TREN METROPOLITANO COCHABAMBA

2. CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA

VIA

FECHA: ENERO DE 2016

PROYECTO: TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA

CONTRATISTA: JOCA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIONES

CONTRATANTE: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS SERVICIOS Y

VIVIENDA

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS,

SERVICIOS Y VIVIENDA
TABLA DE CONTENIDO

2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DE LA VÍA EXISTENTE 1

2.1 CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DE LA VIA EXISTENTE 1
2.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN BOLIVA ........................................................................................... 1
2.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................................................................................... 2
2.2 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRAMO FERREO EXISTENTE 2
2.2.1 LINEA ROJA ..................................................................................................................................................................................... 3
2.2.2 LINEA VERDE ................................................................................................................................................................................... 5
2.2.3 ALCANTARILLAS.............................................................................................................................................................................. 6
2.2.3.1 ALCANTARILLAS – LINEA ROJA ..................................................................................................................................... 6
2.2.3.2 ALCANTARILLAS – LINEA VERDE .................................................................................................................................... 6
2.2.4 CRUCE DE VIAS .............................................................................................................................................................................. 9
2.2.4.1 CRUCE DE VIAS – LINEA ROJA ...................................................................................................................................... 9
2.2.4.2 CRUCE DE VIAS – LINEA VERDE.................................................................................................................................. 11
2.2.5 PUENTES ......................................................................................................................................................................................... 15
2.2.5.1 PUENTES – LINEA ROJA ................................................................................................................................................. 15
2.2.5.2 PUENTES – LINEA VERDE .............................................................................................................................................. 15
2.2.6 INVENTARIO DE LA VIA FERREA .................................................................................................................................................. 16
2.2.6.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y GEOMÉTRICAS DE LA VÍA FERREA............................................................................ 16

TABLA DE CONTENIDO TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA i

INDICE DE TABLAS
Tabla 2-1 Resumen de alcantarillas ............................................................................................................................................................................................................. 6
Tabla 2-2 Tabla Resumen de Alcantarillas Línea Verde......................................................................................................................................................................... 7
Tabla 2-3 Resumen de Cruce de Vías – Línea Roja ............................................................................................................................................................................... 10
Tabla 2-4 Tabla Resumen de Cruce De Vías – Línea Verde................................................................................................................................................................ 11
Tabla 2-5 Tabla Resumen de Puentes Existentes - Línea Roja .......................................................................................................................................................... 15
Tabla 2-6 Tabla Resumen de Puentes – Línea Verde ........................................................................................................................................................................... 16
Tabla 2-7 Resumen del relevamiento de la Vía Férrea – Línea Roja ............................................................................................................................................... 18
Tabla 2-8 Cuadro Resumen .......................................................................................................................................................................................................................... 19
Tabla 2-9 Resumen del relevamiento de la Vía Férrea - Línea Verde ............................................................................................................................................. 19
Tabla 2-10 Cuadro Resumen........................................................................................................................................................................................................................ 24

INDICE DE FIGURAS
Figura 2-1 Mapa de Vías Férreas en Bolivia 1
Figura 2-2 Ubicación del Proyecto 2
Figura 2-3 Estación Central “San Antonio” de Cochabamba 3
Figura 2-4 Vía Férrea saliendo de la Estación Central de Cochabamba 3
Figura 2-5 Sistema Hibrido Bus – Tren 4
Figura 2-6 Estado de la vía férrea con los durmientes enterrados y sin balasto 4
Figura 2-7 Estado de la vía férrea mostrando el deterioro y abandono existentes 5
Figura 2-8 Estado de la vía férrea con las calles y accesos 5
Figura 2-9 Estado de la plataforma 6
Figura 2-10 Estado del sistema de drenaje 7
Figura 2-11 Uso actual del Derecho de Vía 9
Figura 2-12 La Vía Férrea ha sido estrangulada a un ancho de 4 metros 10
Figura 2-13 Sectores con tráfico vehicular intenso 11
Figura 2-14 Invasión del Derecho de Vía - Muro Perimetral 13
Figura 2-15 Invasión del Derecho de Vía - Pasarela 14
Figura 2-16 Invasión del Derecho de Vía - Campo Deportivo 14
Figura 2-17 Invasión del Derecho de Vía – Muro de Adobe 14
Figura 2-18 Estado de Puentes y Estructuras 15
Figura 2-19 Ancho de Trocha 16
Figura 2-20 Características de los durmientes 17
Figura 2-21 Características de los Rieles 17
Figura 2-22 Toma de Datos de la Vía Existente 18

TABLA DE CONTENIDO TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA ii

2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DE LA VÍA EXISTENTE

2.1 CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DE LA VIA EXISTENTE

2.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN BOLIVA

En la actualidad la estructura ferroviaria de Bolivia tiene una extensión de 3.697 Km. La Red Oriental tiene una
extensión de 1.423 Km, y en la actualidad funciona en el 100% de sus dos ramales; el ramal Santa Cruz-Puerto Suárez
y el ramal Santa Cruz-Yacuiba. Por otra parte, el tramo adicional hasta Yapacaní se utiliza ocasionalmente para el
transporte de pasajeros. Por esta red transitan pasajeros y carga desde y hacia el Brasil y Argentina, y también
opera hasta Montero cargando granos.

La Red Andina tiene una extensión de 2.274 km., pero en la actualidad no más del 75% u 80% está habilitada y en
operaciones. El tramo Oruro-Uyuni-Villazón es el tramo por el que corren los trenes transportando pasajeros y carga;
la salida hacia el puerto de Antofagasta se activó a partir de la recuperación de la explotación minera y la puesta
en marcha de la minas San Cristóbal y San Bartolomé. Ocasionalmente se realizan movimientos de vagones de
pasajeros entre Cochabamba y Aiquile, una parte entre Potosí y Sucre y Guaqui-El Alto. Estas operaciones son
deficitárias al no cubrir los costos de producción.

Nunca se pudo interconectar las dos redes ferroviarias, hecho transcendental que impide que el país sea un
referente de integración ferroviaria intercontinental. Además, cabe indicar que en la red andina, el tramo entre
Oruro-Cochabamba no está habilitado porque aún no se da una solución definitiva a la llamada “zona roja”, un
tramo con alta inestabilidad geológica que impide la circulación permanente de los trenes.
Figura 2-1 Mapa de Vías Férreas en Bolivia

Fuente: Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas – UDAPE

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 1

2.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto se encuentra en el Departamentos de Cochabamba, en los Municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo,
Colcapirhua, Cercado y Sababa, y está conformada por tres líneas férreas:

La línea Roja conformada por la Ruta que parte de la Estación Central de Trenes y se desarrolla sobre la vía actual
que va hacia la población de Arani, hasta el sector de la Facultad de Agronomía de Universidad Mayor de San
Simón (UMSS), con un recorrido de 5.260 km.

La línea Amarilla nace de la Estación de Central de Trenes y se desarrolla por la misma vía del tren existente
Cochabamba – Vinto hasta proximidades del rio Rocha, de ahí continua dentro el cauce del mismo río Rocha
hasta concluir en El Castillo, con un recorrido de 9.809 Km.

La Línea Verde nace de la Estación de Central de Trenes y se desarrolla sobre la vía actual hasta la localidad de
Suticollo (Sipe Sipe) que tiene un recorrido de 27.100 km.

A continuación la siguiente figura muestra la ubicación del Proyecto:

Figura 2-2 Ubicación del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia

2.2 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRAMO FERREO EXISTENTE

Tanto la línea Roja como la Línea Verde, las cuales han sido emplazadas sobre la vía existente, se inician en la
Estación Central de la ciudad de Cochabamba, denominada también “Estación San Antonio”, Esta estructura fue

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construida en el año 1964 y la misma tuvo un rol estratégico importante en el desarrollo de la ciudad de
Cochabamba principalmente en lo referido al comercio. Actualmente a su alrededor existe el mercado más
importante de la ciudad denominado “La Cancha”.

Posterior al proceso de capitalización en el año 1996, y debido a la suspensión del servicio de trenes de larga
distancia hacia el occidente del país, esta estructura ha sido abandonada como infraestructura ferroviario,
llenándose sus instalaciones de comerciantes y diversos sectores han intentado apropiarse del predio o usufructuar
el espacio.
Figura 2-3 Estación Central “San Antonio” de Cochabamba

Figura 2-4 Vía Férrea saliendo de la Estación Central de Cochabamba

Fuente: Elaboración Propia

2.2.1 LINEA ROJA

En lo que respecta al Tramo Cochabamba – Facultad de Agronomía (Línea Roja) la misma tiene actualmente una
longitud de 5.26 Km, aún se encuentra operable pero sólo para un sistema hibrido Ferro – Bus, que consiste en un
Bus al cual se ha adaptado en su sistema tractivo a poder circular sobre la vía. Este sistema se utiliza sólo para
transportar pasajeros aunque su frecuencia de viaje es semanal y sólo sirve como un tema turístico.

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 3

 Figura 2-5 Sistema Hibrido Bus – Tren

Fuente: Elaboración Propia

En conversaciones sostenidas con algunos técnicos del concesionario nos han comentado que la operación de
este sistema de transporte es para evitar el desmantelamiento de la infraestructura férrea por parte de los
pobladores que tienen propiedades cercanas a la vía férrea.

En el inventario efectuado se ha establecido en general, que los rieles están en estado de regular a bueno, estando
los durmientes enterrados en su gran parte y ya no existe balasto.
Figura 2-6 Estado de la vía férrea con los durmientes enterrados y sin balasto

Fuente: Elaboración Propia

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2.2.2 LINEA VERDE
Actualmente la vía férrea Cochabamba – Suticollo (Línea Verde), de aproximadamente 27 km de longitud,
presenta condiciones deficientes de circulación, debido principalmente a que el concesionario adjudicado en la
etapa de capitalización ha establecido que el tramo no cuenta con la rentabilidad necesaria, dejando por tanto
de operar para el servicio de carga y pasajeros en el mencionado tramo, minimizado todas sus intervenciones
incluyendo costos de mantenimiento. Se observa en la siguiente figura que la vía férrea está siendo utilizada como
depósito de basura:
Figura 2-7 Estado de la vía férrea mostrando el deterioro y abandono existentes

Fuente: Elaboración Propia

En el inventario efectuado se ha establecido en general, que existen tramos cuyos rieles han sido enterradas con
tierra para permitir el paso de vehículos en condiciones normales de circulación y, en muchos casos se ha
pavimentado con asfalto toda la plataforma férrea.
Figura 2-8 Estado de la vía férrea con las calles y accesos

Fuente: Elaboración Propia

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Un aspecto muy notorio, que se observa en todo el tramo, es que la vía férrea no tiene balasto y los durmientes
descansan sobre un terraplén compactado, el mismo, que por las condiciones insuficientes de drenaje, presenta
niveles notorios de erosión lo cual también compromete la estructura férrea.
Figura 2-9 Estado de la plataforma

Fuente: Elaboración Propia

2.2.3 ALCANTARILLAS

2.2.3.1 ALCANTARILLAS – LINEA ROJA

A lo largo de su recorrido no se ha evidenciado un sistema de drenaje propio, si no que el mismo convive con el
sistema urbano, mediante cámaras colectoras y tubos enterrados, habiéndose identificado en el recorrido sólo dos
alcantarillas que aún conservan esta propiedad, y no se han identificado ninguna obra de arte de consideración.

A continuación se muestra una tabla resumen de las alcantarillas identificadas.

Tabla 2-1 Resumen de alcantarillas
LINEA ROJA
TABLA RESUMEN DE ALCANTARILLAS
COORDENADAS
CODIGO PROGRESIVA TIPO ESTADO ESV. DIMENSIONES LONG. m
X Y
ALC LR-1 4 + 420 ESCALO - NADO REGULAR 0 - 1.4 803528 8069249
ALC LR-2 4 + 800 CIRCULAR MALO 0 Ø 1.0 - 803814 8069011
Fuente: Elaboración Propia

2.2.3.2 ALCANTARILLAS – LINEA VERDE

El sistema de drenaje de la vía actual, planificado inicialmente como un sistema rural, en muchos sectores ha sido
anulado, para permitir la construcción de sistemas urbanos de drenaje pluvial. Eso quiere decir que cada vecino
ha implementado sus sistema de drenaje en base a sus necesidades olvidándose de las necesidades generales
del barrio o de la vía férrea, observando que algunas alcantarillas han sido taponeadas o eliminadas lo cual genera
el anegamiento de sectores aguas arriba y la saturación de la plataforma del terraplén. Asimismo, la falta de
mantenimiento está convirtiendo que estos elementos sean inutilizados con el tiempo

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 Figura 2-10 Estado del sistema de drenaje

Fuente: Elaboración Propia

En la siguiente tabla se denota un resumen del inventario realizado destacando datos característicos para cada
alcantarilla en los diferentes tramos.
Tabla 2-2 Tabla Resumen de Alcantarillas Línea Verde
LINEA VERDE
TABLA RESUMEN DE ALCANTARILLAS
COORDENADAS
PROGESIVA TIPO ESTADO ESV. DIMENSIONES LONG. m
X Y
1 + 420 ASCH BUENO 0 axb 0.0 0 801476 8072800
1 + 500 ASCH BUENO 0 axb 0.0 3.5 801409 8072834
4 + 900 ASCH MALO 0 axb 0.50 x 0.30 3 798286 8073969
5 + 320 ASTH MALO 0 Ø 60.00 2.3 797855 8073985
5 + 900 ASCH REGULAR 0 axb 0.50 x 0.35 26.9 797279 8074012
6 + 660 ASTH MALO 0 Ø 60.00 5 796524 8074049
6 + 800 ASTH MALO 0 Ø 45.00 4.7 796375 8074056
7 + 040 TIERRA MALO 0 axb 0.50 x 0.75 6.6 796141 8074066
7 + 220 ASTH MALO 0 Ø 30.00 7.2 795962 8074072
7 + 520 ASTM MALO 0 axb 0.0 6.1 795654 8074087
9 + 180 _ MALO 0 axb 0.0 4.2 793994 8074159
9 + 340 ALCANT. ANULADA MALO 0 axb 0.0 3.5 793835 8074168
9 + 580 ADCH REGULAR 35 axb 2X(2.50 x 1.00) 12.5 793596 8074180
9 + 980 ASTH MALO 0 Ø 40.00 5.8 793200 8074194
10 + 180 ATCH MALO 35 axb 0.0 12.5 793009 8074205
10 + 260 ASTH MALO 0 Ø 100.00 6.5 792922 8074211
10 + 500 ASTM MALO 0 axb 0.0 8.1 792684 8074224
10 + 960 ASTH MALO 0 Ø 90.00 7.4 792205 8074243
11 + 480 ASCH MALO 0 axb 0.30 x 0.30 3.5 791694 8074264
11 + 520 ASTM MALO 0 axb 0.0 5.3 791672 8074266
11 + 720 ADCH MALO 0 axb 2X(0.40 x 0.50) 3.4 791471 8074270
11 + 980 ASCH REGULAR 0 axb 0.40 x 0.45 3.5 791223 8074275
11+ 540 ADCM MALO 0 axb 0.0 2.8 791652 8074265
12 + 080 ADCH MALO 0 axb 0.40 x 0.55 3.1 791094 8074289
12 + 520 ASTM REGULAR 35 axb 0.0 11.4 790691 8074297
13 + 000 AS(Mixta Cajon y Circular) MALO 10 axb 0.0 8 790210 8074182
13 + 380 ASTH MALO 0 Ø 40 5 789851 8074099
13 + 380 ASTM MALO 0 axb 0.0 3.6 790055 8074150
13 + 540 TIERRA MALO 0 axb 0.50 x 0.70 1.9 789681 8074052
13 + 700 ASTH MALO 0 Ø 45 10 789532 8074016

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 7

 LINEA VERDE
TABLA RESUMEN DE ALCANTARILLAS
COORDENADAS
PROGESIVA TIPO ESTADO ESV. DIMENSIONES LONG. m
X Y
13 + 980 TIPO LOSA BUENO 0 axb 1.40 x 0.50 20.2 789257 8073953
14 + 220 _ MALO 0 axb 0.50 x 0.50 2.1 789004 8073910
14 + 220 TIPO LOSA BUENO 0 axb 1.50 x 1.00 8.5 789004 8073911
14 + 240 _ MALO 0 axb 0.50 x 0.50 1.9 788987 8073912
14 + 520 ASTH MALO 0 Ø 0.00 0 788709 8073920
14 + 680 MADERA MALO 0 axb 0.45 x 0.50 2 788542 8073927
14 +140 TIPO LOSA BUENO 0 axb 1.50 x 1.00 8.5 789106 8073905
15 + 080 ASCH MALO 0 axb 0.50 x 0.50 3.4 788150 8073943
15 + 300 TIERRA MALO 0 axb 0.50 x 0.50 1.9 787933 8073951
15 + 380 ASTM MALO 0 axb 0.0 5.4 787859 8073952
15 + 500 ASTM y ASTH MALO 0 axb 0.0 12.4 787750 8073955
15 + 620 TAPADA (No se aprecia) MALO 0 axb 0.0 5.4 787601 8073968
16 + 340 ASTM MALO 0 axb 0.0 5.5 786891 8073984
16 + 380 ASCH MALO 0 axb 0.50 x 0.50 3.5 786846 8073987
16 + 520 _ MALO 0 axb 0.35 3.9 786717 8073992
16 + 600 ASCH REGULAR 0 axb 0.50 x 0.46 3.45 786638 8073993
16 + 720 ASTM MALO 0 axb 0.0 5.5 786511 8074001
16 + 820 ASCH MALO 0 axb 3 x1.50 3.8 786405 8074004
16 + 940 _ MALO 0 axb 0.41 x0.60 4.2 786283 8074008
17 + 060 _ REGULAR 0 axb 1.60 x0.90 4 786176 8074012
17 + 060 _ REGULAR 0 axb 0.38 x0.60 4.3 786176 8074012
17 + 300 _ MALO 0 axb 1.20 x0.90 4.8 786016 8074185
17 + 320 _ REGULAR 0 axb 0.64 3.5 786012 8074197
17 + 340 _ REGULAR 0 axb 0.65 x 2.50 3.5 786005 8074211
17 + 660 _ MALO 0 axb 0.0 6.4 785683 8074263
17 + 700 ASTH REGULAR 0 Ø 60 6.1 785647 8074270
17 + 800 ASCH BUENO 0 axb 3 x 1.00 3.8 785544 8074268
17 + 840 ASCH BUENO 0 axb 3 x 1.00 3.8 785509 8074276
18 + 460 ADCH BUENO 0 axb 0.35 X 0.50 3.46 784891 8074317
18 + 600 ASCH REGULAR 0 axb 0.40 X 0.50 5.55 784756 8074308
18 + 680 CANAL BUENO 0 axb 0.50 X 0.43 3.5 784670 8074284
18 + 780 ASCH MALO 0 axb 0.0 3.44 784587 8074232
18 + 780 ADCH REGULAR 0 axb 0.50 X 0.35 3.46 784585 8074224
19 + 400 DP MALO 0 axb 0.0 7 784294 8073693
19 + 680 ASTM BUENO 0 Ø 90 9.8 784177 8073436
19 + 920 DP 0 0 axb 0.0 2.6 784079 8073230
20 + 380 DP 0 0 axb 0.0 5.6 784047 8072759
20 + 620 DP 0 0 axb 0.0 2.06 784079 8072533
20 + 880 ASTM BUENO 30 axb 0.0 9.7 784139 8072282
20 + 960 ASTH BUENO 0 Ø 60 6.15 784140 8072191
21 + 140 ASTM BUENO 5 Ø 40 5.4 784142 8072022
21 + 440 CANAL BUENO 0 axb 0.46 X 0.30 3.8 784090 8071729
21 + 560 CANAL BUENO 0 axb 0.54 X 0.30 3.5 784060 8071598
21 + 740 CANAL REGULAR 0 axb 0.50X 0.30 3.65 784028 8071429
21 + 820 CANAL BUENO 0 axb 0.50 X 0.30 3.5 784012 8071362
21 + 860 CANAL REGULAR 0 axb 0.50 X 0.30 3.5 784002 8071313
22 + 120 ASTH BUENO 15 Ø 40 5.1 783952 8071068
22 + 140 ASTH REGULAR 0 Ø 60 6.35 783947 8071053
22 + 220 ASTM BUENO 10 Ø 40 9.4 783924 8070957
22 + 320 ASTH REGULAR 0 Ø 40 7 783905 8070863
22 + 550 CANAL BUENO 15 axb 0.68 x 0.48 6 783865 8070651
22 + 600 ASTH BUENO 0 Ø 40 7 783856 8070610
22 + 700 CANAL BUENO 0 axb 0.40 x0.50 6.6 783840 8070525
22 + 750 No se distingue MALO 0 axb 0.0 6.7 783828 8070471
22+ 650 ASTH REGULAR 0 Ø 40 7.4 783853 8070580

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 8

 LINEA VERDE
TABLA RESUMEN DE ALCANTARILLAS
COORDENADAS
PROGESIVA TIPO ESTADO ESV. DIMENSIONES LONG. m
X Y
23 + 050 TIERRA REGULAR 0 axb 4.2 2.8 783768 8070174
23 + 100 PVC BUENO 0 Ø6 4 783750 8070101
23 + 200 TIERRA MALO 0 axb 0.0 2.06 783743 8070015
23 + 250 No se distingue REGULAR 5 axb 0.0 3.66 783748 8069922
23 + 300 PVC BUENO 0 axb 0.0 0 783759 8069917
23 + 450 PVC BUENO 10 axb 0.0 3.5 783780 8069774
23 + 600 DP 0 0 axb 0.0 2.06 783810 8069599
23 + 700 DP 0 0 axb 0.0 2.06 783833 8069489
23 + 950 CANAL BUENO 0 axb 0.46 x 0.15 0 783883 8069219
24 + 300 DP 0 0 axb 0.0 4.3 783860 8068896
24 + 400 DP 0 0 axb 0.0 0 783828 8068808
24 + 700 ASTM BUENO 0 Ø 40 5.3 783700 8068554
24 + 750 ASTM REGULAR 0 axb 0.0 4.9 783694 8068535
25 + 300 ASTM BUENO 15 Ø 150 7 783487 8067971
25 + 450 DP 0 0 axb 0.0 0 783480 8067834
25 + 650 ASTM BUENO 0 Ø 90 7.3 783467 8067633
26 + 100 ASTH REGULAR 0 Ø 40 9.3 783434 8067204
26 + 500 DP 0 0 axb 0.0 2.06 783405 8066761
26 + 650 DP 0 0 axb 0.0 2.06 783396 8066642
26 + 750 DP 0 0 axb 0.0 2.06 783389 8066518
26 + 850 CANAL MALO 0 axb 0.50 X 0.20 3.9 783379 8066448
Fuente: Elaboración Propia

2.2.4 CRUCE DE VIAS

2.2.4.1 CRUCE DE VIAS – LINEA ROJA

Lo más importante a lo largo de esta vía es el uso del derecho de vía, el mismo que ha sido invadido por casas,
limitando el mismo a 7 metros en las proximidades de la terminal.
Figura 2-11 Uso actual del Derecho de Vía

Fuente: Elaboración Propia

Existen otros sectores donde ya se ha urbanizado la vía del tren, la misma que ha sido considerada como jardinera
o divisor de calles

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 9

 Figura 2-12 La Vía Férrea ha sido estrangulada a un ancho de 4 metros

Fuente: Elaboración Propia

Asimismo, esta vía férrea atraviesa calles de la ciudad de Cochabamba que tienen bastante tráfico no existiendo
sistemas de regulación del tráfico en estos sectores; también se observa que la señalización es casi nula en la
proximidad a los cruces e intersecciones.

En la tabla 2 - 4. Se muestra un resumen de cruces en el tramo:

Tabla 2-3 Resumen de Cruce de Vías – Línea Roja
ESTADO GENERAL DEL ESTADO DE LA RIEL EN
CODIGO SECCION PROGRESIVA OBSERVACIONES
TRAMO EL TRAMO
CR LR - 01 00 - 2 0 + 200 M B CRUCE DE VIA, ESTACION CHINOS
CR LR - 02 00- 9 0 + 900 R R CRUCE DE VIA
CR LR - 03 01 - 4 1 + 400 R B CRUCE DE VIA
CR LR - 04 01 - 7 1 + 700 R B CRUCE DE VIA
CR LR - 05 02 - 4 2 + 400 R R CRUCE DE VIA
CR LR – 06 02 - 9 2 + 900 M R CRUCE DE VIA
CR LR - 07 03 - 4 3 + 400 R B CRUCE DE VIA
CR LR - 08 04 - 6 4 + 600 R B CRUCE DE VIA
CRUCE DE VIA, FACULTAD DE AGRONOMIA
CR LR - 09 05 - 1 5 + 100 R R
DE LA UMSS
CR LR - 10 05 - 4 5 + 400 M R CRUCE DE VIA
CRUCE DE VIA, FACULTAD DE AGRONOMIA
CR LR - 11 05-sep 5 + 900 M M
DE LA UMSS
Fuente: Elaboración Propia

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 10

 Figura 2-13 Sectores con tráfico vehicular intenso

Fuente: Elaboración Propia

2.2.4.2 CRUCE DE VIAS – LINEA VERDE

La señalización es casi nula, no existiendo elementos de señalización en la proximidad a los cruces e intersecciones.

A Continuación se muestra una tabla resumen de cruces e intersecciones de la Línea Verde:

Tabla 2-4 Tabla Resumen de Cruce De Vías – Línea Verde
ESTADO GENERAL ESTADO DE LA RIEL
PROGRESIVA OBSERVACIONES
DEL TRAMO EN EL TRAMO
0 + 000 R R CRUCE DE LA CALLE VINTO
0 + 000 B R CRUCE CALLE MARTIN CARDENAS
0 + 000 R R DIFURCACION DE VIA
0 + 100 M R CAMBIA VIAS
0 + 100 B R CRUCE AVENIDA VIRGEN DE URKUPIÑA
0 + 200 R M CONSTRUCCION SOBRE LA VIA FERREA
0 + 200 B M CRUCE CALLE ENLOCETADA
0 + 200 B M CRUCE CALLE ENLOCETADA
0 + 300 M M CRUCE CON CALLE DE TIERRA
0 + 500 B M CRUCE AVENIDA DE CUATRO CARRILES
0 + 500 R B CRUCE A NIVEL
0 + 500 M B CRUCE A NIVEL
0 + 600 M M CRUCE CON CURSO DE AGUA
0 + 600 R B CRUCE A NIVEL
0 + 700 M R CRUCE CON CALLE EMPEDRADA
0 + 700 B M CRUCE CALLE DE TIERRA
0 + 800 B R CRUCE AVENIDA URKUPIÑA
0 + 900 B B CRUCE CALLE MIGUEL MERCADO
0 + 900 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
0 + 900 R B CRUCE CON CAMINO ANTIGUO
1 + 000 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
1 + 000 R B CRUCE A NIVEL
1 + 100 B B CRUCE A NIVEL DE TIERRA
1 + 200 R M CRUCE CALLE DE TIERRA
1 + 200 B B CRUCE A NIVEL
1 + 400 M M PUENTE MAL ESTADO
1 + 400 R R CRUCE A NIVEL
1 + 500 M M PIEDRAS ACUMULADAS SOBRE LA VIA
1 + 500 B R CRUCE CALLE EMPEDRADO
1 + 600 M M CRUCE CALLE DE TIERRA

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 11

 ESTADO GENERAL ESTADO DE LA RIEL
PROGRESIVA OBSERVACIONES
DEL TRAMO EN EL TRAMO
1 + 700 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
1 + 800 R M CRUCE CALLE DE TIERRA
2 + 000 R R CRUCE A NIVEL
2 + 100 B R CRUCE CALLE EMPEDRADO
2 + 100 R M CRUCE CALLE DE TIERRA
2 + 200 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
2 + 200 R R CRUCE A NIVEL
2 + 400 B R CRUCE CALLE DE TIERRA
2 + 400 R R CRUCE CALLE EMPEDRADA
2 + 500 R B CRUCE A NIVEL CON EMPEDRADO
2 + 700 R R CRUCE CALLE TOMAS BAJO
2 + 900 R M CRUCE CALLE EMPEDRADO
2 + 900 R R CRUCE A NIVEL CON VIA A NIVEL DE TIERRA
3 + 000 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
3 + 000 B R CRUCE CALLE EMPEDRADA
3 + 200 R R CRUCE CALLE EMPEDRADO
3 + 300 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
3 + 500 B R CRUCE CALLE ENLOCETADA
3 + 500 M R DIFURCACION DE VIA
3 + 600 M M INICIO ESTACION CENTRAL
4 + 000 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
4 + 100 R M INICIO CRUCE CALLE DE TIERRA
4 + 200 M R FIN CRUCE CALLE DE TIERRA
4 + 300 R R CRUCE A NIVEL CON VIA DE TIERRA
4 + 800 B B CRUCE CALLE HORMIGON
5 + 200 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
5 + 400 B B CRUCE AVENIDA 21 DE ENERO
5 + 400 M R CRUCE A NIVEL
5 + 500 R R CRUCE CALLE DE TIERRA
5 + 700 R R CRUCE CALLE EMPEDRADA
5 + 700 R B CRUCE A NIVEL
5 + 900 R B DIFURCACION DE VIA
6 + 200 R B CRUCE CALLE EMPEDRADA
6 + 200 R R CRUCE CALLE EMPEDRADA
6 + 300 R R DIFURCACION DE VIA
6 + 300 R B CRUCE A NIVEL
6 + 400 R R CRUCE A NIVEL CON VIA DE TIERRA
6 + 800 M M CRUCE CALLE SUA KASA
6 + 900 R M CRUCE CAMINO
6 + 900 R R CRUCE A NIVEL CON VIA DE RIPIO
7 + 000 R R CRUCE A NIVEL CON VIA DE TIERRA
7 + 100 R B CRUCE CALLE CASPI CHACA
7 + 300 R B CRUCE CALLE SAVERO OCHOA
7 + 400 R B CRUCE CAMINO
7 + 500 M R CRUCE CAMINO
7 + 600 M R CRUCE CAMINO
7 + 700 M R CRUCE CAMINO
7 + 800 M R CRUCE CAMINO
8 + 000 M R CRUCE CAMINO
8 + 300 R B CRUCE CALLE (ENTRA SOLO HASTA UN ACERRADO)
8 + 400 M R BIFURCACION RIEL (ENTRA A FABRICA DE HARINA)
8 + 500 R B CRUCE CAMINO
8 + 600 M R CRUCE A NIVEL CON VIA DE TIERRA
8 + 700 M R FIN BIFURCACION RIEL ( VIENE DE LA FABRICA DE HARINA)
8 + 800 R R CRUCE AV. SEGUNDA - KM 4.5
9 + 100 R B CRUCE CAMINO
9 + 200 R B CRUCE AV. MUÑOS REYES - KM 3.5

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 12

 ESTADO GENERAL ESTADO DE LA RIEL
PROGRESIVA OBSERVACIONES
DEL TRAMO EN EL TRAMO
9 + 800 R R CRUCE CAMINO
10 + 000 R B CRUCE CAMINO
10 + 100 R R CRUCE AV. BEIGING
10 + 300 R R CRUCE CALLE ZOILO LINARES
10 + 500 B B CRUCE AV. MELCHOR PEREZ DE HOLGUIN
10 + 800 B R CRUCE CALLE LOS ARCE
10 + 900 B B CRUCE CALLE DANIEL CAMPOS
11 + 100 B B CRUCE CALLE COMEDIO SAAVEDRA
11 + 400 B R CRUCE CALLE RAFAEL PABON
11 + 800 B B CRUCE CALLE BENEMERITOS DEL CHACO
11 + 900 B B CRUCE CALLE ALONSO ARCE
12 + 000 B B CRUCE CALLE JUANA AZURDUY
12 + 300 B B CRUCE AV. MANCO KAPAC
12 + 700 B B CRUCE CALLE AROMA - SILES
13 + 600 B B CRUCE CALLE DEL CABILDO
13 + 700 B B BIFURCACION DE VIA (INGRESO A ESTACION)
13 + 700 B B CAMBIA VIAS
13 + 800 B B CRUCE CALLE ANGOSTURA
Fuente: Elaboración Propia

Un aspecto, muy importante a considerar es que actualmente el uso de derecho de vía en muchos sectores,
principalmente en zonas urbanas ha sido invadido, habiendo verificado casas y también Muro perimetral, ubicado
a 5.50 m. del eje de la vía, (ver figura 2 -14), otras obras que se encuentran en construcción como una Pasarela,
ubicada a 3.70 m del eje de la vía (ver figura 2 -15); la construcción de un campo deportivo, el enmallado está a
4.50 m del eje de la vía (ver figura 2 - 16). Y otras obras que han invadido el derecho de vía, en este caso por muros
de adobe construidos a 1.40m del eje de la vía (ver figura 2 - 17). Asimismo en proximidades a la estación central
se observan ferias o actividades comerciales ejecutadas sobre la misma vía, que según ha sido investigado, han
sido autorizadas por autoridades municipales.
Figura 2-14 Invasión del Derecho de Vía - Muro Perimetral

Fuente: Elaboración Propia

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 Figura 2-15 Invasión del Derecho de Vía - Pasarela

Fuente: Elaboración Propia

Figura 2-16 Invasión del Derecho de Vía - Campo Deportivo

Fuente: Elaboración Propia

Figura 2-17 Invasión del Derecho de Vía – Muro de Adobe

Fuente: Elaboración Propia

Por último, el crecimiento de la mancha urbana ha generado que los pobladores implementen pasos de nivel para
vehículos en un promedio cada 200 metros, este aspecto ha sido implementado en muchos casos de forma
arbitraria por los pobladores.

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Lamentablemente desde el año 2000 el ferrobús Oruro – Cochabamba, no ha funcionado de forma continua
habiéndose informado que los costos de mantenimiento en el tramo son bastante elevados lo cual ha significado
que se declare que el tramo no sea rentable. Asimismo la demanda de pasajeros y carga en el tramo han decaído
por la oferta. Actualmente existe en otros medios de transporte así como la irregularidad de operación en el tramo.

2.2.5 PUENTES

2.2.5.1 PUENTES – LINEA ROJA

A lo largo de la línea roja se encontraron los siguientes puentes:
Tabla 2-5 Tabla Resumen de Puentes Existentes - Línea Roja
LINEA ROJA
TABLA RESUMEN DE PUENTES
DIMENSIONES COORDENADAS
TRAMO SECCION TIPO ESTADO N° DE TRAMO
ANCHO TOTAL m LONG. TOTAL m X Y
PU01-LR 5 + 320 Acero REGULAR 1 1.45 3.00 804261 8068724
PU02-LR 7 + 720 Acero, Mampostería de piedra REGULAR 1 1.45 6.85 805742 8066865
PU03-LR 8 + 370 Acero, Mampostería de piedra MALO 1 1.45 6.85 806620 8066494
PU04-LR 9 + 100 Acero, Mampostería de piedra REGULAR 1 1.65 806634 8065927
PU05-LR 11 + 180 Acero, Mampostería de piedra BUENO 2 1.75 22.10 807817 8064352
Fuente: Elaboración Propia

2.2.5.2 PUENTES – LINEA VERDE

En general existen algunos puentes férreos en muchos sectores, los mismos que generalmente están constituidos
por estribos de mampostería de piedra y vigas metálicas que trabajan de forma isostática, con luces entre 3 a 5
metros. Sin embargo estas estructuras están trabajando de forma deficiente, ya que se observa el deterioro de
diversos elementos estructurales y la perdida por robo de otros elementos que ponen en riesgo el funcionamiento
de estas estructuras.
Figura 2-18 Estado de Puentes y Estructuras

Fuente: Elaboración Propia

En la siguiente tabla se muestra un resumen del inventario realizado destacando datos característicos para cada
puente.

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 Tabla 2-6 Tabla Resumen de Puentes – Línea Verde
TABLA RESUMEN DE PUENTES TRAMO VINTO - CBBA - SACABA (LINEA VERDE)
DIMENSIONES COORDENADAS
N° DE
TRAMO PROGRESIVA TIPO ESTADO ANCHO TOTAL LONG.
TRAMOS X Y
m TOTAL m
P-001 00+680 Puente de acero y madera REGULAR 3 3.00 29.10 802159 8072758
PU01-LV 02+475 Puente de acero y madera REGULAR 2 3.00 42.40 800534 8073293
PU02-LV 05+493 Puente Metálico REGULAR 1 5.10 4.30 795766 8074078
PU03-LV 07+415 Puente de H° REGULAR 1 17.00 3.22 795766 8074078
PU04-LV 08+480 Puente Metálico MALO 1 3.50 2.10 794701 8074123
Ancho de vigas
PU05-LV 10+730 Puente Metálico MALO 1 2.90 792463 8074228
50 cm
PU06-LV 11+290 Puente de Hª REGULAR 1 2.80 3.80 791892 8074257
PU07-LV 12+835 Puente Metálico MALO 1 1.20 11.80 790353 8074228
PU08-LV 12+968 Puente Metálico MALO 1 1.20 11.80 790221 8074182
PU09-LV 15+900 Puente Metálico REGULAR 4 1.20 12.80 787344 8073969
PU10-LV 19+168 Puente Metálico MALO 4 5.10 19.90 784394 8073902
PU11-LV 19+265 Puente Metálico MALO 1 5.10 2.70 784358 8073811
PU12-LV 19+318 Puente Metálico MALO 1 3.00 7.50 784332 8073770
PU13-LV 20+105 Puente Metálico MALO 1 2.00 3.75 784024 8073047
PU14-LV 26+895 Puente Metálico MALO 1 5.10 9.50 783382 8066403
Fuente: Elaboración Propia

2.2.6 INVENTARIO DE LA VIA FERREA

Con el fin de conocer las características físicas de la vía existente el consultor ha efectuado un inventario de los
elementos que conforman la infraestructura férrea, las obras de arte existentes y cauces de agua, para lo cual se
ha utilizado equipos GPS para geo referenciar la vía actual, los elementos existentes del inventario y obtener la
información gráfica (fotos) de todos los elementos identificados.

2.2.6.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y GEOMÉTRICAS DE LA VÍA FERREA

Según el levantamiento topográfico y el inventario efectuado, el tramo férreo en general presenta como
características físicas, un ancho de trocha de 1.00 metro (denominado métrico) el mismo que es utilizado en
muchos países:
Figura 2-19 Ancho de Trocha

Fuente: Elaboración Propia

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La mayoría de los durmientes identificados son de madera con una sección de 200 * 24 * 12 cm, también se ha
observado durmientes metálicos de dimensiones 198 cm, estos durmientes están espaciados entre 60 a 80 cm
entre ejes de simetría.
Figura 2-20 Características de los durmientes

Fuente: Elaboración Propia

El ancho de la calzada donde se ha emplazado la vía férrea tiene un espesor de aproximadamente 4 a 6 metros.

Los rieles existentes son las que tienen como característica un peso de 65 lb/yda cuyo perfil transversal cumple la
norma ASCE 65, estos rieles de una longitud de 8 metros han sido unidos a través de eclisas.
Figura 2-21 Características de los Rieles

Fuente: Elaboración Propia

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 Figura 2-22 Toma de Datos de la Vía Existente

Fuente: Elaboración Propia

Resumen del inventario de relevamiento de elementos de la vía férrea de la línea roja ver tabla 2 - 8.
Tabla 2-7 Resumen del relevamiento de la Vía Férrea – Línea Roja
RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA ROJA
DURMIENTES N° DE JUNTAS
MATERIALES DE
PROGRESIVA TROCHA T N° DE DURMIENTES N° DE DURMIENTES
BASE B TIPO: BRIDAS
METAL MADERA
0 + 000 T = 106 0 - 157 24
0 + 100 T = 6 - 107 - 113 0 - 134 27
0 + 200 T = 7 - 107 - 113 0 - 25 25
0 +300 T = 7 - 107 - 113 0 - - 14
0 + 400 T = 6 - 106 - 112.5 0 - - 11
0 + 500 T = 6 - 106 - 112 0 - - 6
0 + 600 T = 7 - 106 - 112 0 2 4 5
0 + 700 T = 6 - 105 - 111 0 - - 6
0 + 800 T = 6 - 106 - 111 0 - - 4
0 + 900 T = 6 - 105 - 111 0 - - 10
1 + 000 T = 6- 106- 114 0 - - 2
1 + 100 T = 106 0 - - 9
1 + 200 T = 6 - 106 - 112 0 - - 11
1 + 300 T = 6 - 106 - 112 0 - 4 20
1 + 400 T = 6 - 106 - 111 0 - - 18
1 + 500 T = 6 - 106- 111 0 - - 21
1 + 600 T = 6 - 106 - 112 0 - - 15
1 + 700 T = 6 - 107 - 113 0 - - 18
1 + 800 T = 6 - 106 - 112 0 - - 13
1 + 900 T = 6 - 107}6 - 111 0 - - 19
2 + 000 T = 7 - 107 - 113 0 - - 21
2 + 100 T = 6 - 107 - 113 0 - - 21
2 + 200 T = 6 - 104 - 110 0 - - 16
2 + 300 T = 6 - 108 - 114 0 - - 15
2 + 400 T = 6 - 108 - 114 0 - - 14
2 + 500 T = 6 - 105 - 110 0 - - 19
2 + 600 T = 7 - 107 - 113 0 - - 12
2 + 700 T = 6 - 104 - 110 0 - - 22

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 18

 RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA ROJA
DURMIENTES N° DE JUNTAS
MATERIALES DE
PROGRESIVA TROCHA T N° DE DURMIENTES N° DE DURMIENTES
BASE B TIPO: BRIDAS
METAL MADERA
2 + 800 T = 6 - 106 - 112 0 - - 19
2 + 900 T = 7 - 107 - 113 0 - - 19
3 + 000 T = 6 - 106 - 112 0 - - 17
3 + 100 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
3 + 200 T = 7 - 107 - 113 0 - - 18
3 + 300 T = 6 - 106 - 112 0 - - 18
3 + 400 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
3 + 500 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
3 + 600 T = 6 - 106 - 112 0 - - 18
3 + 700 T = 6 - 106 - 112 0 - - 18
3 + 800 T = 6 - 106 - 112 0 - - 11
3 + 900 T = 6 - 106 - 112 0 - - 11
4 + 000 T = 6 - 106 - 112 0 - - 14
4 + 100 T = 6 - 106 - 112 0 - - 17
4 + 200 T = 6 - 106 - 112 0 - - 13
4 + 300 T = 6 - 106 - 112 0 - - 13
4 + 400 T = 6 - 106 - 112 0 - - 11
4 + 500 T = 6 - 106 - 112 0 - - 11
4 + 600 T = 6 - 106 - 112 0 - - 9
4 + 700 T = 6 - 106 - 112 0 - - 19
4 + 800 T = 6 - 106 - 112 0 - - 13
4 + 900 T = 6 - 106 - 112 0 - - 9
5 + 000 T = 6 - 106 - 112 0 - - 17
5 + 100 T = 6 - 106 - 112 0 - - 21
5 + 200 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
5 + 300 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
5 + 400 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
5 + 500 T = 6 - 106 - 112 0 - - 19
5 + 600 T = 6 - 106 - 112 0 - - 20
5 + 700 T = 6 - 106 - 112 0 - - 9
5 + 800 T = 6 - 106 - 112 0 - - 8
5 + 900 T = 6 - 106 - 112 0 - - 9
Fuente: Elaboración Propia

Como resultado inmediato de este cuadro resumen se puede concluir que como un total de número de durmientes
de metal y madera así también como el total de las juntas. Ver tabla 2 - 9.
Tabla 2-8 Cuadro Resumen
DURMIENTES N° DE JUNTAS
N° DE DURMIENTES N° DE DURMIENTES
TIPO: BRIDAS
METAL MADERA
2 324 919
Fuente: Elaboración Propia

En las siguientes tablas se mostrará un resumen del inventario de relevamiento de elementos de la vía férrea de la
Línea Verde por tramos.
Tabla 2-9 Resumen del relevamiento de la Vía Férrea - Línea Verde
RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA VERDE
DURMIENTES N° DE JUNTAS
PROGRESIVA TROCHA T(m) MATERIALES DE BASE B
N° DE DURMIENTES METAL N° DE DURMIENTES MADERA TIPO: BRIDAS
0+000 T = 0.995 NO TIENE 125 7 22
0+100 T = 0.995 NO TIENE 62 91 21

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 19

 RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA VERDE
0+200 T = 0.997 NO TIENE 98 51 22
0+300 T = 0.993 NO TIENE 68 84 22
0+400 T = 0.992 NO TIENE 89 45 22
0+500 T = 0.987 NO TIENE 118 18 22
0+600 T = 0.992 NO TIENE 62 32 20
0+700 T = 1.000 NO TIENE 24 8 21
0+800 T = 0.995 NO TIENE 24 2 20
0+900 T = 0.990 NO TIENE 13 9 6
1+000 T = 0.995 NO TIENE 9 13 5
1+100 T = 1.000 NO TIENE 7 18 13
1+200 T = 0.992 NO TIENE 38 19 13
1+300 T = 0.995 NO TIENE 64 19 10
1+400 T = 0.995 NO TIENE 0 0 19
1+500 T = 1.000 NO TIENE 78 12 22
1+600 T = 1.000 NO TIENE 72 4 20
1+700 T = 1.000 NO TIENE 121 13 17
1+800 T = 1.000 NO TIENE 81 47 22
1+900 T = 0.995 NO TIENE 126 19 19
2+000 T = 0.993 NO TIENE 24 23 22
2+100 T = 0.999 NO TIENE 3 3 13
2+200 T = 0.995 NO TIENE 32 26 9
2+300 T = 0.997 NO TIENE 84 0 11
2+400 T = 0.995 NO TIENE 98 37 15
2+500 T = 0.995 NO TIENE 82 0 18
2+600 T = 0.993 NO TIENE 85 4 15
2+700 T = 0.995 NO TIENE 89 44 21
2+800 T = 0.995 NO TIENE 144 17 20
2+900 T = 0.995 NO TIENE 4 13 21
3+000 T = 0.995 NO TIENE 46 68 -
3+100 T = 0.999 NO TIENE 54 97 13
3+200 T = 0.998 NO TIENE 0 0 18
3+300 T = 0.993 NO TIENE 29 101 21
3+400 T = 0.000 NO TIENE 54 54 21
3+500 T = 0.995 NO TIENE 130 29 14
3+600 T = 1.000 NO TIENE 129 6 18
3+700 T = 1.000 NO TIENE 57 9 18
3+800 T = 1.000 NO TIENE 27 0 14
3+900 T = 1.000 NO TIENE 0 0 5
4+000 T = 1.000 NO TIENE 38 7 18
4+100 T = 1.000 NO TIENE 1 4 9
4+200 T = 1.000 NO TIENE 42 0 9
4+300 T = 1.000 NO TIENE 127 0 14
4+400 T = 0.995 NO TIENE 86 0 9
4+500 T = 0.000 NO TIENE 102 0 6
4+600 T = 1.005 NO TIENE 122 0 16
4+700 T = 1.000 NO TIENE 118 18 14
4+800 T = 0.995 NO TIENE 146 3 21
4+900 T = 1.000 NO TIENE 146 0 22
5+000 T = 1.000 NO TIENE 146 0 15
5+100 T = 0.995 NO TIENE 115 0 16
5+200 T = 1.000 NO TIENE 128 10 22
5+300 T = 1.000 NO TIENE 141 2 22
5+400 T = 1.000 NO TIENE 65 59 19
5+500 T = 0.995 NO TIENE 152 0 21
5+600 T = 0.995 NO TIENE 151 0 19
5+700 T = 1.000 NO TIENE 69 0 11
5+800 T = 1.000 NO TIENE 22 0 18

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 20

 RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA VERDE
5+900 T = 1.000 NO TIENE 144 2 22
6+000 T = 1.000 NO TIENE 152 0 0
6+100 T = 1.000 NO TIENE 154 0 22
6+200 T = 1.000 NO TIENE 157 0 20
6+300 T = 1.000 NO TIENE 99 0 16
6+400 T = 1.000 NO TIENE 155 0 22
6+500 T = 1.000 NO TIENE 132 0 19
6+600 T = 1.000 NO TIENE 146 0 22
6+700 T = 1.000 NO TIENE 152 0 21
6+800 T = 1.000 NO TIENE 151 2 22
6+900 T = 1.000 NO TIENE 90 14 16
7+000 T = 1.000 NO TIENE 149 0 22
7+100 T = 1.000 NO TIENE 120 0 22
7+200 T = 1.000 NO TIENE 164 0 22
7+300 T = 0.980 NO TIENE 150 12 20
7+400 T = 1.000 NO TIENE 135 14 21
7+500 T = 1.000 NO TIENE 144 0 21
7+600 T = 1.000 NO TIENE 153 0 22
7+700 T = 1.000 NO TIENE 43 0 18
7+800 T = 1.000 NO TIENE 148 0 21
7+900 T = 1.010 NO TIENE 154 0 22
8+000 T = 0.995 NO TIENE 0 29 13
8+100 T = 1.000 NO TIENE 0 148 24
8+200 T = 1.000 NO TIENE 0 118 23
8+300 T = 1.003 NO TIENE 0 154 23
8+400 T = 1.012 NO TIENE 0 148 23
8+500 T = 0.995 NO TIENE 0 160 24
8+600 T = 0.995 NO TIENE 0 148 23
8+700 T = 1.005 NO TIENE 0 174 22
8+800 T = 1.030 NO TIENE 0 134 17
8+900 T = 1.000 NO TIENE 0 36 14
9+000 T = 1.000 NO TIENE 0 10 18
9+100 T = 1.020 NO TIENE 80 32 21
9+200 T = 1.025 NO TIENE 154 0 23
9+300 T = 1.015 NO TIENE 152 0 22
9+400 T = 1.000 NO TIENE 80 83 21
9+500 T = 1.000 NO TIENE 19 143 21
9+600 T = 1.000 NO TIENE 0 0 20
9+700 T = 1.000 NO TIENE 2 149 20
9+800 T = 0.995 NO TIENE 3 130 19
9+900 T = 1.000 NO TIENE 0 79 15
10+000 T = 1.000 NO TIENE 0 152 22
10+100 T = 0.995 NO TIENE 7 145 22
10+200 T = 0.995 NO TIENE 35 121 22
10+300 T = 0.995 NO TIENE 49 92 21
10+400 T = 0.995 NO TIENE 11 142 21
10+500 T = 0.993 NO TIENE 82 56 22
10+600 T = 0.995 NO TIENE 65 25 17
10+700 T = 1.000 NO TIENE 46 64 22
10+800 T = 1.005 NO TIENE 52 56 21
10+900 T = 0.995 NO TIENE 133 21 21
11+000 T = 0.995 NO TIENE 145 15 22
11+100 T = 0.995 NO TIENE 113 37 21
11+200 T = 1.000 NO TIENE 58 0 17
11+300 T = 1.000 NO TIENE 157 0 20
11+400 T = 0.995 NO TIENE 145 5 22
11+500 T = 0.995 NO TIENE 101 0 17

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 21

 RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA VERDE
11+600 T = 1.000 NO TIENE 110 0 22
11+700 T = 0.990 NO TIENE 85 0 17
11+800 T = 1.000 NO TIENE 125 0 21
11+900 T = 1.005 NO TIENE 101 89 20
12+000 T = 1.010 NO TIENE 101 44 22
12+100 T = 1.010 NO TIENE 67 0 13
12+200 T = 1.010 NO TIENE 130 0 21
12+300 T = 1.010 NO TIENE 123 2 21
12+400 T = 0.995 NO TIENE 135 6 21
12+500 T = 0.995 NO TIENE 89 0 20
12+600 T = 0.995 NO TIENE 151 0 22
12+700 T = 0.993 NO TIENE 138 0 16
12+800 T = 1.010 NO TIENE 154 0 22
12+900 T = 1.000 NO TIENE 88 17 18
13+000 T = 1.005 NO TIENE 147 1 21
13+100 T = 1.000 NO TIENE 118 18 21
13+200 T = 0.995 NO TIENE 115 16 19
13+300 T = 1.000 NO TIENE 139 12 20
13+400 T = 1.000 NO TIENE 135 0 21
13+500 T = 0.995 NO TIENE 144 0 20
13+600 T = 1.000 NO TIENE 156 0 22
13+700 T = 1.005 NO TIENE 65 19 22
13+800 T = 0.995 NO TIENE 145 0 22
13+900 T = 1.000 NO TIENE 73 0 19
14+000 T = 0.000 NO TIENE 132 0 21
14+100 T = 0.000 NO TIENE 0 0 5
14+200 T = 1.000 NO TIENE 28 0 13
14+300 T = 1.000 NO TIENE 122 0 16
14+400 T = 1.000 NO TIENE - 0 19
14+500 T = 1.020 NO TIENE 5 7 12
14+600 T = 0.990 NO TIENE - 0 20
14+700 T = 1.000 NO TIENE 58 0 13
14+800 T = 1.000 NO TIENE 132 0 13
14+900 T = 1.000 NO TIENE 146 64 21
15+000 T = 1.000 NO TIENE 152 121 19
15+100 T = 1.005 NO TIENE 151 153 22
15+200 T = 1.005 NO TIENE 90 148 21
15+300 T = 0.995 NO TIENE 149 31 22
15+400 T = 1.000 NO TIENE 120 0 22
15+500 T = 0.995 NO TIENE 164 40 18
15+600 T = 1.000 NO TIENE 150 31 22
15+700 T = 1.000 NO TIENE 164 0 21
15+800 T = 1.000 NO TIENE 131 14 21
15+900 T = 1.000 NO TIENE 113 28 21
16+000 T = 1.000 NO TIENE 127 0 21
16+100 T = 1.000 NO TIENE 145 2 22
16+200 T = 1.000 NO TIENE 154 0 21
16+300 T = 0.995 NO TIENE 163 0 22
16+400 T = 0.995 NO TIENE 154 1 22
16+500 T = 1.000 NO TIENE 127 16 20
16+600 T = 1.000 NO TIENE 114 39 21
16+700 T = 1.000 NO TIENE 102 48 22
16+800 T = 1.000 NO TIENE 117 12 18
16+900 T = 0.990 NO TIENE 149 2 21
17+000 T = 1.020 NO TIENE 148 6 22
17+100 T = 0.990 NO TIENE 146 6 22
17+200 T = 1.000 NO TIENE 0 0 -

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 22

 RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA VERDE
17+300 T = 0.990 NO TIENE 66 78 18
17+400 T = 1.000 NO TIENE 118 11 23
17+500 T = 1.000 NO TIENE 127 5 23
17+600 T = 1.000 NO TIENE 154 6 22
17+700 T = 1.000 NO TIENE 159 2 23
17+800 T = 1.000 NO TIENE 97 7 -
17+900 T = 1.000 NO TIENE 0 0 -
18+000 T = 1.010 NO TIENE 0 114 -
18+100 T = 1.000 NO TIENE 0 16 -
18+200 T = 0.995 NO TIENE 142 2 21
18+300 T = 0.996 NO TIENE 110 0 22
18+400 T = 1.006 NO TIENE 104 40 23
18+500 T = 1.005 NO TIENE 102 7 22
18+600 T = 1.000 NO TIENE 96 4 20
18+700 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
18+800 T = 1.000 NO TIENE 114 8 22
18+900 T = 1.000 NO TIENE 130 18 20
19+000 T = 0.998 NO TIENE 120 2 16
19+100 T = 0.995 NO TIENE 132 12 20
19+200 T = 1.003 NO TIENE 140 0 22
19+300 T = 1.000 NO TIENE 125 0 22
19+400 T = 1.000 NO TIENE 120 10 20
19+500 T = 1.000 NO TIENE 95 20 18
19+600 T = 1.000 NO TIENE 102 2 20
19+700 T = 0.995 NO TIENE 97 0 20
19+800 T = 1.003 NO TIENE 130 12 22
19+900 T = 1.002 NO TIENE 96 7 22
20+000 T = 1.000 NO TIENE 90 0 23
20+100 T = 0.998 NO TIENE 116 3 23
20+200 T = 1.005 NO TIENE 145 0 22
20+300 T = 1.000 NO TIENE 137 0 20
20+400 T = 1.000 NO TIENE 142 9 19
20+500 T = 1.000 NO TIENE 140 0 19
20+600 T = 1.000 NO TIENE 132 10 20
20+700 T = 0.997 NO TIENE 124 0 22
20+800 T = 1.003 NO TIENE 130 4 22
20+900 T = 1.000 NO TIENE 103 0 22
21+000 T = 0.993 NO TIENE 70 28 20
21+100 T = 0.995 NO TIENE 65 30 18
21+200 T = 1.000 NO TIENE 20 16 0
21+300 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
21+400 T = 0.000 NO TIENE 4 57 0
21+500 T = 0.000 NO TIENE 8 0 0
21+600 T = 0.000 NO TIENE 14 4 0
21+700 T = 0.000 NO TIENE 4 0 0
21+800 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
21+900 T = 0.000 NO TIENE 38 0 0
22+000 T = 0.000 NO TIENE 8 0 0
22+100 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
22+200 T = 0.998 NO TIENE 0 40 20
22+300 T = 1.005 NO TIENE 0 120 16
22+400 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
22+500 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
22+600 T = 1.000 NO TIENE 141 2 22
22+700 T = 0.000 NO TIENE 4 4 4
22+800 T = 0.997 NO TIENE 30 0 22
22+900 T = 1.003 NO TIENE 145 3 22

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 23

 RESUMEN DE RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA VIA FERREA
TRAMO: LINEA VERDE
23+000 T = 1.000 NO TIENE 152 1 20
23+100 T = 0.993 NO TIENE 0 152 19
23+200 T = 0.995 NO TIENE 150 0 18
23+300 T = 1.002 NO TIENE 122 6 20
23+400 T = 1.005 NO TIENE 142 7 22
23+500 T = 1.000 NO TIENE 115 4 23
23+600 T = 1.000 NO TIENE 70 25 20
23+700 T = 0.998 NO TIENE 54 0 16
23+800 T = 1.002 NO TIENE 90 5 22
23+900 T = 1.000 NO TIENE 62 4 22
24+000 T = 1.000 NO TIENE 50 0 20
24+100 T = 1.000 NO TIENE 120 1 20
24+200 T = .998 NO TIENE 110 0 17
24+300 T = 1.004 NO TIENE 104 13 18
24+400 T = 1.000 NO TIENE 24 4 20
24+500 T = 1.000 NO TIENE 18 0 22
24+600 T = 0.000 NO TIENE 0 15 3
24+700 T = 1.005 NO TIENE 20 1 15
24+800 T = 0.995 NO TIENE 95 15 18
24+900 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+000 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+100 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+200 T = 0.000 NO TIENE 15 10 0
25+300 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+400 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+500 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+600 T = 0.000 NO TIENE 0 0 0
25+700 T = 1.000 NO TIENE 110 20 20
25+800 T = 1.050 NO TIENE 0 150 22
25+900 T = 1.002 NO TIENE 0 0 20
26+000 T = 1.005 NO TIENE 0 0 22
26+100 T = 1.000 NO TIENE 0 0 23
26+200 T = 0.998 NO TIENE 0 0 20
26+300 T = 1.000 NO TIENE 0 0 23
26+400 T = 0.998 NO TIENE 0 0 22
26+500 T = 1.002 NO TIENE 0 0 22
26+600 T = 1.000 NO TIENE 0 0 20
26+700 T = 1.000 NO TIENE 0 0 23
26+800 T = 1.000 NO TIENE 0 0 22
26+900 T = 1.004 NO TIENE 0 0 23
27+000 T = 1.020 NO TIENE 0 0 22
27+100 T = 1.020 NO TIENE 0 0 22
Fuente: Elaboración Propia

Como resultado inmediato de este cuadro resumen se puede concluir un total de número de durmientes de metal
y madera así también como el total de las juntas. Ver tabla 2 - 13.
Tabla 2-10 Cuadro Resumen
DURMIENTES N° DE JUNTAS
N° DE DURMIENTES METAL N° DE DURMIENTES MADERA TIPO: BRIDAS
22055 6166 4724

En el Anexo 1 del capítulo 2 se muestra la información completa de los inventarios, tanto de la línea roja, así también
como de la línea verde; la cual está siendo volcada en archivos SIG que permitan contar con una base de datos
geográfica de las características actuales de la vía ferroviaria.

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA VIA TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA | JOCA 24