerland, Comunicaciones Baden, Suiza melanie.nyfeler@ch.abb.com

Referencias [1] Crumley, B., (8 de junio de 2009) Working on the Railroad, Time Global Business. [2] Glover, J., (noviembre de 2009) Global insights into high speed rail, Modern Railways. [3] (Enero de 2009) High speed rail, Fast track to sustainable mobility, UIC. [4] Barron, I., (actualizado a 14 de junio de 2009) High speed lines in the World, UIC high speed department. [5] Wolf, A., (abril de 2009) Demand for high speed trains continues to rise, International Railway Journal.

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La revolucin ferroviaria china


La tecnologa ABB est contribuyendo a transformar la red ferroviaria china en el sistema de ferrocarriles de alta velocidad ms rpido y avanzado tecnolgicamente del mundo
CCILE FLON, FRDRIC RAMELLA, HARRY ZGER El tren es probablemente el principal medio de transporte masivo de personas y mercancas en China. Sin embargo, durante muchas dcadas los viajes en tren han sido largos y muy incmodos. Adems, dada la inmensidad geogrca del pas, millones de personas sencillamente no tenan acceso a ninguna forma de transporte ferroviario. Varias dcadas continuadas de fuerte crecimiento econmico plantearon la necesidad de abrir el pas a un desarrollo y un comercio ms activos. Este crecimiento ha creado una clase media bastante ms rica que las generaciones anteriores, pero a cambio ha animado a mucha gente a abandonar la bicicleta a favor del coche. El resultado es un grave problema de trco y un incremento de las emisiones de gases de efecto invernadero,

que ya estaban creciendo muy deprisa en China. Para afrontar estos problemas, la administracin china nancia generosamente desde 2004 la mejora de las lneas convencionales y la construccin de decenas de miles de kilmetros de lneas de pasajeros de alta velocidad. Se estn empleando numerosas tecnologas nacionales e importadas, algunas de las cuales proceden de ABB, para construir una red ferroviaria que ser la envidia de muchos pases cuando se haya nalizado. ABB es el proveedor principal de material elctrico en particular de transformadores de traccin y aparamenta para el sector chino de las locomotoras elctricas. Sus socios del sector ferroviario internacional reconocen claramente la solidez y el liderazgo tecnolgico de la empresa, como se demuestra en los diferentes proyectos que se analizan en este artculo.

La revolucin ferroviaria china

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1 La avanzada tecnologa BOMBARDIER ZEFIRO ofrece una velocidad de servicio de 380 km/h. Fuente: imgenes de prensa de Bombardier.

on el paso de los aos, pases como Japn, Italia, Francia, Alemania, Espaa y Corea del Sur han desarrollado redes ferroviarias increblemente rpidas. Esta lista se puede ampliar ahora con la incorporacin de China. De hecho, desde diciembre de 2009 China puede presumir del tren expreso ms rpido del mundo en lo que se considera el tendido ms largo del planeta con 1.068 km. El tren sale de la ciudad de Wuhan, situada en el centro del pas, pasa por las provincias de Hunan y Hubei y llega hasta Guangzhou, en la costa sur, a una velocidad mxima de 350 km/h, reduciendo un viaje de diez horas y media a slo tres. Esto no es sino un ejemplo que demuestra el xito continuo del ambicioso y rpido programa de desarrollo del tren de alta velocidad en China. Mientras la economa y la poblacin del pas siguen creciendo, la necesidad de extender el desarrollo econmico es un objetivo importante ms fcil de alcanzar si existe una red ferroviaria rpida y adecuada. En 2020, cuando se hayan completado las principales lneas ferroviarias, se convertir en el sistema de ferrocarriles de alta velocidad ms extenso, rpido y tecnolgicamente avanzado del mundo. Segn el Plan de desarrollo a medio y largo plazo de la red ferroviaria de China, la

red total operativa de ferrocarriles sobrepasar los 120.000 km en el ao 2020, y el porcentaje de lneas de doble va y electricadas superar el 50% y el 60%, respectivamente. China nalizar la construccin de cuatro lneas de pasajeros norte-sur y cuatro este-oeste, as como redes de trenes rpidos interurbanos que enlazan reas desarrolladas y densamente pobladas, con

cionales e importadas de todo el mundo. Por su parte, ABB ha suministrado y continuar suministrando soluciones elctricas avanzadas para apoyar los grandes esfuerzos que est realizando China en la construccin de lneas ferroviarias y de metro en las ciudades. Transformar el transporte por ferrocarril Para empezar, se han instalado equipos, como el conocido e innovador transformador de traccin de ABB, en numerosas locomotoras y trenes de unidades elctricas mltiples (EMU) chinos. Estos transformadores son de alta capacidad, compactos y ligeros, tienen una elevada resistencia a los impactos mecnicos y al calor, lo que a su vez los hace muy ables. Como componentes esenciales de un tren, los transformadores contribuyen tambin a la eciencia energtica del transporte por ferrocarril. Los transformadores de traccin de ABB se introdujeron por primera vez en el mercado ferroviario chino en 2004 cuando se seleccionaron para los trenes Regina de Bombardier Transportation, conocidos habitualmente en China como CRH1A y CRH1B 1. ABB suministr transformadores

La administracin china nancia generosamente desde 2004 la mejora de las lneas convencionales y la construccin de decenas de miles de kilmetros de lneas de pasajeros de alta velocidad.
una longitud total de lneas de alta velocidad que alcanzar los 18.000 km en 2020. Se espera que casi un 75% de stas, es decir 13.000 km (8.000 km de los cuales sern lneas para velocidades de 350 km/h) se hayan terminado en 2012 [1]. Los trenes de alta velocidad en China utilizan una amplia gama de tecnologas na-

Nota a pie de pgina 1 CRH se reere a los trenes de alta velocidad. El nmero que sigue a estas tres letras es una referencia a la empresa que suministra el tren; en este caso 1 corresponde a Bombardier Transportation mientras que 3, por ejemplo, indica que el tren fue fabricado por Siemens. Las letras o nmeros que siguen A y B en este caso indican las distintas versiones de un tren.

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2 En las plataformas de alta velocidad Velaro de Siemens se utilizan transformadores de traccin de ABB.

En 2005, Alstom y DELC rmaron un contrato de 350 millones de euros para fabricar un total de 180 locomotoras elctricas HXD2 6 de 8 de ejes. Este tipo de locomotora, utilizada por la Daqin Railway Company Ltd., se usa para transportar carbn a las centrales elctricas y a las fbricas en China. La primera HXD2, tambin llamada BoBo, se naliz en diciembre de 2006 y lleg a TianJing en enero de 2007. Tambin en 2007, estas dos empresas rmaron otro contrato por valor de 1.200 millones de euros para el suministro de 500 locomotoras elctricas HXD2B de 6 ejes. Alstom dise la locomotora HXD2B, tambin llamada CoCo en China. ABB suministr a Alstom los transformadores de traccin para las locomotoras HXD2 y HXD2B, repitiendo una colaboracin fructfera y que ya es habitual entre ambas empresas. Y por ltimo, ABB tambin suministrar los transformadores de traccin para las locomotoras elctricas HXD2C de Alstom en un futuro prximo 4. En marcha Los transformadores de traccin no son los nicos productos elctricos suministrados por ABB. Para el proyecto ferroviario de alta velocidad de Wuhan-Guangzhou, ABB suministr una serie de diferentes productos, incluidas la aparamenta ZX1.5-R de 27,5 kV y la ZX0 GIS de 10 kV, as como la aparamenta aislada en SF6 de la serie SAFE que se usan para la alimentacin del sistema de sealizacin ferroviaria 5. La aparamenta ZX1.5-R aislada en gas est constituida por paneles modulares y exibles de dos fases y barra simple que se disearon especialmente en el centro tcnico de media tensin de ABB en China para cubrir los requisitos muy espeNotas a pie de pgina 2 La mayora de los trenes CRH1 se asignaron a la lnea de ferrocarril de Guangshen para sustituir a todos los trenes arrastrados por una locomotora entre Guangzhou y Shenzhen en la provincia de Guangdong. Algunos tambin se usan en la lnea ferroviaria de Shangai-Nanjing. 3 Los trenes Zero-380 de muy alta-velocidad (VHS) se basan en la familia Regina de Bombardier. 4 Los tres primeros trenes EMU de 380 km/h se pusieron en funcionamiento en la lnea especial de pasajeros Pekn-Tianjin antes de los Juegos Olmpicos de Pekn en 2008. 5 ABB Datong traction transformer Co. Ltd. (CNDAT) se fund en 2005 y es una empresa conjunta entre ABB (China) Ltd. y Datong Electric Locomotive Co. Ltd. 6 Hasta la fecha, la locomotora HXD2 se considera la mejor mquina de China para el transporte de mercancas pesadas en cuanto a potencia (10.000 kW) y velocidad (120 km/h).

de traccin para los trenes EMU CRH1A y CRH1B 2, que pueden alcanzar velocidades de hasta 250 km/h en servicio regular. En septiembre de 2009, Bombardier Sifang Power consigui otro contrato para entregar 80 trenes Zero-380 de muy alta velocidad (VHS) 3 al Ministerio de Ferrocarriles de China 1. Se construirn un total de 1.120 vehculos ferroviarios para los 6.000 km de lneas nuevas de alta veloci-

les fabricantes de trenes del mercado ferroviario chino, Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd. (TRC) y Changchun Railway Vehicle Co. Ltd. (CRC), le adjudicaran el contrato. En 2009, Datong Electric Locomotive Co. Ltd. (DELC) contrat a ABB para montar los transformadores de traccin para el CRH2 (un diseo modicado de la serie E2-1000 Shinkansen de la red de alta velocidad de Japn) y para fabricar transformadores de traccin para los trenes CRH5 EMU (fabricados por Alstom y Changchun Railway Vehicles). Adems, en 2009 ABB fue contratada para mejorar el diseo de los transformadores de traccin para el derivado del Kawasaki, el CRH2-380, un tren EMU capaz de alcanzar velocidades de hasta 380 km/h.
Crecimiento del transporte de mercancas

El conocido e innovador transformador de traccin de ABB se ha instalado en numerosas locomotoras y trenes de unidades elctricas mltiples (EMU) chinos.
dad en China, y ABB suministrar los transformadores de traccin para todos estos trenes. Los transformadores de traccin de ABB tambin se pueden encontrar en algunas de las plataformas (trenes) Mobility Velaro de alta velocidad de Siemens 2. Conocidos como los CRH3-380, estos trenes alcanzan velocidades de servicio de hasta 380 km/h y se pueden ver en las lneas especiales de pasajeros Pekn-Tianjin 4, Wuhan-Guangzhou y Zhengzhou-Xian. ABB Datong Traction Transformers Co. Ltd. (CNDAT) 5 suministr los transformadores despus de que dos de los principa-

Una economa que crece necesita un transporte de mercancas mejor y ms rpido para mantener el crecimiento. Para satisfacer esta demanda, el Ministerio de Ferrocarriles tambin ha ampliado su capacidad de transporte de mercancas por ferrocarril ampliando y mejorando toda la red para el transporte de mercancas, por supuesto con el apoyo de ABB 3.

La revolucin ferroviaria china

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3 Hechos y cifras de los ferrocarriles de viajeros y de mercancas


Los aproximadamente 33.300 trenes de mercancas que circulan diariamente por el mundo transportaron unos 3.300 millones de toneladas en 2007. Cada ao, el transporte de mercancas tales como carbn, hierro y alimentos aumenta en cerca de 200 millones de toneladas En 2008 se iniciaron 68 nuevos proyectos para tender 11.306 km de lneas ferroviarias (mercancas y pasajeros). A finales de 2008 haba 18.437 locomotoras en China, de las que 6.305 eran elctricas. A finales de 2009, la longitud de la red ferroviaria de China era de 86.000 km. En 2012 se espera que haya aumentado hasta 110.000 km.

4 Locomotora elctrica HXD2C de Alstom. Fuente: imgenes de prensa de Alstom Transport

Adems de transformadores de traccin, ABB suministr su aparamenta GIS ZX1.5-R de 27,5 kV y ZX0 de 10 kV y la serie SAFE aislada en SF6 para el proyecto de tren de alta velocidad WuhanGuangzhou.

ccos del suministro elctrico para los ferrocarriles con traccin elctrica de alta velocidad chinos. Fabricada por ABB Xiamen Switchgear Co. Ltd., la aparamenta ZX1.5-R GIS ocupa hasta un 70% menos espacio que otros productos convencionales. El aislamiento se consigue con SF6, conocido por sus notables caractersticas fsicas, especialmente su excelente capacidad aislante. Con menos requisitos de mantenimiento, los clientes pueden reducir los costes totales de explotacin e inversin. Su implantacin en subestaciones ayudar a suministrar electricidad segura y able a lo largo de toda la lnea ferroviaria. Esta misma aparamenta se usa tambin en la lnea rpida de pasajeros de ZhengzhouXian, que cubre 485 km y alcanza una velocidad mxima de 350 km/h. El tiempo de desplazamiento entre las dos ciudades, Zhengzhou en Henan central y Xian en la provincia noroccidental de Shaanxi, se ha reducido de seis horas a menos de dos. La lnea, que forma parte de una de las arterias ferroviarias principales este-oeste entre Xuzhou en la provincia de Jiangsu y Lanzhou en Gansu, entr en servicio en febrero de 2010 [2]. Adems de los proyectos de las lneas rpidas de pasajeros de Wuhan-Guangzhou y Zhengzhou-Xian, ABB ha participado en los proyectos de las lneas de Wuhan-Hefei, Shangai-Hangzhou, Shangai-Nanjing, Ningbo-Tai-zhouWenzhou, Wenzhou-Fuzhou, Fu-zhouXiamen y Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong. En el sector del metro urbano, ABB ha contribuido a los proyectos de construccin de metros y ferrocarriles ligeros

en Pekn, Shangai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing y Changchun. Coimpartir conocimientos En enero de este ao, ABB anunci que creara el Centro de formacin de ferrocarriles con traccin elctrica de ABB en colaboracin con la Universidad Jiaotong de Pekn 7 6. El centro, con equipos elctricos avanzados de traccin para ferrocarriles donados por ABB, contribuir al desarrollo del sector ferroviario de alta velocidad con traccin elctrica en China proporcionando instalaciones, formacin e investigacin cientca para el personal tcnico que trabaja para el Ministerio de Ferrocarriles y los profesores y estudiantes de la universidad. Tambin organizar actividades de intercambio para compartir la principal tecnologa ferroviaria con otros institutos. Segn el acuerdo, ABB donar equipos elctricos avanzados de traccin para ferrocarriles, como aparamenta aislada en gas, interruptores de vaco, unidades compactas RMU y modelos de subestaciones tipo caja especialmente diseados para aplicaciones ferroviarias. Adems, los tcnicos con ms experiencia de ABB impartirn formacin de forma regular. Despus de su creacin, el centro, adscrito al Departamento de formacin de traccin elctrica, servir como centro de investigacin en ingeniera de la universidad.
Nota a pie de pgina 7 La universidad Jiaotong de Pekn, que depende del Ministerio de Educacin, es un centro de formacin ocial del Ministerio de Ferrocarriles conocida por sus innovaciones en tecnologa ferroviaria.

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5 Aparamenta ferroviaria de media tensin ZX1.5-R aislada en gas de ABB.

6 ABB y la Universidad Jiaotong crearon el centro de formacin ferroviario.

7 Normas Internacionales para la Industria Ferroviaria (IRIS)


ABB Scheron, el centro de excelencia de ABB para productos de potencia ferroviarios, y ABB Datong Traction Transformers Co. Ltd. estn homologados por la International Railway Industry Standards (IRIS). IRIS es una oficina de normas reconocida internacionalmente para la evaluacin de los sistemas de gestin del sector ferroviario. Estas normas las ha desarrollado UNIFE, Asociacin Independiente de Industrias Ferroviarias de Europa, y las apoyan integradores de sistemas, fabricantes de equipos y operadores como Bombardier Transportation, Siemens Transportation System, Alstom Transport y Ansaldo Breda. En las pginas 6 a 11 de este nmero de la Revista ABB se recoge una entrevista con el Director General de la UNIFE, Michael Clausecker.

Pierre Comptdaer, vicepresidente de ABB China (izquierda), Chen Feng, vicepresidente de la Universidad Jiaotong de Pekn (derecha)

Pierre Comptdaer, vicepresidente de ABB China, arm que ABB [. . .] colabora estrechamente con universidades de todo el pas. La colaboracin con las principales universidades del pas no slo refuerza la innovacin en ABB, sino que tambin ayuda a cultivar nuevos talentos para el desarrollo de numerosas industrias. Chen Feng, vicepresidente de la Universidad Jiaotong de Pekn, aadi que La cooperacin para la formacin sobre lneas electricadas [. . .] fomenta la formacin profesional a la vez que mejora nuestra capacidad para realizar una investigacin avanzada. El centro de formacin apoyar el rpido desarrollo de la construccin de ferrocarriles en China. sta no es la primera colaboracin entre ABB y una universidad china. De hecho,

la Universidad Tongji y le suministr una subestacin transformadora completa y productos de automatizacin de alimentadores, adems de productos primarios como aparamenta de media tensin, una RMU y productos para exteriores, para promover la enseanza y la investigacin ms avanzadas. Adems, ABB colabora con la Universidad Tsing-Hua, la Universidad para la energa elctrica del norte de China, la Universidad Tianjin, la Universidad Jiaotong de Shangai y la Universidad Chongqing en diversos proyectos de investigacin. Estar conectados Mejorando las conexiones, la red ferroviaria de alta velocidad china permitir sin duda que viajar en tren est al alcance de un nmero de personas cada vez mayor. De hecho, es probable que el tren de alta velocidad llegue a ser tan rpido como el avin, pero a la mitad de precio. Segn Si Xianmin, presidente de China Southern Airlines, la mayor compaa area nacional por tamao de ota: el tren de alta velocidad tiene tres ventajas sobre el avin: es ms cmodo y ms puntual y tiene mejores resultados de seguridad. Esto podra afectar a las cuotas de mercado de las compaas areas [3]. Adems, una buena red ferroviaria puede contribuir a distri-

buir el desarrollo econmico ms rpida y uniformemente en todo el pas. El xito de ABB en el mercado ferroviario chino se basa en la estrecha colaboracin entre ABB Scheron y ABB Datong 7. Mientras que ABB Scheron es lder mundial en diseo, investigacin y desarrollo, marketing y ventas, as como en el servicio de productos elctricos para el sector ferroviario, ABB Datong se centra en la produccin de transformadores de traccin para el mercado chino. Actualmente ABB se est posicionando en el mercado chino de EMU para convertirse en el proveedor preferido de productos y sistemas elctricos para el cada vez mayor nmero de trenes suburbanos, de cercanas, regionales y comarcales de China.
Ccile Flon Frdric Ramella Harry Zger ABB Power Products Ginebra, Suiza cecile.felon@ch.abb.com frederic.ramella@ch.abb.com harry.zueger@ch.abb.com

El Centro de formacin de ferrocarriles con traccin elctrica de ABB, en cooperacin con la Universidad Bijing Jiaotong, apoyar el desarrollo del sector de la alta velocidad elctrica en China.
ABB siempre ha apoyado la educacin en China para asegurar la disponibilidad de tcnicos muy cualicados. En 2008, por ejemplo, la empresa cre el Centro ABB de enseanza de tecnologa electrotcnica en

Referencias [1] "High-speed rail in China". (nd) Consultado el 2 de marzo en: http://en.wikipedia.org/wiki/ High-speed_rail_in_China. [2] China daily (6 de febrero de 2010). "ZhengzhouXian high-speed train starts operation". Consultado el 2 de marzo de 2010 en: from http://www.chinadaily.com. cn/regional/2010-02/06/content_9439243.htm. [3] The Economist (4 de febrero de 2010). "Chinas dashing new trains". Consultado el 2 de marzo en: http://www.economist.com/blogs/gulliver/ 2010/02/high-speed_rail_china.

La revolucin ferroviaria china

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Un ferrocarril ms verde para la India


ABB est ayudando a mejorar los ferrocarriles de la India
LALIT TEJWANI Desde que el primer tren de la India (en realidad, de Asia)

sali de Bombay expulsando vapor en 1853, la red ferroviaria india ha crecido hasta superar los 64.000 km. En la actualidad transporta unos 2,5 millones de toneladas de mercancas y 19 millones de pasajeros todos los das. Este artculo analiza algunos de los avances que est preparando el ferrocarril de la India para el futuro y muestra cmo las tecnologas de ABB pueden hacer ferrocarriles ms verdes y ecientes.

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1 Rutas electrificadas de Indian Railways a 31 de marzo de 2009 Estado de la electrificacin de los ferrocarriles indios

RKM = kilmetros de va MG = ancho de va mtrico

RKM A 31-03-2009

1 2 3 4 5 6 7 8

Tramo ya electrificado a 31-03-2009 18,942 Objetivos (Fundamentales) 2009-2010 1,238 Objetivos (Fundamentales) 2010-2011 1,000 Obras en Marcha (Fundamentales) 3,836 Obras con RVNL / Zonal Railways 1,448 Enlaces que FALTAN / Rutas identificadas 14,702 Ruta de DFC 3,293 Km Ruta de aprovisionamiento de DFC 1,742 Km

os ferrocarriles indios (Indian Railways, IR) son uno de los mayores sistemas ferroviarios del mundo bajo administracin nica, con una plantilla que es tambin la ms numerosa del mundo: 1,4 millones de empleados aproximadamente. Desde el punto de vista organizativo, IR es de propiedad pblica y est gestionada por el Estado. De las operaciones diarias se encarga un Consejo Ferroviario. Adems de ser un operador ferroviario, IR tiene una caracterstica nica que le diferencia de otros importantes operadores: dispone de instalaciones propias para la fabricacin de material rodante. IR fabrica unos 3.000 vagones anualmente, as como 500 locomotoras diesel y elctricas, aparte de componentes fundamentales como ruedas, ejes, motores de traccin, etc. A 31 de marzo de 2008, la ota de IR constaba de 47.375 vagones de pasajeros, incluidas unidades elctricas mltiples (EMU). Hay casi 8.400 locomotoras en funcionamiento, de las que 3.400 son elctricas. Los trenes elctricos representan en la actualidad ms del 65% del transporte de mercancas y ms del 50% del de pasajeros.

Programacin del progreso de la electrificacin en IR (primer tren elctrico el 2-3-1925)


Plan Periodo RKM electrificado RKM acumulado Inter Inter Plan Pre. Plan 8 Plan 6 7 anual 4 5 Indep. 1 2 3 1925-47 1951-56 1956-61 1961-66 1966-74 1969-74 1974-78 1978-80 1980-85 1985-90 1990-97 1992-97 388 388 141 529 216 745 1.678 2.423 814 3.237 953 4.190 533 4.723 195 4.918 1.522 6.440 2.812 9.252 1.557 10.809 2.708 13.517 9 19972002 2.484 16.001 10 20022007 1.810 17.811 11 hasta 31-3-09 1.299 18.942*

Fuente: http://www.core.railnet.gov.in/_MapElectrificationofIR_eng.htm

* 168 R.K.M. MG Lnea electrificada desmantelada RKM = kilmetros de lnea

Crecimiento sostenible La prioridad del desarrollo de la red ferroviaria ha aumentado en los ltimos aos debido a la urbanizacin, los problemas de movilidad y la grave congestin de las ca-

rreteras. El transporte por ferrocarril es mucho ms eciente desde un punto de vista energtico, mucho ms econmico en trminos de uso del suelo y mucho ms rentable que el transporte por carretera. Entre los diferentes modos de transporte ferroviario, la traccin elctrica se ha consolidado como la de mayor eciencia energtica. Desde 1925, ao en que circul el primer tren elctrico de la India en Bombay, la electricacin se ha potenciado notablemente: el 31 de marzo de 2009, IR haba electricado 18.942 km de vas, lo que equivale al 28% de la red ferroviaria completa del pas. El objetivo es electricar 1.500 km de las lneas existentes cada ao 1. En las lneas principales, la electricacin ha permitido el transporte de cargas ms pesadas y la circulacin de trenes de pasajeros ms rpidos. Por su rapidez de aceleracin y frenado, las EMU son ideales para los servicios suburbanos 1. Otro catalizador importante para la electricacin ha sido la voluntad de la India de reducir su dependencia de la importacin de los costosos

combustibles fsiles. Al centralizar la produccin y la distribucin de la energa, la traccin elctrica tambin ofrece la ventaja de reducir la contaminacin atmosfrica y acstica para los viajeros y el medio ambiente. Los primeros proyectos indios de electricacin eran de CC, pero desde la dcada de 1950 todos los proyectos nuevos han utilizado aplicaciones monofsicas de 25 kV y 50 Hz. IR utiliza la energa que le suministran sus redes trifsicas regionales de 220/132/110/66 kV y 50 Hz, la adapta a los requisitos de potencia para la traccin y la suministra a sus trenes utilizando tendidos areos. Actualmente, IR consume ms de 2.000 MW de potencia, sobre todo a
Nota a pie de pgina 1 Se entiende unidad elctrica mltiple (EMU) un coche (principalmente suburbano) utilizado en ferrocarriles que tienen varios motores primarios en cada coche. El mismo coche que lleva a los pasajeros tiene integrada tambin la fuerza motriz, a diferencia de la situacin habitual, en la que los vagones de pasajeros no estn autopropulsados, sino que son arrastrados por una locomotora.

Un ferrocarril ms verde para la India

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travs de una red nacional de 400 subestaciones de traccin. Desde 1980, IR ha estado automatizando sus subestaciones con sistemas de control de supervisin y adquisicin de datos (SCADA) basados en microprocesador para permitir el funcionamiento y el control a distancia. Un centro SCADA regional puede controlar una extensin de 200300 km alrededor del mismo. Los sistemas SCADA permiten la supervisin remota de los parmetros elctricos (tensin, intensidad, factor de potencia, etc.) en tiempo real y el accionamiento a distancia de la aparamenta, as como la deteccin y el aislamiento automticos de fallos. Esto facilita un mejor control de los picos de demanda, la resolucin de perturbaciones, etc. SCADA sustituye a un sistema anterior basado en aparatos electromecnicos de control a distancia. Contribucin de ABB Los retos a los que se enfrenta en la actualidad IR por las deciencias en muchas de sus lneas electricadas incluyen los siguientes: Amplia variacin de tensiones, entre 17 kV y 31 kV, debido principalmente a la impedancia de la lnea, que vara con la posicin de los trenes. Bajo factor de potencia (entre 0,7 y 0,8), por la naturaleza inductiva de la carga de traccin y la inecacia de las bateras de condensadores jas existentes para compensar las cargas dinmicas. Armnicos de orden bajo inyectados a la red de traccin por locomotoras convencionales que utilizan traccin de CC. Estas caractersticas causan elevadas prdidas en el sistema, absorcin de energa reactiva e interferencias con la electrnica sensible de los equipos de telecomunicaciones y sealizacin. ABB est desarrollando tecnologas de vanguardia para abordar estos problemas y mejorar la eciencia y la disponibilidad generales.
Transformadores de traccin

2 Convertidor auxiliar BORDLINE M 180 kVA (mdulo H)

3 Panel STATCOM utilizado para controlar la potencia reactiva

formas y potencias, lo que permite su instalacin en distintas partes del tren, desde debajo del suelo al techo 2. En la India, los transformadores de traccin de ABB estn funcionando satisfactoriamente en locomotoras elctricas de alta potencia, EMU y ferrocarriles metropolitanos.
Electricidad para la propulsin de los coches y para los servicios auxiliares de a bordo

En las locomotoras de IR de accionamiento

Las locomotoras elctricas de CA y las EMU utilizan la energa que les suministra el tendido areo monofsico de 25 kV y la convierten a una tensin ms baja, vlida para los motores de traccin, utilizando un transformador de traccin. Adems de las elevadas exigencias de abilidad y rendimiento, los transformadores de traccin tambin deben ser compactos, ligeros y muy ecientes. ABB es el principal fabricante del mundo de transformadores de traccin y los suministra en distintos tamaos,

Para satisfacer las necesidades del creciente trco de pasajeros y ofrecer desplazamientos interurbanos ms competitivos, IR est mejorando las instalaciones para pasajeros, aumentando la longitud de los andenes e incorporando ms servicios de trenes.

trifsico, los convertidores de propulsin se basaban originalmente en GTO. IR ha lanzado un programa de mejora de estas locomotoras con convertidores de propulsin basados en IGBT 3. IR eligi la serie BORDLINE CC de convertidores de ABB refrigerados con agua, basada en IGBT HiPak de 4,5 kV de prdidas reducidas. Las principales ventajas as obtenidas son: Mejora del esfuerzo de traccin, el rendimiento y la disponibilidad gracias al uso del control por eje y de una nueva generacin del sistema de control de la adherencia. Mejora de la ecacia general de la conversin en comparacin con los convertidores de traccin de GTO gracias a las menores prdidas de los semiconductores para un punto operativo similar. Mejora de la calidad de la forma de onda de la corriente del motor que reduce las prdidas de ste, las oscilaciones del par y la calidad del desplazamiento. En las locomotoras tradicionales de IR con traccin por CC se utilizaban convertidores rotativos para generar la corriente trifsica (3 x 415 V / 50 Hz) necesaria para los equipos auxiliares de la sala de mquinas. Ade-

Notas a pie de pgina 2 Vase tambin Annual Year Book, Indian Railways, 200708 (Anuario de los ferrocarriles de la India, 20072008) y Emerging Technologies & Strategies for Energy Management in Railways (Tecnologas emergentes y estrategias de gestin de energa en los ferrocarriles), octubre de 2008. 3 Vase tambin www.abb.com/railways.

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4 Interruptor de aire libre FSKII de 25 kV con especificaciones IR

5 Turbocompresores ABB para las locomotoras disel de la India

Turbocompresor TPR 61

se adelanta como resultado de la excesiva compensacin. Por tanto, las subestaciones necesitan una compensacin de la potencia reactiva que se pueda ajustar dinmicamente y en tiempo real. El STATCON de ABB es un convertidor/inversor de fuente de tensin capaz de absorber y entregar energa reactiva 3. Utiliza dispositivos de conmutacin IGBT y es modular, lo que permite ampliaciones futuras en caso de que aumente la demanda. STATCON se conecta en paralelo y, por tanto, es fcil de instalar. Elimina totalmente la energa reactiva de la fuente, lo que permite un mejor aprovechamiento del equipo de alimentacin y de la red. Asimismo, al proporcionar una compensacin dinmica muy rpida, mejora el perl de tensin y reduce las prdidas del sistema y, por tanto, la carga en transformadores de potencia entrantes, aparamenta, cables etc.
Disyuntor de exterior FSKII

IR utiliza interruptores y seccionadores de exterior de 25 kV en todas sus subestaciones de traccin y puestos de conmutacin. ABB ha desarrollado en consulta con IR su gama FSKII de interruptores y seccionadores con mecanismo magntico que ofrecen una mayor abilidad gracias a la drstica reduccin de piezas mviles 2. El actuador magntico es un dispositivo biestable, lo que signica que no requiere energa para mantenerlo en posicin abierta o cerrada 4.
Turbocompresor VTC 304

Turbocompresor

ms de las elevadas necesidades de mantenimiento, esta clase de convertidores presentan otros inconvenientes, como la mala regulacin de la tensin, el reducido factor de potencia de entrada, la escasa ecacia de conversin, la presencia de armnicos de orden bajo a la salida y la falta de medios de diagnstico. Para superar estas limitaciones, los convertidores rotativos se estn sustituyendo poco a poco por convertidores estticos. ABB ofrece a este mercado sus ecaces convertidores auxiliares BORDLINE M180 refrigerados por aire que utilizan IGBT de estado slido para generar una corriente trifsica sinusoidal y equilibrada 2. Esta solucin, que incorpora un recticador activo de PWM (modulacin de la amplitud del impulso) a la entrada, admite un factor de potencia unitario (cos ) y reduce la distorsin armnica en el lado de la lnea. Adems, la puesta en marcha controlada del convertidor y la forma de onda sinusoidal reduce los esfuerzos en el aislamiento del motor, lo

que elimina la necesidad de motores especiales. Estos convertidores se adaptan para que encajen mecnica y elctricamente en las locomotoras existentes, lo que permite la remodelacin de stas 2.
Compensacin del factor de energa reactiva

Los requisitos de potencia de los trenes en toda la red se caracterizan por su alta variabilidad en la demanda. Adems, los convertidores de traccin inyectan armnicos de orden bajo en la red de traccin. En consecuencia, la tensin de la lnea tiende a sufrir grandes uctuaciones. IR utiliza tradicionalmente bateras de condensadores jas en paralelo en la mayora de las subestaciones para compensar la demora del factor de potencia. Los inconvenientes de las bateras de condensadores conmutadas son el tamao de las etapas de conmutacin y el tiempo de respuesta. Los proveedores de energa no slo penalizan a IR cuando el factor de potencia se demora, sino que en algunos casos tambin cuando

Cada ao, IR fabrica aproximadamente 300 nuevas locomotoras disel en sus dos plantas de la India. Los turbocompresores de ABB han potenciado el rendimiento de estas locomotoras desde 1975. Los turbocompresores de alta eciencia, como los modelos TPR 61 y VTC 304 de ABB, mejoran la abilidad y reducen el consumo de combustible en un 5% 5. ABB participa asimismo en el programa de IR para la reduccin de emisiones y realiza revisiones de los turbocompresores. Los talleres de IR tambin han construido material rodante para exportar a ms de una decena de pases asiticos y africanos. Los turbocompresores de ABB suelen utilizarse tambin en estas locomotoras de exportacin, debido en gran medida a la presencia mundial de la red de servicio de ABB. El transporte urbano Segn el censo de 2001, la India tiene 300 ciudades con una poblacin superior a los 100.000 habitantes, y 35 con un milln o

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6 Compaa del metro de Delhi

7 Sala de control DMRC SCADA

La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) se constituy para construir y explotar un sistema de transporte de masas en el rea de Delhi. ABB ha sido socio de DMRC desde 2002 y ha entregado productos y sistemas para el suministro de energa elctrica de traccin y de material rodante. Esto incluye subestaciones de traccin, recepcin y auxiliares, tendidos areos, sistemas SCADA, edicios integrados y soluciones de gestin de recursos y transformadores de traccin y motores. El sistema est electricado a 25 kV/50 Hz. Incorpora aparamenta compacta de ABB aislada por gas y aire, interruptores de vaco montados sobre poste de 25 kV e interruptores automticos con mecanismos de actuador magntico. DMRC es el primer operador de metro independiente de la India y ha demostrado representar un modelo de conducta de ejecucin dentro de plazo de los proyectos y ecacia. DMRC est prestando ahora servicios de consultora para la mayora de los nuevos proyectos de metro de la India y est tambin aceptando otros trabajos internacionales de consultora. La fase I del metro, con una ruta de 65,1 km, se complet en 2006. La fase II, que se prev estar terminada en 2010, aadir otros 128 km. A la nalizacin de esta segunda fase se espera alcanzar dos millones de desplazamientos de pasajeros diarios. DMRC piensa disponer de 381 km de metro operativos en 2021. Del total de 193 km de las fases I y II, ABB ha ejecutado o est ejecutando la electricacin de unos 163 km.

ms; estas cifran contrastan con las del censo de 1951, que slo registraba cinco ciudades en la ltima categora. Aproximadamente el 30% de la poblacin de la India vive en zonas urbanas, que aportan el 55% del PIB. La India est urbanizndose a un ritmo ms rpido que el resto del mundo: la migracin aade cada ao varios millones de habitantes a las ciudades. Este crecimiento somete las infraestructuras a una presin creciente. El deterioro de los sistemas urbanos de transporte puede conducir rpidamente a un descenso de la productividad econmica. De modo que es necesario adoptar medidas urgentes para la mejora del transporte urbano. El transporte pblico ocupa menos espacio de calzada y emite menos contaminantes por pasajero y kilmetro que los vehculos particulares. De la amplia gama de opciones de transporte pblico disponibles, se considera que los ferrocarriles metropolitanos de alta capacidad son los ms adecuados para las ciudades densamente pobladas de la India. Bajo los auspicios del Ministerio de Desarrollo Urbano, las administraciones central y locales estn creando organizaciones independientes para impulsar el desarrollo del transporte urbano. Entre las soluciones elegidas guran los modelos denominados construir, poseer y explotar en asociacin con empresas privadas. En la actualidad, Kolkata y Delhi 6 son las dos nicas ciudades con metro. Adems de la expansin continua de estos sistemas, hay nuevos proyectos de ferrocarril metropolitano en distintas fases de ejecu-

cin en Bangalore, Bombay, Chennai e Hyderabad. En Delhi, Bombay y Bangalore, los operadores independientes estn adquiriendo sus propios vagones de metro de acuerdo con especicaciones internacionales y procesos de licitacin mundiales. El creciente nmero de proyectos hace prever que la demanda anual de material rodante para el metropolitano aumentar por encima del millar de coches en los dos prximos aos. Bombardier Transportation ya ha puesto en marcha una fbrica de vagones de metro en la India occidental y est suministrando coches para el metro de Delhi. Otras empresas de transporte internacionales y los fabricantes indios de material rodante estn tambin estudiando la forma de entrar en este mercado mediante la colaboracin los acuerdos tecnolgicos. SCADA Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) 6 necesitaba un centro de control SCADA (con unidad de reserva), de modo que intent mejorar e integrar los antiguos sistemas SCADA y RTU 5 con el nuevo sistema, sin el inconveniente de perder tiempo de funcionamiento. El ltimo sistema Pro MicroSCADA de ABB proporcion un sistema comn para la totalidad de la red y ofreci una elevada disponibilidad, as como ahorro en el mantenimiento y los repuestos 7. Por su experiencia con la DMRC y con los metros de Bombay y Bangalore, ABB se ha convertido en lder en trminos de cuota de mercado en el mbito de la electricacin llave en mano, los sistemas SCADA y los

productos de potencia para las redes de metro en la India. Previsiones futuras El crecimiento de la industrializacin y la poblacin de la India plantea una necesidad de transporte cada vez mayor. Siguiendo la estela del xito econmico, IR ha experimentado un giro radical que ha conducido a un volumen de facturacin sin precedentes en los ltimos aos. Esto ha sido posible gracias a: volmenes superiores de transporte de mercancas sin necesidad de inversin importante en infraestructuras; mayores cargas por eje; reduccin de los tiempos de espera del material rodante; reduccin del coste por unidad en el transporte; racionalizacin de las tarifas, que se ha materializado en una mayor cuota de mercado para el transporte de mercancas. En el undcimo plan quinquenal (2007 2012), la inversin en el sector ferroviario se estima que ascienda a 65.000 millones de dlares de EE.UU. 4 Casi un 17% de esta inversin se realizar mediante proyectos de asociacin del sector pblico y privado e ir destinada a corredores de mercancas y
Notas a pie de pgina 4 Vase asimismo Projections of Investment in Infrastructure during Eleventh Plan, GoI report (Proyecciones de inversin en infraestructuras durante el undcimo plan, informe GoI (octubre de 2007). 5 RTU: siglas en ingls de unidad terminal remota.

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de alta velocidad, sistemas de transporte urbano, fabricacin de material rodante y conexin de puertos y plantas industriales propias. Para satisfacer las necesidades del creciente trco de pasajeros y ofrecer desplazamientos interurbanos ms competitivos, IR est mejorando las instalaciones para pasajeros, aumentando la longitud de los andenes e incorporando ms servicios de trenes. IR deber adquirir ms de 4.500 vagones al ao para los servicios de las lneas principales (de los cuales, 660 llevan aire acondicionado). Las actuales plantas de produccin de IR no tienen capacidad para satisfacer esta demanda, lo cual limita el lanzamiento de nuevos servicios de trenes y el ritmo de sustitucin de los vagones antiguos. Para aumentar el suministro, IR est creando nuevas unidades de produccin, en solitario y en asociacin con fabricantes privados. Se est estudiando tambin el establecimiento de nuevas instalaciones de produccin de locomotoras diesel y elctricas segn el modelo de asociacin de los sectores pblico y privado como forma de aumentar el parque de IR con locomotoras de mayor potencia y tecnologa avanzada.
Transporte de mercancas

marcha el proyecto DFC (corredor de mercancas, por sus siglas en ingls), con 3.300 km de lneas de doble va y un presupuesto de 12.000 millones de dlares de EE.UU. DFC permitir que trenes de mercancas con mayores cargas por eje circulen a 100 km/h (en comparacin con los actuales 25 km/h). Se espera que por el DFC occidental entre Bombay y Delhi transiten principalmente contenedores procedentes de los puertos de la costa occidental, mientras que el DFC oriental entre Delhi y Howrah llevar trco de mercancas a granel, como carbn, mineral de hierro, acero, etc. Como parte del proyecto DFC, se va a desarrollar una sociedad instrumental con nanciacin extranjera que est previsto que concluya en 2015.
Alta velocidad

IR adopta continuamente nuevos planteamientos de ahorro de energa y de energas renovables en el material rodante y las cargas no vinculadas a la traccin 7. Estas iniciativas abarcan desde el rediseo de los sistemas de aire acondicionado e iluminacin en los vagones de pasajeros hasta el aprovechamiento de la energa solar para las estaciones o el uso de parques elicos para suministrar energa a las plantas de fabricacin. La falta de disponibilidad garantizada de estas fuentes renovables las hace inadecuadas para las cargas de traccin. Sin embargo, son adecuadas para las cargas estticas no relacionadas con la traccin. Aprovechando tanto las tecnologas disponibles como la experiencia y la fuerza de innovacin, la India est en camino de congurar una red ferroviaria ms eciente para el futuro.

Aunque el negocio del transporte de mercancas es realmente rentable y tambin ayuda a subvencionar el de pasajeros, a ste se le est concediendo mayor prioridad en la programacin. En cualquier caso, para aumentar el volumen de mercancas transportado y ofrecer a la industria tiempos de trnsito mejores se ha puesto en

El tren de alta velocidad alivia el trco por carretera y los vuelos de corto recorrido y, en consecuencia, reduce la contaminacin del aire, la congestin, el ruido, los accidentes y tambin libera a los viajeros de las frustraciones de los atascos de trco y los controles de seguridad de los aeropuertos. En Europa, las emisiones de dixido de carbono por pasajero y kilmetro en los trenes de alta velocidad equivalen a un tercio de las emisiones de los coches y slo a una cuarta parte de las de los aviones 6. En la India se han iniciado ya estudios de viabilidad para un corredor de alta velocidad que enlazara Bombay y Delhi a una velocidad de 350 km/h. Es probable que se aadan otros enlaces en el futuro.

Lalit Tejwani ABB Ltd, Marketing and Sales (Railways) Kolkata, India lalit.tejwani@in.abb.com

Notas a pie de pgina 6 Vase tambin The Hindu (07.01.10) Encouraging high-speed trains (Fomento de los trenes de alta velocidad) y Vision 2020, Indian Railways (Visin 2010, los ferrocarriles indios) (diciembre de 2009). 7 Se entiende por cargas no de traccin la energa consumida por las unidades de produccin, diversos talleres y otras infraestructuras.

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Suiza en tren
Suministro elctrico para la traccin de las principales iniciativas ferroviarias del pas
REN JENNI, REMIGIUS STOFFEL, MELANIE NYFELER Suiza suele considerarse un

pas pionero del transporte pblico. En ninguna otra parte del mundo se utilizan los trenes, tranvas y autobuses con tanta frecuencia como en este pequeo pas alpino. El sistema de transporte pblico de Suiza es tan apreciado que sus habitantes han votado repetidamente a favor de ampliar an ms la ya extensa red ferroviaria. El objetivo del pas es llevar a ms viajeros en transporte pblico y transferir ms carga de la carretera al ferrocarril. ABB participa en este esfuerzo suministrando la electricidad para los dos nuevos tneles de base a travs de los Alpes el Ltschberg y el Gotthard as como subestaciones de traccin de CC para el transporte pblico en las conurbaciones que rodean las ciudades de Zurich, Berna y Lucerna.

os estudios han demostrado una y otra vez que los suizos son los campeones mundiales del viaje en tren. Por trmino medio, los residentes del pas viajan 40 veces al ao en los trenes suizos, con un total de casi 900.000 personas al da [1,2] 1. No es de extraar que Suiza tenga la mayor frecuencia de servicios de tren del mundo. Gracias a la poltica estratgica de transporte estatal, Suiza tiene una red ferroviaria muy bien desarrollada que garantiza el acceso a las zonas rurales y ofrece conexiones de tren entre ciudades que funcionan cada hora o incluso cada media hora. Para satisfacer la demanda creciente, la red nacional de ferrocarriles suizos (Schweizerische Bundesbahnen o SBB) no slo ha aumentado la frecuencia de servicio, sino

que tambin mejora continuamente el material rodante. El pas alpino tambin establece referencias en el contexto internacional y mantiene una poltica activa de transporte de mercancas en tren en lugar de por carretera siempre que sea posible. En la actualidad Suiza es el pas con un trnsito ms importante de mercancas por ferrocarril a travs de los Alpes. En 2008 se transportaron a travs de Suiza 40 millones de toneladas de mercancas, ms de la mitad de ellas alrededor de 25 millones de toneladas en tren [3]. Numerosos referendos tambin han demostrado el apoyo suizo al transporte de productos en tren. Un paso importante para posibilitar un transporte ferroviario de este calibre es la construccin del nuevo enlace ferroviario transalpino (NRLA por sus siglas en ingls), que in-

Photo AlpTransit Gotthard Ltd.

Suiza en tren

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1 Comparacin de los ferrocarriles europeos (2007) [1]


Pas Nmero total de km de vas 3.158 275 2.133 5.702 33.890 2.776 3.374 9.460 29.918 13.368 16.335 Nmero de viajes en tren por residente 40 33 29 24 22 20 19 17 16 11 9

2 Tneles de base alpinos (AlpTransit Gotthard Ltd.). Ruta de Basilea, Suiza, a Miln, Italia, a travs del tnel de base del San Gotardo, de 57 km de longitud

2.500 Metros sobre el nivel del mar

Suiza Luxemburgo Dinamarca Austria Alemania Pases Bajos Blgica Repblica Checa Francia Espaa Italia

2.000 Tnel de base del San Gotardo 1.500 Gschenen 1.000 Tnel de base de Ceneri 500 Basilea 0 Zurich Arth-Goldau Zug Erstfeld Lugano Biasca Bellinzona Tnel de base de Zimmerberg propuesto Chiasso Miln Airolo

tegra a Suiza en la cada vez ms amplia red europea de alta velocidad. Gracias a los dos ejes del NRLA Gotthard y Ltschberg la capacidad anual de transporte de mercancas por ferrocarril se multiplicar por ms de dos y pasar de 20 millones de toneladas en 2003 hasta unos 50 millones cuando las dos rutas se hayan nalizado en 2017. Energa para la traccin en Ltschberg El tnel de base de Ltschberg se abri en diciembre de 2007, despus de un perodo de planicacin y construccin de unos 10 aos. Este nuevo tnel ferroviario reduce considerablemente la duracin del viaje entre el norte y la regin del Valais, al sur de Suiza. Todos los das unos 40 trenes de pasajeros y 110 de mercancas cruzan los Alpes a una altitud de unos 800 m, aproximadamente el doble de los que cruzan el enlace mucho ms alto entre Goppenstein y Kandersteg, que tambin se ha utilizado hasta la fecha como transporte de coches. Este logro nico del siglo, con numerosas galeras transversales y excavaciones enormes para los sistemas tcnicos, ha supuesto tambin un tremendo reto para ABB. La empresa fue responsable del diseo, la entrega, la instalacin y la puesta en servicio del sistema de suministro elctrico de traccin de 16,7 Hz y del sistema de distribucin de energa de 50 Hz. El sistema de media tensin entregado para la infraestructura proporciona electricidad para la iluminacin, la sealizacin, las comunicaciones, la ventilacin y los sistemas de aire acondicionado y para las puertas de seguridad en todo el tnel. El sistema de distribucin de media tensin incluye 21 estaciones de transformacin con aparamenta de media tensin aislada

en aire UniGear ZS1, 30 transformadores de distribucin y 2 transformadores de acoplamiento de 5 MVA para conectar las dos redes de los proveedores de electricidad locales. La segunda parte del pedido era el sistema de suministro elctrico de traccin de 16,7 Hz. Para conectar Suiza con la red europea de alta velocidad, las catenarias del tnel se disearon especialmente para velocidades de hasta 250 km/h. El sistema de suministro elctrico de traccin est diseado de forma que se puedan alimentar simultneamente varias conguraciones de trenes de hasta seis locomotoras y composiciones de mercancas de hasta 1,5 km de longitud. Por tanto, el equipo de conmutacin y proteccin debe ser capaz de aguantar corrientes de cortocircuito de ms de 40 kA. ABB instal paneles de conmutacin UniGear R36 monofsicos aislados en aire, que ofrecen la mxima seguridad al personal y los sistemas. Los grupos para el suministro elctrico de traccin, incluido el muy sosticado sistema de proteccin y automatizacin de subestaciones, se instalaron en contenedores que a continuacin se colocaron en distintos centros de operaciones que albergan todos los sistemas necesarios para que el sistema ferroviario funcione con seguridad. Dos centros de control local situados cerca de las entradas norte y sur del tnel albergan las estaciones de trabajo con las que se controlan y supervisan los sistemas de suministro elctrico.

El tnel ferroviario ms largo del mundo Al este de Ltschberg y casi en el centro del pas, siguen avanzando los trabajos para construir el segundo enlace transalpino de Suiza. El tnel de base del Gotthard es el centro del NRLA, y se espera que mejore considerablemente las opciones de viaje y de transporte de mercancas en Europa central. Cuando entre en funcionamiento en 2017, el tnel de base de Gotthard, con unos 57 km, ser el tnel ms largo del mundo 2. El proyecto de construccin es enorme y pionero. La apertura de los dos tubos gemelos con tneles transversales de conexin obliga a extraer en secciones un tramo total de 152 km de roca. Esta obra terminar en otoo de 2010. En algunas partes del tnel ya se ha empezado a instalar el equipo elctrico. Tambin aqu ABB suministra el equipo electrotcnico. La empresa va a suminis-

En 2008 se transportaron a travs de Suiza 40 millones de toneladas de mercancas, ms de la mitad en tren.


trar los paneles de conmutacin de media tensin con aislamiento en gas y el equipo de proteccin para la infraestructura de 50 Hz del tnel. Las 875 unidades de media tensin entregarn un suministro able de electricidad y, al mismo tiempo, debern soportar condiciones climticas ms rigurosas de lo habitual con un mantenimiento mnimo.

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revista ABB 2|10

3 Esquema del tnel AlpTransit Gotthard ( AlpTransit Gotthard Ltd. Adaptado por ABB)

4 El REF542plus protege frente a las averas en el tnel de Gotthard

Estacin multifuncin Faido Sedrun Parada de emergencia

Bodio

Tnel de acceso Faido Estacin multifuncin Sedrun 57 km

REF542plus

Erstfeld

Tnel de cable Acceso al tnel de Amsteg Centro de control (50 Hz) Sistema 50 Hz MV

LAN de sistema y mantenimiento

Los dos tubos paralelos y de va nica del tnel estn conectados entre s cada 325 m por un tnel de servicio de 40 de longitud. Los sistemas de suministro elctrico a la infraestructura del tnel estn instalados en estas galeras de servicio, que sirven como rutas de escape entre los dos tubos del tnel 3. Como las condiciones en el tnel son ms duras de lo habitual entran en juego factores como depsitos de sal, polvo de los frenos, partculas de holln y material erosionado de los rales y las catenarias se utiliza aparamenta del tipo ZX0 aislada en gas. Una caracterstica importante de esta aparamenta es que es extremadamente compacta, con una anchura instalada de slo 400 mm. Combinando hasta seis mdulos para formar un bloque de aparamenta totalmente operativo es posible intercambiar unidades completas de aparamenta en muy poco tiempo en caso de avera. Esta funcionalidad es crtica para el funcionamiento del tnel de base de Gotthard, porque para acceder a la galera de servicio es preciso interrumpir el trco ferroviario.
Exposicin a los elementos

Las fuertes variaciones de la presin en las galeras de servicio exigen mucho de los materiales. Puesto que los trenes pasan ante los tneles de servicio a velocidades de hasta 250 km/h, se producen variaciones de presin de 10 kPa. Por lo tanto, se ha garantizado la resistencia a la presin de la aparamenta ZX0, incluida la cabina de control. La abilidad y la disponibilidad de estos sistemas son esenciales para la seguridad en el tnel. Esta tarea la lleva a cabo principalmente la unidad multifuncin de proteccin y control REF542plus, que lleva ms de 10 aos en el mercado 4. Se han instalado ms de 500 unidades de este tipo en diferentes puntos a lo largo del tnel. Aqu, la REF-542plus realiza su tarea ms importante utilizando la recin desarrollada proteccin de distancia multietapa. Para proporcionar una selectividad ptima en una red y al mismo tiempo una alimentacin estable y able, es importante identicar rpidamente el tipo de avera y su localizacin, de forma que puedan desactivarse slo las partes afectadas de la red. La informacin sobre ambos puntos se transere inmediatamente al sistema de control del tnel. REF542plus permite adems el servicio a distancia. No slo es posible acceder a distancia a los programas almacenados y a los datos de proteccin mediante Ethernet LAN, sino que tambin se pueden cambiar y sustituir los datos. Hasta la fecha, REF542plus es el nico equipo de proteccin que ofrece esta funcin exclusi-

va. Ya ha empezado la instalacin de los equipos para trenes y el inicio del suministro de 50 Hz est programado para 2011. La aparamenta funcionar durante dcadas y contribuir a transportar con seguridad a millones de pasajeros a travs de este tnel excepcional. Sistema de transporte urbano en Zurich ABB no slo proporciona la energa necesaria para cruzar los Alpes en tren, pues

Como las condiciones medioambientales son tan hostiles, la cabina de control en cuestin debe disearse de forma que cumpla con la clase de proteccin IP65. Adems, una caracterstica estndar del componente de media tensin de la aparamenta es la hermeticidad a los gases. Estos aspectos del diseo eliminan el riesgo de penetracin de elementos del exterior, como polvo o agua.

ABB suministra la infraestructura de 50 Hz del tnel con 875 paneles de conmutacin de media tensin con aislamiento en gas y equipo de proteccin para el tnel de Gotthard.
sus sistemas de suministro de electricidad tambin se han utilizado con xito en ferrocarriles ligeros y transportes urbanos. En la regin de Zurich, se est construyendo un nuevo sistema de ferrocarril ligero que unir la cercana zona de negocios y residencial de Glattal con el centro dinmico de la ciudad ms grande del pas. Los 150.000

Suiza en tren

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5 Glattalbahn en el viaducto de Balsberg (Foto: Daniel Boschung)

En 2012 ABB entregar cinco subestaciones recticadoras, que proporcionarn 600 V de CC a las lneas de tranva y protegern adecuadamente el sistema de catenarias. El sistema a distancia RTU560D conectar las subestaciones recticadoras con el sistema de control de nivel superior controlado por la compaa de distribucin local. ABB tambin est ejecutando otros contratos, incluido uno para las autoridades municipales de transporte de Lucerna para renovar las subestaciones recticadoras de las lneas de trolebs. El modelo suizo Gracias a su bien desarrollada red de transporte pblico, Suiza se considera un modelo de conducta positivo y ha inuido en la tendencia hacia la va rpida ecolgica. El Gobierno quiere proteger los Alpes y a las personas que viven en las zonas ms densamente pobladas del pas de las consecuencias negativas del trco. Segn el director de la Ocina federal suiza de transportes [4], hay tambin razones econmicas por las que deben tener xito al transferir el trco de vehculos y sobre todo el crecimiento previsto de dicho trco al ferrocarril. ABB est desempeando un papel fundamental en este cambio con su innovadora tecnologa ferroviaria.

En 2012 ABB suministrar cinco subestaciones recticadoras, que proporcionarn 600 V de CC a las lneas de tranva de la ciudad de Berna y protegern adecuadamente el sistema de catenarias.

habitantes y 120.000 empleados de su zona de inuencia se beneciarn de la moderna lnea de tranva de 12,7 km de longitud, que se est terminando por etapas y se completar a nales de 2010 5. Como contratista principal, ABB est trabajando con las empresas locales de construccin Implenia Ltd. y Walo Bertschinger para entregar todo el sistema de suministro energtico. ABB es responsable del diseo, la entrega, la instalacin y la puesta en servicio de las subestaciones recticadoras que proporcionan la energa de traccin necesaria. El sistema de suministro de energa incluye ocho subestaciones recticadoras, que proporcionarn 600 V de CC a las catenarias. Los transformadores recticadores desarrollan 900 kVA o 1.400 kVA, segn la localizacin. ABB tambin es responsable del sistema de distribucin principal de baja tensin, que proporciona la electricidad necesaria (230 V) a las 22 paradas de la lnea de ferrocarril ligero de Glattal para que los distribuidores automticos de billetes, los paneles de informacin y los motores de las agujas funcionen sin problemas. ABB ha instalado asimismo la iluminacin, la ventilacin y los sistemas de alarma contra incendios en las estaciones recticadoras. Desarrollo del transporte urbano Al igual que en Zurich, los suburbios estn oreciendo en los alrededores de Berna, la capital de Suiza, y con ellos el volumen de trco. La ciudad ha optado por el tranva como medio de transporte pblico. En contraste con los trolebuses utilizados hasta la fecha, las dos nuevas lneas de tranva crean enlaces directos entre el oeste, el centro de la ciudad y el este de Berna.

Ren Jenni ABB Power Systems Baden, Suiza rene.jenni@ch.abb.com

Remigius Stoffel ABB Power Products, Automation & Protection Baden, Suiza remigius.stoffel@ch.abb.com

Melanie Nyfeler ABB Communications Baden, Suiza melanie.nyfeler@ch.abb.com

Referencias [1] SBB AG. "SBB Annual Report 2008". Berna, Suiza. [2] UIC (2007), citado por SBB AG. (2009). Statistisches Vademecum: Die SBB in Zahlen 2008, 27. [3] Swiss Federal Ofce of Transport. (marzo de 2009). "Freight trafc through the Swiss Alps" 2008. Berna, Suiza. [4] Friedli, M. (23 de mayo de 2007). "Schweizer Verkehrspolitik: Konstanz und Innovation Referat" (Swiss transport policy: Consistency and innovation lecture). Basilea, Suiza.

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revista ABB 2|10

Conocer FACTS
FACTS mejora la calidad de la energa elctrica en sistemas de alimentacin para ferrocarril
ROLF GRNBAUM, PER HALVARSSON, BJRN THORVALDSSON El aumento

de trco en las vas existentes y los nuevos proyectos de trenes de alta velocidad estn convirtindose rpidamente en una carga importante para las redes de suministro elctrico. A su vez, ello est centrando la atencin en la estabilidad de la tensin y la calidad de la energa elctrica en las redes vecinas. Los trenes que toman la electricidad de la catenaria deben tener la seguridad de que las tensiones son estables y no fallan. Tambin debe limitarse la magnitud de los desequilibrios de tensin e intensidad entre fases de los sistemas de suministro de CA y su propagacin a travs de la red a otras partes del sistema. Hay que controlar las uctuaciones y los armnicos de la tensin si se quiere que se mantengan dentro de los lmites estipulados. Aqu es donde interviene FACTS.
Conocer FACTS 35

1 Se utilizan dos esquemas de transformador para suministrar una alimentacin elevada y eciente

I I

1a Esquema de transformador potenciador

1b Esquema de autotransformador

fases. Con frecuencia, dos secciones aisladas del ferrocarril se alimentan desde la misma estacin y, en este caso, los transformadores de potencia se conectan a continuacin entre fases distintas. Actualmente, la carga de traccin, Pcarga, tiende a ser relativamente grande, a menudo con potencias de entre 50 MW y 100 MW por cada transformador de alimentacin. Estas cargas crearn desequilibrios en la tensin del sistema de suministro si se conectan entre dos fases de la red. Como regla prctica, si el nivel de fallos de la red se representa por Sssc, el desequilibrio, Udesequilibrio, es igual a Udesequilibrio = Pcarga Sssc

positivos, el compensador esttico clsico de var (SVC) as como el SVC Light (STATCOM) de desarrollo ms reciente, se pueden utilizar para compensar desequilibrios, es decir, sirven como compensadores de carga cuando se utilizan con algoritmos especiales de control. El equilibrado de cargas est relacionado con el trasvase de energa activa y reactiva entre fases distintas 2. Tambin se pueden utilizar los dispositivos SVC y SVC Light para apoyar dinmicamente las cadas de tensin en la catenaria y reducir los armnicos procedentes de locomotoras con tiristores. En el caso del SVC Light, se puede eliminar un determinado nmero de estos armnicos mediante ltracin activa. FACTS en la traccin ferroviaria Las redes elctricas que alimentan los sistemas ferroviarios y sus cargas de traccin mejoran considerablemente con el empleo de SVC y STATCOM. Estas mejoras, recogidas en 3, reducen, o eliminan por completo, las inversiones necesarias para mejorar 1 la infraestructura de suministro elctrico a la lnea frrea. Los dispositivos FACTS de un sistema tambin permiten conseguir una energa de calidad adecuada con alimentacin a tensiones ms bajas de las que de otro modo seran posibles. Esto signica, por ejemplo, que se puede alimentar un sistema ferroviario con slo 132 kV en lugar de 220 kV o incluso 400 kV. Equilibrado de carga mediante SVC Un SVC es un dispositivo que proporciona una impedancia variable obtenida combinando elementos de impedancia ja (por

ay varias formas de alimentar con energa elctrica los sistemas de traccin. Un esquema que se utiliza en numerosos sistemas clsicos de electricacin es el suministro directo de energa desde la red principal a la frecuencia fundamental, es decir, a 50/60 Hz. Las tensiones de transporte o de subtransporte se transforman despus directamente en un transformador de potencia hasta la tensin de traccin. En el lado de la traccin se puede utilizar cualquiera de los dos modelos de transformador para suministrar energa en cantidad y calidad: transformador potenciador y autotransformador 1. En el esquema del transformador potenciador, la tensin de la red se transforma a la tensin monofsica de la catenaria. Uno de los extremos del devanado de traccin del transformador de potencia est puesto a tierra y el otro se conecta a la catenaria. En el esquema de autotransformador, el devanado de traccin se conecta a tierra en su punto central. Un extremo del devanado se conecta a la catenaria y el otro extremo al cable del alimentador. En ambos esquemas, los puntos puestos a tierra se conectan al carril. En el lado de la red de transporte, el transformador de potencia se conecta entre dos

Un requisito comn es que la tensin de la secuencia de fase negativa resultante de una carga desequilibrada no supere el 1%. Admitiendo cargas de entre 50 MW y 100 MW, el sistema de alimentacin debe tener un nivel de cortocircuito de al menos 5.000 MVA a 10.000 MVA para que permanezca dentro de los requisitos de desequilibrio. A menudo, el sistema de traccin se encuentra relativamente lejos de las lneas de transporte de alta tensin de gran potencia. Sin embargo, las lneas de subtransporte, de menor potencia, discurren normalmente en las proximidades del tendido de la lnea frrea y, por lo tanto, se pueden utilizar para alimentarla en aquellos casos en que se pueda reducir un desequilibrio causado por la carga de traccin. Sistema de transporte de corriente alterna exible El sistema de transporte de corriente alterna exible (FACTS) es una familia formada por dispositivos estticos que se controlan mediante sistemas informatizados de control de tecnologa avanzada junto con electrnica de alta potencia. Uno de estos dis-

Nota a pie de pgina 1 El refuerzo incluira la construccin de nuevas lneas de transporte o subtransporte, subestaciones y puntos de alimentacin.

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revista ABB 2|10

2 FACTS para equilibrado de cargas

4 Equilibrado de cargas y compensacin de energa reactiva mediante SVC

Ec

Catenaria

SVC

Eb Alimentador Ea

3 Ventajas de la utilizacin de SVC y STATCOM

5 Principio fundamental de una reactancia controlada mediante tiristores (TCR)


A su vez, esto impide cadas de tensin peligrosas a lo largo de la catenaria y permite mantener una gran capacidad de traccin a pesar de la debilidad de la alimentacin. Si se produce un corte en un punto de alimentacin, la locomotora seguir recibiendo potencia suciente. De hecho, la utilizacin de SVC y STATCOM puede ayudar a reducir el nmero de puntos de alimentacin precisos. Desde el punto de vista de la calidad de la energa, con FACTS se puede elegir una red de alimentacin con una tensin menor, por ejemplo, de 132 kV en vez de 220 kV o ms. Y, por ltimo, los dispositivos FACTS proporcionan un control dinmico de la tensin y una reduccin de armnicos de los sistemas de alimentacin de CA para la traccin alimentada con conversor de CC (usualmente trenes de metro y suburbanos).

Las cargas no simtricas suministradas desde dos fases de una red de alimentacin trifsica se equilibran dinmicamente. Las uctuaciones de tensin en las redes de suministro producidas por las grandes uctuaciones de las cargas de los ferrocarriles se pueden reducir dinmicamente. Los armnicos inyectados en las redes de suministro procedentes de los dispositivos de traccin se pueden eliminar. Independientemente de las uctuaciones y las variaciones de carga, la correccin del factor de potencia se produce en el punto de acoplamiento comn. Esto signica que el factor de potencia es grande y estable en todo momento. SVC y STATCOM proporcionan apoyo de tensin dinmica en las catenarias que alimentan locomotoras de gran potencia.

IV + V -

I-

Impulsos de disparo Tiempo

ejemplo, condensadores) con reactancias controlables. Sorprendentemente, esta combinacin puede equilibrar ujos de energa activa 4. Las reactancias tambin tienen impedancias jas, pero el componente de la frecuencia fundamental de la corriente que uye a su travs se controla mediante vlvulas de tiristores, lo que da lugar a una impedancia variable aparente. En 4, este tipo de reactancias se conoce como reactancia controlada mediante tiristores (TCR). Una TCR es una derivacin shunt (en paralelo) formada por una reactancia en serie con una vlvula de tiristores 5. La corriente en la derivacin se controla mediante el ngulo de fase de los impulsos de disparo (control del ngulo de disparo) de los tiristores, es decir, que la tensin a travs de la reactancia es igual a la tensin total del sistema con un ngulo de disparo de 90 grados y es nula con un ngulo de disparo de 180 grados. La corriente a travs de la reactancia es la integral de la tensin; por tanto, es totalmente controlable entre el valor natural proporcionado por la impedancia de la reactancia y cero.

Para resolver el problema del espacio y aprovechar la tecnologa avanzada de semiconductores, las vlvulas de tiristores emplean un dispositivo bidireccional, un componente semiconductor que permite la integracin de dos tiristores antiparalelos en una oblea de silicio. El uso de estos tiristores reduce en un 50% la cantidad de unidades necesarias en las vlvulas 6. El tiristor es un dispositivo de menos de trece centmetros capaz de manejar corrientes de unos 2.000 A (rms). En el SVC clsico, el equilibrado de la carga se consigue cuando, controlando los elementos reactivos, se transmite energa activa entre las fases. En su forma ms simple, el compensador de carga consta de una TCR conectada entre dos fases de alimentacin y un banco de condensadores jos en paralelo con una TCR conectada entre otras dos fases. La correccin del factor de potencia se obtiene con una batera de condensadores jos en paralelo con una reactancia controlada entre las otras dos fases. Los armnicos se eliminan normalmente aadiendo ltros. Los ltros se pueden conectar en una conguracin

El aumento del trco en las vas existentes y los nuevos proyectos de trenes de alta velocidad se estn convirtiendo rpidamente en una carga importante para las redes elctricas.

Conocer FACTS

37

6 Vlvula de control bidireccional de tiristores (BCT)

7 SVC del enlace ferroviario del tnel del Canal

Barking

Singlewell Sellindge

400 kV

Londres

Tnel del Canal 25 kV SVC SVC SVC (Seccin neutra) SVC Compensador de carga dinmico

Apoyo dinmico de la tensin

8 Compensador dinmico de cargas HS 1

9 Equilibrado de una carga asimtrica

QR R QS S QT T C2 C1 Carga L

Los dispositivos FACTS, como el compensador esttico clsico de var (SVC) y el SVC Light (STATCOM), se pueden utilizar para compensar desequilibrios y para el soporte dinmico de las cadas de tensin en las catenarias.

en estrella (Y) o directamente en paralelo con las reactancias. El control del compensador de carga se puede basar en el hecho de que tres tensiones lnea-a-lnea de la misma magnitud no pueden contener una tensin de secuencia de fase negativa o en un sistema ms complejo que calcula los distintos componentes de la secuencia de fase y acta para contrarrestar el negativo. El control de la tensin de secuencia positiva normalmente tiene una prioridad inferior que la negativa, pues slo est totalmente controlada cuando la capacidad del compensador de carga es sucientemente grande para permitir tanto el equilibrado como el control de la tensin. El SVC y el enlace ferroviario HS 1 Se ha entregado un total de siete SVC a alta velocidad 1 (HS 1), una lnea ferroviaria de alta velocidad de 108 km entre Londres y el tnel del Canal en Dover, que se conoca anteriormente como enlace ferroviario del tnel del canal (CTRL). Gracias a esta lnea, se puede viajar entre Londres y Pars en poco ms de dos horas a una velocidad mxima de 300 km/h. Aunque se haya diseado principalmente para trenes de alta velocidad, HS 1 tambin admite trco de mercancas, ms lento. Como los trenes modernos tienen potencias del orden de 10 MW, el sistema de alimentacin elctrica debe disearse para soportar grandes uctuaciones de

carga. El sistema de alimentacin de traccin de HS 1 es una moderna alimentacin directa de 25 kV con una frecuencia de red de 50 Hz, estando cada uno de los tres puntos de alimentacin de traccin entre Londres y el tnel del canal apoyado por dispositivos SVC 7. Se utiliza la transformacin directa a partir de la red elctrica mediante transformadores conectados entre dos fases y se aplica el esquema de autotransformador para garantizar una cada de tensin baja a lo largo de las lneas de traccin.
Apoyo dinmico de la tensin

Seis de los SVC se utilizan principalmente para el apoyo dinmico de tensin y estn conectados en el lado de traccin de los transformadores de potencia. Hace falta un sptimo SVC para el equilibrado de cargas. En tres de los puntos de alimentacin, uno de los dos SVC monofsicos idnticos se conecta entre el alimentador y tierra, y el otro entre la catenaria y tierra. Hay tres razones principales para invertir en SVC. La primera y ms importante es la de apoyar la tensin en la lnea frrea en caso de desconexin de la estacin de alimentacin. Cuando esto sucede, hay que alimentar dos secciones desde una estacin. Entonces, es esencial evitar que caiga la tensin para mantener la ecacia de la traccin. La segunda razn es mantener un factor de potencia unitario visto desde los trans-

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revista ABB 2|10

10 Esquema principal de un compensador de carga de alta velocidad (HS 1)

11 Diagrama de un SVC clsico empleado en el metro de Londres

Sellindge s/s 33 kV, -80/+170 Mvar Compensador de carga

400 kV

22 kV

}
84 Mvar

c b a

33 kV

}
}

3 5 7

25 kV

25 kV

2x42 Mvar

TCR TCR Fase de reserva TCR 60 Mvar 3 10 Mvar 5 15 Mvar 7 8 Mvar

Catenaria

Alimentador

formadores de la superred durante el funcionamiento normal. Esto garantiza una tarifa reducida para la potencia activa consumida. Por ltimo, los SVC se instalan para reducir la contaminacin de armnicos. Los ltros SVC estn diseados no slo para acomodar los armnicos generados por los SVC, sino tambin los creados por la carga de traccin. La aportacin que el sistema de traccin puede hacer al nivel de armnicos en los puntos de conexin a la superred est estrictamente limitada. Los SVC funcionan en un control en bucle cerrado del factor de potencia; un corte en una estacin de alimentacin cambia automticamente el funcionamiento a un control en bucle cerrado de la tensin.
Compensacin de carga

pueden relacionarse con un conjunto de energas reactivas fase a fase de la forma siguiente: QRS = QR + QS - QT QST = QS + QT - QR QTR = QT + QR - QS Si una carga monofsica consume una energa activa P y una reactiva Q, los valores de carga reactiva necesarios entre las fases para una simetra trifsica total y un factor de potencia unitario vienen dados por: QC1 = Q QC2 = P/3 QL = P/3 En el caso de las cargas de traccin totales, los valores acumulados de P y Q varan considerablemente con el tiempo. Mediante el SVC, las susceptancias efectivas entre fase y fase tambin se hacen variables, con lo que las ecuaciones anteriores se cumplen en todos los casos.

El diagrama de equilibrado de cargas de 10 est optimizado para manejar una carga conectada entre las fases a y c. De acuerdo con la teora de la compensacin de cargas, para compensar una carga exclusivamente activa, hay que conectar una reactancia entre las fases a y b, y un condensador entre las b y c. La carga de traccin tiene un componente reactivo que tambin hay que compensar. No slo se compensa la asimetra, sino que la incorporacin de un condensador entre las fases c y a tambin regula el factor de potencia a la unidad. El compensador de carga se controla para compensar el componente de la secuencia de fase negativa presente en la corriente que se extrae de la superred. Adems, el factor de potencia se regula para el valor unidad. Tambin se puede controlar la tensin de la secuencia de fase positiva si se

La carga de traccin, con una potencia nominal de hasta 120 MW, se conecta entre dos fases. Si no se compensara, esta carga producira una tensin de secuencia de fase negativa de aproximadamente un 2%. Para contrarrestar este desequilibrio, se ha instalado un compensador de carga (un SVC controlado asimtricamente) 8. Puede hacerse que aparezca como simtrica una carga conectada entre dos fases de un sistema trifsico y tener un factor de potencia unitario (visto desde el sistema de alimentacin trifsica) aplicando elementos reactivos entre las fases, como se ilustra en 9. Las energas reactivas por fase

Se han reunido tecnologas VSC e IGBT para crear un sistema slido y muy dinmico con un gran ancho de banda, conocido como SVC Light.
dispone de la capacidad. Pero esto depende del punto de trabajo del compensador de carga.

Conocer FACTS

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12 Clasificacin de los SVC empleados en el metro de Londres

13 La reactancia de ncleo de hierro TCR a su llegada al lugar de instalacin en Londres

Tensin nominal, kV 22 22 11

Margen dinmico, Mvar -27/+33 -37/+23 -16,5/+16,5

TCR nominal, Mvar 60 60 33

Cantidad de SVCs 2 3 1

14 Un SVC con la vlvula de tiristores (izquierda) y el sistema de refrigeracin (derecha)

15 Diagrama de un SVC Light

16 Sala de vlvulas IGBT en una de las instalaciones de Francia


63 kV

15 MVA

15 MVA

0,7 Mvar Filtro de rizado

La vlvula del convertidor est colgada del techo; en primer plano se ven los condensadores de CC y el bus.

Conexin con el metro de Londres Para poder alimentarse de la red elctrica pblica, el metro de Londres tuvo que cerrar su antigua central de Lots Road alimentada por gas/gasleo. Debido a que la carga del metro se compone principalmente de convertidores de diodos que inyectan

Con su capacidad para generar tensiones de cualquier amplitud y ngulo de fase, SVC Light dispone de lo necesario para cumplir la funcin de compensador de cargas.
CC a los trenes, hubo que adoptar medidas especiales para limitar o incluso evitar que llegaran a la red perturbaciones tales como uctuaciones de tensin y armnicos 2. En 2009, se puso en servicio un SVC para la red de alimentacin de 11 kV a n de que trabajara junto a otros SVC que estaban en funcionamiento desde mediados de 2000.

Esto eleva a seis el nmero de SVC (as como algunos ltros de armnicos independientes) que trabajan ahora en puntos crticos de la red de 22 kV y 11 kV del metro de Londres. Los problemas de espacio y de proximidad a las estaciones del metro (y por lo tanto a grupos numerosos de personas) obligaron a construir instalaciones de SVC compactas y con emisiones limitadas de ruido y campos magnticos. De hecho, el campo magntico no debe superar 1,6 mT en el lmite de ningn SVC 3. Por estas razones, los SVC emplean reactancias TCR de ncleo de hierro en vez de las reactancias de ncleo de aire ms comunes.

variable continua, desde la Mvar capacitiva mxima hasta la Mvar inductiva mxima. Las conguraciones de ltros de armnicos varan segn el emplazamiento en funcin del nivel de fallos de la red de alimentacin en cada sitio y de los requisitos de armnicos. Los parmetros principales de los seis SVC se pueden subdividir en distintas categoras 12. En 13 se muestra una reactancia de ncleo de hierro a su llegada al emplazamiento en Londres y en 14 una imagen de un SVC instalado. SVC Light Con la llegada de dispositivos semiconductores controlables, capaces de manejar potencias elevadas, ahora son factibles los convertidores de fuente de tensin (VSC) con valores nominales superiores a 100 MVA. Actualmente se han reunido las

Normalmente, cada SVC se compone de una TCR y un conjunto de ltros de armnicos que se ajustan y evalan de forma individual 11. Desde el estado estacionario se puede conseguir por medio del control del ngulo de fase de la TCR una salida

Notas a pie de pgina 2 Se han realizado estudios completos del sistema para determinar las fuentes de distorsin e identicar las medidas necesarias para no superar los lmites de perturbacin permitidos en los puntos de acoplamiento comn. 3 Las mediciones han conrmado que se ha cumplido este requisito.

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revista ABB 2|10

17 Medida del desequilibrio de tensin (valores tomados cada 10 minutos)

2,5 Desequilibrio de tensin (%) 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 00,00 04,00 08,00 12,00 Tiempo (horas) 16,00 20,00 22,40 STATCOM desconectado

La segunda instalacin de SVC Light tiene 90 kV, 16 MVA nominales para admitir un tamao de carga activa monofsica de hasta 17 MW 16. Su tarea es limitar el desequilibrio de la red a 90 kV a no ms del 1% para SSSC 600 MVA en condiciones normales de la red y a no ms del 1,5% para 300 MVA<Sssc600 MVA en condiciones anmalas (N-1). Las mediciones tomadas desde que se instal el SVC Light demuestran una mejora clara del desequilibrio de tensin [1]. Ms concretamente, el desequilibrio de la tensin no supera el 1% 17. Costes y ventajas del SVC Light SVC Light ofrece una solucin ventajosa, no solamente desde el punto de vista tcnico sino tambin desde el econmico [2]. Para ilustrar este punto, supongamos que no se dispusiera del SVC Light. Entonces, para cumplir los requisitos de desequilibrio, habra que cambiar las entradas de la red de alimentacin de 63 kV a 225 kV o 400 kV. Esto a su vez, requerira la construccin de nuevas lneas areas, as como la mejora de varias subestaciones actualmente alimentadas con 63 kV o 90 kV.

tecnologas VSC 4 y de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) para crear un sistema muy dinmico y slido con un gran ancho de banda, conocido como SVC Light, destinado a una diversidad de tareas de acondicionamiento de la energa en redes y ms all de ellas. Mediante la modulacin de amplitud de impulsos (PWM) se puede generar una tensin de CA casi sinusoidal sin necesidad de ltrar armnicos.

sncrona en la que se pueden controlar de forma independiente la amplitud, la fase y la frecuencia de la tensin. Adems, mediante la conmutacin PWM de alta frecuencia, el VSC tambin puede sintetizar una tensin de secuencia negativa. Una SVC Light con vlvulas en fase y una conexin comn de CC puede compensar una carga del tren 3 veces mayor que un SVC clsico basado en TCR conectados en estrella para la misma potencia nominal. La conexin en estrella es menos eciente para la compensacin de energas activas asimtricas que para la de energas reactivas simtricas. Para la conexin en fase no hay tal diferencia. En el sistema ferroviario francs hay dos SVC Light en funcionamiento. Ambos se alimentan desde la red elctrica nacional, uno en el nivel de subtransporte de 90 kV y otro en el de 63 kV. En ambos emplazamientos el SVC Light se utiliza para equilibrar dinmicamente la asimetra entre fases causada por el modo de alimentacin de traccin. En estos casos, las locomotoras de tiristores reciben alimentacin entre dos fases desde una red trifsica. Las locomotoras generan armnicos que luego se ltran activamente mediante SVC Light 5. En 15, el compensador de carga es de 63 kV y 15 MVA y admite una carga activa monofsica de hasta 16 MW. Su tarea es limitar a no ms del 1% el desequilibrio de la red a 63 kV en condiciones de red normales, y a no ms del 1,8% en condiciones anmalas (N-1). Se ha instalado en el lado de CA un ltro de doble ajuste sintonizado con los armnicos 40 y 51,5. No se utilizan ltros de armnicos pasivos en el lado de los 63 kV. Esto proporciona una solucin slida que se puede aplicar a conguraciones de red variables.

Para satisfacer los requisitos de desequilibrio si no se dispone de SVC Light, habra que aumentar las entradas de alimentacin de la red de suministro, lo que a su vez requerira la instalacin de nuevos tendidos areos y la mejora de muchas subestaciones.
Compensacin de las cargas de traccin ferroviarias Con su capacidad para generar tensiones de cualquier amplitud y ngulo de fase, SVC Light dispone de lo necesario para cumplir la funcin de compensador de cargas. Al conectar el VSC a la red, SVC Light se puede considerar como una mquina

Rolf Grnbaum Per Halvarsson Bjrn Thorvaldsson ABB Power Systems, Grid Systems/FACTS Vsters, Suecia rolf.grunbaum@se.abb.com per.halvarsson@se.abb.com bjorn.thorvaldsson@se.abb.com

Notas a pie de pgina 4 En el SVC Light, el VSC utiliza frecuencias de conmutacin del orden de kiloherzios. 5 El ltrado activo es posible gracias al gran ancho de banda inherente al concepto de SVC Light. El ltrado activo se produce mientras haya capacidad para ello, por ejemplo, cuando la carga sea inferior al valor nominal del compensador.

Referencias [1] Courtois, C., Perret, J. P., Javerzac, J. L., Paszkier, B., Zouiti, M. (2006). VSC based imbalance compensator for railway substations. Cigr B4-103, 2006. [2] Grnbaum, R., Hasler, J-P., Larsson, T., Meslay, M. (2009). STATCOM to enhance power quality and security of rail traction supply. ELECTROMOTION 2009, Lille, France

Conocer FACTS

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Convertidores estticos para prestaciones dinmicas


La frecuencia correcta para las redes elctricas ferroviarias
GERHARD LINHOFER, PHILIPPE MAIBACH, NIKLAUS UMBRICHT Hay

diferencias sustanciales entre la electricacin de los ferrocarriles y las redes nacionales. Una de ellas es que los ferrocarriles electricados con CA suelen utilizar slo una fase, al contrario de las redes nacionales que generan, transmiten y distribuyen alimentacin trifsica. Adems, las frecuencias son, en muchos casos, distintas a las de la red nacional. Y aunque utilicen la misma frecuencia, no necesariamente tiene por qu estar sincronizada. Actualmente se utilizan grandes convertidores de frecuencia basados enteramente en electrnica de potencia para transferir electricidad entre las redes nacionales y las ferroviarias. ABB ha instalado numerosos convertidores de frecuencia de 15 MW, por ejemplo en la alimentacin elctrica de los ferrocarriles del nuevo tnel suizo de Ltschberg. Ahora se pueden hacer instalaciones de potencia an mayor, como la estacin de 413 MW que se est construyendo para E-On en Alemania (el convertidor esttico ms potente construido hasta la fecha).

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1 Esquema de una lnea de una estacin convertidora

Convertidor estndar de 15 MW de ABB Diagrama tpico 20 kV, 50 Hz Lado de la red Contenedor Transformador de 50 Hz 3 2 x 3 fases Puentes de tres niveles 4 x fase nica Puentes de tres niveles Transformador de 16,7 Hz 1

110 kV, 16,7 Hz Lado del ferrocarril 2

Medida de tierra

Limita- Filtro Filtro dor pasa- de 33 UZK altos Hz

Unidad de refrigeracin con ventilador de aletas

Filtro de 16,7 Hz

Otras alternativas Conexin a red de 110 kV, 50 Hz Conexin directa al ferrocarril de 15 kV, 16,7 Hz

os ferrocarriles elctricos necesitan mucha electricidad. De hecho, muchos de ellos explotan sus propias redes elctricas de alta tensin e incluso algunos poseen sus propias centrales de generacin. Sin embargo, pocos son totalmente autnomos. Deben intercambiar energa con las redes nacionales. Hoy en da, en los ferrocarriles elctricos se emplean tres sistemas de alimentacin distintos. En los pases o regiones donde las lneas de ferrocarril se electricaron hace relativamente poco, las catenarias se alimentan a menudo desde la red pblica a una frecuencia de 50 Hz (o 60 Hz), casi siempre con una tensin de lnea de 25 kV. En algunos pases, en los que los ferrocarriles se electricaron mucho antes, optaron por la corriente continua (CC), por lo general con tensiones de 1,5 y 3 kV. Otros pases utilizan corriente alterna monofsica con una frecuencia de alimentacin baja. Entre ellos se encuentran la costa oriental de Estados Unidos, donde se utilizan 25 Hz, y Noruega, Suecia, Alemania, Austria y Suiza, que utilizan 16,7 Hz (antes 16 2/3 Hz).

redes nacionales trifsicas. Consistan bsicamente en dos mquinas elctricas con distinto nmero de pares de polos montadas sobre un eje mecnico comn. Recientemente se han desarrollado convertidores de frecuencia basados en electrnica de potencia para desempear esta funcin. De hecho, la potencia total de convertidores estticos de frecuencia de este tipo que se ha puesto en servicio durante los ltimos 15 aos asciende a unos 1.000 MW. Aproximadamente dos tercios de ellos fueron suministrados por ABB. En la actualidad se estn construyendo o se han pedido convertidores que totalizan otros 800 MW. Desde el punto de vista del convertidor (sea rotativo o esttico), la interconexin de una red trifsica y una monofsica es ms difcil que la de dos redes trifsicas. Una de las razones principales es que la potencia de la red monofsica oscila a dos veces la frecuencia de la red, mientras que en la red trifsica es prcticamente constante. En el caso de los convertidores rotativos, las uctuaciones consiguientes del par y la potencia se absorben y amortiguan mediante masas giratorias. Pero hay que absorber las vibraciones resultantes mediante anclajes mecnicos y cimentacin. La consecuencia es una mayor complejidad de diseo, tanto de la mquina como de su cimentacin. En el caso de los convertidores estticos de frecuencia, la oscilacin se ltra em-

El diseo compacto condujo al desarrollo de mdulos de convertidor normalizados y permiti fabricar convertidores de distintas clases de potencia.

En el pasado se utilizaban convertidores rotativos para intercambiar electricidad entre las redes ferroviarias monofsicas y las

Convertidores estticos para prestaciones dinmicas

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2 Contenedor del convertidor


El contenedor del convertidor tiene los componentes siguientes: Sistema de refrigeracin Mdulos de convertidor y limitador de tensin con electrnica de control junto al convertidor Barras de bus del enlace de CC y condensadores detrs de los mdulos del convertidor Alimentadores de las barras de bus a los transformadores Distribucin de energa auxiliar e instrumentacin y sistema de control (control, mediciones y proteccin) Toma de corriente no interrumpible para instrumentacin y sistema de control Manejo local por medio de HMI e impresora de sucesos

pleando una batera de condensadores y una inductancia que se sintonizan al doble de la frecuencia de trabajo de la red de la lnea frrea. Otro problema reside en el hecho de que el convertidor esttico, no slo tiene que actuar como fuente de tensin y energa reactiva, sino que tambin debe poder tratar sin interrupciones la transicin desde el funcionamiento de sistema interconectado al trabajo aislado en caso de perturbacin en la red. Adems, debe ser capaz de actuar como la nica fuente de alimentacin de una seccin aislada de la lnea del ferrocarril y poder resincronizarse posteriormente con el resto de la red de alimentacin ferroviaria una vez eliminada la perturbacin. Larga tradicin de convertidores estticos ABB puede apoyarse en una larga historia de tecnologa de convertidores estticos.

GTO (tiristores desactivables por puerta) entraron en servicio en Suiza en 1994. Desde entonces, se ha desarrollado un nuevo elemento semiconductor, el tiristor conmutado por puerta integrada (IGCT), que incorpora una capacidad de conmutacin mucho ms avanzada, menores prdidas y una unidad de puerta de pequea inductancia como componente integrado. El diseo compacto condujo al desarrollo de mdulos de convertidor normalizados y permiti fabricar convertidores de distintas clases de potencia. En la actualidad, hay en servicio ms de veinte convertidores de la gama de 15 a 20 MW que funcionan a completa satisfaccin de los clientes. 1520 MW: la estacin convertidora del tnel de Ltschberg Uno de estos suministros fue la estacin convertidora de Wimmis para el nuevo tnel de ferrocarril de Ltschberg (Suiza) 1, por el que pueden circular los trenes a 200 km/h. En 2005, ABB suministr cuatro unidades de convertidor para este ferrocarril. El cliente fue la compaa Bernese Power Utility (BKW), que era entonces la responsable de suministrar energa elctrica al ferrocarril. Cada una de las cuatro bateras de convertidores, con una potencia de 20 MW, convierte inicialmente en CC (corriente continua) la alimentacin trifsica de la red de 50 Hz. La energa se almacena brevemente en un

enlace de CC antes de ser convertida por un inversor en tensin alterna monofsica con una frecuencia de 16,7 Hz. En 1 se muestra un esquema de una estacin convertidora completa como la instalada para el tnel de Ltschberg en Suiza. Tiene los siguientes componentes:
Convertidor de 50 Hz

El convertidor de 50 Hz est formado por dos unidades trifsicas estndar de tres niveles. Se combinan dos fases en una pila para formar un mdulo bifsico. El convertidor se construye en una conguracin real de 12 impulsos. Por tanto, solamente se generan armnicos caractersticos de 12 impulsos (n = 12k 1; k = 1, 2, 3, 4 . . .).
Convertidor de 16,7 Hz

El convertidor esttico no slo tiene que actuar como fuente de tensin y energa reactiva, sino que tambin debe manejar la transicin desde el funcionamiento en un sistema interconectado al aislado en caso de algn problema.
Los primeros convertidores para la alimentacin de ferrocarriles con potentes semiconductores desactivables en forma de

Este convertidor se compone de cuatro unidades bifsicas estndar de tres niveles. Se combinan dos fases en una pila para formar un mdulo bifsico. El convertidor de 16,7 Hz se dispone en una conguracin de ocho escalones. Los niveles de tensin de salida del convertidor se agregan por medio de la conexin en serie de los devanados del transformador en el lado de la lnea en los cuatro puentes H de tres niveles con impulsos desfasados.
Limitador de tensin

Si la tensin en el enlace de CC supera un lmite superior, se descarga a travs de una resistencia hasta alcanzar un umbral inferior. El control del limitador de tensin acta de forma independiente del sistema

Nota a pie de pgina 1 Vase tambin Suiza en tren en la pgina 31 de este nmero de la Revista ABB.

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El convertidor y el sistema de control asociado se entregan completamente conectados y probados en un contenedor estanco.

de control del convertidor para la CA bifsica (lado de la lnea frrea) y la CA trifsica (lado de la red). As se asegura que la tensin del enlace de CC permanezca en todo momento dentro del margen jado.
Enlace de CC

tados y probados en un contenedor estanco. El sistema de refrigeracin est situado en un contenedor distinto. Ambos contenedores se montan sobre una base de apoyo comn. En 2 se ilustra una vista en seccin del contenedor del convertidor.

termedio o de dos ncleos de tres ramas encerrados en un depsito.


Transformador de 16,7 Hz

Todos los mdulos bifsicos del convertidor se conectan entre s en el lado de CC por medio de una barra bus comn. sta lleva las conexiones de los mdulos individuales del convertidor con los condensadores del enlace de CC conectados directamente, las bateras de ltros del enlace de CC y las mediciones de tensin. El enlace de CC constituye la conexin entre los convertidores de 50 Hz y de 16,7 Hz. Incluye los siguientes componentes principales: Batera de condensadores conectados directamente que se emplea para almacenar la energa. Filtro de 33,4 Hz que absorbe las uctuaciones de energa de la red de la lnea frrea. Filtro pasa-altos que absorbe los armnicos de las frecuencias ms altas desde la red de la lnea frrea, en particular los armnicos tercero y quinto de la misma.
Contenedor del convertidor

La mayor estacin convertidora ferroviaria del mundo se est construyendo actualmente en Datteln, Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Entregar una potencia nominal de 413 MW.
Transformador de 50 Hz

El transformador del convertidor de 16,7 Hz sirve para sumar las cuatro tensiones parciales en una tensin monofsica prcticamente sinusoidal con una frecuencia nominal de 16,7 Hz. El transformador se compone de cuatro unidades monofsicas. Las tensiones parciales rectangulares se generan en una fuente de tensin de CC (enlace de CC) con ayuda de cuatro puentes de convertidores monofsicos IGCT empleando el mtodo de modulacin de amplitud de impulso y se alimentan a los cuatro devanados del lado de la vlvula del transformador. La suma y adaptacin a la tensin de la red ferroviaria se efectan en el devanado de alta tensin. Se conecta un ltro a los devanados terciarios conectados en serie o a la red de la lnea frrea.
Filtro de lnea

El convertidor y el sistema de control asociado se entregan completamente conec-

El transformador del convertidor de 50 Hz alimenta los dos puentes trifsicos basados en IGCT. Un transformador trifsico se compone de un ncleo de tres ramas en un diseo de capa doble con un yugo in-

En el lado de los 16,7 Hz se emplea un ltro para reducir la distorsin de armnicos producida por el convertidor, ya muy baja, a valores an menores. Esto tambin puede ser necesario en ocasiones en el lado de los 50 Hz.
Control remoto

En el caso de los convertidores estticos del proyecto suizo de Ltschberg, todo el

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3 Estacin de conversin de Wimmis para el nuevo tnel ferroviario de Ltschberg

Las dos estaciones convertidoras de 30 MK en Timelkam, Austria

El ALR calcula de forma continua la utilizacin ptima de las unidades de salida disponibles (convertidores estticos y rotativos) en funcin de la demanda de potencia de la red ferroviaria o de ajustes manuales.

sistema se controla a distancia mediante un ordenador de control del sistema de ABB, conocido como ALR 2, que captura y analiza mediante interfaces normalizadas los datos procedentes de los cuatro convertidores de 20 MW y los dos convertidores rotativos. El ALR calcula de forma continua la utilizacin ptima de las unidades de salida disponibles (convertidores estticos y rotativos) en funcin de la demanda de potencia de la red ferroviaria o de ajustes manuales. Por tanto, la reserva de potencia necesaria se puede conectar o desconectar de la red en unos pocos segundos mediante el ordenador de control. Todas las funciones de control, regulacin y seguridad estn equipadas con el sistema PSR 3 de ABB, ntegramente digital y ya probado. Este sistema est diseado para su uso en servomecanismos muy rpidos y precisos para sistemas de conversor/inversor. Los terminales de operador del sistema de control de potencia MicroSCADA de ABB de la sala de control central garantizan la visualizacin able de los valores medidos y clculos, as como el funcionamiento de los circuitos y secuencias de supervisin de todas las partes del sistema. El funcionamiento de reserva en caliente de los componentes de supervisin del sistema de control de potencia (ALR y terminales de operador) garantiza una disponibilidad muy alta del sistema. La instalacin se ilustra en 3. En el lado izquierdo se puede ver el transformador de 50 Hz, incluido el circuito del ltro de 50 Hz sobre el transformador (montado en un prtico). El transformador monofsico de 16,7 Hz est en el lado derecho y el contenedor del convertidor est en el centro, entre los transformadores.

Aumento de la potencia de la unidad a 30 MW Se pueden montar con mucha facilidad otras clases de potencia (en saltos de 15 MW) gracias a su diseo modular. Los mdulos adicionales del convertidor se conectan en paralelo. Esta generacin de convertidores establece nuevas referencias en trminos de prestaciones, espacio ocupado y tiempos reducidos para su instalacin y puesta en servicio. Las opiniones positivas demuestran que el convertidor normalizado para lneas frreas de ABB se adapta bien a las necesidades de los clientes. Despus de la presentacin con xito de los convertidores de 1520 MW, los clientes han pedido un nuevo aumento de la potencia de la unidad. Es as como ABB ha desarrollado otro convertidor de frecuencia estndar para 30 MW con una capacidad de sobrecarga opcional, dependiendo de la aplicacin y de las condiciones ambientales. Se pueden combinar en paralelo dos o ms unidades de 30 MW para conseguir mayores valores de potencia por estacin.
30 MW: estacin convertidora de Timelkam

A nales de 2007, la red de los ferrocarriles austriacos BB encarg una nueva estacin convertidora para instalarla cerca de la ciudad de Timelkam, en la provincia de la Alta Austria. La estacin incluye dos estaciones convertidoras independientes
Notas a pie de pgina 2 ALR es la sigla de Anlageleitrechner (ordenador de control del sistema). 3 En instalaciones anteriores: PSR (Programmierbarer Schneller Rechner, ordenador rpido programable); en instalaciones actuales: AC 800 PEC.

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4 Estacin convertidora de 30 MW

5 Una de las cuatro unidades convertidoras (103 MW)

Transformador de 16,7 Hz Contenedor con convertidor de 30 MW

Unidad de refrigeracin Unidad de control Transformador de 380 kV 50 Hz

Transformador de 50 Hz

Contenedor para control y refrigeracin Intercambiadores de calor Inductancia de 33 Hz 2 transformadores de 55 kV 16,7 Hz

Intercambiadores de calor Reactancias de filtro de 33 Hz 4 unidades convertidoras de 30 MW

de 30 MW que se alimentan de la red nacional a 50 Hz/110 kV y la convierten a 16,7 Hz/110 kV. De esa forma se dispone de un total de 60 MW de energa elctrica para la red ferroviaria sin prdidas de transporte, gracias a su proximidad a la central de generacin. El primer convertidor de 30 MW entr en servicio comercial en julio de 2009 4. 413 MW: estacin convertidora de Datteln La mayor estacin convertidora ferroviaria del mundo se est construyendo actualmente en Datteln, Renania del Norte-Westfalia, Alemania. La estacin fue encargada por la compaa suministradora de electricidad E.ON en 2007 y entregar una potencia nominal de 413 MW. Reemplazar a los convertidores rotativos actuales, que han llegado al nal de su vida econmica y tcnica. La estacin convertidora recibir alimentacin a 50 Hz de la nueva central elctrica de Datteln, situada en las cercanas, y suministra corriente a 16,7 Hz a la red de 110 kV de los ferrocarriles alemanes (DB). El nodo de Datteln es uno de los puntos de suministro ms importantes de la red de DB. Por lo tanto, la estacin convertidora debe tener una abilidad muy alta. ABB es responsable de toda la ingeniera de este proyecto, es decir, del diseo del sistema convertidor, de las especicaciones de todos los componentes y del desarrollo del software de control y proteccin. Dado que se trata de un proyecto llave en mano, la instalacin y la puesta en servicio forman tambin parte del proyecto. El suministro de ABB incluye cuatro estaciones de convertidor independientes, cada una de ellas con una potencia nomi-

nal de 103 MW, obtenida con cuatro convertidores estndar de 30 MW. La capacidad de sobrecarga incorporada permite al cliente seguir recibiendo la potencia nominal de 413 MW, incluso si una de las cuatro estaciones convertidoras no est en servicio. Cada unidad convertidora tiene los siguientes componentes principales: 1 convertidor/transformador en el lado de 50 Hz 4 contenedores de convertidor con los ltros del circuito intermedio 1 contenedor de control 1 contenedor de refrigeracin (que aloja el sistema de refrigeracin) 4 intercambiadores de calor agua/aire 2 transformadores convertidores montados en serie en el lado de la lnea frrea de 16,7 Hz Adems de la dicultad tcnica representada por este importante proyecto, la logstica y una buena planicacin son esenciales para entregar a tiempo el equipo. Una caracterstica peculiar es la larga duracin del contrato (su nalizacin est prevista para 2011) unida a una programacin estricta. Este proyecto puede tambin ser la avanzada de otras aplicaciones: cuatro bateras de convertidores de 103 MW cada una establecen una nueva referencia de potencia en convertidores estticos de frecuencia 5. Resumen ABB es lder en este tipo de sistemas. El enfoque modular permite una respuesta exible a los diversos requisitos de potencia. En los prximos aos habr una mayor demanda de unidades convertidoras de 15 MW, a medida que vayan llegando al nal de su vida til muchos convertidores rotativos. ABB est realizando esfuerzos

enormes para seguir teniendo xito en el mercado con esta tecnologa tan exigente.

Gerhard Linhofer Philippe Maibach Niklaus Umbricht ABB Automation Products Turgi, Suiza gerhard.o.linhofer@ch.abb.com philippe.maibach@ch.abb.com niklaus.umbricht@ch.abb.com

Referencias [1] Gaupp, O., Linhofer, G., Lochner, G., Zanini, P. Powerful static frequency converters for transalpine rail routes. Revista ABB 5/1995, pp. 410. [2] Lnard, D., Northe, J., Wensky, D. Statische Bahnstromrichter Systembersicht ausgefhrter Anlagen. Elektrische Bahnen 6/1995, pp. 179190. [3] Mathis, P. Statischer Umrichter Giubiasco der Schweizerischen Bundesbahnen. Elektrische Bahnen 6/1995, pp. 194200. [4] Steimer, P., Grning, H., Werninger, J., Dhler, P., Linhofer, G., Boeck, R. Acoplamiento en serie de tiristores GTO para convertidores de alta potencia. Revista ABB 5/1996, pp. 1420. [5] Steimer, P., Grning, H. P., Werninger, J., Carroll, E., Klaka, S., Linder, S. IGCT, nueva tecnologa para convertidores de alta potencia y bajo coste. Revista ABB 5/1998, pp. 3442. [6] Meyer, M., Thoma, M. Netzkompatibilittsstudie und -messungen fr die Umrichteranlage Wimmis. Elektrische Bahnen 12/2006, pp. 567574. [7] Jampen, U., Thoma, M. Statische Frequenzumrichteranlage Wimmis. Elektrische Bahnen 12/2006, pp. 576583.

Convertidores estticos para prestaciones dinmicas

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La base del xito


Los interruptores automticos de vaco para exterior FSK II conectan los proyectos ferroviarios del Reino Unido
KAREN STRONG, BRYCE DENBOER Los interruptores automticos para exterior constituyen una parte esencial de la infraestructura que alimenta los trenes de las lneas principales mediante catenarias areas. Se utilizan para cortar el suministro a las catenarias, as como para aislar parte del tendido durante las operaciones de inspeccin y mantenimiento. Los interruptores de vaco para exterior de ABB FSK I son apreciados mundialmente por su

fiabilidad, prestaciones y larga duracin, especialmente en proyectos del Reino Unido. As que cuando ABB lanz el nuevo FSK II con una serie de caractersticas innovadoras, tales como una combinacin de actuador magntico y controlador electrnico que no precisa mantenimiento, era natural que atrajera rpidamente el inters de los contratistas que trabajaban en los proyectos de Network Rail.

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revista ABB 2|10

1 Parte del proyecto de electrificacin interurbana de Birmingham era la sustitucin de los antiguos interruptores por otros nuevos de ABB

1a Interruptores de vaco FSK II de ABB

1b Nuevo controlador electrnico a nivel del suelo

BB ha desarrollado el interruptor de vaco para exterior FSK II especialmente para las aplicaciones de conmutacin del suministro elctrico de traccin monofsicas (1 25 kV) y bifsicas (2 25 kV) de 50 Hz (vase la imagen de la pgina 48). El diseo se basa en el xito del FSK I anterior, que en la actualidad se utiliza ampliamente en todo el mundo. Sin embargo, el FSK II incorpora un nuevo e importante avance que sustituye la conexin mecnica, tradicionalmente utilizada en este tipo de aparamenta para acoplar la caja de control (situada a nivel del suelo) con el interruptor de vaco elevado, por un controlador electrnico enlazado por cable a un actuador magntico en la base del interruptor. La principal ventaja del actuador magntico y la conexin por cable del FSK II es que elimina varias piezas mviles, de modo que la instalacin prcticamente no precisa mantenimiento, lo que reduce el tiempo y los costes de servicio y hace que el componente sea muy slido y fiable. Adems, el diseo sencillo y flexible hace que el FSK II sea de fcil adaptacin e integracin en instalaciones nuevas o ya existentes. Tambin facilita y simplifica la instalacin y la puesta en marcha, ya que no precisa ajuste mecnico en el lugar de instalacin.

ABB ha prestado especial atencin al diseo de las conexiones entre el FSK II y sus cables o barras de distribucin asociados. Esto garantiza una solucin especialmente compacta y limpia que reduce al mnimo el espacio y el impacto ambiental. El FSK II utiliza tambin una tecnologa de aislamiento con nitrgeno y vaco respetuosa con el medio ambiente.

Los proyectos cubran la sustitucin de los interruptores caducados en instalaciones de aparamenta para exterior montada sobre estructura (SMOS). El primer proyecto se llev a cabo en el rea de North West Leeds y el segundo se centr en las dos primeras fases de la electrificacin de la lnea que atraviesa la ciudad de Birmingham. Carillion decidi utilizar interruptores FSK II de ABB porque, como explica Darryl Hackett, Director de Proyectos de Sistemas Elctricos de Carillion, Despus de estudiar diversas opciones, era evidente que el nuevo FSK II de ABB constituira la solucin ideal para nosotros. Esta eleccin se basaba en su sencillez, elegancia y compacidad de diseo, especialmente por lo que se refiere a los mrgenes de separacin elctrica, puesto que exiga una menor ocupacin de superficie para la instalacin. Tambin era de fcil instalacin (y) requera muy poco mantenimiento." El proyecto de Carillion march rpidamente desde el momento en que se efectu el primer pedido en julio de 2007 hasta la prueba de aceptacin en fbrica (FAT) en Ginebra en noviembre de 2007. El primer lote de 50 interruptores se entreg en febrero de 2008, y hasta la fecha se han entregado a Carillion bastante ms de un centenar de interruptores FSK II. Asistencia tcnica La clave del xito de los proyectos de Carillion no se limit nicamente a las

El innovador actuador magntico y el mtodo de conexin por cable del FSK II de ABB eliminan varias piezas mviles para que la instalacin sea slida, able y prcticamente sin mantenimiento.
Uno de los primeros contratistas del Reino Unido en adoptar el FSK II ha sido Carillion plc, una de las principales empresas de servicios de apoyo y construccin, que realizaba dos importantes proyectos de infraestructura ferroviaria para Network Rail, propietaria y explotadora de la infraestructura ferroviaria del Reino Unido.

La base del xito

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2 ABB utiliz un cable prolongador modicado entre la caja de control y el interruptor

3 Certificado de aceptacin de Network Rail

Ms recientemente, ABB ha recibido el Certificado de aceptacin formal de Network Rail para la utilizacin del interruptor de vaco para exterior FSK II de 27,5 kV para sistemas de traccin elctrica. Esta certificacin formal sigue a la instalacin con xito de un gran nmero de interruptores FSK II en condiciones de prueba para varios proyectos importantes en el Reino Unido, incluyendo los proyectos Carillion as como la mejora de potencia en la West COSAT Main Line (WCML).

El veredicto final Darryl Hackett no dudara en recomendar los interruptores FSK II de ABB para proyectos similares 3. Completando el enfoque profesional de la empresa, dijo que haba un perfecto entendimiento entre Carillion y los centros de ABB del Reino Unido y Suiza. Esto, aadi, ha permitido una transicin sin problemas desde la FAT inicial hasta la entrega final. Fue especialmente impresionante la flexibilidad de ABB para adaptar el diseo del FSK II de cara a satisfacer las preferencias individuales de Carillion y de Network Rail, como la colocacin y el etiquetado de los interruptores. Tambin es alen tador estar completamente informado del progreso hasta los menores detalles como, por ejemplo, cundo sale un envo de fbrica, cundo llega al Reino Unido y cundo se puede esperar que llegue a nuestro almacn (todo ello sin que tengamos que hacer ningn seguimiento). El FSK II se comercializa como equipo suelto o completo, con los soportes de montaje. Ha llevado a cabo ms de 5.000 operaciones en condiciones de prueba, lo que equivale a una vida til muy por encima de 20 aos en la mayora de las aplicaciones ferroviarias normales.

ventajas tcnicas del diseo del FSK II; el gran nivel de asistencia tcnica de ABB ha constituido asimismo un factor crucial, especialmente por la atencin prestada para asegurar la correcta instalacin de los interruptores. Carillion trabajaba con plazos muy estrictos de apropiacin, es decir, de retirada del servicio de los lugares de trabajo. Entregando los interruptores listos para el montaje, ABB ayud a Carillion a reducir en un tercio la duracin necesaria de la interrupcin. As, los tramos mayores de lnea de alimentacin, con seis o siete

Las conexiones entre el FSK II y sus cables o barras de distribucin asociados garantizan una solucin compacta que reduce al mnimo el espacio de instalacin y el impacto ambiental.
cambios de interruptores, se terminaron en slo cuatro semanas. Este mtodo de ejecucin rpida fue bien acogido por Network Rail, ya que ayudaba a reducir al mnimo las posibles perturbaciones en el servicio del ferrocarril.

Soluciones personalizadas El proyecto Leeds era relativamente sencillo, ya que los nuevos interruptores FSK II sustituan interruptores automticos de ABB ms antiguos de un diseo similar. Pero el proyecto de Birmingham era ms difcil por diversas razones: Los interruptores nuevos reemplazaban un diseo muy distinto de otro fabricante. Tenan que montarse en la superestructura de acero existente. Network Rail tena mucho inters en que se sustituyeran slo los interruptores propiamente dichos y se conservara la mayor parte posible del cableado original.

En respuesta a los requisitos de montaje, ABB, en estrecha colaboracin con el experto equipo de instalacin de Carillion, ide un acoplamiento especial que utilizaba las mismas terminaciones y separaciones de pernos 1. De hecho, pas a ser una sustitucin de equipos similares, pero con la tecnologa ms avanzada. Para conservar la mayor parte posible del cableado original, ABB suministr una prolongacin del cable de control para el FSK II y reutiliz los cables existentes 2.

Karen Strong ABB Limited Medium Voltage Products Stone, Reino Unido karen.strong@gb.abb.com

Bryce Denboer ABB Limited Rail Products Daresbury, Reino Unido bryce.denboer@gb.abb.com

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revista ABB 2|10

Transformacin de ideas en movimiento


Los transformadores de tipo seco con bobina encapsulada al vaco de ABB estn realizando un excelente trabajo subterrneo en Estambul
RAFAEL BUENACASA, JOS ANTONIO CANO, CARLOS GARCA QUIRS, BERTA OBIS Estambul es la nica ciudad del

mundo que pertenece a dos continentes. Es quiz el centro nanciero y cultural ms importante de Turqua y, sin duda, uno de los ms importantes del mundo. Como ciudad prspera con una poblacin de ms de 13 millones de habitantes, sorprende que su red de transporte, en comparacin con las de otras ciudades importantes, todava se encuentre en su infancia. Aunque esto sea as, no se est ahorrando ningn esfuerzo para crear una red ferroviaria que eleve Estambul a los niveles de transporte de otras ciudades destacadas.

Transformacin de ideas en movimiento

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1 Transformador de bobina encapsulada en seco hi-T Plus de ABB

3.300 kVA, de la clase de 36 kV, para aplicaciones de traccin, para la lnea KadikoyKartal. Por qu transformadores de ABB? Los transformadores secos de bobina encapsulada al vaco de ABB estn protegidos contra la humedad, lo que los hace idneos para trabajar en ambientes hmedos o muy contaminados. Son los transformadores ideales para ambientes con niveles de humedad superiores al 95% o a temperaturas de hasta 25 C. Adems, los requisitos de instalacin exigentes, como poco ruido, pocas vibraciones y espacio limitado, los convierten en la eleccin ideal. Los transformadores secos de bobina encapsulada al vaco estn diseados para soportar condiciones ssmicas y, dada la posicin geogrca de Estambul cerca de una falla activa en el norte de Anatolia que ha provocado varios terremotos, los accesorios y las opciones antivibracin disponibles han pesado mucho en la decisin nal de adoptar los transformadores de ABB. Actualmente hay ms de 100.000 unidades en funcionamiento en todo el mundo, entre ellos ms de 1.600 transformadores de tipo seco (con potencias nominales de hasta 16.000 kVA) montados en redes ferroviarias. Esto hace que ABB sea, con diferen-

omo muchas otras ciudades de su tamao, Estambul se ve alterada desde hace muchos aos por graves problemas de congestin de trco. Para aliviar algo esta congestin, la construccin del primer metro en Estambul se inici hace muy poco, en 1992, y la primera lnea entr en servicio en la segunda mitad de 2000. Aunque esto ha supuesto una gran ayuda para reducir el nmero de coches que circulan por sus calles, todava queda mucho por hacer. Las obras, iniciadas en 1992, siguen en marcha. Por ejemplo, la lnea de metro Kirazli-Olimpiyat es la tercera construida en la parte europea de Estambul, mientras que la Kartal-Kadikoy ha sido la primera en el lado de Asia. ABB ha participado activamente en estos dos proyectos como suministrador preferente de los transformadores de bobina encapsulada al vaco. De hecho, la empresa ha suministrado un total de 133 componentes de este tipo de transformador: 47 transformadores de bobina encapsulada en vaco con una potencia nominal comprendida entre 2.000 kVA y 3.300 kVA y 86 transformadores en seco, 60 de bobina encapsulada al vaco con una potencia nominal de 250 a 5.000 kVA, de la clase de 36 kV para aplicaciones de distribucin, y 26 hi-T Plus de bobina encapsulada al vaco con recticador de 12 impulsos con una potencia nominal de

cia, el proveedor de este tipo de transformadores con ms experiencia. Los transformadores secos de bobina encapsulada al vaco se producen en fbricas especializadas. Una de esas fbricas est en Zaragoza, Espaa, y produce transformadores adaptados a la medida. La cartera de transformadores de bobina encapsulada al vaco para proyectos de ferrocarril es amplia. Pero se utilizan sobre todo para dos aplicaciones principales: subestaciones de distribucin y traccin. El suministro de energa para la segunda aplicacin exige una solucin distinta, ms restrictiva, en forma de transformadores hi-T Plus 1. Cuando el calor no es problema Los transformadores hi-T Plus de ABB se distinguen de otros transformadores de bobina encapsulada al vaco en que pue-

Los transformadores secos de bobina encapsulada al vaco de ABB estn protegidos contra la humedad, lo que los hace idneos para trabajar en ambientes hmedos o muy contaminados.
den funcionar a temperaturas mucho ms altas (de ah la denominacin hi-T). Esto es posible gracias al uso de un aislamiento trmico mejorado, que en este caso es un

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2 Duracin mxima prevista del aislamiento tomando la Clase F a 100 K como 100%
% de vida del aislamiento

3 Capacidades de sobrecarga del transformador hi-T Plus

1,200 1,000 800 600 400 200 0

Clase F a 100 K Factor de carga Clase F a 80 K hi-T Plus

1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 0.95 0.90

Transformador de la clase F Transformador hi-T Plus

4 Capacidad del transformador hi-T Plus sin acortamiento de la vida til


400 350 Tiempo (min) 300 250 200 150 100 50 0 1 1.05 1.1 1.15 1.2 1.25 1.3 1.35 1.4 1.45 1.5

Subestacin ferroviaria fija (vase la descripcin en la pgina 72)

Factor de carga p.u. 0,7 de carga previa en la clase F 0,9 de carga previa en la clase F 0,7 de carga previa en hi-T Plus 0,9 de carga previa en hi-T Plus

material de clase H. Los transformadores clsicos de bobina encapsulada al vaco utilizan un material aislante de clase F. Los materiales pertenecientes al aislante de

En comparacin con otros transformadores de bobina encapsulada al vaco, los hi-T Plus de ABB pueden trabajar a temperaturas mucho ms altas porque el aislante trmico utiliza un material de clase H.
clase H son bien conocidos por sus mejores propiedades dielctricas y mecnicas y su elevada resistencia al calor. Esto signi-

ca que el transformador hi-T Plus soporta fcilmente una subida media de temperatura de 125 K sin que se vea afectada la vida del aislante 2. De hecho, este dispositivo de clase H tiene la ventaja aadida de una mayor duracin del aislante y es, con mucho, la mejor eleccin para redes con mucha distorsin de armnicos, picos de carga, sobrecargas bruscas y altas temperaturas ambientales imprevistas. Sin embargo, el aumento nominal de temperatura se limita por diseo a 100 K para una temperatura ambiente mxima de 40 C. Adems, el transformador hi-T Plus se caracteriza por su excelente capacidad para soportar sobrecargas, lo que signica que una sobrecarga continua, incluso a la mxima potencia nominal, no reducir la vida til del dispositivo 3 o 4. Los transformadores estn diseados para trabajar en condiciones de sobrecarga a una temperatura que no sobrepase nunca su clase de aislante, con lo que se asegura que nunca se produce degradacin durante estos ciclos. Estas ventajas tcnicas, combinadas con el hecho de que trabaja dentro de los lmites de aumento de la temperatura de la clase B, es decir, que se admite una subida mxima de la temperatura media del devanado de 80 K, permite reducir el espacio

ocupado por el transformador hi-T Plus manteniendo la misma potencia nominal que su equivalente de la clase F. Esto a su vez permite a las empresas de ingeniera y a los usuarios nales reducir los costes de explotacin. La potencia nominal del transformador para aplicaciones ferroviarias se identica con uno de los ciclos incluidos dentro de las normas EN50329 o IEC60146. Por otro lado, se tienen en cuenta los armnicos, y si no se dispone de informacin, se toman como referencia los valores estndar. Esto elimina cualquier incertidumbre que, en el pasado, se resolva generalmente sobredimensionando el transformador o limitando la subida de la temperatura.

Rafael Buenacasa Berta Obis Carlos Garca Quirs Jos Antonio Cano ABB Power Products Zaragoza, Espaa rafael-joaquin.buenacasa@es.abb.com berta.obis@es.abb.com carlos.garcia-quiros@es.abb.com jos-antonio.cano@es.abb.com

Transformacin de ideas en movimiento

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La transformacin del transporte suburbano


Los transformadores de traccin de ABB ayudan a desplazar a millones de personas entre sus casas y sus lugares de trabajo
CCILE FLON, HARRY ZGER Un tren que sali de una estacin en un tranquilo

barrio perifrico, llega a la bulliciosa estacin del centro de la ciudad, abre las puertas y arroja a cientos de pasajeros al andn. Las puertas no tardan en volver a cerrarse, la electricidad uye de nuevo por el tendido areo y llega hasta el tren, que acelera entonces hasta 60 km/h en unos segundos. Recorridos unos pocos kilmetros, el tren reduce la velocidad y entra en otra estacin, en la que vuelve a descargar ms pasajeros. Esta actividad se repite hora tras hora, da tras da, ao tras ao. En ciudades de todo el mundo, los usuarios de los servicios de cercanas confan en el alto rendimiento de los transformadores de traccin de ABB, que suministran la energa necesaria para que sus desplazamientos transcurran de forma able, silenciosa y eciente mientras se preparan para otro da de trabajo.

diferencia de los sistemas ferroviarios regionales, que circulan entre pueblos y ciudades, los servicios de cercanas suelen conectar el centro de las ciudades y los barrios perifricos o ncleos de poblacin incluidos en un radio de unos 60 kilmetros. Estas redes ferroviarias suburbanas transportan gran nmero de pasajeros en condiciones exigentes. Los trenes de cercanas deben parar a menudo y acelerar y desacelerar rpidamente, lo que pone en tensin todos los componentes. A pesar de tan exigente servicio, se espera que el tren responda de manera able y puntual, con independencia de las condiciones ambientales. ABB es el principal proveedor de transformadores de traccin compactos, ligeros y ables que cumplen los requisitos espe-

ccos de los fabricantes y operadores de trenes de cercanas. ABB tiene un historial incomparable, pues ha fabricado varios millares de transformadores de traccin que estn en funcionamiento en todo el mundo. Ahora ms que nunca, ABB puede ofrecer un nivel de experiencia tcnica que facilita la entrega de tecnologa de transformadores de traccin, independientemente de las limitaciones a las que se enfrentan los proveedores de trenes de cercanas. El transformador de traccin de ABB mejora la calidad de vida urbana Por primera vez en la historia de la humanidad, en 2008 ms de la mitad de la poblacin mundial viva ya en zonas urbanas. Segn las previsiones, el 60% de la poblacin mundial vivir en ncleos urbanos en 2030, y la tendencia continuar. Se estima que en 2015 habr en el mun55

La transformacin del transporte suburbano

1 Poblacin mundial urbana y rural de 1950 a 2030


9 8 Poblacin (en miles de millones) 7 6 5 4 3 2 1 0 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Poblacin mundial total Poblacin mundial rural Poblacin mundial urbana

do 560 ciudades con una poblacin de ms de un milln de habitantes 1. Esta expansin urbana somete la actual infraestructura de transportes a una presin considerable, y muchas zonas urbanas estn afectadas por un grado de congestin sin precedentes. Las pruebas se ven en ciudades de todo el mundo, desde las alemanas, donde los usuarios del transporte suburbano tardan un promedio de 65 minutos cada da en el trayecto entre su casa y su lugar de trabajo, a las chinas, en las que esta cifra aumenta hasta 83 minutos al da. Tal grado de congestin no slo repercute en la calidad de vida de las personas que lo sufren, sino que tambin eleva los niveles de contaminacin del aire local. Ante la necesidad cada vez ms acuciante de solucionar este problema, las ciudades estn actuando con rapidez para ampliar el alcance y la capacidad de sus redes de transporte pblico. Como lder en tecnologas de propulsin, ABB ayuda a las ciudades en esta batalla contra la congestin y la contaminacin con la aportacin de varias tecnologas clave para las unidades elctricas mltiples (EMU) que utilizan muchos operadores de redes de transportes de cercanas modernas en todo el mundo. Estos vehculos ofrecen unos niveles de eciencia energtica bastante ms altos que los trenes y autobuses disel y necesitan un espacio relativamente pequeo para transportar gran nmero de pasajeros. Segn algunas estimaciones, por cada ciudadano al que se convence de que cambie el coche por el tren para ir al tra-

bajo se reducen las emisiones de CO2 en 50 g/km [1].

Los aceites esterificados tienen un comportamiento excelente a las elevadas temperaturas que alcanzan estos vehculos en condiciones de aceleracin enrgica. Esta clase de innovaciones mantienen la eficacia del transformador y adems ofrecen al cliente un producto fcilmente biodegradable.
Para animar a los ciudadanos a utilizar el tren, los operadores deben ofrecer un servicio asequible, able y agradable. A menudo, los operadores colaboran estrechamente con los fabricantes de material rodante para garantizar estas condiciones.

El largo y amplio historial de ABB en el mbito de los trenes de cercanas ABB suministra transformadores de traccin a los proveedores de material rodante de todo el mundo. La aplicacin ecaz de ideas innovadoras y la capacidad para atender al mercado internacional han convertido a ABB en el primer proveedor de la tecnologa ms avanzada de transformadores de traccin. En los ltimos cinco aos, el impresionante crecimiento de las redes de trenes de cercanas ha ayudado a ABB a consolidar su reputacin. La empresa ha entregado transformadores para prestar servicio en decenas de ciudades en Europa, la India e incluso en mercados nuevos como Norteamrica y frica.
Nueva Jersey

En Norteamrica, el sistema de transporte pblico New Jersey Transit es una red de trenes de cercanas que presta servicio en los barrios de Nueva Jersey colindantes con la Ciudad de Nueva York, Newark, Trenton y Filadela. NJ Transit es la cuarta red de trenes de cercanas con ms actividad de Norteamrica, con cerca de 252.000 pasajeros los das laborables. A diferencia de los trenes de cercanas de Europa, este sistema funciona con locomotoras elctricas, no con EMU. Bombardier suministra las locomotoras ALP 46 (American Locomotive Passenger) al sistema NJ Transit. Estas locomotoras deben acelerar de cero a la mxima velocidad de manera instantnea, una prctica habitual en el sistema norteamericano de ferrocarriles. La aceleracin instantnea produce un golpe trmico vio-

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2 Transformador de traccin ABB para la locomotora ALP 46 de Bombardier

3 Transformador de traccin ABB para el tren DESIRO de Siemens

lento, puesto que el equipo experimenta un aumento rpido de la temperatura (situacin que se agrava en condiciones meteorolgicas de fro). Bombardier eligi a ABB como proveedor de los transformadores para estas locomotoras por su capacidad para funcionar en tan difciles condiciones 2.
Pars y alrededores

(RER, Rseau Express Rgional) ha combinado con xito la infraestructura ferroviaria existente con el metro, de modo que el centro de la ciudad y las zonas suburbanas circundantes estn conectados por un sistema de transporte eciente y totalmente integrado.
Trenes regionales franceses

ABB ha suministrado tambin a Bombardier transformadores de traccin para sus EMU SPACIUM en Francia. Estos trenes los pondr en servicio la sociedad nacional de ferrocarriles franceses (SNCF) en Pars y sus alrededores, en el marco de un plan general de renovacin exhaustiva de la red de ferrocarriles regionales del pas. Estas nuevas EMU se basaron en la familia de trenes AGC (Autorail Grande Capacit) de Bombardier. ABB ya haba entregado transformadores de traccin para la plataforma estndar de AGC y la versin verstil AGC XBiBi. Partiendo de estas experiencias, la mayor dicultad para los ingenieros de ABB en este proyecto SPACIUM fue fabricar transformadores con un nivel de ruido mnimo. ABB instal unos transformadores de traccin montados en el techo y que funcionan sin hacer ruido, as como sistemas de refrigeracin ms silenciosos. Los servicios de cercanas y regionales que cubren Pars y sus alrededores realizan cerca de mil millones de desplazamientos al ao, es decir, el 80% del uso nacional del ferrocarril. Esta cifra subraya la importancia de las redes de ferrocarril suburbano y su potencial para mejorar el transporte pblico ecaz y able. En el caso de Pars, el desarrollo de la red regional exprs

La renovacin posterior de las redes de trenes de cercanas francesas ha conducido a la realizacin de inversiones en los trenes Coradia Polyvalent de Alstom, a los que el operador francs ha llamado Rgiolis. El aspecto ms importante para Alstom al disear este tren modular de una sola altura fue reducir al mximo el peso. ABB gan el contrato para suministrar los transformadores de traccin que alimentan estos trenes y trabaj en estrecha colaboracin con el cliente para producir un transformador con reactancias de ltro de lnea de CC e inductancias del convertidor auxiliar con un peso total de slo 2.650 kg 3.
Suiza

Por primera vez en la historia de la humanidad, en 2008 ms de la mitad de la poblacin mundial viva ya en zonas urbanas. Segn las previsiones, el 60% de la poblacin mundial vivir en ncleos urbanos en 2030, y la tendencia continuar.

Suiza tiene algunos de los sistemas de transporte pblico ms integrados y ecientes del mundo. Aunque la cifra anual de pasajeros es de slo 360 millones aproximadamente, la conanza de Suiza en el ferrocarril es enorme en trminos per cpita, puesto que cada ciudadano realiza una media de 49 viajes en tren al ao, lo que representa el uso ms alto per cpita de servicios ferroviarios de Europa. En los ltimos seis aos, ABB ha entregado gran nmero de transformadores de traccin al mercado ferroviario suizo. En

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4 Stadler Rail bati un rcord al pedir el transformador de traccin nmero 1.000 de la serie diseada para el Flirt.

5 El tren de Siemens que presta servicio de cercanas en Mumbai utiliza transformadores de traccin ABB.

2006, ABB obtuvo un pedido de Stadler Rail para equipar sus FLIRT (siglas en ingls de trenes regionales integrados rpidos y ligeros), construidos inicialmente para Suiza 4. Gracias a este proyecto, ABB recibi en los aos siguientes ms pedidos para equipar nuevos trenes de la plataforma FLIRT para muchos otros pases, como Alemania, Hungra, Argelia, Finlandia y Noruega. Hasta la fecha se han entregado a Stadler Rail casi 800

nas de Berna, que generarn nuevos pedidos para ABB.


India

En los ltimos seis aos, ABB ha entregado muchos transformadores de traccin para trenes FLIRT de Suiza, Alemania, Hungra, Argelia, Finlandia y Noruega.
transformadores de traccin, y el ao 2009 ABB alcanz el rcord del millar de unidades pedidas por un cliente. La prolongada asociacin estratgica de ABB con Stadler Rail hizo que cuando el fabricante de trenes suizo anunci que el operador federal suizo SBB le haba hecho varios pedidos de DOSTO (una EMU de dos pisos de ltima generacin) destinados a la red de S-Bahn de Zrich, ABB fuera la eleccin obvia para suministrar los sistemas de traccin necesarios para este nuevo proyecto. Siguiendo con los ferrocarriles suburbanos suizos, Stadler Rail acaba de recibir un nuevo pedido de vehculos DOSTO para la red de cerca-

En 2004, ABB gan un contrato de Siemens Mobility para suministrar transformadores para 172 EMU que prestaran servicio en la red de cercanas de Bombay. Este proyecto presentaba dicultades especiales para los ingenieros de ABB, puesto que los transformadores deban funcionar con las elevadas temperaturas tropicales de la India. Los t r a n s f o r m a d o re s de traccin se disearon de forma que proporcionaran mayor eciencia energtica a temperaturas ms altas. La red de transporte pblico de Bombay es una de las ms utilizadas del mundo: slo los trenes de cercanas transportan a diario a ms de 6,1 millones de pasajeros 5.
Escocia

lugar del aceite mineral convencional. Los aceites estericados tienen un comportamiento excelente a las elevadas temperaturas que alcanzan estos vehculos en condiciones de aceleracin enrgica. Estas innovaciones mantienen la eciencia del transformador, al tiempo que ofrecen al cliente un producto fcilmente biodegradable que hace ms rentable el desmantelamiento nal y representa un menor impacto ambiental adverso a lo largo de la vida til del producto. Otra ventaja es el elevado punto de inamacin del aceite, que le permite cumplir los requisitos de seguridad del Reino Unido para su utilizacin en tneles. Scotrail prestar servicio en el rea metropolitana de Glasgow con estos nuevos trenes.
Argelia

En otro proyecto con Siemens Mobility, se contrat a ABB para entregar transformadores de traccin para los trenes destinados a la franquicia ferroviaria escocesa Scotrail. Siemens quera transformadores monosistema de alta eciencia y respetuosos con el medio ambiente, para una nueva generacin de trenes de cercanas Desiro 6. ABB respondi al reto fabricando transformadores que empleaban como refrigerante aceite estericado en

Recientemente, la sociedad nacional de transporte ferroviario de Argelia encarg a Stadler 64 trenes FLIRT nuevos con transformadores de traccin de ABB para su uso en servicios locales de las inmediaciones de su capital, Argel. Estos trenes eran especiales, ya que estaban diseados para transportar un elevado nmero de pasajeros (hasta 10 por metro cuadrado) con temperaturas de hasta 55 C. Este proyecto ilustra el valor de la normalizacin. La refrigeracin del transformador del FLIRT se haba diseado para 15 kV. Pero el FLIRT de Argelia utiliza el mismo sistema a 25 kV y dispone as de mayor reserva de refrigeracin, lo que hace el tren adecuado para una temperatura ambiente ms elevada o para una potencia superior.

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6 El tren Gautrain de Bombardier con transformadores de traccin ABB

Reduccin de peso

investigacin y desarrollo para tener la seguridad de usar los mejores componentes del aislamiento a n de minimizar el peso sin poner en peligro la capacidad del dielctrico. Un diseo de transformador debe soportar los ciclos de carga especicados por el cliente empleando el peso de cobre mnimo necesario para evitar cualquier riesgo de sobrecalentamiento. Se utilizan cables transpuestos para minimizar las prdidas por armnicos y, en ciertos casos, se puede conseguir una reduccin de peso adicional integrando las reactancias del convertidor en la carcasa del transformador, donde se aprovechan de la refrigeracin hidrulica. Finalmente, se emplea el software para calcular la distancia mnima entre el devanado del transformador y su depsito. Se asegura as que el transformador sea tan compacto como se pueda sin superar los niveles externos de ujo magntico especicados por el cliente. Se optimiza el peso del depsito del transformador, ya sea de acero o de aluminio, empleando el mtodo de elementos nitos (FEM) para asegurar la resistencia mecnica al tiempo que se minimiza el peso. En la mayora de los transformadores de este tipo se incluyen en el depsito una o ms de las unidades de refrigeracin para simplicar los circuitos hidrulicos y hacer que cada transformador sea una unidad autorrefrigerada independiente. Esos sistemas de refrigeracin son compactos y de mucho rendimiento, con ventiladores motorizados silenciosos (<93 dB).

Sudfrica

En Sudfrica, las tecnologas de traccin de ABB impulsarn el tren rpido Gautrain, un sistema de transporte pblico que unir Johannesburgo y Pretoria con el aeropuerto internacional de Tambo a una velocidad de 80 km/h. La provincia de Gauteng es el centro econmico de Sudfrica. En ella se crea un tercio del producto interior bruto del pas y cuenta con cerca de 10 millones de habitantes, una quinta parte de la poblacin. ABB desem-

Fbrica de ABB Scheron en Ginebra, el centro de excelencia mundial para transformadores de traccin Apoyndose en varias dcadas de experiencia en el sector de los transformadores de traccin, ABB se ha dedicado infatigablemente a reducir el peso de sus transformadores, manteniendo al tiempo las mejores prestaciones. La fuerza impulsora de estos esfuerzos de reduccin del peso ha sido, y sigue siendo, el mercado de los trenes de cercanas y de alta velocidad, donde cada kilogramo repercute de forma material en los costes de explotacin y en la velocidad. El peso es la consideracin principal desde el principio del proceso de diseo de los transformadores de ABB. Una vez establecido el peso deseado, el transformador se monta empleando la mejor tecnologa disponible para conseguir ese objetivo. El equipo de ingenieros de ABB trabaja en estrecha colaboracin con los socios de

Las EMU SPACIUM se basaron en los trenes AGC (Autorail Grande Capacit). ABB entreg transformadores de traccin para AGC y SPACIUM.
pea un papel vital en este proyecto, para el que suministra soluciones de traccin para los 24 trenes elctricos que circularn a velocidades de hasta 160 km/h 7. El Gautrain es una variante del galardonado Electrostar de Bombardier que lleva transformadores de traccin ABB, cuyo uso est muy generalizado en el Reino Unido. En el caso del Gautrain, se modic el diseo normalizado de los transformadores de ABB para el Electrostar para responder a los requisitos especcos de aceleracin rpida, bajas emisiones de ruido y adaptabilidad al clima africano. Estas adaptaciones han permitido a ABB ofrecer soluciones de traccin de categora superior con una relacin calidad/precio insuperable. Entre ellas sobresale un

enorme aumento de la potencia de alrededor del 40% para incrementar la aceleracin del tren. ABB, el lder indiscutible ABB ha colaborado estrechamente con los principales proveedores del sector ferroviario y ha suministrado transformadores de traccin para numerosos trenes de cercanas. Estos transformadores han acumulado muchsimas horas de servicio en todo el mundo y han permitido la realizacin de millones de desplazamientos a los centros de trabajo y de ocio de las ciudades.

Ccile Flon Harry Zger ABB Power Products Ginebra, Suiza cecile.felon@ch.abb.com harry.zueger@ch.abb.com

Referencias [1] Michaelis, L. (2009) Living Witness Project. Your contribution to climate change. (Consultado en abril de 2010) http://www.livingwitness.org. uk/home_les/Calculating%20GHG%20 emissions.pdf

La transformacin del transporte suburbano

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Un ajuste perfecto
Los potentes convertidores de propulsin de ABB son eficaces, fiables y muy compactos, lo que los hace adecuados para vehculos ferroviarios de cualquier diseo
HARALD HEPP En los modernos vehculos de ferrocarril movidos por motores elctricos, todo el movimiento est producido y controlado por convertidores de traccin de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT). ABB es el principal proveedor de semiconductores de potencia y de una cartera muy amplia de sistemas y aplicaciones de electrnica de potencia, en particular de accionamientos de motor para todos los segmentos y para todo el espectro de potencias del sector. En los ltimos diez aos, ABB, aprovechando una combinacin nica de

experiencia prctica en electrnica de potencia, present en el mercado ferroviario unos convertidores de traccin nuevos que destacaron por su eficacia energtica, fiabilidad, tamao reducido y facilidad de mantenimiento y que enseguida conocieron el xito. En el mercado global, ABB es uno de los muy escasos proveedores independientes de convertidores de traccin e incluso de paquetes de traccin completos. ABB no construye vehculos ferroviarios, pero suministra subsistemas de potencia vitales.

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1 El convertidor compacto de 2,3 MW BORDLINE de ABB utilizado para controlar tres ejes en locomotoras bisistema CoCo

i asimilamos los motores elctricos de traccin de tranvas, automotores o locomotoras a los msculos del cuerpo humano, los convertidores de traccin seran al mismo tiempo el corazn y el cerebelo. Como el corazn, el convertidor suministra una corriente de sangre cargada de energa, y como el cerebelo se encarga de la suavidad y precisin del movimiento y de su coordinacin por medio de sosticados algoritmos de control. Hablando ms en trminos de electricidad para el ferrocarril, un convertidor de traccin proporciona las ondas de tensin exactas necesarias para controlar la velocidad y el par de los motores de traccin y el ujo de energa que llega a las ruedas, as como el que vuelve desde las ruedas cuando el coche frena en modo regenerativo. En la pgina 60 se ilustra un convertidor energticamente ecaz de 1,5 MW de la tecnologa ms avanzada de ABB (BORDLINE CC1500_AC) para los trenes EMU de dos pisos de Stadler Rail. El convertidor de traccin es el eslabn inteligente que une, por un lado, la fuente de energa procedente de la catenaria, el transformador o el generador disel y, por otro, los motores de traccin.

Los problemas del lado del motor En el lado del motor, el convertidor de traccin recibe las seales de entrada de los motores, tales como corrientes de fase,

velocidad y temperatura del motor. Esta informacin se combina con las rdenes del maquinista o del control del vehculo, que dicen al convertidor cmo debe arrancar, acelerar o frenar el tren. Los algoritmos de control procesan estas seales en milsimas de segundo, teniendo en cuenta las caractersticas del motor en distintos regmenes del diagrama de frecuencia-carga del motor. Pero en la prctica un sistema de control de accionamiento para vehculos ferroviarios es algo mucho ms complejo. El sistema tiene que tener en cuenta el deslizamiento de las ruedas, que depende de las condiciones climatolgicas, la pendiente y el desgaste de los rales y las ruedas. Otro aspecto complicado puede ser la coordinacin de los distintos ejes motores del vehculo. Como ejemplo, los convertidores de ABB exhibieron un esfuerzo de traccin de referencia en ensayos prcticos con una nueva locomotora multisistema CoCo del integrador de sistemas espaol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) S.A. 1. Las funciones ms importantes del control del accio-

namiento son los algoritmos de proteccin que garantizan la reaccin correcta, able y segura del control en todos los estados irregulares imaginables del sistema de propulsin considerado en su conjunto. Una de las principales ventajas de los convertidores de traccin ABB es que estn construidos sobre la plataforma de control AC 800PEC [1], probablemente el controlador modular ms potente del mercado

Si asimilamos los motores elctricos de traccin de tranvas, automotores o locomotoras a los msculos del cuerpo humano, los convertidores de traccin seran al mismo tiempo el corazn y el cerebelo.
para alta velocidad 2. Esta plataforma de control se utiliza tambin en los convertidores ABB para generadores elicos, accionamientos industriales de alta potencia, automatizacin de plantas industriales, recticadores de alta potencia y muchas otras aplicaciones. El software AC 800PEC se ejecuta en tres niveles de prestaciones,

Un ajuste perfecto

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2 Plataforma de control AC 800PEC de ABB empleada en los convertidores de traccin ABB

3 Bastidor de control BORDLINE CC1500_AC con el controlador AC 800PEC: una estructura limpia y pequea

lo que proporciona una excelente gama de funciones de control y comunicacin en ciclos de tiempo que van desde menos de una millonsima hasta una milsima de segundo. El controlador se completa con una serie de mdulos de entrada/salida y con instrumentos de ingeniera y servicio 3. Varios equipos de ingenieros de hardware y software de ABB, dedicados por completo a trabajar en convertidores de traccin, desarrollan conguraciones de hardware y

servicio del tren. El ingeniero encargado de la puesta en servicio puede ajustar los parmetros y los algoritmos en tiempo real para garantizar un movimiento suave y potente en todos los intervalos de velocidad y carga. A menudo, los integradores de sistemas y operadores ferroviarios se sorprenden por la rapidez con que cobran vida los nuevos diseos de vehculos que emplean convertidores y control de traccin de ABB cuando se conectan y ponen en marcha por primera vez. Los problemas del lado de la lnea Como el tren es casi siempre un sistema en movimiento rpido, el contacto con la catenaria no es perfectamente estable. Por tanto, el convertidor tiene que compensar las uctuaciones de la entrada. En redes elctricas dbiles, como las de algunas zonas de la India, la adaptacin a las tensiones variables es una dicultad an mayor. El control del convertidor de traccin no slo debe optimizar la onda de tensin de salida para los motores, sino que tambin debe ocuparse de que la cadena de traccin no cause perturbaciones, oscilaciones o armnicos de orden superior en el lado de la entrada. En vehculos disel-elctricos, el convertidor tiene que minimizar las distorsiones de la onda del generador para reducir el desgaste y optimizar la eciencia energtica. En los trenes elctricos, el control de la entrada de la catenaria es an ms importante para evitar interferencias con las instalaciones de sealizacin que podran afectar a la seguridad. Como ya se ha explicado, en ciertas redes los buenos convertidores de traccin utilizados pueden incluso ejercer un efecto estabilizador en el valor y la forma de la onda de tensin.

Los convertidores de traccin ABB estn construidos sobre la plataforma de control AC 800PEC, probablemente el controlador modular ms potente del mercado para alta velocidad.
mdulos de software especcos para la traccin y los adaptan a los vehculos y los proyectos del cliente. En comparacin con la mayor parte de los dems sistemas de control de traccin disponibles en el mercado, el software de aplicacin del AC 800PEC se ha construido de forma que acelera considerablemente la puesta en

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revista ABB 2|10

4 Software de control ABB a bordo de un tren FLIRT de Stadler destinado a Suiza y probado en Noruega

Un ejemplo de estas dicultades es el cdigo de perturbacin del sistema de la red ferroviaria noruega de 15 kV/16,7 Hz. La agencia de infraestructura ferroviaria Jernbaneverket exige una amortiguacin especca de las oscilaciones de baja frecuencia procedentes de las cargas de los trenes que recorren los sectores de larga distancia de la red y la regulacin de las pequeas centrales hidroelctricas que alimentan esas lneas. Los convertidores de traccin de ABB, debido a su potente programacin de control, ofrecen mayor capacidad para satisfacer estos requisitos simplemente adaptando el software que ya funciona en convertidores diseados para trenes en Suiza. Las pruebas realizadas en Noruega con un tren suizo FLINT de Stadler Rail convencieron a los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB), que pidieron 300 convertidores compactos BORDLINE CC750 y 150 transformadores de traccin ABB 4. Diseados para adaptarse a cualquier diseo de vehculo En la mayora de los proyectos de material rodante, el diseo del vehculo impone restricciones exigentes a las dimensiones fsicas de los convertidores de traccin, los transformadores y los motores. Por su construccin muy compacta y ligera, el material de ABB deja ms libertad para el diseo del vehculo. En principio, los convertidores y transformadores de traccin pueden montarse en la sala de mquinas (vase el convertidor de la imagen que abre este captulo), bajo el suelo 5 o en el techo del tren 6. El diseo del transformador de traccin tambin puede reducir sustancialmente el tamao y el peso del transformador.

Cmo se consigue este reducido tamao y esta elevada densidad de energa en los convertidores de traccin de ABB? La receta incluye refrigeracin interna por lquido, mdulo de potencia de diseo inteligente y construccin muy cuidada del alojamiento de aluminio o acero inoxidable. El material de traccin tiene que ser extraordinariamente robusto, y aqu entra en juego la enorme experiencia que aporta ABB a los proyectos de traccin en la eleccin y el tratamiento de los materiales, la soldadura y el remachado, el anlisis FEM, la tecnologa de refrigeracin y otros aspectos necesaria para reducir el peso. La refrigeracin interna por lquido de los convertidores de traccin, por ejemplo, es tecnologa desarrollada por ABB y optimizada con mucho detenimiento en los ltimos diez aos. Las ventajas son numerosas, y destaca la distribucin muy uniforme de la temperatura en todos los componentes del convertidor, que prolonga la vida til de los semiconductores de potencia. Los mdulos de potencia pueden ser tan pequeos y ligeros que basta una persona para manipularlos. No es necesario que entre en el convertidor ningn ujo de aire de la sala de mquinas ni de refrigeracin, y la electrnica de control y los mdulos de potencia pueden sellarse frente al polvo, la suciedad y la humedad ambientales. Diseado para la remodelacin En los proyectos de remodelacin, las dicultades para adaptar los convertidores de traccin a los vehculos existentes son mucho mayores, porque todas las interfaces, como el sistema de control del tren, el lado de la lnea de entrada, los motores, el sistema de refrigeracin, el espacio disponible y

En comparacin con la mayor parte de los dems sistemas de control de traccin disponibles en el mercado, el software de aplicacin del AC 800PEC se ha construido de forma que acelera considerablemente la puesta en servicio del tren.

Un ajuste perfecto

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5 Convertidores para montar bajo el suelo

CA

CC

Interruptor automtico Convertidor de propulsin

ASM

Transformador

Contactores

Enlace de CC

ASM

Convertidor de lnea 4Q

Limitador de tensin

Ferrocarril

Auxiliar 2 (opcional) Auxiliar 1

BORDLINE CC750 MS

Cargador de bateras

5a Convertidor bajo suelo Bordline CC750 MS

5b Diagrama de un convertidor Bordline CC750 MS

ABB construye accionamientos electrnicos de baja y media tensin para toda clase de aplicaciones.

todas las uniones y conexiones estn ya denidas. No obstante, estos proyectos complejos pueden ser muy rentables si el proveedor del convertidor puede ofrecer una plataforma modular potente con un slido apoyo de ingeniera y gestin del proyecto. Ilustra este punto la solucin de renovacin para los trenes ICE1 de alta velocidad de Alemania con convertidores ABB. Se pueden encontrar ms detalles acerca de este proyecto de remodelacin en la pgina 70 de este nmero de la Revista ABB. Trenes multisistema que no conocen fronteras Actualmente, los vehculos ferroviarios tienen que cruzar fronteras entre sistemas de electricacin distintos, es decir, entre pases con distintas redes ferroviarias de CC y CA o entre sistemas de transporte urbano y servicios de ferrocarril de lneas principales. Utilizar distintas tensiones de lnea de entrada es un problema tcnico particularmente difcil para las cadenas de traccin, pero ABB ha creado varias soluciones inteligentes y verstiles para estos trenes multisistema. Consideremos, por ejemplo, el caso de Italia y Suiza. Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), una lial de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), es una operadora de servicios de trenes regionales entre Suiza (electricacin a 15kV CA, 16,7 Hz) e Italia (3kV CC). TILO pidi entre 2005 y

2009 un total de 31 trenes FLIRT (3 MW) de Stadler Rail con paquetes de traccin de ABB (transformador diseado por ABB Secheron y convertidores compactos) capaces de circular por ambas redes sin interrupcin. Estas dimensiones y la mayora de los mdulos equivalen a la versin pura de CA que SBB ha comprado para Suiza en ms de 80 de sus trenes desde 2002. De este modo, SBB y TILO recogen ahora las ventajas de un servicio y una gestin de repuestos ptimos y un menor coste total del parque. Tambin demuestra la satisfaccin de SBB con la solucin de ABB. Sdtiroler Transportstrukturen pidi tambin en 2007 el mismo diseo de paquete de traccin multisistema para ocho trenes destinados al servicio entre Italia y Austria (15kV CA). Por razones histricas, la compaa explotadora del ferrocarril de montaa Rhtische Bahn (RhB) de Suiza tiene una red con tensiones de lnea distintas. Mientras que la mayor parte tiene una alimentacin de 11 kV y 16,7 Hz, la lnea que atraviesa el paso de Bernina, declarado por la UNESCO patrimonio de la humanidad, una de lneas de mayor pendiente del mundo (7 por ciento), recibe una tensin de 1kV CC. A principios de 2010, despus de seis meses de pruebas con buenos resultados, empezaron a prestar servicio comercial los primeros y potentes trenes de montaa de sistema doble conocidos como Allegra.

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revista ABB 2|10

6 Convertidores compactos BORDLINE muy integrados que se montan en el techo de tranvas y trenes de va estrecha
Los convertidores compactos BORDLINE de ABB montados en el techo son ejemplos de subsistemas electrnicos de potencia completos y muy integrados que se componen de dos inversores de motor, dos salidas auxiliares de convertidor, un cargador de bateras, un seccionador de freno y toda la

electrnica de control. Son idneos para su utilizacin en tranvas y trenes regionales de va estrecha con tensiones de lnea comprendidas entre 600 y 1.500 V CC. Se caracterizan por una mecnica adaptable, interconexin elctrica y lgica con el vehculo, muy poco peso y pequeas dimensiones. Estos tipos de

convertidores montados en el techo ya se han vendido a operadores de transportes pblicos de Suiza (Basilea, Berna Solothurn, la regin de Lausana y la gran rea de Zurich), Alemania (Bochum, Mainz, Munich, Nuremberg y Postdam), Austria (Graz), China (Changchun), Francia (Lyon) y Noruega (Bergen).

6a Convertidor Bordline CC400 para ferrocarriles ligeros

6b Convertidor montado en techo Bordline CC750

BORDLINE CC750 para EMU. Hasta la fecha, Stadler Rail ha adquirido ms de 2.500 convertidores de este tipo para trenes FLIRT y GTW.

Una posicin de mercado nica ABB fabrica accionamientos de baja y media tensin para toda clase de aplicaciones, como propulsin de barcos, accionamiento de tneles de viento o control de motores grandes y pequeos en procesos industriales complejos. Estos accionamientos ahorran una cantidad enorme de energa, facilitan la automatizacin, mejoran la calidad de los procesos y reducen el desgaste mecnico. Una tecnologa electrnica de potencia similar se utiliza para entregar la electricidad de generadores elicos y plantas fotovoltaicas a la red elctrica o para estabilizar esta red. La innovacin constante de estas aplicaciones de ABB tambin se benecia del hecho de ser ABB uno de los principales proveedores de semiconductores de potencia. Cada vez son ms numerosos los fabricantes de vehculos ferroviarios y explotadores de parques que recurren a las soluciones de accionamientos de ABB, incluso algunos que fabrican sus propios convertidores. La exibilidad de ABB permite a los clientes adquirir componentes aislados conformes con sus especicaciones o cadenas de traccin completas optimizadas, ecientes desde el punto de vista energtico y rentables. ABB deja la especicacin de la aplicacin y la integracin del sistema en manos del fabricante del tren. Sin embargo, ABB puede, sacando partido a la economa de escala, optimizar y normalizar tanto subsistemas como mdulos.
Harald Hepp ABB Automation Products, Traction Converters ABB Switzerland Ltd. Turgi, Suiza harald.hepp@ch.abb.com

Para estos trenes de va estrecha, ABB desarroll convertidores compactos montados bajo el suelo que incluyen dos convertidores de propulsin de 350 kW, convertidores auxiliares con aislamiento galvnico y un cargador de bateras, todo ello montado en un cubculo muy resistente. Cada tren lleva cuatro convertidores compactos BORDLINE y dos transformadores de traccin bajo el suelo LOT1250 diseados por ABB Scheron. Las entregas de 60 convertidores y 30 transformadores proseguirn hasta bien avanzada la segunda mitad de 2010.

Bibliografa [1] Johansen, E. Patrones de diseo: Patrones de codiseo para control avanzado con AC 800PEC. Revista ABB 2/2006, pp. 6265.

Lecturas recomendadas Hepp, H.; Cavalcante, F.; Biller, P. Rendimiento sobre carriles: Material elctrico para ferrocarriles diseado por ABB para hacer ms cmodos los viajes. Revista ABB 2/2008, pp. 2529.

Un ajuste perfecto

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Normalizacin del motor de traccin


El innovador motor de traccin modular de induccin de ABB establece nuevas cotas de adaptabilidad
PETER J ISBERG, MARK CURTIS Con frecuencia, los trenes se hacen a la medida para incluir las especicaciones tcnicas particulares de los distintos proveedores de servicios ferroviarios. Cada nuevo diseo requiere una serie de componentes nicos y especcos para ese tren que son suministrados por otros fabricantes independientes de equipos originales (OEM). Tradicionalmente, el motor de traccin se encuentra entre los muchos componentes producidos a la medida que exigen los fabricantes de trenes. Estos motores son objeto de un proceso intensivo de ingeniera que asegura su funcionalidad y calidad, lo que se traduce en una mayor complejidad en toda la cadena de valor y afecta negativamente al plazo de entrega por el fabricante. Para superar estos problemas, ABB ha creado una nueva gama de motores de traccin de induccin modulares que incorporan la exibilidad necesaria para cumplir los requisitos concretos de los clientes a partir de un nico diseo modular.

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revista ABB 2|10

vida del producto, donde el consumo energtico es un factor dominante. Durante esta fase de diseo, se prest especial atencin a la eciencia energtica, la abilidad y un mantenimiento rpido y fcil que ayudara a reducir los costes de explotacin para los clientes. Durante el proceso de diseo se pudo jugar libremente con todos los aspectos del motor de traccin, con una sola excepcin. Para maximizar la escalabilidad, los nuevos motores de traccin tenan que cumplir los tamaos de bastidor de la norma IEC (International Electrotechnical Commission) especicados para los motores de baja tensin (LV) de ABB. Los tamaos de bastidor de la nueva serie se disearon de forma que permitieran un solapamiento parcial en las prestaciones (potencia y par) para que los clientes pudieran disponer del motor de traccin ptimo para sus necesidades de espacio y prestaciones 1. Muy adaptable Para tener en cuenta las distintas prestaciones solicitadas, los motores de traccin de la nueva serie de ABB tienen un diseo modular innovador que permite realmente una construccin personalizada exible. Una caracterstica importante de su adaptabilidad es que los extremos con traccin y sin traccin del motor no estn predenidos. Adems, se puede ajustar la longitud del motor para satisfacer demandas concretas de espacio y funcionamiento, as como la posicin de la caja de terminales y los conductos de entrada y salida de aire

1 El nuevo motor de traccin modular de ABB

La refrigeracin y las conexiones mecnicas son bloques de construccin que garantizan la normalizacin de la estructura principal del motor. La carcasa dispone de varias posiciones posibles para la entrada de aire y la conexin del cable de alimentacin con el fin de aumentar la flexibilidad.

l motor de traccin es un motor elctrico utilizado para accionar las ruedas motrices de un vehculo ferroviario. Tradicionalmente, cada motor de traccin se fabricaba especialmente para su montaje en un vehculo concreto. Esto se traduca inevitablemente en largos plazos de entrega para incorporar los aspectos del diseo, la ingeniera, la logstica de la cadena de suministro concreta de productos, el aseguramiento de la calidad y la creacin de nuevas instalaciones para la lnea de produccin. La nueva serie de de motores de traccin modulares de induccin de ABB es el resultado de varios aos de diseo y desarrollo del producto. El proyecto se inici en 2007, no slo para crear un motor de traccin con un atractivo universal para los fabricantes de trenes, sino tambin para permitir unos procesos efectivos de ingeniera, suministro y produccin, y para mantener el liderazgo de ABB como proveedor independiente de motores de traccin. Se reuni un equipo interdisciplinar de ingenieros, proveedores, especialistas de produccin e investigadores para crear un nuevo motor de traccin que no slo satisciera a una gran variedad de clientes, sino que tambin racionalizara la produccin y el suministro, redujera el coste de la falta de calidad (COPQ) y, en ltimo trmino, los costes totales de todo el ciclo de

con slo aadir un anillo prolongador y un ventilador y alargando el eje; as se construyen motores de traccin personalizados a partir de componentes modulares normalizados. El resultado es una estructura normalizada de motores de traccin con diversos mtodos de refrigeracin y la consiguiente simplicacin del servicio y el acceso a los repuestos. Montaje exible Los soportes de montaje de la gama de motores de traccin de induccin modulares se pueden colocar en distintas posiciones, de forma que el constructor del vehculo es libre de montar el motor como quiera (suspendido o no suspendido) en cualquier bogie 1. Esto signica que se puede encontrar la posicin ptima del motor para integrarlo dentro del mnimo espacio, lo que da a los fabricantes de trenes y OEM la libertad para montar los motores de traccin de ABB tanto en diseos nuevos como en vehculos antiguos sometidos a renovacin. Toda la estructura, incluidos los soportes y sus uniones correspondientes, est diseada para cumplir las normas IEC 61373 (choques y vibraciones) sin

La nueva serie de motores de traccin de ABB tiene un innovador diseo modular que permite una construccin personalizada exible.
para optimizar las prestaciones y las limitaciones de espacio. Adems, la unidad se puede refrigerar mediante autoventilacin abierta (OSV) o mediante ventilacin forzada abierta (OFV), segn los deseos del cliente. El diseo exible signica que un sistema OFV se puede convertir en OSV

Nota a pie de pgina 1 Un bogie es un vagn con ruedas o carretn. En trminos mecnicos, un bogie es un chasis o bastidor con ruedas unido a un vehculo. Puede estar jo, como en un camin de carga, montado sobre un eje giratorio, como en un vagn de ferrocarril o locomotora, o montado sobre muelles, como en la suspensin de un vehculo sobre cadenas.

Normalizacin del motor de traccin

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2 Figura esquemtica que representa las herramientas y los procesos de optimizacin de motores de traccin
Ciclo de trabajo del tren Esfuerzo del tren en funcin del tiempo a lo largo del perfil de la lnea Esfuerzo del tren Velocidad del tren Velocidad del tren en funcin del tiempo a lo largo del perfil de lnea

fue posible conseguir el mejor diseo elctrico para el convertidor teniendo en cuenta sus caractersticas y determinados criterios de optimizacin: Minimizacin del rizado del par 2 Ruido y vibraciones reducidos Rendimiento elevado Corriente baja Capacidad de refrigeracin eciente

Tiempo 3. A continuacin se actualiza un software de diseo trmico 3-D de parmetros agrupados con las prdidas fundaPrdidas de mentales del software armnicos analtico y las prdidas temporales de armnicos temporales con el software de elementos finitos. 2. Las prdidas de Software de armnicos temporales diseo trmico se calculan empleando de 3-D de un software adaptado parmetros de diseo de motores agrupados elctricos basado en el mtodo de elementos finitos, teniendo en cuenta la estrategia de conmutacin del convertidor. Tensin en el motor Software analtico de diseo electromagntico

Tiempo 1. Las prdidas fundamentales del motor se calculan a lo largo de la lnea del tren empleando el software analtico de diseo de motores elctricos desarrollado por ABB. 4. Se calcula la subida de temperatura y se vuelve a utilizar la temperatura obtenida como entrada para el software de diseo, que producir predicciones trmicas precisas y asegurar as un trabajo fiable del motor.

Interaccin fuerte Software de diseo trmico de 3-D de parmetros agrupados Interaccin dbil Software de diseo electromagntico de elementos finitos

Prdidas sinusoidales

Temperaturas del motor

Aumento de temperatura en el devanado del estator (K)

Tensin entre fases del motor en funcin del tiempo

Aumento de temperatura en el devanado del estator en funcin del tiempo

El motor de traccin incorpora un nuevo diseo elctrico optimizado para alcanzar una eciencia energtica elevada y una relacin prestaciones/ peso competitiva.
Diseo termodinmico El aumento de la temperatura y el diseo trmico son crticos en las aplicaciones de motores de traccin. El clculo muy preciso del aumento de la temperatura en los componentes vitales del motor es decisivo para la abilidad. Combinando software de diseo elctrico analtico, software FEM de diseo elctrico y software de red trmica en 3-D, es posible simular con gran precisin la temperatura prevista para el motor durante el servicio. La estructura del software se ilustra en 2. Los datos de entrada para el software son la simulacin en lnea del tren y las caractersticas de conmutacin del convertidor y los resultados son el aumento de la temperatura de componentes crticos del motor, como el devanado del estator y la temperatura de los cojinetes. Se ha realizado un esfuerzo especial para reducir las prdidas por armnicos, el ruido y las pulsaciones del par en un diseo robusto y con mtodos de produccin que aseguren unos elevados niveles de calidad.

Uab

Tiempo

Tiempo

Caractersticas del convertidor de traccin

necesidad de reducir las prestaciones mecnicas del motor. Duradero y verstil La serie de motores de traccin de induccin modulares est diseada para ser duradera y verstil. Muchas partes tienen integradas funciones que ayudan a reducir el nmero de componentes y que aseguran un producto compacto y robusto. Estn diseados para soportar temperaturas extremas y entornos contaminados. Los clientes desean motores de traccin con el mnimo peso posible y un diseo compacto, pero que entreguen valores elevados de potencia y par durante una vida til de hasta 20 a 30 aos. Para conseguir una densidad de potencia y una abilidad altas, no basta con optimizar nicamente la capacidad de refrigeracin y el diseo elctrico. Hay que optimizar todos los aspectos del diseo del motor. Eciencia energtica y abilidad El motor de traccin incorpora un nuevo diseo elctrico optimizado para alcanzar una eciencia energtica elevada y una re-

lacin prestaciones/peso competitiva. Una caracterstica fundamental del diseo es que la jaula del rotor es de aluminio, fundida directamente en las lminas del rotor sin uniones soldadas. Se trata de un diseo robusto y probado del rotor que mejora la abilidad del producto. Como alternativa, el motor se puede equipar con una jaula de rotor de cobre si se desea una eciencia energtica ligeramente mayor. El motor de traccin est alimentado por un convertidor que suministra la tensin y la frecuencia. Durante el diseo elctrico de los motores de traccin es esencial el ajuste ptimo entre el motor y el convertidor. Los motores y los convertidores de traccin cumplen especicaciones muy exigentes, pensadas para satisfacer requisitos precisos. En aplicaciones de traccin, la frecuencia de conmutacin del convertidor suele ser baja, lo que hace ms pronunciados los efectos armnicos del motor. Con la ayuda de un mtodo avanzado de FEM (clculo de elementos nitos) desarrollado por la Universidad de Tecnologa de Helsinki y optimizado exclusivamente para mquinas elctricas,

Nota a pie de pgina 2 Magnitud del par que se obtiene restando el par mnimo durante una revolucin del par mximo durante la misma revolucin del motor.

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revista ABB 2|10

3 Anlisis CFD seccional de un ventilador

Lneas de igual velocidad (m/s)

Adems, la simulacin de un ventilador mediante CFD proporciona una imagen completa de su funcionamiento. Identica reas con problemas de recirculacin y calcula el caudal y, sobre todo, ayuda a determinar la causa de los problemas y orienta con seguridad la mejora del diseo. A continuacin se puede optimizar el diseo del ventilador para reducir al mnimo el consumo de energa, disminuir las prdidas, reducir el ruido, optimizar el nmero de palas, prolongar la vida de los componentes y aumentar la exibilidad del sistema del motor de traccin. Diseo optimizado El diseo estructural del producto ofrece diversas opciones para mejorar an ms o controlar las prestaciones del motor. ABB proporciona todos los tipos de soluciones de cojinetes, desde los clsicos c4 de acero hasta los hbridos ms avanzados con elementos de bolas y rodillos cermicos, incluidas las soluciones HUB (rodamientos hbridos con engrase de por vida). Se estn desarrollando nuevas tcnicas de ltracin del aire y pueden montarse sensores trmicos en distintos sitios, como los devanados, el ncleo del estator o los cojinetes (esta situacin proporciona una indicacin anticipada del fallo del componente). Los sensores de velocidad integrados ayudan a mantener el motor compacto y pueden sustituirse sin desmontar el motor del bogie. El diseo modular simplica los procedimientos de mantenimiento de todos los componentes. Tener en cuenta en la etapa de diseo las necesidades de servicio de un motor montado en el bogie y emplear repuestos normalizados permite que el nuevo motor de traccin pueda recibir parte del mantenimiento montado en el bogie, lo que acorta el tiempo de inmovilizacin y los costes a lo largo del ciclo de vida del producto. Actualmente, ABB est trabajando para extender los productos de motor de traccin y satisfacer diversas necesidades de transporte, desde los LRV (Vehculos de Tren Ligero) hasta las locomotoras. El objetivo es normalizar an ms la estructura, aumentar la eciencia energtica y reducir el mantenimiento. Asimismo, se estn de-

sarrollando topologas de motor sncrono, por ejemplo, motores de imn permanente; a pesar de sus evidentes ventajas (eciencia energtica y densidad de par), esta topologa tambin presenta diversos inconvenientes: mayor sensibilidad a los golpes, sobrecalentamiento, y procedimientos complejos de produccin y mantenimiento. ABB quiere reforzar las ventajas y minimizar los inconvenientes de sus futuros productos sncronos. ABB fabrica motores industriales desde hace ms de 130 aos y motores de traccin desde hace 100 aos y ha entregado ms de 30.000 instalaciones de traccin durante las ltimas dcadas. Estas instalaciones van desde locomotoras pesadas para expresos interurbanos hasta tranvas urbanos ligeros. La nueva serie de motores de traccin de induccin modulares contribuir al prestigio de ABB como lder mundial en las tecnologas de la electrotecnia y la automatizacin con un motor de traccin verdaderamente verstil, diseado para adaptarse a una gran variedad de locomotoras que permite a los operadores ferroviarios mejorar las prestaciones mientras reducen su impacto ambiental. La serie de motores de traccin de ABB con su amplia gama de especicaciones y su diseo modular est destinada a satisfacer las crecientes demandas de motores de traccin elctrica ecientes para la industria ferroviaria.

El sistema de aislamiento incluye materiales resistentes al efecto corona 3, presenta propiedades de baja absorcin de agua, cumple con la clase de temperatura 200 4 y aprovecha los conocimientos y la experiencia de ABB, que suministra motores de traccin desde 1909. Dinmica de uidos computacional (CFD) Se ha prestado especial atencin a la optimizacin del diseo trmico. La potencia del motor est limitada trmicamente y el motor necesita una refrigeracin ecaz. Se han optimizado los conductos de refrigera-

ABB est preparada para satisfacer la demanda creciente de motores de traccin elctrica ecientes para el sector ferroviario.
cin (estator y rotor) y el ventilador en trminos de eciencia de la refrigeracin y ruido. Mediante modelizacin con CFD y clculos electromagnticos fue posible predecir la ubicacin probable de los puntos calientes en el caso de sobrecarga del motor, lo que ha ayudado a identicar las zonas que deban modicarse para mejorar la refrigeracin y reducir las prdidas.

Peter J Isberg ABB Machines, Discrete Automation and Motion, ABB AB Vsters, Suecia peter.j.isberg@se.abb.com

Mark Curtis ABB Review Zurich, Suiza mark.curtis@ch.abb.com Notas a pie de pgina 3 Un material aislante resistente al efecto corona presenta una mayor resistencia frente al deterioro cuando lo ioniza un campo electrosttico de alta tensin. 4 La clasicacin de temperatura (o clase de temperatura) dene la temperatura mxima continua en grados centgrados que soporta un sistema de aislamiento.

Agradecimientos especiales a Nassar Abu-Sitta (diseo trmico), Viktor Nyden y Torbjrn Trosten (diseo elctrico) Mquinas, automatizacin y movimiento, ABB AB

Normalizacin del motor de traccin

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Servicio especializado
ABB ofrece un amplio abanico de servicios para las compaas de ferrocarriles
VINCENT MOINE, HARALD HEPP, SANDRO MACIOCIA La mayora de los artculos publicados en la Revista ABB se centran en las tecnologas y productos ms recientes. Mientras que lo noticiable de una tecnologa se relaciona a menudo con su carcter vanguardista, ABB sabe que en su trabajo cotidiano, muchos de sus clientes buscan mucho ms que simplemente los productos ms avanzados de la empresa. La base tpica instalada por un cliente puede haberse creado y desarrollado a lo largo de 40 aos o ms, y reejar los distintos paradigmas tecnolgicos de ese periodo. Por tanto, ABB ha desarrollado una cartera de servicios para ayudar a los clientes a hacer frente a esta complejidad. Gracias a su enorme base de conocimientos, la empresa puede ofrecer servicio para el material rodante con independencia de su tipo o antigedad, e incluso ampliar este servicio a los equipos de otros fabricantes. El trabajo realizado puede ir desde el diagnstico y el mantenimiento regulares hasta la remodelacin, renovacin o restauracin ms completas.

radicionalmente, las empresas de ferrocarril han llevado a cabo ellas mismas sus tareas de mantenimiento e ingeniera, con frecuencia en grandes talleres especializados propios. A lo largo de los ltimos aos se ha iniciado un cambio en esta poltica, y las compaas ferroviarias confan dichos trabajos cada vez ms a contratistas externos. Un factor que ha impulsado este cambio es la incorporacin al mercado de muchas empresas nuevas atradas por la liberalizacin. Estas empresas preeren por lo general concentrarse en la explotacin y externalizar el mantenimiento a especialistas. Pero no son slo los nuevos operadores los que pueden ganar con estas medidas. Entre los cambios que afectan a las compaas de ferrocarriles tradicionales est la prdida de conocimientos especia-

lizados debida a la jubilacin de una plantilla envejecida, y tambin la aparicin de tecnologas nuevas cuyo mantenimiento requiere otros conocimientos. Desde el punto de vista de ABB como fabricante de equipos, la prestacin de servicios a las compaas ferroviarias tiene la ventaja aadida de que se recibe de stas informacin sobre las necesidades de mantenimiento y el comportamiento del equipo a lo largo de su vida til, informacin que se utiliza para mejorar diseos futuros. En ltima instancia, este canal de informacin en bucle cerrado benecia tanto al fabricante como al cliente. El examen de buena parte del material rodante construido durante las ltimas dcadas reeja la evolucin del sector durante

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Servicio especializado

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1 ABB fabrica y repara una amplia variedad de componentes para sistemas ferroviarios

Subestacin Convertidores principal y auxiliar Transformadores de traccin Motores de traccin Semiconductores Calidad de la energa Baja tensin Subestaciones y SCADA Sistemas de interbloqueo Comunicacin Productos de alta tensin

SCADA Clientes, segmentos Transformadores de potencia Aparamenta de media tensin de interior Transformadores de distribucin y especiales Proteccin y control Productos de media tensin para exterior

Transformadores

Ferrocarriles urbanos Ferrocarriles pequeos y privados Cliente con nuevo comportamiento (Veolia) Electrnica de potencia

Motores

Ci

clo

v de

ida

ti C

l ult or

a lor Va a

s on

ad

ido

Interruptor de CA Componentes de baja tensin Convertidores auxiliares Transformador de traccin Fusibles de traccin

Ferrocarriles nacionales, internacionales Suministros de ABB

Sealizacin

Motores y generadores

Equipo montado en los coches

Con tantos ferrocarriles por todo el mundo obligados a atender un trco cada vez mayor en un entorno cada vez ms competitivo, la revisin completa es con frecuencia una alternativa econmica atractiva a la sustitucin.

ese periodo. Hasta hace unos veinte aos, la mayora de los fabricantes tenan un carcter local y muchos pases tenan mercados semicerrados en los que los proveedores disfrutaban de relaciones casi simbiticas con sus clientes. La posterior apertura de esos mercados ha conducido a una rpida concentracin de la fabricacin en grandes empresas internacionales o incluso mundiales, y ha permitido una mayor normalizacin de plataformas y componentes. Pero la larga duracin del material har que trenes fabricados antes de estos cambios sigan en servicio intensivo durante muchos aos. Ello obliga a los proveedores actuales de servicio y mantenimiento a dominar una amplia variedad de diseos y tecnologas. La gama de componentes ferroviarios que fabrica ABB y los servicios que presta se recogen en 1. En un extremo de su oferta de servicios, ABB puede ayudar a los clientes con repuestos y planicacin del mantenimiento. En el extremo opuesto, una remodelacin a fondo puede mejorar el material y hacer que trabaje de forma ms eciente y econmica. La remodelacin puede representar una alternativa interesante a la sustitucin. Las ofertas de servicio de ABB protegen la inversin del cliente reduciendo los costes durante el ciclo de vida, lo que permite que el material trabaje ms y durante ms tiempo y aumenten la abilidad y la disponibilidad. Planicacin de servicios La recogida y el anlisis de datos sobre el estado y el diagnstico a lo largo del ciclo de vida del material estn permitiendo pasar del mantenimiento basado en el tiempo al mantenimiento basado en el estado y

optimizar la disponibilidad y la abilidad a la vez que se reduce el coste de las intervenciones y el tiempo de inmovilizacin. Al margen de las reparaciones menores, el material rodante suele ser objeto de una remodelacin tcnica ms completa en algn momento de su vida. Esto suele materializarse en lo que se denomina remodelacin de media vida. El punto correspondiente a la media vida divide la vida til de 30 a 40 aos en dos partes de unos 15 a 20 aos. El perodo nal es perfecto para efectuar renovaciones a fondo de componentes como transformadores y motores. Adems, estas intervenciones pueden aprovecharse para introducir modicaciones de diseo, bien para atender cambios en la demanda o las condiciones de explotacin, bien para incorporar las ventajas de los avances tecnolgicos. Por ejemplo, se pueden sustituir los convertidores antiguos, basados en GTO o en tiristores, por otros modernos basados en IGBT, que tienen un funcionamiento ms econmico y eciente. Transformadores Por haber participado en la electricacin de ferrocarriles de CA desde sus comienzos, ABB cuenta con un dilatado historial de trabajo con transformadores de traccin. No es raro encontrar ejemplos con 30 a 40 aos de antigedad que siguen prestando servicio a diario. Al disponer tanto de la experiencia como de la documentacin de empresas predecesoras tales como ASEA, BBC, SAAS, MFO y TIBB, ABB est bien situada para prestar servicio y apoyo a los transformadores de traccin. Adems, los conocimientos de transformadores de ABB estn lejos de limitarse a las aplicacio-

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revista ABB 2|10

Servicios

2 La experiencia mundial de ABB en transformadores cuenta con 30 centros de servicio y miles de expertos

4 Reparacin de transformadores para las locomotoras BB36000 de la SNCF

Drammen, Noruega Edmonton, Canad Brampton, Canad St. Louis, Estados Unidos Mxico D.F., Mxico Stone, Reino Unido

Vaasa, Finlandia Ludvika, Suecia

Halle, Alemania , Ginebra, Suiza Datong, China Miln y Monselice, Italia Varennes, Canad Bilbao y Estambul, Turqua South Boston, Crdoba, Estados Unidos Espaa Shanghai, China Vadodara, India Riad, Arabia Saud Bangkok, Tailandia

Lima, Per Guarulhos, Brasil Moorebank, Australia Fabricacin Servicio

En 2008-2009, ABB llev a cabo reparaciones en fbrica de los transformadores de tres de las locomotoras BB36000 de la SNCF (ferrocarriles nacionales franceses). El trabajo realizado incluy: Inspeccin, limpieza, diagnstico, mediciones y asesoramiento Alcance de la reparacin Cambio de componentes activos y reactancias (devanados y ncleo) Sustitucin de todas las juntas y accesorios daados, tales como casquillos de alta y baja tensin, indicador de nivel de aceite, vlvulas Revisin de la bomba y el sistema de refrigeracin Pruebas elctricas sistemticas segn las normas IEC Anlisis del aceite despus de la reparacin Estos transformadores no eran productos de ABB, sino fabricados originalmente por un competidor francs. La capacidad de ABB para llevar a cabo estas reparaciones demuestra su aptitud para conocer y trabajar con productos de terceros. Fuente: SNCF

3 Soluciones de servicio durante el ciclo de vida TransForLife de ABB para transformadores de traccin

Ciclo de vida de los transformadores de traccin (aos) 0 5 10 15 20 25 25 30 45

Mantenimiento basado en el tiempo Mantenimiento basado en el estado Diagnstico avanzado Revisin peridica en fbrica / Revisin in situ Extensin de la garanta

Mantenimiento basado en el tiempo Diagnstico avanzado Revisin peridica en fbrica / Revisin in situ Extensin de la garanta

Revisin general por ABB del parque a la mitad de su vida Paquete de revisin general para ferrocarriles de ABB

Basado en la experiencia de ABB Estudio del coste durante el ciclo de vida (LCC) Planicacin del mantenimiento (clculo del MTBF) Base de datos ServIS de ABB

Basado en la experiencia de ABB Estudio del coste durante el ciclo de vida (LCC) Planicacin del mantenimiento (clculo del MTBF) Base de datos ServIS de ABB

Repuestos Kit de seguridad de ABB (repuestos) Repuestos para transformadores de traccin de ABB Programa de mantenimiento TransForLife de ABB Mantenimiento correctivo Reparacin en fbrica Suministro de devanados Ingeniera Consultora Mejora de potencia Estudios tcnicos Modificacin del diseo TrafoSiteRepair de ABB

nes de ferrocarriles: la empresa puede recurrir a su conocimiento ms extenso ampliando estas ofertas como parte de su paquete de soluciones TransForLife de ABB a los transformadores de traccin instalados a bordo. Esto incluye revisiones, en el lugar de instalacin o en fbrica, y contratos de mantenimiento y repuestos. Los transformadores de traccin se benecian tambin de los paquetes de simulacin y diagnstico de la empresa 1. ABB calcula que unos 70.000 de sus transformadores de traccin siguen en uso en la actualidad. Adems, la capacidad de la compaa no se limita a stos, como de-

muestran algunos proyectos recientes con transformadores de otros proveedores. Gracias a su presencia global, ABB dispone de 30 centros especializados en transformadores repartidos por todo el mundo y cuenta con los conocimientos de alrededor de un millar de expertos 2. Estos centros de servicio de ABB estn todos capacitados para reparar y mantener transformadores. En 3 se presenta un ciclo de vida tpico de un transformador de traccin. El diagrama recoge los servicios que TransForLife Solutions de ABB puede prestar durante las distintas fases del ciclo de vida del vehculo.

Nota a pie de pgina 1 Encontrar ms informacin sobre transformadores de traccin en La transformacin del transporte suburbano, en la pgina 55 de este nmero de la Revista ABB.

Servicio especializado

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5 Revisin general del parque de locomotoras del Eurotnel a la mitad de su vida

6 Revisin general de motor de traccin del Matterhorn-Gotthardbahn

Eurotnel explota un parque de locomotoras Bo-Bo-Bo especiales en sus trenes lanzadera que transportan coches, autobuses y camiones a travs del tnel del Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia. Puesto que el tnel se encuentra a ms de 100 m por debajo del nivel del mar, los trenes penetran en l siguiendo tramos inclinados en cada extremo. Las locomotoras no solamente deben tener potencia suciente para arrancar el tren ms pesado en esas rampas, sino que las especiales caractersticas del tnel y su longitud han impuesto demandas exigentes en trminos de proteccin contra incendios y redundancia. ABB ha conseguido el pedido para efectuar la revisin general de los transformadores de traccin de 15 aos de antigedad de 17 de estas locomotoras en un contrato de tres aos que se extiende de 2006 a 2008. El alcance de este trabajo

de mantenimiento preventivo inclua los siguientes puntos para cada uno de los 17 transformadores de traccin: Anlisis del aceite, interpretacin y recomendaciones Inspeccin, limpieza y mediciones de diagnstico Inspeccin y control de los componentes activos (presin de los devanados, separadores) Optimizacin mecnica del depsito (juntas tricas) Sustitucin de todas las juntas, rellenado con aceite nuevo Pruebas especiales de estanqueidad a presin con aceite caliente Pruebas elctricas sistemticas del equipo considerado como nuevo Anlisis del aceite tras la revisin general

El Matterhorn-Gotthardbahn (MGB) es un ferrocarril suizo de va estrecha que, entre otros destinos, presta servicio al centro turstico sin coches de Zermatt al pie del Matterhorn, una montaa famosa en todo el mundo. Algunos tramos del trayecto del MGB son de ferrocarril de cremallera y otros de friccin, y el material rodante puede circular por ambos sistemas. Durante los dos ltimos aos, ABB recibi varios pedidos de productos y servicios de MGB: Revisiones generales y reparaciones Suministro de repuestos esenciales (rotores completos, estatores completos) Suministro de repuestos Devanados y conmutadores nuevos para motores de CC Fuente de la imagen: Matterhorn-Gotthardbahn

Ejemplos de recientes proyectos de renovacin se presentan en 4 y 5. Motores Como en el caso de los transformadores, la experiencia de ABB con los motores de traccin se remonta a los primeros das de la electricacin del ferrocarril. Las empresas predecesoras de ABB ya fabricaban motores de traccin en la dcada de 1890. Por tanto, ABB ha heredado un gran tesoro de conocimientos y experiencia y ahora no solamente puede fabricar motores de traccin de la tecnologa ms reciente, sino tambin prestar un abanico de servicios completo, que va desde los repuestos a las

Gracias a su presencia global, ABB dispone de 30 centros especializados en transformadores repartidos por todo el mundo y cuenta con los conocimientos de alrededor de un millar de expertos.
renovaciones y reparaciones y cubre tanto los tipos actuales de motores de traccin como los ms antiguos.

La renovacin de un motor de traccin exige el desmontaje completo, el control y la sustitucin de los componentes sujetos a desgaste, como cojinetes y escobillas, para garantizar un nmero especicado de kilmetros de funcionamiento. Este trabajo suele incluir el lavado de las piezas en una cabina de pulverizacin y su secado en una estufa de vaco. En caso necesario, se pueden renovar el devanado de los motores y sustituir componentes. Si ya no hay piezas de repuesto, se pueden fabricar otras iguales. En realidad, la sustitucin puede abarcar repuestos, repuestos esenciales (un estator o un rotor completo), o incluso la sustitucin completa de un motor. Tambin se pueden suministrar directamente repuestos a los clientes para apoyar su propio inventario y sus actividades de mantenimiento. Lo esencial de una reparacin o renovacin perfectas es la Vacuum Pressure Impregnation (VPI) [impregnacin a presin en vaco] de los devanados del estator utilizando las tecnologas patentadas Gemodur (para motores de CC) o Veridur-

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Plus (para motores de CA). Estas tecnologas de impregnacin garantizan la resistencia del sistema de aislamiento elctrico frente a temperaturas elevadas constantes o variables y la estabilidad mecnica de los devanados y del ncleo de hierro frente a las vibraciones. Tambin aseguran una proteccin duradera contra el polvo, la corrosin y la humedad. La reparacin o la renovacin de un motor de traccin terminan con el equilibrado y el montaje, las pruebas nales y la pintura con productos a base de silicona. Ms all de estas reparaciones dirigidas a mantener las prestaciones de diseo, los motores tambin se pueden modicar y mejorar para sobrepasar sus especicaciones originales. Esto puede ser necesario para trabajar con una tensin distinta o con otras variaciones de la alimentacin elctrica, o para aumentar la potencia nominal del motor o su velocidad 2. Un ejemplo de algunos proyectos recientes de renovacin de motores se presenta en 6. Convertidores Los convertidores desempean un papel fundamental en la mayora de los grandes proyectos de renovacin de vehculos de ferrocarril. Cuando se renuevan los par-

7 Convertidores auxiliares para el proyecto Domino de renovacin de los trenes regionales suizos

En 2006, los ferrocarriles federales suizos (SBB) se lanzaron a su mayor programa de renovacin de los trenes regionales emprendido hasta la fecha. Este proyecto, llamado Domino, se compona esencialmente de una revisin general de los coches motores de cabeza y de conduccin de cola NPZ * de 20 aos de antigedad y una sustitucin de los coches intermedios de 40 aos de antigedad. El concurso para el suministro de los nuevos coches intermedios fue adjudicado a Bombardier, en tanto que la revisin general de los coches de cabeza y cola se est realizando en las instalaciones propias de SBB en Yverdon y Olten. Faiveley consigui el pedido de los nuevos equipos HVAC para estos coches. Se precisaron nuevos convertidores auxiliares, tanto para los coches renovados (25 kVA) como para los nuevos (45 kVA). ABB consigui ganar independientemente los contratos de los convertidores, tanto de Faiveley como de Bombardier. El resultado ha sido la ventaja de contar con una plataforma convertidora auxiliar comn y un stock de repuestos comn. Se han pedido hasta ahora ms de 300 convertidores para este proyecto, con ms opciones pendientes. Los convertidores BORDLINE M ** estticos (auxiliares) de ABB son unidades muy compactas y resistentes pero de poco peso, que incluyen

aislamiento galvnico, CC regulada y salidas de CA trifsica, ltros y toda la electrnica de control (vase asimismo Un ajuste perfecto en las pginas 6065 de este nmero de la Revista ABB). La plataforma dimensionable BORDLINE M para coches con lneas de 1000 VAC/16,7 Hz utiliza refrigeracin forzada por aire (como la mayor parte de los otros elementos de la serie BORDLINE M). Incorpora un cargador de bateras con una funcin de arranque con bateras agotadas. El calendario de entregas para este importante proyecto de renovacin era muy estricto, e inclua la entrega de un prototipo del convertidor de 45 kVA slo dos meses despus de la adjudicacin del contrato. La entrega de la serie se inici en julio de 2008 con hasta cuatro convertidores por semana. Dependiendo del modo en que contine la renovacin, la entrega de convertidores proseguir hasta nales de 2011. Notas a pie de pgina * NPZ: Neuer Pendelzug ** Vase asimismo BORDLINE M: Una arquitectura de convertidor CA/CC/CC con un rendimiento muy alto para servicios auxiliares de traccin, Revista ABB 2/2009 pginas 3541.

Los motores se pueden modicar y mejorar para sobrepasar sus especicaciones originales y aumentar la potencia o la velocidad.

Nota a pie de pgina 2 Vase tambin Normalizacin del motor de traccin, en la pgina 66 de este nmero de la Revista ABB.

Servicio especializado

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8 Solucin de remodelacin del convertidor de propulsin para los trenes de alta velocidad ICE1 de la Deutsche Bahn (DB)

tratar de renovarlos y mantener las conguraciones antiguas no suele ser ni econmico ni atractivo. Adems, puede ser difcil conseguir repuestos. Por ello no es raro que ABB, como proveedor independiente de componentes, reciba peticiones de sustitucin de convertidores de empresas de servicios, grandes talleres, OEM y operadores de ferrocarriles o de transporte pblico. Los convertidores de traccin de ABB se basan en una plataforma modular, y ofrecen la ventaja de tiempos de ejecucin y riesgos de desarrollo reducidos. El esfuerzo de ingeniera de adaptar o personalizar los convertidores para un vehculo determinado es ms atractivo cuando hay que renovar la totalidad del parque o de un tipo de vehculo. ABB entreg recientemente convertidores de traccin para la remodelacin de un tren de alta velocidad alemn ICE1 8. Resumen Con tantos ferrocarriles por todo el mundo obligados a atender un trco cada vez mayor en un entorno cada vez ms competitivo, la revisin completa es con frecuencia una alternativa econmica atractiva a la sustitucin. ABB est bien situada para ofrecer servicios adaptados a las demandas del cliente y a las particularidades de los equipos.

El parque de ICE1 fue la primera serie de produccin de trenes de alta velocidad de Alemania. Despus de 14 aos de servicio, Deutsche Bahn (DB) lanz un programa de renovacin en el verano de 2005. Se volvi a disear el interior de todos los coches (un empeo por el que DB recibi el premio Brunel al diseo de ferrocarriles en 2008). Para los coches motores, DB lanz un concurso en 2007 con el objetivo de sustituir los antiguos convertidores de traccin, equipados con tiristores, por modernos convertidores IGBT. ABB gan el concurso del prototipo en septiembre de 2008, gracias principalmente a su alta puntuacin en lo que se reere a eciencia y coste durante el ciclo de vida. En slo 13 meses, ABB desarroll y produjo los nuevos convertidores de traccin para dos coches motores 4.8 MW ICE1. Renovar un convertidor de propulsin de un tren antiguo es, en muchos aspectos, mucho ms difcil que desarrollar un nuevo grupo motor desde cero. Todas las interconexiones principales estn jadas y denidas, especialmente las fsicas y las lgicas con el antiguo sistema de control del vehculo (que se conserva), as como los terminales y las caractersticas elctricas de los motores, el transformador, el sistema de refrigeracin y todos los parmetros mecnicos. El nuevo convertidor se basa en la topologa de tres niveles de ABB para mdulos de potencia, lo

que se traduce en una cantidad mucho menor de armnicos, tanto en el lado del motor como en el de la alimentacin. Entre otros efectos positivos, se minimizan as las prdidas de energa y se reducen los esfuerzos sobre los motores, lo que mejora su esperanza de vida. En comparacin con los convertidores de tiristores sustituidos, el consumo de energa se redujo en un 15 por ciento. Esto no slo mejora el balance de energa y hace ms ecolgico el tren, sino que reduce considerablemente los costes de explotacin (ms de 100.000 euros por ao y tren). Los viejos mdulos de potencia de tiristores pesaban 300 kg y tenan casi 1,5 m de longitud. Los mdulos de tres niveles de ABB pesan menos de 35 kg y tienen unas dimensiones de 80 40 20 cm aproximadamente, lo que signica que puede cambiarlos una persona sin necesidad de ningn instrumento de izado. Su elevada modularidad, su mayor abilidad y su sosticado software de servicio y diagnstico contribuyen asimismo a la reduccin de los requisitos de mantenimiento del parque de ICE1. Las pruebas se iniciaron con xito en noviembre de 2009. Despus de un proceso posterior de pruebas completas y homologacin, DB decidir si remodelar otros 36 coches motores ICE1 con este nuevo convertidor IGBT. Fuente de la fotografa superior: DB

ques de trenes, normalmente despus de 15 20 aos, las compaas operadoras suelen buscan potencia, rendimiento y abilidad mayores y costes de mantenimiento menores.
Convertidores auxiliares

deben redisearse desde cero. Un ejemplo de un proyecto de renovacin en curso se presenta en 7.


Potencia de traccin

Vincent Moine ABB Scheron SA, Traction Transformers Ginebra, Suiza vincent.moine@ch.abb.com

La demanda de energa auxiliar en los trenes ha aumentado considerablemente en los ltimos aos. El personal y los pasajeros esperan sistemas de HVAC (calefaccin, ventilacin y aire acondicionado) y otros servicios tales como sistemas de informacin y entretenimiento para los viajeros, tomas de corriente para ordenadores porttiles y aseos de vaco. Estas ofertas son ya normales en los coches nuevos 3, y si se desea que los vehculos anteriores sigan siendo atractivos para los pasajeros, deben ofrecer una comodidad comparable. Los sistemas elctricos auxiliares montados en los trenes no suelen ser sucientes para atender la demanda actual, y

La renovacin de los convertidores de traccin busca normalmente aumentar la eciencia y las prestaciones del vehculo y reducir al mismo tiempo el desgaste y los costes de mantenimiento y, a veces, tambin el peso 4. Mientras que componentes como los motores y transformadores suelen renovarse durante la revisin de media vida, a menudo interesa sustituir los convertidores de traccin. La razn es el mayor ritmo con que ha evolucionado la tecnologa en este campo. Los semiconductores, la electrnica de control y el software se han desarrollado rpidamente durante los ltimos 15 a 20 aos. Los productos actuales suelen ser tan capaces, efectivos y ecientes que

Sandro Maciocia ABB Automation Products, Electrical Machines Birr, Suiza sandro.maciocia@ch.abb.com

Harald Hepp ABB Automation Productions, Traction Converters Turgi, Suiza harald.hepp@ch.abb.com

Notas a pie de pgina 3 Consulte tambin Rendimiento sobre carriles. Materiales elctrico para ferrocarriles diseado por ABB para hacer ms cmodos los viajes, Revista ABB 2/2008, pp. 2529. 4 Encontrar ms informacin sobre convertidores de traccin en Un ajuste perfecto, en la pgina 60 de este nmero de la Revista ABB.

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revista ABB 2|10

El amanecer de una nueva era


Las unidades de carga para vehculos elctricos y las tecnologas de redes inteligentes de ABB respaldan la visin de una nueva era del transporte
NICK BUTCHER, SIMON FELSENSTEIN, SARAH STOETER, CCILE FLON

Llenar el depsito tiene ahora un nuevo signicado en ABB. Como parte de su compromiso con la construccin de una red ms inteligente, la empresa se ha introducido en un mercado relativamente nuevo que est brotando discretamente en los aparcamientos de las grandes ciudades: la carga de vehculos elctricos. La demanda de vehculos totalmente elctricos crece con la presin que las administraciones pblicas ejercen sobre la legislacin en materia de emisiones y con los incentivos que ofrecen a los compradores de este tipo de vehculos, lo que ha animado a muchos fabricantes a adentrarse tambin en este nuevo mercado. Teniendo esto en cuenta, ABB est desarrollando sistemas de carga para vehculos elctricos que apoyen esta nueva visin del transporte.

El amanecer de una nueva era

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1 Tecnologas para bateras

Ms pequeas Al/Aire 800 700 Ref: 18.650 s; 2,6 Ah 600 Li-ion Wh/L 500 400 Ni-MH 300 Celdas prismticas de 5 mm <1.300 mAh 200 Ni-Cd 100 Plomo-cido 0 0 100 200 300 400 Wh/kg Fuente: Nexergy 500 600 700 800 Tecnologas ya establecidas Tecnologas emergentes Ms ligeras Li-metal Ref: AA alcalina Li-polmero Zn/Aire Nuevos sistemas Li-P, Li-ion Li/Aire

serie de coches con motor de combustin interna aument su disponibilidad y los hizo ms asequibles que sus homlogos elctricos. unque puede parecer que los coches elctricos acaban de llegar al mercado, lo cierto es que se utilizan desde hace casi 200 aos. Los primeros coches elctricos se desarrollaron en el decenio de 1830, pero hasta nales de siglo no empezaron estos vehculos a recibir mayor atencin. Aunque haba tambin vehculos a vapor y accionados por motores de combustin interna (de gasolina), los coches elctricos tenan la ventaja de ser ms silenciosos y ms suaves (con pocas vibraciones) y desprendan menos olores que sus competidores. Adems, los coches de gasolina no slo haba que arrancarlos manualmente con una manivela, sino que adems era extremadamente difcil cambiar de marcha, y los coches a vapor necesitaban mucho tiempo para ponerse en marcha. Los coches elctricos tuvieron bastante xito hasta los aos veinte del siglo pasado. Pero las circunstancias estaban cambiando. En Estados Unidos, por ejemplo, estaban mejorando las redes de carreteras y, como consecuencia, las ciudades empezaban a conectarse, lo que plante la necesidad de coches capaces de recorrer distancias mayores. Adems, la gasolina se abarat despus del descubrimiento de petrleo crudo en Texas, y se desarroll un motor de arranque elctrico que sustituy a la trabajosa manivela. La produccin en

a los recientes avances en la tecnologa de las bateras, el sueo de la movilidad sin emisiones puede por n estar al alcance del mercado de consumo masivo. La primera generacin de coches elctricos utilizaba bateras de plomo y cido. Se caracterizaban por su elevado peso y un

Hasta los aos sesenta, la industria automovilstica se centr en la produccin de vehculos con motor de combustin interna, y los avances en la tecnologa de vehculos elctricos (VE) eran, en el mejor de los casos, lentos. Pero pronto qued claro que depender de vehculos de gasolina era depender del crudo extranjero, y las emisiones resultantes exigan la bsqueda de otros combustibles. As se reaviv el inters por los coches elctricos, y a lo largo de los aos se desarrollaron numerosos modelos. Uno de los ms conocidos de la poca fue el Lunar Rover, que en 1971 se convirti en el primer vehculo tripulado conducido en la Luna. El despertar de la edad elctrica Todava se debate si la edad del transporte elctrico ha llegado de verdad o si slo se trata de otro ciclo de esplendor y cada. La opinin de los escpticos no carece de base: los coches elctricos han pasado por varios ciclos de este tipo en el pasado. Las limitaciones de la tecnologa de las bateras que todava hoy es el punto crtico para el xito del vehculo elctrico han representado un papel protagonista. Gracias

Gracias a los recientes avances en las bateras, el sueo de la movilidad sin emisiones puede por n estar al alcance del mercado de consumo masivo.
rendimiento limitado, adecuado slo para vehculos con poca autonoma que no atraan al mercado masivo. Las bateras de plomo y cido experimentaron mejoras graduales a lo largo de los aos, pero el siguiente salto generacional lleg en los aos 90 con las bateras de nquel-hidruro metlico (NiMH). Estas bateras consiguieron mejoras espectaculares de autonoma y rendimiento que se materializaron en su forma ms llamativa en el GM EV1, un coche con grandes prestaciones. Pero los fabricantes de automviles llegaron a la conclusin de que las bateras de NiMH, aunque mucho mejores que las de plomo y cido, an no bastaban para satisfacer las necesidades del mercado de vehculos totalmente elctricos en cuanto a precio y duracin.

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2 Ciclo de demanda de la red elctrica de los EE.UU.


Capacidad instalada total Centrales para atender mximos (centrales de reserva o capacidad de reserva de la central) Pico de carga Valle en el ciclo de demanda

Combinacin de ferrocarril y carretera

Carga media estacional

2 a.m.

4 a.m.

6 a.m.

8 a.m.

10 a.m. Medioda Hora del da

2 p.m.

4 p.m.

6 p.m.

8 p.m.

10 p.m.

12 a.m.

Energa nuclear Renovables e hidroelctrica Generacin fsil Aportacin de las centrales de reserva

Fuente: Pacific Northwest National Laboratory

3 Carga inteligente de un transformador


1200 Carga del transformador (kW o kVA) 1000 800 600 400 200 0 2 p.m. 4 p.m. 6 p.m. 8 p.m. 10 p.m. 12 a.m. 2 a.m. Hora del da 4 a.m. 6 a.m. 10% de penetracin de VE 25% de penetracin de VE 50% de penetracin de VE 75% de penetracin de VE 100% de penetracin de VE

El Urban Commuter (UC), un utilitario ligero elctrico de dos plazas desarrollado por la empresa suiza Rinspeed*, se present en el saln del automvil de Ginebra de 2010. Este coche totalmente elctrico mide menos de 2,6 m de longitud y est equipado con una conexin permanente a la red 3G. El pequeo motor elctrico est diseado, no slo para evitar la congestin en el centro de las ciudades, sino tambin para que pueda montarse fcilmente en vagones especiales para su transporte a larga distancia e integrarse en la red elctrica de carga del tren. El conductor puede aprovecharse durante el traslado de las comodidades del tren o de las caractersticas tecnolgicas del vehculo, tales como videoconferencia, llamadas de telefona IP y correo electrnico. En el punto de destino, el coche est completamente cargado y listo para circular. El visionario proyecto no solamente desarrolla la idea de un vehculo elctrico, sino tambin de una movilidad sostenible que incluye coches de propiedad privada y transporte pblico. ABB puede colaborar para hacerlo posible. * Vase www.rinspeed.com

En los ltimos diez aos se ha desarrollado una nueva batera recargable impulsada por su enorme volumen en el mercado de la electrnica de consumo. Esta batera, basada en variantes de la qumica del litio ionizado, supone otro salto de gigante respecto a lo conseguido con la tecnologa de NiMH. Aunque las bateras de iones de litio todava almacenan mucha menos energa por kilogramo que la gasolina y son mucho ms caras que un depsito de combustible, la extraordinaria ecacia de la transmisin elctrica y el bajo coste de la electricidad por kilmetro recorrido han contribuido a que, por n, los coches elctricos se encuentren en posicin de competir directamente con sus rivales de combustin interna. Hay en camino otras innovaciones importantes de las bateras, y muchas de ellas ofrecen oportunidades comerciales en un plazo sorprendentemente corto 1. Si se suma a esto la preocupacin por el cambio climtico y la seguridad energtica,

parece probable que por n la edad elctrica haya llegado para quedarse, una hiptesis reforzada por los anuncios hechos por varios fabricantes de modelos que llegarn al mercado en 2010. Y no se trata de prototipos producidos en series limitadas, sino de vehculos elctricos que se fabricarn en cantidades de ms de 100.000 unidades al ao dentro de uno o dos aos. En total, se espera que en 2012 entren en el mercado ms de 20 modelos distintos de vehculos elctricos enchufables. Como la batera de iones de litio es el componente vital de un coche elctrico, es preciso lograr la produccin a gran escala y totalmente automatizada de bateras especiales para coche con el n de aumentar el volumen y reducir los costes. ABB ofrece soluciones llave en mano, incluidos los robots utilizados en la fabricacin de pilas, el montaje de mdulos y apilamientos y la electrnica de potencia necesaria para

efectuar ciclos de prueba de carga y descarga en cada una de las etapas del proceso de fabricacin. La electricidad como combustible En la actualidad, aproximadamente un 55 % de todo el petrleo producido mundialmente se utiliza en el sector del transporte, con un total de casi 50 millones de barriles al da. Una de las principales ventajas percibidas de la movilidad elctrica es la creacin de un sistema de transporte que no depende del petrleo como fuente de energa y que reduce drsticamente las emisiones de efecto invernadero. Estos objetivos vienen acompaados de dos preguntas decisivas: de dnde proceder la energa? sern las emisiones ms bajas?
Un reto para la red elctrica

En el caso de los vehculos elctricos, la respuesta a la primera pregunta es la red elctrica, aunque sta es slo un medio de

El amanecer de una nueva era

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4 Emisiones de CO2 por tipo de central elctrica y vehculo

5 Generacin mundial de electricidad segn su origen: prediccin si se mantiene el modelo actual


Central elctrica nuclear/renovable 5-20 g/kWh 40

Tipo de central elctrica

Central elctrica de carbn 800-1.000 g/kWh 1

Central elctrica de turbina de gas 350-450 g/kWh

Billones de kWh

30

20

Emisiones de CO2 de vehculos de gasolina (ICE) comparadas con las de vehculos elctricos (VE)/hbridos enchufables (PHEV) (del pozo a las ruedas, g/km)2 195 164 -29% 117 15 -20% -68% ICE seg. ICE seg. B D Del pozo al depsito VE PHEV 52 -99% VE PHEV 2 VE PHEV 115 -41% 84

10

0 -57% 2006 2010 2015 2020 2025 2030 Ao Renovables Carbn Energa nuclear Lquidos

Del depsito a las ruedas

Gas natural

1 2

Central elctrica de carbn de la UE instalada hoy Consumo de vehculo ICE del segmento B 5,9 l/100 km; vehculo ICE del segmento D: 7 l/100 km; VE: 13 kWh/100 km; PHEV: 3,0 l y 8 kWh/100 km; EV: 13 kWh/100 km; PHEV: 3.0 l and 8 kWh/100 km

Fuente: BMWI, Asociacin Nuclear Mundial, Comisin de la UE, y Roland Berger

Fuente: Datos de 2006, obtenidos de la EIA, Energy Annual 2006 (juniodiciembre 2008) www.eia.doe.gov/iea. Datos de la prediccin: EIA, World Energy Projections Plus (2009).

transmisin, no de generacin. La energa se produce en el amplio espectro de centrales elctricas conectadas a la red. Para que la electricidad mueva los coches, tanto las centrales elctricas como la red deben ser capaces de transmitirla. La gestin de la generacin puede plantearse de forma que garantice que el vehculo se carga cuando hay energa disponible en lugar de al azar, con el consiguiente riesgo de crear cargas mximas elevadas en la red. Con la gestin inteligente de la carga, las centrales elctricas ya existentes en muchos pases podran suministrar

Tener en cuenta la red es fundamental para evitar costes innecesarios. Para un transformador de distribucin local, la carga a ciegas (es decir, en cualquier momento del da) podra provocar una sobrecarga del transformador y un apagn local incluso si slo una casa de cada 10 utiliza un vehculo elctrico. Con la carga inteligente, por el contrario, se puede gestionar la carga del transformador dentro de los lmites incluso si todas las casas de la zona renuncian a la gasolina 3. Por supuesto, cada uno de los sistemas inteligentes de carga debe integrarse en el sistema de gestin de la distribucin superior y en SCADA para garantizar la interoperabilidad y el benecio ptimo, tanto para la red como para los coches elctricos. En la actualidad, ABB suministra buena parte de estos sistemas de gestin de redes.
Emisiones y fuentes renovables

Las emisiones efectivas de un vehculo elctrico dependen en gran medida de las emisiones de la fuente de energa que genera la electricidad. Los vehculos elctricos que obtienen su energa de una central elctrica de carbn antigua slo son marginalmente ms limpios, desde la perspectiva de los gases de efecto invernadero, que los coches de gasolina a los que sustituyen, y pueden ser peores si se tiene en cuenta todo el ciclo de vida, en especial si se comparan con los motores disel de ltima generacin. Aun as, tienen todas las ventajas de la enorme reduccin de la contaminacin atmosfrica local 4. Por lo tanto, desde una perspectiva holstica, todo habla a favor de la generacin elctrica con emisiones reducidas. Si se consideran las nuevas tecnologas de generacin, los vehculos elctricos ya son muy superiores a otras opciones, incluso con centrales elctricas de gas de ciclo combinado, y cuando se mueven con energas verdaderamente de bajas emisiones, como la nuclear o la renovable, estn prcticamente libres de emisiones de gases de efecto invernadero. Los anhelados benecios de la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero presentados en 2006 en la previsin de la Agencia Internacional de la Energa (AIE) no se conseguirn simplemente

Se espera que en 2012 lleguen al mercado ms de 20 modelos distintos de vehculos elctricos enchufables.
energa a la mayora de los vehculos sin aumentar la capacidad declarada 1, principalmente utilizando la capacidad nocturna, que actualmente est infrautilizada. 2 muestra los grandes valles del ciclo de demanda en la red elctrica de Estados Unidos durante los cuales los vehculos elctricos podran cargarse sin ninguna carga mxima aadida. El perl de generacin tambin pone de relieve el posible problema de la fuente de energa, un aspecto que se trata con ms detalle en el apartado siguiente.

Los vehculos elctricos se consideran una solucin para el transporte limpio sostenible. No emiten gases por el tubo de escape; en realidad, no tienen tubo de escape. Pero para establecer una comparacin justa con el parque actual alimentado por petrleo es preciso considerar todo el sistema de suministro de energa.

Nota a pie de pgina 1 La capacidad declarada es la cantidad de energa que un generador debera producir de acuerdo con su diseo.

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revista ABB 2|10

6 Generacin mundial de electricidad segn su origen: emisiones ultrabajas posibles

100

4,1 17,5

5,6 6,3 13,

rentable y segura. La solucin, en la que ABB est trabajando, es el punto de carga para vehculos elctricos. Estas unidades se comercializarn en tres tipos principales, dependiendo de la aplicacin.
Carga residencial

de un espacio pblico. En la mayora de los casos el consumidor pagar por la electricidad utilizada, por lo que el punto de carga incluir un sistema de autenticacin o pago.
Carga rpida y ultrarrpida

80 13,7 Porcentaje 60 19,1 5,2 40 40,3

37,7

20,8 11,4 4,8 2020 Carbn Biomasa Energa geotrmica Solar Energa elica Fuente: EPI e IEA

20

2008

Ao

Renovables, no hidroelctrica Hidroelctrica Energa nuclear Gas natural Petrleo

cambiando a coches elctricos. Para disfrutar realmente de los benecios del transporte elctrico, ser necesario un cambio masivo hacia fuentes de energa limpias 5. La viabilidad econmica y poltica de un cambio tan importante a energas limpias est por ver, y habr que adoptar medidas decididas para alcanzar objetivos tan ambiciosos como los recogidos en 6. Es especialmente interesante la interaccin potencialmente constructiva entre vehculos elctricos y generacin renovable, como la elica o la solar. Utilizando tecnologas de redes inteligentes en combinacin con el almacenamiento (la batera del vehculo) para gestionar el suministro y el consumo de energa, el problema de la integracin entre el vehculo elctrico y la energa renovable podra convertirse en una tarea mucho menos abrumadora que cualquiera de los problemas considerados por separado. El kilmetro nal: puntos de carga para vehculos elctricos Una de las ventajas de los vehculos elctricos mencionadas con ms frecuencia es que los costes asociados a su infraestructura son mucho menores que, por ejemplo, los del hidrgeno, porque la electricidad ya se distribuye de forma generalizada. Aunque sta es sin duda una ventaja importante, la realidad no es tan sencilla. La electricidad tiene que transmitirse desde donde est (la red) a donde se necesita (la batera de cada vehculo elctrico). Adems, debe hacerse de forma rpida, cmoda, sencilla,

Los cargadores domsticos proporcionan una carga ecaz de baja potencia capaz de recargar una batera durante la noche y alcanzar la carga completa antes de la maana. La carga nocturna garantiza que la carga en la red sea baja y que el coche se recargue econmicamente con electricidad de bajo coste gracias a la tarifa nocturna. Se comercializa una gama de cargadores domsticos para interior, exterior y murales que se adaptan a las necesidades de los distintos hogares y que incorporan todos ellos los mismos sistemas de seguridad que cualquier electrodomstico. La cartera de productos de ABB tiene todo lo necesario para construir dispositivos de carga seguros y ecientes.
Carga pblica

Los cargadores pblicos son soluciones de carga de velocidad media que pueden cargar una batera en unas pocas horas, mientras el conductor est en el trabajo o durante las actividades diarias, como la compra o la cena en un restaurante. Los

Con una gestin inteligente de la carga, las centrales elctricas existentes ya en muchos pases podran proporcionar energa a la mayora de los vehculos sin ningn aumento de la capacidad declarada.
productos de ABB se encontrarn en puntos de carga por toda la ciudad, en aparcamientos de empresas, edicios pblicos, tiendas y grandes aparcamientos. Estos puntos de carga son resistentes y seguros para adaptarse a las necesidades

Los sistemas de carga rpida y ultrarrpida utilizan convertidores de alta potencia montados en el cargador (no en el coche) para cargar en poco tiempo la batera. Los cargadores rpidos compatibles con las bateras actuales ya son capaces de recargar el 80% de la capacidad en menos de 25 minutos. Los cargadores ultrarrpidos futuros permitirn el equivalente a la parada para repostar actual, pero para vehculos elctricos, y cargarn el coche en el menor tiempo posible. Combinados con las tecnologas de batera ms avanzadas, suministraran una recarga completa en menos de cinco minutos. Estos cargadores se instalarn en las reas de descanso de las carreteras y en puntos de repostaje adecuados de las ciudades. De la gestin de la energa en la red y la calidad de la energa se encargan la electrnica de potencia de ltima generacin, las interconexiones de redes inteligentes y el almacenamiento integrado de la energa para controlar las variaciones en la generacin. El concepto de estacin de carga rpida con corriente continua de ABB se present en el Saln Internacional del Automvil de Ginebra de 2010, junto con el concepto LAMPO2 EV de Protoscar. Este cargador de alta potencia repone electricidad suciente para ms de 100 km en slo 10 minutos.

Nick Butcher ABB Automation Products, Power Electronics and MV Drives Turgi, Suiza nick.butcher@ch.abb.com

Simon Felsenstein ABB ISI Smart Grids, E-mobility Zurich, Suiza simon.felsenstein@ch.abb.com

Sarah Stoeter ABB Review Zurich, Suiza sarah.stoeter@ch.abb.com

Ccile Flon ABB Power Products Ginebra, Suiza cecile.felon@ch.abb.co

El amanecer de una nueva era

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Puertos de corriente
Las soluciones de ABB de conexin elctrica desde el muelle reducen el ruido y las emisiones de gases de efecto invernadero suministrando electricidad a los barcos atracados
82 revista ABB 2|10

KNUT MARQUART Las autoridades portuarias y los armado-

res buscan formas de reducir las emisiones como parte del esfuerzo global para mitigar los efectos del cambio climtico. El aumento de este inters responde principalmente a las ventajas medioambientales de utilizar la energa elctrica del muelle, pero tambin hay ventajas econmicas derivadas del aumento de los costes de los combustibles fsiles. En consecuencia, ABB ha desarrollado soluciones optimizadas de suministro de electricidad desde el muelle al buque destinadas a autoridades portuarias, armadores y compaas de distribucin.

Sistema completo de a bordo con panel de conexin y almacenamiento de alta tensin y tambor de cable

Subestacin (con convertidor de 50/60 Hz) Toma de corriente 6,6 kV / 11 kV Cabina del transformador de muelle Cable subterrneo de alta tensin (distancia 1 5 km)

En tierra hace falta un suministro adecuado de electricidad que incluye la adaptacin de la tensin y la frecuencia de la red local a las del buque. Puesto que la alimentacin elctrica desde el muelle puede tener una repercusin considerable sobre la red local, ABB ofrece asimismo estudios del sistema para evaluar el efecto total y puede

debe permitir la conmutacin sin problemas entre la generacin del barco y la alimentacin del muelle. ABB, pionera en este campo, instal con xito la primera conexin elctrica del mundo entre muelle y buque en el puerto de Gotemburgo, Suecia, en 2000.
Una exposicin ms detallada de la oferta de ABB para la alimentacin de muelle a buque aparecer en un prximo nmero de la Revista ABB.

urante una estancia de 10 horas en puerto, los motores disel de un solo barco de crucero queman 20 toneladas mtricas de combustible y producen 60 toneladas mtricas de CO2. Esto equivale a todas las emisiones anuales de 25 coches europeos de tamao medio. Pero estas emisiones se pueden eliminar alimentando la infraestructura del buque con electricidad desde el muelle. Adems de reducir el CO2, la electricidad suministrada desde el muelle ayuda a eliminar las emisiones de dixido de azufre, xidos de nitrgeno y partculas. Tambin facilita la reduccin de ruidos y vibraciones de baja frecuencia y permite el mantenimiento de los motores disel mientras el buque est amarrado. ABB proporciona la infraestructura elctrica, tanto en tierra como en el buque, en forma de soluciones llave en mano que incluyen componentes como convertidores de frecuencia, aparamenta de alta y media tensin, transformadores y sistemas de control y proteccin. Adems, ABB ofrece sistemas totalmente diseados e integrados y servicios que comprenden desde la subestacin principal de entrada hasta la remodelacin del sistema elctrico del buque para que pueda recibir la electricidad desde el muelle.

ABB proporciona la infraestructura elctrica para el muelle y para el buque, as como sistemas y servicios totalmente diseados e integrados.
recomendar soluciones para mejorar y reforzar la red local y la del puerto a n de que puedan admitir las conexiones del muelle. Se ofrecen soluciones con una o varias frecuencias, independientemente de la potencia nominal, para aplicaciones de uno o varios puestos de atraque, terminales de contenedores y puertos de ciudad, as como diseos pequeos para interior que alojan todos los componentes importantes del sistema.

Knut Marquart

A bordo, la solucin de alimentacin debe estar totalmente integrada con el sistema elctrico y de automatizacin del buque y

ABB Marketing and Customer Solutions Zurich, Suiza knut.marquart@ch.abb.com

Puertos de corriente

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Rapidez, seguridad y ahorro


El nuevo interruptor ultrarrpido de puesta a tierra de ABB
DIETMAR GENTSCH, VOLKER GRAFE, HANS-WILLI OTT, WOLFGANG HAKELBERG, ANDREAS BRANDT El conocido inte-

rruptor de vaco de ABB de actuacin rpida y el dispositivo de limitacin y conmutacin ms rpido del mundo, el limitador Is, llevan dcadas en servicio. Ahora se ha creado una inteligente combinacin de ambas tecnologas para formar un sistema de proteccin de averas por arco en aparamenta de media tensin de categora ultrarrpida. Como resultado, el extremadamente corto tiempo de conmutacin, inferior a 1,5 ms, de este especial dispositivo de vaco, combinado

con la deteccin rpida y able de las corrientes de fallo y de la intensidad de la luz por parte de una nueva unidad electrnica especializada asegurar la extincin casi inmediata de todos los arcos. En trminos tcnicos, esto signica que se ven notablemente reforzadas la disponibilidad del sistema y la seguridad del operario para tensiones nominales de hasta 40,5 kV y corrientes nominales no disruptivas de corta duracin (1 s) de hasta 63 kA. Desde un punto de vista econmico, los tiempos de parada y los costes de reparacin por averas se reducirn drsticamente.

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revista ABB 2|10

n casos raros, el fallo dentro de la cabina de una aparamenta a causa de un defecto, una condicin de servicio excepcional o un mal funcionamiento puede iniciar un arco interno, lo que constituye un riesgo 1 Aunque la proteccin absoluta de todo el personal es con diferencia lo ms importante en una situacin de este tipo, los usuarios tambin desearan impedir la destruccin de componentes del sistema. El nuevo sistema interno de proteccin contra arcos de ABB garantiza que as ser. El sistema funciona segn el principio de que la liberacin incontrolada de energa producida por un fallo de arco interno se impide mediante la rpida puesta a tierra trifsica metlica. Este tipo de conexin, que se caracteriza por una impedancia muy baja, hace que la corriente de cortocircuito de una avera por formacin de arco se conmute inmediatamente al interruptor de puesta a tierra de accin rpida y apague el arco. El nuevo interruptor ultrarrpido de puesta a tierra (UFES) contiene tres elementos de conmutacin primarios completos de tipo U1 (vase la gura de la pgina 84) y una QRU (unidad de disparo rpido). Cada elemento de conmutacin primario es similar en tamao (altura 210 mm, dimetro 137 mm), forma y puntos de sujecin a un aislador de varilla de 24 kV, y consta de una cmara de vaco de dos partes encapsula-

da en resina epoxi para protegerla del entorno. Desde el punto de vista del dielctrico, la cmara est formada en realidad por dos espacios al vaco separados por una membrana. Uno de los espacios contiene una varilla de contacto al potencial de tierra y el otro aloja un contacto jo a alta tensin. Cada elemento lleva tambin un micro generador de gas ultrarrpido (SMGG), comparable en cuanto tipo y funcionamiento a los generadores de gas de los airbag de automvil 2. El SMGG acciona un pistn y est diseado como actuador de pistn de un solo disparo. La unidad electrnica, basada en una tecnologa analgica resistente y rpida, es independiente de la fase por estructura y garantiza la deteccin de corriente y luz y el disparo seguro en el menor tiempo posible. Cuando se produce un fallo por arco interno en un sistema de aparamenta, la unidad electrnica detecta la corriente de fallo (suministrada por un transformador de intensidad) y la luz del arco en el compartimiento (medida por sensores pticos). Casi al mismo tiempo, se activa el generador de gas. Ms exactamente, la presin del gas impulsa el pistn mvil. Este pistn se desliza en la primera parte de la cmara de vaco y hace que la varilla de contacto atraviese la membrana y conecte de forma permanente, sin rebote, con el contacto jo para crear un cortocircuito metlico slido a tierra. De este modo el arco se cortocircuita y se extingue en menos de 4 ms despus de su deteccin inicial. La secuencia completa, ilustrada en 3, culmina con la conexin segura del pistn al potencial de tierra mediante un sistema de contacto mvil. Procesamiento de la informacin imprescindible La unidad electrnica tiene tres canales de entrada que permiten el control continuo de la corriente instantnea. El nivel de respuesta, el criterio para la deteccin de la corriente de fallo, se ajusta con controles simples para adaptarlo a una gran diversidad de condiciones de proteccin. Con una carga de entrada baja, menor de 1 VA, el sistema de medicin de corriente puede simplemente realimentarse al devanado secundario de los transformadores de proteccin de corriente existentes. Adems del control de corriente, hay nueve entradas pticas para la deteccin del fallo por arco. El estado del sistema de proteccin del fallo por arco viene indicado por LED y una pantalla de 7 segmentos del panel frontal de la unidad 4. Hay varios

1 Duracin de una avera por arco en sistemas elctricos y consecuencias asociadas


Empleo de un dispositivo de proteccin clsico Duracin de la avera por arco: 200 - 300 ms Deteccin mediante rel estndar Eliminacin de la corriente de arco mediante el interruptor anterior Las posibles consecuencias graves incluyen Incendio o explosin Lesiones graves del personal (dependiendo del diseo de la aparamenta) Rel de proteccin de accin rpida con equipos suplementarios (por ejemplo, limitador de Ith) Duracin de la avera por arco: 50-100 ms Deteccin rpida mediante rel de proteccin especial Eliminacin de la corriente de arco mediante el interruptor anterior Daos limitados para los equipos y el personal (dependiendo del diseo de la aparamenta) Interruptor de conexin a tierra ultrarrpida (UFES) Duracin de la avera por arco: 4 ms Deteccin ultrarrpida mediante la unidad electrnica UFES (tipo QRU) Extincin ultrarrpida del arco interno mediante la conmutacin del elemento primario UFES Resolucin final de la corriente de avera mediante el interruptor anterior No se esperan daos

Las tecnologas del interruptor de vaco y del limitador Is de ABB se han combinado de forma inteligente en un sistema ultrarrpido de proteccin de averas por arco en aparamenta de media tensin.

Rapidez, seguridad y ahorro

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2 Vista en perspectiva y seccin de un elemento de conmutacin primario UFES

4 Unidad electrnica QRU1

Aislamiento epxico Contacto fijo Aislante cermico Membrana Patilla de contacto mvil Junta de rotura Pistn Cilindro Accionamiento Sistema de contacto mvil Microgenerador de gas

Dispositivo de vaco

3 Descripcin de la secuencia de sucesos

CB

CB

CB

CB

CB

CT

CT

CT

CT

CT

UFES

I k QRU

UFES

I k QRU

UFES

I k QRU (opcional)

UFES

I k QRU

UFES

I k QRU

i (t)

i (t)

i (t)

i (t)

i (t)

0,0

5,0

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15,0

20,0

25,0

0,0

5,0

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25,0

0,0

20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 120,0

Tiempo en ms
Formacin de arco interno

Tiempo en ms
Deteccin del arco mediante dispositivo electrnico (luz y corriente)

Tiempo en ms
Seal de disparo enviada a los elementos de conmutacin primarios del UFES (opcional para el interruptor anterior)

Tiempo en ms
Conexin a tierra trifsica metlica rpida mediante la accin de los elementos primarios de conmutacin del UFES Interrupcin de la tensin del arco: extincin inmediata del arco Corriente de avera controlada por medio de los elementos de conmutacin primarios del UFES al potencial de tierra

Tiempo en ms
Resolucin final de la corriente de avera mediante el interruptor anterior

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revista ABB 2|10

5 Elemento de conmutacin primario UFES de tipo U1

Norma Caractersticas elctricas mximas (6 tipos bsicos diferentes) Tensin nominal (rms) Valor nominal de la tensin no disruptiva a frecuencia industrial (rms) Valor nominal de la tensin no disruptiva a impulsos de descarga (pico) Frecuencia nominal Corriente no disruptiva nominal de corta duracin (rms) Corriente no disruptiva de pico nominal Duracin nominal de cortocircuito Intensidad nominal de produccin de cortocircuito kV kV kV Hz kA kA s kA

IEC

6 Instalacin de demostracin con los polos UFES en la parte superior de una caja de servicio

40,5 85 / 95 170 / (200) 50 / 60 50 / (63) 170 3 / (1) 170

Caractersticas mecnicas Dimensiones (dimetro x altura) Tiempo de cierre Duracin del rebote de contactos mm ms ms ~ 137 x 210 < 1,6 0

Vida til Operaciones de la vida mecnica Nmero de operaciones de cortocircuito Duracin en almacn Duracin en almacn aos aos 1 1 30 15

El sistema de ABB no es slo una solucin activa de proteccin contra fallos por arco para aparamenta de media tensin, sino que tambin se puede instalar para mejorar instalaciones de aparamenta clasicadas frente a arcos internos.
contactos otantes de conexin con otras unidades. Se pueden utilizar para: Transmitir el estado de la electrnica a una sala de control a distancia Enviar rdenes a un interruptor que corte la alimentacin al fallo por arco Evitar que se vuelva a cerrar un interruptor inmediatamente despus de que se haya disparado Junto con la funcin de alerta electrnica, tambin se supervisa continuamente la ca-

pacidad funcional del dispositivo de ignicin SMGG. La unidad electrnica puede pasarse al modo de prueba en el que el usuario puede simular y probar todos los criterios de respuesta de la aparamenta y visualizar los correspondientes disparos, pero no transmitirlos al SMGG. En combinacin con el sistema de deteccin de luz TVOC, se pueden controlar hasta 54 compartimientos en un sistema de aparamenta (tres compartimientos por panel) con una unidad electrnica. Los mdulos de extensin del TVOC, cada uno de los cuales contiene nueve entradas pticas, pueden conectarse directamente a las cinco interfaces dispuestas. Puesto que la deteccin por estos mdulos de una avera por arco se presenta tambin en la unidad electrnica, en un sistema de aparamenta se entregan al menos 18 paneles con proteccin activa. Como cada compartimiento se controla de forma individual, se puede determinar fcilmente la localizacin de la avera. La fuerza para proteger El sistema de ABB, adecuado para tensiones nominales de hasta 40,5 kV y para corrientes breves de hasta 63 kA (1 s) 5, es una solucin activa de proteccin frente a arcos internos para la nueva aparamenta de media tensin clasicada para arcos internos y para la aparamenta de generaciones ms antiguas. Ayuda a evitar daos

graves en la aparamenta, el equipo y el ambiente inmediato. Por tanto, mejora sustancialmente la disponibilidad del sistema y la seguridad del personal en caso de fallo por arco interno. Adems, permite reducir al mnimo los medios de alivio de la presin en salas con aparamenta poco accesible. Los elementos de conmutacin primarios UFES se pueden instalar en los compartimientos de conexin de cables de aparamenta o simplemente en cada seccin independiente de la barra de distribucin para que todo el sistema quede cubierto. El UFES estar disponible como unidad completa en una caja de servicios de ABB de tipo probado para una instalacin sencilla en sistemas de aparamenta ya existentes 6 y posteriormente como aparatos sueltos (es decir, la unidad electrnica y tres elementos de conmutacin primarios).

Dietmar Gentsch Volker Grafe Hans-Willi Ott Wolfgang Hakelberg Andreas Brandt ABB Power Products Ratingen, Alemania dietmar.gentsch@de.abb.com volker.grafe@de.abb.com hans-willi.ott@de.abb.com wolfgang.hakelberg@de.abb.com andreas.brandt@de.abb.com

Rapidez, seguridad y ahorro

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Perspectiva histrica

Historia de la electrificacin
Una larga tradicin en la ingeniera de los ferrocarriles elctricos
NORBERT LANG Puede sorprender que, mucho antes de la globalizacin, los avances

tcnicos se produjeran en los distintos pases del mundo occidental en paralelo, a pesar de las diferencias de condiciones y mentalidades. Esto es indiscutible para el desarrollo de la electricacin y de los vehculos ferroviarios. Los distintos pases quiz hayan tenido motivos distintos para electricar los ferrocarriles, como disponer de grandes yacimientos de carbn o de abundantes recursos hidroelctricos. Aun as, muchas innovaciones notables se produjeron de forma simultnea, pero independiente.

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revista ABB 2|10

ara la mayora de los fabricantes, la tecnologa de la electricacin naci con los tranvas. En 1890, una predecesora de las actividades de ABB en Scheron, Ginebra, suministr los primeros tranvas elctricos de Francia a Clermont-Ferrand 1. Pronto les siguieron los primeros ferrocarriles elctricos de cremallera de montaa del mundo. En 1898, otra predecesora de ABB, BBC, equip varios ferrocarriles de montaa, entre ellos el mundialmente famoso Jungfraubahn que trepa hasta el Jungfraujoch de 3.500 m de altitud, con un sistema trifsico de 40 Hz (posteriormente de 50 Hz). Aunque los sistemas de transporte locales y los ferrocarriles de montaa han experimentado tambin un enorme avance tcnico desde aquellos primeros aos, este artculo se centrar en los progresos de los ferrocarriles de va ancha.

les E. L. y Sidney Brown, tambin fabricaron material para locomotoras elctricas (Charles Brown sera ms tarde cofundador de BBC). Los dos hijos disearon conjuntamente la primera locomotora elctrica para la lnea de 40 km Burgdorf-Thun (imagen en la pgina 88). Se trataba de una locomotora para mercancas con dos velocidades jas (17,5 y 35 km/h) accionada por CA trifsica de 40 Hz. La transmisin empleaba engranajes de dientes rectos y los cambios de marcha haba que realizarlos con el vehculo parado. Dos grandes motores de induccin accionaban los dos ejes mediante un rbol intermedio y bielas de acoplamiento. La legislacin limitaba la tensin de la catenaria a un mximo de 750 V. En 1903, CIEM (Compagnie de lIndustrie elctrique et Mcanique), predecesora de ABB Scheron, electric el ferrocarril de va estrecha de St-Georges-de-Commiers a La Mure en Francia empleando corriente continua a una tensin excepcionalmente alta para la poca 2.400 V con un sistema de doble cable areo de contacto. Casi simultneamente, pero de forma independiente, Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) y BBC iniciaron un proyecto de electricacin sin precedentes en la red de los ferrocarriles federales suizos (SBB). MFO: corriente alterna monofsica Entre 1905 y 1909, MFO prob una electricacin monofsica de 15 kV/15 Hz en una seccin del anterior ferrocarril suizo Nationalbahn entre Zrich-Seebach y Wettingen (ahora parte de la red suburbana de Zrich). La primera locomotora utilizada estaba equipada con un convertidor rotativo y motores de traccin de CC 3. En 1905 se aadi una segunda locomotora 4. Utilizaba la misma disposicin de ejes (BB), pero ambos bogies tenan un motor monofsico de 180 kW con devanados en serie alimentado directamente desde el cambiador de tomas del transformador. (El cambiador de tomas se convirti en los aos posteriores en el mtodo habitual de control de las locomotoras de CA, y as se mantuvo hasta la llegada de la electrnica de potencia.) Los ejes se accionaban por medio de un engranaje reductor, un rbol intermedio y bielas de acoplamiento. La velocidad mxima era de 60 km/h. Los motores empleaban un estator de polos salientes y conmutacin de campo desfasado. Esta locomotora funcion tan bien que se adapt del mismo modo la locomotora anterior. Entre diciembre de 1907 y 1909, todos los trenes regulares de esta lnea tuvieron traccin elctrica. Puesto

1 Primeros hitos

1890: una compaa antecesora de ABB Scheron en Ginebra suministra los primeros tranvas elctricos de Francia en la ciudad de Clermont Ferrand. 1892: se instala el primer tren de cremallera elctrico del mundo en el Mont Salve, cerca de Ginebra, con 500 V de CC. 1894: Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) suministra los primeros tranvas elctricos de Zurich. 1896: BBC fabrica tranvas elctricos para la ciudad suiza de Lugano. La compaa sueca ASEA, antecesora de ABB, fundada en 1883, inicia sus actividades en la traccin elctrica con tranvas. 1898: BBC equipa los ferrocarriles de montaa Stansstaad-Engelberg y Zermatt-Gornergrat, as como el Jungfraubahn a la cima del Jungfraujoch a 3.500 m sobre el nivel del mar. 1901: ASEA suministra tranvas electrificados a la ciudad de Estocolmo.

que no se podan aprobar cables de contacto areos centrados sobre la va a causa de la elevada tensin, el cable de contacto se dispuso lateralmente sobre postes de madera. Segn lo acordado antes del inicio de la prueba, el cable areo se retir des-

El vehculo de traccin elctrica, en cierto modo la forma ms armnica y ms bella de ingeniera elctrica y mecnica, presenta siempre problemas de diseo nuevos y muy interesantes de resolver.
-- Karl Sachs

Electricacin con distintos sistemas elctricos Es un hecho poco conocido que fue Charles Brown Sr. (1827-1905), cuyo nombre persiste en una de las B de ABB, quien fund SLM 2 en 1871. La compaa fabric locomotoras de vapor y para ferrocarriles de montaa y, durante muchas dcadas, suministr los componentes mecnicos (carrocera, chasis y mecanismos de rodadura) de prcticamente todas las locomotoras elctricas suizas. Los dos hijos de Brown, Char-

pus de terminarla y se devolvi la lnea a su funcionamiento con vapor (acab por electricarse en 1942). Pero la experiencia adquirida haba de tener consecuencias de largo alcance. BBC: alimentacin elctrica para el tnel del Simpln A nales de 1905, BBC decidi electricar a su costa y riesgo los 20 km de tnel de

Historia de la electrificacin

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3 Locomotora experimental MFO n. 1 con convertidor rotativo y motores de traccin de CC

4 Locomotora experimental MFO n. 2 con motores de traccin monofsicos

2 Abreviaturas de las compaas ferroviarias y de fabricacin utilizadas

ASEA BBC BLS DB MFO BB SAAS SBB SLM SJ

Allmnna Svenska Elektriska Aktiebolaget, Vsteras, Suecia (19831987). En 1988, ASEA se fusion con BBC para constituir ABB. Brown, Boveri & Cie. AG, Baden, Suiza (18911987). Bern-Ltschberg-Simplon Railway, Spiez, Suiza. Deutsche Bahn AG (compaa nacional de los ferrocarriles alemanes). Maschinenfabrik Oerlikon AG (18761967). Adquirida por BBC. sterreichische Bundesbahnen (ferrocarriles federales austriacos). Socit Anonyme des Ateliers de Scheron, Ginebra, Suiza (19181969). Adquirida por BBC. Schweizerische Bundesbahnen (ferrocarriles federales suizos). Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur, Suiza (est. 1871). Adquirida por Adtranz en 1998. Statens Jrnvgar (ferrocarriles estatales suecos; se convirti en sociedad annima en 2001).

va nica del Simpln bajo los Alpes entre Brig (Suiza) e Iselle (Italia), que estaba entonces a punto de terminarse. Un argumento importante a favor de la electricacin era el riesgo que el monxido de carbono de las locomotoras de vapor pudiera representar para los pasajeros si un tren se averiaba dentro del largo tnel. Pero slo quedaban seis meses hasta la inauguracin del tnel. La electricacin se llev a cabo con una corriente trifsica a 16 2/3 Hz y 3 kV suministrada desde dos estaciones elctricas especiales situadas una a cada extremo del tnel. El mismo sistema elctrico se adopt tambin en el ferrocarril de Valtelina en el norte de Italia, en las lneas del Brenner y el Giovi y en la lnea que recorra la Riviera italiana. El parque inicial comprenda dos locomotoras de tipo Ae 3/5 (1C 1) 5 y dos Ae 4/4 (0-D-0), todas ellas con motores de induccin. La velocidad se controlaba mediante la conmutacin de los polos del estator. Los motores de baja velocidad colocados en posicin baja accionaban los ejes por medio de bielas de acoplamiento de varias piezas. Las

locomotoras tenan un consumo nominal de 780 y 1.200 kW por hora, respectivamente, y una velocidad mxima de 75 km/h. Hasta que se terminaron todas ellas, se alquilaron al ferrocarril de Valtelina tres mquinas de un diseo similar. Ya entonces se observ que los motores asncronos de CA ofrecan varias ventajas para las aplicaciones de traccin, entre ellas la solidez y un mantenimiento ms sencillo gracias a la ausencia de conmutador. Pero tena los inconvenientes de la brusca regulacin de la velocidad como consecuencia de la conmutacin de los polos y la lnea area de doble cable trifsica, que aumentaba la complejidad de los cambios de va. En consecuencia, los motores trifsicos siguieron siendo relativamente raros en aplicaciones de traccin hasta pocas recientes, en que los convertidores electrnicos de potencia han logrado mitigar sus inconvenientes sin comprometer sus ventajas. En 1908, SBB se hizo cargo de esta instalacin. En 1919 se aadieron otras dos locomotoras y se prolong la electricacin

Walter Boveri, se opuso al funcionamiento de las redes de servicios y ferroviarias a distintas frecuencias. Entre otras cosas, su intervencin llev a alcanzar el compromiso de utilizar 16 2/3 Hz para los ferrocarriles.

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5 Locomotora BBC trifsica de CA de la lnea del tnel del Simpln, 1906

6 Determinacin del sistema de electrificacin ptimo


En 1904 se constituy la Schweizerische Studienkommission fr den elektrischen Bahnbetrieb (Comisin suiza para el estudio de los trenes elctricos) para estudiar y claricar los requisitos previos tcnicos y nancieros para la introduccin de un servicio elctrico en las lneas frreas suizas. Se investigaron distintos sistemas de electricacin de lneas frreas en estudios detallados, considerando las experiencias recientes. Los resultados y las conclusiones se publicaron de forma regular. En 1912, la Comisin determin que un sistema de corriente monofsica con una lnea area de 15 kV y aproximadamente 15 Hz constitua el sistema preferible para la electricacin de las principales lneas suizas.

hasta Sion. En 1921 termin la perforacin de un segundo tnel. La era trifsica del Simpln concluy en 1930, cuando se transform la lnea al tipo estndar monofsico de 15 kV/16 2/3 Hz 6. Electricacin del ferrocarril de Ltschberg Con pendientes del 2,2 al 2,7% y curvas de 300 m de radio, el ferrocarril de Thun a Brig va Spiez, operado por BLS y terminado en 1913, tiene un claro carcter de montaa. La decisin de electricar el tnel de va doble de Ltschberg se adopt en una etapa precoz. Ya en 1910, BLS se decidi a favor del sistema de 15 kV/15 Hz

la primera de las cuales fue entregada en 1913. En 1930, SAAS suministr a BLS la primera de seis locomotoras Ae 6/8 (1Co) (Co1) que empleaban el ya demostrado accionamiento de eje nico hueco. Estas mquinas arrastraron pesados trenes de pasajeros y mercancas hasta bien pasada la Segunda Guerra Mundial. Funcionamiento elctrico en la lnea del Gotardo A la vista de la escasez opresiva de carbn durante la Primera Guerra Mundial, en 1916 SBB decidi electricar el ferrocarril del Gotardo empleando el sistema elctrico que ya haba probado en la lnea de Ltschberg. SBB solicit a la industria suiza de maquinaria y elctrica la entrega de prototipos de locomotoras que ms tarde podran convertirse en pedidos. Para garantizar el suministro de energa elctrica a la lnea, empez inmediatamente la construccin de tres centrales hidroelctricas de alta presin (Amsteg, Ritom y Barberine). Walter Boveri, cofundador de BBC, se opuso enrgicamente al funcionamiento de las redes nacionales de servicios y ferroviarias a frecuencias distintas. Entre otras cosas, su intervencin llev a alcanzar el compromiso de utilizar 16 2/3 Hz (= 50 Hz/3) para los ferrocarriles. Boveri sugiri asimismo la instalacin en las locomotoras de recticadores de arco de mercurio, una tecnologa que ya se haba probado en aplicaciones industriales.

Los motores de CA ofrecan varias ventajas para las aplicaciones de traccin, entre ellas la solidez y un mantenimiento ms sencillo gracias a la ausencia de conmutador.
de la prueba de SeebachWettingen. La frecuencia se elev ms tarde a 16 2/3 Hz. Por tanto, el BLS abri el camino, no slo para la electricacin posterior del ferrocarril del Gotardo, sino tambin para la electricacin de los ferrocarriles de Alemania, Austria y Suecia, todos los cuales adoptaron este sistema. En 1910, MFO y SLM suministraron conjuntamente a BLS un prototipo de locomotora de 1.250 kW con una conguracin de ejes C-C 7. Despus de una serie de pruebas satisfactorias, BLS encarg varias locomotoras Be 5/7 (1 E1) de 1.800 kW,

Pero an no haba llegado el momento para la tecnologa de los convertidores en los vehculos ferroviarios, pues los voluminosos recipientes de mercurio difcilmente habran soportado las duras condiciones de trabajo. La electricacin de la lnea del Gotardo progres tan rpidamente que prcticamente no hubo tiempo para ensayar adecuadamente las locomotoras de prueba. Haba que hacer los pedidos rpidamente. BBC/SLM suministr 40 locomotoras para trenes de pasajeros (1B)(B1) y MFO/SLM 50 para mercancas (1C)(C1). Ambos tipos estaban equipados con cuatro motores montados en chasis que movan los ejes a travs de un rbol intermedio y bielas de acoplamiento. Con una potencia nominal de 1.500 y 1.800 kW hora y velocidades mximas de 75 y 65 km/h, respectivamente, estas locomotoras cumplieron las expectativas y movieron los trenes durante mucho tiempo. De hecho, estas locomotoras del Gotardo se convirtieron en iconos de los trenes suizos. Esto es especialmente cierto para la versin de mercancas de 20 m de longitud con chasis articulados, las llamadas cocodrilos 8, que prestaron servicio durante casi 60 aos. Este tipo se ha copiado de diversas formas en diferentes pases, e incluso en la actualidad sigue siendo una pieza indispensable de toda maqueta ferroviaria decente. Aportaciones de Scheron En 19211922, Scheron, empresa predecesora de ABB, suministr seis locomotoras Be 4/7 (1Bo 1) (Bo) para los ferrocarriles del Gotardo. Estaban equipadas con cuatro ejes movidos individualmente por motores de rbol hueco Westinghouse 9. A pesar de sus buenas caractersticas de funcionamiento no se encargaron ms uni-

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7 Locomotora de pruebas para el ferrocarril de Ltschberg, 1910

8 SBB cocodrilo Ce 6/8 construida por MFO para el transporte de mercancas en la lnea del Gotthard

dades, ya que SBB desconaba inicialmente del motor de eje nico. Para sus rutas menos montaosas, SBB pidi 26 locomotoras para trenes de pasajeros Ae 3/5 (1 Co 1) con un motor de eje hueco idntico y una velocidad mxima de 90 km/h. Con un peso de 81 t, estas mquinas eran bastante ms ligeras que otros tipos. Ms tarde les siguieron diez unidades similares con una disposicin de ruedas 2Co 1 (Ae 3/6 III). Ms tarde estos tres tipos seran conocidos como las mquinas de Scheron y se utilizaron principalmente en la Suiza occidental. Las ltimas seguan funcionando todava a principios de la dcada de los ochenta, principalmente en los trenes de transporte de automviles de los tneles del Gotardo y Ltschberg. Actividades de ASEA en el sector ferroviario Como en Suiza, la electricacin de los ferrocarriles estatales suecos empez antes de la Primera Guerra Mundial. De 1911 a 1914 se electric la lnea de 120 km llamada de Malmbanan o tren minero. Su objetivo principal era transportar mena de magnetita desde las minas de Kiruna al puerto de Narvik (Noruega), que permanece libre de hielo todo el ao gracias a la Corriente del Golfo. Suecia tiene enormes recursos hidroelctricos. La central hidroelctrica de Porjus suministra alimentacin para esta lnea de ferrocarril, que funciona con corriente monofsica de 15 kV a 16 2/3 Hz (inicialmente 15 Hz). En 1920, la electricacin se haba prolongado hasta Lulea pasando por Gellivare, en el Golfo de Botnia. La seccin noruega de la lnea se electric en 1923. Las montaas que se atraviesan son de altura media, y las pendientes, del 1,0 al 1,2 %, son considerable-

mente menores que las de los ferrocarriles de montaa suizos. Sin embargo, los pesados trenes de mineral exigan mucho de las locomotoras. ASEA suministr el equipo elctrico para 12 locomotoras articuladas de 1.200 kW (1C) (C1) con accionamiento por bielas laterales, as como para dos locomotoras exprs similares de 600 kW (2 B 2). Posteriormente se aadieron locomotoras de 10.650 kW y cuatro ejes para servicios rpidos de mercancas, que se utilizaron casi siempre por parejas. En 1925, se electric la lnea principal SJ de 460 km entre Estocolmo y Gotemburgo, donde ASEA suministr las locomotoras de 1.200 kW 1 C1.

industria suiza y dio lugar a pedidos para la exportacin y acuerdos de licencia para locomotoras similares con Alemania, Checoslovaquia, Francia, Espaa y Japn. En total, deben haberse construido alrededor de un millar de vehculos con transmisin Buchli.

Las locomotoras llamadas cocodrilo se convirtieron en icono de los trenes suizos.


Pronto, otros trenes internacionales mayores y ms pesados de las lneas del Gotardo y el Simpln requirieron locomotoras ms potentes. Entre 1927 y 1934 se construyeron 127 locomotoras Ae 4/7 (2Do1) desarrolladas a partir del tipo descrito anteriormente y con la misma transmisin Buchli de BBC. A pesar de que un crtico de diseo suizo muy conocido alegaba que estas mquinas tenan cara de mono, fueron un rasgo caracterstico de las lneas de SBB durante varias dcadas. Algunas siguieron en servicio hasta los aos noventa del siglo XX. Tendencias de posguerra: locomotoras con bogies La mayora de locomotoras descritas hasta ahora presentaban combinaciones de ejes portantes y ejes motores, una caracterstica heredada del diseo de las locomotoras de vapor. Pero en 1944 BBC/SLM rompi con esta tradicin y entreg a BLS la primera locomotora con bogies Ae 4/4 (BoBo) de altas prestaciones con todos los ejes motores. Estas mquinas de 3.000 kW alcanzaban una velocidad mxima de 120 km/h. Desde entonces, casi

Accionamiento de eje nico Despus de entregar el servicio elctrico en la lnea del Gotardo, SBB extendi su electricacin ferroviaria a las llanuras y a las montaas del Jura. En 1927 ya haba un servicio elctrico continuo desde el lago Constanza en el este hasta el lago Ginebra en el oeste. BBC/SLM desarroll las locomotoras para trenes de pasajeros Ae 3/6 II (2Co1) que llevaban un nuevo accionamiento de eje nico. Este concepto de traccin, que recibi el nombre de su inventor Buchli, consista en una junta universal de doble palanca dispuesta en un solo plano que actuaba entre el motor montado en el chasis y el eje de accionamiento provisto de muelles 10. 114 locomotoras de este tipo entraron en servicio en SBB. El diseo demostr ser tan satisfactorio que el lmite de velocidad inicial de 90 km/h se pudo aumentar hasta 110 km/h. Supuso un xito enorme para la

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9 Accionamiento de eje nico hueco de Scheron (Scheron)

10 Mecanismo de eje nico Buchli fabricado por BBC (BBC 12395)

Los muelles ayudan a desacoplar los movimientos del eje y el motor y reducen el desgaste de la va.

El rbol motor va unido al pin superior y el eje al inferior.

todas las compaas de ferrocarril han optado por locomotoras con bogies. En 1946, SBB recibi la primera de 32 locomotoras exprs ligeras Re 4/4, a las que siguieron 174 Re 4/4 II mucho ms potentes para trenes expresos. Estas ltimas siguen en servicio. Con un peso de 81 toneladas y una potencia nominal de 4.000 kW, alcanzan 140 km/h. Tambin ASEA se decidi a desarrollar locomotoras con bogies. La primera BoBo tipo Ra fue presentada en 1955 11. Con sus paneles laterales remachados, las ventanas de ojo de buey y la cara de nio redondeada, la mquina reejaba las tendencias de diseo americanas. Como sus equivalentes suizas, estaba equipada con dos motores de traccin por bogie. Con un peso de slo 60 toneladas, alcanzaba una velocidad mxima de 150 km/h. Estas locomotoras dieron muy buen resultado y permanecieron en servicio hasta la dcada de los ochenta. En 1962 se presentaron las primeras locomotoras de recticador tipo Rb, seguidas en 1967 por las de tiristores del tipo Rc. Estas ltimas tambin se entregaron a Austria (tipo 1043) y Estados Unidos (tipo AEM-7, construidas bajo licencia por General Motors). De la tecnologa de recticador a la de convertidor Desde el punto de vista del diseo, un motor de corriente alterna monofsico es, en gran medida, idntico a uno de CC. Pero el control de la velocidad y la potencia es ms sencillo con CC. Aunque algunos pases decidieron electricar sus lneas principales con CC a una tensin de 1.500 V o 3.000 V, otros prerieron adquirir loco-

motoras con recticadores a bordo que convertan la alimentacin de CA en CC. Uno de los inconvenientes de la electricacin con CC es que la tensin de la lnea debe ser relativamente baja, ya que no se pueden utilizar transformadores. Esto provoca mayores prdidas de conduccin que exigen ms subestaciones. Por tanto, los fabricantes buscaron durante mucho tiempo formas de combinar la traccin en CC con electricacin en CA (vase tambin la primera locomotora Seebach-Wettingen de MFO descrita anteriormente). Hasta que no se desarrollaron los tubos de mercurio de nodo simple al vaco (los llamados ignitrones o excitrones) no se construyeron locomotoras de recticador en un nmero apreciable (principalmente en los Estados Unidos y en algunos pases del bloque oriental). La revolucin de los semiconductores en la electrnica cambi todo esto, y los componentes de estado slido pronto se abrieron camino hasta las locomotoras. Entre 1965 y 1983, BLS adquiri 35 locomotoras Re 4/4, de la serie 161 12. Los motores de traccin no se alimentaban con CA monofsica, sino con CC con recticacin de media onda suavizada por una reactancia. El recticador de diodos de estado slido refrigerado por aceite se alimentaba desde el cambiador de tomas del transformador. Estas locomotoras tenan dos motores de traccin por cada bogie, conectados en paralelo para reducir el riesgo de resbalamiento en pendientes pronunciadas. Las locomotoras tienen una potencia nominal de casi 5 MW por hora y han demostrado su extraordinaria capacidad. Se modic una mquina con convertidores basados

en tiristores y se prob con xito en Austria en la lnea de Semmering. Como resultado, BB encarg a ABB en Viena 216 locomotoras de un diseo similar (tipo 1044). La combinacin de convertidores de frecuencia y motores asncronos demostr ser especialmente ventajosa. Ha permitido aplicar un concepto de accionamiento

Desde el punto de vista del diseo, un motor de corriente alterna monofsico es, en gran medida, idntico a uno de CC. Pero el control de la velocidad y la potencia es ms sencillo con CC.
esencialmente uniforme y prcticamente independiente del tipo de corriente suministrada por la catenaria. Se abri as el camino a cierta normalizacin y tambin ha facilitado la construccin de locomotoras capaces de trabajar con distintas tensiones y frecuencias para trenes internacionales. Adems, el uso de slidos motores trifsicos de induccin ha ahorrado costes de mantenimiento gracias a la ausencia de conmutadores y ha ofrecido al tiempo una mayor densidad de energa que ha permiti-

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11 Locomotora ASEA con bogies del tipo Ra de los Ferrocarriles estatales suecos

12 Locomotora con rectificador Re 4/4 serie 161 de BLS, 1965

3 d = 1,300 7,800 2,200 2,900 4,900 15,100

2,900

2,200

do utilizar motores ms pequeos o ms potentes. Ejemplos de locomotoras de BBC y ABB que emplean este sistema son las E120 de DB, la Re 4/4 de BodenseeToggenburg y los ferrocarriles Sihltal (Suiza), la Re 450 y Re 460 de SBB y la Re 465 de BLS. Trenes de alta velocidad Entre 1989 y 1992, los ferrocarriles alemanes (DB) pusieron en servicio 60 trenes ICE (tren interurbano rpido) basados en la tecnologa del E120. ABB particip en su desarrollo. Los trenes constaban de dos coches automotores con motores de induccin trifsicos controlados por convertidor y de 11 a 14 coches intermedios de pasajeros. Durante un prueba en la lnea de alta velocidad recin terminada entre Hamburgo y Frankfurt, uno de estos trenes alcanz una velocidad de 280 km/h. En 1990, ABB suministr el primero de los 20 trenes de alta velocidad basculantes X2000 a SJ para el servicio rpido entre Estocolmo y Gotemburgo. Utilizan convertidores de GTO y motores de induccin, y alcanzan 200 km/h. Este tipo de trenes se utilizan ahora tambin en otras lneas en Suecia y reducen los tiempos de desplazamiento hasta en un 30%. La agilizacin del negocio del ferrocarril Comprensiblemente, ningn otro producto de la industria mecnica o elctrica goz de tanto prestigio entre el gran pblico como los vehculos ferroviarios, y aunque se producan exportaciones, las administraciones preferan generalmente comprar a proveedores nacionales. Este paradigma empez a cambiar a nales de los aos 80 y durante los 90 del siglo XX. En particular, la prefabricacin de piezas permiti importantes reducciones de los plazos de entrega. Adems, los subgrupos prefabricados

permiten llevar a cabo el montaje nal prcticamente en cualquier sitio. Para la industria, este cambio, combinado con la liberalizacin de los mercados, se ha traducido en la transicin desde la fabricacin completa para un mercado local hasta la entrega de componentes para un mercado mundial. La actividad ferroviaria de ABB en la actualidad Despus de la fusin de ASEA y BBC para formar ABB, las correspondientes actividades de sistemas de transporte se combinaron en una empresa independiente dentro del Grupo ABB. En 1996, ABB y Daimler Benz fusionaron sus actividades ferroviarias bajo el nombre ABB Daimler-Benz Transportation (Adtranz). Adtranz adquiri adems en 1998 las empresas suizas SLM y Schindler Waggon. En 1999, ABB vendi su participacin en Adtranz a DaimlerChrysler, que ms tarde vendera su divisin ferroviaria a Bombardier. Por tanto, en la actualidad ABB ya no construye locomotoras completas, pero contina suministrando componentes de altas prestaciones para aplicaciones de traccin exigentes. Desde 2002, ABB mantiene una estrecha colaboracin estratgica con Stadler Rail. Stadler es un fabricante de material mvil que opera internacionalmente surgido de una pequea empresa suiza que fabricaba originalmente tractores disel y elctricos de bateras para obras ferroviarias y lneas industriales. La empresa es ahora un importante proveedor internacional de trenes de pasajeros automotores. En los ltimos aos, ABB ha desarrollado nuevos componentes para distintas tensiones y frecuencias de catenaria, as como para aplicaciones de traccin disel-elctricas. ABB suministra transformadores, convertidores de traccin, sistemas de a bordo de ali-

mentacin de energa elctrica y cargadores de bateras utilizados en los trenes Stadler. A partir de 2011 entrarn en servicio en SBB 50 nuevos trenes Stadler de dos pisos. Actualmente, ABB mantiene tambin acuerdos estratgicos con otros fabricantes de material rodante y suministra componentes estratgicos a Alstom, Siemens y Bombardier. Aunque la empresa ya no fabrica trenes completos, ABB sigue manteniendo un compromiso slido con los ferrocarriles.

Norbert Lang Archivero ABB Suiza norbert.lang@hispeed.ch

Bibliografa Bugli, Ralph W. (ed.), 1983, Electrifying Experience. A Brief Account of The ASEA Group of Sweden 18831983. Vsteras. Haut, F. J. G., 1972, Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge. Vol. 1, Basel/Stuttgart 1972. Huber-Stockar, E., 1928, Die Elektrikation der Schweizer Bundesbahnen, Zrich. Machefert-Tassin y cols., 1980, Histoire de la traction lectrique. 2 vol., Pars. Sachs, K., 1973, Elektrische Triebfahrzeuge. 3 Vols. Viena/Nueva York. Schneeberger, H., 1995, Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB. Vol. I: Baujahre 19041955. Lucerna. Teich, W., 1987, BBC-Drehstrom-Antriebstechnik fr Schienenfahrzeuge, Mannheim. (19882010) Revista ABB (19241987) ASEA Journal (ed. ing.). (19141987) BBC Mitteilungen (19281943, 19501987) BBC Nachrichten (19211970) Bulletin Oerlikon. (19291972) Bulletin Scheron

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Perspectivas verdes
ABB ofrece muchas tecnologas que permiten una produccin y unos procesos ms ecientes, tanto en trminos de consumo de energa como de productividad. Los accionamientos de velocidad variable de la compaa, por ejemplo, ofrecen un ahorro de energa enorme en comparacin con el mtodo ms tradicional de control de la velocidad mediante elementos estranguladores. No slo se usa menos energa para hacer el mismo trabajo (ventajas medioambientales), sino que tambin se reducen los costes gracias a los menores periodos de amortizacin. Son aplicaciones tpicas de esos accionamientos de velocidad variable ventiladores, bombas, correas y cintas transportadoras. Tambin se encuentran en situaciones menos comunes, como el accionamiento de la cubierta retrctil del estadio de ftbol de los Dallas Cowboys. Los accionamientos de velocidad variable son slo una aplicacin de la experiencia de ABB en la electrnica de potencia. La electrnica de potencia permite modicar la corriente y la tensin y conseguir casi cualquier forma de onda y frecuencia que se desee. En el nmero 3/2010 de la Revista ABB se examinarn algunas de estas aplicaciones y tambin los componentes que constituyen el centro de la electrnica de potencia: los dispositivos de conmutacin de estado slido. Prosiguiendo con el ahorro de energa y el aumento de la productividad, la revista tambin examinar un edicio del futuro, los ltimos avances en la energa elica y una forma de reducir las emisiones de los motores marinos.

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Powering the railways. Soluciones eficientes y fiables para la movilidad sostenible.

Siendo el lder mundial de tecnologas elctricas y de automatizacin, ABB juega un papel esencial en el funcionamiento eficiente y seguro de los sistemas pblicos de transporte por ferrocarril, y tambin por ello, en el cuidado sostenible del medio ambiente. Nuestros fiables productos pueden encontrarse en cualquier ferrocarril que funcione con energa elctrica. Por ejemplo, las fuentes de alimentacin eficientes a bordo de los vehculos, los sistemas de infraestructuras, y los sistemas de gestin de redes. www.abb.com/railway

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