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NORMAS DE TRANSPORTADORA DE INSTALACIÓN de las cintas transportadoras

De materiales a granel

INTRODUCCIÓN
Una operación de cinta transportadora sin problemas es el producto de tres etapas ejecutadas adecuadamente de desarrollo seguido por un programa
de mantenimiento eficaz.
• Diseño
• Fabricación
• Instalación

Menos de un rendimiento satisfactorio en cualquiera de estas etapas de desarrollo tendrá un impacto negativo a todos los demás, lo que resulta en
problemas de funcionamiento no previstos. Normas CEMA y de Cinta para materiales a granel ya abordado muchas de las consideraciones de diseño
y mantenimiento críticos para el funcionamiento adecuado. No es nuestra intención de especificar los niveles mínimos de calidad de fabricación. De
hecho, es la responsabilidad de cada fabricante para producir un producto que él y el usuario acuerdan son adecuados para el uso previsto.

Este documento especificará normas mínimas para tolerancias aceptables para la erección estructural y mecánica y la instalación de los
transportadores de cinta. Además, proporcionará sugerencias útiles que se pueden utilizar para cumplir o exceder estas normas. Cada
artículo será abordada en la secuencia en la que se encuentra en el campo.

notas:
• Es importante que los procedimientos de bloqueo ANSI seguirse al hacer ajustes para homogeneizar maquinaria transportador en la
tolerancia (ref: ASME B15.1, B20.1 y ANSI Z244.1).
• Todas las tolerancias mecánicas y los puntos de referencia deben ser documentados por Millwrights.

ALINEACIÓN TRANSPORTADORA Stringer

Cerchas y vigas del transportador de trama de canal deben ser instalados en paralelo, lineal, cuadrada, y nivel para permitir la formación correcta de la
correa. Durante la instalación, se efectuarán comprobaciones dimensionales para asegurar que no se superen las tolerancias siguientes en el loco de
soporte acordes.

Nota:
Estas tolerancias son directrices para el diseño / fabricación para facilitar la rueda loca y correcta de la correa alineación de conformidad con la
sección Idler Alineación de esta norma. La cuestión principal es loca y la correa alineación del en lugar de estructural alineación.

Paralela
Un máximo tolerancia de ± 1/8 pulgada (± 3 mm), se permitió la dimensión “espalda con espalda” en los largueros de bastidor de canal o de
ángulo. Del mismo modo, ± 1/8 de pulgada (3 mm ±) se permitido entre napa de vigas en I, vigas de ala ancha, o tees cuando se utiliza como
acordes entramados, Figura D.1.

± ₁₈en (3 mm) ± ₁₈en (3 mm) ± ₁₈en (3 mm) ± ₁₈en (3 mm)

Figura D.1
volver máxima a la parte posterior tolerancia paralelo

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Rectitud
El desplazamiento en vigas del transportador lateral máxima permisible será 1/8 de pulgada (3 mm) en 40 pies (12 m) de longitud, Figura D.2.

40 pies (12,2 m)

₈₁ en (3 mm)

Figura D.2
Máximo desplazamiento lateral tolerancia

perpendicularidad
Un cheque en perpendicularidad se puede hacer mediante la comparación de las mediciones diagonales entre rodillos como se muestra en la Figura D.3.

Líneas A y B deben estar dentro de 1/8 de pulgada (3 mm) para asegurar bastidor del transportador perpendicularidad. los rodillos de retorno deben, asimismo,

se instalarán nivel y paralela a las poleas de cabeza y cola.

segundo
UNA

una sección

dos Secciones

una sección

Figura D.3
bastidor del transportador y la alineación idler

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Nivel
Los dos miembros de soporte locos serán nivel dentro de 1/8 de pulgada (3 mm), independientemente del ancho de la cinta. Además, la elevación del larguero

anterior estructura de soporte se llevará a cabo dentro de ± 1/4 de pulgada (6 mm), la Figura D.4.

± ₁₈en (3
mm)
± ₁₄en (6
mm)

línea de dato

Figura D.4
Idler tolerancia estructura de soporte

Nota:
Diseñadores y fabricantes deben compensar molino tolerancia de los miembros para satisfacer estos requisitos.

POLEA, el eje y alineación de los cojinetes

Excepto para aplicaciones de propósito especial (tales como salida de volumen de negocios), todas las poleas de correas transportadoras deben establecerse nivel,

y la línea central del eje debe ser perpendicular a la línea central de la correa. desviación significativa en
alineación dará lugar a la carga de empuje innecesaria sobre cojinetes, acelerada y la polea de desgaste desigual de retraso, y formación del cinturón

problemas.

Es más conveniente para alinear poleas campo después de acero de soporte está asegurado y antes de instalar bandas. Después alineación, es una buena

práctica para que coincida con marca de la caja del cojinete y soporte de acero para permitir la realineación si se le molesta por cualquier motivo.

desalineación intencional no debe ser utilizado como un medio para contrarrestar otras fuerzas de desalineación de la formación de la banda.

Debido a las tolerancias de fabricación de la polea, alineación mediciones se deben tomar en el eje y no en los elementos de la polea. Mediante el uso

de cojinete ajustable paradas (comúnmente suministrado por el fabricante del transportador) y los paquetes completos shim superficie de apoyo

(suministrados habitualmente por el erector), la siguiente alineación

tolerancias pueden lograrse razonablemente: Usando una nivel y la comprobación de ambos lados de la polea, eje elevaciones los cojinetes deben
establecerse dentro de 1/32 de pulgada (0,8 mm), la Figura D.5.

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H ± en
H 1 32 (0,8
mm)

nivel Datem

Figura D.5
Polea y elevación eje tolerancia

Medición de una línea construida perpendicular a la línea central del transportador, la línea central del eje no debe desviarse más de ±
1/32 de pulgada (0,8 mm) en los cojinetes, la figura D.6. Debido a las ubicaciones de la polea y el acceso a la misma, es una práctica
común utilizar líneas offset y plomadas para hacer estas mediciones.

UNA en 1
32 ± (± 0,8
mm)
transportadora de la línea central
UNA

90 °
Desplazamiento línea de referencia

Figura D.6
Polea y la perpendicularidad del eje tolerancia

Nota:
Ver Figura D.3 a escuadra Check.

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Cuando las poleas están montadas en ejes por el proveedor del equipo, deberán estar asegurados al eje de acuerdo con la práctica
recomendada del fabricante elemento de bloqueo. Cuando se suministra por separado, deben estar situados en el eje de ± 1/8 de
pulgada (3 mm) de la posición mostrada en los dibujos.

Si poleas y ejes están montados o reposicionados campo, las recomendaciones del fabricante de la polea se deben seguir para evitar la inclinación lateral de
los discos finales y disco extremo residual pre-tensión.

Con algunos elementos de bloqueo, puede ser necesario comprobar y apretar los tornillos de apriete varias veces para asegurar la seguridad de
cubo y el conjunto del eje. las recomendaciones del fabricante deben seguirse con respecto a los controles y pares de apriete.

Poleas, ejes, cojinetes, y estructura de soporte pueden ser enviados en varios grados de pre-montaje. Los rodamientos deben ser montados y
fijados en el eje de la polea antes de la colocación sobre la estructura de apoyo. Procedimientos y tolerancias de ajuste de cojinete deben
obtenerse de los fabricantes de rodamientos. Debido a las tolerancias de fabricación y de montaje, las alineaciones de cojinete finales deben
hacerse en el campo después de la estructura de soporte ha sido asegurado.

La colocación incorrecta de cojinetes de expansión puede provocar empuje pre-carga, provocando un fallo prematuro del cojinete. Se debe tener cuidado para

asegurarse de cojinetes de expansión permiten el movimiento en ambas direcciones.

sellos de cojinetes a menudo limitan la alineación de los alojamientos de cojinetes cuando se instala en la estructura de apoyo. sellos de laberinto pueden
requerir alineación dentro de 0,5 grados. sellos de impuestos Taconite pueden requerir alineación dentro de 0,1 grados. Los límites pueden variar según el
diseño de lo que consultar con el fabricante del rodamiento se recomienda. La alineación se confirma generalmente por la medición de la ranura de
obturación alrededor de su circunferencia y observando si existe una brecha todo el camino alrededor de la junta. cuñas cónicas o delgadas entre la carcasa
y el apoyo se utilizan normalmente para la corrección. Al hacer esto, es importante para mantener el apoyo entre el cojinete y la estructura de soporte en la
zona de carga carcasa y las ubicaciones de los pernos.

Reductor / BASE DEL MOTOR

Las tolerancias de instalación
Característico de todos los aparatos mecánicos de funcionamiento, fabricación e instalación correcta alineación
tolerancias son necesarias para prolongar su vida y evitar averías innecesarias. Además, dado que muchos fabricantes reductor No aceite fábrica
de sus reductores, es imperativo que los niveles de aceite pueden comprobar y mantenidos por el personal de campo. pautas de instalación de
base Reductor / motor generalmente se dividen en dos categorías, hormigón o acero estructural. O bien debe ser suficientemente rígido para
minimizar la vibración y para mantener alineación entre el motor y el equipo accionado dentro de las tolerancias recomendadas por el fabricante.
información de la solicitud de base puede aplicarse a cualquiera de los motores o reductores, o ambos en combinación.

Bases estructurales fabricados

bases estructurales requieren una superficie que, si no plana, se puede calzar a la posición adecuada en la estructura, utilizando 0,003 pulgadas a 0,005

pulgadas (0,05 a 0,10 mm) paquetes de cuña. Después de que la placa de base está asegurada, planitud debe ser verificada y cuñas añade, si es

necesario.

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Los soportes de hormigón

soportes de tipo base de hormigón son normalmente el más rígido y seguro. Sin embargo, la instalación debe ser correcta dentro de ciertas
limitaciones para proporcionar tolerancias aceptables en la disposición final con un mínimo de calce. placas de suela puede proporcionar un medio
de ajuste y alineación de los motores y reductores sobre una placa de lecho común a una aceptable tolerancia antes de la inyección final. Reductor y
el motor de montaje superficie de la placa deben ser planos a las tolerancias aceptables para el fabricante. La parte inferior de la placa de base no
necesita tolerancia requisito en tanto como la lechada proporciona una superficie de apoyo completo.

Si la salida del reductor es acoplado directamente a una unidad accionada, la línea central del eje reductor debe mantenerse a un signo menos tolerancia solamente,

lo que permitiría shimming por el montador si es necesario. Lo mismo es cierto del eje del motor en relación con el eje de entrada del reductor.

Es obligatorio que alineación cheques pueden hacer después de la instalación está completa, pero antes de la operación. Desalineación no
debe ser mayor del 50 por ciento de la desalineación tolerancia permitida por el fabricante del acoplamiento estando alineados.

Soportes de acero estructural

Aunque bases estructurales de combinación fabricada se construyen normalmente como una unidad, no siempre es necesario proporcionar apoyo
continuo en el acero estructural por debajo de las unidades; sin embargo, es necesario proporcionar una conexión integrada y suficientemente rígida
entre base reductora y acero apoyo para acomodar cada agujero de perno.

La estructura de soporte debe minimizar la deflexión y distorsión bajo carga, evitando la deformación de la base del motor / reductor
y posterior desalineación inaceptable.

ALINEACIÓN acoplamiento flexible

Los acoplamientos flexibles se utilizan en trenes de accionamiento del transportador para transmitir el par de un elemento rotativo a otro. Al
hacerlo, protegen la conducción caro y maquinaria accionada de desalineación, cargas de choque, vibración y cargas de empuje.

Es cierto que la mayoría de los acoplamientos operarán bajo desalineación severa durante un periodo de tiempo determinado; Sin embargo, la pena es la

reducción en la vida útil. Por esta razón, los fabricantes de acoplamientos han establecido tolerancias de desalineación que deben ser estrictamente

adhirieron al campo durante el montaje.

Un requisito previo para el buen alineación es un rígido y nivel base sobre la que la unidad y elementos accionados son para ser fijado. Si son para ser montado

en un marco de acero, una placa de base común es necesario para impedir el movimiento entre los miembros de acero apoyados de forma independiente.

Antes de acoplamiento la instalación, el instalador debe familiarizarse a fondo a sí mismo con todos los requisitos publicadas por el fabricante del
motor, reductor de velocidad, y acoplamientos. desglose de campo y la comprobación de la alineación durante el montaje a la estructura de soporte se
puede lograr con indicadores de cuadrante, los niveles de prueba de la máquina, u otros medios, con sólo el shim de stock comercial utilizado para la
alineación final. Tres tipos de alineación deben comprobarse: (1) angular; (2) en paralelo; (3) axial.

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La alineación angular
Angular alineación se define como el movimiento de las mitades de entrada y salida de la acoplamiento de una manera tal como para permitir una
acción de balanceo y / o deslizamiento del elemento que conecta el acoplamiento mitades. Ver figura D.7.

Figura D.7
El acoplamiento de alineación angular

Después de la acoplamiento mitades se han montado para el conductor y conducido ejes, las dos unidades se deben colocar de modo que la distancia

entre el acoplamiento enfrenta es igual a la “normal” acoplamiento brecha.

los acoplamiento mitades son entonces alineados por el posicionamiento de un bloque espaciador de espesor igual a la distancia requerida entre las
caras. El bloque espaciador debe comprobar brecha en un mínimo de intervalos de 90 grados. Una vez logrado esto, la brecha se debe medir con un
calibrador.

La alineación paralela
La alineación en paralelo se define como el movimiento de las mitades de entrada y salida de la acoplamiento de una manera que mantiene el paralelismo

entre las caras de cada acoplamiento medio, pero permite que los ejes para ocupar líneas centrales separadas. El equipo de manejo y conducido debe estar

alineado de manera que un borde recto se puede colocar en tanto acoplamiento bridas en intervalos de 90 grados y se mantienen paralelas a los ejes de

equipos. Se debe tener cuidado al apretar los tornillos de fijación y tornillos para asegurar que se alcanza el par de apriete correcto.

Figura D.8
El acoplamiento de alineación paralela

La alineación axial
holgura lateral, tanto para la conducción y ejes accionados a veces es necesario para la expansión y varias otras razones. juego axial en la mayoría de
los acoplamientos puede limitarse a cualquier distancia requerida por el uso de kits de juego axial limitado; Sin embargo, estos kits se deben utilizar
solamente según lo recomendado por el fabricante.

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Figura D.9
El acoplamiento de alineación axial

Después de que los acoplamientos se han alineado (en frío) y la unidad de gestión en obtener la temperatura de funcionamiento normal, que se cerró y la
alineación re-comprueba mediante el siguiente procedimiento:

Romper todos los acoplamientos y volver a comprobar la alineación “caliente”. Estas lecturas no superarán el 75 por ciento de las tolerancias máximas
admisibles del fabricante. Si no están dentro de estos límites, el procedimiento debe repetirse tantas veces como sea necesario para lograr lecturas
necesarias “calientes”.

ALINEACIÓN LOCA
El objetivo en rodillos de alineación es lograr ajustes que son cuadrado y en línea a la línea central del transportador y paralelos entre sí,
como se muestra en la Figura D.3.

Idlers serán fijados de una polea terminal de previamente al cuadrado y nivelado (preferiblemente la polea de descarga, aunque esto no es esencial). El

método sugerido es el uso de láser alineación técnicas para establecer una línea de referencia. Como alternativa, utilice un alambre apretado en la línea

central del transportador, o el desplazamiento a la misma, se estiró para formar una verdadera referencia de la línea central. Esta línea debe ser de al menos

100 pies (30 m) de largo y se hace referencia a la polea de partida al cuadrado.

Idlers serán puestos a separación en el diseño y en cuadratura con el alambre apretado. Después de un lapso de se ha llenado de rodillos alrededor de 50

pies (15 m), la línea de 100 pies (30 m) se volvió a poner de manera que hay un solapamiento de 50 pies (15 m) en la primera posición. Reposicionamiento

del láser o alambre apretado debe continuar hasta que toda la longitud del transportador está lleno de ociosos.

alineación de la correa
Cinturón de entrenamiento por lo general se reduce al mínimo si:

• Transportadores se ha instalado recto y nivelado con tolerancias establecidas en el presente documento

• Todas las poleas y rodillos son cuadrados con la línea central del transportador
• empalme de la correa son correctos y cuadrada
• No hay defectos en la bandas transportadoras
• Todos los rodillos locos giran libremente

Sin embargo, todas estas condiciones no suelen estar presentes al mismo tiempo, y por lo general se requiere algún tipo de formación de la banda.

Nota:
la formación de la correa debe ser supervisado por una persona para asegurar la consistencia en los ajustes.

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El entrenamiento de la correa es un proceso de ajuste de rodillos y el método de carga de una manera que corregirá cualquier tendencia de
la cinta de correr a un lado o el otro.

Cuando la correa sigue funcionando fuera consistentemente sobre una longitud fija de la cinta transportadora, la causa es probablemente en el alineación o

nivelación de la cinta transportadora estructuras, poleas, o poleas en esa zona.

Si uno o más segmentos de la cinta corra en todos los puntos a lo largo de la cinta transportadora, la causa más probable es la propia correa, un empalme, o

el método de la carga. Cuando una cinta se carga fuera del centro, el borde ligeramente cargado se elevará sobre el rodillo loco inclinado que entra en

contacto.

El entrenamiento de la correa con los rodillos de vaguada se lleva a cabo desplazando los ejes locos con respecto a la trayectoria de la cinta, conocido

comúnmente como golpeando ociosos. Este método es eficaz cuando toda la cinta se desplaza a un lado a lo largo de una longitud fija de la cinta transportadora.

El cinturón puede ser centrada por la anulación por delante (en la dirección de desplazamiento de la cinta) al final de la rueda loca a la que se ejecuta la correa.

Ver Figura D.10.

Ajuste
golpeando

Desplazamiento de la cinta

cae de manera Idler

correa

de la línea central de la

Dirección de transporte

Perpendicular a la línea
central de la correa

Figura D.10
La corrección de alineación de la correa

Shifting ociosos de esta manera deben extenderse sobre una longitud de la cinta transportadora precede a la región de problemas. En ningún caso la rueda loca

puede desplazar más de 1/4 de pulgada (6 mm) en cualquier dirección desde su posición cuadrado.

Nota:
Compensación por idler golpeando puede tener efectos adversos sobre los cinturones reversibles; por lo tanto, evitar que golpee sobre cintas reversibles. En su

lugar, tenga mucho cuidado en la primera alineación.

Un cinturón podría ser obligado a correr directamente con la mitad de los ociosos golpeado de una manera y la mitad del otro, pero esto aumentaría la
fricción de rodadura entre el cinturón y ociosos. Por esta razón, todos los rodillos deben ser cuadrados inicialmente con la trayectoria de la cinta de
acuerdo con la sección de la polea guía de alineación de esta norma, y ​el cambio mínimo se deben utilizar para el entrenamiento. Si la correa está
corregida sobre desplazando ociosos, debe ser restaurado al mover los rodillos de golpeado, no desplazando rodillos adicionales en la otra dirección.

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Vaciar en Funcionamiento
La cinta transportadora primero debe estar alineado (entrenado) sin carga material. Más alineación problemas, con la excepción de fuera del centro de

carga, serán detectados durante esta vacía entrar corriendo período.

Después de asegurarse de que todos los elementos han sido alineados verdadero como se estipula en la sección Idler alineación de este estándar, el cinturón

debe avanzó lentamente a lo largo para proporcionar una indicación de donde pueden ser necesarias correcciones de los tipos descritos. Las primeras

correcciones deben ser aquellos en los puntos donde la cinta está en peligro de ser dañado. Una vez que la cinta esté libre de todos los puntos de peligro, una

secuencia de operaciones de formación puede ser seguido.

El mejor procedimiento a utilizar en la secuencia de entrenamiento es comenzar con el recorrido de retorno y el trabajo hacia la polea de cola. Esto asegura el

centrado temprana de la correa en la polea de cola de manera que pueda ser cargada en el centro. Normalmente, la cinta puede ser entrenado en la polea de

cola por la manipulación de los rodillos de retorno.

Con el cinturón de vacío entrenó de manera satisfactoria, buena operación con carga está generalmente asegurada. Las perturbaciones que aparecen con

carga son entonces generalmente debido a la fuera del centro de carga o a la acumulación de material sobre poleas de apoyo y rodillos de retorno.

Si se han aplicado todas las medidas correctivas, y una sección particular de correa continúa para funcionar a un lado a lo largo de toda la longitud del

transportador, se puede concluir que la correa puede ser combada en ese punto o puede tener un empalme que no se eleva al cuadrado correctamente. La

única medida correctiva para un empalme no cuadrado es re-empalme. Por otro lado, ligera inclinación en un cinturón podrá eliminar sí mismo después de

una adecuada entrar corriendo período bajo carga.

Carga completa en Funcionamiento

Una correa puede ser considerado correctamente alineado si después de ocho horas de funcionamiento continuo bajo carga de diseño completo, los bordes

de la banda permanecen dentro de la anchura de la cara de la polea. Además, cuando se usan adicionales poleas de cara ancha, un criterio, además, que la

banda corra dentro de los confines de la troughing normal, o de retorno, idler deben ser seguidas.

Nota:
rodillos de retorno Disc estarán exentos de lo anterior como las caras de los rodillos estándar suministrados son aproximadamente igual a la anchura de la
correa. En este caso, se hará la cinta para realizar el seguimiento dentro de 1-1 / 2 pulgadas (38 mm) de la línea central del transportador. soportes

tensores no restringirán este movimiento.

Para obtener la anteriormente alineación bajo carga, será necesario asegurar que la carga esté centrada y que todos los raspadores de cinta, arados, y

sellos de la falda ejerce una presión uniforme sobre la cinta. Los ajustes menores se pueden hacer a estos dispositivos para mejorar el seguimiento.

Transporte y ruedas guía de formación de retorno deben ser considerados en la corrección de la correa alineación problemas antes de rechazar la cinta o

empalme.

Consejos útiles:
• Una persona debe ser responsable de los cinturones de formación. Esta persona debe supervisar todos los ajustes.
• Controlar periódicamente el transportador para asegurarse de que esté nivelada. Este requisito es aparente si el transportador se desalinea
con ningún cambio aparente en la carga.
• Después de que el cinturón se ejecuta en, un electricista debe tomar lecturas de voltaje, amperios, o potencia.

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Esta información se puede utilizar para futuras comparaciones y un cheque de una solución rápida. (Lecturas más altas en el futuro pueden indicar

un arrastre excesivo debido a la desalineación de la correa o cinturón de rodillos locos congelados.)

• No overtrain la correa. El sobreentrenamiento se traducirá en un mayor desgaste cubierta de la correa y un mayor consumo de energía.

AJUSTE tabla delantal

Faldones son un elemento importante de un transportador de cinta bien diseñado. Ellos ayudan a centralizar y dar forma a la carga al tiempo que minimiza

el derrame a través de los bordes de la banda y ayudar a contener el polvo.

Las placas de acero que forman el zócalo (y cualquier revestimiento chute) deben ser instalados lo suficientemente alta para evitar el riesgo de contacto con la

cinta, pero lo suficientemente baja como para proteger las tiras de goma o de sellado de uretano de presión de carga excesiva y desgaste del material. El área

de sección transversal de la rampa debe ser comprobado cuidadosamente para asegurarse de que el zócalo y el revestimiento no interfieran con el flujo. Es

crítico que estas placas de acero pueden instalar como una capa lisa, sin costuras, que se abre en la dirección de desplazamiento de la cinta, para minimizar el

atrapamiento de material y el riesgo de daños en la correa. Las dimensiones típicas para el despacho de encima de la cinta comienzan a partir de 3/8 a 1/2

pulgadas (9,5 a 12,7 mm) por encima de la correa en la cola y abierto a 3/4 a 1 pulgada (19 a 25 mm) en la salida de la carga zona.

Fijados a la parte inferior del acero es el sistema de sellado faldón protector, que proporciona una luz, el contacto flexible, con la cinta transportadora. Esta
presión de sellado bajo será minimizar la fricción al tiempo que conserva todo el material dentro de sus límites. La presión excesiva se quemará ranuras
en la cubierta de goma de la correa y, por lo tanto, debe evitarse. ajuste excesivo o presión a la baja de la junta de faldón protector puede conducir a un
desgaste acelerado de la tira de sellado, y / o de la correa.

El mantenimiento de una línea de correa plana y estable en la zona de carga es una clave para un sellado efectivo. Los esfuerzos adoptadas para evitar las
fluctuaciones en la línea del cinturón, incluyendo rodillos estrechamente espaciados, cunas de soporte de la correa, y de ping espiral-wrap de poleas ala
generalmente han demostrado ser útil en el control de material fugitivo.

LOCA LUBRICACIÓN
rodillos de transportadores modernos han evolucionado a través de mejores cojinetes, lubricantes mejorados, y los sellos más eficaces. Del mismo
modo, los requerimientos de lubricación han cambiado para dar cabida a los diseños actuales. Las siguientes consideraciones deben ser revisados
​cuando se establece un programa de lubricación adaptada a una instalación en particular:

Recomendación del fabricante

Los datos del fabricante pueden proporcionar una base sólida para el diseño del programa de lubricación.

Tipo de lubricante
El lubricante adecuado estará fuertemente influenciada por las condiciones de funcionamiento, el entorno operativo, y la calidad del programa de conservación
deseado. Las condiciones de funcionamiento, tales como velocidad de operación, la carga tensora, el tipo y tamaño del material que se manipulen, y el número
de horas de funcionamiento por año deben ser considerados.

El entorno operativo es uno de los mayores contribuyentes en la determinación del programa de lubricación. La temperatura, el polvo, la abrasividad de
materiales, lavar técnicas, y lavar hacia abajo de frecuencia, afectan la lubricación que elimina los contaminantes de los rodamientos. lubricantes
sintéticos especiales están disponibles para temperaturas de funcionamiento bajo cero.

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Construcción Idler
El tipo y la eficiencia de los sellos reflejan directamente en el esquema de lubricación. A continuación se presentan varias reco- mendaciones
que contribuyan a establecer un programa de lubricación éxito:
• Retire varios ociosos del servicio cada seis meses, desmontarlas, e inspeccionar para determinar si una lubricación adecuada se ha alcanzado, si
la contaminación y el desgaste migratoria haber ocurrido, o si se ensuciado tapones de alivio de presión. Si estos rodillos demuestran que una
lubricación adecuada se ha alcanzado, que podría ser puesto de nuevo en servicio y el transportador operado como normal. Si se encuentra
contaminación en este muestreo, todos los rodillos en el transportador deben ser lubricados. Además, el ensuciamiento de los tapones de alivio
de presión en el muestreo debería fomentar la limpieza de todos los tapones.

• Limpiar a fondo todos los accesorios de grasa antes de la lubricación de los rodillos para eliminar la posibilidad de contaminación
introducida durante el mantenimiento.

• Establecer un buen sistema de registro de mantenimiento. Anote la fecha en que se tomaron muestras y la condición de las muestras
tomadas y verificar las tendencias que pueden estar ocurriendo dentro del sistema. grabar también los fallos intermedios, incluyendo la

ubicación, para establecer tendencias y la eficacia del programa de lubricación del sistema. El establecimiento de un programa de lubricación

oficial según se describe más arriba aumentará la probabilidad de éxito de muchos años de operación sin problemas.

LA SEGURIDAD
ajustes
Transportadores, por diseño, a menudo tienen importantes fuentes potenciales de energía almacenada. Tome-ups y cinturones inclinado (o disminuido)

cargados con material a granel son dos peligros comunes. Es importante que se sigan los procedimientos de bloqueo ANSI cuando se realizan ajustes

para traer la maquinaria de transporte en tolerancia

(Ref: ASME B15.1), B20.1 y ANSI Z244.1).

Giratoria de ajuste o en movimiento componentes debe ser evitado. Sólo el personal cualificado y autorizado, que son conscientes
de los peligros, se debe permitir hacer esos ajustes.

Etiquetas de seguridad
Las etiquetas CEMA y medidas de seguridad de colocación fueron desarrollados por el Comité de Seguridad CEMA para proporcionar, por los

miembros y no miembros, consejos de consenso para la selección y aplicación de la seguridad

etiquetas para su uso en transportadores y equipo de manejo de materiales relacionados para ayudar en la prevención de accidentes.

Antes de operar el transportador o cualquiera de los accesorios o equipos asociados de todo la seguridad marcas, guardias y advertencias deben
estar en su lugar, de acuerdo con las regulaciones gubernamentales y requisitos específicos del sitio.

Nota:
Si alguna de las la seguridad etiquetas suministradas por el fabricante del equipo no se pueda leer por cualquier motivo el usuario del
equipo es el responsable de la sustitución y la ubicación de estos la seguridad etiquetas. Las etiquetas de reemplazo se pueden obtener de
su proveedor de equipos o CEMA.

CEMA Label Placement Directriz BH-1 está destinado para transportadores de manipulación de materiales a granel. Todo el programa de etiquetas
de seguridad CEMA se detalla en el Folleto CEMA 201 - Caja de etiquetas folleto que está disponible en el CEMA.

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