Comparativa de eficiencia de una transmisión automática versus una transmisión

manual en vehículos de carga durante el trabajo real de los automotores.

Est. Edgar Cabascango, Est. Jonathan Sañay
RESUMEN
Introducción: Dos vehículos de la misma marca fueron analizados, uno con transmisión
automática y el otro con transmisión manual. Ambos de marca Hino serie RK del año
2003 e idéntica carrocería. El objetivo fue determinar la eficiencia en consumo y el costo
beneficio que tiene una transmisión automática de una manual o viceversa. Metodología:
Para esto, se realizó ensayos de aceleración, consumo, bajo las normas vigentes en este
tipo de automotores SAE 034, ensayos de aceleración, y consumo tomando en cuenta que
se realizó en condiciones reales; dejando de lado las ideales. Resultados: Los resultados
mostraron que el vehículo con transmisión manual del Hino RK presenta mayores
ventajas, no solo en eficiencia de combustible; también en tema costo beneficio. Por su
parte el vehículo con transmisión manual presenta una mejor aceleración y mayor confort
al conductor; ya que permite a este centrarse en la conducción netamente. Conclusión: A
partir de los análisis y pruebas realizadas se determinó que el vehículo que presta mejores
propiedades de conducción para el servicio de transporte de carga, en este caso un servicio
de transporte urbano; es un vehículo con trasmisión automática gracias a que esta permite
un menor consumo de combustible, menor gasto en reparación y mantenimiento, y tratar
de mejor manera al motor ya que no trabaja en elevadas revoluciones como el que usa
una transmisión automática.
Palabras claves: transmisión automática, transmisión manual, SAE034, eficiencia,
aceleración, rpm.
ABSTRACT

Introduction: Two vehicles of the same brand were analyzed, one with automatic
transmission and the other with manual transmission. Both brand Hino RK series of the
year 2003 and identical body. The objective was to determine the efficiency in
consumption and the cost benefit that has an automatic transmission of a manual or vice
versa. Methodology: For this, acceleration tests were carried out, consumption, under the
current standards in this type of SAE 034 automotive, acceleration tests, and consumption
taking into account that it was carried out under real conditions; leaving aside the ideals.
Results: The results showed that the vehicle with manual transmission of the Hino RK
has greater advantages, not only in fuel efficiency; also on cost benefit. On the other hand,
the vehicle with manual transmission presents a better acceleration and greater comfort
to the driver; since it allows this focus on driving clearly. Conclusion: Based on the
analyzes and tests carried out, it was determined that the vehicle that provides the best
driving properties for the cargo transport service, in this case an urban transport service;
It is a vehicle with automatic transmission thanks to the fact that it allows a lower fuel
consumption, less expense in repair and maintenance, and to treat the engine better
because it does not work in high revolutions like the one that uses an automatic
transmission.
Keywords: automatic transmission, manual transmission, SAE034, efficiency,
acceleration, rpm.
1. INTRODUCCIÓN
Comprar un carro nuevo es una gran
decisión, sobre todo si no estás seguro si
comprar uno con transmisión manual o
automática. Lo más importante será que
te informes de antemano para poder
comprender las diferencias entre ambos.
Luego podrás decidir qué tipo de
transmisión satisface mejor tus
necesidades [1]
1.1 principios básicos.
De la misma forma que una transmisión
manual, la función de una transmisión
automática es permitir que el motor
funcione en un rango de bajas
velocidades mientras provee una mayor
potencia de velocidad de salida. Sin una
transmisión, los vehículos estarían
limitados a solo un rango de velocidades
y esas velocidades se seleccionarían solo
para permitir que el vehículo viajara a
una velocidad máxima deseada. Si
quisieras que la velocidad máxima del
vehículo fuera de 130 km/h, entonces la
caja de velocidades tendría que ser
similar a la de los vehículos de solo 4
velocidades. [2]. Es muy difícil
encontrar un vehículo de 4 velocidades
y conducirlo, pero si lo haces,
rápidamente notarás que el vehículo casi
no tiene aceleración al principio y a altas
velocidades, el motor estaría haciendo
demasiado ruido. Un vehículo como este
se desgastaría muy rápido y no sería
manejable. [3]
1.2 potencia.
Si se quiere mayor potencia en el motor,
elegir una transmisión manual en vez de
una transmisión automática será la mejor
opción [4]. Si bien algunas
transmisiones automáticas modernas,
por ejemplo, la transmisión variable
continua (CVT) y las transmisiones
automáticas de 4 y 5 velocidades
permiten una excelente aceleración,
todavía hay una diferencia sustancial en
mediciones de tiempo para alcanzar de 0
a 100 km entre estos tipos de
transmisiones automáticas y una manual
de entre 5 y 6 velocidades [3]. Por
ejemplo, un vehículo Neon de la marca
Dodge reportó alcanzar una velocidad de
0 a 100 km en aproximadamente 10,5
segundos. El mismo Neon equipado con
una transmisión manual de 5 velocidades
reportó alcanzar de 0 a 100 km en un
tiempo de 8,1 segundos: una enorme
diferencia. Si bien la mayoría de los
vehículos no tiene este rango tan amplio
de tiempo para alcanzar de 0 a 100 km
entre automáticos y manuales, en el 99%
de los casos notarás un desempeño mejor
en la caja de cambios manual.[5]
La aceleración que ofrece un vehículo
equipado con una transmisión manual
regularmente es superior por varias
razones: más predominantemente debido
al rango de engranes y a la disponibilidad
de hacer cambios más precisos. Pare
explicarlo mejor, tu carro recibe 200
caballos de fuerza a las 7000
revoluciones por minuto (RPM), pero tu
transmisión automática hará el cambio a
la siguiente velocidad a las 6000 RPM
[6]. Con esto probablemente nunca se
logre sentir la cantidad total de potencia
que un motor tiene que ofrecer. Así que,
si un motor está hecho para 200 caballos
de fuerza, pero como está equipado con
una transmisión automática que cambia
de velocidad demasiado pronto, entonces
se estará perdiendo el 20% de la potencia
posible. Por otro lado, con la mayoría de
las transmisiones manuales, usualmente
puedes llevar las revoluciones del motor
hasta las líneas rojas o pasarlas; esto te
permite obtener la mayor potencia
posible en las llantas delanteras, traseras
o las 4 a la vez durante arranques a
máxima velocidad [7].
Si se requiere un carro con potencia, pero
alguien más lo maneja en el día a día,
considera una transmisión
semiautomática. Estas transmisiones
llevan diferentes nombres, dependiendo
del fabricante. Normalmente, las
encontramos en modelos deportivos.[4]
Estas son transmisiones automáticas con irregularidades en la transición de la
la opción de convertirlas en manuales. Al marcha, algo muy cómoda para el
cambiar al modo manual, no será la conductor, ya que no debe accionar
palanca normal de 5 velocidades, en dispositivos de cambio de marchas ni
donde cambias de arriba abajo y de embrague [2]
izquierda a derecha, sino tendrán un
signo de más (+) en la parte superior y Además el cambio automático aporta al
uno de menos (-) en la parte inferior. vehículo mayor seguridad activa puesto
Empujarás la palanca hacia el “+” para que en las frenadas de emergencia se
aumentar la velocidad y al contrario, produce la reducción de marchas de
hacia la marca de “-”, para disminuirla forma automática, lo que ayuda
[5]. considerablemente en caso de no poderse
realizar la reducción adecuada por un
fallo humano [13]
2.1.1 Composición de una caja de
cambios
Los elementos que comprenden la
mayoría de los sistemas de cambios
automáticos son:
2.1.2 Convertidor hidráulico de par:
Entrega y ajusta de forma automática en
el par de salida al par que requiere la
transmisión en cada momento, este
elemento sustituye cada vez más a los
Fig.1 Bus transmisión manual embragues hidráulicos puesto que es
Fuente: autores capaz de entregar la caja de cambios un
par mayor. [5]
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1 Transmisión automática
Las cajas de cambios de tipo automático
se caracterizan por seleccionar las
distintas relaciones de transmisiones sin
la manipulación directa del conductor
[2].
La transmisión de cambio se realiza en
función de dos parámetros, teniendo en
cuenta el giro del motor en cada
Figura 2. Transmisión automática
momento, la velocidad del vehículo el
par resistente que se aprecia en la marcha Fuente: [16]
del vehículo [2]
Los vehículos con caja de cambios
automática no disponen de pedal de
embrague y su palanca de cambios es
muy distinta a la de los vehículos con
caja de cambios manual. El resultado es
un funcionamiento que no produce
2.1.3 Trenes epicicloidales:
Determinan las distintas relaciones de
cambio, dependiendo del número de
trenes epicicloidales que el sistema
contenga y de su disposición. [6]
Figura 3. Trenes epicicloidales
Fuente: [13]
2.1.4 Embragues y Discos de freno
Es un conjunto encargados de bloquear
las distintas partes de los trenes
epicicloidales para generar las diferentes
relaciones de transmisión
Figura 4. Embragues y discos de freno
Fuente: [16]
2.1.5 Electroválvulas
Encargadas de comandar la acción de los
elementos de frenado de los trenes
epicicloidales [16]
2.1.6 Sistema de mando
Es un sistema encargada de comandar la
combinación de los trenes epicicloidales,
estos sistemas de mando pueden ser
hidráulicos, electrónicos o una
combinación de los dos [17].
El control electrónico es la mayor
innovación incluida en los cambios
automáticos de última generación [15].
Ya que da la posibilidad al conductor de
elegir entre varios programas de
conducción, como económico/confort
(W) o de operativo (S) mediante un
interruptor de selección.
Figura 5. Sistema de mando
Fuente: [18]
2.1.7 TIPOS DE TRANSMISIONES
AUTOMÁTICAS.
Las cajas de cambios automáticas se
pueden clasificar en hidráulicas de
accionamiento completamente
mecánico, electrohidráulica, cuyo
accionamiento está controlado
eléctricamente, estas cajas son las más
utilizadas actualmente [8]
2.1.8 Calculo de la relación de
transmisión
Los elementos que forman un tren de
engranajes epicicloidales pueden
combinar en función de cuál de ellos es
frenado, cual es impulsado y cuál es el
que envía la salida a la transmisión del
vehículo [8].
Para calcular la relación de transmisión
en este tipo de engranajes se utiliza la
fórmula de Wills.
𝑛2 =
𝑍3 .𝑛3 .𝑧1 .𝑛1
 Sincronizadores: encargados de
𝑧3 +𝑧1
facilitar el engranaje de las
n1= Vueltas del planetario marchas.
 Carcasa: donde se encuentran
n2= Vueltas de la placa porta satélites todos los elementos anteriores y
n3= Vueltas de la corona que sirve a su vez de recipiente
para el aceite de lubricación de
z1=Numero de dientes del planetario las piezas [17]
z3=Numero de dientes de la corona [14] El número de dientes del piñón
Con esta fórmula y conociendo algunos conductor y del conducido suelen ser
de los valores se puede calcular las distintos entre sí para repartir el desgaste
posibles relaciones de transmisión de un entre ellos y evitar vibraciones en su
tren o trenes que componen la caja funcionamiento debido al desajuste
automática [8]. provocado por una holgura excesiva en
el montaje de ambos piñones [11]
En el cálculo de la relación de
transmisión de un tren epicicloidal no 2.3 MODELO USADO EN LA
tienen en cuenta únicamente el número INVESTIGACION
de dientes de los engranajes, a diferencia 2.3.1 HINO RK 8J
de lo que ocurre en las transmisiones
manuales [9]. El modelo RK 8J, el cual hace algunos
años llego a nuestro país con caja
2.2 TRANSMISIÓN MANUAL automática, los cuales brindaron servicio
La caja de cambios es un elemento de de transporte urbano en quito [20].
transmisión que se interpone entre el Este chasis presentado tiene una caja
motor y las ruedas con la función de manual y la principal novedad con su
administrar las revoluciones entre estos motor posterior como debe ser un
dos elementos.[10] Para ello la caja de verdadero chasis de autobús. [20]
cambios modifica el número de
revoluciones transmitidas a las ruedas e 2.3.1 DETALLES TECNICOS DE
invierte su sentido de giro cuando las CHASIS
necesidades de la marcha así lo requieran MOTOR
[10].
Marca Hino
2.2.1 CONSTITUCIÓN DE UNA J08EUB
Referencia
CAJA DE CAMBIOS MANUAL.
Desplazamiento 7.684 c.c
Las cajas de cambios están formadas por Potencia Max. 284 HP @ 2500
los siguientes elementos: rpm
Torque Max. 75 Kg.m @
 Piñones: acoplados en pares de 1500rpm
transmisión, uno conductor No. Cilindros y Seis (6) en línea
(transmite las revoluciones del disposición
motor) y otro conducido. Combustible Diesel
 Ejes o arboles: sobre los que Aspiración Turbo intercooler
van montados los piñones. Norma de Euro IV
 Desplazables: que se encarga de emisiones
engranar las marchas.
 cambiado a una caja manual de 6
velocidades [12]
CAJA
El vehículo con la transmisión
Marca Hino
Referencia MF06S automática es del año 2003 y tiene un
Tipo Manual recorrido de 900000Km, mientras que el
No. Cambios 6 MT vehículo que fue adaptado una
adelante transmisión manual es del año 2003 y
tiene un recorrido de 900000Km estos
vehículos realizan el mismo recorrido
PESOS Y CAPACIDADES diario por lo tanto trabajan en
Peso bruto 1600 Kg conducidos en condiciones iguales con
vehicular pequeñas variaciones por el horario, en
Peso chasis 5060 Kg los cuales existen variantes en la
Peso de eje 1255 Kg cantidad de carga, las cuales se
delantero compensan debido a las diferentes
Peso de eje 3805 Kg escalas del trabajo mismo [12], [14]
trasero
Capacidad de 10940 Kg 4. METODOLOGIA
carga bruta* Los vehículos usados para realizar los
Capacidad de 6000 Kg
respectivos ensayos son de marca Hino
carga de eje
serie RK del año 2003 motor 260. Como
delantero
10000 Kg son vehículos de alrededor de 15 años
Capacidad de
carga de eje trabajando cuentan con un recorrido de
trasero alrededor de 900000 km, lo que asegura
Capacidad de 27,62 % que los dueños ya han realizado
arranque en múltiples mantenimientos en todo el
pendiente vehículo. Se tomó estos dos vehículos
los cuales son idéntico año, idéntica ruta
SISTEMA DE FRENOS y sobre todo el peso de carga es
Freno principal 100% aire exactamente el mismo, ya que ambos
tipo usan la misma carrocería de marca
TANQUE DE COMBUSTIBLE Olímpica, con la única diferencia en que
Capacidad 200 Lts
sus transmisiones el bus numero 1 es de
SISTEMA ELECTRICO
transmisión automática y el 132 es un
Voltaje nominal 24 V
bus con transmisión manual [20].
Capacidad 90 A
alternador
ACCESORIOS
Alarma de reserva, emblemas HINO y
llanta de repuesto con herramienta

3. Materiales
El autobús que se utilizó para este
Fig.6 Bus transmisión manual
estudio fue un Hino 260 con caja
automática de fábrica y otro vehículo del Fuente: autores
mismo modelo con el mismo motor
 Fig. 1 Bus transmisión manual
Fuente: Autores
Se realizó el ensayo de aceleración, con
el fin de determinar las características de
cambios de velocidad y confort que
presta cada una de las transmisiones al
realizar el cambio de marcha. Para ello
usamos aplicaciones en los móviles para
comprobar el kilometraje.
Fig. 7 aplicación usada
Fuentes: Autores
Fig.8 Funcionamiento de aplicaciones
Fuente: Autores
Para el ensayo de consumo de
combustible se utilizó las facturas de
cada uno de los vehículos en la misma
ruta, donde viene detallado la cantidad
de galones que consume, y el valor de
cada galón. Este estudio se realizó con el
fin de saber el costo beneficio de usar un
vehículo tanto con transmisión
automática como manual.
Fig. 9 Facturas de combustible
Fuente: autores
Para la obtención de datos de los
diferentes tipos de ensayo se obtuvo
como variable independiente el modelo
usado (Hino RK carroceria Olimpica
2003), ya que no tuvo ningún cambio en
su dinámica y consumo luego de realizar
la investigación, la siguiente variable
independiente utilizada son las Fig.10 recorrido del vehículo TA
aplicaciones del velocimetro que se usó
luego de verificar que funcionen Fuente: autores
correctamente. Como variables
dependientes tenemos a los propietarios
ya que se estos han notado la diferencia
sobre el consumo y mantenimiento
general, de la se obtuvo un mayor ahorro
de combustible y mantenimiento en
cuanto a dinero.
5. ANALISIS Y DISCUSIÓN
Fig.11 recorrido TM
5.1 ACELERACIÓN
Fuente: Autores
La comprobación de aceleración se
realizó de manera presencial en los dos Cuando es amarillo el vehículo
vehículos, sin pasajeros, fuera de sus esta una velocidad menor a los 50
horarios de trabajo. Para tener resultados km/h
con menos variantes por el tema de
Si se encuentra de color verde
carga.
hasta 50 km/h
En la aceleración se pudo visualizar que
el vehículo con la transmisión
automática tiene mejor aceleración que Cuando esta de color rojo el
el vehículo con la transmisión mecánica vehículo excedió los 50 km/h
como se puede verificar en el la Tabla.
Mientras el vehiculo con transmisión
manual se presentara los datos obtenidos En la prueba de carga de combustible se
en la tabla de datos siguiente. determinó que el autobús automático
después de su horario de trabajo gasta de
Tabla 1. 20$ a 23$ de Diesel mientras que el
autobús con transmisión manual recarga
con 16$ a 19$.
5.3 PRUEBA DE CONSUMO
Los estudios de campo realizados se
5.2 TRAYECTORIA realizaron con una variable dependiente
Los vehículos recorrieron la siguiente el combustible, porque por conveniencia
trayectoria con las respectivas con la cooperativa la gasolinerita, es
variaciones de velocidad determinada y autorizada para rellenar
de combustible Las unidades. Sin
depender de los horarios los autobuses se
recargan en la noche.
El trabajo de la transmisión automática
pudimos observar que realiza el cambio
de marchas es sobre las 2600
revoluciones, mientras que el autobús
con transmisión manual depende del
desempeño que busque el conductor en
el caso de la acelerada se buscó realizar
el cambio de marcha a las 2100 rpm. Se
puede evidenciar en la siguiente tabla el
tiempo de aceleración
De acuerdo al consumo podemos
deducir que a mayor esfuerzo que realiza
el motor para alcanzar una mayor
aceleración el consumo del vehículo
también aumenta, eso es algo que el
autobús que porta la transmisión
automática no puede controlar. Tiene la
tendencia de estar siempre a altas
revoluciones.
Tabla 2
5.4 COSTOS DE
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
Para los costos de reparación y
mantenimiento se obtiene gracias a la
información de los propietarios que la
transmisión automática tiene un costo
mucho más elevado tanto en
mantenimiento como en reparación. En
la siguiente tabla se puede apreciar los
costos para realizar cualquier trabajo en
cada una de las transmisiones.
Tabla 3
6. CONCLUSIONES
A partir de os resultados obtenidos y el
análisis de los ensayos realizados, los
valores de la presente comparativa dan
como resultado una gran eficiencia con
respecto al consumo de combustible se
tiene un mayor rendimiento en la
transmisión manual del 4.2% con
respecto a la automática.
La aceleración, si bien es el cambio de
velocidad progresiva, se obtuvo que la
transición de marcha es mucho más
eficiente en la transmisión automática
con el 8.85% sobre la transmisión
manual, teniendo siempre en cuenta que
la transmisión automática cajea a
revoluciones mucho más altas.
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