UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Nombre: Stiven Márquez, Flavio Arrieta, Jorge Cevallos, Edison Utreras y Sammyr Pullés

Common Rail
1.- Diferencias respecto a la bomba de alta presión entre un Common Rail con
regulador de presión y un Common Rail con regulador de caudal
En los sistemas Diésel Common Rail la válvula reguladora de presión tiene la misión de
ajustar y mantener la presión en el “Rail por lo que la diferencia es que la función de la bomba
consiste en producir alta presión, aportando el combustible a la rampa o rail, esta es movida
directamente por el motor, por lo que las aportaciones de combustible variarán según su
régimen; mientras que el regulador de caudal controla la entrada de combustible para que la
bomba solo empuje la cantidad adecuada. Limitando la presión existente en la rampa por
fuga controlada en el regulador.
2.- ¿Todos los Common Rail necesitan una bomba de cebado del depósito?
Si porque la bomba de cebado se encarga de alimentar el carburante a la bomba de alta
presión y de suministrar la presión necesaria en el circuito de baja presión
3.- ¿Los inyectores piezoeléctricos pueden desconectarse con el motor en marcha?
Una vez abierto, deja de ser excitado. El actuador funciona como un condensador,
reteniendo la carga eléctrica, permaneciendo dilatado y el inyector abierto.
Es por esto que no se debe desconectar un inyector piezoeléctrico con el motor en marcha
porque se puede quedar abierto produciendo graves daños en el motor.
4.- En una inyección Common Rail que cumple la normativa EU V. ¿Cómo se
comprobaría el estado de las bujías de incandescencia?
1. cebado en el deposito
Si ya que la bomba de cebado es el encargado de alimentar el carburante a la bomba de alta
presión y de suministrar la presión necesaria en el circuito de baja presión
2. Los inyectores piezoeléctricos pueden desconectarse con el motor en marcha
Jamás debido a que una vez abierto, deja de ser excitado. Además, El actuador funciona como
un condensador, reteniendo la carga eléctrica, permaneciendo dilatado y el inyector
abierto. Por este motivo no se debe desconectar un inyector piezoeléctrico con el motor en
marcha, puesto que puede quedarse abierto produciendo graves daños en el motor.
3. En una inyección common rail que cumple la normativa EU V Como se
comprobaría el estado de las bujías de incandescencia
 Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
 Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal V5 del relé de
incandescencia y el conector de instalación de la bujía de incandescencia. Debería
 existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalación para detectar un
cortocircuito a masa o del suministro eléctrico.
 Comprobar los componentes (Relé de incandescencia, bujía de incandescencia).
Consultar ‘‘INSPECCION DE COMPONENTES’’, EC-167.
 Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalación en el circuito.
Luego repetir el test.
 Si la avería perdura; Comprobar si los terminales de clavija del ECM están
dañados y comprobar la conexión del conector de la instalación del ECM.
Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y realizar de nuevo el
test.

5.- ¿En los sistemas Common Rail de última generación se pueden utilizar
combustibles alternativos como el biodiesel?
Aunque los nuevos sistemas diésel son un poco más delicados, si se puede utilizar
combustibles alternativos porque la función del Common Rail es evitar la contaminación y
al utilizar el biodiesel en un motor diésel convencional resulta en la reducción substancial de
hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y partículas de materia en comparación
con las emisiones del combustible diésel. Además, las emisiones de óxidos y sulfatos
(mayores componentes de la lluvia ácida) del biodiesel son esencialmente nulas comparadas
con el diésel
6.- ¿Qué dos variantes de conjuntos acopladores existen en los inyectores
piezoeléctricos?
El actuador piezoeléctrico y el módulo acoplador, son un conjunto de émbolos de diferentes
diámetros que tienen como objetivo multiplicar la fuerza con la que presiona uno sobre otra.
Además, podemos encontrar conjuntos acopladores en los que el aumento de recorrido se
consigue mediante la combinación de dos palancas tal como describimos para los inyectores.

Bibliografía
Anonimo. (2014). Todo sobre bujias incandescentes. Obtenido de https://docplayer.es/874520-
Todo-sobre-bujias-incandescentes.html

Pardiñas , J. (s.f.). Sistemas Auxiliares del Motor. Editex .

Sanchez Plana, D. (2014). Industrializacion del motor diesel con sistema de inyección. Obtenido de
https://www.iit.comillas.edu/pfc/resumenes/5383a862d3885.pdf