Caracterstica de los neumticos y clasificacin

El neumtico es el nico contacto del piso con el vehculo por lo tanto su

funcin es vital para el buen funcionamiento del auto. En la composicin de un
neumtico intervienen ms de doscientos materiales distintos. La energa que
estos ltimos contienen "suma de la energa de sus materiales constituyentes
de base y de la energa necesaria para su transformacin (pasar del ltex al
caucho, por ejemplo)" supone las tres cuartas partes del contenido energtico
total del neumtico. La cuarta parte restante representa la energa para su
fabricacin.
Partiendo de esta base, reducir el peso del neumtico, o simplificar
sustancialmente su proceso de fabricacin, implica un ahorro directo de
energa. Ya en 1946, la invencin por parte de Michelin del neumtico radial,
permiti un ahorro del 30% de materias primas en relacin con un neumtico
convencional.
Por otra parte, el neumtico posee una resistencia al rodamiento intrnseca, por
lo que interviene directamente en el consumo de combustible del vehculo.
Para reducirlo y limitar as las emisiones contaminantes de los motores,
Michelin ha explorado nuevos caminos, tanto en el campo de la estructura de
los neumticos como en el de los materiales. El resultado ha sido la tecnologa
Green X, la que permite disminuir la resistencia al rodamiento del neumtico en
ms de un 20% y reducir as el consumo de combustible de los vehculos.
Si tomamos en cuenta que un neumtico a las velocidades normales de
utilizacin, es el responsable de una parte importante, alrededor del 20%, del
consumo de combustible. Cuando rueda, y especialmente en la frenada, la
banda de rodamiento se deforma en un rango de frecuencia elevado que
corresponde a su deformacin sobre las rugosidades del suelo. Esta
deformacin genera una prdida de energa "til", puesto que sirve para
procurar adherencia a la calzada, garantizando la seguridad del usuario.

Significado de la nomenclatura de los neumticos

Cuales es el efecto en el sistema de direccin del desgate por

falta de aire de los neumticos principales del conductor
Se ha estudiado, al explicar las cotas de direccin, la gran influencia de una
presin del neumtico defectuosa. Un neumtico con presin baja es el peor
defecto que puede permitirse en las ruedas, en cuanto a su economa. Adems
de desgastarse desigualmente, por los bordes de la banda de rodadura, segn
se muestra en la figura inferior, detalle 1, la destruccin es muy rpida, por la
gran deformacin a que est sometida la cubierta que, al rodar, produce
tensiones y deformaciones con roces en los flancos que elevan su temperatura

produciendo el corte de los tejidos que sirven para reforzar la goma.

Una presin excesiva hace que la direccin sea mas suave, pero aumenta las
trepidaciones y aumenta la fatiga en todas las articulaciones, desgastando la
cubierta desigualmente por el centro de la banda de rodadura.
Los defectos en la alineacin de las ruedas influyen mucho en el desgaste
rpido y desigual de las cubiertas e incluso con la sola observacin de una
rueda prematuramente desgastada un tcnico puede deducir,
aproximadamente la cota o cotas que han dado lugar al desgaste anormal.
En lneas generales podemos decir que, excepto el avance que aunque sea
excesivo no produce desgaste de los neumticos, las otras cotas suelen
producir los siguientes:

Una cada anormal tanto positiva como negativa, crea en el neumtico

dimetros variables lo que hace que el dimetro ms pequeo frote
contra el suelo desgastando con gran rapidez los bordes de la banda de
rodadura (parte exterior con exceso de cada y parte interior con
exagerada cada negativa).

La salida suele ser fija en casi todos los vehculos modernos, e influye
en la cada por lo tanto si la primera se deforma, los desgastes
producidos por la salida son los mismos que los que se deben a la
cada.

La convergencia, por poco que vare, influye mucho en el desgaste de

las cubiertas, si sta es pequea desgasta la parte interior del neumtico
derecho y si es superior a la debida desgasta la parte exterior del
neumtico izquierdo, en vehculos con conduccin por la izquierda y lo
contrario, en aquellos que ruedan por la derecha. El desgaste debido a
esta cota, produce un leve reborde que puede apreciarse, pasando la
mano por la banda de rodadura de dentro hacia fuera, y el debido a una
divergencia anormal se aprecia pasando la mano en sentido contrario.

Los desgastes anormales son siempre producidos por frote de la cubierta con
el pavimento y es muy difcil establecer con exactitud la causa que puede
producirlo, pues pueden ser varias a la vez.
Adems de las mencionadas por defecto de las cotas, influyen tambin, de una
forma muy acusada, el "shimmy", presin de inflado, deformacin del chasis, et

Caractersticas principales de lesiones de pasajero

Delantero
Ocupante del asiento delantero Las lesiones traumticas se distinguen de las
del conductor por la ausencia de manifestaciones resultantes de la contusin
con el volante. (28) Al no poder sostenerse de algo, este pasajero est menos
preparado para el impacto que el conductor (28), por eso, al ser despedido
bruscamente hacia adelante, sufre fracturas mltiples de costillas, miembros
superiores e inferiores, y las lesiones de cara y crneo son ms graves que las
del conductor. Estas ltimas adquieren an mayor gravedad en los nios cuyas
madres les llevan en sus piernas en el asiento delantero porque la masa
enceflica puede exteriorizarse. (26) Al golpearse contra el tablero, sufre
excoriaciones en la pierna que pueden enmascarar una fractura del fmur distal
o de la rtula, o del cuello del fmur al desplazar la fuerza hacia el muslo. (26

Por el proceso de desaceleracin, la mitad inferior del cuerpo es lanzada hacia

Adelante, luego, todo el cuerpo se levanta y la cabeza es golpeada en el
Parabrisas, mientras el abdomen se impacta en la mitad inferior del volante,
Despus que la cabeza retrocede, el individuo choca con el volante y la cabeza
Nuevamente es golpeada contra el parabrisas. (2) Y mientras todo esto
sucede,
Las rodillas se lesionan en el borde inferior del tablero. (2) Por ello se dice que
las
Lesiones ms frecuentes en el conductor se evidencian en la regin frontal,
cara,
Trax, fracturas costales con o sin compromiso visceral al existir presin contra
el
Volante, y, en rodillas
Traumatismos en la cabeza Al haber un impacto de la hemicara izquierda con
el ngulo constituido por los marcos del parabrisas y de la puerta izquierda, se
pueden generar excoriaciones y fractura del hueso frontal de tal lado

Traumatismos en el cuello: Se pueden generar lesiones a nivel de la

articulacin occipito-atloidea, ruptura de ligamentos y cpsulas articulares,
hemorragia intraarticular y separacin del revestimiento cartilaginoso. (2) Todo
esto debido principalmente a que el paciente gira la cabeza a manera de
pndulo, motivo por el cual, se suele afectar la columna cervical. (17) Para
evitar esta situacin, se aconseja usar respaldos altos que protejan el occipucio

Traumatismos en el trax
El trax est conformado por msculos y huesos (clavculas, costillas,
esternn, omplatos y columna dorsal) los mismos que se encargan de
albergar y proteger rganos muy importantes como son el corazn, los
pulmones, grandes vasos, trquea, esfago, hgado y bazo. Podemos
encontrar una variedad de lesiones a este nivel dentro de las que incluimos:
fractura de costillas, t
Traumatismos en el abdomen Cuando el conductor golpea su abdomen contra
el volante, se presentan afecciones en bazo, riones, pncreas o mesenterio
pero principalmente en hgado. Este rgano suele daarse si se comprime
contra la columna vertebral. Si el dao heptico es severo, se puede considerar
la ruptura del diafragma, y, como es lgico pensar, se nos vendra una
herniacin del contenido abdominal al compartimiento torcico
De los peatones: El tipo de colisin peatn vehculo concuerda con un
patrn de lesiones que describiremos como Triada de las lesiones del peatn;
consta de tres fases diferentes:
1 Fase-Impacto con el parachoques. El parachoques golpea las piernas del
peatn en su parte inferior (siempre dependiendo de la altura del coche) y el
cuerpo se inclina hacia el coche.
2 Fase-Impacto contra el borde del cap. El impacto se produce por el golpe
de la cadera contra el borde del cap, pivotando lateralmente la parte superior
del cuerpo, pudiendo golpear el trax contra el cap y la cabeza contra el
parabrisas producindose, en este caso, lesiones ms graves. El impacto
depende mucho de la velocidad con la que se produzca la colisin.
3 Fase-Impacto contra el suelo. El impacto se produce por la cada del peatn
al suelo. Suelen producirse posiciones atpicas que provocan fracturas o
luxaciones articulares de diversos tipos. Las lesiones de la cabeza y la columna
son el resultado de la cada del paciente sobre el suelo. El vehculo puede
pasar por encima de la vctima producindose aplastamiento de miembros,
quemaduras por friccin, tatuaje del neumtico sobre la piel... (7)

De los siglitas y motociclista LAS LESIONES MS FRECUENTES

Abrasiones en la piel.

Producto de cadas y roces con el asfalto. A menudo cuando el

motorista se cae se golpea con el asfalto y la piel se desgarra. Son
heridas escandalosas ya que a menudo hay sangre, pueden ser
superficiales o ms profundas. Si no hay huesos afectados, este tipo
de lesiones despus de los cuidados oportunos suelen cicatrizar y
sanar sin problemas.

Las fracturas en piernas

Por la postura al conducir, las piernas son claves en la conduccin de

la moto. La parte inferior del cuerpo queda casi totalmente expuesta
y desprotegida. En caso de golpes o colisiones las fracturas de fmur
son bastante comunes. Estas lesiones son dolorosas y llevan un
perodo de recuperacin dependiendo de la gravedad, desde unos
meses hasta ms tiempo si la lesin ha sido grave.

Las fracturas en los brazos

Despus de las piernas los brazos son las zonas del cuerpo ms
expuestas. Estas fracturas son tpicas en accidentes de motos, malas
cadas donde la persona apoya el peso del cuerpo en el brazo,o
accidentes donde la persona choca o es lanzada y se golpea en los
brazos. Al igual que las fracturas de piernas, la recuperacin depende
de la gravedad de la fractura.

Traumatismos en el pecho

Es una de las tres principales causas de muerte en los accidentes de

moto. Al estar el motorista menos protegido que en uncoche, los
golpes se los lleva el cuerpo, incluso un accidente menor puede llegar
a ser mortal. En los golpes en el pecho se pueden dar rotura de la
arteria aorta, acumulacin de lquido, fracturas del corazn, en las
costillas. El accidentado puede sufrir hemorragias internas.

Traumatismo cerebral

Golpes en la cabeza son unas de las lesiones que ha ocasionado ms

muertes. Sin el casco un golpe en la cabeza a escasa velocidad puede

matarte, no digamos si vas rpido. El casco es vital para tener alguna

opcin de sobrevivir si tienes una cada y vas en moto.

A veces an con el casco el golpe ha sido tan fuerte que la persona

puede sufrir una hemorragia y edema en el cerebro. A raz de esto
puede verse afectados sus habilidades motoras, su habla o
razonamiento. Otras veces el golpe no ha lesionado zonas
importantes y la persona se puede recuperar sin problemas.

Lesiones en la mdula espinal

Y como consecuencia de ellas quedarse paraltico, o tetrapljico. Este

tipo de lesiones desgraciadamente comunes los accidentes de moto.
Aproximadamente un 10% de las vctimas de un accidente de moto
sufre este tipo de lesin. Son lesiones graves ya que afectan a la
movilidad de la parte superior, o inferior del cuerpo. La persona
afectada necesitar ciruga. Muchas veces sillas de ruedas y la ayuda
constante de otras personas de su familia o personal que le cuide.

Que significa motor Otto

Describa la clasificacin de os motores segn el tipo de combustible que
utiliza
Que significa un motor de 3 litros o 10888cc

Cuale son los elementos de un sistema de direccin

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la
misin de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la
trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las
ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un
mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de
servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).

Cuales son elementos de un sistema de frenado de un vehculo a motor

Qu ocurre si falla algn pistn del conjunto del motor de vehculo

Cul es la funcin de sistema de suspensin del vehculo

La funcin del sistema de suspensin de un vehculo es sostener el peso del mismo, absorber las
sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el vehculo eficientemente y proporcionar
confort y seguridad a sus ocupantes. Cuando este sistema trabaja correctamente, se ejecutan
cuatro tareas bsicas:

Mantener en contacto las llantas en el

camino y altura de marcha
Soportar el peso del vehculo
Reducir los saltos del vehculo en el
camino y mantener el control
Mantener las ruedas alineadas

Que efectos ocurre en la direccin de vehculo al ser instalado neumticos

de diferente ancho

Otros efectos graves

Los efectos ms graves se producen cuando neumticos no coincidentes se utilizan
en un vehculo, dice Shaffner. Esto no slo puede cambiar drsticamente las
caractersticas de manejo de un automvil, cambiando la distribucin del peso del
vehculo, sino que adems puedes hacerlo trabajar de ms y en casos peores
quemar el diferencial o la transmisin, especialmente si los neumticos de una
altura diferente se mezclan y se ubican al frente de un vehculo de traccin
delantera o en la parte trasera de un vehculo de traccin trasera. Una vez ms, usar
neumticos fuera del rango recomendado, ampla la dimensin de los efectos
* Medidas de los neumticos.

La eleccin de la medida de los neumticos es un tema muy importante, ya

que afecta directamente el comportamiento y prestaciones del vehculo.
Unos neumticos excesivamente anchos castigan los elementos de
direccin y transmisin, al aumentar la superficie de rozamiento con el piso.
Una altura exagerada obliga a soportar mayores esfuerzos a la direccin
(adems la endurece) y a los mecanismos de la transmisin: crucetas,
palieres, rodamiento de los palieres, etc., tambin penaliza las prestaciones
puras del vehculo, empeorando los valores de aceleracin, recuperacin,
velocidad mxima y consumo. En la prctica de la conduccin todo terreno,
cuando una de las ruedas directrices golpea algn obstculo inesperado,
ampla la violencia de la repercusin del golpe sobre el volante.

La altura del neumtico est directamente relacionada con el desarrollo final

del vehculo. Mediante una adecuada eleccin de las medidas se puede
alargar o acortar el desarrollo final sin demasiadas complicaciones,
operacin que resulta mucho ms sencilla y barata que sustituir los grupos