2 parte

Aforacion

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INDICE
1: INTRODUCCION
1.1: CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO Y PRIVADO
1.2: CLASES DE TRANSPORTE
1.2.1: TRANSPORTE PBLICO
1.2.2: TRANSPORTE PRIVADO
1.3: PRINCIPIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
2: OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
3. MARCO TEORICO
3.1: INTRODUCCION AL AFORO
3.2: METODOS DE AFORO
3.2.1 MTODO MANUAL
3.2.2 MTODO MECNICO
4. LUGAR DE AFORO
4.1: FUENTES GENERADORAS DE TRANSPORTE
4.2: PROBLEMTICA GENERAL DEL SECTOR TRANSPORTES
4.3: RELACIN DEL SECTOR TRANSPORTES CON EL VIVIR
BIEN
4.5: ESCASOS RECURSOS FINANCIEROS EN RELACIN A UNA
ALTA
4.6: INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA DIFICULTA LA
INTEGRACIN
4.7: VALOR DEL TRAFICO:
4.7.1 AFORO:
5. PLANILLAS
6. ESQUEMA CONSTRUCTIVO
7. CLCULOS.
7.1 Actividad futurapersonas
7.2Actividad futuravehiculos
7.3 FACTOR DE CRECIMIENTO
8. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES

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9. ANEXOS, CD
1: INTRODUCCION.
Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de transito existen los
mtodos de aforo vehicular. El aforo es una muestra de los volmenes para el periodo en
el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un
punto, seccin de un camino o a una interseccin.
Definiciones
* Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao
* Transito Mensual (TM), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes
* Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana
* Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da
* Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora.
* Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
El transporte en Bolivia es una actividad de suma importancia para el desarrollo
econmico y social del pas, ya que gracias a este nos permite llegar a fuentes de trabajo,
a lugares de recreacin, escuelas, etc.
Al existir una constante actividad de transporte pblico y privado en lo referente al
transporte de mercancas o personas hace que exista un movimiento monetario
fomentando al estado a invertir en infraestructura de transporte carreteras caminos y
reparacin de la misma existiendo de esta forma una vertebracin interna que una al pas
en los cuatro puntos cardinales mediante carreteras de esta forma existe una reduccin
de pobreza, ya que la base de desarrollo de todo pas radica en la unin interna y externa
del pas.
1.1: CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO Y PRIVADO.El SIT deber estar caracterizado inalienablemente por los atributos de equidad, calidad y
seguridad.
Se entender por equidad a la igualdad de condiciones de acceso de la poblacin en
general a la infraestructura, operaciones y servicios del sistema de transportes.
1.2: CLASES DE TRANSPORTE.
Las clases de transporte establecidos por la presente ley, son las siguientes: Transporte
Pblico y Transporte Privado
1.2.1: TRANSPORTE PBLICO.

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El servicio de transporte pblico, se define como

aquel que tiene como propsito general
satisfacer las necesidades que originan
prestaciones dirigidas a los usuarios,
individualmente o en su conjunto, que son de
inters pblico y sirven al bien comn;
comprende los medios de transporte en que los
usuarios no son los propietarios de los mismos,
siendo prestados por terceros y pueden ser
suministrados tanto por instituciones pblicas y
privadas.
El servicio de transporte pblico se clasificar en:
a) Servicio de transporte regular. Es aquel que es prestado de forma continua
cumpliendo las siguientes condiciones: autorizacin para la prestacin del servicio;
itinerario y ruta autorizados; condiciones de seguridad y calidad del servicio; y tarifa
aprobada por la autoridad competente.
b) Servicio de transporte no regular y/o especial. Es aquel que es prestado
cumpliendo las siguientes condiciones: autorizacin para la prestacin del servicio;
aprobacin de tarifas en los casos que corresponda, condiciones de seguridad y calidad
dispuestas por la autoridad competente; adems de las contenidas en el contrato de
servicios. Constituye servicio de transporte pblico no regular y/o especial: el transporte
de taxis, radio taxis, transporte escolar, el transporte turstico, de personal, vuelos,
barcazas y lanchas y el de alquiler de vehculos con o sin conductor y otros con contrato
especial.

1.2.2: TRANSPORTE PRIVADO.

El transporte privado comprende los medios de transporte en los que el usuario acredite
que es propietario de los mismos o que la necesidad del traslado no es de carcter
pblico.

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1.3: PRINCIPIOS DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE.Los principios que rigen los servicios de
transporte son:
a) UNIVERSALIDAD. Todos los bolivianos
sin distincin alguna, tienen el derecho de
utilizar el sistema de transportes para su
libre movilidad.
b) ACCESIBILIDAD. Todos los usuarios
podrn acceder a servicios de transporte,
por el medio y modo que escojan, los
mismos que deben contar con facilidades de acceso y estar en buenas condiciones de
calidad y seguridad.
c) CONTINUIDAD. El sistema de transporte debe funcionar de manera permanente,
regular y sin interrupciones.
d) CALIDAD. El sistema de transporte debe proveer un servicio en conformidad a los
requisitos y estndares que garanticen un nivel de servicio adecuado de bienestar,
eficiencia y eficacia, de acuerdo a la contraprestacin autorizada.
e) SEGURIDAD. El sistema de transporte debe prestar servicios en condiciones que
garanticen la integridad de usuarios, carga y correo durante el traslado del lugar de origen
al lugar de destino.
f) EFICIENCIA. El sistema de transporte debe prestar servicios en condiciones que
garanticen el menor costo y tiempo posible, contemplando un nivel de servicio de calidad
y seguridad.
g) EFICACIA. El Servicio de transporte debe cumplir el propsito para el cual fue
convenido.
2: OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES.
Realizar un aforo a los vehculos que circulan sobre la zona del puente
cala cala plaza de las banderas.
Mediante el conteo de vehculos estudiar qu vehculos son los de mayor
transitabilidad.
Conocer al detalle los problemas existentes que ocasiona el caos vehicular
y ver como repercuten las mismas a la poblacin en general.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Mediante estudios que se llevaran a cabo, realizar un aforo, conteo de vehculos y llegar a
conocer las distintas horas de mayor congestionamiento o paso de vehculos adems
observar como repercute en la poblacin en general que transita en la zona asignada.
3. MARCO TEORICO:
3.1: INTRODUCCION AL AFORO
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El aforo o tasa de flujo es el conteo de la cantidad de vehculos que pasa por un punto o
seccin transversal de una va en un tiempo menor a una hora, se puede expresar en
unidades de [veh/hora] teniendo en cuenta que no representa exactamente el nmero de
vehculos por hora.
3.2: METODOS DE AFORO:
3.2.1 Mtodo manual
Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al tipo de
datos a recabar en la va, a cargo de una o varias personas. Los tipos de datos pueden
ser:
- Composicin vehicular
- Flujo direccional y por carriles
- Volmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un da, un mes o un ao.
3.2.2 Mtodo mecnico
Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la va, estos dispositivos son:
- Detectores neumticos: consiste en un tubo neumtico colocado en forma transversal
sobre la calzada que registra mediante impulsos causados por las ruedas de los
vehculos el conteo de los ejes del mismo.
- Contacto elctrico: consiste en una placa de acero recubierta por una capa de hule que
contiene una tira de acero flexible, que al accionar de las ruedas del vehculo cierra
circuito y procede al conteo respectivo, con este dispositivo se pueden realizar
conteos por carril y sentido.
- Fotoelctrico: consiste en una fuente emisora de luz colocada a un lado de la va,
realiza el conteo de vehculos cuando estos interfieren con la luz del dispositivo.
4. LUGAR DE AFORO
El presente trabajo realizado se realiza con fines de investigacin y aprendizaje, se
realizara entrevistas y aforo de la lneas de Transporte, y enterarnos de como es el
servicio de transporte en nuestra ciudad si es confiable si tiene suficiente disponibilidad,
tiempo mnimo de puerta a puerta, confiabilidad en cualquier estacin del ao.
El Lote del aforo de terreno ubicado en la zona de norte. En las avenidas: Av. Libertador
bolvar y Av. Humboldt, Av. Libertador bolvar y la Av. Oblitas principalmente en la plaza
de las banderas, en toda la rotonda. en el lugar tuvimos 4 puntos de aforacion (flujo
vehicular)

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4.1: FUENTES GENERADORAS DE TRANSPORTE

MODELO DE VEHICULOS:
Vagonetas ipsum.- con capacidad de 8 pasajeros.
Microbuses.- 22 pasajeros
Coasters .- 18 pasajeros
Trufis.-14 pasajeros

4.2: PROBLEMTICA GENERAL DEL SECTOR TRANSPORTES

La mayor problemtica del sector transporte de Bolivia es el alto costo del transporte de
personas y mercancas, las dificultades para el comercio interno y externo y la afectacin
del trfico y desarrollo del comercio regional. Esta situacin est asociada a una serie de
aspectos como: Infraestructura y servicios de baja calidad y cobertura limitada; Normativa
insuficiente e inadecuada; Debilidad institucional; Regulacin tcnica y econmica
deficiente; Limitados recursos para inversin en construccin, rehabilitacin, mejoramiento
y mantenimiento de infraestructura; Desarrollo centrado en carreteras, No se aprovechan
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las ventajas internacionales (posicin geogrfica y acuerdos); Polticas de transporte

fragmentadas por modo, de corto plazo y aisladas del contexto socio-econmico e
internacional.
La Ley General de Transportes, establece lineamientos polticos, tcnicos, regulatorios,
administrativos, entre otros, orientados a revertir la situacin actual a travs de la
mitigacin o eliminacin de las principales causas de nuestra problemtica, con la
finalidad de que el sector transportes se constituya en un actor proactivo del desarrollo
econmico y social del pas.
4.3: RELACIN DEL SECTOR TRANSPORTES CON EL VIVIR BIEN
El transporte constituye uno de los sectores fundamentales e indispensables para el
desarrollo social y econmico del pas, que requiere ser adecuadamente regulado para
lograr una ptima organizacin, integracin y operacin para lograr servicios eficientes y
seguros. Sin embargo, Bolivia careci desde su creacin de una Norma General de
Transportes, solo se dispona de normativa promulgada varios aos atrs y con un
contenido orientado hacia los prestadores de servicios, dejando desprotegido al usuario,
sea este pasajero o depositario de carga.
La Ley General de Transportes, tiene como principal orientacin el usuario o beneficiario
del Sistema de Transportes, pues establece lineamientos para que el sector, mediante
adecuada infraestructura y eficientes servicios de transporte, contribuya a que la
poblacin boliviana alcance el Vivir Bien, posibilitando una movilidad libre y digna en
todo el territorio nacional; promoviendo una integracin efectiva a nivel nacional e
internacional; desarrollando mecanismos para que la poblacin ms desamparada
econmica y socialmente del pas, se articule efectivamente al desarrollo social,
productivo y comercial; proyectando reducir costos y traspasar ese ahorro a los
consumidores finales, mejorando de esta manera su poder adquisitivo y estndar de vida;
garantizando calidad y seguridad para conservar la integridad fsica de personas y carga;
promoviendo una mejora continua del nivel del servicio en beneficio del usuario y
operador.
La Ley General de Transportes pretende reducir al mximo el nivel de accidentabilidad,
optimizar las condiciones de la prestacin del servicio, mejorar los niveles de satisfaccin
de los usuarios, reducir el grado de contaminacin, mejorar las condiciones de
transitividad, facilitar el acceso de usuarios, reducir tiempos relacionados al movimiento y
espera; con la finalidad de contribuir efectivamente a mejorar las condiciones de vida de
las bolivianas(os).

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4.5: ESCASOS RECURSOS FINANCIEROS EN RELACIN A UNA ALTA NECESIDAD

DE INVERSIN EN INFRAESTRUCTURA
Las caractersticas geogrficas del pas dificultan la integracin fsica, social, cultural y
econmica; tales condiciones elevan los costos de construccin, mantenimiento de
infraestructura y de operacin de los servicios de transporte. La situacin se agrava an
ms, si consideramos el injusto enclaustramiento boliviano, que tiene un efecto adverso
en el desarrollo econmico del pas, puesto que tenemos un mayor costo de transporte
internacional, lo cual se traduce en mayor costo para importar bienes intermedios y
menores ingresos netos por exportaciones; o en su defecto reducen los ingresos
obtenidos de los recursos naturales exportados como productos primarios, afectando a la
inversin y el crecimiento del pas.
4.6: INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA DIFICULTA LA INTEGRACIN
La falta de desarrollo de infraestructura y mecanismos de integracin nacional e
internacional que tuvo nuestro pas en anteriores dcadas, ha causado que en la
actualidad Bolivia tenga extensas zonas de su territorio total o parcialmente
desarticuladas, con afectaciones directas que provocan postergacin econmica y
exclusin social. Por otra parte, esta desarticulacin interna tambin ha provocado un
quiebre en la integracin internacional, pues la ubicacin geogrfica de Bolivia en el
centro del continente, ha limitado la interaccin social y comercial de los pases.
4.7: VALOR DEL TRAFICO:
El valor de trfico mide un haz de propiedades de un medio de transporte
que resultan en parte de los datos tcnicos del propio medio de transporte y, en
parte, de su dinamismo propio. Mediante este concepto se valora, al interior de la
competencia de una economa de mercado, la diversa importancia de
determinadas propiedades del medio de transporte para el transporte de bienes.
Las propiedades de un medio de transporte slo se dejan comparar unas con
otras, en cada caso, en grado limitado. [FRITZ, 1964]

AFORO:
PUNTO 1
El punto se encuentra en la Av. Libertador bolvar y Av. Humboldt en la cual como
mencionamos no hay paso de Cebra.

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PUNTO 2
El punto se encuentra entre el prado y Ayacucho en la cual se observa que si existe
paso de cebra y una sealizacin.
PUNTO 3

El punto se encuentra en la Av. Ballivian y Av. Ramn Rivero, en la cual podemos

ver que existe paso de cebra, pero en desgaste, no hay buena sealizacin, ni
semforo a pesar que es una avenida transitable.

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PUNTO

El punto cuatro se encuentra entre la Av. Libertador bolvar y la Av. Oblitas. En la

cual podemos ver que cuenta con paso de cebra pero en mal estado. Con poca
sealizacin.

DATOS DE
AFORO: Se tomaron 4 veces en cada punto, estos son los datos de uno de ellos:

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PUTO N 1

HORA

TIPO DE VEHICULO

8:00 a 9:00

CANTIDAD

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PUBLICOS

MICROS

32

TRUFIS

48

TAXITRUFIS

153

TAXIS

212

PARTICULAR,
MOTOCICLETAS
TOTAL

402
847

PUTO N 2

HORA

TIPO DE VEHICULO

8:00 a 9:00

PUBLICOS

MICROS

13

TRUFIS

18

TAXITRUFI
S
TAXIS

PARTICULAR,MOTOCICLET
AS
TOTAL

50
52
133

PUTO N 3

HORA

TIPO DE VEHICULO

8:00 a 9:00

PUBLICOS

MICROS

10

TRUFIS

15

TAXITRUFI
S
TAXIS

96

PARTICULAR,MOTOCICLET
AS
TOTAL

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CANTIDAD

CANTIDAD

0
203
324

PUTO N 4

HORA

TIPO DE VEHICULO

8:00 a 9:00

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CANTIDAD

AFORACION

PUBLICOS

MICROS

38

TRUFIS

48

TAXITRUFIS

205

TAXIS

55

PARTICULAR,MOTOCICLETAS

320

TOTAL

666

45

42

40
35
30
25
N DE PERSONAS 20
15
10
5
0
0

10

15

20

25

TIEMPO (minutos)

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5. PLANILLAS

6. ESQUEMA CONSTRUCTIVO:
En dicha zona de aforo que se sita en la zona norte.(plaza de las banderas) podemos
ver que en las avenidas, no cuentan con paso de cebra, (desgastado) y la capa
estructural se encuentra en mal estado. No se encuentran muchos semforos. ya que
esta zona es muy transitable y una de las principales que une la zona norte con el centro
de la ciudad. Y no cuenta con buena sealizacin, podemos observar tambin que debajo
de puente del rio rocha se encuentran instalados los llamados polillas (cleferos).
En la parte este del lugar de aforo se encuentra ubicado las instalaciones de SAR
FAB(Servicios de rescate) a unas cuatro cuadras de lugar se encuentra el cine Center, en
la parte noroeste se encuentra el stadium FELIX CAPRILES,
7. CLCULOS.
PROYECCION A 20 AOS.
Indice de crecimiento=2.3%

2.3
Actividad futurapersonas= 16(1+ 100

Actividad futurapersonas=26[personas/vehiculo]

2.3
Actividad futuravehculos=120(1+ 100

Actividad futuravehiculos=189[vehculos/dia]
FACTOR DE CRECIMIENTO.
Factor de crecimiento=

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Actividad Futura
Actividad actual
personas
]
vehiculos
Factor de crecimientopersonas=
personas
16 [
]
vehiculos
26 [

Factor de crecimientopersonas= 1.62

personas
]
vehiculo
Factor de crecimientovehculos=
personas
120 [
]
vehiculo
189 [

Factor de crecimientovehiculos= 1.57

Factor de crecimientocombustible=

115
75

Factor de crecimientocombustible= 1.53

Factor de crecimientogeneral=Fcper* Fcveh* Fccom
Factor de crecimientogeneral= 3.89
Demanda futura=demanda actual*factor de crecimiento
Demanda futura= 120*3.89
Demanda futura= 467[vehculos/dia]

8. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES

Existe una gran demanda de transporte vehicular, por motivo de incremento

poblacional.

Al final del trabajo y despus de realizar el respectivo aforamiento vehicular se

lleg a la conclusin de que existe una gran demanda de transporte vehicular,

Y se a observado que mayor flujo de autos esta en las horas; 8:00 a 9:00
12:00 a 14:00

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18:00 a 20:00

se podra decir que el transporte pblico satisface y cubre con las necesidades de
transporte de personas.

Recomendar a la poblacin que haga un buen uso del transporte, ya que esta es
esencial para el desarrollo de la ciudad.

ANEXOS

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