FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

Integrantes: Docente:
Arq. Nancy Pretell
.Che León Murga, José .Luna Victoria Acevedo, María Teresa
.Choctalín Tuesta, Jinner .Mendoza Fabián, Álex Curso:
.Díaz Herrera, Cristhian .Vidal Cava, Érika
Proyecto Urbano
.Hernández Pimentel, Carlos
 ÁRBOL DE PROBLEMAS
 ÁRBOL DE PROBLEMAS

PÉRDIDA DE LA
IMAGEN URBANA

CONGESTIONAMIENTO AUMENTO DE LA OBSTRUCCIÓN DE

VEHICULAR EN CONTAMINACIÓN LAS VÍAS AUXILIARES
INTERSECCIONES EN DELINCUENCIA
ACÚSTICA,SUELO Y POR LA PRESENCIA
HORAS PUNTAS AIRE DEL TRANSPORTE
MOTORIZADO

MANEJO INADECUADO DE LA
INFRAESTRUCTURA URBANA EN
LA AVENIDA NICOLÁS DE
PIÉROLA

INADECUADA INADECUADA
DETERIORO DEL
INFRAESTRUCTURA OCUPACIÓN DEL
ESPACIO URBANO
VIAL ESPACIO PUBLICO

PRECARIO DEFICIENTES INADECUADO

PARADEROS DÉFICIT DE EMPRESAS
SEÑALIZACIÓN ESTADO DE CONTAMINACIÓN MANTENIMIENTO SUBUTILIZACIÓN
PARA EL ALUMBRADO INFORMALES DE
INADECUADA CONSERVACIÓN DEL SUELO DE LAS ÁREAS DE PROPIEDADES
TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE
DE LAS PISTAS VERDES
PÚBLICO

ACUMULACIÓN
DE RESIDUOS
SÓLIDOS

DEFICIENTE
TERRENOS
SANEAMIENTO LEGAL
BALDIOS
DE LAS PROPIEDADES
 ÁRBOL DE OBJETIVOS
 ÁRBOL DE OBJETIVOS

MEJORAMIENTO DE LA
IMAGEN URBANA

AUMENTO DE LA
DESCONGESTIONAMIENTO VÍAS
SEGURIDAD LIMPIEZA
VEHICULAR EN INTERSECCIONES AUXILIARES
CIUDADANA ACÚSTICA,SUELO
EN HORAS PUNTAS DESPEJADAS
Y AIRE

MANEJO ADECUADO DE LA
INFRAESTRUCTURA URBANA

ADECUADA DESOCUPACION
REPARACION DEL
INFRAESTRUCTURA DEL ESPACIO
ESPACIO URBANO
VIAL PUBLICO

ADECUADO
MANTENIMIENTO
SEÑALIZACIÓN PARADEROS PISTAS LIMPIEZA DEL MANTENIMIENTO UTILIZACIÓN DE EMPRESAS
DE ALUMBRADO
ADECUADA FORMALES ASFALTADAS SUELO DE LAS ÁREAS PROPIEDADES FORMALES
PÚBLICO
VERDES

SANEAMIENTO
LEGAL DE LAS
PROPIEDADES
1. MARCO TEÓRICO
 CORREDOR DE LA ALAMEDA
EN SANTIAGO
 CORREDOR DE LA ALAMEDA EN SANTIAGO

UBICACIÓN

SANTIAGO DE CHILE, CHILE

Equipo de Diseño:
la oficina de arquitectura Lyon Bosch
Arquitectos (Chile), la multinacional de
proyectos ingenieriles IDOM (España), la
oficina de diseño urbano Groundlab
Landscape Urbanism (Reino Unido-China) y
la asesoría del ingeniero en transportes
Sergio Chiquetto.
 CORREDOR DE LA ALAMEDA EN SANTIAGO

PROPUESTA

-Pista de buses por sentido en el

centro de la calzada, separadas
por una mediana.
-En intersecciones, sugieren la
sincronización de semáforos para
que, a distancia, el bus pueda
activar una luz verde.
 CORREDOR DE LA ALAMEDA EN SANTIAGO

PROPUESTA

Respecto a los paraderos, afirman, se podría conectar el

metro con nuevos ingresos en la zona de parada e incluir
“dientes de sierra”, ya que según el manual, es la solución
más eficiente para facilitar el libre adelantamiento de buses.

Junto con los anterior, los investigadores proponen que se

construyan ciclobandas que tengan bici-box en los cruces, o
sea, zonas de espera exclusivas para los ciclistas y que en el
entorno se creen nuevos estacionamientos para bicicletas.
 CORREDOR DE LA ALAMEDA EN SANTIAGO

IMPACTO

“Son fáciles de implementar, requieren una alta fiscalización para que no

ingresen otros vehículos en ellas”
Actualmente, en Santiago hay 93,8 kilómetros de corredores, pistas que a diferencia de las sólo
bus, están segregadas del resto de la vía por tachones o soleras, generando aumento de
velocidades cercanas al 50%.
-La implementación de este tipo de construcción significa la inversión de grandes recursos, y su
construcción genera impacto urbano.
-Los corredores son una solución deseable en aquellos lugares en los que hay ancho de faja suficiente y
hay un alto flujo de buses y una alta demanda. Pero eso no se da en todo Santiago.
-Una solución intermedia es el de las pistas sólo bus, que si no son invadidas y tienen mejor fiscalización,
entonces tienen un impacto significativo.
-La falta de fiscalización en estas pistas para que sean utilizadas solamente por los buses y no automóviles,
dificulta su debido funcionamiento.
-Hay muchos automovilistas que no respetan la pista. Y eso se debe a que no hay mayor control ni
elementos que impidan que los autos no ingresen.
 CARRIL GODOY CRUZ
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

UBICACIÓN

MENDOZA, ARGENTINA

Responsables:
-Municipalidad de Guaymallén
-Mendoza Gobierno.
-Secretaria de obras y servicios públicos/Oficina de
Proyectos.

¿Cuál es el alcance?
Un tramo de 6.660 m, comprendido entre la Av.
Costanera hasta calle Tirasso
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO
Qué era Qué se busca que sea

VÍA DE BAJA IMPORTANCIA VÍA DE PRINCIPAL INGRESO Y EGRESO HACIA Y

DESDE LA CIUDAD DE MENDOZA

La reconversión del
carril Godoy Cruz es
parte del Plan Integral
de Movilidad
Sustentable del Gran
Mendoza, el cual
también plantea que esta
red troncal comunique
directamente al
departamento con la
Universidad Nacional de
Cuyo.

Carril Godoy antes

de la remodelación
CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

“Prioridad para el transporte público, ciclistas y peatones”

Este principio se manifestará

en una red troncal de
transporte público con carriles
segregados (diseñado para el
transporte público articulado y
biarticulado), en la
incorporación de una ciclovía,
en la reconstrucción de
veredas, el tratamiento especial
de las esquinas bajo un
concepto inclusivo y en la
construcción de nuevos y
modernos apeaderos en toda la
longitud del proyecto
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

CARRILES SEGREGADOS

TRANSPORTE PÚBLICO

TRANSPORTE PRIVADO
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

INCORPORACIÓN DE
CICLOVÍAS
CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

“Pensar en una ciudad para el peatón y no para los autos”

La obra también
contempla la instalación
de un sistema de
transporte público
sustentable y respeta el
arbolado existente.
Incluso, se reforestará el
carril con especies de bajo
requerimiento hídrico
(xeripaisajismo).
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

REFORESTACIÓN DEL ARBOLADO PÚBLICO

Intervención en la Plaza Belgrano

Plantación de
especies xerofilas
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

Para generar mejores condiciones de seguridad, se reconvertirá la red semafórica utilizando semáforos
inteligentes y colocando cámaras de seguridad en apeaderos y en diversas esquinas.

Se trata de preservar la zona comercial haciendo más accesible su canal de comunicación entre el Este y
el Oeste. La calle Tomas Godoy Cruz requería de especial atención, porque va a ser en un futuro
inmediato la vía clave del transporte público de pasajeros.
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO Y
VÍAS PEATONALES INCLUSIVAS
 CARRIL GODOY CRUZ RECUPERACCIÓN Y ORDENAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

IMPACTO

Actualmente este proyecto sigue en construcción, que se inició en Mayo

del 2017, desde el comienzo la comuna anunció que se trataría de una obra
impactante -por su tamaño y por los trabajos que involucraría.
No obstante, vecinos y comerciantes dicen estar desahuciados
-Periodos largos que están soportando durante la construcción de esta
obra
-Inviables calles y veredas rotas, con lodazales y pérdidas de agua
permanentes,
-Arreglos que se hacen y deshacen todos los días.
-Los comerciantes de la zona han bajado 80% de sus ventas y muchos
comerciantes han abandonado la zona.
-La zona se ha transformado en un lugar constante de hechos de
vandalismo.
 PRIMERA VÍA EXCLUSIVA PARA
TRANSPORTE PÚBLICO DEL PLAN
CENTRO DE SANTIAGO
 PRIMERA VÍA EXCLUSIVA PARA TRANSPORTE PÚBLICO DEL PLAN CENTRO DE SANTIAGO

UBICACIÓN

SANTIAGO DE CHILE
El nuevo diseño de calle Compañía abarca entre José Miguel
de la Barra, en el sector de Barrio Lastarria, y la avenida
Manuel Rodríguez, a un costado de la Ruta 5.

El plan considera ampliar las veredas y nivelarlas

con las calzadas, un nuevo diseño de vías
exclusivas y aumentar la cobertura de la red de
ciclovías.
 PRIMERA VÍA EXCLUSIVA PARA TRANSPORTE PÚBLICO DEL PLAN CENTRO DE SANTIAGO

PROPUESTA

-VÍAS EXCLUSIVAS:
Creación de vías exclusivas donde solo puedan
circular buses del Transantiago durante gran
parte del día, entre las 7 de la mañana y las 9 de
la noche, de lunes a viernes.
De esta manera, se busca mejorar la frecuencia
del servicio y aumentar las velocidades de los
buses, junto con fomentar los modos
sustentables de movilidad y con ello ayudar a
descongestionar el centro de la ciudad.
 PRIMERA VÍA EXCLUSIVA PARA TRANSPORTE PÚBLICO DEL PLAN CENTRO DE SANTIAGO

PROPUESTA

Solo los automovilistas que podrán ingresar a esta vía en

el horario mencionado serán aquellos que vivan o tengan
sus estacionamientos en el sector y que circulen en un
tramo que no supere la existencia de dos cámaras de
control de vías exclusivas.

60 metros cuadrados de espacio público

75 veces más 13 veces más

 PRIMERA VÍA EXCLUSIVA PARA TRANSPORTE PÚBLICO DEL PLAN CENTRO DE SANTIAGO

IMPACTO

En algunas calles de Santiago, el Ministerio de Transporte comenzó a implementar un sistema de pistas

llamadas sólo bus, donde las unidades del Transantiago tienen exclusividad para transitar entre las 7.00 y las
21.00 horas.
La evaluación de estas pistas, que en total suman 32 en la ciudad, ha sido positiva por parte de los operadores
del sistema, comparándolas incluso con los corredores.

-La reducción de los tiempos de viaje durante

el horario punta se redujo entre un 6,9% y
19,5%.
“Esto ha demostrado que hoy, en un momento en
el que estamos con problemas de recursos, que la
pista sólo bus tiene un impacto muy grande, es
rápida y barata”, señaló Víctor Barrueto, director
ejecutivo de Actus.
2.1 NORMATIVA
 • CONDICIONANTES DE DISEÑO URBANO EXISTENTES

o NORMATIVAS

Incompatibilidad de usos de suelo, por las empresas de transporte

Interprovincial, teniendo como consecuencia comercio informal,
contaminación visual.

VIVIENDA EMPRESA DE BUSES

COMERCIO ZONAL INTERPROVINCIALES

Se respetara el tipo de uso de suelo

REGLAMENTO DE ZONIFICACION GENERAL DE USO DE SUELO

CAPITULO VIII – INDICE DE USOS – Art. 42. Uso Incompatible

Las edificaciones quedan sujetas a las siguientes disposiciones:

b) No se permitirá el cambio o modificación de uso.

c) Cuando el uso actual, sea completamente distinto al que
corresponde y causa molestia a los vecinos, se les otorgara un
plazo prudencial, para el traslado a una zona compatible
2.2 FÍSICO-URBANO
1. ZONIFICACIÓN

RDM

RDA

Industria Liviana

Comercio Zonal
2. FÍSICO – URBANO:
TOPOGRAFÍA

By pass - Mansiche Makro – La Esperancita

2.3 SOCIALES-ECONÓMICOS
 o SOCIALES – ECONOMICAS Av. Nicolás de Piérola

AVENIDA COMERCIAL

o Actividades Secundarias
(MANUFACTURA)

-Maderería
-Fabricación de Piezas mecánicas
-Tiendas de melamine
-Carpintería Metálica

o Actividades Terciarias
(SERVICIO)

-Ferreterías
-Hiperbodegas
-Prestación de servicios médicos
-Grifos
-Servicio Bancario y Financiero
FUENTE: PROPIA
2.4 POBLACIÓN OBJETIVO
Es toda la sociedad civil que ocupa la
trayectoria de esta vía como toda la
población de la provincia de Trujillo que
necesita un mayor confort de movilidad
urbana.

La Av. Nicolás de Piérola tiene una alta

capacidad de conexión de manera fluida y
ordenada: comunica los sectores más
alejados del sur y norte de la ciudad, pero a
su vez, atiende la conexión entre ciudades
del norte del país con el corazón de la
ciudad de Trujillo.
2.5 ACCIONES DE INTERVENCIÓN
 POTENCIALIDADES DESEQUILIBRIOS

VÍA PRINCIPAL DE CONEXIÓN- Incompatibilidad de usos de

interrelaciones Suelo
FUENTE: PROPIA

Lotes sin Pertenencia a Ninguna

Vía principal de Trujiillo
Urbanización

Vías alternas Contaminación Acústica

Vía comercial - zonificación Deterioro del Espacio Publico

Suelo de manzanas Subocupación de propiedades

Restauración de áreas verdes Contaminación del Suelo

CONGESTIÓN VEHICULAR

Infraestructura
vial

señalización Paraderos formales

Vías exclusivas para buses BRT Extensión de vías alternas

CONTAMINACIÓN DEL SUELO- ACÚSTICO

Contenedores Vegetación xerófita

INSEGURIDAD EN LAS CALLES

Utilización de luminarias
INCOMPATIBILIDAD DE USOS ESPECIALES

EXPULSIÓN DE
TERMINALES TERRESTRES

Industria
Comercio
Terrenos baldíos
Educación
Grifo
RDM
RDA
Ocupación no planificada
Salud
3. PROPUESTA DE DISEÑO URBANO
 Carril exclusivo para BTR

Gestión de tránsito
Promover la Recuperación de las vías auxiliares
mediante en INFRAESTRUCTURA Tales como
Movilidad Urbana INVERSIONES
VIAL
en el sector Utilización del retiro, para ensanchamiento de vías.
Seguridad Vial
Generar
Carril de estacionamiento
SEÑALIZACION
Integración de todos los
sistemas (transporte,
peatonal, etc) que forman Uso de distintos pavimentos para señalización.
PROPUESTAS DE DISEÑO URBANO

los diferentes modos de

Uso de señalización de carril exclusivo.
transporte en el sector.
objetivo de

Integrar el espacio y el tiempo (Semaforización).

Semáforos inteligentes

Implementación de áreas verdes a lo largo de toda la vía en las veredas

Con el

MEJORAMIENTO DEL mediante

ESPACIO URBANO Colocación de contenedores estratégicos para la recolección de basura.

Otorgamiento de plazo prudencial a empresas “USO INCOMPATIBLE”

APLICACIÓN DE ORDENANZA DE OBSTRUCCION EN LA VIA PUBLICA

MANEJO DE LA mediante
OCUPACION DEL
ESPACIO PUBLICO SANCION INMEDIATA CON UNA MULTA DEL 5% DE UIT.
1. PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA
01 PROPUESTA
ANÁLISIS ACTUAL NODO 1 NODO 4 NODO 7

9
6 10 13
GIROS GIROS GIROS

NODO 2 NODO 5 NODO 8

7
6
3 11 7
GIROS GIROS GIROS
5
4
3 NODO 3 NODO 6 NODO 9
2
3 7 18
1
GIROS GIROS GIROS
 01 PROPUESTA
ANÁLISIS ACTUAL DE LOS PRINCIPALES NODOS DE CONGESTIÓN

10 11
NODO 4 GIROS
NODO 5 GIROS
 01 PROPUESTA
ANÁLISIS ACTUAL DE LOS PRINCIPALES NODOS DE CONGESTIÓN

13 18
NODO 7 GIROS
NODO 9 GIROS
 01 PROPUESTA
ANÁLISIS ACTUAL DE LOS PRINCIPALES MEDIOS DE TRANSPORTE MEDIOS DE TRANSPORTE ACTUAL
 01 PROPUESTA
ANÁLISIS ACTUAL DE LOS PRINCIPALES NODOS DE CONGESTIÓN
ANALIS ACTUAL
-Vías auxiliares como zonas de estacionamiento.
-Congestionamiento Vial principalmente en los
nodos, debido a la gran cantidad de giros.
-Falta de un ordenamiento del transporte.
-Inexistencia de un transporte colectivo, y
sobreoferta del existente.
-Mala señalización.
-No existe una vía sin impedimentos que conduzca
directamente el distrito de la Esperanza con Trujillo.
-Inexistencia de paraderos formales.
PROPUESTA URBANA
-Vías auxiliares como vías para el transporte lento,
dónde se realizarán paradas y giros en las
intersecciones.
-Reducción de giros principalmente en los nodos más
congestionados, mediante aberturas, señalización y
semáforos.
-Ordenamiento de vías: Transporte Lento, Rápido y
exclusivo, mediante elementos físicos(desniveles y
bermas).
-Inclusión del BRT como alternativa de transporte
colectivo.
-Señalización adecuada.
-Creación de vía exclusiva para el BRT y desnivel para
este en los nodos principales.
-Ubicación adecuada de paraderos que se encuentren
acorde con semaforización y paraderos del BRT.
01 PROPUESTA
-Vías auxiliares como vías para el transporte lento, dónde se realizarán paradas y giros en las intersecciones.

LEYENDA
SEMÁFOROS

GIROS
01 PROPUESTA
-Reducción de giros principalmente en los nodos más congestionados, mediante aberturas, señalización y semáforos.

LEYENDA
SEMÁFOROS

DESVÍO

ABERTURA EN
BERMA
 01 PROPUESTA
-Ordenamiento de vías: Transporte Lento, Rápido y exclusivo, mediante elementos físicos(desniveles y bermas).

CORTE TRANSVERSAL
SIN SUBTERRÁNEO

CORTE TRANSVERSAL
CON SUBTERRÁNEO

LEYENDA

VÍA LENTA

VÍA RÁPIDA

VÍA EXCLUSIVA
CORTE LONGITUDINAL CON SUBTERRÁNEO
 01 PROPUESTA
-Creación de vía exclusiva para el -Inclusión del BRT como alternativa de
BRT y desnivel para este en los transporte colectivo.
nodos principales.

RAMPA DE UN 10% DE PENDIENTE

 01 PROPUESTA
-Creación de vía exclusiva para el BRT y desnivel para este en los nodos principales.
 01 PROPUESTA
-Creación de vía exclusiva para el BRT y desnivel para este en los nodos principales.
 01 PROPUESTA
-Señalización adecuada.
01 PROPUESTA
-Ubicación adecuada de paraderos que se encuentren acorde con
semaforización y paraderos del BRT.

LLEGADA DEL BRT

AL PARADERO

LEYENDA
SEMÁFORO
SEMÁFOROS

GIRO

BRT

VEHÍCULOS
01 PROPUESTA
RESULTADO DE PRINCIPALES NODOS CON CONGESTIÓN

6 7
NODO 4 GIROS
NODO 5 GIROS
 01 PROPUESTA
ANÁLISIS ACTUAL DE LOS PRINCIPALES NODOS DE CONGESTIÓN

8 12
NODO 7 GIROS
NODO 9 GIROS
 01 PROPUESTA
PROPUESTA DE MEDIOS DE FINANCIAMIENTO

-El financiamiento se realizará mediante obras por impuesto, es decir presentar el proyecto a una empresa y ellos
financian el proyecto disminuyendo sus impuestos.
Para esto hemos investigado que empresas tienen mayores impuestos con el estado, las cuales son:
-Minera Barrick
-Damper Trujillo
-Petro Perú
-Scotiabank Perú
-Unión de Cervecerias Bacus.
2. PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA
PROPUESTA PROYECTO URBANO – SECTOR: AV. NICOLAS DE PIEROLA

INTERSECCIONES
02 INTERSECCIONES VIALES

REGULACIONES NORMATIVAS

Las vías urbanas conforman un sistema, en el que

estas se vinculan conectándose o cruzándose, en el
mismo o en diferentes niveles. El cruce o conexión
mencionado se desarrolla sobre áreas que
planimétricamente corresponden a todas las vías
que participan del cruce o conexión y se definen
por las áreas funcionales y físicas comprometidas.
m
02 INTERSECCIONES VIALES

REGULACIONES NORMATIVAS

Las vías urbanas conforman un sistema, en el que

estas se vinculan conectándose o cruzándose, en el
mismo o en diferentes niveles. El cruce o conexión
mencionado se desarrolla sobre áreas que
planimétricamente corresponden a todas las vías
que participan del cruce o conexión y se definen
por las áreas funcionales y físicas comprometidas.
m
 NODO 1

ACTUAL PROPUESTA
 NODO 2

ACTUAL PROPUESTA
 NODO 3

ACTUAL PROPUESTA
 NODO 4

ACTUAL PROPUESTA
 NODO 5

ACTUAL PROPUESTA
 NODO 6

ACTUAL PROPUESTA
 NODO 7

ACTUAL PROPUESTA
PROPUESTA NODOS
PROPUESTA PROYECTO URBANO – SECTOR: AV. NICOLAS DE PIEROLA

SISTEMA VIAL Y SEÑALIZACIÓN

01 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL
02 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

REGULACIONES NORMATIVAS El proyecto y señalización vial se formuló basado

con las medidas del MANUAL DE DISEÑO
GEOMETRICO DE VIAS URBANAS, dado en las
normas del Instituto de la Construcción y Gerencia,
ICG, dicha Institución Técnica sin fines de Lucro, se
dedica a la Investigación, desarrollo, enseñanza y
difusión de Tecnologías modernas para la
Construcción, Gerencia y afines, con el propósito
de elevar su nivel de calidad y competitividad.
03 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL
TIPO DE VIA – AV. NICOLAS DE PIEROLA
VIA ARTERIAL
Velocidad de diseño:
Entre 50 y 80 Km/hora Se regirá por lo establecido en
los artículos 160 a 168 del RNT vigente.
Características del flujo:
Debe minimizarse las interrupciones del tráfico. Los
semáforos cercanos deberán sincronizarse para
minimizar interferencias. Se permite el tránsito de
diferentes tipos de vehículos, correspondiendo el flujo
mayoritario a vehículos livianos. Las bicicletas están
permitidas en ciclovías
Control de Accesos y Relación con otras vías:
Los cruces peatonales y vehiculares deben realizarse en
pasos a desnivel o en intersecciones o cruces semaforizados.
Se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías
colectoras. Eventual uso de pasos a desnivel y/o
intercambios. Las intersecciones a nivel con otras vías
arteriales y/o colectoras deben ser necesariamente
semaforizadas y considerarán carriles adicionales para
volteo.
Número de carriles:
Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Bidireccionales: 2 ó 3
carriles/sentido
Servicio de Transporte público:
El transporte público autorizado deber desarrollarse por
buses, preferentemente en "Carriles Exclusivos " o "Carriles
Solo Bus " con paraderos diseñados al exterior de la vía o en
bahía.
04 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

TIPO DE VIA – AV. NICOLAS DE PIEROLA
VIA ARTERIAL
El ancho recomendable para los carriles de una vía
dependerá principalmente de la clasificación de la misma y
de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo no siempre
será posible que los diseños se efectúen según las
condiciones ideales.
05 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

REGULACIONES NORMATIVAS

También se formuló, a base de normas

internacionales como el NACTO , que es
National Association of City Transportation
Officials (Asociación Nacional de Oficiales
de Transporte de la Ciudad), su misión
fundamental es construir ciudades como
lugares para las personas, con opciones de
transporte seguras, sostenibles, accesibles
y equitativas que respalden una economía
sólida y una calidad de vida vibrante.
06 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

REGULACIONES NORMATIVAS - NACTO

 07 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

CONSTRUCCIÓN DE CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE PÚBLICO

NORTE – SUR DE TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO, LA LIBERTAD

Mejorar las condiciones del transporte público en el Corredor

Norte Sur de la Ciudad de Trujillo, promoviendo la movilización
económica, rápida, ordenada, segura y masiva de la población.
Asimismo, se busca promover una nueva cultura de movilidad
urbana que garantice la sostenibilidad económica y social de un
nuevo sistema de transporte así como una reforma empresarial de
los actuales operadores de transporte de modo que ofrezcan un
servicio con altos estándares de calidad y competitividad dentro de
un marco de rentabilidad adecuada a los agentes económicos que
participan en el proyecto.
08 DISTRIBUCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL
ORDENANZA PLANTEADA

a) ORDENANZA N°00001 QUE DECLARA LA INTANGIBILIDAD Y RESERVA DE LAS AREAS DESTINADAS AL

PROGRAMA DE TRANSPORTE PUBLICO - URBANO DE LA PROVINCIA DE TRUJILLO.

- Artículo 1°: Declaración de Intangibilidad:

Declararse como zonas intangibles y de reserva las áreas incluidas dentro del derecho de las vías arteriales y colectoras en
las que se ubica el proyecto del BUS DE TRANSPORTE RAPIDO (BTR)

- Artículo 2°: Funciones del BTR:

EL BTR tiene como función servir de vía exclusiva de transporte rápido y masivo de pasajeros, interconectándose a su vez
con las vías alimentadoras y de acceso al mismo fin de constituir, un sistema de transporte integrado, moderno, eficiente y
articulador para el desarrollo social y económico de la provincia de Trujillo.

- Artículo 3°: Usos del BTR

 Circulación exclusiva de vehículos para el servicio público de transporte masivo de pasajeros, debidamente autorizados
por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIÓNES, de la mano con el TMT.
 Embarque y desembarque en pasajeros exclusivos, previamente diseñados, con sistemas de expedición y verificación
de boletos, así como otros servicios complementarios.
09 ETAPAS DE IMPLEMENTACIÓN

LARGO PLAZO

PRIMERA ETAPA :
REMODELACIÓN OVALO MOCHICA Y CONSTRUCCIÓN DE PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO .

SEGUNDA ETAPA :
TRAMO DE EL OVALO MOCHICA HACIA MAKRO.

TERCERA ETAPA :
TRAMO DE EL OVALO MOCHICA HACIA BY PASS- MANSICHE.
10 MEDIOS DE FINANCIAMIENTO

Inversionistas Públicos Inversionistas Privados

- APP (Asociación Publico Privada)

- Gobierno Regional
- TMT (Transporte Metropolitano de Trujillo)
PARADEROS - BTR
 -SEGÚN MML (SETT) (Subgerencia de Estudios de Transito y Transporte):
PROPUESTA DE DISEÑO URBANO - ARQUITECTONICO
Distancia mínima : 250m
Distancia ideal : 300m
• PLANO DE PARADEROS BTR Distancia máxima : 500m

360m 280m 400m 360m 257m

REGRESO

IDA

270m 222m 310m 400m

430m

Av. Micaela Av. Metropolitana - Ca. San José Av. Los Cedros- Av. Santa Inés- Av. Nicolás de Piérola-
Bastidas Av. Indoamerica Ca. Dunker Ca. Las Gemas Ca. Las agatas
 PROPUESTA DE IMPLEMENTACION
• NORMATIVA
MTP Ordenanza Municipal Nº 047-2014- MPT
OBSTRUCCION DE LA VIA PUBLICA
MTP REGLAMENTO DE ZONIFICACION DE
USOS DE SUELO TRUJILLO
CAP. V – RETIROS – Art. 26
MTP ORDENANZA N° 000 – PLAN REGULADOR
DE RUTAS
La ocupación de elementos o comerciantes ambulatorios
en la vía pública u otros elementos que obstaculicen el libre
transito de los peatones o vehículos. Serán decomisados o
multados con 5% de UIT
UTILIZACION DEL AREA DE RETIRO MUNICIPAL
En caso de retiro para ensanche y/o diseño de vías, solo se
autorizara el cerco del mismo para fines de seguridad
temporal. Los que no cuenten con la presente autorización
están sujetas a demolición.
Se considera conveniente la implementación de paraderos
de transporte publico en la Av. Nicolas de Pierola (Norte-
Sur).
Se determinaron los puntos de parada, en función a las
distancias minimas (200m) y máxima (500m) entre
paraderos.
Los paraderos aprobados serán uso exclusivo para el
embarque y/o desembarque de pasajeros y de obligatorio
cumplimiento por todas las empresas autorizadas a prestar
el Servicio de Transporte Regular de Personas en esa vía.
• PLANO DE PARADERO BTR

CORTE A-A
• PLANO DE PARADERO BTR

CORTE B-B
• CRUCE PEATONAL

3m

OVALO MOCHICA
• CORREDOR VIAL EXCLUSIVO
PARADERO DE BUSES BTR

PUENTE PEATONAL
02 VÍAS AUXILIARES - PARADEROS
ETAPAS DE IMPLEMENTACIÓN
2DA ETAPA

A CORTO PLAZO: 5 AÑOS

REGRESO

IDA

1ER ETAPA
1ER ETAPA:
2DA ETAPA:
03 VÍAS AUXILIARES - PARADEROS
FINANCIAMIENTO

PÚBLICO GOBIERNO REGIONAL

GOBIERNO MUNICIPAL

Ministerio de Transporte y
Comunicaciones

PRIVADO Empresas con

Impuestos pagan
deudas
• RETIRO USADO PARA ESTACIONAMIENTO
• PARADERO
 PLANTA
• DISEÑO DE PARADERO

ELEVACION LATERAL

ELEVACION FRONTAL
DETALLES