ABSTRACT.

La lubricación para el mantenimiento mecánico para la maquinaria pesada en uno de los

métodos más eficientes que han estado surgiendo a lo largo de los años ya que permite reducir
los costos de mantenimiento, también mejorar la utilización de la fuerza de trabajo de
mantenimiento al reducir demoras e interrupciones y mejorar la calidad del trabajo de
mantenimiento al adoptar los mejores métodos y procedimientos y asignar a los trabajadores
más calificados para el trabajo.

Se menciona el mantenimiento y el análisis de aceite donde plantea que el mantenimiento es el

proceso donde se determinan los elementos necesarios para realizar una actividad.

Se habla acerca del índice ICGM (RIME), que es una herramienta que sirve para clasificar los
gastos interrelacionando los recursos de trabajo por desarrollar en ello.

El análisis de aceite también es una de las partes más importante a la hora de fabricar y/o
utilizar lubricantes a la hora del mantenimiento, y aquí es donde la empresa de maquinaria
pesada Caterpillar desarrolló un sistema de mantenimiento que evalúa la degradación del
aceite el desgaste de los componentes internos el cual el cual Caterpillar lo denomina análisis
S.O.S de aceite el cual forma parte del programa Servicios S.O.S

Dentro de toda esta investigación se elaboró una guía de mantenimiento preventivo donde se
recalca los puntos más importantes para realizar con éxito dicha actividad los cuales vienen a
ser un manual instructivo para muestreo de aceite para asegurar su frecuencia de esta y así
aumentar su disponibilidad.

Se desarrolló también un análisis de costos, el cual depende de la maquinaria, del propio

usuario o las mismas condiciones de terreno.

Finalmente, para completar lo hecho con anterioridad es necesario llevar a cabo una auditoría
interna de mantenimiento para así poder retroalimentar los analizado con anterioridad y para
verificar si se ha cumplido o no con las expectativas planificadas.

Gracias a todo esto es que se está llevando a cabo de manera eficiente el mantenimiento de
maquinarias pesadas y sin olvidar los tratamientos que vendrán a futuro.

La texturización superficial también es un importante punto a tratar ya que se puede utilizar

de maneras diferentes con el propósito de mejorar el desempeño de componentes mecánicos .

Para llegar a todo ello se pasan varias etapas, donde la etapa 1 se considera el diseño de
texturas, en la etapa 2 la planeación del proceso, en la etapa 3 las estrategias de mecanizado y
código, en la etapa 4 medición de consumo de energía eléctrica y caracterización y finalmente
los resultados.
Un punto importante a recalcar es la relación entre el consumo de energía y durabilidad de las
herramientas, donde tras un estudio se evidencia que el consumo de herramientas de corte es
mucho más sensible al material y tratamiento texturizado.
 INTRODUCCIÓN

El desarrollo de las ciencias y técnicas modernas implica la producción y aplicación de

conocimientos en muchos campos, y por lo tanto un ingeniero debe conocer acerca de ello.

La tribología incluye los procesos de fricción, desgaste y lubricación de cuerpos en contacto,

fenómenos que se analizan por separado en la práctica de la ingeniería. La integración de
estas disciplinas en una sola disciplina científica y tecnológica ha contribuido recientemente en
gran medida al desarrollo de los sistemas mecánicos. Diseñar, construir y operar máquinas y
equipos sin considerar las interacciones de esta disciplina da como resultado sistemas
mecánicos con las siguientes características: considerables pérdidas de energía, grandes
periodos de tiempo improductivos, alto consumo de materiales y piezas de repuesto, costosos
trabajos de reparación y mantenimiento donde todo lo mencionado conduce a máquinas y
plantas con baja eficiencia, productividad, durabilidad y confiabilidad.
 LA TRIBOLOGÍA

Según (Rodriguez, 2007) la palabra tribología se entiende como “fricción o rozamiento”, por lo
que una interpretación de esta palabra podría ser “la ciencia de la fricción”. La tribología se
define como la ciencia y la tecnología que estudia la interacción de las superficies en
movimiento relativo, tanto los temas y prácticas relacionado con ello. También afirma que “La
tribología es el arte de aplicar el análisis operativo a cuestiones de gran importancia
económica: fiabilidad, mantenimiento, desgaste y rotura de equipos técnicos que van desde
aplicaciones aeroespaciales hasta domésticas, física, química, matemáticas aplicadas,
mecánica de sólidos, dinámica de fluidos, termodinámica, transferencia de calor, ciencia de los
materiales, reología, lubricación, diseño mecánico, rendimiento y confiabilidad para comprender
las interacciones de la superficie en las interfaces requiere conocimientos en múltiples áreas”.

FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGIA

La tribología se centra en el estudio de tres fenómenos. El rozamiento entre dos cuerpos

móviles, el desgaste como consecuencia natural de este fenómeno y la lubricación como medio
de prevención del desgaste.

APLICACIONES

La tribología existe en casi todos los aspectos de máquinas, motores y componentes en todas
las industrias. Los componentes tribológicos más comunes son:

 Rodamientos
 Frenos y embragues
 Sellos
 Anillos de pistones
 Engranajes y levas

Las aplicaciones más comunes de la Tribología, que no se mencionan demasiado como tales,
son:

 Motores eléctricos y de combustión

 Turbinas
 Procesos de corte
 Elementos de almacenamiento magnético
 Prótesis articulares

Los conocimientos de la Tribología en estas prácticas derivan en:

 Ahorro de materias primas

 Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría
 Ahorro de recursos naturales
 Ahorro de energía
RAMAS DE LA TRIBOLOGIA

Tribociencias: Es el campo de la tribología que se ocupa del estudio y la investigación básica

de los procesos que ocurren en las superficies de contacto y el movimiento relativo. Desde un
punto de vista científico, la tribología examina los procesos físicos, químicos, mecánicos,

biológicos, térmicos, etc. (Castillo Herrera & Toapanta Cunalata, 2019).

Tribotecnia: Subárea de Tribología Aplicada que se ocupa de los medios y procesos para el
control técnico y económico de la fricción, lubricación y desgaste en la planificación de
proyectos, construcción y uso de sistemas mecánicos. Desde un punto de vista técnico, la
tribología estudia problemas relacionados con materiales, diseño, construcción, lubricación,
operación, mantenimiento, etc. (Castillo Herrera & Toapanta Cunalata, 2019).

Tribotecnologia: Esto incluye dos direcciones relacionadas con la fabricación de piezas

mecánicas. Uno se relaciona con el acabado de los materiales y elementos de la máquina,
teniendo en cuenta los aspectos positivos de la fricción y el desgaste, tales como: mecanizado,
soldadura por fricción, estampado, etc. El otro es responsable de desarrollar métodos y
tecnologías para el recubrimiento de la superficie del cuerpo para extender la vida útil de las
máquinas con un coeficiente de fricción específico. (Castillo Herrera & Toapanta Cunalata,
2019).

LA TRIBOLOGÍA EN LA INDUSTRIA

(Rodriguez, 2007) afirma que “ La tribología es importante para las máquinas modernas con
superficies rodantes y deslizantes”, menciona también que “ según algunas estimaciones, las
pérdidas debido a la ignorancia tribológica en los Estados Unidos representaron alrededor del
6% de la producción total ($200 mil millones anuales en 1966), y alrededor de un tercio de los
recursos energéticos existentes se perdieron en forma de fricción. Por lo tanto, reducir la
fricción y el desgaste es importante para ahorrar dinero y garantizar la confiabilidad de la
máquina a largo plazo. Según Jost (1966, 1976), el Reino Unido podría ahorrar unos 500
millones de libras esterlinas al año y los Estados Unidos hasta 16 000 millones de dólares al
año utilizando mejores técnicas tribológicas. Estos ahorros son significativos y se pueden lograr
sin grandes gastos de capital.

LA LUBRICACIÓN

(Rodriguez, 2007) dice que “el propósito de la lubricación es separar dos superficies que se
deslizan una contra la otra sin dañarlas. El proceso de deslizamiento debe realizarse con la
menor fricción posible. Para conseguir esto, se intenta, siempre que sea posible, formar una
película lubricante suficientemente gruesa entre las dos superficies de contacto para evitar el
desgaste”.

El lubricante en la mayoría de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua,
aire o lubricantes sintéticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.
El estudio de la lubricación está basado en:

 Mecánica de fluidos.
 Termodinámica y transmisión de calor.

Tipos de lubricación:

Lubricación hidrodinámica: (Rodriguez, 2007) dice que “las superficies están separadas por una
película de Lubricante que proporciona estabilidad”. No se basa en la introducción de lubricante
a presión, se requiere flujo de aceite donde la presión se crea por movimiento relativo. También
se menciona la lubricación viscosa, completa o de película completa.

(Aguillon) afirma que “se presenta cuando las dos superficies metálicas están completamente
separadas y la película límite ya no desempeña ninguna labor”. El consumo de energía
depende de la resistencia a la cizalladura de la película fluida y el desgaste de la estabilidad de
ésta con los cambios de temperatura.

Lubricación límite: (Rodriguez, 2007) afirma que “ La película lubricante es tan delgada que
existe un contacto parcial de metal con metal. La acción resultante no puede explicarse por la
mecánica de fluidos. La lubricación por fluido puede estar en el rango crítico debido a la
reducción de la velocidad, el aumento de la carga o la reducción del flujo de aceite”. En este
tipo de lubricación (película delgada, incompleta o parcial) la composición química es más
importante que la viscosidad del lubricante. Al diseñar cojinetes hidrodinámicos, se debe tener
en cuenta la capacidad de operar en condiciones límite de lubricación durante el arranque.

Para (Aguillon) la lubricación limite es “la formación de una capa que se adhiere a las
superficies metálicas, impidiendo el contacto metal con metal al deslizarse unos sobre otros,
evitando así el desgaste por adherencia”. La lubricación de la película límite ocurre cada vez
que un mecanismo arranca o se detiene.

Lubricación mixta: Este es un estado intermedio entre la membrana límite y la membrana

hidrodinámica, en el que una proporción significativa de las crestas de las dos superficies
cooperan para formar la membrana límite, mientras que la otra parte ya está separada y la
membrana límite no funciona (Aguillon). En la lubricación mixta, el desgaste y el consumo de
energía dependen tanto de las propiedades de la película límite como de la resistencia al corte
de la película líquida y su estabilidad.

Tipos de lubricantes:

Líquidos: (Rodriguez, 2007) son los más utilizados y se basan en fracciones de aceites
refinados o líquidos sintéticos. Los lubricantes de aceite líquido son los más utilizados, debido a
su adaptabilidad a la mayoría de los equipos existentes o por su accesibilidad a un bajo costo.

Solidos: Los lubricantes sólidos son películas delgadas de sólidos o combinaciones de sólidos
que se colocan entre dos superficies de fricción para modificar la fricción y el desgaste.
(Rodriguez, 2007).
Para (Aguillon) es “una de las condiciones más importantes en el funcionamiento de un
mecanismo es su arranque inicial (y aún más importante) después de un período de reposo”.
BIBLIOGRAFIA

Bibliografía
Aguillon, P. R. (s.f.). Seminario: TRIBOLOGIA Y LUBRICACIÓN . Medellin-Colombia.

Castillo Herrera, W. P., & Toapanta Cunalata, O. G. (2019). PRINCIPIOS DE TRIBOLOGIA

APLICADOS EN LA INGENIERÍA MECÁNICA . Ecuador : Área de Innovacion y
Desarrollo,S.L.

Rodriguez, M. e. (2007). TRIBOLOGÍA: FRICCIÓN, DESGASTE Y LUBRICACION . Mexico .