Solicitud de Propuesta para el Proyecto Tren Metropolitano de Cochabamba

Documento de Solicitud de Propuesta
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS,

SERVICIOS Y VIVIENDA
DOCUMENTO DE SOLICITUD DE PROPUESTA
CONTRATACION DIRECTA LLAVE EN MANO

DEL PROYECTO TREN METROPOLITANO DE
COCHABAMBA
(MOPSV/DGAA/UA/CD N° 0015/2017)
La Paz – Bolivia
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PARTE I
INFORMACIÓN GENERAL A LOS PROPONENTES
SECCIÓN I
GENERALIDADES
1. NORMATIVA APLICABLE AL PROCESO DE CONTRATACIÓN
El proceso de contratación llave en mano esta enmarca en el Decreto Supremo Nº 2513 del 9 de
septiembre de 2015 y Decreto Supremo N° 3245 de fecha 05 julio de 2017 y la Resolución
Ministerial N° 216/2017 de 07 de julio de 2017 que aprueba el Reglamento para la Contratación
Directa Llave en mano del Proyecto de Construcción Tren Metropolitano de Cochabamba.
2. PROPONENTES ELEGIBLES
En esta podrán participar únicamente los siguientes proponentes:
a) Personas Jurídicas nacionales o extranjeras, que reúnan la experiencia general y

específica solicitada y cumplan el objeto establecido en el presente DSP.
b) Asociaciones Accidentales, constituidas mediante escritura pública para cumplir con el

objeto establecido en el presente DSP, que reúnan la experiencia general y específica
solicitada.
3.- GARANTÍAS
3.1Tipo de Garantías requerido
La Entidad contratante exigirá a los proponentes la presentación de Garantías equivalentes a

Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento que cumpla con las condiciones de
renovable, irrevocable y ejecución inmediata.
3.2. Garantía según Objeto.-
a) Garantía de seriedad de propuesta, tiene por objeto garantizar que los proponentes
participan de buena fe y con la intención de culminar el proceso, además de garantizar la
propuesta técnica y económica presentada, esta garantía será de Bs.700.000,00
(setecientos mil 00/100 Bolivianos). El plazo de vigencia de esta garantía debe ser
mínimo de 30 días, adicionales a la validez de la propuesta.
b) Garantía de Cumplimiento de Contrato, tiene como finalidad garantizar la conclusión

y entrega del objeto del contrato, será equivalente al 7% del monto previsto para cada
Fase y será entregado al inicio de cada una de ellas, establecidas como:
FASE 1: Elaboración del Estudio Técnico de Pre inversión y actividades previas,

necesarios para la ejecución del Proyecto “Tren Metropolitano de Cochabamba”, hasta
contar con el Estudio Técnico de Pre inversión a nivel de Diseño Final en sus fases
correspondientes.
FASE 2: Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento del “TREN

METROPOLITANO DE COCHABAMBA” considerando que se realizara con material rodante
de última generación, de la más alta calidad, año de fabricación correspondiente a la
gestión como mínimo del año en que se comience la FASE 2, en estricta conformidad con
el Diseño Técnico de Pre inversión elaborado en la FASE 1, dando cumplimiento a los
correspondientes documentos que forman parte del presente CONTRATO. Deberán
realizarse las pruebas de funcionamiento óptimas de cada uno de los componentes
electromecánicos; correcciones y prevenciones de deterioro a fin de garantizar su
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calidad, cumplimiento del diseño y la construcción, mismas que se efectuarán hasta la

recepción definitiva.
c) Garantía de Correcta Inversión de Anticipo, tiene por objeto garantizar la

devolución del monto entregado al proponente por concepto de anticipo inicial. En caso
de solicitar anticipo será de hasta 20% del monto total del contrato, que será
equivalente al 100% del anticipo otorgado.
d) Garantía de Buena Ejecución de Obra, Tiene por objeto garantizar la buena ejecución
de la obra en todos sus niveles de ejecución. Esta garantía será del 2% del monto total
del contrato.
e) Garantía de Maquinaria y Equipo, Tiene por objeto garantizar el buen funcionamiento

y mantenimiento de la maquinaria y/o equipo objeto del contrato. Esta garantía será del
1.5% del monto total del contrato.
3.2. 1 Ejecución de la Garantía de Seriedad de Propuesta
La Garantía de Seriedad de Propuesta será ejecutada cuando:
a) El proponente decida retirar su propuesta con posterioridad al plazo

límite de presentación de propuestas.
b) Se compruebe falsedad en la información declarada en el Formulario de
Presentación de Propuesta (Formulario A-1).
c) Para la suscripción del contrato, la documentación presentada por el
proponente adjudicado, no respalda lo señalado en el Formulario de
d) El proponente adjudicado no presente, para la suscripción del contrato uno o
varios de los documentos señalados en el Formulario de Presentación de
Propuesta (Formulario A-1), salvo que hubiese justificado oportunamente el
retraso por causas de fuerza mayor, caso fortuito u otras causas
debidamente justificadas y aceptadas por la Entidad.
e) El proponente adjudicado desista, de manera expresa o tácita, de suscribir el
contrato en el plazo establecido, salvo por causas de fuerza mayor, caso
fortuito u otras causas debidamente justificadas y aceptadas por la Entidad.
3.2.2 Devolución de la Garantía de Seriedad de Propuesta
La Garantía de Seriedad de Propuesta, será devuelta a los proponentes en un

plazo no mayor a cinco (5) días hábiles, en los siguientes casos:
a) Después de la notificación con la Resolución de Declaratoria Desierta.

b) Si existiese Recurso Administrativo de Impugnación, luego de su
agotamiento.
c) Cuando la entidad convocante solicite la extensión del periodo de validez de
propuestas y el proponente rehúse aceptar la solicitud.
d) Después de notificada la Resolución de Cancelación del Proceso de
Contratación.
e) Después de notificada la Resolución de Anulación del Proceso de
Contratación.
f) Después de suscrito el contrato con el proponente adjudicado.
4. RECHAZO Y DESCALIFICACIÓN DE PROPUESTAS
Las causales de descalificación son:
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a) Incumplimiento u omisión en la presentación de cualquier Formulario de

Declaración jurada requerido en el presente DSP.
b) Incumplimiento a la declaración jurada del Formulario de Presentación de
Propuesta (Formulario A-1).
c) Cuando la propuesta técnica y/o económica no cumpla con las
condiciones establecidas en el presente DSP.
d) Cuando la propuesta económica exceda el Precio Referencial.
e) Cuando el período de validez de la propuesta, no se ajuste al plazo
mínimo requerido en el presente DSP.
f) Cuando el proponente no presente la Garantía de Seriedad de Propuesta.
g) Cuando la Garantía de Seriedad de Propuesta no cumpla con las
condiciones establecidas en el presente DSP.
h) Cuando el proponente presente dos o más alternativas en una misma
propuesta.
i) Cuando el proponente presente dos o más propuestas.
j) Cuando la propuesta contenga textos entre líneas, borrones y
tachaduras.
k) Cuando la propuesta presente errores no subsanables.
l) Si para la suscripción del contrato, la documentación presentada por el
proponente adjudicado, no respalda lo señalado en el Formulario de
m) Si para la suscripción del contrato, la documentación solicitada no fuera
presentada dentro del plazo establecido para su verificación; salvo que el
proponente adjudicado hubiese justificado oportunamente el retraso por
causas de fuerza mayor, caso fortuito o cuando la causa sea ajena a su
voluntad.
n) Si para la suscripción del contrato, el proponente adjudicado no presente
la Garantía Adicional a la Garantía de Cumplimiento de Contrato de
Obras, cuando corresponda.
o) Cuando el proponente adjudicado desista de forma expresa o tácita de
suscribir el contrato.
La descalificación de propuestas deberá realizarse única y exclusivamente por las causales

señaladas precedentemente.
5. CRITERIOS DE SUBSANABILIDAD Y ERRORES NO SUBSANABLES
5.1. Se deberán considerar como criterios de subsanabilidad los siguientes:
a) Cuando los requisitos, condiciones, documentos y formularios de la propuesta

cumplan sustancialmente con lo solicitado en el presente DSP.
b) Cuando los errores sean accidentales, accesorios o de forma y que no incidan
en la validez y legalidad de la propuesta presentada.
c) Cuando la propuesta no presente aquellas condiciones o requisitos que no estén
claramente señalados en el presente DSP.
d) Cuando el proponente oferte condiciones superiores a las requeridas en las
Especificaciones Técnicas, siempre que estas condiciones no afecten el fin para
el que fueron requeridas y/o se consideren beneficiosas para la Entidad.
Los criterios señalados precedentemente no son limitativos, pudiendo la Comisión de

Calificación considerar otros criterios de subsanabilidad.
Cuando la propuesta contenga errores subsanables, éstos serán señalados en el Informe

de Evaluación y Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta.
Estos criterios podrán aplicarse también en la etapa de verificación de documentos para

la suscripción del contrato.
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5.2 Se consideran errores no subsanables, siendo objeto de descalificación, los siguientes:
a) La ausencia de cualquier Formulario, solicitado en el presente DSP

b) La falta de firma del proponente en el Formulario de Presentación de Propuesta
(Formulario A-1).
c) La falta de la propuesta técnica o parte de ella.
d) La falta de la propuesta económica o parte de ella.
e) Cuando se presente en fotocopia simple, el Formulario de Presentación de
Propuesta (Formulario A-1)
6. DECLARATORIA DESIERTA
El RPCD declarará desierta, cuando la propuesta no hubiese cumplido lo requerido en los

términos de referencia y en el presente DSP. (CUANDO CORRESPONDA).
7. CANCELACIÓN, SUSPENSIÓN Y ANULACIÓN DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN

El proceso de contratación podrá ser cancelado, anulado o suspendido hasta antes de la
suscripción del contrato, mediante Resolución expresa, técnica y legalmente motivado
(CUANDO CORRESPONDA).
8. RESOLUCIONES RECURRIBLES
Los proponentes podrán interponer Recurso Administrativo de Impugnación, únicamente

contra las resoluciones establecidas el presente DSP. (CUANDO CORRESPONDA).
SECCIÓN II
PREPARACIÓN DE LAS PROPUESTAS
9. PREPARACIÓN DE PROPUESTAS
Las propuestas deben ser elaboradas conforme a los requisitos y condiciones establecidos en
el presente DSP, utilizando los formularios incluidos en Anexos.
10. MONEDA DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN
De acuerdo a la naturaleza del proceso de contratación que será con recursos del Tesoro
General de la Nación (TGN), el tipo de moneda de la presente contratación será en
Bolivianos.
11. COSTOS DE PARTICIPACIÓN EN EL PROCESO DE CONTRATACIÓN.
Los costos de la elaboración y presentación de propuestas y de cualquier otro costo que

demande la participación de un proponente en el proceso de contratación, cualquiera fuese
su resultado, son asumidos exclusivamente por cada proponente, bajo su total
responsabilidad y cargo.
12. IDIOMA
La propuesta, los documentos relativos a ella y toda la correspondencia que intercambien

entre el proponente y el convocante, deberán presentarse en idioma castellano.
13. VALIDEZ DE LA PROPUESTA
13.1 La propuesta deberá tener una validez no menor a sesenta (60) días calendario,
desde la fecha fijada para la apertura de propuestas.
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13.2 En circunstancias excepcionales por causas de fuerza mayor, caso fortuito o

interposición de Recursos Administrativos de Impugnación, la entidad convocante
podrá solicitar por escrito la extensión del período de validez de las propuestas, para
lo que se considerará lo siguiente:
a) El proponente que rehúse aceptar la solicitud, será excluido del proceso.

b) Los proponentes que accedan a la prórroga, no podrán modificar su propuesta.
14. DOCUMENTOS DE LA PROPUESTA
Todos los Formularios de la propuesta, solicitados en el presente DSP, se constituirán en

Declaraciones Juradas.
14.1 Los documentos que deben presentar los proponentes, según sea su constitución
legal y su forma de participación son:
a) Formulario de Presentación de Propuesta (Formulario A-1).

b) Formulario de Identificación del Proponente (Formulario A-2a).
c) Formulario de Experiencia General de la Empresa y/o asociados (Formulario A-3).
d) Formulario de Experiencia Específica de la Empresa y/o asociados (Formulario A-4).
e) Formulario de Currículum Vitae del Gerente, Superintendente o Residente de la
Obra (Formulario A-5) (Lo que corresponda)
f) Formulario de Currículum Vitae del(os) Especialista(s) Asignado(s), experiencia
general y específica. Formulario A-6 (Cuando corresponda)
g) Formulario de equipo mínimo comprometido para la obra (Formulario A-7).
h) Formulario de cronograma de ejecución de obra (Formulario A-8)
i) Formulario de cronograma de movilización de equipo (Formulario A-9)
j) Formulario Presupuesto General de Obra (Formulario B-1)
k) Formulario Cronograma de desembolsos (Formulario B-5)
l) Formulario Propuesta Técnica (Formulario C-1)
m) Formulario Condiciones Adicionales (Formulario C-2)
14.2 En caso de asociaciones, los documentos deberán presentarse diferenciando los que
corresponden a la Asociación y los que corresponden a cada asociado, la documentación
conjunta a presentar, es la siguiente:
a) Formulario de presentación de Propuesta (Formulario A-1)

b) Formulario de Identificación del Proponente (Formulario A-2b)
c) Formulario de Currículum Vitae del Gerente, Superintendente o Residente de la
Obra (Formulario A-5) (Lo que corresponda)
d) Formulario de Currículum Vitae del(os) Especialista(s) Asignado(s), experiencia
general y específica. Formulario A-6 (Cuando corresponda)
e) Formulario de equipo mínimo comprometido para la obra (Formulario A-7)
f) Formulario de cronograma de ejecución de obra (Formulario A-8)
14.3 Cada asociado, en forma independiente, deberá presentar la siguiente documentación,

de cada empresa que conformara la asociación.
a) Formulario de identificación del proponente (Formulario A-2c)

b) Formulario de experiencia General de la empresa (Formulario A-3)
c) Formulario de experiencia especifica de la empresa (Formulario A-4)
14.4 Experiencia Mínima General y Específica de la Empresa o Asociación
La experiencia general es el conjunto de obras civiles realizadas y la experiencia

específica, es el conjunto de obras civiles similares a la obra objeto de la contratación.
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La experiencia específica es parte de la experiencia general, pero no viceversa,

consiguientemente la construcción de obras similares puede ser incluida en el
requerimiento de experiencia general, sin embargo la “construcción de obras civiles en
general” no deben ser incluidas como experiencia específica.
En los casos de Asociación y según su propósito, la experiencia general y específica, será

la suma de los montos de las experiencias individualmente demostradas por las
empresas que integran la Asociación.
La Experiencia General y Específica de la empresa o Asociación, deberá ser acreditada

por separado.
La valoración de la Experiencia General y la Experiencia Específica mínima requeridas
está establecida en la Tabla de Valoración de Experiencia presentada en el Anexo 1 del
presente DSP.
14.5 Experiencia General y Específica del Gerente, Superintendente, Director de

Obra o Residente de la Obra
La experiencia será computada considerando el conjunto de contratos de obra en los

cuales el profesional ha desempeñado cargos similares o superiores al cargo de la
propuesta.
La Experiencia General es el conjunto de obras civiles en las cuales el personal clave ha

desarrollado estos cargos; la experiencia específica es el conjunto de obras civiles
similares al objeto de la contratación.
La Experiencia Específica es parte de la Experiencia General, pero no viceversa. Esto

quiere decir que los “cargos en obras similares” pueden ser incluidos en el requerimiento
de Experiencia General, sin embargo “cargos en obras civiles en general” no pueden ser
incluidas como Experiencia Específica.
La valoración de Experiencia General y la Experiencia Específica mínima requerida está

establecida en la Tabla de Valoración de Experiencia presentada en el Anexo 1 del
presente DSP.
14.5 Experiencia Específica del Especialista o Especialistas, cuando corresponda.
Contempla el grado de formación del especialista, su experiencia y el compromiso de

trabajo en la obra, del especialista propuesto.
La experiencia será calificada por los años de actividad, conforme la Tabla de Valoración
de Experiencia presentada en el Anexo 1 del presente DSP.
El número de años de experiencia del especialista corresponderá a la suma de los plazos

en uno o varios proyectos de construcción, siempre que los mismos no hubieran sido
realizados simultáneamente. En el caso de trabajos efectuados simultáneamente, deberá
computarse solo el correspondiente a uno de los mismos.
Este Formulario deberá ser presentado por cada uno de los especialistas comprometidos
por el proponente para movilizar la obra.
En caso de adjudicación, la entidad convocante podrá requerir toda la información que considere
pertinente para verificar lo señalado en las declaraciones juradas.
14.6 Equipo mínimo comprometido para la obra
El Formulario constituye una declaración jurada del proponente, que garantiza su

disponibilidad durante el cronograma comprometido
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En el caso de Asociación, la disponibilidad de equipo individual de cada uno de los asociados

podrá ser agregada para cumplir con este requisito.
El equipo que sea requerido de forma permanente en la obra, deberá estar disponible hasta
la recepción provisional de la obra por el contratante. El equipo requerido para labores no
permanentes o a requerimiento deberá ser puesto a disposición, de acuerdo al cronograma
de obra.
14.7 Cronograma de ejecución de obra
Deberá presentarse el cronograma de ejecución de la obra en un diagrama de barras Gantt,

que permita apreciar la ruta crítica de la obra y el tiempo requerido para la ejecución de
cada una de las actividades del proyecto.
En caso de adjudicación, el Contrato podrá prever cumplimientos de metas parciales.
15. PROPUESTA ECONÓMICA
El proponente deberá presentar los siguientes documentos:
El presupuesto general de Obra por Actividades (Formulario B-1)

Cronograma de Desembolsos programado conforme al cronograma de ejecución de obra
(Formulario B-5)
16. PROPUESTA TÉCNICA
La propuesta técnica debe incluir:
a) Organigrama o detalle del personal clave para la ejecución de la obra, el cual no

solamente incluirá al personal clave.
b) Métodos constructivos, detallando las técnicas constructivas a utilizar para la
ejecución de la obra, según el tipo de obra.
c) Número de frentes de trabajo a utilizar, describiendo la forma de encarar la ejecución
de la obra y el personal a utilizar por frente de trabajo
d) Detalle de la Experiencia General de la Empresa y la Experiencia Específica de la
Empresa.
e) Detalle del Equipo Mínimo comprometido para la Obra.
f) Cronograma de ejecución de la obra.
g) Otros que considere la Entidad.
h) Formulario de Condiciones Adicionales (Formulario C-2), cuando corresponda.
SECCIÓN III
PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPUESTAS
17 PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPUESTAS
17.1 PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
Forma de presentación
Las propuestas deberán ser presentadas dentro del plazo (fecha y hora) fijado y en el
domicilio establecido en conformidad a la carta de invitación.
Se considerará que el proponente ha presentado su propuesta dentro del plazo, si ésta

ha ingresado al recinto en el que se registra la presentación de propuestas hasta la fecha
y hora límite establecida para el efecto.
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La propuesta deberá ser presentada en sobre cerrado y con cinta adhesiva transparente
sobre las firmas y sellos, dirigido a la entidad convocante, y el objeto de la invitación.
La propuesta debe ser presentada en un ejemplar original y una copia, identificando

claramente el original.
El original de la propuesta deberá tener sus páginas numeradas, selladas y rubricadas

por el proponente.
La propuesta deberá incluir un índice, que permita la rápida ubicación de los Formularios
y documentos presentados.
17.2 APERTURA DE PROPUESTAS
La apertura de las propuestas será efectuada en acto público por la Comisión de Calificación,
inmediatamente después del cierre del plazo de presentación de propuestas, en la fecha, hora y
lugar señalados en el presente DSP.
El Acto de Apertura será continuo y sin interrupción, donde se permitirá la presencia de los
proponentes o sus representantes que hayan decidido asistir, así como los representantes de la
sociedad que quieran participar.
El acto se efectuará así se hubiese recibido una sola propuesta. En caso de no existir propuestas,
la Comisión de Calificación suspenderá el acto y recomendará al RPCD, que la invitación directa
sea declarada desierta.
El Acto de Apertura comprenderá:
a) Lectura de la información sobre el objeto de la contratación, las publicaciones realizadas

y la nómina de las propuestas presentadas y rechazadas, según el Acta de Recepción.
Si hubiere lugar, se informará sobre los Recursos Administrativos de Impugnación

interpuestos contra la Resolución que aprueba el DSP.
b) Apertura y registro en el acta correspondiente de todas las propuestas recibidas dentro

del plazo, dando a conocer públicamente el nombre de los proponentes y el precio total
de sus propuestas económicas.
En el caso de adjudicaciones por tramos o paquetes, se dará a conocer el precio de las

propuestas económicas de cada tramo o paquete.
c) Verificación de los documentos presentados por los proponentes, aplicando la

metodología PRESENTÓ/NO PRESENTÓ, del Formulario V-1 (correspondiente).En caso de
adjudicaciones por tramos o paquetes se deberá registrar un Formulario V-1 por cada
tramo o paquete.
La Comisión de Calificación procederá a rubricar todas las páginas de cada propuesta

original, excepto la Garantía de Seriedad de Propuesta.
Cuando no se ubique algún Formulario o documento requerido en el presente DSP, la

Comisión de Calificación podrá solicitar al representante del proponente, señalar el lugar
que dicho documento ocupa en la propuesta o aceptar la falta del mismo, sin poder
incluirlo. En ausencia del proponente o su representante, se registrará tal hecho en el
Acta de Apertura.
d) Registro, en el Formulario V–2, del nombre del proponente y del monto total de su
propuesta económica.
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Cuando existan diferencias entre el monto literal y numeral de la propuesta económica,

prevalecerá el literal sobre el numeral.
Elaboración del Acta de Apertura, que deberá ser suscrita por todos los integrantes de la
Comisión de Calificación y por los representantes de los proponentes asistentes, a quienes se les
deberá entregar una copia o fotocopia del Acta.
Los proponentes que tengan observaciones deberán hacer constar las mismas en el Acta.
Durante el Acto de Apertura de propuestas no se descalificará a ningún proponente, siendo esta

una atribución de la Comisión de Calificación en el proceso de evaluación.
Los integrantes de la Comisión de Calificación y los asistentes deberán abstenerse de emitir

criterios o juicios de valor sobre el contenido de las propuestas.
Concluido el Acto de Apertura, la nómina de proponentes será remitida por la Comisión de

Calificación al RPCD en forma inmediata, para efectos de eventual excusa.
SECCIÓN IV
EVALUACIÓN Y ADJUDICACIÓN
EVALUACIÓN PRELIMINAR
Concluido el acto de apertura, en sesión reservada, la Comisión de Calificación determinará

si las propuestas continúan o se descalifican, verificando el cumplimiento sustancial y la
validez de los Formularios de la Propuesta y la Garantía de Seriedad de Propuesta,
utilizando el Formulario V-1 correspondiente.
18. MÉTODO DE SELECCIÓN Y ADJUDICACIÓN CALIDAD, PROPUESTA TÉCNICA Y

COSTO
La evaluación de propuestas se realizará en dos (2) etapas con los siguientes puntajes:
PRIMERA ETAPA: Propuesta Económica (PE): 15 puntos

SEGUNDA ETAPA: Propuesta Técnica (PT) : 85 puntos
18.1 Evaluación de la Propuesta Económica
18.1.1 Errores Aritméticos
Se corregirán los errores aritméticos, verificando la información del Formulario

de Presupuesto por Ítems y General de la Obra (Formulario B-1) de cada
propuesta, considerando lo siguiente:
Cuando exista discrepancia entre los montos indicados en numeral y literal,

prevalecerá el literal.
Cuando exista diferencia entre el precio unitario señalado en el Formulario de

Presupuesto por Ítems y General de la Obra y el total de un ítem que se haya
obtenido multiplicando el precio unitario por la cantidad de unidades, prevalecerá
el precio unitario cotizado para obtener el monto correcto.
Si la diferencia entre el monto leído de la propuesta y el monto ajustado de la

revisión aritmética, es menor o igual al dos por ciento (2%), se ajustará la
propuesta; caso contrario la propuesta será descalificada.
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Si el monto ajustado por revisión aritmética superara el Precio Referencial, la

propuesta será descalificada.
El monto resultante producto de la revisión aritmética, denominado Monto

Ajustado por Revisión Aritmética (MAPRA) deberá ser registrado en la cuarta
columna del Formulario V-3.
En caso de que producto de la revisión, no se encuentre errores aritméticos el

precio de la propuesta o valor leído de la propuesta (pp) deberá ser trasladado a
la cuarta columna (MAPRA) del Formulario V-3.
18.1.2 Margen de Preferencia.
Una vez efectuada la corrección de los errores aritméticos, a las propuestas que
no fuesen descalificadas se aplicará los márgenes de preferencia, cuando
corresponda.
Se aplicará el Margen de Preferencia al Monto ajustado por revisión aritmética

(MAPRA) de acuerdo con lo siguiente:
Margen de Factor de
# PARTICIPACIÓN NACIONAL
Preferencia Ajuste
Propuestas de empresas constructoras, donde los

socios bolivianos tengan una participación de
1 5% 0.95
acciones igual o mayor al cincuenta y uno por ciento
(51%)
Propuestas de asociaciones accidentales de

empresas constructoras, donde los asociados
2 5% 0.95
bolivianos tengan una participación en la asociación
igual o mayor al cincuenta y uno por ciento (51%).
3 En otros casos 0% 1.00
18.1.3 Precio Ajustado
El Precio Ajustado, se determinará con la siguiente fórmula:
Dónde:
Precio ajustado a efectos de calificación

Monto Ajustado por Revisión aritmética
Factor de ajuste
El resultado del PA de cada propuesta será registrado en la última columna del

Formulario V-3.
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18.1.4 Determinación del Puntaje de la Propuesta Económica
Una vez efectuada la corrección de los errores aritméticos; y cuando corresponda

aplicados los márgenes de preferencia, de la última columna del Formulario V-3
“Precio Ajustado”, se seleccionará la propuesta con el menor valor.
A la propuesta de menor valor se le asignará quince (15) puntos, al resto de las

propuestas se les asignará un puntaje inversamente proporcional, según la
siguiente fórmula:
PEi=(PAMV*15)/PAi
Dónde:
Puntaje de la Propuesta Económica Evaluada

Precio Ajustado de la Propuesta con el Menor Valor
Precio Ajustado de la Propuesta a ser evaluada
Las propuestas que no fueran descalificadas en la etapa de la Evaluación

Económica, pasaran a la Evaluación de la Propuesta Técnica.
18.2 Evaluación de la Propuesta Técnica
Los documentos de la propuesta técnica serán evaluados aplicando la metodología

CUMPLE/NO CUMPLE, utilizando el Formulario V-4.
A las propuestas que no hubieran sido descalificadas, como resultado de la

metodología CUMPLE/NO CUMPLE, se les asignarán quince (15) puntos.
Posteriormente, se evaluará las condiciones adicionales establecidas en el
Formulario C-2, asignando un puntaje de hasta setenta (70) puntos, utilizando el
Formulario V-4.
El puntaje de la Evaluación de la Propuesta Técnica ( ), será el resultado de la

suma de los puntajes obtenidos de la evaluación de la Propuesta Técnica y el
Formulario C-2, utilizando el Formulario V-4.
Las propuestas que en la Evaluación de la Propuesta Técnica ( ) no alcancen el

puntaje mínimo de sesenta y cinco (65) puntos serán descalificadas.
18.3 Determinación del Puntaje Total
Una vez calificadas las propuestas Económica y Técnica de cada propuesta, se

determinará el puntaje total ( ) de cada una de ellas, utilizando el Formulario V-
5, de acuerdo con la siguiente fórmula:
Dónde:
: Puntaje Total de la Propuesta Evaluada
: Puntaje de la Propuesta Económica
: Puntaje de la Propuesta Técnica
La Comisión de Calificación recomendará la adjudicación de la propuesta que obtuvo

el mayor Puntaje Total ( ), cuyo monto adjudicado corresponderá al valor real de
la propuesta (MAPRA).
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20. CONTENIDO DEL INFORME DE EVALUACIÓN Y RECOMENDACIÓN
El Informe de Evaluación y Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta, deberá

contener mínimamente lo siguiente:
a) Nómina de los proponentes.

b) Cuadros de evaluación.
c) Detalle de errores subsanables, cuando corresponda.
d) Causales para la descalificación de propuestas, cuando corresponda.
e) Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta.
f) Otros aspectos que la Comisión de Calificación considere pertinentes.
21. RESOLUCIÓN DE ADJUDICACIÓN O DECLARATORIA DESIERTA
El RPCD recibido el informe de evaluación y recomendación de Adjudicación o declaratoria

desierta y dentro del plazo fijado en el cronograma de plazos emitirá la resolución de
Adjudicación o declaratoria desierta.
La Resolución de Adjudicación o Declaratoria Desierta será notificada a los proponentes, dentro

tres días de emitida la Resolución. La notificación, deberá incluir copia de la Resolución y del
Informe de Evaluación y Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta.
22. CONCERTACIÓN DE MEJORES CONDICIONES TÉCNICAS
Una vez adjudicada la contratación el RPCD y el proponente adjudicado, podrán acordar

mejores condiciones técnicas de contratación, si la magnitud y complejidad de la
contratación así lo amerita.
La concertación de mejores condiciones técnicas, no dará lugar a ninguna modificación del

monto adjudicado.
SECCIÓN V
SUSCRIPCIÓN Y MODIFICACIONES AL CONTRATO
23. SUSCRIPCIÓN DE CONTRATO
El proponente adjudicado deberá presentar, para la suscripción de contrato, los originales o

fotocopias legalizadas de los documentos señalados en el Formulario de Presentación de
Propuestas (Formulario A-1),
Las Entidades Públicas deberán verificar la autenticidad del Certificado RUPE presentado por el
proponente adjudicado, ingresando el código de verificación del Certificado en el SICOES.
Para el caso de proponentes extranjeros establecidos en su país de origen, los documentos

deben ser similares o equivalentes a los requeridos localmente, debiendo además ser legalizados
por Cancillería.
En caso que el proponente adjudicado justifique, oportunamente, el retraso en la presentación

de uno o varios documentos requeridos para la suscripción del contrato, por causas de fuerza
mayor, caso fortuito u otras causas debidamente justificadas y aceptadas por la entidad, se
deberá ampliar el plazo de presentación de documentos.
Si el desistimiento se debe a que la notificación de adjudicación se realizó una vez vencida la

validez de la propuesta presentada, corresponderá la descalificación de la propuesta por lo que
no corresponde el registro en el SICOES como impedido.
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Si producto de la revisión efectuada para la formalización de la contratación los documentos

presentados por el adjudicado no cumplan con las condiciones requeridas, no se considerará
desistimiento, por lo que no corresponde el registro en el SICOES como impedido.
Si el desistimiento se debe a que la notificación de adjudicación se realizó una vez vencida la

validez de la propuesta presentada, corresponderá la descalificación de la propuesta por lo que
no corresponde el registro en el SICOES como impedido.
En los casos señalados precedentemente, el RPCD deberá autorizar la modificación del

cronograma de plazos a partir de la fecha de emisión de la Resolución de Adjudicación.
RUPE
Registro Único de Proveedores del Estado, es el riesgo único y oficial de proveedores del
Estado Plurinacional de Bolivia, valido para participar en las contrataciones públicas
mayores a Bs. 20.000 (Veinte Mil 00/100 Bolivianos)
SICOES
Sistema de contrataciones estatales, el registro se realizara cuando el monto sea mayor
a Bs. 20.000 (Veinte mil 00/100 Bolivianos)
En caso de:
a) Personas Jurídicas nacionales o extranjeras, deben contar con RUPE.
b) Asociaciones, cada una de las empresas asociadas debe contar con RUPE.
24. MODIFICACIONES AL CONTRATO (SI CORRESPONDE)
La entidad contratante podrá introducir modificaciones que considere estrictamente

necesarias en la obra. En todos los casos son responsables por los resultados de la aplicación
de los instrumentos de modificación descritos, el EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO y
CONTRATISTA.
Las modificaciones al contrato podrán efectuarse en conformidad a lo establecido en el

contrato.
SECCIÓN VI
ENTREGA DE OBRA Y CIERRE DEL CONTRATO
25. ENTREGA DE OBRA
La entrega de obra deberá efectuarse cumpliendo con las condiciones establecidas en el

Contrato suscrito y de sus partes integrantes, sujetas a la conformidad por la Comisión de
Recepción de la entidad contratante.
26. CIERRE DEL CONTRATO
Una vez efectuada la recepción definitiva de la obra por la Comisión de Recepción y emitida el
Acta de Recepción definitiva, la Unidad Administrativa, efectuará el cierre del contrato,
verificando el cumplimiento de las demás estipulaciones del contrato suscrito, a efectos del
cobro de penalidades (si corresponde), la devolución de Póliza(s) y emisión de la Certificación de
Cumplimiento de Contrato.
14
SECCIÓN VII
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Certificado de Cumplimiento de Contrato o Acta de Recepción Definitiva de la Obra: Es

el documento extendido por la entidad contratante a favor del Contratista, que oficializa el
cumplimiento del contrato. Deberá contener como mínimo los siguientes datos: Objeto del
contrato, monto contratado y plazo de entrega, subcontratos autorizados si hubieran.
Convocante: Es la persona o institución de derecho público que convoca la realización de obras.
Contratante: Es la persona o institución de derecho público que contrata la realización de

obras.
Contratista: Es la persona jurídica que, en virtud del contrato, contrae la obligación de ejecutar
una obra civil específica, de acuerdo con las especificaciones técnicas, propuesta, plazo y monto
detallados en un documento, relacionándolo contractualmente con la entidad contratante.
Contrato: Es el acuerdo entre partes celebrado entre el contratante y el contratista, para

construir, completar, reparar o mantener una obra. Es un acto por el cual el contratante le
entrega a un contratista la ejecución de una obra pública, la cual debe ejecutarse conforme a lo
que determina el Documento de Solicitud de Propuesta.
Defecto: Es cualquier parte de la Obra que no ha sido completada conforme al Contrato.
Desistimiento: Renuncia expresa o tácita por decisión propia del proponente adjudicado, de
formalizar la contratación, que no es consecuencia de causas de fuerza mayor y/o caso fortuito.
Especificaciones Técnicas: Son las que definen la calidad de obra que el contratante desea
ejecutar por intermedio del Contratista, en términos de calidad y cantidad.
Fecha de conclusión de la obra: Es la fecha efectiva de conclusión de la obra, certificada por

el Supervisor de Obra, en la que se emite el Acta de Recepción Definitiva de la Obra firmada por
la Comisión de Recepción.
Fiscal de Obra: Es el profesional designado por la entidad contratante, o persona natural o

jurídica contratada específicamente para representarla en la ejecución de una obra civil.
Legalmente es la persona que en representación del Contratante toma las definiciones que
fuesen necesarias en la ejecución de la obra y ejerce control sobre la Supervisión Técnica.
Gerente: Es el profesional responsable de la coordinación y ejecución de los aspectos

administrativos y financieros del proyecto.
Materiales: Son todos los suministros e insumos, incluyendo elementos consumibles que
utilizará el Contratista para ser incorporados a la obra.
Metodología: Es la descripción del método constructivo que empleará el proponente para

ejecutar la obra, incluyendo una descripción amplia y detallada de cada tarea o actividad a
realizar.
Modificación de Obras: Es el reemplazo o cambio parcial de las tareas o actividades

programadas en la ejecución de una obra, por tareas o actividades nuevas o extraordinarias.
Son actividades incorporadas o agregadas a la obra para llegar a un mejor término de la obra
contratada, pero cuyas características son diferentes a las especificaciones técnicas contenidas
en el Documento de Solicitud de Propuesta original.
Obra Similar: Es obra similar, aquélla que la entidad ha definido especificando las
características que distinguen a esta obra de otras. Se pueden considerar como obras similares,
aquéllas que tengan particularidades semejantes y que cuenten con un número determinado de
ítems significativos similares.
15
Obras: Es todo aquello que el Contratista debe construir, instalar y entregar al Contratante
según el contrato y las especificaciones técnicas.
Obra Pública: Es la infraestructura construida por el Estado, directamente o en virtud de un

contrato, cuya finalidad es propender el bien público.
Omisión: Significa la falta de presentación de documentos, o la ausencia de validez de cualquier

documento que no cumpla con las condiciones requeridas en las Especificaciones Técnicas.
Plazo: Es el tiempo computado desde el inicio de la obra hasta la recepción provisional.
Período de Corrección de Defectos: Es el período en el cual el Contratista deberá corregir los

defectos notificados por el Supervisor de Obra. La duración del período la establece el Supervisor
de obra.
Personal Técnico Clave: Es el equipo de profesionales comprometidos por el contratista,

responsables de la correcta ejecución de la obra.
Planos Generales: Son el resultado de los diseños, que a una escala adecuada definen la
ubicación, formas y medidas de la obra a realizar. Deben ser aprobados como parte del Diseño
Final de la Obra por la instancia correspondiente.
Planos de Detalle: Son el resultado de los diseños a escala adecuada que definen la
construcción, de las piezas o las partes del proyecto, contenido en los planos generales.
Precio del Contrato: Es el precio establecido en la Resolución de Adjudicación y ajustado con

posterioridad de conformidad con las disposiciones del Contrato.
Precio Unitario: Es el conjunto de costos directos e indirectos, que reflejan el precio de una
actividad o ítem de obra.
Propuesta: Son los documentos requeridos en el Documento de Solicitud de Propuesta

completados y entregados por el Contratista al Contratante, que contienen la cotización y forma
de ejecución de la obra a construir.
Resolución de Adjudicación: Es el documento que constituye la aceptación formal por el

Contratante de la Oferta presentada por el proponente ganador.
Gerente de proyecto: Es el profesional responsable máximo de la ejecución de la obra desde el

punto de vista técnica, administrativo y financiero.
Superintendente de obra: Es el profesional encargado de planificar establecer los objetivos

supervisión de tareas y la evolución de las mismas.
Subgerente de Producción y Edificación: Es el profesional que representa al contratista en la

obra, a quién deben dirigirse, responsable de área o tramo, jefe de control y monitoreo a través
del libro de órdenes; así como en cualquier otra correspondencia oficial. Es el responsable de la
conducción técnica de la construcción de la obra.
Técnico en obra: Es el profesional que representa al contratista en la obra, a quién deben

dirigirse, tanto el jefe del equipo de control y monitoreo, a través del libro de órdenes; así como
en cualquier otra correspondencia oficial. Es el responsable de la conducción técnica de la
construcción de la obra.
Sitio de la Obra: Es el área de emplazamiento de la obra a ejecutar.
Control y Monitoreo: Es el conjunto de actividades y procedimientos llevadas adelante por la

Entidad Contratante mediante el cual se verifica la eficiencia, eficacia, calidad de la ejecución del
16
proyecto mediante la identificación de logros y debilidades del Contratista y en consecuencia,

recomendando medidas correctivas para optimizar los resultados esperados del proyecto.
17
PARTE II
INFORMACIÓN TÉCNICA DE LA CONTRATACIÓN
27. DATOS GENERALES DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN

1. DATOS DE LA CONTRATACIÓN
Objeto de la contratación : CONTRATACION DIRECTA LLAVE EN MANO DEL PROYECTO TREN

METROPOLITANO DE COCHABAMBA
Modalidad : Contratación Directa

Código de la entidad para identificar al
: MOPSV/DGAA/UA/CD N°0015/2017
proceso
Gestión : 2017
Bs3.112.160.151,00 (Tres Mil Ciento Doce Millones Ciento Sesenta Mil
Precio Referencial :
Ciento Cincuenta y Un 00/100 Bolivianos)
Localización de la Obra : REGION METROPOLITANO DE COCHABAMBA
Plazo de Entrega de la Obra (días
: 1095 DIAS
calendario)
Tipo de invitación : x Pública Nacional e Internacional
Forma de Adjudicación : x Por el total
Tipo de garantía requerida para la
: x Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento
Garantía de Seriedad de Propuestas
: X Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento
Garantía de Cumplimiento de Contrato
Tipo de garantía requerida para el
: X Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento
Anticipo (cuando corresponda)
Garantía Adicional a la de :
X c) Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento
Cumplimiento de Contrato
(cuando corresponda)
Señalar para cuando es el X Para la gestión en curso
:
requerimiento de la obra
Organismos Financiadores : # Nombre del Organismo Financiador % de Financiamiento

(de acuerdo al clasificador vigente)
1 TESORO GENERAL DE LA NACION 100
2. DATOS GENERALES DE LA ENTIDAD CONVOCANTE
Nombre de la entidad : Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda

Ciudad Zona Dirección
Domicilio
: Av. Mariscal Santa Cruz Edif. Centro
(fijado para el proceso de contratación)
La Paz Central de Comunicaciones La Paz Piso 5 –
DGAA
Teléfono: 2119999 Fax: 2156610 Correo electrónico: oopp@oopp.gob.bo

|
3. PERSONAL DE LA ENTIDAD
Ap.
Ap. Paterno Nombre(s) Cargo
Materno
Máxima Autoridad Ejecutiva (MAE) : CLAROS HINOJOSA MILTON MINISTRO
Ap.
Ap. Paterno Nombre(s) Cargo
Materno
Responsable del Proceso de VICEMINISTRO DE
SILVESTRE BONIFAZ GALO
Contratación (RPCD) : TRANSPORTES
18
Ap. Paterno Ap. Nombre(s) Cargo

Materno
: COORDINADOR
Encargado de atender consultas GENERAL UNIDAD
TORRICO ROJAS ARIEL
TECNICA DE
FERROCARRILES
(591) 4- Correo
Teléfono(s): atorrico@oopp.gob.bo
4141594 electrónico:
4. SERVIDORES PÚBLICOS QUE OCUPAN CARGOS EJECUTIVOS HASTA EL TERCER NIVEL JERÁRQUICO DE
LA ESTRUCTURA ORGÁNICA
Apellido
Nombre(s) Cargo
Apellido Paterno Materno
CLAROS HINOJOSA MILTON MINISTRO
Apellido
Nombre(s) Cargo
SILVESTRE BONIFAZ GALO VICEMINISTRO DE TRANSPORTES
Apellido
Nombre(s) Cargo
DELGADILLO ROJAS MARCO DIRECTOR GENERAL TRANSPORTE TERRESTRE
5. CRONOGRAMA DE PLAZOS DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN
ACTIVIDAD FECHA HORA LUGAR
Día Mes Año

1 Entrega de invitación directa a Proponentes 18 07 2017
Día Mes Año Hora Min.
Av. Mariscal Sta. Cruz,
Presentación y Apertura de Propuestas
2 Esq. Calle Oruro, Edif.
(fecha límite) 25 07 2017 10 00
Centro de Comunicaciones
La Paz, 5to piso
Informe de Evaluación y Recomendación de Día Mes Año
3 Adjudicación o Declaratoria Desierta (fecha
26 07 2017
límite)
Adjudicación o Declaratoria Desierta (fecha Día Mes Año
4
límite) 26 07 2017
Notificación de la adjudicación o declaratoria Día Mes Año
5
desierta (fecha límite) 27 07 2017
Presentación de documentos para Día Mes Año

6
suscripción de contrato (fecha límite) 03 08 2017
Día Mes Año
7 Suscripción de contrato (fecha límite)
04 08 2017
19
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
28. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
28.1. ANTECEDENTES
Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, el Ministerio de Obras

públicas, Servicios y Vivienda, mediante el Viceministerio de Transportes tiene como objetivos
estratégicos, Vertebrar internamente e integrar externamente el país, a través de un sistema de
transporte multimodal que promueva y garantice los servicios de transporte con accesibilidad
universal, contribuyendo al desarrollo socio económico del país para posibilitar la integración
nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.
En base a los criterios de expansión, y la alta demanda de transporte más rápido y confortable,
se pretende conectar “Sipe Sipe - Vinto – Quillacollo - Colcapirhua – Cercado – Sacaba – Uspa
Uspa” con una vía aproximada de 42,169 kilómetros de longitud.
El Departamento de Cochabamba, las provincias Quillacollo, Cercado, Sipe Sipe y Chapare,

demandan un sistema de transporte de alta capacidad de pasajeros, siendo necesaria la
implementación del transporte mediante vía férrea.
Es así que mediante Decreto Supremo N° 2513 de 9 de septiembre de 2015, se declaró de interés
del nivel central del Estado la ejecución del Proyecto “Tren Metropolitano de Cochabamba” y se
autorizó al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda la contratación directa de obras,
bienes y servicios para la ejecución del Proyecto señalado.
El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, aprobó mediante Resolución Ministerial Nº

216/2017 del 07 de julio del 2017, el Reglamento para LA CONTRATACION DIRECTA LLAVE EN
MANO DEL PROYECTO “TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA”, conforme lo señalado en el
parágrafo IV del Artículo Único del Decreto Supremo Nº 2513.
A través del Decreto Supremo Nº 3245 de fecha 05 de julio de 2017, se autoriza al Ministerio de
Economía y Finanzas Públicas, transferir recursos del Tesoro General de la Nación - TGN a favor
del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
28.2. JUSTIFICACION
El Departamento de Cochabamba, tiene una situación geográfica estratégica que la convierte en

el corazón de Bolivia, articulando la convergencia nacional de oriente a occidente, a través de la
red vial que presenta una configuración lineal. A lo largo de esta vía se han desarrollado los
asentamientos humanos principales de la región, como es el caso de los Municipios de Sacaba,
Cercado, Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe que representan el área metropolitana de
Cochabamba.
De acuerdo a los resultados preliminares del diagnóstico del Plan Maestro de Movilidad Urbana
Sustentable para el Área Metropolitana de Cochabamba, el 55% de la población se desplaza a
diario en transporte público y cada día se realizan alrededor de 1.9 millones de viajes. El Municipio
con mayor desplazamiento es Cercado con un 64% de los viajes y el eje de mayor tensión o
movimiento es la ruta este-oeste que corresponde a las avenidas Villazón y Blanco Galindo. En el
departamento existen 265.000 vehículos, de los cuales el 80% se concentra en la región
metropolitana. El parque automotor provoca el 80% de la contaminación atmosférica y es el
principal causante del congestionamiento. El restante 20% puede atribuirse a la proliferación del
comercio informal que invade las aceras, calzadas y calles haciendo que el esporádico control de
tránsito sea inútil.
20
El servicio de transporte público en general es deficiente y la mayoría de la población se siente

insatisfecha con el mismo. Las unidades de transporte se encuentran en mal estado y llevan exceso
de pasajeros, estacionan donde sea, exceden la velocidad máxima, no aplican tarifa diferenciada,
no proporcionan trato preferencial a personas con capacidades diferentes ni cuentan con
condiciones físicas para ello, no respetan las paradas ni señales de tránsito. A esto se suma la
aparición de líneas ilegales que definen de forma arbitraria sus rutas y frecuencias y realizan
dobleteo en sus recorridos sin llegar a sus paradas.
Por lo expuesto anteriormente, se plantea la urgencia de contar con un sistema de transporte con
estándares de calidad y sostenibilidad que reduzca el caos vehicular y la contaminación ambiental.
En este sentido el tren es el único sistema de transporte terrestre que puede movilizar carga y
personas a gran escala, con un efecto mínimo sobre el medio ambiente y altos índices de
seguridad y comodidad.
28.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
28.3.1. LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA
El Proyecto se encuentra en el Departamentos de Cochabamba, en los municipios de Sipe Sipe,

Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sababa, y está conformada por tres líneas:
- La línea Roja conformada por la Ruta que parte de la Estación Central San Antonio y se
desarrolla sobre la vía actual que va hacia la población de Araní, hasta el sector de la
Facultad de Agronomía del a UMSS, con una longitud aproximada de 5.2 km.
- La línea Amarilla que nace de la Estación Central San Antonio y se desarrolla por la misma
vía del tren existente Cochabamba – Vinto hasta proximidades del rio Rocha, a partir de
ahí se está analizando alternativas para llegar al sector de “el Castillo”, la longitud
aproximada es de 9.8 Km.
- La Línea Verde que nace de la Estación Central San Antonio y se desarrolla sobre la vía
actual hasta el municipio de Sipe Sipe, con recorrido de 27.1 km aproximadamente.
A continuación la siguiente figura muestra la ubicación del Proyecto:
21
28.3.2. DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El Área de Influencia Directa fue determinado mediante el Método de la Influencia Geográfica,

abarca todas las unidades poblacionales atravesadas por la vía férrea del Tren Metropolitano de
Cochabamba incluso en sus puntos de origen y destino, que por su proximidad al proyecto
obtendrán un beneficio.
La población total del departamento de Cochabamba de acuerdo al Censo 2012 fue de 1.762.761
habitantes de los cuales 1.064.834 habitantes forman parte del área de influencia directa del
proyecto distribuidos de la siguiente manera: municipio de Cochabamba con una población de
632.013 habitantes, Quillacollo con una población de
137.182 habitantes, Sipe Sipe con una población de 41.571 habitantes, Vinto con una población
de 51.986 habitantes, Colcapirhua con una población de 51.990 habitantes y Sacaba con una
población de 150.110 habitantes que corresponde únicamente a la población urbana del
municipio.
A continuación se permite apreciar la ubicación y vinculación de cada uno de los municipios

componentes del Área de Influencia Directa, respectivamente.
22
Por otro lado y a nivel del tráfico se ha establecido un corredor de al menos 500 metros medidos
a partir de los ejes propuestos para el desarrollo del tren metropolitano Cochabamba.
A continuación se muestra el área de influencia directa considerando las ofertas de transporte.
28.4. INFORMACIÓN BÁSICA
28.4.1.Objetivos del proyecto
El objetivo principal del Proyecto es orientar el desarrollo económico y social de las regiones del
Departamento de Cochabamba, así como de todo el Estado Plurinacional de Bolivia, teniendo en
cuenta su conservación y la protección del medio ambiente.
La Construcción del Tren Metropolitano de Cochabamba permitirá unir y acortar las distancias a
través de una circulación rápida y segura entre las poblaciones de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo,
Colcapirhua, Cercado y Sacaba, lo que constituye un aspecto esencial para la integración regional
y el desarrollo socioeconómico de Cochabamba.
El proyecto deberá ser encarado en dos etapas, de acuerdo al siguiente detalle:
ETAPA 1
Esta etapa deberá ser implementada de manera inmediata por la empresa que se adjudique el
proyecto, comprende 3 fases:
• Fase 1: Elaboración del estudio técnico de pre inversión y actividades previas,

• FASE 2: Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento
• FASE 3: Puesta en Marcha, Conservación y Mantenimiento
De acuerdo al estudio de factibilidad, la longitud aproximada según estudio de factibilidad es de

42,1 Km, y comprende las siguientes líneas, y proyecta las diferentes paradas/estaciones de
acuerdo al cuadro siguiente:
23
DISTANCIA # PARADAS/
N° LINEAS ALCANCE
APROXIMADAS ESTACIONES
1 Línea Roja Estación Central – Facultad de Agronomía 5.2 km 6
2 Línea Amarilla Estación Central – El Castillo 9.8 km 14
3 Línea Verde Estación Central – Suticollo (Sipe-Sipe) 27.1 km 22
Estación Central 1
TOTAL 42.1 km 43
El alcance geográfico, designación de líneas y longitudes aproximadas se muestran en la siguiente

imagen:
ETAPA 2, comprenderá la realización del estudio técnico de Pre-inversión a diseño final (TESA),
de aproximadamente 45 kilómetros, de la ampliación de la Etapa 1, líneas de color verde en la
imagen de referencia siguiente:
24
28.4.2.Objetivos Específicos del Proyecto

 Crear un sistema de transporte urbano sostenible.
 Garantizar la accesibilidad de los usuarios a sus fuentes de trabajo.
 Reducir la contaminación.
 Contar con un sistema de transporte seguro.
 Contar con la capacidad necesaria para transportar a los pasajeros cómodamente.
 Reducir el tiempo de viaje.
 Establecer horarios definidos.
28.5. OBJETO DE CONTRATO LLAVE EN MANO
La ejecución del proyecto Tren Metropolitano de Cochabamba, denominado en adelante OBRA,

comprende la ejecución de los siguientes componentes:
A) Elaboración del estudio técnico de pre inversión y actividades previas, necesarios para
la ejecución del Proyecto “Tren Metropolitano de Cochabamba”, hasta contar con el Estudio Técnico
de Pre inversión a nivel de Diseño Final en sus fases correspondientes.
Se define como Actividades previas al desmonte, retiro y traslado de la línea Férrea existente
hasta almacenes de la empresa Nacional de Ferrocarriles ENFE.
B) Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento del “TREN

METROPOLITANO DE COCHABAMBA” considerando que se realizara con material rodante de última
generación, de la más alta calidad, año de fabricación correspondiente a la gestión como mínimo
del año en que se comience la FASE 2, en estricta conformidad con el Diseño Técnico de Pre
inversión elaborado en la FASE 1, dando cumplimiento a los correspondientes documentos que
forman parte del presente CONTRATO. Deberán realizarse las pruebas de funcionamiento óptimas
de cada uno de los componentes electromecánicos; correcciones y prevenciones de deterioro a fin
de garantizar su calidad, cumplimiento del diseño y la construcción, mismas que se efectuarán
hasta la recepción definitiva.
C) Puesta en Marcha, Conservación y Mantenimiento será por el periodo de tres años

computables a partir de la recepción definitiva. La Puesta en Marcha es una actividad ligada
directamente con la operación, ya que entre otras cosas, interviene el personal designado del
Contratante que el Contratista ha de formar a través de la capacitación y transferencia de
tecnología.
La Capacitación y transferencia de tecnología que realice el CONTRATISTA al personal designado

por el CONTRATANTE se producirán durante el montaje, las pruebas de funcionamiento, recepción
definitiva, puesta en marcha y mantenimiento establecido en el DSP. Es decir, durante las fases 2
y 3.
El Contratista deberá, cumplir en todo momento con las normas, leyes, disposiciones,
reglamentos, procedimientos y toda otra regulación existente en el Estado Plurinacional de Bolivia,
estando obligado a realizar el Control de Calidad de la Obra y de los materiales a utilizarse,
garantizando la buena ejecución de la vía férrea, la puesta en servicio de la misma y los trabajos
de mantenimiento necesarios durante el tiempo especificado, que garanticen la circulación
permanente y segura por la vía.
De ser necesario el contratista en todo el desarrollo de sus actividades, deberá prever y construir
por su cuenta, los desvíos que fueran necesarios, realizando el mantenimiento continúo de las vías
adyacentes al eje de la vía en construcción, con la señalización y medidas de seguridad
correspondientes.
25
28.6. PARÁMETROS DE DISEÑO
Para tal cometido a continuación se emite unos parámetros básicos de diseño el cual el ofertante
tomara como base para su estudio de pre inversión donde identificara nuevos parámetros de acuerdo
al terreno y área de proyecto actual:
- Vía Simple.
- Trocha Estándar 1435 mm
- Tren Eléctrico.
- Radio de curvatura mínimo: 25 m.
- Apartaderos de Cruces.
- Obtención de Licencia Ambiental
- Riel/Carril perfil 54 E1
- Vía en placa en todo los tramos a ser construidos
- Señalización, CTC (CCO) y Sistema de Comunicación ATP.
- Soldadura Aluminotermica o electro fusión para uniones entre rieles.
- El proyecto comprende dos Etapas: Etapa 1 (Estudio Técnico de pre-inversión y actividades
previas; Construcción, control de calidad y pruebas de funcionamiento; Puesta en marcha,
Conservación y mantenimiento) y Etapa2 (Diseño de la ampliación según estudio de
factibilidad).
- El Estudio Técnico de Pre-inversión, deberá contemplar un PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE
(expansión de la vía férrea – Etapa 2).
- Velocidad de Diseño Tramo verde, Suticollo (Sipe Sipe) – Estación San Antonio (Cercado):
80 km/hr.
- Velocidad de Diseño Tramo amarillo, Cruce Rio Rocha Av. Sajama – El Castillo: 80 km/hr
- Velocidad de Diseño Tramo rojo, Estación San Antonio (Cercado) – Facultad de Agronomía
UMSS: 80 km/hr
- Contemplar la construcción de viaductos en los cruces con las carreteras y/o avenidas
principales.
- Incluye la Provisión de material Rodante (12 trenes eléctricos, con una capacidad mínima de
200 personas cada una).
- Las velocidades de diseño de la Etapa 2, deberán considerar los mismos parámetros de diseño
de la Etapa1.
- El contratista deberá analizar las características socio-económicas de la población, e
implementará en el Estudio Técnico de pre-inversión, un sistema de pago del pasajero por el
servicio a emplearse en la etapa de puesta en marcha del servicio férreo (Pago en efectivo,
boletos, tarjetas, entre otros).
- Longitud aproximada de la vía férrea en la Etapa 1: 42,1 Km.
- Requerimiento de paradas/estaciones: 43 Estaciones (1 estación central principal y 42
paradas/estaciones secundarias).
- Tiempo de ejecución: 1095 días calendario.
- Puesta en marcha, conservación y Mantenimiento por parte de la empresa por el lapso 1095
días calendario, posteriores a la entrega definitiva de la obra.
- Capacitación y asistencia operacional continua, al equipo de control y monitoreo de la U.T.F.
(Unidad Técnica de Ferrocarriles), a lo largo de proceso de Construcción, Control de Calidad
y Pruebas de Funcionamiento, hasta la conclusión de la fase de Puesta en marcha,
conservación y Mantenimiento.
- El costo presentado para ambas etapas del proyecto, deberá considerar la facturación del
costo total de la obra y todos los impuestos por ley, vigentes dentro el Estado Plurinacional
de Bolivia.
- Deberá incluirse gastos de desarrollo de proyecto (estudios de viabilidad, adquisición de
terrenos, permisos, entre otros) hasta la etapa de puesta en funcionamiento.
- Diseño y construcción de (1 estación central principal y 42 estaciones secundarias o paradas)
Todos los parámetros técnicos que no estén considerados dentro los parámetros del presente
documento, deberán ser concertados y aprobados por el EQUIPO DE CONTROL y MONITOREO.
26
28.6.1. DEFINICIÓN DE PARADAS
Acorde con el trazado definido en el estudio de factibilidad, se establecen las paradas para cada una
de las líneas que forman parte del sistema en estudio.
Detalle Paradas Línea Roja

PROGRESIVA
N° CODIGO DESIGNACIÓN UBICACIÓN REFERENCIAL APROXIMADA
APROXIMADA
ESTACION CENTRAL
0+000
SAN ANTONIO
Av. 6 d Agosto, cerca de la parada de Buses de
1 ER1 Parada 6 DE AGOSTO 0+800 Mizque, Aiquile, y parada de servicio de taxis al
Valle Alto
2 ER2 Parada EL ARCO Km 0 1+750
Parada Av. SANTA
3 ER3 2+600 A 380 mts Mercado Distrito Lacma
BÁRBARA
4 ER4 Parada VIDRIOLUX 3+500 Fábrica de Vidrio y Envases de Vidrio
Ingreso a Base de la Policía Militar, Laboratorio
5 ER5 Parada POLITÉCNICO 4+650
de la UMSS
Parada UMSS-Facultad
6 ER6 5+260 Fin LINEA ROJA, Valle Hermoso
de Agronomía
Detalle Paradas Línea Amarilla
PROGRESIVA
N° CODIGO DESIGNACIÓN APROXIMAD UBICACIÓN REFERENCIAL APROXIMADA
A
ESTACION CENTRAL
0+000
SAN ANTONIO
Ingreso principal al cementerio, conecta con la
final Calle Estaban Arce inicio de zona comercial.
Parada CEMENTERIO 0+800
Parada de la Línea Verde que se la aprovecha
para hacer una parada de la Línea Amarilla.
Av. Aroma, conecta con el Cementerio General,
Jaihuayco (Base Aérea), la Coronilla y la Cárcel
Parada Av. AROMA 1+650 de San Sebastián, Terminal de Buses. Parada de
la Línea Verde que se la aprovecha para hacer
una parada de la Línea Amarilla.
1 EA1 Parada AEROPUERTO 2+250 Av. Sajama esquina c.Mama Ocllo
2 EA2 Parada Villa CORONILLA 2+800
Conecta con el Vivero Municipal. Obras Públicas
3 EA3 Parada HUAYNA KAPAC 3+300 de la HAM Cbba, Centro Cultural MARTADERO,
zona de curtiembres,
Final Av. Heroinas, conecta con el Club de Tenis
4 EA4 Parada ELFEC 3+800 Municipal, ELFEC, zona ferial de Alasitas,
complejo deportivo piscina y coliseos
5 EA5 Parada PLAZA COBIJA 4+250
Parque de las aguas danzantes (Parque de la
Parada PARQUE DE LA
6 EA6 4+600 Familia) y coliseos deportivos. Ubicada a 1000
FAMILIA
mts de la Plaza Colón y el Paseo del Prado.
Parada ESTADIUM Final del Paseo del Prado, Av. Libertador que
7 EA7 5+250
FÉLIX CAPRILES conecta con Cala-Cala
Cine CENTER, zona Recoleta, zona de La
8 EA8 Parada RECOLETA 6+350 Quintanilla, Escuela Militar de Ingeniería,
FANEXA
27
PROGRESIVA
A
Parada ESCUELA
9 EA9 MILITAR DE 6+800 ENAUTO-COFADENA
INGENIERIA
10 EA10 Parada MUYURINA 7+300 Conecta con TUPURAYA, Jardín Botánico
11 EA11 Parada USIP 8+000 Universidad Simón I. Patiño USIP
12 EA12 Parada SEDCAM-ABC 8+800 Cruce ingreso a Pacata
13 EA13 Parada ZONA PARAISO 9+400 Complejo industrial Inproco, urb. Paraíso
14 EA14 Parada ELCASTILLO 9+800 Fin de la Línea Amarilla
Paradas de la Línea Verde

PROGRESIVA
A
ESTACION CENTRAL
0+000
SAN ANTONIO
Ingreso principal al cementerio, conecta con la
1 EV1 Parada CEMENTERIO 0+800
final Calle Estaban Arce inicio de zona comercial.
Av. Aroma, conecta con el Cementerio General,
2 EV2 Parada AROMA 1+650 Jaihuayco (Base Aérea), la Coronilla y la Cárcel
de San Sebastián, Terminal de Buses
3 EV3 Parada AEROPUERTO 2+250 Av. Sajama esquina c.Mama Ocllo
Parada PARQUE MCAL.
Av. Cornelio Saavedra esquina c. Cañada
4 EV4 SANTA CRUZ 3+300
Cochabamba
VELÓDROMO
Parada Av.
CIRCUNVALACIÓN Cañada Cochabamba esquina Av. Circunvalación
5 EV5 4+300
BEIJIN Beijin
HIPÓDROMO
Parada HOSPITAL
ELIZABETH SETON
HOSPITAL A 800 mts del Complejo Hospitalario
6 EV6 6+200
CNSS A 700 mts del Complejo Industrial IMBA
COMPLEJO
INDUSTRIAL IMBA
Parada ADUANA A 400 mts del Complejo de Almacenes
7 EV7 8+300
NACIONAL Aduaneros
A 1250 mts del Mercado Colcapirhua
8 EV8 Parada COLCAPIRHUA 9+500 A 1150 mts de la Av. Reducto que conecta a
Tiquipaya
A 1000 mts del Cruce PIÑAMI
A 1230 mts de la Embotelladora Coca-Cola
9 EV9 Parada PIÑAMI 11+300
A 2200 mts de La Casa Campestre, centro
turístico y de convenciones
Parada TERMINAL DE A 810 mts de la Terminal de Buses de Quillacollo
10 EV10 13+600
BUSES QUILLACOLLO A 1040 mts del Estadium de Quillacollo
A 520 mts de la Iglesia San Idelfonso de
11 EV11 Parada QUILLACOLLO 14+400
Quillacollo
Parada FÁBRICA A 780 mts del Complejo Fabril MANACO, a 500
12 EV12 15+500
MANACO mts del Cementerio de Quillacollo
Parada CEMENTERIO DE
13 EV13 16+800 A 700 mts del cementerio
VINTO
28
PROGRESIVA
A
A 400 mts de la Plaza principal de Vinto
14 EV14 Parada VINTO 18+200 A 1300 mts de la Universidad Adventista de
Bolivia
15 EV15 Parada ALTO MIRADOR 19+300
Parada CENTRO DE
16 EV16 20+400
SALUD VINTO CHICO
17 EV17 Parada SIPE SIPE 1 22+400
18 EV18 Parada COTAPACHI 23+520
Parada CAMPOS DE
20 EV20 25+180
AMIRAYA
22 EV22 Parada SUTICOLLO 27+100 Fin LINEA VERDE
28.6.2.PRE-DISEÑO DE OBRAS DE ARTE MAYOR
NORMAS Y PARÁMETROS DE DISEÑO

Para el pre-diseño de las estructuras se deberá seguir y tomar en cuenta los parámetros establecidos
en las siguientes normas:
 AASHTO LRFD Bridge Desing 2007-2012

 A.R.E.M.A.
 ACI-318
 Desing Criteria Manual – Metro Light Transit Projects, January 2007
 Track Desing Handbook For Light Rail Transit
Para el pre-diseño de las estructuras se considerara el tren de diseño especificado en “DESING

CRITERIA MANUAL. Metro Light Transit Projects, January 2007”.
Con un incremento de carga por impacto de 40% en luces mayores a los 30m., y 30% en luces
menores a los 30m.
Tren de Cargas Tipo “DCM”
Fuente: DESIGN CRITERIA MANUAL, January 2007
Se considera el tren de cargas del dibujo anterior DCM, debido a que las solicitaciones por este
tren de cargas son ligeramente mayores a las del tren de cargas dado por el fabricante.
29
No se considerara los trenes de diseño de la norma AREMA, debido a que son muy restrictivas
para trenes ligeros por grandes diferencias de cargas y separación entre ruedas (7.2 Desing Codes
- TRACK DESING HANDBOOK FOR LIGHT RAIL TRANSIT ).
No existen normas bolivianas para el diseño de puentes ferroviarios de trenes ligeros, como es el
presente caso.
28.6.3. CARACTERISTCAS TECNICAS A CONSIDERAR
28.6.3.1. MATERIAL RODANTE
El material rodante deberá incorporar tecnologías europeas de última generación y el CONTRATISTA

deberá acreditar que el fabricante elegido ha realizado suministros de vehículos para al menos cinco
sistemas tranviarios en Europa/América de características similares a las del TMCBBA.
El material rodante dispondrá en general y a modo orientativo de las siguientes características:
Vehículos de 5 módulos:
 2 coches motores con cabina de conducción

 1 coche remolque intermedio con pantógrafo
 2 módulos suspendidos
No está prevista la posibilidad de explotación en modo múltiple.

La longitud del vehículo será aproximadamente de 33 metros. La anchura será de aproximadamente
2650 mm.
El vehículo será de piso bajo integral, con altura de aproximadamente 360 mm sobre la cabeza de carril.
Dispondrá de 6 puertas de acceso (distribuidas uniformemente en ambos lados).
Las dimensiones y pesos siguientes son indicativos, siendo susceptibles de alteraciones durante la fase
de proyecto:
Ancho de vía 1,435 m

Anchura exterior 2,65 m
Anchura interior 2,49 m
Altura con pantógrafo bajado aprox. 3,458 m
Altura excluido el pantógrafo aprox. 3,370 m
Rango de altura de catenaria 3,6 m a 6,5 m
Altura del piso en el interior del vehículo 0,36 m
Altura del piso en la región de puertas 0,33 m
Altura en compartimento de pasajeros 2,17 m
Altura de las puertas 2,07 m
Anchura útil de puertas dobles 1,3 m
Anchura útil de puertas simples 0,8 m
Distancia entre bogíes 11,143 m
Distancia entre ruedas de un bogí 1,6 m
Peso de un bogí motor aprox. 3.350 kg
Peso de un bogí remolque aprox. 2.500 kg
Peso del vehículo en orden de marcha 42.000 kg +/- 10 %
Velocidad de diseño 80 km/h
Velocidad operacional máxima* 60 km/h
Carga por eje 12,5 ton/eje
El vehículo tiene una capacidad total de 200 plazas con carga.

Se considerará un peso de 70 kg/pasajero, según norma EN12663-2000.
Se proporcionará la capacidad normal (CCN-3,5 PAS/m2), máxima (CCM-6 PAS/m2) y extraordinaria
30
(CCE-8 PAS/m2) de la unidad propuesta. A efectos de cálculos y dimensionamientos mecánicos y

eléctricos, se tendrá en cuenta la denominada capacidad extraordinaria de forma prolongada, mientras
que las prestaciones siempre se especifican con el vehículo cargado en capacidad normal (CCN) salvo
que se especifique lo contrario.
Los tranvías dispondrán de información a viajeros por medio de paneles luminosos interiores, así como
de audio para anuncio de estaciones.
Estarán dotados de aire acondicionado independiente para cabina de conducción y pasajeros.
En playas de vías en talleres, maniobras de acoplamiento y túneles de lavado el tranvía debe disponer
de un sistema que con su activación por el conductor, limite automáticamente la velocidad a 3 Km/h,
con el objeto de poder realizar maniobras de aproximación con toda seguridad.
La potencia normal de la unidad será su potencia en régimen continuo a la tensión mínima de

alimentación (tensiones máximas y mínimas según EN 50 163/ CEI 60850)
La aceleración nominal deseable al material móvil por construcción es de 1.2 m/s2. Dicha aceleración
debe poderse utilizar para toda la gama de velocidades entre 0 y 35 km/h. Será aceptable un valor
inferior (mínimo aceleración media 0.50 m/s2) en la gama de velocidades entre 35 y 70 km/h. Si por
algún motivo se oferta una aceleración inferior, deberá justificarse debidamente. A partir de la velocidad
máxima nominal del tranvía (70 km/h) se dispondrá de una aceleración residual de 0.2 m/s2 como
mínimo.
Las unidades de tren deben disponer de al menos dos sistemas de freno independientes, de forma que
el fallo o pérdida de uno de ellos no afecte al funcionamiento del otro. Además, uno de estos dispositivos
debe seguir funcionando en caso de pérdida de la corriente de tracción.
Uno de los frenos, por sí solo, debe ser capaz de asegurar la inmovilización de la unidad de tren
estacionada, a plena carga y en la pendiente que se haya definido (freno de inmovilización en línea).
Uno de los frenos (freno de estacionamiento), por sí solo, debe ser capaz de asegurar la inmovilización
de la unidad de tren detenida, en vacío y en la pendiente que se haya definido. Este freno debe aplicarse
por medio de un resorte o un dispositivo equivalente y el esfuerzo de frenado y su forma de transmisión
deben ser exclusivamente mecánicos.
Debe existir un freno independiente de la adherencia entre rueda y carril y también independiente de un
fallo de la energía de tracción.
Para alcanzar las prestaciones exigidas en el frenado de emergencia, se debe aportar una mejora de la
adherencia con arena o similar. Estas medidas se deben diseñar de modo que la fiabilidad de su
funcionamiento esté asegurada en las condiciones meteorológicas más desfavorables. Respecto a la
cantidad y tipo de arena, deben determinarse mediante ensayos o en base a la experiencia adquirida,
para conseguir una mejora fiable de la adherencia.
Los areneros o equipos equivalentes deben funcionar de modo automático cuando se produzca una
demanda de frenado de emergencia.
El freno de servicio deseablemente debe poder proporcionar una deceleración de 1.25 m/s2 bajo
cualquier condición de operación (carriles secos o mojados, tren en tara o en ocupación máxima…), en
vía recta y en plano, con el tranvía cargado con su ocupación máxima.
Los tranvías se equiparán con un sistema anti rodamiento (anti roll-back) por el que, si estando la unidad
parada ella comenzara a moverse sin haber solicitado tracción, se active el freno de emergencia.
La unidad irá equipada con un freno de estacionamiento capaz de mantener parada una unidad en carga
excepcional (8 personas /m2) en tramos de pendiente máxima de la línea, durante un tiempo indefinido.
El freno de estacionamiento habrá de llevar un dispositivo que permita su activación manual en caso de
31
emergencia. El freno de estacionamiento podrá funcionar al 100% de sus prestaciones con la unidad
despreparada, es decir sin alimentación eléctrica.
Para el material móvil del Tren metropolitano de Cochabamba, deseablemente se considerará una carga
máxima por eje de 120kN (considerando el tranvía en ocupación excepcional CCE 8 personas/ m2). Se
buscará además obtener el mayor peso adherente posible, por lo que se concentrarán los equipos, en la
medida de lo posible, en los módulos que lleven bogie motor. Adicionalmente deberá repartirse la carga
de la manera más uniforme posible entre bogies, ejes o ruedas. (Tanto la carga proveniente del peso
propio como la carga asociada a los viajeros).
Las unidades deberán respetar las siguientes condiciones de compatibilidad electromagnética:

• Los sistemas de las unidades y todos sus subsistemas deben ser compatibles a nivel
electromagnético con su entorno. No debe producirse ninguna emisión susceptible de causar
perturbaciones a dispositivos pertenecientes a los usuarios, a equipos de terceras personas instalados
cerca de la línea de tranvía, o a la operación normal de servicios de dominio público o privado (radio,
TV, telefonía móvil y comunicaciones inalámbricas en general).
• Todo equipo eléctrico o electrónico del tranvía debe poder funcionar satisfactoriamente en
presencia de emisiones electromagnéticas ajenas, sean generadas por dispositivos próximos a la línea o
sean generadas por los servicios públicos/ privados mencionados en el párrafo anterior.
NORMATIVA APLICABLE
Las principales normas aplicables al material rodante son:
 Maquinas rotativas a bordo: IEC 60349-2

 Condiciones ambientales: EN 50125-1
 Equipos electrónicos: EN 50155
 Resistencia a sobretensión: EN 50163
 Dispositivos de tracción eléctrica: EN 60077-1 y 60077-2
 Vibración de estructuras NF 0-90-401, o equivalente EN
 Resistencia a la fijación de equipamientos ante choques: EN 12663
 Fuego y humo: EN 45545
 Fuego (asientos): UIC 564-2
 Freno: EN 13452-1 y EN 13452-2
 Niveles de ruido: ISO 3095 y ISO 3381
 RAMS: EN 50126
 Vibraciones mecánicas y choques: ISO 2631
 Compatibilidad electromagnética: EN 50121-3-1 o similar
28.6.3.2. SISTEMA DE SEÑALIZACION
El sistema de señalización es indicativo, siendo susceptible de alteraciones durante la fase de proyecto:
SISTEMA DE LOCALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE VEHÍCULOS

Estarán equipados con un sistema de localización automática de vehículos en el que se apoya el
sistema de ayuda al operador.
Este sistema con la ayuda del sistema de comunicación (voz/datos) proporcionado asegura las
siguientes principales funciones:
 reportar, en tiempo real, al puesto de mando de la línea con la posición de los tranvías,
 comparar, en tiempo real, los horarios reales de los vehículos con los horarios teóricos
y proporcionar los valores de desviación.
 informar, en tiempo real, el puesto de mando de la situación de cada vehículo.
 informar, en tiempo real, en cabina del conductor, si el tranvía tiene retraso o adelanta.
 proporcionar, en tiempo real, el sistema de información al viajero en cada tranvía y en
los andenes,
32
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA DE LOS TRENES
La conducción y señalización será del tipo “marcha a la vista”, no obstante, se dispondrá de

señalización ferroviaria cuando las condiciones de seguridad lo exijan y donde en explotación
comercial normal sea necesario.
El sistema de señalización estará constituido por los siguientes elementos:
 Enclavamiento electrónico ubicado en las zonas de control.

 Contadores de eje, circuitos de vía o sistema similar, responsables de detectar los trenes
en las zonas de control.
 Accionamiento de motores de desvió si los hubiere.
 Señales de tráfico ferroviario.
El sistema de señalización ferroviaria cumple las siguientes funcionalidades:
 Detección de posición: proporciona información de la presencia de un tren en el

enclavamiento ferroviario definido. El sistema de detección de trenes será mediante
contadores de ejes o circuitos de vía o sistema similar
 Gestión de itinerarios: la gestión de itinerarios permite, en seguridad, los movimientos
de los trenes. La petición de itinerarios en línea se realizará por parte del conductor, al
aproximarse a la zona de maniobra, mediante un sistema de transmisión unidireccional
embarcado.
 Orientación a conductor: la orientación al conductor proporciona las informaciones
necesarias para la conducción del material rodante mediante del mando de las señales
de maniobras y de los indicadores de dirección y/o destino.
 Supervisión de la señalización: la supervisión de la señalización y el control de la
explotación desde el Puesto de Control Centralizado, incluyendo la posibilidad de
consulta en tiempo diferido.
La arquitectura de señalización ferroviaria estará compuesta por un enclavamiento electrónico

de tipo zona de control con los equipos ubicados en el puesto de mando (P.M.)
SEÑALIZACIÓN DE VIA
La inserción del sistema de Tren Metropolitano de Cochabamba en las zonas urbanas implica la
creación de cruzamiento con calles de circulación automóvil y pedestre. Por razones de seguridad
esos cruzamientos tienen que ser debidamente señalizados tanto para los trenes como para el
tráfico automóvil y pedestre.
En ningún caso esos cruzamientos serán gestionados mediante paso a nivel con barreras.
Los semáforos tranviarios tendrán características diferentes a los instalados para automóviles,
con el fin de evitar cualquier confusión posible. Además, disponen de una señalización previa de
ayuda al conductor, que le indica si ha sido detectado en su aproximación al cruce y si tendrá
paso libre en el mismo.
28.6.3.3. SISTEMA DE COMUNICACION
El sistema de comunicación es indicativo, siendo susceptible de alteraciones durante la fase de proyecto:
RADIO
El sistema contará con una comunicación de radio tren – tierra de tipo digital, con capacidad para
comunicación de voz y datos. Deberá realizarse un estudio de cobertura, y la instalación de antenas en
puntos altos de acuerdo al resultado del estudio.
El personal de mantenimiento y operación podrá así mismo comunicar con el PCC por este sistema de
radio mediante terminales móviles.
33
INFORMACIÓN A VIAJEROS Y SONORIZACIÓN EN PARADAS
Existirá un sistema de información a viajeros en las paradas principales, que anunciará el tiempo
estimado para la llegada del próximo tren, así como mensajes predeterminados o de texto libre,
controlados por el operador del P.M.
En las paradas principales, se dispondrá así mismo de un sistema de megafonía que permitirá al operador
enviar anuncios directamente a las paradas. Estos anuncios podrán ser pregrabados, para emitirse
periódicamente.
TELEFONÍA
Se instalará un sistema de telefonía propio a la explotación del tranvía, que comunicará los teléfonos en
los talleres y oficinas de la operadora, el P.M., las subestaciones y locales técnicos. El despliegue exacto
de la solución de telefonía se desarrollará en fase de proyecto.
28.6.3.4. ALIMENTACIÓN TRACCIÓN Y BAJA TENSIÓN
El sistema de alimentación tracción y baja tensión, es indicativo, siendo susceptible de alteraciones

durante la fase de proyecto:
El suministro de energía de tracción será realizado a partir de la red eléctrica local de distribución de 15
kV, mediante subestaciones eléctricas rectificadoras repartidas a lo largo de la línea, que proporcionarán
los 750 V CC necesarios para alimentar la catenaria.
Las subestaciones se componen de un grupo Transformador - Rectificador. La ubicada en los talleres y

cocheras dispondrá además de otro transformador para el suministro de alumbrado y fuerza en baja
tensión al conjunto de talleres y oficinas.
El número y la ubicación definitiva de las subestaciones se deberán confirmar con simulaciones de

marcha y simulaciones eléctricas como parte del proyecto ejecutivo.
Se procurará que las subestaciones se ubiquen muy próximas a la línea local.
La alimentación de baja tensión necesaria para los equipos en línea será proporcionada por las
subestaciones o por conexión directa en la red local de distribución de energía, en padrón local de
distribución de Baja Tensión.
Las paradas principales dispondrán de cuadros generales de distribución de BT.
28.6.3.5. CATENARIA
Se consideró un sistema de catenaria en la totalidad de los trechos de la red de transporte.
La catenaria será hilo de cobre de 150 mm2. En los tramos de la línea en vía doble, la distancia entre
vías es prácticamente constante, por lo que la catenaria será soportada con poste central, que se
dispondrá en un lateral en las curvas. La distancia entre postes, así como su diseño y tipo de cimentación,
se definirán en la fase de Proyecto como resultado de la simulación de marcha y eléctrica.
El hilo tranviario estará de preferencia compensado mecánicamente y por ello deberá ser cantonado,
instalándose seccionamientos de compensación, equipos de regulación de la tensión mecánica y puntos
fijos.
Con el fin de garantizar la puesta a tierra de la instalación y minimizar las tensiones de paso y contacto
de la instalación ante cualquier defecto, en la zona de línea tranviaria se dispone de las siguientes
medidas de protección que a continuación se relacionan a modo indicativo y que serán perfectamente
definidas en la fase de Proyecto:
34
 Todos los equipos de línea aérea dispondrán de doble aislamiento;

 Todos los postes de línea aérea estarán conectados a tierra mediante una pica de tierra
independiente para cada poste instalada. Dicha pica será registrable para su fácil revisión
y/o mantenimiento;
 Los equipos de corte y seccionamiento de catenaria se instalarán en armarios dedicados
y aislados;
 Instalación de equipo de ménsula en acero galvanizado con aisladores, tirantes, deltas,
con palancas, sin palancas, brazos atirantados, etc.
 Instalación de aisladores de sección de catenaria tranviaria para separar los distintos
sectores eléctricos;
 Instalación de dispositivos de protección.
El hilo de contacto se dispondrá a una altura aproximada de 5,5 m., que es lo necesario a nivel de cruces
con las vías de circulación, con el fin de no introducir pendientes entre cruces y garantizar la mejor
captación posible.
Esta aplica también, en caso de que la vía debe pasar por debajo de puente u otras obras de fábrica.
La línea se descompone en secciones y subsecciones eléctricas, que están determinadas por la ubicación
de las subestaciones y la posición de los desvíos utilizados para los servicios provisionales.
28.6.3.6. SUBESTACIONES DE RECTIFICACION
Consideraciones generales que se deberán tener en cuenta a modo indicativo y que pueden ser
susceptibles de revisión en la fase de Proyecto:
 Se considera la posibilidad de construcción “in situ” o según el concepto de eHouses.

 Se incluirán sistemas de detección y extinción de incendios, iluminación dentro de la cabina,
sistema de climatización.
 El punto de alimentación desde la red local se procurará que este a poca distancia.
 Dispondrá de un transformador rectificador, alimentado desde una celda de MT con relé de
protección.
 Dispondrá de un transformador auxiliar para los servicios propios
 Se considera un solo transformador para los sistemas auxiliares propios de la subestación.
 Control local.
 Cuadro principal de BT solo para los sistemas propios de la subestación.
A modo indicativo y dependiendo de los criterios que se determinen en la fase de estudio del Proyecto,
en una subestación eléctrico tipo, se incluirán:
 Cuadro, compuesto por:

 Celda Interconexión L1 con seccionador bajo carga.
 Celda de acople con interruptor, seccionador bajo carga, transformador.
 Transformador de tracción.
 Tablero de control.
 Tablero de distribución.
 Tablero de iluminación interior.
 Tablero de iluminación exterior.
 Cargador rectificador.
 Banco de baterías.
 Equipo de Aire Acondicionado
 Equipo de Presurización
 Sistema de Detección, Alarma de Incendios y Extinción de Incendio
 Luminarias exteriores.
 Luminarias interiores.
 Luminarias de emergencia.
 Sellos Pasa muros para entrada y salida de cables de MT.
35
28.6.3.7. CENTRO DE MANTENIMIENTO
El centro de mantenimiento (Talleres) incluirá de forma general y susceptible de modificarse en la fase

de Proyecto los siguientes elementos:
 Un taller para el mantenimiento de los trenes

 Una máquina para lavado de trenes.
 Un torno de re-perfilado de ruedas en pozo
 Sistema de areneros
 Gatos móviles
 Una estación de servicio para inspección.
 Una zona de estacionamiento para 12 trenes.
 Una zona de almacenamiento
 Local técnico para la infraestructura de tranvías
 Local administrativo para personal de operación y de mantenimiento
28.6.4.TIPO DE VÍA
El tipo de vía adoptado es el sistema vía en placa de carril embebido, de apoyo elástico continuo y
sin sujeciones mecánicas. Este sistema se basa en el concepto particular y único de encapsulado de
carril mediante un perfil prefabricado de caucho revalorizado. Este elemento envuelve el carril
completamente y asegura de esta manera una posición estable del carril en todas direcciones: es al
mismo tiempo sistema de sujeción y sistema de atenuación de ruido y vibraciones
La Vía en Placa consiste en el empleo de una losa base de hormigón armado sobre la que se apoya e
instalan los carriles. A su vez, la losa base se apoya sobre un material granular estabilizado
granulométricamente dispuesto sobre una sub-rasante con características controladas como suelo de
fundación. Este sistema de vía en placa no requiere durmientes ni accesorios de sujeción y/o
arriostramiento, para la instalación de rieles.
Los carriles o rieles estarán separados por el ancho estándar de 1435 mm , y no requieren de ningún
dispositivo de sujeción ni arriostramiento al estar los carriles embebidos directamente en el hormigón.
La sección transversal típica de la vía en placa se presenta en la siguiente figura la cual esta
referenciada en el estudio de factibilidad:
Sección Transversal Típica Vía en Placa estudio de factibilidad
36
Detalle Instalación del Carril
La losa de soporte tendrá 20 cm de espesor y será de hormigón armado H25 con una resistencia
característica de 250 kg/cm2.
El acero de refuerzo estará dispuesto en una malla de 8 c/10 cm en el sentido longitudinal y 8

c/12.5 en el sentido transversal de circulación, en una franja de 2.50 mts de ancho.
Se estima que la longitud de los carriles será de 18 mts, por lo que se preverán juntas en la losa cada
18 mts, cuidando de no coincidir con las uniones o soldaduras de los carriles o rieles. Las juntas se
materializarán simplemente con láminas de plastoformo de 1 cm de espesor.
Una vez concluida la capa de material granular artificial, se colocará una carpeta de nivelación de
hormigón simple de una resistencia característica de 110 kg/cm2, de 5 cm de espesor. Sobre esta
carpeta se instalarán los accesorios colgadores de los carriles lo que permitirá realizar un control de
alineamientos verticales y horizontales precisos durante el proceso de construcción
Así mismo, sobre esta carpeta se colocarán las parrillas de acero de diámetro 8mm de acuerdo a lo
que determine o confirme el diseño.
Componentes de la Vía en Placa
N° COMPONENTE ESPESOR MATERIAL/CARACTERÍSTICAS
Material granular estabilizado granulométricamente,
1 CAPA GRANULAR 30 cm colocado y compactado de acuerdo a especificaciones
técnicas.
CARPETA DE NIVELACION
2 5 cm Hormigón simple fck=110 kg/cm2
H11
Malla inferior de acero corrugado, Ø 8 c/10
3 ACERO DE REFUERZO
longitudinalmente y Ø 8 c/12.5 transversalmente.
Hormigón Simple H25, fck=250 kg/cm2
4 LOSA DE SOPORTE H25 20 cm
Alternativas:
Hormigón Simple fck=210 kg/cm2
Hormigón Simple fck=210 kg/cm2 + revestimiento
carpeta asfáltica
5 HORMIGÓN IMPRESO 18 cm
adoquines/ladrillos
césped sintético/natural
Juntas transversales simples de polietileno expandido
6 JUNTAS EN PLACAS
cada 18 metros
37
N° COMPONENTE ESPESOR MATERIAL/CARACTERÍSTICAS

Perfil tipo 54 E1, según Norma Española UNE-EN
13674-1
Embebido en gomas de soporte lateral y base de
apoyo para aislamiento acústico, vibración y
7 CARRILES O RIELES eléctrico.
Longitud del carril 18 mts.
Ancho estándar 1435 mm
Unión de carriles: Soldadura Aluminotérmica o
electrofusión
Tubos embebidos en ambos extremos, con cámaras
8 CABLEDUCTOS
de inspección cada 100 mts.
Se adopta el sistema de vía en placa por las múltiples ventajas que ofrece respecto de las vías sobre
balasto. Adicionalmente, el concepto básico de las vías en placa embebidas añade por sí mismo
ventajas adicionales.
Las ventajas se resumen en los siguientes aspectos:
 Bajo costo de mantenimiento

 Alta resistencia eléctrica
 Capacidad de absorber vibraciones y disminuir la emisión de ruido
 Sistema totalmente estanco
 El sistema permite la circulación de vehículos no ferroviarios sobre la placa
 Facilidad en el proceso constructivo
Este sistema de carril embebido de apoyo elástico continuo y sin sujeciones mecánicas se basa en el
concepto particular y único de encapsulado de carril mediante un perfil prefabricado de caucho
revalorizado. Este elemento envuelve el carril completamente y asegura de esta manera una posición
estable del carril en todas direcciones: es al mismo tiempo sistema de sujeción y sistema de
atenuación de ruido y vibraciones.
Este sistema se tiene previsto a lo largo de toda la longitud del proyecto, en las áreas de paradas,
estaciones, aparcaderos, estacionamiento y talleres.
28.6.5. NORMATIVAS A APLICAR
Ante la ausencia de Normas Nacionales para la construcción de vías férreas, los parámetros de diseño
deberán estar acomodados principalmente a lo establecido en Manuales para el Diseño de Vías
Férreas internacionales, entidades Administradoras de Infraestructuras Ferroviarias, etc. y el
oferente deberá realizar su propuesta en base a la normativa correspondiente para el Diseño y
Construcción de este tipo de Vías Férreas, previa autorización de supervisión y aval del contratante.
La definición de los parámetros técnicos básicos requeridos para el trazado y la construcción de la

vía férrea, serán normadas y enmarcadas bajo los lineamientos y estándares de calidad
internacional, que son aplicados por los siguientes entes ferroviarios a nivel internacional:
- AREMA (Procedencia: EE.UU).

- ADIF (Procedencia: España).
- UIC
El Tren Metropolitano Cochabamba será construido bajo las normativas y lineamientos aplicados
en la actualidad por los entes ferroviarios mencionados, mismos que deberán adecuarse a las
condiciones y el medio en el cual se emplazará el proyecto.
La normativa a utilizar será consensuada de acuerdo al estudio de factibilidad y el estudio técnico
de pre inversión, los cuales deberán ser aprobadas por el Equipo de control y monitoreo de la
entidad convocante.
38
28.7. EMPLEO DE ELEMENTOS O PROCEDIMIENTOS DE PROPIEDAD AJENA O

PATENTADOS.
Cuando cualquiera de las alternativas o algún ítem propuesto en la Obra, exija el empleo de algún
producto ajeno, o de un proceso constructivo patentado, el Contratista será responsable de la
obtención de los derechos del uso de tal producto o procedimiento y del pago de cualquier gasto
o derecho relacionado con el mismo, debiendo sus incidencias de costo ser consideradas en
presupuesto general de obra, no recibiendo en consecuencia ningún pago directo, indirecto,
complementario, derecho espectaticio o de otra naturaleza los que serán considerados incluidos
en el monto de la oferta.
28.8. ALCANCE DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA
El estudio de ingeniería a ser realizado por el Contratista, deberá contener el siguiente alcance mínimo
no siendo este limitativo a los intereses del proyecto:
28.8.1.ESTUDIOS BÁSICOS
• Estudio de Tráfico
• Estudio Socioeconómico
• Estudio Topográfico
• Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental.
• Estudios Geológicos
• Estudios Geotécnicos y Ensayos de Laboratorio para movimiento de tierras
• Estudio de Materiales de Construcción y Ensayos de Laboratorio
• Estudios Geotécnicos e hidráulicos para Puentes, Alcantarillas y Viaductos
• Estudio hidrológico e hidráulico del área de influencia del proyecto.
• Evaluación de Estructuras y Obras de Arte Existentes.
• Estudios de afectaciones de derecho de vía, vegetación y expropiaciones de paso
28.8.2.ESTUDIO DE DISEÑO FINAL
• Diseño Geométrico de la Vía Férrea.

• Diseño de Obras de Arte Mayor y Obras de Arte Menor (Alcantarillas).
• Diseño del Sistema de drenaje transversal y longitudinal a lo largo de los tramos.
• Diseño estructural de infraestructura y superestructura de la vía férrea.
• Diseño de Paradas.
• Diseño de Estaciones/Apeaderos Autosustentables económicamente (Con centros
comerciales, salas de recreación, considerar normativa LEED).
• Diseño de instalaciones ferroviarias (puestos de mando).
• Diseño de la demanda energética requerida para cada sub estación (transformadores).
• Diseño del tendido de líneas y postaje en los 3 tramos
• Diseño de subestaciones eléctricas estratégicas.
• Señalización y seguridad vial en los cruces de avenidas y calles de acuerdo a un estudio
de tráfico.
• Programa de Reposición de Pérdidas e Indemnizaciones.
• Obtención y/o Actualización de la Licencia Ambiental.
• Plan de operabilidad y diagrama de circulación de trenes.
• Plan de hitos de pago (el cual deberá ser aprobado por la fiscalización y el contratante).
• Presupuesto general del proyecto.
• Cronograma de ejecución.
• Especificaciones Técnicas de la construcción de la vía férrea.
• Especificaciones Técnicas Especiales.
• Especificaciones Técnicas Ambientales.
• Especificaciones Instalaciones Operacionales (Administrativas).
• El contratista deberá prever en el ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION, un sistema de
pago por el servicio, a emplearse en la etapa de puesta en marcha del servicio férreo (tarjetas
entre otros).
39
• Estudio de mercado, costo de pasajes en general y pasajes diferenciados (3ra edad,

personas con capacidades diferentes y niños)
• Construcción de Intersecciones, cruces y todos los elementos viales ferroviarios
necesarios, para los empalmes con las estaciones, que garanticen la realización de
operaciones ferroviarias seguras.
• Construcción de todas las obras complementarias necesarias, como ser puentes,
alcantarillas, pasarelas peatonales, pasos de ganado, intersecciones con carreteras,
avenidas, caminos ferroviarios secundarios y otros, que permitan contar con una obra de
adecuados estándares de seguridad para pobladores y usuarios de la vía.
28.9. ESTUDIOS DE INGENIERÍA
El Contratista en el desarrollo de sus actividades iniciales, deberá revisar las características

físicas y operativas de las vías existentes además del trazo nuevo de la línea amarilla trazo
CBBA – CASTILLO para la Construcción del Tren Metropolitano de Cochabamba, de acuerdo
al estudio de factibilidad, corrigiendo los posibles errores e incoherencias de los trazos
existentes.
Una vez definida la alternativa de diseño final elegida, el Contratista realizará el

correspondiente Estudio Integral Técnico, Económico, Social y Ambiental (ESTUDIO TECNICO
DE PREINVERSION), considerando para aquello el siguiente alcance mínimo, mismo que es
enunciativo y no limitativo:
- Los estudios deberán realizarse por sub tramos y entregar informes parciales y/o especiales
del resultado de estos estudios.
- Los sub tramos serán definidos en coordinación con el equipo de Control y monitoreo de la
entidad contratante.
28.9.1.Topografía
El levantamiento topográfico deberá cumplir las condiciones y características detalladas en las

correspondientes Normas internacionales de diseño de vías ferroviarias a ser aceptadas por el
Contratante:
El estudio incluirá todos los trabajos topográficos necesarios, para poder presentar en planos las
características topográficas del lugar donde se emplazará la Vía Férrea , este levantamiento será
de planta – perfil y de secciones transversales, en una franja de terreno cuyo ancho mínimo será
de 40,00m (20.00m a cada lado del eje de la vía), que permita la representación de la faja de
ubicación de la carretera proyectada con todas sus obras, debiendo el Contratista concertar con
el Jefe de control y monitoreo, el ancho en aquellos lugares especiales donde la topografía del
terreno y/o algún otro factor no permitan desarrollar el trabajo en el ancho requerido, o caso
contrario requieran mayor ancho de faja.
Asimismo todo trabajo topográfico deberá estar referenciado al sistema de coordenadas

“Transversal de Mercartor (UTM), según el Datum WGS-84”, para realizar esta actividad el
Contratista deberá utilizar estación total, GPS navegador, GPS estacionario, RTK u otro equipo de
topografía más sofisticado y preciso, además de un software que administre la información
obtenida en campo. La tolerancia y las normas aplicadas para realizar este trabajo serán las
especificadas en los Manuales de Ingeniería “TOPOGRAPHIC SURVEYING EM - 1110 - 1 - 1005 ’’;
“NAVSTAR GLOBAL POSITIONING SYSTEM SURVEYING EM 1110-1-1003” del Cuerpo de ingenieros
de los EEUU (Corps of engeniering), manuales que pueden ser descargados de la página
www.usace.army.mil/usace-docs/eng-manuals/.
En la alternativa elegida, el Contratista emplazará una poligonal base con pares de puntos ínter-
visibles entre sí, en los que se realizarán lecturas GPS estáticas de alta precisión a cada 3.00 km,
los puntos deberán estar debidamente geo-referenciados con las especificaciones definidas en el
Manual de Ingeniería “GEODETIC AND CONTROL SURVEYING EM 1110-1-1004” del Cuerpo de
ingenieros de los EEUU. Los puntos de la poligonal base y las dos referencias que se colocarán en
40
correspondencia con cada punto, contaran con monumentos de hormigón empotrados en el

terreno y con su respectiva plaqueta.
El Contratista deberá densificar la poligonal base, con puntos geo-referenciados que tienen que
estar ubicados cerca del eje definitivo de la vía, instalando dos puntos adicionales, espaciados
máximo 1.00 km, cumpliendo así las especificaciones y procedimientos del Manual EM 1110-1-
1004. Los puntos deberán ser monumentados, con su placa empotrada en mojones de hormigón
empotrados al terreno.
Todos los puntos importantes del eje de diseño y la poligonal en estudio, como ser: PI, POT, etc.,
serán debidamente geo-referenciados cumpliendo con las especificaciones definidas en el manual
de Ingeniería “GEODETIC AND CONTROL SURVEYING EM 1110-1-1004” del Cuerpo de ingenieros
de los EEUU, los mismos que serán graficados en planos con sus correspondientes croquis de
ubicación y sus coordenadas absolutas que permita ubicar estos puntos en la etapa constructiva,
así también se debe incluir en el informe de topografía las monografías de éstos puntos.
El Contratista deberá ubicar y referenciar mediante monumentos de hormigón, los bancos de nivel
BM (dimensiones establecidas en normas) a lo largo del eje proyectado, los cuales deberán estar
controlados con BM’s establecidos por el Instituto Geográfico Militar (de primer orden).
Estos monumentos deberán ser colocados cada 500.00 m, a una distancia transversal del eje que
permita su adecuada visibilidad, debiendo el Contratista concertar con la ENTIDAD CONTRATANTE
y supervisión, menores y/o mayores distancias en aquellos sectores especiales donde la topografía
del terreno y/o algún otro factor no permitan realizar el emplazamiento de los monumentos.
El Jefe de control y monitoreo exigirá el emplazamiento de puntos IGM de primer orden, en

aquellos sectores donde la alternativa se encuentre muy alejada.
Así también el Jefe de control y monitoreo podrá exigir al Contratista si se considera necesaria la
construcción de nuevos BM’s o la reposición de las referencias que no cumplan los requisitos
mencionados.
En las obras de arte mayor, se deberán poner bancos de nivel auxiliares ubicados fuera del área
de construcción mismos que deben estar referenciados adecuadamente. El Contratista presentará
en los planos su exacta ubicación, los mismos que deberán contener como mínimo, croquis de
ubicación y las leyendas características de estos puntos, así como se debe incluir en el informe de
topografía las monografías de estos puntos.
El Contratista en el eje de la vía levantará secciones transversales cada 20.00m en tangentes,

10.00m en curvas y en sectores donde el Contratista y/o el CONTRATANTE consideren necesario,
podrá modificar esta precisión. Donde se prevea la construcción de obras de arte mayor y menor,
se levantarán secciones adicionales y se referenciarán las zonas con monumentos de hormigón.
El Contratista deberá realizar levantamientos topográficos complementarios con la precisión

adecuada para el nivel del estudio en aquellos sectores donde se considere la posibilidad de nuevas
variantes, que salgan de la faja topográfica del proyecto existente, este trabajo incluye una
poligonal auxiliar con cierre en el proyecto existente, nivelación trigonométrica, levantamiento
altimétrico de faja y todos los otros aspectos mencionados para este tipo de trabajo.
En los sectores de cauce de ríos que atraviesen la alternativa seleccionada, donde esté previsto el
emplazamiento de obras de arte mayor, el Contratista deberá realizar levantamientos topográficos
complementarios a detalle, estacando poligonales auxiliares a lo largo del cauce del río, las franjas
topográficas de estos levantamientos vienen relacionadas directamente con el ancho del río, vale
decir, que se tomará 5 veces la distancia del ancho del río aguas arriba y 5 veces la distancia del
ancho del río aguas abajo, en ríos de pendiente mayor al 15%; la distancia será 10 veces el ancho
del río aguas arriba y 10 veces el ancho de río aguas abajo en pendientes menores a 10%, teniendo
en cuenta que la distancia mínima de levantamiento topográfico es de 60.00m a cada lado del eje.
41
Dependiendo de factores especiales como el desarrollo del río, la geomorfología y áreas de

influencia de las cuencas, y otros relevantes que impliquen un detalle mayor respecto al
levantamiento topográfico, la longitud deberá ser definida en consulta con el Contratante y el Jefe
de control y monitoreo. Estas poligonales auxiliares serán niveladas, complementándose este
trabajo con secciones transversales del cauce del río; y a su vez estos levantamientos deberán
ser complementados con datos que resulten del estudio Hidráulico – Hidrológico, como ser el
NAME, sección hidráulica, tirante normal y otros que sean importantes.
Como se mencionó anteriormente el Contratista debe realizar levantamientos topográficos con

mayor detalle en todas las obras de arte proyectadas en el diseño, y a su vez los ejes principales
de estas estructuras se deberán referenciar mediante monumentos de hormigón.
En el estudio topográfico se verificará la ubicación de los yacimientos o bancos de préstamo de

materiales identificados en el estudio de suelos y materiales, determinando distancias al eje
proyectado y el volumen potencial del yacimiento a ser explotado. Estos datos deberán ser
complementados con planos a escala apropiada y croquis de ubicación. Las mismas
consideraciones deberán ser tomadas en cuenta para los Buzones.
Los levantamientos topográficos adicionales tendrán por objeto, delimitar el derecho de vía a fin
de evaluar las probables expropiaciones, tanto de viviendas como de áreas de cultivo.
Los datos de campo, memorias de cálculo y los planos obtenidos en esta fase deberán presentarse
al responsable de control y monitoreo, y al Contratante.
Los planos de planta, perfil longitudinal y las secciones transversales así como cualquier
información gráfica referida a este punto, deberá también ser presentada al responsable de control
y monitoreo, y Contratante en memorias magnéticas, en formato compatible con ACAD (dwg),
CIVIL 3D o MICRO STATION u otro alternativo previa aprobación del Contratante.
Los puntos geodésicos de control utilizados, y los correspondientes elementos del diseño de la
carretera, deberán también presentarse en un formato compatible al software Arcview, en
coordenadas geográficas WGS 84 con la misma precisión que fueron obtenidas en campo.
Los trabajos topográficos presentados deberán ser definitivos, por tanto deben ser completos y
abarcar todos los elementos que recomienda la práctica aceptada a nivel nacional e internacional
y que serán presentados con el detalle apropiado en la memoria topográfica y planos.
En el caso que el Contratista realice trabajos topográficos con el equipo RTK, se deberá especificar
en la monografía de cada mojón de control que forma parte de la poligonal base, el factor
combinado correspondiente para posteriormente realizar trabajos con el sistema convencional
(Estación Total).
Los resultados del estudio topográfico, representan la base principal en la que se apoya el diseño
del proyecto en sus distintas etapas, por ello la fidelidad de los datos de partida y las secciones
primitivas que se originen, son específicos para temas de diseño, pago y verificaciones posteriores.
28.9.2.Estudios Geológicos
El Contratista deberá realizar la descripción de las características geológicas de la región, de

manera detallada de las diferentes formaciones geológicas y sus características. Las actividades a
llevar a cabo son enunciativas pero no limitativas y son las siguientes:
 Realizar el mapa foto-geológico realizado para la alternativa elegida, con escalas

coincidentes con las de topografía de las áreas de influencia directa e indirecta en base a
la interpretación de imágenes satelitales, fotografías aéreas y observaciones de campo.
 Identificar en las zonas inestables, áreas de riesgo por deslizamientos, desmoronamientos

y/o potencial de movimientos de masa, fallas geológicas, zonas con procesos de erosión
actuales.
42
 La geomorfología de la región deberá ser caracterizada y representada en mapas. Las

descripciones deberán abordar la fisiografía y morfología del terreno, incluyendo aspectos
como los resultados de los procesos de erosión, etc.
 Realizar el análisis descriptivo detallado de las áreas donde están previstas las obras
(litología predominante, estabilidad de las grandes masas, grado de alteración de rocas y
pendiente del terreno, zonas potenciales de erosión), a través de planillas de Gestión de
Riesgo (Ref. Manual de Gestión y Prevención de Desastres en Carreteras, asimismo en el
documento Incorporación de la Prevención y Reducción de Riesgos).
Se investigará mediante expertos Geólogos y Geotécnistas, sectores existentes con fallas

geológicas y se hará un relevamiento sobre la existencia de áreas de deslizamiento y fallas
geológicas determinando el grado de afectación a lo largo de la ruta y las recomendaciones para
su manejo. Las investigaciones de campo deberán ser complementadas con fotografías de campo,
fotografías aéreas, imágenes satelitales. En base a esta información, el Contratista elaborará
mapas que detallen las fallas geológicas, riesgos naturales y la estructura litológica a lo largo de
la alineación del diseño geométrico considerado.
28.9.3.Estudios Geotécnicos
El Contratista realizará los estudios Geotécnicos, en base al alineamiento definido en el diseño

geométrico definido en el ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION. Este estudio deberá suministrar
datos suficientes de la mecánica de suelos, rocas y características geomorfológicos a lo largo del
trazado de la vía y en las áreas de préstamo.
Los estudios geotécnicos a realizar en el proyecto deben considerar lo siguiente:
- Se realizarán todos los estudios geológicos, geotécnicos y sísmicos mencionados

posteriormente, pero además se debe considerar :
- En zonas de corte los estudios de suelos podrán tener una profundidad hasta los 3.5
metros.
- En las zonas de corte mayores a los 6 metros, para los taludes deberán realizarse los
estudios de suelos o rocas basados en ensayos de corte directo o triaxiales para obtener
los parámetros resistentes y definir sus pendientes a través de un análisis de estabilidad
de taludes. Los estudios de los materiales deberán realizar a través de calicatas y sondeos
cuya profundidad será la necesaria para describir los materiales presentes, así como la
existencia de agua subterránea. Se debe investigar la naturaleza y propiedades de
resistencia al corte de los suelos que contenga rocas con diaclasa rellenas de arcilla.
- Todas las pendientes recomendadas para los taludes, de acuerdo a los distintos materiales
a encontrarse, deberán ser completamente justificados.
A lo largo del trazado de la vía deberán realizarse exploraciones a nivel de subsuelo, consistentes
en calicatas o trincheras y perforaciones a máquina en caso necesario, con distancias aproximadas
de 200 metros, como máximo, pudiendo esta ser menor, si existiese diferencia en las
características de los suelos constituyentes. Se debe registrar y analizar las características del
flujo de las aguas subterráneas. Se debe tomar muestras por capa encontrada en cada una de las
exploraciones realizadas y como mínimo una muestra por cada cambio de estrato, la profundidad
de la exploración debe ser mayor a 1.5 metros, hasta una profundidad mínima de 1 metro por
debajo de la subrasante del proyecto en zonas de corte, y 2,0 metros por debajo del terreno
natural en zonas de terraplén.
Si al realizar las exploraciones se encontrase con suelo blando, turba, o fango; o si se encuentran
problemas geológicos específicos, la exploración correspondiente se debe ejecutar hasta la
profundidad que requiera el estudio. En esta situación el Contratista podrá realizar, exploraciones
43
geofísicas como refracción sísmicas, de resistividad u otras que proponga el Contratista, para
determinar espesor y características del suelo de fundación.
Si en cualquiera de las exploraciones se encontrasen masas rocosas, la profundidad de la

exploración correspondiente puede ser menor, siempre que el Contratista demuestre la
continuidad de dichas masas rocosas en profundidad y extensión.
En zonas sísmicas deberán determinar, a través de antecedentes y registros in situ, parámetros

sísmicos para el diseño de las distintas obras en el proyecto. Fundamentalmente la aceleración
sísmica para la estabilidad de taludes, asimismo se podrá emplear exploración geofísica para la
evaluación de las características del subsuelo y determinar los espectros de los suelos del tramo
del proyecto.
El Contratista en función de la alternativa seleccionada, deberá elaborar las especificaciones

generales y especiales de este sistema constructivo.
En las áreas de préstamo se deben ejecutar exploraciones consistentes en taladros a mano,

calicatas o perforaciones a máquina. En un número en función a la heterogeneidad y la disposición
del préstamo, mínimo 5 exploraciones.
Se deben tomar muestras de las exploraciones y determinar su humedad natural. Se deben tomar
muestras por cada capa encontrada en cada una de las exploraciones, pero como regla general
una muestra por cada 10.000 m3 de un mismo material.
En sitios críticos, además de las calicatas, será necesario efectuar un sondeo profundo para
encontrar suelo resistente o roca para justificar la continuidad del suelo o roca existente, además
para conocer el perfil estratigráfico y tener mejores criterios de evaluación de las inestabilidades
existentes.
En general, la ejecución de los sondeos en rocas debe basarse en las recomendaciones del ISRM,
donde se indica diámetro, longitud y forma de clasificación de los testigos extraídos.
28.9.4.Ensayos de Laboratorio
Los ensayos mínimos pero no limitativos correspondientes a este punto deben consistir en:
 Ensayos para la clasificación con Índices de grupo (AASHTO M 145)

 Ensayos químicos en los materiales de fundación y en los materiales de construcción, para
determinar carbonatos, sulfatos, sales, materia orgánica, y otros que determinen su
utilización como material de construcción.
 Ensayos para muestras de calicatas, como mínimo, ensayos de consistencia,
granulometría, Próctor y CBR por agrupación de propiedades de índice.
 Ensayos sobre muestras provenientes de bancos de préstamo para:
 Clasificación de la muestra por el sistema AASHTO.
 Ensayo de compactación (AASHTO T - 99) (AASHTO T-180).
 Determinación del Índice de Soporte California CBR, 1 ensayo por cada 5.000 m3 de
material a utilizarse, o como determine el responsable de control y monitoreo.
 Ensayos de las características de los agregados, como ser Desgaste Los Ángeles,
laminaridad, resistencia a los Sulfatos, etc.
 Se deberá estudiar también:

 Estudios de capilaridad en suelos de fundación
 Estudios de Hinchamiento, Asentamiento, Resistencia al Corte, en muestras
inalteradas.
Los mencionados ensayos son indicativos y no limitativos, y dependerán de las características

peculiares en campo, y de la determinación del responsable de control y monitoreo de la
Contratante.
44
28.9.5.Estudio de estabilidad de taludes en terraplenes y cortes.
Se deberán considerar los siguientes aspectos para los análisis

de estabilidad:
 Utilizar el perfil estratigráfico geológico (todo perfil estratigráfico deberá ser realizado
por el especialista geólogo sobre el cual se efectuará el cálculo de estabilidad).
 Identificación, caracterización y determinación de los parámetros geo-mecánicos.
 Análisis de estabilidad y/o medidas de sostenimiento, contemplado un análisis de
sensibilidad a los efectos de generación de presión de poros.
Se efectuará los análisis de estabilidad de taludes, considerando como un talud alto a una
altura mayor o igual a 10 m, desde el pie hasta la cabecera del talud, por otro lado, los
terraplenes se consideran altos cuando muestran alturas mayores a 5 m respecto al pie del
terraplén y el coronamiento.
Por otro lado, el análisis debe presentar las siguientes consideraciones:
El análisis de estabilidad en terraplenes debe realizarse de acuerdo a los parámetros geo-

mecánicos y físicos propios del material de relleno, previamente cuantificado y calificado. Los
métodos y modelos considerados para análisis de estabilidad deberán considerar las condiciones
de saturación probables (estudio hidráulico e hidrológico), parámetros sísmicos, contemplando
los métodos de equilibrio límite, modelaciones numéricas y otras metodologías empíricas o
semi-empíricas vigentes.
El análisis de estabilidad de taludes en corte deberá realizarse considerando el tipo de material

que corresponda (suelo y/o roca) empleando modelos y metodologías propios a cada material.
Por otro lado, el análisis de estabilidad deberá considerar las deformaciones y la estabilidad
general y específica del sistema de taludes propuesto. El análisis deberá realizarse considerando
el estado de saturación, el grado de sismicidad y el análisis de relajación del material, es
decir, parámetros que consideren el material alterado por la meteorización. La finalidad
del mismo es evitar los diferentes tipos de fallas a mediano y a largo plazo. Las metodologías
para la realización de estabilidad deberán considerar parámetros de suelos y rocas
representativos de las condiciones actuales y futuras, aplicando los clásicos métodos de
equilibrio límite, modelaciones numéricas y/o otras metodologías empíricas o semi-empíricas.
Los sondeos deberán tener profundidades mayores a los 6 metros (desde el nivel de
subrasante), con la finalidad de caracterizar los diferentes estratos o zonas litológicas que
presenten agua subterránea.
Si al realizar el estudio se presentan cortes extremadamente altos, suelos y rocas de muy baja
calidad, problemas de singularidades, zonas de falla, grietas de tracción y zonas inestables,
se deberá realizar el diseño de los sistemas de monitoreo especialmente programado para los
sectores en condiciones de riesgo de modo de alertar futuros problemas de inestabilidad. Se
deberán utilizar equipos como: inclinómetros, instalación de puntos geodésicos,
distanciómetros, piezómetros y otros, considerando básicamente un centro de control y
monitoreo. Los equipos básicamente deberán contemplar sensores tipo, data logges y
sistemas de adquisición de datos, todos integrados a subsistemas de control.
El Contratista debe continuar con el registro de medidas consideradas en los equipos de

monitoreo implementados actualmente y realizar la implementación de equipo de monitoreo
adicional de acuerdo a lo previsto en el EI y sus propias recomendaciones.
45
28.9.6.Equipo de Sondeo
El equipo de perforación deberá ser trasladado a los distintos lugares de la zona del proyecto,
lugares montañosos y lechos de ríos y otros, por ello en caso de ser necesario, el Contratista podrá
utilizar un equipo de sondeo con sistema de orugas o ruedas neumáticas. El equipo de sondeo a
utilizarse, debe trabajar a rotación para la extracción de muestras en suelos y rocas. El tamaño
de la maquina preferentemente deben ser de fácil transporte, con una potencia mínima del motor
de 40 Kw, con una velocidad de rotación desde las 50 rpm a 500 rpm dependiendo del tamaño de
la perforación y de la muestra ó cortes a recuperar. La longitud de las camisas debe oscilar de 1,5
a 3 metros. El diámetro de los cortes pueden ser BQ o NQ cuyas dimensiones son las siguientes:
Diam. Ext. Diam. Int.

Tamaño
(mm) (mm)
BQ 59.56 36.40
NQ 75.31 47.62
En función a los requerimientos del Contratista, la profundidad de los estudios, determinarán cuál
de los diámetros emplearán en el proyecto.
28.9.7.Estudio de Materiales de Construcción
El Contratista deberá realizar un estudio de materiales de construcción existentes en la zona del

proyecto determinando sus características físico - mecánicas y químicas, también se deberá
considerar su ubicación, tomando en cuenta distancias de transporte y volumen de material a ser
explotado.
28.9.8.Estudios de Yacimientos
Se debe identificar las fuentes de los materiales de préstamo necesarios como ser: Bancos de
préstamo de suelos, agregado grueso, agregado fino, fuentes de abastecimiento de agua, etc.
Este estudio permitirá al Contratista evaluar los sistemas constructivos a ser ejecutados en el
proyecto en función a las características de los materiales estudiados. Este estudio debe ser
efectuado en forma detallada a lo largo de todo el recorrido de la Vía Férrea y la vecindad
respectiva.
28.9.9.Estudios Geotécnicos para Puentes, y Viaductos
Para el diseño de puentes y viaductos, deberán realizarse estudios geotécnicos y determinar la

estabilidad de la estructura por el tipo de fundación diseñada y el suelo de fundación. El Contratista
deberá determinar para puentes y viaductos: la capacidad portante del suelo de fundación,
la determinación de los asentamientos diferenciales originados por la estructura construida y la
influencia de la transmisión de cargas de la nueva estructura a obras de arte vecinas.
En base a este estudio el Contratista determinará el tipo de fundación que se diseñará y el

sistema constructivo a ejecutarse. Si la fundación óptima definida por el estudio resultara pilotes
u otros que transmitan carga a profundidad, el Contratista deberá determinar el diámetro,
número, ubicación, profundidad, capacidad de carga, separación entre sí de estas estructuras,
también deberá considerar el tipo de perforación y el sistema constructivo.
La ubicación de los sondeos para los estudios geotécnicos, serán designados, una vez se haya
definido el eje de la vía y se informará a la ENTIDAD CONTRATANTE sobre los sitios y
profundidades de sondeo.
 El propósito principal de estos estudios, es el de conocer de manera detallada el tipo de

suelo y/o roca existente en el lugar de emplazamiento de la nueva estructura, para que a
través de ensayos en laboratorio y ensayos in situ, se puedan obtener parámetros del
subsuelo para el diseño de una adecuada infraestructura en el nuevo puente.
46
 Se debe efectuar exploración geotécnica con equipo apropiado en los puntos donde se
localizará la infraestructura a lo largo del puente, es decir, en puntos coincidentes
con la ubicación de los estribos y pilas o distribuidos de tal forma que se pueda obtener
un perfil continuo del tipo de suelos y la estructura litológica en toda la sección
transversal del río para lo cual se realizará un número adecuado de sondeos en función
de la envergadura de la estructura prevista. De manera orientativa se recomienda:
o Puentes y viaductos menores a 30 m: 2 sondeos
o Puentes y viaductos Mayores a 30 m: 1 en c/ apoyo y en c/estribo
 El procedimiento para determinar la calidad del suelo y profundidad de la cota de
fundación, será determinado por el Contratista, dependiendo de La profundidad de los
sondeos de exploración para las fundaciones de puentes, será incrementada
si se verifica la existencia de suelos con propiedades mecánicas particularmente
material encontrado, todo ello debidamente justificado.
 La profundidad de los sondeos de exploración para las fundaciones de
puentes, será incrementada si se verifica la existencia de suelos con propiedades
mecánicas particularmente pobres, es decir, resistencia al esfuerzo de corte baja, alta
compresibilidad, arcillas y limos blandos y turbas. Asimismo, si se confirma la existencia
de cavidades subterráneas o se sospecha de la posibilidad de su existencia, siguiendo las
recomendaciones de AASHTO LRDF 2010.
 La profundidad investigada podrá, en cambio, ser reducida si se encuentran roca o suelos
con buenas propiedades mecánicas y cuya continuidad a profundidades mayores a la
estricta necesaria haya sido comprobada por otros métodos.
 El sondeo será realizado con extracción continua de muestras, las mismas deberán
ser conservadas en cajas apropiadas para tal efecto. Una vez extraídas las muestras se
efectuará una descripción de las mismas, junto con los detalles técnicos operacionales
será transcrita en un registro diario que será disponible en cualquier momento.
 Los muestreos deberán ser realizados en forma cuidadosa y por personal
competente especialmente cuando se trate de muestras inalteradas, extrayendo en todos
los casos una cantidad suficiente de material para cumplir sin problema con el programa
de laboratorio respectivo.
 Los ensayos deberán ser realizados sólo en laboratorios calificados a fin de garantizar
la buena ejecución de los mismos, así como la confiabilidad de los resultados que
se obtengan.
La cantidad de estructuras previstas puede encontrarse en el Estudio de Identificación, asimismo

los sondeos ya realizados pueden aprovecharse siendo necesario complementarlos para cumplir
las recomendaciones precedentes.
28.9.10. Ensayos de Laboratorio
Para evaluar las características físicas de los agregados, el Contratista debe extraer muestras,
realizando exploraciones, mediante perforaciones o zanjas a cielo abierto, debe extraer como
mínimo 5 muestras por tipo de material, las mismas deberán ser sometidas a ensayos físico-
mecánicos, determinando así las características de este material. Los ensayos mínimos que el
Contratista debe realizar son los que se citan a continuación:
 Ensayos para la Clasificación de Suelos (método AASHTO Y SUCS)

 Humedad natural,
 Densidad natural,
 CBR de campo y laboratorio
 Ensayo de desgaste los Ángeles
 Resistencia al intemperismo.
 Otros
El Contratista deberá realizar otros ensayos complementarios, según el diseño de la estructura de

la vía férrea a efectuar y las obras de arte a emplazarse en el proyecto, en toda la longitud de la
Vía Férrea.
47
Para determinar las características químicas de los materiales de construcción, el Contratista

determinará los ensayos necesarios a ser efectuados, los mismos que consideraran con mayor
importancia los estudios sobre suelos orgánicos, la calidad de las fuentes de abastecimientos de
agua para uso en hormigones, y los que el Contratante y supervisión convenga en función de las
características de los bancos de préstamo y los elementos resultantes del diseño final.
Con la investigación geológica y de mecánica de suelos se elaborarán las recomendaciones finales

sobre tipos de terraplenes y estructura del pavimento, tipo y graduación del material a utilizarse,
áreas de préstamo de materiales adecuados, yacimientos de agregados a ser utilizados en la obra,
estabilidad de taludes en roca y suelos; métodos aconsejables de excavación para cortes.
Todos los ensayos, estudios de suelos, estabilidades de taludes, dosificación de hormigones y

diseños de pavimentos, serán supervisados por personal de control y monitoreo de la Contratante.
Estudios de Hinchamiento/Expansión, Asentamiento, Resistencia al Corte, en muestras

inalteradas.
28.10. Estudio de Drenaje Vial
28.10.1. Estudio Hidrológico e Hidráulico
Para el Estudio Integral Técnico, Económico, Social y Ambiental (ESTUDIO TECNICO DE

PREINVERSION - diseño final) de la Construcción del Tren Metropolitano de Cochabamba, deben
ser tomadas en cuenta las Normas AASHTO, publicadas en 1992 (Highway Drainage Guidelines),
a fin de obtener la ubicación, dimensionamiento y especificaciones de construcción de las obras
de drenaje mayor, drenaje menor y obras especiales para mitigar riesgos e impactos del drenaje
natural, en el proyecto ferroviario.
28.10.2. Estudios Hidrológicos
ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION en el capítulo correspondiente a hidrología para la

alternativa seleccionada deberá abarcar los siguientes temas que complementan a los estudios
realizados en el EI:
Identificación de las principales cuencas, ríos y quebradas que influyen en el proyecto.
Delimitación de las cuencas mayores y menores (curvas de nivel y red de drenaje) en base a
cartas IGM escala 1:50.000, imágenes satelitales, fotografías aéreas, modelos digitales de terreno
y otros complementarios. Las cuencas mayores a 10 Km2 deben ser discretizadas en subcuencas
para la modelación hidrológica.
Caracterización hidromorfométrica de las cuencas y subcuencas: área de la cuenca, perímetro,

densidad de drenaje, curso principal, pendiente, longitud, pendiente media de la cuenca,
desniveles (cota máxima – cota mínima), índice de compacidad, rectángulo equivalente, radio de
elongación, factor de forma, índice de pendiente, alejamiento medio, tiempo de concentración.
Análisis y procesamiento de información pluviométrica, pluviográfica, hidrométricamétrica y/o

limnigráfica. Para cualquier caso se debe evaluar la homogeneidad y consistencia de los datos, en
casos necesarios corregir o eliminar datos con errores.
Cuando se cuenten con datos pluviométricos de tormentas con consistentes y de largos periodos
de observación (aprox. 20 años como mínimo) utilizar los modelos hidrológicos de eventos para
la transformación de lluvias en caudal, para el efecto:
48
 Ajustar las precipitaciones máximas de 24 horas a funciones de distribución de

probabilidad de valores extremos y seleccionar aquella función que mejor se ajuste a los
datos.
 Determinar las precipitaciones de diseño para periodos de retorno de 5, 10, 25, 50, 100,
150, 200 y 300 años.
 En base a factores de desagregación temporal de lluvias diarias de estaciones cercanas
determinar precipitaciones para duraciones menores a 24 horas o construir hietogramas
de tormentas específicas para cada subcuenca. Luego determinar las relaciones de
precipitación (intensidad), duración y periodo de retorno, curvas PDF e IDF.
 Determinar las tormentas de diseño (hietogramas) para los diferentes periodos de retorno
y para cada subcuenca.
 Para cuencas mayores a 10 Km2 (cuencas y subcuencas), con la información hidro-
geomorfométrica y las tormentas de diseño transformar esta última en hidrogramas de
crecida y determinar el caudal pico de diseño. En cauces con llanuras de inundación
relevante que puedan almacenar o retardar el flujo de agua se debe realizar el tránsito de
flujo en los mismos.
 Para cuencas menores a 10 Km2, determinar caudales con la metodología anterior u otros
métodos aplicables a cuencas menores.
Cuando se cuenten con datos pluviográficos las relaciones de precipitación, duración, periodo de
retorno deben ser determinados en base a estos registros y utilizar el procedimiento anterior para
la transformación de tormentas de diseño en hidrogramas de crecida.
Cuando se cuenten con datos hidrométricos (limnimetría o limnigrafía), se debe verificar que los
registros sean suficientes para su extrapolación. Los caudales máximos diarios anuales deben
ajustarse a funciones de distribución de probabilidad y determinar los caudales de diseño para 5,
10, 25, 50, 100, 150, 200 y 300 años.
Cuando no existan datos en las cuencas del proyecto pueden adoptarse los registros de
precipitación de cuencas de similares características y determinar los caudales de diseño en base
a las características morfométricas de las cuencas del proyecto.
Para la modelación hidrológica se recomienda la aplicación del HEC-HMS el mismo que es un

modelo semidistribuido y el tránsito de flujo en los cauces importantes.
En puentes de magnitud e importancia se deberán realizar mediciones simultáneas de lluvia y
caudal con el propósito de validar los registros y calibrar los modelos hidrológicos. Con el modelo
hidrológico calibrado se deberán recalcular los caudales de diseño.
Como parte del estudio hidrológico se deberá realizar la identificación de zonas húmedas
(bofedales, curichales) que puedan afectar la estructura del terraplén, plataforma y que puedan
causar inestabilidad de la estructura y de los taludes. Para el efecto deberán realizarse
excavaciones y/o exploraciones para determinar los niveles freáticos, preferiblemente en época
de lluvias. Asimismo, se podrán realizar mediciones en pozos profundos y excavados existentes
en zonas cercanas al proyecto. Estos datos serán utilizados para determinar la ubicación y diseño
de subdrenes longitudinales y transversales además de drenaje subsuperficial si fuera necesario.
En zonas de llanura el estudio hidrológico deberá determinar las zonas potenciales de inundación
y determinar los niveles máximos en base a un análisis histórico de sedimentos aluviales,
información de los habitantes del lugar y/o registros realizados por otras entidades. Esta
información será utilizada para verificar y definir la altura de terraplén necesaria en las zonas
inundables.
Asimismo, el estudio hidráulico deberá evaluar las características de erosión y socavación para
definir la profundidad de fundación y protección hidráulica necesaria.
Cuando el flujo base en los cauces sea importante se deberá medir el mismo para considerar en
la modelación hidrológica.
El estudio hidrológico deberá determinar y recomendar la ubicación y tipo de las obras de arte
mayor y menor.
49
Toda la información y resultados del estudio hidrológico deberán ser presentados en mapas
temáticos en un Sistema de Información Geográfica.
28.10.3. Estudios Hidráulicos
El ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION (Diseño Final) de la Vía Férrea, deberá abarcar los
siguientes temas:
Para los caudales de diseño determinados en el estudio hidrológico, la ubicación de las obras de
arte mayor y el levantamiento topográfico para las mismas se deberán determinar:
• Los perfiles hidráulicos de flujo en longitudes representativas de flujo (5 veces el ancho

del río aguas arriba y aguas abajo en ríos de pendiente mayor a 5% y 10 veces el ancho del río
aguas arriba y aguas abajo en pendientes menores a 5%). Estos perfiles hidráulicos deben ser
determinados en primera instancia sin obras y posteriormente con obras proyectadas (puentes,
alcantarillas, obras de protección y encauce). Se debe evaluar y verificar si las obras proyectadas
provocarán impactos, elevación de niveles de aguas u inundaciones aguas arriba (caso de llanuras
de inundación y capacidad hidráulica de obras) y determinar el NAME para en la sección del puente
y/o alcantarilla para los diferentes periodos de retorno.
• Para los caudales de diseño deberán determinarse las profundidades de socavación general
y local, en base a los cuales serán fundadas las obras. En ríos de baja pendiente se deberá evaluar
también la posibilidad de acumulación de sedimentos en el sector del puente lo cual puede
disminuir la sección hidráulica, en estos casos se deberá prever la revancha suficiente para el
efecto y los planes de mantenimiento y dragado de lecho en la sección del puente
• Se recomienda la aplicación del modelo hidráulico unidimensional HEC-RAS 4.0.0 para el

cálculo hidráulico el cual considera lecho móvil, transporte de sedimentos y cálculo de
socavaciones. En cauces de llanura donde se tienen inundaciones en sus márgenes se recomienda
aplicar un modelo hidráulico bidimensional. Al caudal total líquido debe adicionarse el caudal total
sólido y/o de sedimentos para determinar revanchas y NAME´s.
• El cálculo de socavaciones deberá ser realizada en base a mediciones de las características

del material del lecho de río, los cuales serán determinados en base excavaciones y ensayos de
granulometría determinando los diferentes tipos de estratos. En casos que no sea posible realizar
los pozos deberán utilizarse métodos alternativos para el efecto (prospección geoeléctrica -
geosísmica). En obras de arte mayor la revancha no debe ser inferior a 1 m recomendando 1,50
m.
Para las obras de arte menor (alcantarillas) se recomienda utilizar el programa HydraulicDesign of
HighwayCulvert HY de la Federal HighwayAdministration de los Estados Unidos. En el cálculo
hidráulico deberán verificarse las velocidades a la salida de las alcantarillas cuidando que las
mismas no sobrepasen las velocidades máximas y mínimas recomendadas. El caudal de diseño
debe considerar los sedimentos trasportados hacia dichas estructuras.
El cálculo hidráulico de las alcantarillas debe determinar el perfil hidráulico de flujo (tirantes) a lo
largo de la alcantarilla, la línea de energía, el tirante crítico y normal, indicando si el flujo es control
de entrada o salida. Se debe prever obras de encauce hacia las alcantarillas en casos necesarios.
El diámetro mínimo de alcantarillas es de 1 m. En sectores donde las velocidades de las
alcantarillas sean elevadas se proyectaran estructuras de disipación de energía y/o revestimiento
de los cauces aguas abajo. La revancha deberá permitir el paso de palizada.
Las cunetas y zanjas de coronamiento deberán diseñarse con pendientes y rugosidades tales que
resulten en velocidades que permitan el transporte de sedimentos sin ocasionar erosión y/o
deterioro del revestimiento, las alturas de estos canales deben ser tales que no ocasionen
desbordes en el mismo para el periodo de retorno de diseño. En lugares de cambio de pendiente,
sección y/o rugosidad se deben verificar la ocurrencia de resaltos hidráulicos.
50
Las terminaciones de las cunetas deben ser direccionadas a las alcantarillas y/o cauces naturales
verificando las velocidades del flujo. Para el efecto se deberán prever las estructuras y/o
revestimientos necesarios.
Los aportes de las zanjas de coronamiento serán conducidos a las alcantarillas a través de
bajantes. El diseño hidráulico de las bajantes consistirá en determinar la sección hidráulica
necesaria, la dirección en planta, pendientes, rugosidades necesarias de tal manera de evitar
velocidades excesivas que puedan dañar el revestimiento de la bajante y dañar estructuras a la
salida del mismo. En caso de presentarse velocidades excesivas deberán proyectarse estructuras
de disipación de energía, la memoria de cálculo hidráulico de las bajantes debe mostrar el perfil
de flujo y la línea de energía a lo largo del canal, así como la energía disipada en las estructuras
correspondientes. En lugares en las cuales el arrastre sedimento es importante, antes de las
bajantes deberán preverse desarenadores para evitar la erosión de la bajante
En bajantes con pendientes mayores a 45 grados deberá realizarse la verificación de la estabilidad,

resistencia y deformación de dichos canales previendo anclajes y estructuras de apoyo. En casos
necesarios deberán proyectarse bajantes de hormigón armado adecuadamente anclados y
fundados. El análisis de estabilidad de estas bajantes debe considerar presiones de agua del
subsuelo y en casos necesarios deberán preverse drenajes para reducir las mismas.
Las memorias de cálculo hidráulico deben adjuntar además los diseños de los disipadores de
energía, caídas y otros necesarios.
Se recomienda el uso de programas de cálculo de canales con bajas y altas pendientes, que
permitan determinar el perfil del flujo y la línea de energía a lo largo del canal.
El estudio hidráulico debe determinar además el cálculo de socavaciones de las obras de arte y el
diseño de obras necesarias para evitar este efecto. Asimismo, la memoria de cálculo hidráulico
debe adjuntar el diseño de los subdrenes transversales y longitudinales en los lugares que
requieran drenaje subsuperficial determinados en el estudio hidrológico y a la información
recopilada en campo. Deberán preverse las estructuras de salida de los subdrenes.
En lugares inundables de llanura deberá verificarse la estabilidad del terraplén considerando el

nivel hasta la cota de la rasante y el flujo a través del terraplén. Deberá cuantificarse el caudal
que circula en el terraplén (red de flujo y línea de saturación) cálculo que será parte de la memoria
del cálculo hidráulico. El flujo subsuperficial de zonas húmedas cercanas a la plataforma y/o
taludes pueden ser modelados con el programa MODFLOW o SLIDE.
Los resultados obtenidos deben ser comparados con resultados de métodos alternativos.
Asimismo, el Contratista deberá validar los resultados de los estudios hidrológicos, hidrogeológicos
e hidráulicos mediante verificaciones en campo, como el análisis de las huellas hidráulicas, ojos
de agua, mediciones de caudales, presiones y otros necesarios para calibrar los modelos de aguas
superficiales y subterráneas de acuerdo a normas y criterios consensuados con el Jefe de control
y monitoreo y contratante.
Con los modelos calibrados se recalcularán los caudales, los perfiles de flujo, transporte de
sedimentos y cálculo de socavaciones en los puentes.
Todo cálculo, aseveración, proyección o dato, deberá estar justificado conceptual y analíticamente;
no se aceptaran estimaciones o apreciaciones del Contratista sin el debido respaldo.
Las cantidades de obra deben contar con sus cómputos métricos en forma separada, con planillas
de cálculo, esquemas acotados y otros detalles necesarios para su verificación.
La fuente de información para el ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION (hidrología e hidráulica)

debe ser primaria recopilada en campo, topografía a detalle y de ensayos de laboratorio para la
alternativa seleccionada lo cual complementará la información recopilada en la etapa del estudio
EI para la alternativa seleccionada.
51
El estudio debe ser complementado con el componente de hidráulica ambiental que implica el
drenaje para mantener con caudales mínimos ecológicos en los cauces, tener el menor impacto
de las obras lineales sobre el drenaje natural, consideraciones especiales y capacidad de drenaje
en llanuras de inundación, etc.
28.10.4. Evaluación de Estructuras y Obras de Arte existentes
El Contratista deberá analizar el comportamiento estructural de obras de arte existentes,

auscultando agrietamientos, deformaciones, asentamientos de las pilas o fundaciones; se deberá
también analizar el estado de los aparatos de apoyo, aparatos de anclaje, juntas de dilatación,
estado de las aceras, bordillos, y todo lo que implique a la infraestructura y la superestructura. En
función de este análisis, el Contratista deberá proponer medidas correctivas que permitan mejorar
las condiciones estructurales de estas obras.
Si el Contratista recomienda el reemplazo de esta estructura formulando variantes sobre el eje

del camino prediseñado, esté deberá justificar técnicamente la adopción de esta solución.
Para el caso de reguladores de caudal y defensivos para puentes, el Contratista deberá realizar
una descripción detallada de estas obras y analizar su comportamiento desde el punto de vista
estructural y funcional. De este análisis deberá diseñar obras necesarias a fin de garantizar el
adecuado comportamiento de estas estructuras.
En el caso de alcantarillas, el Contratista deberá realizar un inventario de estas obras describiendo

los datos técnicos de estas y la correspondiente evaluación considerando el comportamiento
estructural y el comportamiento hidráulico.
Las correspondientes evaluaciones, deben ser detalladas en fichas técnicas y en listados

correspondientes, indicado la ubicación en la progresiva vial respectiva.
Diseño de Obras de Arte Mayor (Puentes y Viaductos) y Obras de Arte Menor (Alcantarillas)
Para el presente Construcción del Tren Metropolitano de Cochabamba se consideran obras de arte
mayor a todos los puentes y viaductos.
El Contratista proveerá de todos los estudios técnicos requeridos, mediante los cuales se
ejecutarán las obras necesarias para la construcción de las obras de arte, para garantizar un
periodo mínimo de servicio de 50 años.
El diseño estructural, y los estudios geotécnicos para las fundaciones podrán tomar como
referencia las “Especificaciones Estándar para Puentes de Carreteras AASHTO LRFD 2010 o AREMA
y en base a los criterios de diseño establecidos por el Contratista y aprobados por el Jefe de control
y monitoreo.
Para la ubicación de los sondeos para los estudios geotécnicos refiérase al subtitulo Estudios
Geotécnicos para puentes, alcantarillas y viaductos.
Los diseños de obras de arte mayor se realizarán para caudales, y nivel de aguas máximas de
diseño de 100 años de periodo de retorno, con una revancha mínima de 1.5 m; y verificados para
un periodo de 200 años.
La sección transversal de la superestructura y los accesos estarán en concordancia con el diseño

geométrico de los respectivos tramos de la carretera que enlazan.
Las soluciones que proponga el Contratista (hormigón armado, hormigón pretensado, volados
sucesivos, atirantado u otro), deberá tomar en consideración los efectos de las fuerzas sísmicas,
acorde con la zona donde se ejecuta el proyecto.
El Contratista es responsable absoluto de los estudios que realiza, en tal sentido el Contratante,
podrá requerir su participación durante la ejecución de la obra, ya sea para efectuar seguimiento
52
a su proyecto, coordinar, aclarar, efectuar ajustes y absolver consultas referidas tanto al diseño,
como a la ejecución de la obra. Asimismo, ya sea sobre temas referidos en forma directa sobre
obras y/o presupuestos adicionales que genere la obra principal.
El Contratista deberá desarrollar el diseño de las alternativas elegidas a nivel de proyecto

definitivo, incluyendo todas las obras complementarias de defensa de riberas, encauzamiento,
protección de la estructura contra fenómenos de erosión, socavación y sedimentación si fuera el
caso, debiendo precisarse características y elementos que las constituyan.
Los resultados de los estudios de hidrología e hidráulica se utilizarán para calcular la profundidad
de la socavación tanto local como general.
Se diseñarán los elementos de Seguridad Vial necesarias en los accesos de los puentes y viaductos
en base a las normativas vigentes.
Los cálculos deben ser hechos utilizando sistemas computarizados, debiendo el Contratista
informar en detalle sobre el software o programa a utilizar, así como una adecuada descripción de
los resultados obtenidos y su interpretación. Para la revisión por parte del Jefe de control y
monitoreo.
La memoria de cálculo debe incluir indicaciones de la mejor época para comenzar los trabajos y
la programación de trabajos, hojas de cálculo con explicación de la metodología empleada.
El Contratista presentará los planos Constructivos, para cada Tramo, de acuerdo al siguiente
detalle:
Plano General: Elevación, Planta, Secciones Transversales, Resumen Global de Cantidades,

Ubicación y Profundidad de las fundaciones y los Sondeos.
Planos de Dimensiones de la Superestructura: Dimensiones generales, detalles y cortes necesarios

en cuanto a dimensiones se refiere. Resumen de cantidades.
Plano de Armadura de la Superestructura: Detalle de aceros y su planilla respectiva. Detalle de

cables y anclajes, si se trata de un puente de hormigón pretensado. Resumen de cantidades.
Plano de Dimensiones de la Infraestructura: Dimensiones generales, cortes y detalles. Cotas de

fundación directa o profunda. Resumen de Cantidades.
Plano de Armadura de la Infraestructura: Detalle de aceros y su planilla respectiva. Resumen de

Cantidades.
Plano de ubicación y de detalle de los defensivos u obras de regulación.
Otros planos que sean necesarios y convenientes.
28.10.5. Diseño Geométrico de la Vía férrea
En función a los estudios detallados de topografía, suelos, geotecnia, materiales de construcción,

hidrológicos e hidráulicos, tráfico, ambientales, estudio de factibilidad y al reconocimiento del
terreno de la actual vía, el Contratista realizará el Diseño Geométrico Final de la Vía Férrea, en
base a la alternativa elegida, la misma que será puesta a consideración del Contratante para su
aprobación y posterior utilización. Este estudio incorporará los criterios de Ingeniería para el
Diseño de Vías ferroviarias, que permitan determinar los alineamientos horizontal y vertical,
secciones transversales, coordinación plani-altimétrica y todas las consideraciones necesarias para
contar con un diseño seguro y confortable.
Para el Diseño Geométrico de la alternativa seleccionada, el Contratista deberá utilizar

principalmente los Manuales Técnicos de la normativa correspondiente para el Diseño y Construcción
de este tipo de Vías Férreas, previa autorización del equipo de control y monitoreo con aval del
53
contratante, así como sus complementos correspondientes, mismos que deberán ser puestos a
consideración y aprobación del Jefe de control y monitoreo, antes de su utilización.
El Contratista deberá presentar planos constructivos de la Vía Férrea a nivel de Diseño Final donde
se mostrarán los alineamientos horizontal (planimetría) y vertical (Altimetría) de las vías, sistema
de coordenadas, datos de referencia de los vértices de la poligonal base, la poligonal de diseño y
de amarre correspondiente a la alternativa elegida, dando las coordenadas de inicio y fin. También
se incluirá, planos de secciones transversales y planimetrías con la ubicación del sistema de
seguridad y señalización vial de la Vía Férrea, verificándose el emplazamiento de: señales
informativas, preventivas, reglamentarias y el pintado de la señalización horizontal, mismas que
tienen que ser presentadas además en planillas, con los correspondientes kilometrajes de
ubicación, acompañadas de planos generales de tipos de señales, ubicación y detalles
constructivos. La señalización, tal como el diseño geométrico, estará sujeta a la normativa de
seguridad vial correspondiente.
De la misma manera los planos deberán mostrar la ubicación, tamaño y tipo de las obras de
drenaje, complementada con datos como el área de aporte, dirección del escurrimiento y otros,
también, deberán ser presentados los emplazamientos, ubicaciones y características de todas las
edificaciones, paradas, estaciones de mantenimiento, terminales, líneas de servicios además de
instalaciones públicas y privadas que pudieran encontrarse dentro del derecho de vía.
En planos independientes se presentarán las secciones transversales típicas adoptadas mostrando

el espesor y tipo de las capas de pavimentos, estructuras de contención, puentes, otras obras de
arte mayor, estándares de obra de drenaje como alcantarillas en sus diferentes tipos y otras obras
de drenaje y complementarias.
En escala apropiada el Contratista presentará el diagrama de masas con su análisis

correspondiente, que permita determinar los volúmenes de movimiento de tierras, en función a
las características del tipo de suelo, distancias de sobre acarreo, distancias medias de transporte,
volúmenes de desperdicio-préstamo, costos, etc.
Así también, el Proponente presentará el diseño tipo de empalmes con otras vías, intersecciones,
accesos, zonas de parada, alternativas de paso por poblaciones, localidades y otros aspectos
contemplados en el diseño geométrico, que protejan y armonicen con el diseño de la vía principal;
en el diseño se considerará las características de las vías con las que se realice dichos diseños,
basándose en la normativa correspondiente.
El Contratista debe entregar al Contratante el Diseño Geométrico de la Vía Férrea a nivel de

Diseño Final, con las consideraciones técnicas necesarias que permitan contar con un diseño
confortable, conforme y con una adecuada coordinación plani-altimétrica que permita tener como
resultado una Vía Férrea segura tanto para los usuarios de la vía como para los peatones que
desarrollan sus actividades dentro del área de influencia del proyecto.
28.10.6. Diseño Infraestructura y Superestructura de la vía férrea.
Para el diseño de la Infraestructura y superestructura de la vía se deben tomar en cuenta todos

los estudios mencionados anteriormente.
El diseño de la infraestructura de la vía férrea comprenderá básicamente el conjunto de obras de

tierra y de fábrica necesarias para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura
de vía. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los túneles y, entre
las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel, que se describen en el punto
DISEÑO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR.
El diseño de la superestructura de vía deberá contener el diseño del conjunto integrado por los
carriles, contracarriles, las traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía y,
en su caso, el lecho elástico formado por el balasto, así como las demás capas de asiento, sobre
el que estos elementos apoyan.
54
28.10.7. Diseño de Obras de Arte Mayor (Puentes, Viaductos, pasarelas,

cruces de ríos, etc.) y Obras de Arte Menor
Para lograr una obra con mayores niveles de seguridad en el EI se han previsto un número
importante de estructuras, es decir, puentes, viaductos, plataformas estructurales, muros y otras
soluciones, el Contratista debe analizar todas estas soluciones con la finalidad de mantenerlas,
ajustarlas, complementarlas.
En caso el Contratista plantee otro tipo de soluciones necesariamente debe compararlas y mostrar
sus ventajas frente a las previstas en el EI y someterlas a aprobación de la entidad contratante.
Los estudios deben realizarse en base en los estudios de topografía, geotecnia de la vía, materiales
de construcción, hidrológicos e hidráulicos, tráfico y al reconocimiento del terreno de la actual
vía férrea, el Contratista establecerá las características geométricas y estructurales, más
adecuadas, de cada obra de arte, las que serán puestas a consideración de la entidad contratante
y el jefe de Control y Monitoreo de la obra para su aprobación. Las mismas, comprenderán
criterios de alineamiento horizontal y vertical, seguridad vial, etc. los diseños de obras de arte
deberán contemplar los siguientes aspectos:
El Contratista proveerá de todos los estudios técnicos requeridos, mediante los cuales se
ejecutarán las obras necesarias para la construcción de las obras de arte, para garantizar un
periodo mínimo de servicio de 50 años.
El diseño estructural, y los estudios geotécnicos para las fundaciones se basarán en las
“Especificaciones Estándar para Puentes de Carreteras AASHTO LRDF 2010 o AREMA y en base a
los criterios de diseño establecidos por el Contratista y aprobados por la ENTIDAD CONTRATANTE.
El Contratista deberá realizar un análisis de costos, que incluya costos de mantenimiento y de

construcción a fin de determinar si la alternativa de diseño recomendada es más económica
frente a tres tipos de alternativa.
Para la ubicación de los sondeos para los estudios geotécnicos refiérase al subtitulo
Estudios Geotécnicos para puentes, alcantarillas y viaductos.
Los diseños de obras de arte mayor se realizarán para caudales, y nivel de aguas máximas de
diseño de 100 años de periodo de retorno, con una revancha mínima de 1.5 m; y verificados para
un periodo de 200 años.
La sección transversal de la superestructura y los accesos estarán en concordancia con el diseño

geométrico de los respectivos tramos de la carretera que enlazan.
Las soluciones que proponga el Contratista (hormigón armado, hormigón pretensado, volados
sucesivos, atirantado u otro), deberá tomar en consideración los efectos de las fuerzas sísmicas,
acorde con la zona donde se ejecuta el proyecto.
El Contratista es responsable absoluto de los estudios que realiza, en tal sentido la Entidad
contratante, podrá requerir su participación durante la ejecución de la obra, ya sea para
efectuar seguimiento a su proyecto, coordinar, aclarar, efectuar ajustes y absolver consultas
referidas tanto al diseño, como a la ejecución de la obra. Asimismo, ya sea sobre temas referidos
en forma directa sobre obras y/o presupuestos adicionales que genere la obra principal.
El Contratista deberá desarrollar el diseño de las alternativas elegidas a nivel de proyecto

definitivo, incluyendo todas las obras complementarias de defensa de riberas, encauzamiento,
protección de la estructura contra fenómenos de erosión, socavación y sedimentación si fuera el
caso, debiendo precisarse características y elementos que las constituyan.
Los resultados de los estudios de hidrología e hidráulica se utilizarán para calcular la profundidad
de la socavación tanto local como general.
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Se diseñarán los elementos de Seguridad Vial necesarias en los accesos de los puentes y viaductos
en base a las normativas vigentes.
Los cálculos deben ser hechos utilizando sistemas computarizados, debiendo el Contratista
informar en detalle sobre el software o programa a utilizar, así como una adecuada descripción
de los resultados obtenidos y su interpretación. Para la revisión por parte de la Administradora
Boliviana de Carreteras.
La memoria de cálculo debe incluir indicaciones de la mejor época para comenzar los
trabajos y la programación de trabajos, hojas de cálculo con explicación de la metodología
empleada.
El Contratista presentará los planos Constructivos, de acuerdo al siguiente detalle:
 Plano General: Elevación, Planta, Secciones Transversales, Resumen Global de

Cantidades, Ubicación y Profundidad de las fundaciones y los Sondeos.
 Planos de Dimensiones de la Superestructura: Dimensiones generales, detalles y cortes
necesarios en cuanto a dimensiones se refiere. Resumen de cantidades.
 Plano de Armadura de la Superestructura: Detalle de aceros y su planilla respectiva.
Detalle de cables y anclajes, si se trata de un puente de hormigón pretensado. Resumen
de cantidades.
 Plano de Dimensiones de la Infraestructura: Dimensiones generales, cortes y detalles.
Cotas de fundación directa o profunda. Resumen de Cantidades.
 Plano de Armadura de la Infraestructura: Detalle de aceros y su planilla respectiva.
Resumen de
 Cantidades.
28.10.8. Diseño de Instalaciones Ferroviarias
El contratista deberá tomar en cuenta y diseñar las instalaciones ferroviarias que comprenden los
dispositivos, los aparatos y los sistemas que permiten el servicio ferroviario y las edificaciones que
los albergan.
Son instalaciones ferroviarias las de electrificación, las de señalización y seguridad y las de

comunicaciones. Entre las instalaciones de electrificación se encuentran la línea aérea de contacto,
las subestaciones y las líneas de acometida energética, entre las de señalización y seguridad, los
sistemas que garanticen la seguridad en la circulación de trenes, y, entre las de comunicaciones,
las de telecomunicaciones fijas y móviles.
Para el diseño d las instalaciones Ferroviarias, el Contratista deberá tomar como base, el estudio
de factibilidad.
28.10.9. Señalización y Seguridad Vial
El Contratista inicialmente deberá elaborar un diagnóstico técnico de la seguridad vial para el

tramo a ser diseñado, así como una evaluación de la accidentalidad en el mismo, en función a la
información existente y a los datos disponibles en regiones similares. Posteriormente se deberá
diseñar la Señalización para la vía férrea tomando en cuenta las conclusiones alcanzadas en el
diagnóstico inicial, las normativas establecidas en el Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito Ferroviario correspondiente y los criterios de seguridad vial y prevención de accidentes.
En el acápite de Señalización y Seguridad Vial se deberán incluir la descripción de las

características principales de las señales a ser empleadas en el diseño, así como un listado del tipo
de señal y su correspondiente ubicación en la carretera.
56
El Contratista deberá incorporar al diseño de ingeniería todos los elementos adicionales que se
consideren necesarios para incrementar la seguridad vial y la prevención de accidentes en el tramo
en estudio. Asimismo deberá detallar en los planos respectivos: la ubicación en planta de las
señales y dispositivos de seguridad, detalle de formas y tamaños de las señales y dispositivos y
los detalles constructivos de los mismos.
En base a las señales, dispositivos empleados y normativas vigentes, el Contratista elaborará

todas las especificaciones técnicas y especiales para la implementación tanto de los dispositivos
de control de tránsito, como de los elementos adicionales de seguridad empleados en el diseño.
Con el objetivo de disminuir al mínimo la accidentalidad en el tramo, el Contratista debe

recomendar las modificaciones que considere pertinentes al Diseño, de modo de contar con una
vía segura y confortable, para conseguir este objetivo, el Contratista deberá realizar una revisión
del Diseño realizado, utilizando software adecuado y de última generación.
28.10.10. Cómputos Métricos y Volúmenes de Obra
A partir del estudio técnico de pre inversión a diseño final presentado por el Contratista
y aprobado por el Contratante, se deberá realizar el análisis de cómputos métricos
determinando los volúmenes de obra necesarios para el proyecto, que deberán contemplar
todas las actividades necesarias para su ejecución.
Siendo ejecutada la obra bajo la modalidad de contrato Llave en Mano, las diferencias que
pudieran surgir entre los volúmenes del presupuesto referencial que se utilizará para realizar
las ofertas y los volúmenes resultantes de la actualización del estudio de pre inversión a Diseño
Final, no darán motivo de incremento de precio alguno (ni de disminución).
28.10.11. Presupuesto General del Proyecto
El Contratista deberá presentar el presupuesto detallado por hito o actividad y sub hitos,
mostrando una estructura de presupuesto por rubros, debiendo también presentar un cronograma
de obra, cronograma financiero y/o curva de desembolsos acorde al cronograma elaborado para
el proyecto, así como el cronograma de movilización de equipo.
El presupuesto deberá contemplar todas las actividades necesarias para la ejecución del proyecto,
además deberá considerarse los costos que impliquen las actividades destinadas al control y
mitigación de impactos ambientales, además de cubrir los costos de cualquier indemnización
reportada en el plan de Reposición de perdidas (PRP) o que se vea necesaria en el transcurso de
la ejecución de la obra.
Los documentos además deben de contener lo siguiente:
 Especificaciones Técnicas y Administrativas.

 Especificaciones para instalaciones operacionales, servicios de campo.
 Especificaciones de puesta en marcha y funcionamiento (Logística de salidas de trenes,
cobro de pasajes, etc)
 Especificaciones técnicas de conservación y mantenimiento.
 Cuadro resumen del costo total del Proyecto.
 Análisis de precios unitarios por hitos y sub hitos
 Presupuesto general de la obra
28.11. PRECIO Y PLAZO DE EJECUCIÓN
Se determinó como Precio para la contratación, Llave en Mano - Construcción del Tren
Metropolitano de Cochabamba, el monto referencial de Bs 3.112.160.151,00 (Tres mil ciento
57
doce Millones ciento sesenta mil ciento cincuenta y uno 00/100 Bolivianos) a ser realizada
en un plazo máximo de 1095 (Mil Noventa y cinco) días calendario, contabilizados a partir
de la emisión de la Orden de Proceder.
El alcance de la propuesta técnica de ejecución deberá cubrir los siguientes aspectos bajo la
“Modalidad llave en Mano”: Estudio técnico de pre inversión y actividades previas (TESA) para
el diseño. Construcción, control de calidad y puesta en marcha del proyecto; Conservación y
mantenimiento del tren metropolitano para el departamento de Cochabamba de acuerdo a lo
estipulado en el presente documento.
El plazo de movilización es de 30 días posteriores a la emisión de la orden de proceder, para dar

inicio al retiro y traslado de los rieles y durmientes hacia predios de la empresa estatal ENFE.
28.12. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
El Contratista en base a los rendimientos de las actividades o hitos deberá elaborar para todas y
cada una de las tareas incluyendo las etapas de movilización y desmovilización de equipo y
personal el cronograma de trabajo para la ejecución del proyecto, mediante un cronograma
calendarizado en Diagrama de Barras y C.P.M. (Gantt, CPM), que muestre la ruta crítica,
describiendo las relaciones de dependencia de las tareas (precedencia o sucesión y simultaneidad),
de manera de determinar el tiempo requerido para la ejecución de cada una de las actividades y
el tiempo total requerido para la ejecución del proyecto, asimismo analizará de acuerdo con el
análisis de precios unitarios el equipo indispensable y conveniente, para la estimación del equipo
mínimo requerido.
Con base en la estructura del cronograma físico, el Contratista preparará un cronograma

preliminar final de inversiones, que cubra todo el período de construcción tanto para la ejecución
por tramos como para todo el proyecto. El cronograma de inversiones se deberá desarrollar por
mes, por hitos y por objeto del gasto.
En base al cronograma ajustado de obra se deberá entregar un cronograma mensual en base a la

curva de avance acumulado, comparando el avance ejecutado con el avance programado para
verificar su avance y su grado de cumplimiento de las actividades del periodo.
El contratista deberá prever a partir del mes 16 de iniciada la FASE II, la provisión en obra del
material rodante en su cronograma de obra, de acuerdo a las características aprobadas
previamente por el EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO de la entidad contratante.
De generarse retrasos en la ejecución de la obra, mayores al rango permisible establecido en el

contrato, se procederá con las sanciones respectivas.
28.13. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN Y AMBIENTALES
28.13.1. Especificaciones Técnicas Generales
El Contratista debe realizar la recopilación de disposiciones nacionales y requisitos para las

Especificaciones Técnicas Generales para la ejecución de cada uno de los hitos que se requieren
en la obra. Igualmente debe incorporar en esta sección toda la información administrativa y técnica
para la ejecución del proyecto, que servirá también para la realización del seguimiento del equipo
de control y monitoreo en forma adecuada.
La existencia de un conjunto de especificaciones técnicas claras y precisas es indispensable para

responder en forma realista a lo solicitado, el Contratista debe asegurarse que las especificaciones
no sean restrictivas o discriminatorias.
En las especificaciones deberá exigirse que todos los bienes y materiales a incorporarse en las
obras sean de la calidad especificada, tecnología de punta y en el volumen y cantidades requeridos
por la obra, de acuerdo a normas técnicas vigentes.
58
28.13.2. Especificaciones Ambientales
El Contratista debe cumplir con las medidas detalladas para las Especificaciones Ambientales,
mismas que estarán basadas en lo especificado en el acápite del Estudio de Impacto Ambiental
las cuales no son limitativas, pueden mejorarse en función al criterio justificado de los especialistas
del área, debiendo llevarse a cabo previamente, el proceso de revisión, evaluación, adecuación,
actualización, aprobación por parte del Jefe de control y monitoreo y posterior presentación del
EEIA a las instancias competentes, para la obtención de la Licencia Ambiental actualizada,
otorgada por la AACN.
Dado el carácter de Diseño Final del Proyecto, el Contratista deberá elaborar las Especificaciones
Técnicas Ambientales (ETA) incluyendo, para todos los ítems ambientales que se van
implementar en el proyecto, la descripción, metodología, materiales, equipo, ejecución y
Supervisión.
28.13.3. Especificaciones Instalaciones Operacionales (Administrativas)
El Contratista deberá redactar las especificaciones de Instalaciones Operacionales, en las cuales

debe detallarse mínimamente los siguientes aspectos:
a) Instalaciones a ser Provistas por el Contratista
 Instalaciones propias.
 Instalaciones para su laboratorio de suelos, hormigones y
resistencia de materiales (los mismos que deben contar con
instalaciones independientes para la empresa que desarrollará la
ejecución física de la obra y para el servicio de control de calidad.
 Instalaciones de uso general
 Instalaciones para uso específico
 Viviendas
 Puesto y servicios de primeros auxilios
b) Oficinas y Viviendas Permanentes para el equipo de control y monitoreo.

Descripción de las instalaciones a ser construidas
 Oficina de campo
 Instalaciones para laboratorio
 Talleres y áreas de mantenimiento
 Viviendas
 Cocina - comedor
 Equipos y muebles.
28.14. Evaluación Socio Económica
28.14.1. Estimación de Costos
28.14.1.1. Costos de Operación
Para la determinación de los costos de operación, el Contratista deberá emplear el Modelo para el
Análisis y Evaluación de Inversiones Viales (HDM).
Este modelo requiere como información básica para el cálculo de costos de operación, datos
específicos de las características geométricas y estructurales de la vía, para los casos con y sin
proyecto; características de los diferentes tipos de vehículos, además del costo de oportunidad del
capital.
59
28.14.1.2. Costos de construcción y de mantenimiento
Sobre la base del estudio de prediseño de ingeniería se deberá obtener los costos de inversión de
la mejor alternativa de construcción de la vía férrea. Estos costos deberán estar desglosados por
componentes y a precios de mercado y sociales.
Además, se deben considerar los costos ambientales y sociales que demanden las diferentes
alternativas.
Para obtener los costos de mantenimiento, el Contratista tomando en cuenta el período de diseño
contemplado para las alternativas y las diferentes secciones de los tres (3) tramos de la vía férrea,
deberá establecer, el nivel de mantenimiento anual y periódico. De este análisis se deberá obtener
los costos anuales promedios de mantenimiento desglosados en: mano de obra, equipo,
maquinaria, repuestos, materiales, combustibles y lubricantes; así como en costos directos e
indirectos y costos en moneda local y en divisas. Deberá incluir el mantenimiento de puentes,
alcantarillas, obras de arte y otros comprendidos en el tramo por una etapa de 3 años.
28.14.1.3. Costos de Tiempo de los Pasajeros
Una de las variables más importantes desde el punto de vista de la evaluación económica de los
proyectos, son los que tienen que ver con el costo de oportunidad de los usuarios de las vías; en
ese marco debe establecerse esta relación incremental considerando aquellas personas que viajan
por razones ya sea de trabajo y/o recreación, en base a ingresos establecidos.
28.14.1.4. Estimación de Beneficios
Se deberán evaluar todos los beneficios sociales y económicos que se espera obtener con el
proyecto. Se deberán realizar el análisis desde el punto de vista de los excedentes sociales,
metodología aplicable a proyectos para la implementación de una vía férrea.
El Contratista realizará un análisis de los beneficios provenientes del desarrollo, de la reducción

de costos de transporte, así como los beneficios tangibles a obtenerse por la ejecución del
proyecto.
La determinación de los beneficios incluirá principalmente:
 Ahorros en los costos de operación de los usuarios.

 Ahorros por costos de tiempo de viaje.
 Beneficios por ahorros de costos de transporte de pasajeros atraídos de otras vías
competitivas.
 Beneficios por los ahorros en la disminución de accidentes y pérdidas de personas, y
propiedad.
 Beneficios por la recuperación de pasivos ambientales que se identificaran en el
diagnóstico.
Durante la determinación de los beneficios, se establecerán los beneficios directos y los indirectos
adicionales que serán consecuencia de la ejecución del proyecto.
Entre los beneficios indirectos se deberán identificar y evaluar los de educación, salud pública,
creación de nuevos centros poblados, integración regional.
Todos los beneficios que puedan ser cuantificados, deberán presentarse tanto en términos
económicos como financieros.
60
28.14.1.5. Beneficios Intangibles
Se efectuará un listado y una evaluación cualitativa de los beneficios y costos intangibles del
proyecto. A manera de ejemplo se mencionan los siguientes:
 Creación de fuentes de trabajo durante la ejecución de las obras.

 Creación de fuentes de trabajo en las nuevas unidades económicas a implantarse en la
zona de influencia.
 Mejoramiento de las condiciones y de la calidad de vida de los habitantes del área de
influencia del proyecto.
28.14.2. Evaluación Socio - Económica
El objetivo de la evaluación socio-económica del proyecto es medir el impacto del proyecto sobre
el nivel de bienestar socio-económico del país y contrastar los beneficios con los costos estimados
a valores sociales y económicos. Se deberá determinar el flujo de recursos reales utilizados y
producidos por el proyecto, valorado con los precios sociales establecidos anualmente por el
Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE).
La evaluación socioeconómica deberá realizarse en forma separada para cada tramo y para cada
alternativa de construcción propuesta, los costos de construcción y de mantenimiento, el tránsito
proyectado y otros beneficios considerados sustancialmente diferentes. La evaluación deberá
incorporar el presupuesto del plan de manejo ambiental y todo costo que este comprendido en
el estudio de impacto ambiental relacionado con la construcción de la vía férrea.
Los resultados de la evaluación socioeconómica y financiera determinarán la alternativa

económica, técnica, social y ambientalmente recomendable para la construcción de la vía férrea.
28.14.3. Análisis de Sensibilidad
Se realizará un análisis de sensibilidad que tome en cuenta posibles variaciones en los valores
estimados de costos y beneficios y en la tasa de descuento, mostrando en cada caso el impacto
en la tasa interna de retorno y en el valor presente neto.
Se establecerá un análisis de probabilidad de variación de los parámetros críticos (costos de

acuerdo a las alternativas de construcción, tasas de interés, proyecciones de tráfico, inflación,
etc.) que afecten los resultados de las estimaciones económicas, efectuadas en el estudio.
Asimismo, debe establecerse los valores umbrales del proyecto.
28.14.4. Presentación de los Indicadores para la Línea de Base del Proyecto
El contratante proporcionará el trazo tentativo de la primera etapa 1, y etapa 2 del proyecto

tomando referencia el estudio de factibilidad.
28.15. Sistema de Información Geográfica
El Contratista deberá integrar toda la información recolectada y la información generada por el

presente trazo, en un Sistema de Información Geográfico (SIG), bajo un entorno ArcGis, Arcview,
o similar (formato Kmz, Kml), incorporando como mínimo las siguientes coberturas:
a) Topografía
 Eje de vía férrea actual del tren metropolitano de Cochabamba

 Eje de las alternativas de alineamiento definitivo de Diseño Geométrico.
 Puntos de Control y de Referencia.
 Curvas de Nivel (por generación de modelo de alturas de imágenes o en
base a cartas nacionales).
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 Modelos Digitales de Elevación.(En lo posible esta información deberá ser

representada en tres dimensiones).
 La información topográfica, además de ser presentada en los formatos
mencionados en la parte superior, deberá ser presentada en formato Civil
3D (Dwg).
b) Obras de Arte Menor y Mayor
 Inventario de Alcantarillas existentes y propuestos

 Inventario de Puentes Existentes y propuestos
 Inventario de Obras de Estabilización de Taludes existentes y propuestos.
c) Obras Complementarias
 Inventario de las Obras de Drenaje Longitudinal diseñadas y existentes.

 Inventario de las Obras de Drenaje Transversal diseñadas y existentes.
d) Información Complementaria
 Ubicación de los bancos de préstamo.

 Mapeo del estudio geológico y geotécnico.
 Ubicación de los Pozos de Sondeo
 Información hidrográfica.
 Mapeo de los riesgos de origen natural y antrópico (sobre el área de
influencia de la vía férrea).
e) Información del Estudio Socio-Económico
 Mapas de la actividad Socioeconómica del Área de Influencia.

 Mapas de la actividad productiva
 Mapas demográficos
 Mapas de los servicios existentes
f) Información del Estudio de Impacto Ambiental
 Medio Biótico.
 Medio Físico.
 Medio Social.
 Plano del Derecho de Vía (PRIPA)
 Otra información solicitada por la Gerencia Socio Ambiental de la
CONTRATANTE.
g) Información Geográfica Utilizada.
 Imágenes Satelitales utilizadas con todas sus bandas y ortho rectificadas.

 Fotografías Aéreas utilizadas ortho rectificadas.
 Mapas Topográficos del IGM.
La información anteriormente descrita y otros recursos utilizados para la generación de mapas,

deberán estar georeferenciados, con una escala de trabajo concordante a las especificaciones
establecidas en los términos de referencia, la misma deberá contener los debidos controles
topológicos y estar representada en una proyección geográfica UTM WGS 84.
Las Entidades geográficas representadas, deberán estar integradas con sus correspondientes
atributos alfanuméricos, los mismos deberán contener su correspondiente información descriptiva
y técnica.
El Contratista podrá utilizar cualquier software para la generación de las coberturas, sin embargo
los resultados deberán ser expresados en formato Arcview ó ArcGIS.
62
28.16. Sistema de Referencia Lineal
En base al trazado actual de la vía, el Contratista deberá desarrollar un sistema de referencia

lineal, el cual permita identificar todos los elementos del inventario vial a ser construidos, mediante
procedimientos de segmentación dinámica.
Para este fin la progresiva de inicio del sistema deberá coincidir con el sistema de referencia
adoptado por el Contratante, el mismo que será preestablecido oportunamente por la Institución,
previa solicitud escrita del Contratista.
La Cobertura que guarda la información de las progresivas del proyecto, deberá ser debidamente
calibrada con las progresivas reales del proyecto.
El Contratista deberá presentar todos los elementos a ser construidos, relacionados al sistema de
referencia lineal implementado.
28.17. Estudio de Impacto Ambiental
La Empresa Constructora es un ejecutor fundamental en el funcionamiento del sistema

de gestión ambiental, pues son sus prácticas y actividades las que en última instancia
determinan la ocurrencia o no de impactos ambientales y la importancia de los mismos.
La Empresa Contratista que suscriba el Contrato de ejecución del proyecto “tren metropolitano
de Cochabamba” con el ministerio de obras públicas servicios y vivienda, deberá cumplir con
el proceso de elaboración de un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental además de
realizar las actividades referentes a la liberación del derecho de vía, lo cual será de su
responsabilidad antes de la ejecución de obras o bien estableciéndose tramos donde se puedan
ejecutar las obras de construcción. Opcionalmente la empresa podrá liberar el derecho de vía
durante la ejecución de obras, sin embargo la entidad Contratante no reconocerá pagos por
Stand By (Suspensión o paralización de obras), en caso de ocurrencia de eventos que
demoren la Liberación del DDV.
En el Estudio de Identificación se ha realizado Estudios ambientales y Recomendaciones que

deben ser complementadas para tener el Estudio de Impacto Ambiental Concluido en función al
Diseño Técnico Final de modo que se pueda presentar a la autoridad Competente para su revisión
y emisión de la licencia Ambiental. En ningún caso se aceptará la disminución de las medidas
ambientales así como planes y otras actividades ya contempladas en el EI. La finalización del
Estudio de Impacto Ambiental debe cumplir el Siguiente Alcance:
El contenido de los documentos técnicos, ambientales, sociales y legales debe enmarcarse

dentro la normativa ambiental vigente (Ley 1333, reglamentos y normas conexas). En el
componente ambiental se deberá realizar un análisis técnico y legal detallado, incluyendo los
permisos y concesiones necesarias que se requieran para la explotación de recursos
naturales en el sector durante la ejecución de las obras (áridos, recursos hídricos, desmontes,
etc.) En la elaboración de los citados documentos se deberá tomar en cuenta los aspectos
técnicos establecidos en el manual ambiental de vías férreas considerando las particularidades
ambientales del entorno del proyecto, evaluando todos los componentes del EEIA y su
aplicabilidad.
Durante la elaboración del EEIA se deberá cumplir con el alcance y profundidad

determinado por la Legislación Ambiental vigente, las recomendaciones del contratante y
de la Autoridad Ambiental Competente, hasta la obtención de la Licencia Ambiental, en tal
sentido se debe considerar lo siguiente:
Para la presentación del EEIA, se deberá coordinar con el contratante, la revisión y

aprobación, debiendo atenderse las observaciones que se tengan hasta que las mismas sean
subsanadas.
63
Una vez aprobado el documento por la Entidad convocante, se deberá presentar el mismo
en cinco copias en formato impreso y dos en digital para su remisión a la instancia
ambiental competente, lo cual deberá coordinarse con el contratante, aspecto al cual se deberá
hacer el seguimiento correspondiente con objeto de atender de forma oportuna observaciones
y/o complementaciones que sean requeridas.
El retraso en la ejecución de obras que pueda significar la falta de una adecuada atención
a observaciones, complementaciones, etc que sean requeridas tanto por el contratante como
por las instancias que revisaran el documento para la obtención de la licencia ambiental son de
absoluta responsabilidad del contratista, no pudiendo significar esta situación un motivo que
justifique la ampliación de plazo.
Para la elaboración del EEIA, se deberá incluir los siguientes aspectos complementarios,
además de lo establecido en la normativa ambiental vigente:
Descripción del Proyecto (Descripción de Alternativas Tecnológicas, Características

geométricas del trazo elegido, obras de arte mayor y menor, variantes, bancos de préstamo,
vías de acceso a las diferentes áreas de servicio del proyecto, variantes de trazo, sistema de
drenaje, uso de recursos naturales, mapas temáticos de ubicación).
Diagnóstico del Estado actual del Ambiente, descripción del área de influencia directa de la vía
férrea, considerando factores de influencia individual físicos, bióticos, socioculturales,
arqueológicos, análisis del factor agua (identificación de cuerpos de agua existentes en el área
de influencia directa, muestreo, parámetros de muestreo, interpretación de resultados); análisis
del factor suelo (características de los suelos, uso actual, tenencia agrícola del área de influencia
directa); áreas sensibles y vulnerables (análisis considerando factores culturales, sociales,
bióticos, identificación de pasivos ambientales), mapas temáticos.
Análisis de Riesgo y Plan de Contingencias (Identificación de las

actividades contingentes, Análisis de Riesgo, Elaboración de lineamientos para el Plan de
Contingencias).
Presentación de un Plan de Seguridad, Higiene y Salud Ocupacional, presentación y gestión

de aprobación ante el Ministerio de Trabajo.
Realización de la Consulta Pública, una vez otorgada la categoría se deberá realizar la

Consulta Pública, para tal efecto se deberá presentar la estrategia de la realización de la
consulta a la entidad contratante para su aprobación, asimismo se debe tomar en cuenta que
se podrán efectuar reuniones talleres de socialización de forma previa, siendo el objeto
final la aprobación del EEIA, PRP y aspectos críticos (bancos de préstamo, buzones, etc).
El Programa de Prevención y Mitigación en todos sus componentes deberá incluir:

evaluación, presupuesto y diseño detallado de todas las acciones y medidas
identificadas, para la prevención y mitigación de impactos ambientales, las cuales deben ser
aplicables al medio donde se desarrolla el proyecto.
Asimismo, se incluirá como parte del Programa de Prevención y Mitigación un programa

de fortalecimiento y relacionamiento social con su respectivo Plan de Aplicación y
Seguimiento Ambiental.
Para la ejecución de programas que cuenten con presupuesto específico se deberá

presentar Especificaciones Técnicas Ambientales que permitan su pago, tomando en cuenta
cómputos métricos si son necesarios y diseños para cada uno de los componentes del
PPM, pudiendo incluirse algunos componentes adicionales que requiera la entidad contratante,
con la finalidad de mejorar la gestión ambiental y social del proyecto.
64
Elaboración del Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA). Tendrá por objeto
controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas en el PPM;
permitiendo el seguimiento, control y la evaluación de los impactos generados, lo cual deberá
tener relación y coherencia con el PPM, en tal sentido deberán definirse planillas de
seguimiento y control para cada una de las medidas propuestas, así como la propuesta para
monitorear los factores aire, agua, ruido y suelo, en este punto se deberá incluir el
presupuesto referido a la ejecución de monitoreos de agua, ruido y aire a través de laboratorios
reconocidos lo cual se hará de forma semestral, sujeto a presupuesto establecido para la
actividad.
En caso de identificarse pasivos ambientales y su posible uso por el proyecto (bancos

de préstamo, áreas para campamentos, etc), se deben considerar las medidas para su
intervención y aquellas propuestas para su manejo, abandono y restauración.
Identificación de zonas sensibles por su valor ecológico, cultural o arqueológico, para lo

cual se deberá proponer un plan de manejo específico con la finalidad de establecer
medidas ambientales específicas, que se deben cumplir durante la etapa de
construcción.
En lo correspondiente a buzones, en el PPM se deberán incluir Fichas Técnicas de cada uno de

los buzones definidos en el proyecto, debiendo coordinarse con la parte técnica si su número
es el adecuado en función a los volúmenes de corte y la distancia de transporte, asimismo en
la ficha se deberá identificarse su ubicación, describir los criterios ambientales considerados,
situación legal de los mismos, ubicación en el DDV o en un predio privado o comunal (APG IG),
de ser así se deberá contar con un documento que evidencie la aceptación de la comunidad o
dueño, lo cual permitirá definir la factibilidad de la identificación del buzón en el estudio,
registro fotográfico del sitio, el daño causado a terceros por una manejo deficiente del
buzón será de responsabilidad del Contratista.
En lo referente a bancos de préstamo, se deberá complementar la información con la

presentación de Fichas Técnicas descriptivas de cada uno de los bancos definidos en el proyecto,
la ficha técnica deberá contener el nombre, tipo de banco, coordenada, descripción del sitio,
área, volumen estimado por banco, distancia a la carretera, registro fotográfico, en la ficha
técnica se deberá puntualizar que su ubicación fue coordinada conjuntamente con la parte
técnica, asimismo se incluirá como respaldo un análisis donde se evidencie que no hay
impedimento físico, jurídico-legal, social o de cualquier índole para la explotación de los bancos
de préstamo identificados en el estudio (se deberá gestionar actas de pre acuerdo con las
comunidades y gobierno municipal, y pre acuerdos con propietarios de terrenos particulares si
fuese el caso), aspecto que tendrá por objeto validar el banco de préstamo identificado.
Para los bancos de préstamo se deberá elaborar un plan de manejo con lineamientos
generales para su aprovechamiento, para la etapa de ejecución en función a la priorización
de los bancos a ser explotados se elaborará un plan de manejo específico el cual será
presentado al municipio que corresponda para gestionar la autorización. Para la explotación de
bancos de préstamo en propiedades privadas, se realizara la gestión de autorización de
explotación con el propietario, y será el responsable del equipo de control y monitoreo de la
Contratante, quien dé el visto bueno.
Presentación de un Plan de Identificación, Explotación y Cuantificación de los recursos Hídricos

que serán utilizados tanto para la construcción de la carretera como para consumo humano, es
necesario considerar una estimación de los volúmenes a ser utilizados, los disponibles en época
de estiaje, con objeto de evitar cualquier conflicto relacionado al tema, identificando
caudales aprovechables, medidas para su conservación, uso sostenible y de ser necesario
en base al balance hídrico establecer la perforación de pozos de agua, para lo cual el Contratista
deberá disponer el presupuesto que sea requerido tomando en cuenta el presupuesto de obra.
Elaboración del Programa de Reposición de Pérdidas (PRP), presentación de una

metodología para la implementación del PRP, en base a los lineamientos propuestos por el
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personal de C o nt ro l y M o ni to r eo , la cual debe ser aprobada definiendo el ancho efectivo de

vía a ser utilizado para el proyecto que inicialmente será de 15 m a cada lado del eje.
Elaboración de carpetas tomando en cuenta el Catastro Físico, Agrícola, Catastro Social,
Evaluación Legal, así como otra información que considere necesaria la ENTIDAD
CONTRATANTE. Presentación de un presupuesto, tomando en cuenta los recursos que se
requieren, para el pago a las afectaciones identificadas por la ejecución del proyecto
(compensaciones, mejoras, indemnizaciones, reposiciones, etc), en base a costos
debidamente respaldados.
Se deberá elaborar un programa de seguridad vial férrea, el cual contemple talleres

de educación en centros educativos del área de influencia del proyecto y OTBs
(Organizaciones territoriales de Base), para tal efecto se deberá establecer lineamientos, los
cuales serán ejecutados en base a especificaciones técnicas, a ser aprobadas por el Control y
Monitoreo del Contratante.
Como parte del Programa de Señalización independientemente de l a señalización de

obra, se presentará el diseño de la señalización ambiental definitiva para el proyecto, asimismo
se presentará el detalle de los pictogramas a ser colocados en el tramo.
Presentación de un presupuesto por Item de obra para la construcción de las obras

de compensación social y/o reposición (si corresponde), que será ejecutado por el contratista,
identificadas en el Programa de Reposición de Pérdidas, lo cual debe ser aprobado por el
equipo PRP de la ENTIDAD CONTRATANTE.
Determinación de un presupuesto ambiental tanto para el PPM como para el PASA,

debiendo considerarse que existen gastos que se encuentran establecidos dentro los gastos
generales del contratista aspecto que debe ser diferenciado en el presupuesto de obra, en
función a los montos estimados para los ítems ambientales.
Elaboración si corresponde del Plan de Desmonte y tramitación ante la Autoridad de

Fiscalización y Control Social de Bosques y Tierras como así también sus posteriores
Informes Anuales referidos al Plan de Desmonte si corresponde.
Tramitación e implementación de la Licencia para Actividades con Sustancias Peligrosas que

permita el almacenamiento y transporte de dichas sustancias.
Se deberá incluir un capítulo referido a la presentación de Planes de Cierre y

Restauración de las áreas intervenidas por el contratista.
Para el Programa de Relacionamiento y Fortalecimiento Social se debe considerar un

presupuesto determinado (este monto forma parte del presupuesto del proyecto), el cual estará
orientado al relacionamiento comunitario (talleres de educación ambiental, material impreso,
etc), se deberá proponer los lineamientos para su implementación, un cronograma de reuniones
establecido en base a especificaciones técnicas.
En lo referente al emplazamiento de bancos de préstamo, buzones, campamentos,

plantas industriales y otros que signifiquen la intervención o afectación de áreas que
requiera la ejecución del proyecto, teniendo incidencia en predios indígenas o privados se
deberá efectuar el análisis correspondiente, siendo importante en el EEIA identificar sitios
adecuados para su ubicación que cuenten con las autorizaciones o actas de acuerdo
respectivas.
Para el programa de revegetación se debe considerar un presupuesto específico (este

monto forma parte del presupuesto del proyecto), para el cual se deberán identificar zonas
críticas y de riesgo, debiendo puntualizarse qué campamentos y plantas industriales no
formarán parte de esta medida lo cual es de responsabilidad del Contratista, en ese
entendido se deberá plantear un programa con especies adecuadas al medio con
especificaciones técnicas que permitan su ejecución y precios racionales que deberán
contar con la aprobación de Control y Monitoreo del Contratante.
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Como parte del Plan de Seguridad e Higiene se deberá elaborar un Manual de buena
conducta, el cual debe ser implementado en la etapa de construcción.
El presupuesto determinado para la ejecución de las obras y actividades señaladas

formarán parte del presupuesto de obra.
Sin embargo se debe puntualizar que en lo relacionado a afectaciones a servicios públicos

tales como redes de agua potable, energía eléctrica, ductos de YPFB, etc. con la finalidad de
evitar retrasos y garantizar el servicio, el contratista deberá preveer la reposición de cualquier
afectación relacionada al tema.
Para el adecuado seguimiento, control y monitoreo de los factores agua, aire, ruido, el contratista
deberá contratar de forma semestral los servicios de un laboratorio reconocido.
28.18. Aprobación del ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION elaborado por el

Contratista.
El Proyecto Llave en Mano para la Construcción de la Vía Férrea, considera como primera fase de
la etapa 1, la elaboración del Estudio Integral Técnico, Económico, Social y Ambiental (ESTUDIO
TECNICO DE PREINVERSION) y actividades previas, durante los primeros 120 días de iniciado el
Proyecto, posteriores a la emisión de la Orden de Proceder.
La aprobación de estos estudios, elaborados por el Contratista, estará a cargo del Equipo de control
y monitoreo de la Contratante.
28.19. Definición de Hitos
En base al Diseño Final a Ejecutarse y conociendo de manera definitiva las características de las
obras, la Contratista deberá reactualizar y establecer de manera definitiva los Hitos que deberán
alcanzar durante la fase constructiva.
Estos hitos deberán ser elementos verificables e involucrarán volúmenes establecidos. Esta
programación será la definitiva, y deberá ser de carácter mensual.
El establecimiento de hitos de ejecución dará lugar a la generación de Certificados de Pago, y

ante el incumplimiento el Contratista está sujeto a multas.
28.20. Informe de Producto Final
Una vez concluido el Plazo contractual, una vez que se cuente con la Licencia Ambiental, el
Contratista presentará la siguiente documentación y planos de acuerdo a la cantidad y forma que
se detalla a continuación:
 8 Ejemplares de los documentos tamaño carta (3 original y 5 copias) en papel bond

 3 Ejemplares de planos de ingeniería tamaño A1 (594 mm x 841 mm); (1 original y
2 copias) en papel bond.
 3 Ejemplares de planos con secciones transversales tamaño A1 (594 mm x 841 mm); (1
original y 2 copias) en papel bond.
 5 Ejemplares de planos de ingeniería tamaño A3 (420 mm x 297 mm); (2 original y
3 copias) en papel bond.
 5 Ejemplares de planos con secciones transversales tamaño A3 (420 mm x 297 mm); (2
original y 3 copias) en papel bond.
 10 Ejemplares en CD o DVD con toda la información (documentos *.doc, *.xls y planos
*.dwg, *.gws, *.tiff y Arcview shape file) (5 en formato editable y 5 en formato no
editable *.pdf.
67
Asimismo, el producto final del servicio de Consultoría (borrador y final, luego de la conformidad
emitida por el jefe del Control y Monitoreo con conocimiento de ENTIDAD CONTRATANTE), deberá
contener como mínimo los siguientes aspectos:
28.20.1. RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO TESA
a. Información de los estudios

b. Información de la construcción
c. Información ambiental
d. Presentación del Proyecto en Power Point y recorrido virtual de la Via.
28.20.2. ESTUDIO INTEGRAL TECNICO, ECONOMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL

– TESA (ESTUDIO TECNICO DE PRE INVERSION)
i. Información General
ii. Topografía
iii. Estudios Geológicos
iv. Estudios Geoténicos
v. Estudio Hidrológico
vi. Estudio Hidráulico y de Drenaje (incluye Diseño Final)
vii. Diseño Geométrico de la vía férrea
viii. Diseño de Obras de Arte Mayor (Puentes, Viaductos, etc.) y Obras
de Arte Menor (Alcantarillas)
ix. Estudio de Tráfico y Transporte
x. Diseño Estructural de la vía férrea
xi. Señalización y Seguridad Vial
xii. Cómputos métricos y Volúmenes de Obra
xiii. Presupuesto General del Proyecto
xiv. Cronograma de Ejecución
xv. Especificaciones de Construcción y Ambientales
xvi. Plan de Mantenimiento
xvii. Planos y Mapas
xviii. Sistema de Información Geográfica (SIG)
xix. Sistema de Referencia Lineal
xx. Equipo mínimo y Frentes de Trabajo
xxi. Organización para la implementación del proyecto que considere el tipo
de organización, estructura orgánica – funcional, frentes de trabajo,
manual de funciones y de procesos y procedimientos
xxii. Diseño de Obras Complementarias
xxiii. CONCLUSIONES DEL TESA
28.20.3. ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
i. Definición del Área de Influencia del Proyecto

ii. Descripción del Proyecto
iii. Diagnóstico del Estado Actual del Ambiente
iv. Medio Físico
v. Medio Biótico
vi. Medio Social
vii. Áreas de Sensibilidad Ambiental
viii. Bases para la Estrategia de Consulta Pública
ix. Evaluación de Impactos Ambientales
x. Sistema de Información Geográfica
xi. Análisis de Riesgo y Plan de Contingencias
xii. Programa de Prevención y Mitigación (PPM)
xiii. Especificaciones Técnicas Ambientales
xiv. Programa de Reposición de Pérdidas (PRP)
xv. Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA)
68
xvi. Identificación de la Legislación Aplicable

xvii. Mapas, Planos y Escalas
28.20.4. ANEXOS:
a. Planos Planta y Perfil

b. Planos de Secciones Transversales
c. Planos de Ingeniería (Ver requerimientos especiales)
d. Planos de obras de arte mayor: con la siguiente información:
Plano General: Elevación, Planta, Secciones Transversales, Resumen Global de Cantidades,

Ubicación y Profundidad de los Sondeos.
Planos de Dimensiones de la Superestructura: Dimensiones generales, detalles y cortes

necesarios en cuanto a dimensiones se refiere. Resumen de cantidades.
Plano de Dimensiones de la Infraestructura:

Dimensiones generales, cortes y detalles.
Cotas de fundación directa o profunda.
Resumen de Cantidades.
Plano de ubicación.
Otros planos que sean necesarios y convenientes.
Una vez que se cuente con la Licencia Ambiental de cada tramo del proyecto, se deberá entregar
a la entidad convocante el Producto Final (definitivo) de acuerdo a las cantidades ya indicadas.
Todos los documentos citados anteriormente y su contenido deberán estar relacionados entre sí,
y solo consignar información que sea necesaria para la estructura de un cuerpo único y coherente.
Asimismo, las bases de análisis, cálculos, documentos de referencia, etc. deberán consignarse
en anexos, debidamente ordenados y referenciados.
El Contratista entregará también a la entidad convocante todos los originales de documentos

técnicos o económicos que se hubiesen obtenido y producido durante la ejecución del estudio,
como ser imágenes satelitales, fotografías aéreas, restituciones, resúmenes de encuestas,
estudios específicos, memorias de cálculo, análisis de precios unitarios y otros documentos que
fueron utilizados durante el estudio.
28.21. PERSONAL MÍNIMO REQUERIDO PARA EL ESTUDIO TESA - EIA, CONTROL

DE CALIDAD Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
El Contratista tendrá la obligación de Contar con profesionales del área, formando un equipo
multidisciplinario con experiencia en Estudios a Diseño Final de Carreteras o vías férreas, Control
de Calidad y seguimiento ambiental, con la responsabilidad de llevar adelante el estudio TESA-
EIA, además del control de calidad, seguimiento ambiental y seguridad de las obras ejecutadas
durante la Construcción.
El personal profesional asignado al proyecto, deberá tener profundo conocimiento de

los más modernos métodos de diseño de vías férreas, estructural, evaluación ambiental,
ingeniería de carreteras, programación de obras, administración y control de proyectos,
así como de operaciones, administración y presupuestos.
28.22. Equipo Mínimo de Disciplinas Profesionales para la finalización del EEIA

(NO calificable)
Para la elaboración del EEIA es imprescindible contar con las siguientes disciplinas como mínimo:
• Coordinador de la EEIA con Registro Nacional en Consultoría Ambiental.
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• Ing. Ambiental, Ing. Civil o Arquitecto con Experiencia en elaboración de EEIA‟s con
Registro Nacional en Consultoría Ambiental.
• Abogado con experiencia en saneamiento de tierras, Indemnizaciones y afectaciones,
relacionamiento con organizaciones indígenas.
• Agrónomo con experiencia en avalúos agrícolas o saneamiento de tierras con
preferencia de trabajo en tierras bajas.
• Ingeniero Cívil o Arquitecto con experiencia en avalúos e infraestructura o catastro o
actividades relacionadas a la temática.
• Sociólogo o Antropólogo con experiencia en relacionamiento social, trabajo con
comunidades, OTBs, municipios, etc.
Para la presentación del EEIA a las instancias competentes, se deberá incluir el listado de los
profesionales que participaron de la elaboración del documento, asimismo el RENCA institucional
o como mínimo de tres profesionales con registro vigente.
El personal enunciado es el mínimo requerido y deberá ser incrementado de acuerdo a los

requerimientos establecidos en el análisis programático y logístico del Contratista, de manera que
pueda ejecutar todos los estudios requeridos en el plazo establecido. Empero, bajo ningún aspecto
se aceptará un menor número de profesionales.
Todo profesional clave incluido en el equipo del Contratista, deberá cumplir previamente con el
tiempo mínimo requerido de experiencia profesional, este tiempo será computado a partir de la
obtención del Título académico o equivalente para profesionales extranjeros.
Todo el personal clave deberá cumplir con lo dispuesto por la Ley 1449 de ejercicio
profesional del ingeniero, deberá estar debidamente inscrito ante la SIB. Para el caso de personal
profesional extranjero deberá cumplir con las disposiciones pertinentes para su registro ante la
Sociedad de Ingenieros de Bolivia (se exigirá este requisito para los profesionales extranjeros de
la empresa adjudicada).
Todo el personal Clave deberá poseer conocimientos sólidos del idioma español.
28.23. FASE DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA
28.23.1. Programa de Construcción
El Contratista presentará a consideración del CONTRATANTE y del equipo de control y monitoreo

del Proyecto, un programa detallado de construcción de la Vía Férrea, el cual debe ejecutarse
simultáneamente al diseño para lo cual se considera una programación propuesta por el contratista
de ejecución por sub tramos, considerando los frentes de trabajo que pretende emplear y
mostrando la secuencia de los diferentes trabajos, incluyendo cualquier modificación debidamente
justificada con relación al programa presentado en la propuesta, con el fin de acelerar la ejecución
y cumplir los plazos de ejecución previstos.
Este programa de trabajos será elaborado utilizando alguno de los Métodos del Camino Crítico,
acompañado de un diagrama de barras Gantt y la correspondiente justificación mediante memoria
técnica que respalde cada una de las estimaciones y determinaciones de equipo, mano de obra,
abastecimientos, producciones, etc.
Adicionalmente, el Contratista presentará una curva de avance basada en los montos estimados
de facturación mensual de acuerdo con el programa de construcción, incluirá el cronograma de
movilización del equipo asignado a la Obra, el que de ninguna manera será inferior al consignado
en su propuesta técnica.
Al elaborar el programa de construcción, el Contratista tomará en cuenta las restricciones

originadas por las condiciones meteorológicas predominantes en la zona de la Obra.
La presentación del programa de construcción y aprobación del Jefe de control y monitoreo, no

eximirá al Contratista de ninguna de las obligaciones y responsabilidades emergentes del Contrato.
70
28.23.2. Inicio de los trabajos de Construcción
El Contratista iniciará la movilización inmediatamente después de recibir la Orden de Proceder del

Contratante y de acuerdo al Cronograma de Ejecución para comenzar los trabajos en la fecha que
se indique.
Si por algún motivo la marcha de los trabajos fuera interrumpida, el Contratista informará a la
Equipo de control y monitoreo la fecha de reanudación de las actividades, con un mínimo de 24
horas de anticipación.
El Contratista será responsable dentro del ámbito de la Obra de cualquier daño que ocasione a los
trabajos ejecutados por otro Contratista.
28.24. SUBCONTRATOS
El Contratista está autorizado por el Contrato a subcontratar trabajos por un monto no mayor al
25% del valor total del Contrato de Construcción. Para la subcontratación de una parte de la Obra,
dentro de la proporción mencionada, será requisito el consentimiento previo por escrito del
CONTRATANTE.
Las solicitudes para subcontratar cualquier parte de la Obra serán formuladas por escrito,
acompañando una certificación que acredite que la empresa a ser subcontratada tiene suficiente
experiencia y cuenta con el personal y equipo para ejecutar los trabajos.
La autorización escrita de la CONTRATANTE para cualquier subcontrato, no exime al Contratista

de la responsabilidad de ejecutar la Obra de acuerdo a los términos contractuales.
Consecuentemente, el Contratista será responsable de todos los actos, omisiones, defectos,
negligencias, descuidos o incumplimiento incurridos por el personal de cualquiera de sus
subcontratistas.
Ningún subcontrato o autorización para subcontrato creará relación contractual alguna entre los
subcontratistas y la CONTRATANTE.
Solo en casos excepcionales, debidamente justificados por el Contratista, certificados por el equipo
de control y monitoreo y con la demostración de que resultan necesarios para mejorar el nivel de
avance de obras, la CONTRATANTE podrá considerar y en su caso autorizar por la MAE,
subcontratos por porcentajes mayores al indicado.
28.25. CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA
La Empresa Contratista proponente debe presentar un Plan de Calidad para la Ejecución de las
Obras que forma parte de la Propuesta Técnica (Métodos Constructivos) y que serán ejecutadas
bajo la Dirección de un Especialista en Control de Calidad. Esta deberá disponer los frentes de
trabajos paralelos y simultáneos necesarios para la Ejecución de las Obras.
El Plan de Calidad para la Ejecución de las Obras es el documento que establece las prácticas,
procedimiento, recursos y secuencia de actividades relativas al Control de Calidad,
estableciendo a los responsables y el plazo en que estas actividades deben ser implementadas.
El Control de Calidad define directrices para la incorporación de procedimientos y técnicas

exigibles en el planeamiento para la implementación e implantación de la verificación de la
calidad en obras viales de ferrocarriles.
El Aseguramiento de la Calidad es el conjunto de actividades planeadas y sistemáticamente

implementadas en un sistema de control de calidad, y necesariamente demostradas como
parámetros de confianza mediante registros obtenidos de observación, medición, ensayos y
otros.
71
La Gestión de Calidad es la estrategia adoptada por la Empresa, determinando la política de

sus objetivos que deben ser implementados por medio de planes de calidad, control de calidad,
mejora de calidad dentro de un sistema adoptado.
28.25.1. Plan de Calidad para la Ejecución de las Obras
La Empresa responsable de la ejecución de la obra vial debe elaborar un Plan de Calidad que
será presentado en la propuesta de construcción y reformulado a los treinta (30) días calendario
de haber recibido la Orden de Proceder de acuerdo a la Organización de las actividades a realizar
en beneficio de la obra. Este documento debe contener la siguiente estructura mínima básica:
28.25.2. Validación de la Calidad
1. Autocontrol
a. Control de Ejecución
i. Verificación visual de los materiales

ii. Realización de ensayos de laboratorio
iii. Obtención de muestras para realización de ensayos
iv. Entrenamiento de los operadores, laboratoristas y otros
v. Mantenimiento y calibración de equipos y laboratorios.
b. Control de Calidad
i. Monitoreo y control de la ejecución
ii. Registros de aprobación de ensayos y materiales ya ejecutados
iii. Mantenimiento y operación de laboratorios para ejecución de
ensayos previstos.
iv. Análisis y Archivo de todos los resultados de ensayos
vi. Controles geométricos del drenaje superficial
vii. Control de los impactos ambientales
viii. Verificación de la higiene y seguridad industrial.
ix. Acceso permanente del Jefe de control y monitoreo y de la
Fiscalización a archivos.
x. Demostración de la Gestión de calidad al Control y Monitoreo y
Fiscalización.
c. Control Externo de la Obra

i. Control ejercido por el Equipo de control monitoreo y el
Contratante.
28.25.3. Acciones Correctivas y Preventivas
Establecer y mantener procedimientos documentados para implementar acciones correctivas y

preventivas en la ejecución de la obras con el objeto de detectar y eliminar de las causas de
rechazo reales y potenciales. Se debe incluir resúmenes de servicios ejecutados reclamos de
usuarios, poblaciones y otros documentos.
28.25.4. Impacto Ambiental
Identificación de los problemas ambientales existentes o aquellos que pueden ocurrir durante
la ejecución de la obra y los residuos producidos por la misma. Presentar una secuencia de
fotografías del área de instalación de los campamentos, las plantas y canteras a ser explotados,
realizar el diagnóstico para la recuperación del sistema. Presentar un Plan de Manejo Ambiental
para la restitución y/o minimización de los impactos ambientales negativos en los medios físico,
biótico y socio económico.
72
28.25.5. Plan de Verificación de Efectividad de la Gestión de Calidad
1. Verificación de Insumos
a. Diseñar y aplicar controles de calidad a los materiales a ser utilizados,
aplicando métodos estadísticos de muestreo.
b. Realizar verificaciones “in situ” de los materiales de acuerdo a los
requisitos técnicos preestablecidos.
c. Calcular la frecuencia relativa de insumos en términos porcentuales.
2. Verificación de la ejecución
a. Cumplimiento de los procedimientos de control del sistema de Gestión
de la Calidad.
b. Monitoreo de los procesos de ejecución en sitio.
c. Monitoreo de ensayos de laboratorio.
d. Aseguramiento de la trazabilidad metrológica de los instrumentos de
medición que intervienen en las obras (relacionado a la calibración de
los equipos de medición)
e. Calculo de la frecuencia relativa de la verificación de ejecución de
ensayos de laboratorio.
3. Verificación de las Obras Ejecutadas

a. Realizar inspecciones permanentes.
b. Realizar inspecciones a los frentes de trabajo y laboratorio.
c. Realizar inspecciones a las obras ya ejecutadas.
d. Verificar las obras que no cumplen con las especificaciones técnicas,
para su reconstrucción.
e. Calcular la frecuencia relativa de la verificación de las obras ejecutadas
en términos porcentuales.
4. Plan de seguimiento, monitoreo y control de la ejecución de obras
28.25.6. Análisis de Interpretación de Resultados
Se deberá realizar el análisis de la verificación de los insumos, de la verificación de la ejecución

y de la verificación de las obras ejecutadas, considerando que los resultados deben tender al
100% de las verificaciones realizadas.
El Especialista en Control de Calidad deberá elaborar informes mensuales que contengan el

análisis e interpretación de los datos obtenidos para la Gestión de Calidad, los mismos deberán
contener conclusiones y acciones correctivas para los ensayos, insumos u obras rechazadas, los
informes deberán contener mínimamente lo siguiente:
 Procedimientos para la Elaboración de un Plan de Calidad para la Ejecución de las Obras

 Inspección, verificación por medio de mediciones calibradas.
 Mejora de la Calidad, acciones implementadas con el fin de aumentar la eficacia y la
eficiencia de los procesos que proporcionaran beneficios adicionales.
 Monitoreo, verificaciones periódicas e independientes de procesos y métodos para
comprobar que todos los parámetros estén dentro las especificaciones técnicas.
 Plan de Calidad, documento que establece procedimientos, recursos, secuencia de
acciones que evidencian las actividades que deben ser implementadas.
 Políticas de Calidad, directrices globales de la organización para cumplir la calidad
exigida en las especificaciones técnicas.
 Procedimiento, directrices escritas que especifican los objetivos y la exigencia de las
actividades de la Organización que deben ser controladas, verificadas y registradas.
 Calidad del Producto, resultado de la verificación de las características de un producto
que determina el grado y capacidad de satisfacer necesidades explicitas del usuario.
73
 Requisitos Especificados, exigencias internas de un sistema, proceso o un proyecto de

un producto.
28.25.7. Informes de Gestión de Calidad
El Especialista en Control de Calidad deberá elaborar informes mensuales que contengan el

análisis e interpretación de los datos obtenidos para la Gestión de Calidad, los mismos deberán
contener conclusiones y acciones correctivas para los ensayos, insumos u obras rechazadas.
Procedimientos para la Elaboración de un Plan de Calidad para la Ejecución de las Obras
Inspección, verificación por medio de mediciones calibradas.
Mejora de la Calidad, acciones implementadas con el fin de aumentar la eficacia y la eficiencia

de los procesos que proporcionaran beneficios adicionales.
Monitoreo, verificaciones periódicas e independientes de procesos y métodos para comprobar

que todos los parámetros estén dentro las especificaciones técnicas.
Plan de Calidad, documento que establece procedimientos, recursos, secuencia de acciones que
evidencian las actividades que deben ser implementadas.
Políticas de Calidad, directrices globales de la organización para cumplir la calidad exigida en

las especificaciones técnicas.
Procedimiento, directrices escritas que especifican los objetivos y la exigencia de las actividades
de la Organización que deben ser controladas, verificadas y registradas.
Calidad del Producto, resultado de la verificación de las características de un producto que

determina el grado y capacidad de satisfacer necesidades explicitas del usuario.
Requisitos Especificados, exigencias internas de un sistema, proceso o un proyecto de un

producto.
28.26. GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL DEL PROYECTO.
Funciones, en Materia Socio-Ambiental, de los Actores involucrados en la Construcción Contratista

(de modo enunciativo y no limitativo):
La Empresa Constructora es un ejecutor fundamental en el funcionamiento del sistema de gestión

ambiental, pues son sus prácticas y actividades las que en última instancia determinan la
ocurrencia o no de impactos ambientales y la importancia de los mismos.
La Empresa que suscriba el Contrato de Ejecución bajo la modalidad Llave en Mano

(CONTRATISTA), contará con un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) elaborado
en la etapa de Diseño Básico del proyecto, mismo que se encuentra aprobado por la autoridad
ambiental competente y deberá ser implementado por el contratista.
La empresa contratista deberá gestionar y contar con su respectiva Licencia para Actividades con
Sustancias Peligrosas (LASP), así también deberá contar con los respectivos planes de manejo
ambiental requeridos en el reglamento de prevención y control ambiental, entre los cuales se
mencionan como requerimiento mínimo y no limitativo los siguientes:
 Elaboración del Plan de Manejo de Áridos y Agregados y Obtención de la Autorización de

su explotación.
 Elaboración de la documentación y tramitación de autorizaciones de desmontes.
74
En caso de realizarse alguna variante significativa (mayor o igual a 100 metros) al trazado
del eje definitivo, el contratista deberá realizar la actualización del EEIA.
Por otra parte, la Empresa Contratista deberá realizar las actividades referentes a la liberación
del derecho de vía, es decir el Programa de Reposición de Pérdidas (PRP) y los avalúos
prediales reales antes de la ejecución de obras. Opcionalmente, la empresa Contratista podrá
liberar el derecho de vía durante la ejecución de obras, sin embargo el CONTRATANTE no
reconocerá pagos por Suspensión o paralización de obras (Stand By), en caso de ocurrencia
de eventos que demoren la Liberación del DDV.
Cabe aclarar que el proponente debe incluir en su presupuesto o considerar en sus

gastos el pago de la gestión de la LDDV y PRP.
En este sentido, el contratista deberá presentar un PRP incluyendo como mínimo el siguiente
detalle:
 Elaboración de la Metodología para la implementación del PRP.
 Elaboración del Catastro Físico.
 Elaboración del Catastro Socio – Económico y Análisis de Vulnerabilidad.
 Elaboración del Catastró Agronómico.
 Diagnóstico Legal.
 Avalúo de las mejoras encontradas.
 Elaboración de las recomendaciones para las soluciones (indemnizaciones,

reposiciones, expropiaciones, etc.).
 Elaboración del Presupuesto.
 Elaboración del registro de carpetas Individuales de catastro (Físico, socioeconómico,

legal y del avaluó de las propiedades).
 Elaboración de una base de datos en formato SIG de cada uno de los afectados
identificados en el tramo.
Para alcanzar el nivel óptimo en la elaboración del PRP es imprescindible que se cuente como
mínimo con el siguiente personal:
 Ingeniero Agrónomo, con Experiencia en valoraciones y diagnósticos socio

ambientales.
 Abogado Agrario, con Experiencia en Saneamiento de tierras, Indemnizaciones y

Afectaciones
 Sociólogo o Antropólogo, con experiencia en mitigación de impactos sociales y

liberación del Derecho de Vía
 Arquitecto especialista en avalúos

El personal enunciado podrá ser incrementado de acuerdo a los requerimientos establecidos
en el análisis programático y logístico del Contratista, de manera que pueda ejecutar todos
los estudios requeridos en el plazo establecido.
75
28.27. ASPECTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
28.27.1. IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DEL EEIA
En la etapa de ejecución el Contratista será responsable de la implementación del EEIA (PPM

– PASA), que define el alcance del componente ambiental del proyecto, y que por su carácter
de Declaración Jurada, se considera de cumplimiento Obligatorio. Es necesario recalcar que
el Contratista es responsable de la calidad ambiental resultante de las operaciones a su cargo,
y tiene la obligación de prevenir la ocurrencia de impactos, aunque el EEIA no le haya indicado
explícitamente las medidas de protección.
Para tal fin, la empresa Contratista deberá disponer de personal profesional especializado en
medio ambiente, encargado de realizar la aplicación y seguimiento de las medidas
ambientales (el cual deberá contar con RENCA vigente). La cantidad y calidad de profesionales
deberá adecuarse a la magnitud del proyecto.
Las actividades que deberá cumplir el contratista durante la ejecución de las obras, son las
siguientes:
 Dar cumplimiento a todas y cada una de las recomendaciones del EEIA y de la licencia
ambiental, así como otras que se identifiquen durante la ejecución y se consideren
necesarias para el adecuado desarrollo de la obra. En el caso de identificarse que
alguna medida no alcanza las expectativas de prevención y/o mitigación de impactos
ambientales, previo análisis y acuerdo con el Equipo de control y monitoreo del
proyecto, se propondrán y aplicarán otras alternativas.
 En caso de que el proyecto considere la ejecución de obras no identificadas en el diseño

presentado en el EEIA, el Contratista, a través del Equipo de control y monitoreo
iniciará las acciones previstas para el trámite de una actualización de la Licencia
Ambiental, coordinando tales aspectos con la el Viceministerio de Transportes.
 Capacitar a su personal técnico y operativo (obreros) en materia ambiental y de

seguridad laboral, de forma que éstos puedan desarrollar sus labores cotidianas
cumpliendo con los preceptos medio ambientales y de seguridad establecidos.
 El Equipo de Control y Calidad del contratista revisará los diseños y planos de

construcción presentados, por la parte técnica considerando observaciones y
recomendaciones con relación a medidas de protección ambiental.
 El Equipo de Control y Calidad del contratista, a través de su especialista ambiental,

brindará asesoramiento con relación al adecuado diseño de las medidas de protección
ambiental.
 El Equipo de Control y Calidad del contratista participará en reuniones convocadas por

los habitantes, organizaciones del lugar, autoridades, etc, con el fin de tratar y atender
posibles quejas, o demandas para buscar soluciones, evitando conflictos sociales.
 El Equipo de Control y Calidad del contratista supervisará las actividades de sus

Subcontratistas para mantener los estándares ambientales especificados en el EEIA
(EEIA Actualizado, si corresponde). El Contratista será enteramente responsable de
las acciones de sus Subcontratistas y de las respectivas consecuencias, y será
susceptible a la aplicación de multas y sanciones especificadas contractualmente por
su incumplimiento.
76
 El Contratista responderá ante la Autoridad Ambiental Competente por infracciones

graves al medio ambiente, asumiendo el pago de multas y sanciones que ésta
determine por incumplimiento a la normativa ambiental vigente, impactos ambientales
y otras que esta determine.
 El Contratista velará para que la obra alcance altos estándares sociales y ambientales,
tratando de seguir en campo, las orientaciones prácticas de cuidados ambientales y
de seguridad de acuerdo con el seguimiento realizado por Control y Calidad y sujeto a
evaluación del Equipo de Control y monitoreo.
 Por la complejidad de la disposición del material excedente de corte, el Contratista

deberá evitar la generación de impactos ambientales por una inadecuada disposición
final.
 En atención a las nuevas disposiciones legales, el contratista deberá realizar

convenios, tramitar y/o pagar las autorizaciones y tazas necesarias para la explotación
de agregados, coordinando estos aspectos con los Gobiernos Municipales, para tal
efecto podrá contar con el apoyo del Equipo de Control y monitoreo.
 El Contratista deberá mantener el stock adecuado de los equipos, materiales e insumos

necesarios para la implementación de las medidas de protección ambiental y la
capacidad de respuesta a situaciones de contingencia. Asimismo, deberá organizar los
frentes de construcción, y la asignación de personal y equipos, de forma de facilitar el
cumplimiento de las normas y estándares ambientales.
 El Contratista deberá conformar equipos especializados en protección y recuperación

ambiental, y asignarlos a las tareas de prevención, instalación y mantenimiento de
dispositivos, recomposición de áreas afectadas, respuesta rápida a emergencias, y
apoyo a los diferentes frentes de trabajo en materia ambiental.
 Los informes de Monitoreo Ambiental y Social (Mensuales y Semestrales) de ejecución

del PPM-PASA y PRP, se presentaran al Equipo de control y monitoreo para su revisión
y aprobación y envió a la Autoridad Ambiental Competente Nacional.
 En caso de requerirse el acompañamiento al tramo para la realización de inspecciones,

evaluaciones u otra actividad requerida por el CONTRATANTE, el Contratista deberá
hacer el seguimiento y acompañamiento correspondiente y posteriormente realizar las
acciones necesarias para subsanar las observaciones planteadas en la Inspección.
 El Contratista deberá coordinar con el Equipo de Control y monitoreo, a través de sus

especialistas ambientales, el adecuado seguimiento y cumplimiento del EEIA,
estableciéndose para tal efecto un comité de gestión ambiental y social que lleve a
cabo inspecciones periódicas a todo el proyecto, levantándose para tal efecto actas de
inspección circunstanciadas donde se definirán los aspectos que requieren atención y
los plazos de cumplimiento.
 El Contratista elaborará un informe final de monitoreo ambiental, garantizando la

implementación del programa de cierre y restauración de las áreas intervenidas, el
cual deberá contar con documentación histórica referida al proceso de abandono,
conformidades de los afectados, registro fotográfico y otra información que requiera
Supervisión, instancia que deberá aprobar el documento, en base a la revisión y
evaluación de la información y una inspección de campo.
 El Contratista recabará a su costo la Licencia Ambiental (DIA actualizada), la LASP,

Permisos para la Explotación de Áridos, Permiso de Deforestación, entre otros que
77
exige la norma, previo al inicio de cualquier actividad tanto para el área de influencia
directa e indirecta si el caso requiere.
Para alcanzar el nivel óptimo en el control de la calidad ambiental es imprescindible contar

con el siguiente personal durante toda la ejecución del proyecto:
 Tres Profesionales especializados en Medio Ambiente (ingeniero ambiental, civil,

agrónomo o geólogo, con experiencia específica en evaluación ambiental para
proyectos lineales de 5 cinco años, los cuales deberán contar con su respectivo RENCA
vigente)
28.27.2. LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VÍA LDDV
El Equipo de Control y Calidad del contratista, en base a la metodología aprobada del

Programa de Reposición de Pérdidas detallado en la documentación ambiental actualizada,
deberá contar con un equipo de LDDV, el cual realizará los trabajos inherentes a la Liberación
del Derecho de Vía, con el objeto de ejecutar el proceso de liberación de la vía, previa
presentación al CONTRATANTE del cronograma de ejecución. El alcance del trabajo estará
reflejado en la elaboración, presentación y posterior aprobación de las carpetas de afectados,
de acuerdo con el trabajo de campo que será realizado por el equipo de LDDV y en
coordinación con los especialistas ambientales dependientes de Supervisión.
El alcance del trabajo estará reflejado en la presentación y posterior aprobación de las

carpetas de afectados, de acuerdo con el trabajo de campo que será realizado por el
equipo de LDDV y en coordinación con e l e q u i p o d e Control y Monitoreo.
Los especialistas ambientales dependientes del Contratista, deberán remitir las carpetas
solicitando su revisión y aprobación al equipo de Control y Monitoreo.
Las carpetas presentadas, deberán contar con la aprobación del Especialista Ambiental del
Equipo de equipo de control y monitoreo, quien a través de un informe de revisión de las
carpetas deberá remitir las carpetas al equipo de control y monitoreo del proyecto, para que
esta instancia, de acuerdo con la metodología de implementación del PRP, apruebe o rechace
las mismas, lo cual se hará conocer oficialmente por las instancias regulares.
El equipo de LDDV de Control y Calidad del contratista, deberá realizar las negociaciones
correspondientes con los afectados, de manera de suscribir acuerdos individuales, que
permitan determinar los aspectos referentes a reposiciones, indemnizaciones, etc.
El equipo dispuesto para la LDDV, deberá validar los avalúos físicos, agrícolas, legales,
sociales debiendo contar el avalúo con el sello y registro correspondiente en las
instancias colegiadas de donde dependan.
Para el proceso de pago de reposiciones para la ejecución de los ítems se utilizarán los
modelos de vivienda y diseños aprobados por el Equipo de Control Monitoreo de la entidad
contratante, en caso de que corresponda la reposición, la forma de pago se efectuará a
través de avance de obra lo cual será ejecutado por el Contratista.
El equipo de Liberación (del Contratista) tendrá las siguientes responsabilidades:
 Verificación de campo de los límites del DDV, en base a planos de construcción y

la información contenida en el PRP, además de la identificación de predios
afectados y el estacado.
 Elaboración de carpetas de las afectaciones identificadas, las cuales deben

contener información legal, social, económica, física, agrícola de cada pedio
considerando montos de avalúos, documentación legal de respaldo referente al
derecho propietario.
78
 Actas de entendimiento de cada predio afectado u otro documento legal

pertinente, según lo establecido en la metodología aprobada.
 Evaluación, cuantificación de las áreas necesarias para la reubicación y

reasentamiento de las carpetas identificadas para reposición, debiendo
presentarse presupuestos por ítem referidos a su construcción, lo cual correrá por
cuenta del contratista, según lo identificado previamente en el PRP actualizado.
 Control y Calidad del contratista deberá proporcionar un equipo de topografía para

el levantamiento topográfico de los predios afectados.
 En caso de ser necesario se podrá coordinar los trabajos con personal técnico de
la de otras instituciones estatales para contar con el apoyo en los procesos de
negociación.
 El Especialista Ambiental de equipo de control y monitoreo, deberá acompañar los

procesos de construcción de la infraestructura identificada para reposición.
 La parte Legal del equipo de liberación del DDV, brindará asesoramiento en los
trámites referentes a la presentación de las carpetas y al proceso de regularización
de la documentación de las carpetas.
 Con la finalidad de atender los aspectos referidos a la liberación del DDV de la vía
férrea, el contratista podrá conformar más de un equipo de liberación, debiendo
cumplir con los requisitos especificados para su contratación.
 En caso de que se requiera, el CONTRATANTE podrá solicitar informes especiales

referidos al proceso de LDDV.
 Para el proceso de pago de las carpetas de afectaciones, el contratista deberá

elaborar la documentación especificada en la metodología aprobada por el equipo
PRP del CONTRATANTE, debiendo incluirse para el pago de carpetas, los servicios
de un Notario de Fé Pública, contratado por el contratista.
 En caso de identificarse afectaciones a servicios, el Contratista deberá correr con

los gastos que implique su traslado o reposición.
 El Equipo de Liberación del contratista presentará un cronograma para la LDDV,

debiendo preceder a la autorización de la apertura de cualquier frente de trabajo,
con la autorización de los afectados de acuerdo con el acta de consentimiento
firmada, no pudiendo aducirse como motivo de retraso la falta de pago de
afectaciones.
 Las actas de consentimiento firmadas con los afectados con los montos de
indemnización o reposición aprobados, se considerarán como instrumento
suficiente para autorizar la construcción.
 Los recursos referentes a la implementación del PRP están establecidos como un

ítem separado, en cual está definido para el pago de indemnizaciones y mejoras
de los posibles afectados de la construcción de la Vía Férrea.
 El pago por indemnizaciones mejoras será ejecutado por la CONTRATANTE en

coordinación con el contratista y el Jefe de control y monitoreo.
 Las afectaciones identificadas por la LDDV, deberán detallarse en un Sistema de

Información Geográfica, para lo cual el equipo de Control y Calidad del contratista
deberá considerar Imágenes Ikonos o Quick Bird.
79
El Contratista estará sujeto a las siguientes sanciones por incumplimiento de normas

ambientales:
 La retención de 2% del monto total de la medición del mes, para cada no –

conformidad ambiental y que no fue resuelta en el plazo estipulado por el Equipo
de supervisión de y/o la Autoridad Ambiental Competente, todos los meses
mientras la no-conformidad permanezca abierta. El Monto retenido será asociado
a la respectiva no-conformidad y será restituido al cierre de la misma. Esta
Penalidad será aplicada sin perjuicio de las sanciones que determine la Autoridad
Ambiental Competente por el mismo hecho.
 Las multas aplicadas e impuestas por la Autoridad Ambiental Competente al

CONTRATANTE (en cuanto Responsable Legal de la Obra), por causa de no
cumplimiento de responsabilidades ambientales por parte del Contratista, sean
deducidas de los pagos debidos al Contratista.
La Empresa Contratista responderá ante la Autoridad Ambiental Competente por infracciones,

cualesquiera que fuere su gravedad, al medio ambiente y asumirá el pago de multas y
sanciones que ésta determine.
La falta de atención a no-conformidades reiterativas por el Jefe de control y monitoreo y/o la

Autoridad Ambiental Competente, o en su defecto por contravenciones reiteradas al Convenio
169 de la OIT, la Ley 1333 y sus leyes conexas, por un tiempo excesivo constituirá causal de
rescisión del contrato, a criterio de la CONTRATANTE.
Para alcanzar el nivel óptimo en el proceso de liberación del derecho de vía es imprescindible
contar con el siguiente personal:
 Sociólogo o Antropólogo con experiencia en Mitigación de impactos y resolución de

conflictos sociales.
 Abogado con Experiencia en Saneamiento de tierras, Indemnizaciones y Afectaciones.
 Ingeniero Agrónomo, con Experiencia en valoraciones, y diagnósticos socio
ambientales.
 Arquitecto, especialista en avalúos y diseños.
 Ingeniero civil, especialista en diseños estructurales de obras de compensación.
28.28. CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL
El Jefe de control y monitoreo ejercerá la inspección y control permanente, exigiendo el

cumplimiento de las Especificaciones Técnicas Ambientales, en todas las fases del trabajo y
en toda o cualquier parte de la obra, debiendo contar con instalaciones adecuadas tanto para
el pernocte como oficinas para el desempeño de sus funciones, así como servicio de
alimentación y mantenimiento de sus vehículos.
Asimismo, el equipo de Supervisión deberá establecer un registro documentado técnicamente

referente a no conformidades y las sanciones a ser aplicadas, debidamente justificadas.
El Contratista deberá proporcionar y sin cargo adicional alguno al CONTRATANTE y a la

Autoridad Ambiental Competente, todas las facilidades razonables: mano de obra y materiales
necesarios (incluyendo Equipos de Protección Personal- EPP) para las inspecciones y ensayos
del Control y Monitoreo Ambiental, que serán efectuados de tal manera que no se demore
innecesariamente el trabajo. En este sentido, el equipo mínimo que el Contratista deberá
poner a disposición del Contratante, será el siguiente:
 1 Vehículo (camioneta 4x4) mínimo modelo 2016.

 1 Sonómetro
80
 1 GPS.
 1 Laboratorio Portátil de Análisis de aguas.
 1 Cámara fotográfica.
 1 Computadora
 1 Impresora Láser a Color
Se debe considerar un chofer para el vehículo de control y monitoreo ambiental que apoye a
la Fiscalización.
El personal de inspección del Control y Monitoreo Ambiental del Contratante así como el de
supervisión estarán autorizados para llamar la atención al Contratista sobre cualquier
discordancia del trabajo con el EEIA y las especificaciones técnicas ambientales, para
suspender todo trabajo mal ejecutado y rechazar los materiales defectuosos, así como aplicar
las no conformidades y multas establecidas.
Ningún trabajo será cubierto o puesto fuera de vista, sin la aprobación del Control y Monitoreo
de Supervisión, y el Contratista estará obligado a solicitar dicha aprobación, dando aviso al
Control y Monitoreo Ambiental del Contratante con la debida anticipación, cuando los trabajos
se encuentren listos para ser examinados. La infracción de esta condición obligará al
Contratista a realizar por su parte todos los trabajos que considere necesarios el Control y
Monitoreo de supervisión para verificar la calidad de la obra cubierta sin su previa
autorización.
Es responsabilidad del Contratista cumplir con las especificaciones del Contrato por lo que la
presencia o ausencia del personal del campo asignado por el Control y Monitoreo Ambiental
en cualquier fase de los trabajos, no podrá en modo alguno exonerar al Contratista de su
responsabilidad para la ejecución de la obra de acuerdo con el Contrato.
28.28.1. Informes de Monitoreo Ambiental
El contratista presentará al Contratante, los informes detallados a continuación.
28.28.1.1. Informes Especiales
Cuando se presenten problemas o circunstancias que por su importancia requieran

ser conocidos por el Contratante, el contratista presentará un informe circunstanciado
sobre el particular, que comprende sus recomendaciones sobre aspectos enmarcados
dentro del contrato de servicios.
Asimismo, el contratista presentará cualquier otro informe que le fuera solicitado por
el Contratante y la Autoridad Ambiental Competente, en relación a la temática
ambiental o social, materia de este servicio.
28.28.1.2. Informes Mensuales y Semestrales
El CONTRATISTA deberá presentar informes Mensuales y Semestrales de Seguimiento

y Control Ambiental (previa aprobación de la equipo de control y monitoreo
Ambiental) a Control y Monitoreo (al Contratante a través del Jefe de control y
monitoreo Ambiental) en tres (03) ejemplares impresos y un (01) ejemplar digital
editable.
El contenido de los informes de medio ambiente deberá aprobarse en coordinación

con el responsable de seguimiento de la CONTRATANTE, sin embargo con la finalidad
de hacer un adecuado control al cumplimiento de las medidas de mitigación
propuestas, deberá contener el detalle de cada una de las medidas establecidas en el
PPM-PASA, adjuntando documentación de respaldo de su desempeño así como de la
LDDV.
81
28.28.1.3. Informes a la Autoridad Ambiental Competente
Se deberá presentar informes semestrales de seguimiento y monitoreo de las medidas

de mitigación durante la etapa de ejecución del proyecto (en tres (03) ejemplares
impresos y un (01) ejemplar digital editable), mismos que deben estar respaldados
con la documentación pertinente.
Se deberá presentar informes semestrales de seguimiento y monitoreo durante la

etapa de implementación/puesta en marcha proyecto (en tres (03) ejemplares
impresos y un (01) ejemplar digital editable), incluyendo los respaldos respectivos.
28.29. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA OBRA
Durante el desarrollo de la obra, se deben realizar las siguientes consideraciones:
28.29.1. Precauciones y Medidas Contra Incendios
El Contratista tomará conocimiento de las normas e instrucciones para la prevención y

control de incendios, de acuerdo con las épocas y lugares donde exista dicho peligro.
El Contratista adoptará todas las medidas necesarias para evitar que su personal
encienda fuegos no requeridos para ejecución de la Obra, será responsable por la
propagación de fuegos innecesarios para la ejecución de la Obra y extinguirá cualquiera
y todos esos focos de incendio que se propaguen por su cuenta y riesgo.
28.29.2. Superintendencia del Contratista
El Contratista designará, previa calificación del equipo de control y monitoreo y

autorización del Contratante, un Ingeniero Civil con registro en la SIB, con experiencia
en construcción de vías férreas u obras viales, quien desempeñará su trabajo durante
todo el tiempo que dure la Obra y con residencia permanente en el lugar, con autoridad
para actuar en su representación, designación que corresponderá al profesional ofertado
en la propuesta para este objeto. En igual forma, el Contratista asignará a la Obra los
ingenieros especializados que fueron parte de su oferta técnico - económica.
28.29.3. Inspección de Operaciones en Control de Materiales
El equipo de control y monitoreo, el contratante o cualquier persona autorizada, tendrá

acceso al sitio y a todos los talleres y lugares donde los materiales estén siendo
manufacturados, fabricados o preparados para la Obra, todas las veces que se justifique,
debiendo el Contratista proporcionar las facilidades que requiera.
28.29.4. Inspecciones y Pruebas
El equipo de control y monitoreo está autorizada para inspeccionar y aprobar los

materiales que se proporcionen bajo el Contrato durante la manufactura, fabricación o
preparación. Si los materiales están siendo manufacturados, fabricados o preparados en
talleres, industrias o lugares diferentes de los del Contratista, el Contratista deberá
obtener la anuencia del Jefe de control y monitoreo o Fiscalización para realizar tal
inspección y realizar las pruebas en aquellos talleres, industrias o lugares.
Dichas inspecciones o pruebas no relevarán al Contratista de ninguna obligación que esté

especificada en el Contrato de Construcción.
La inspección y ensayo de materiales y artículos manufacturados fuera del país, deberán

efectuarse en el lugar de producción o fabricación por un laboratorio de ensayos o
82
inspector especializado independiente, contratado por el Contratista con previa

autorización del Jefe de control y monitoreo.
Los correspondientes certificados de calidad serán sometidos a la revisión del Jefe de

control y monitoreo.
La aceptación escrita de estos certificados no excluyen la inspección del equipo de control

y monitoreo en el lugar de la Obra, ni la responsabilidad del Contratista en lo que se
refiere a defectos latentes, deficiencias en los requisitos especificados, daños o pérdidas
en tránsito, fraude u otros aspectos, ni restringe de manera alguna los derechos de la
CONTRATANTE en cuanto a las garantías establecidas en el Contrato.
28.29.5. Fechas para inspección y pruebas
El equipo de control y monitoreo, en cualquier momento, durante el desarrollo del

Proyecto, podrá realizar, ordenar ensayos, pruebas o exigir registros y/o certificados de
calidad de estos al contratista mediante el equipo de control de calidad.
28.29.6. Examen de las Obras antes de Cubrirlas
Ningún trabajo será cubierto o puesto fuera de vista sin la aprobación del equipo de
control y monitoreo, y el Contratista estará obligado a solicitar dicha aprobación dando
aviso con la debida anticipación, mediante el equipo de control de calidad cuando los
trabajos se encuentren listos para ser examinados. La infracción de esta condición
obligará al Contratista a realizar por su parte todos los trabajos que considere necesarios
del equipo de control y monitoreo, para verificar la calidad de la obra cubierta sin
autorización previa.
Una vez notificado del equipo de control y monitoreo, deberá, sin retraso injustificado, a
menos que él lo considere innecesario y le advierta al Contratista en ese sentido, asistir
al sitio con el fin de examinar o medir dicho trabajo o parte de la Obra, o examinar dichos
cimientos o apoyos.
El Contratista deberá dar todas las facilidades para que el equipo de control y monitoreo
examinen y midan cualquier parte de la Obra que vaya a ser cubierta y así mismo
examinará los cimientos o apoyos, antes de que alguna parte de la Obra sea colocada
sobre ellos.
28.29.7. Descubrir y hacer aberturas
Cuando así lo ordene el equipo de control y monitoreo, el Contratista descubrirá cualquier

parte de la Obra o hacer aberturas en o a través de la misma, para que efectúe
inspecciones, mediciones o los exámenes que corresponda. Posteriormente cubrirá,
reinstalará y subsanará dicha parte.
En cualquier caso, todos los costos serán a cuenta del Contratista.
28.29.8. Falta de Inspección
Si por cualquier motivo el equipo de control y monitoreo o su representante dejan de

inspeccionar los materiales o la ejecución de los trabajos, o de controlar el estricto
cumplimiento de las estipulaciones del Contrato de Construcción, tal omisión no exime
al Contratista de las obligaciones que tiene dentro de los términos de dicho contrato,
teniendo para esto que tomar el control de la obra el equipo de control de calidad y, en
caso de encontrarse defectos o deficiencias en forma posterior, el contratista deberá
repararlas y reponerlas a su propio costo.
83
28.29.9. Plazo para la Terminación de la Obra
El Contratista determinará el plazo de construcción en el análisis del proyecto, las

condiciones locales, la logística de construcción y la asignación de recursos que pretende
efectuar. Este plazo será expresado en días calendario y comprenderá las Fases desde
el inicio del estudio técnico de Pre-inversión; Construcción, Control de Calidad y Pruebas
de funcionamiento, hasta la Recepción Definitiva de la Obra.
28.29.10. Suspensión de la Obra
El CONTRATANTE está facultado para suspender temporalmente los trabajos en la obra

en cualquier momento por motivos de fuerza mayor, caso fortuito y/o convenientes a los
intereses del Estado, para lo cual notificará al CONTRATISTA por escrito, por intermedio
del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, con una anticipación de cinco días calendario,
excepto en los casos de urgencia por alguna emergencia imponderable. Esta suspensión
puede ser parcial o total.
Debido a que se trata de un CONTRATO LLAVE EN MANO, no se reconocerá ningún gasto

producto de esta suspensión a favor de CONTRATISTA.
Asimismo, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO podrá ordenar la suspensión temporal

de la obra por condiciones meteorológicas excepcionalmente desfavorables, por la
inseguridad total de las obras o de una parte de las mismas o si se presentan situaciones
de Fuerza Mayor. Esta suspensión puede ser parcial o total. En este caso, cuando el
trabajo fuera totalmente suspendido por más de diez (10) días hábiles y la(s)
actividad(es) suspendida(s) se encontrará en la ruta crítica del cronograma vigente, el
número de días en que los trabajos se encuentren suspendidos se añadirá al plazo del
CONTRATO, a cuyo efecto el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO preparará la respectiva
Orden de Cambio.
También el CONTRATISTA puede comunicar al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO o al

CONTRATANTE, la suspensión o paralización temporal de los trabajos en la obra, por
causas atribuibles al CONTRATANTE que afecten al CONTRATISTA en la ejecución de la
obra.
Si los trabajos se suspenden parcial o totalmente por negligencia del CONTRATISTA en

observar y cumplir correctamente condiciones de seguridad para el personal o para
terceros o por incumplimiento de las órdenes impartidas por el RESPONSABLE DE ÁREA
O TRAMO o por inobservancia de las prescripciones del CONTRATO, el tiempo que los
trabajos permanezcan suspendidos, no merecerá ninguna ampliación de plazo para la
entrega de la Obra, ni corresponderá pago alguno por el mantenimiento de la misma.
La RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO con previa autorización del CONTRATANTE, puede

con orden escrita, suspender parcial o totalmente la ejecución de la Obra por períodos
considerados necesarios, como consecuencia de las siguientes circunstancias:
a) Condiciones adversas del clima o del suelo, consideradas inapropiadas para la

prosecución de los trabajos.
b) Negligencia o inobservancia por parte del CONTRATISTA, en lo que se refiere a:
i) Correctas condiciones de seguridad para el personal o el público en general.

ii) Cumplimiento de las órdenes dadas por el EQUIPO DE CONTROL Y
MONITOREO.
iii) Cumplimiento de las prescripciones del CONTRATO.
En caso de producirse la suspensión temporal de la Obra por cualquiera de las causas

descritas en el inciso b) no corresponderá la prórroga del plazo, con el objeto de que la
Obra ya ejecutada no se vea afectada por condiciones de clima y operaciones
84
especiales, el CONTRATISTA protegerá con trabajos y medidas adicionales por su cuenta

y riesgo. Los costos por trabajo de reposición o reparación de la Obra ejecutada que
pudieron sufrir daños como consecuencia de este tipo de suspensión no corresponderán
en su pago al CONTRATISTA.
28.29.11. Resarcimiento de Daños por Incumplimiento de Plazo
El Contratista pagará a la CONTRATANTE una penalidad por concepto de resarcimiento

de perjuicios, por cada día de atraso entre la fecha establecida para la conclusión de la
obra y la fecha de terminación real de la misma, a cuyo efecto el Contratista podrá caer
en mora por el sólo vencimiento de los plazos señalados, sin necesidad de requerimiento
alguno de acuerdo con lo descrito en el modelo de contrato del Documento Base de
Contratación de la Licitación de referencia.
El monto de resarcimiento por daños y perjuicios será el que figura en la cláusula

pertinente del Contrato.
28.29.12. Terminación de la Obra
La Obra se considera concluida, para fines de cómputo de plazo, en la fecha en que se

suscriba el Acta de Recepción Definitiva.
28.29.13. Resolución a requerimiento del CONTRATANTE, por causales

atribuibles al CONTRATISTA
Serán causales imputables al Contratista las siguientes:
 Por incumplimiento en la iniciación de la obra, si emitida la Orden de Proceder el

CONTRATISTA demora más de treinta (30) días calendario en movilizarse a la zona de
los trabajos.
 Disolución del CONTRATISTA
 Por quiebra declarada del CONTRATISTA.
 Por suspensión de los trabajos sin justificación, por quince (15) días calendario
continuos, o treinta (30) días calendario discontinuos durante el plazo de ejecución de
la OBRA (Estudio Técnico de Pre inversión y/o construcción) sin autorización escrita
del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
 Por desmovilización injustificada ni autorizada por el RESPONSABLE DE ÁREA O

TRAMO, del equipo y personal ofertado.
 Por incumplimiento injustificado del Cronograma de Ejecución de Obra sin que el

CONTRATISTA adopte medidas necesarias y oportunas para recuperar su demora y
asegurar la conclusión de la obra dentro del plazo vigente.
 Por negligencia reiterada en tres (3) veces en el cumplimiento de las especificaciones,

Especificaciones Técnicas, Términos de referencia, o de instrucciones escritas del
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
 Por falta de pago de salarios a su personal por más de tres meses u otras obligaciones
contractuales que afecten a la OBRA misma que deberá ser corroborada por una
autoridad judicial.
 Por subcontratación de una parte de la obra sin contar con la autorización escrita del
EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO
85
 De manera optativa cuando exista un retraso de más del 10% en cronograma de

avance físico frente al programado.
 De manera obligatoria cuando exista un retraso de más del 20% en cronograma de

avance físico frente a programado.
 De manera optativa cuando el monto de la multa acumulada alcance el diez por ciento
(10%) del monto total del CONTRATO.
 De manera obligatoria cuando el monto de la multa acumulada alcance el veinte por

ciento (20%) del monto total del CONTRATO.
 La falta de atención a no conformidades reiterativas del RESPONSABLE DE ÁREA O

TRAMO y/o la autoridad ambiental competente, o en su defecto por contravenciones
reiteradas al Convenio 169 de la OIT, la Ley 1333 y sus Leyes conexas por un tiempo
excesivo debidamente corroboradas, constituirá causal de resolución de CONTRATO.
 Por actos de corrupción del personal del CONTRATISTA debidamente comprobados

(flagrancia o sentencia judicial condenatoria) en relación al presente contrato
28.29.14. Resolución a requerimiento del CONTRATISTA por causales

atribuibles al CONTRATANTE.
El CONTRATISTA, podrá proceder al trámite de resolución del Contrato, en los siguientes casos:
 Por instrucciones injustificadas emanadas del CONTRATANTE o del equipo de control

y monitoreo con conocimiento del CONTRATANTE, para la suspensión de ejecución de
Obras por más de 30 (treinta) días calendario.
 Por incumplimiento injustificado en el pago de un certificado de avance de OBRA
aprobada el equipo de control y monitoreo y contratante por más de ciento veinte
(120) días calendario computados a partir de la fecha de aprobación del certificado o
planilla de avance de OBRA por parte del equipo de Control y Monitoreo.
 Si apartándose de los términos del CONTRATO, el CONTRATANTE a través del
RESPONSABLE DE AREA O TRAMO pretende efectuar aumento o disminución de las
cantidades de obra definidas en el Diseño Final.
28.29.15. Resolución por causas de fuerza mayor o caso fortuito que afecten
al CONTRATANTE o al CONTRATISTA.
Si en cualquier momento antes de la culminación de la obra objeto del CONTRATO, el

CONTRATANTE se encontrase con situaciones fuera de control de las partes que imposibiliten la
ejecución o conclusión de la obra, o vayan contra los intereses del Estado, el CONTRATANTE en
cualquier momento, mediante carta notariada dirigida al CONTRATISTA, suspenderá los trabajos
y resolverá el CONTRATO total o parcialmente.
A la entrega de dicha comunicación oficial de resolución, el CONTRATISTA suspenderá el trabajo

de acuerdo a las instrucciones que al efecto emita en el Libro de Órdenes el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO
El CONTRATISTA conjuntamente con el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, procederán con la

medición y verificación del trabajo ejecutado hasta la fecha de suspensión, el avalúo de los
materiales en obra que pudieran ser empleados posteriormente, la evaluación de los compromisos
que el CONTRATISTA tuviera pendiente por compra y otros debidamente documentados. Asimismo
el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO liquidará los costos proporcionales que demandase el
86
levantamiento de las instalaciones, desmovilización de maquinaria / equipo y algunos otros gastos

que a juicio del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO fueran considerados sujetos a reembolso.
Con estos datos el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO elaborará la planilla de medición final para
el correspondiente pago, en caso que corresponda.
28.30. Mantenimiento Durante la Ejecución de las Obras
El Contratista deberá incorporar en sus Gastos Generales todas las actividades que sean necesarias
para garantizar la transitabilidad de poblaciones aledañas al tramo en construcción y transporte
de materiales, esto incluye:
 Mantenimiento de Desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.
 Provisión y mantenimiento de facilidades y/o acceso a poblaciones, viviendas, servicios
etc. ubicadas a lo largo del proyecto en construcción.
 Implementación, instalación, mantenimiento y reposición de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridas para garantizar la seguridad y confort del usuario eliminando cualquier incomodidad y
molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento.
28.31. Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial
El Contratista presentará al equipo de control y monitoreo un “Plan de Mantenimiento de Tránsito

y Seguridad Vial” para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases
de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el equipo de control y monitoreo.
Sin éste requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos de obra, no se podrán
iniciar los trabajos de construcción.
Las señales, dispositivos de control y de seguridad, controles a utilizar y calidad de los materiales
deberán cumplir con los estándares de calidad establecidos en normas o manuales internacionales
para vías férreas, que deberán ser aprobados por equipo de control y monitoreo.
El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial podrá ser ajustado, mejorado o

reprogramado de acuerdo a evaluaciones periódicas de sus funcionamiento.
Como mínimo se deberán incluir los siguientes temas en el Plan de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial:
28.32. Desvíos a caminos y calles existentes
Se podrán utilizar vías alternas existentes o construidas por el Contratista para el tránsito
vehicular, previo consentimiento y autorización del equipo de control y monitoreo y/o contratista.
Con la aprobación del equipo de control y monitoreo y de las autoridades locales, el contratista
también podrá utilizar caminos existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus
actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen
y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.
28.33. Mantenimiento Vía Férrea y vías de acceso
Tanto el tramo en construcción como los desvíos y rutas alternas mencionadas en el punto anterior
así como toda vía que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en
condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de la obra
incluyendo días feriados, días en que no se ejecuten trabajos y aún en probables períodos de
paralización.
87
En caso de que por efectos de desvío de tránsito, sobre las vías se produzca algún deterioro en la
superficie de rodadura o en los servicios públicos, el contratista deberá repararlos a su costo, a
satisfacción del Jefe de control y monitoreo y de las autoridades que administren el servicio.
Durante los períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y las vías de acceso deberán
incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas
para la circulación vehicular.
Para la recepción de los trabajos, el contratista deberá cerrar todos los accesos a los desvíos
utilizados durante la construcción, así como desmantelar los puentes o estructuras provisionales,
dejando todas las áreas cercanas a la vía, niveladas sin afectar al paisaje y de acuerdo a las
instrucciones del Jefe de control y monitoreo.
28.34. Reposición y Mantenimiento de Elementos de Señalización
La señalización existente así como la señalización implementada como consecuencia de los

trabajos a ejecutar deberá ser mantenida y repuesta mientras se ejecute la obra, lo mismo se
aplica a todos los dispositivos de seguridad.
Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas, en mal estado o calificadas en estado inaceptable
por el equipo de control y monitoreo deberán ser inmediatamente sustituidas.
Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
Las señales y dispositivos serán retirados totalmente cuando las obras hayan concluido.
El tipo de señales y elementos de seguridad, así como su emplazamiento deberán estar en

conformidad a normas o manuales internacionales que deberán contar con la aprobación de del
equipo de control y monitoreo
28.35. Estructuras y Puentes
En caso de que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales de
operación durante la duración del proyecto, el contratista efectuará a su costo las reparaciones
que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de la obra.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el contratista
deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables que garanticen la
adecuada seguridad al usuario de acuerdo a los planos y documentos del contrato.
28.36. INFORMES
Con el objeto de mantener al Contratante permanentemente informado sobre la marcha del

Proyecto Llave en Mano, el Contratista por intermedio de su Equipo de Control de Calidad,
presentará los siguientes informes a la CONTRATANTE para su revisión:
28.36.1. Informe Inicial
Un informe inicial en 6 ejemplares impresos y 3 ejemplares digitales editables a los 15 (Quince)

días posteriores a la recepción de la Orden de Proceder emitida en cada fase, conteniendo un
programa detallado de sus actividades o hitos, e indicando como se propone ejecutar y concluir
el trabajo durante los períodos de Estudio y Ejecución de la obra.
En este informe, el Contratista debe ajustar y/o ratificar la programación de los trabajos del
Proyecto Llave en Mano, presentada en su Propuesta, además debe indicar los frentes de
trabajo a emplear, la programación de su movilización, la forma de encarar el mantenimiento
de la vía mientras dure la ejecución del proyecto y todos los aspectos que el Contratista
considere necesario realizar en las etapas de Diseño y Construcción de la Vía Férrea.
88
La programación presentada en este informe, una vez aprobada, solo podrá ser modificada
con la aprobación escrita de la CONTRATANTE.
28.36.2. Informe del Estudio Integral Técnico Económico, Social y

Ambiental (ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION).
Informe del ESTUDIO TECNICO DE PREINVERSION en 4 ejemplares impresos y 4 ejemplares

digitales editables, que deberá ser entregado al CONTRATANTE al cabo de los 125 (Ciento
Veinticinco) días calendario a partir de la Orden de Proceder, conteniendo el Diseño Final de la
Alternativa y alineamiento elegido para la Vía Férrea. Este documento debe anexar todos los
documentos generados por el Contratista en esta fase, como ser Estudios de Campo, Memorias
Técnicas, Memorias de Calculo, Planos a detalle, Cómputos Métricos, Presupuesto y otros.
El Contratista es el directo responsable de coordinar con el equipo de control y monitoreo, para
que el producto sea aprobado en el menor plazo posible, atendiendo a las observaciones y con
las complementaciones correspondientes.
28.36.3. Informes Mensuales de Obra
El Contratista presentará al CONTRATANTE, Informes Mensuales de progreso, valorativos

técnico-económicos no repetitivos y narrativos, en 3 ejemplares impresos y 3 ejemplares
digitales, incluyendo Informes Específicos y Fotográficos, que serán entregados hasta el día 15
del mes siguiente, conjuntamente con el Certificado de Pago, en 4 ejemplares impresos y 3
ejemplares digitales.
Se incluirán Diagramas de Progreso de todas las fases de construcción. En estos Informes se

abarcarán los siguientes aspectos:
 Generalidades, describiendo en forma sucinta antecedentes, como son:

Financiamiento, Contrato de Servicios y Contrato de Construcción.
 Descripción breve del Proyecto, indicando Ubicación, Longitud y Características

Principales.
 Descripción sucinta del Objeto del Proyecto Llave en mano.
 Relación del personal asignado al Proyecto, avance alcanzado en los trabajos

realizados, descripción de tareas del Contratista realizadas y modificaciones
introducidas al Proyecto.
 Administración del Contrato, relación de las directivas y órdenes de cambio aprobadas

o que estén en trámite y hayan sido previstas con la debida oportunidad.
 Información financiera con inclusión de los recursos disponibles, sus asignaciones,

gastos de construcción e ingeniería en el mes y acumulados, curva de flujo de fondos.
 Resumen de la correspondencia de mayor trascendencia que fuera cursada durante el

mes entre el Consultor/Constructor y el CONTRATANTE con relación al Proyecto.
 Fotografías mostrando la actividad cumplida en las obras.
 Actividades realizadas por el Contratista: Su organización, capacidad demostrada por

el personal técnico responsable, equipo disponible en obra indicando cantidad, calidad,
estado y rendimiento para una evaluación de sus posibilidades de cumplir con el plan
de trabajos dentro del plazo contractual.
89
 Progreso de la obra mediante descripción del avance alcanzado en los principales ítems
de trabajo. Análisis del cronograma de obra, su influencia y las recomendaciones para
nivelar el mismo en caso de retrasos.
 Gráficos que muestren el ritmo general de progreso de la obra comparando con el

cronograma vigente.
 Resumen de la correspondencia de mayor trascendencia que fuera cursada durante el

mes entre el Contratista, el equipo de control y monitoreo con relación al Proyecto.
 Recomendaciones para incrementar el ritmo de avance de los ítems considerados

críticos para cumplir con el plazo contractual, mediante el incremento de equipo,
personal y/o modificaciones en los procedimientos constructivos y otros aspectos
técnicos.
 Informe sobre las dificultades que pueden anticiparse en el futuro y recomendación de

las medidas a tomar para disminuir sus efectos con relación al avance de las obras.
 Provisión de materiales informando sobre el cumplimiento del plan de acopios y su

relación con el plan de trabajos vigente.
 Calidad de los trabajos ejecutados y de los materiales incorporados a la obra.
 Seguimiento y control a la compra y acopio de los materiales de construcción.
 Información sobre la implementación y avance del Plan de Aplicación y Seguimiento

Ambiental (PASA).
En caso de incumplimiento en la presentación del Informe mensual dentro del plazo previsto,
el contratista se hará pasible a la multa establecida contractualmente.
28.36.4. Informes Ejecutivos
Informes Ejecutivos mensuales en 3 ejemplares impresos y 3 ejemplares digitales,

proporcionando información periódica sucinta del Proyecto, incluyendo recomendaciones
puntuales del Contratista sobre problemas que se presenten en obra, criterio valorativo y
comentarios sobre el desarrollo de los trabajos.
Estos Informes Ejecutivos no deberán contar con más de 3 páginas, en las que se describan en
forma concisa y breve los aspectos más importantes ocurridos en el mes.
28.36.5. Informes Especiales sobre temas específicos del Proyecto.
Informes Especiales en 2 ejemplares impresos y 2 ejemplares digitales, cuando se presenten

asuntos o problemas que, por su importancia, incidan en el desarrollo normal de la obra, la
CONTRATANTE podrá requerir al Contratista elaborar Informes Especiales, sin que ello
signifique incremento alguno en el costo de los servicios.
El plazo de presentación será determinado por el Contratante en función a la problemática de

la obra.
En estos casos se elevará al equipo de control y monitoreo un informe circunstanciado sobre el

particular, conteniendo las recomendaciones del Contratista para que el CONTRATANTE pueda
adoptar las decisiones más adecuadas.
90
En caso de incumplimiento en la presentación del Informe Especial dentro del plazo previsto a
solicitud del Responsable de área o tramo o la CONTRATANTE, el contratista se hará pasible a
una multa correspondiente, indicada en el contrato.
28.36.6. Informe Final
Informe Final sobre la construcción de la obra en 6 ejemplares impresos y 3 ejemplares digitales

a los 30 días de la Recepción Definitiva, con la descripción detallada de los volúmenes de trabajo
ejecutado, costos de construcción, Control de Calidad, personal y equipos utilizados,
cumplimiento de plazo, problemas confrontados y soluciones adoptadas, aceptabilidad de la
obra construida, y cualquier otro aspecto relevante ocurrido durante la ejecución de los trabajos
y recomendaciones para el mantenimiento futuro y sugerencia para la ejecución de obras en el
futuro. Debe contener este informe un volumen de planos de “Obra Concluida” (as built), los
cuales se presentarán tres (3) en tamaño normal y quince (15) en tamaño reducido tamaño
doble carta.
En caso de incumplimiento en la presentación del Informe de final dentro del plazo previsto, el
Contratista se hará pasible a la multa correspondiente indicada en el contrato.
28.37. MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO
El pago será paralelo al progreso de la obra, a este fin mensualmente y dentro de los cinco (5)
días hábiles siguientes a cada mes vencido, el CONTRATISTA presentará al EQUIPO DE CONTROL
Y MONITOREO para su revisión en versión definitiva, una planilla o estimación de pago
debidamente firmado, con los respaldos técnicos que el CONTROL Y MONITOREO requiera, con
fecha y firmado por el Gerente de Proyecto de obra, documento que consignará todos los trabajos
real y efectivamente ejecutado, de acuerdo a la estimación efectuada en forma conjunta.
De no presentar el CONTRATISTA la respectiva planilla dentro del plazo previsto, los días de
demora serán contabilizados por el EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, a efectos de deducir los
mismos del lapso que el CONTRATANTE en su caso pueda demorar en ejecutar el pago de la citada
planilla.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, dentro de los tres (3) días hábiles siguientes, después de
recibir en versión definitiva la Estimación o Certificado de pago de los trabajos real y efectivamente
ejecutados indicará por escrito su aprobación o devolverá la estimación o certificado para que se
enmienden los motivos de rechazo, debiendo el CONTRATISTA, en este último caso, realizar las
correcciones necesarias y volver a presentar el certificado, con la nueva fecha en un plazo de 5
días hábiles.
El Certificado o Estimación de pago aprobado por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, con la

fecha de aprobación, será remitido al JEFE DE CONTROL Y MONITOREO, quien luego de tomar
conocimiento del mismo, dentro del término de tres (3) días hábiles subsiguientes a su recepción
lo devolverá al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO si evidencia observaciones o requiere
aclaraciones o lo enviará a la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS, dependiente
del CONTRATANTE para el pago, con la firma y fecha respectivas. La Dirección General de Asuntos
Administrativos, dependiente del CONTRATANTE dentro del plazo máximo de diez (10) días hábiles
computables desde su recepción, solicitará al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, el
desembolso de recursos.
En caso que el certificado o estimación de pago fuese devuelto al RESPONSABLE DE ÁREA O

TRAMO, para correcciones o aclaraciones, el CONTRATISTA dispondrá de hasta (5) días hábiles
para efectuarlas y con nueva fecha remitir los documentos nuevamente al RESPONSABLE DE ÁREA
O TRAMO y este al JEFE DE CONTROL Y MONITOREO.
El pago de cada Certificado o Estimación mensual de avance de obra se realizará dentro de los
treinta (30) días hábiles siguientes a la fecha de aprobación, por parte del EQUIPO DE CONTROL
Y MONITORIO del CONTRATANTE. El CONTRATISTA, recibirá el pago del monto certificado menos
las deducciones que correspondiesen.
91
Si el pago del Certificado o Estimación mensual de avance de obra no se realizara dentro de los
cuarenta y cinco (45) días hábiles computables a partir de la fecha de remisión del JEFE DE
CONTROL Y MONITOREO a la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS del
CONTRATANTE, para el pago; el CONTRATISTA tendrá derecho a reclamar por el lapso transcurrido
desde el cuarenta y seis (46) hasta el día en que se haga efectivo el pago, la ampliación de plazo
por día de atraso.
Si la demora en el pago del monto de cada Certificado o Estimación mensual de avance de obra,
con cargo al Tesoro General de la Nación (TGN), supera los sesenta (60) hábiles, desde la fecha
de aprobación, remisión y recepción por parte del EQUIPO DE CONTROL Y MONITORIO a la
DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS del CONTRATANTE, el CONTRATISTA tiene
el derecho de reclamar el pago de un interés equivalente a la tasa promedio pasiva anual del
sistema bancario, por el monto no pagado, valor que será calculado dividiendo dicha tasa entre
365 días y multiplicándola por el número de días de retraso que incurra el CONTRATANTE, como
compensación económica.
En caso de que se hubiese pagado parcialmente la planilla o certificado de avance de obra, el

reclamo corresponderá al porcentaje que resta por ser pagado.
A este fin el CONTRATISTA deberá hacer conocer al CONTRATANTE la demora en el pago, mediante
nota dirigida al JEFE DE CONTROL Y MONITOREO dentro de los cinco (5) días hábiles subsiguientes
a la fecha de haberse hecho efectivo del pago parcial o total de la planilla, quien pondrá de
inmediato a conocimiento del CONTRATANTE, para que disponga el pago del monto resultante de
esta demora y establezca las causas para que asuma los ajustes correspondientes a los efectos
de las responsabilidades administrativa y/o civil que emerjan.
En cada caso, el Informe del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO consignará también la deducción
de los días de demora en la presentación de la planilla en que en su caso hubiese incurrido el
CONTRATISTA.
En caso de que el CONTRATISTA, no presente al SUPERVISOR la respectiva planilla de avance de

obra hasta treinta (30) días posteriores al plazo previsto en la presente cláusula, el RESPONSABLE
DE ÁREA O TRAMO deberá elaborar la planilla en base a los datos de la medición que le cupo
efectuar en forma conjunta con el CONTRATISTA y la enviará a este para la firma del GERENTE
DE PROYECTO de obra, con la respectiva llamada de atención por este incumplimiento contractual,
advirtiéndole de las implicaciones posteriores de esta omisión.
28.37.1. Para el Control de Calidad
Deberá proponer una estructura de pagos relacionada con el avance de las obras y que tenga
estrecha relación con el presupuesto determinado y con la programación de actividades y
asignación de recursos establecida para este componente. El monto total a pagar por todas las
actividades de este componente, deberá ser igual al presupuesto para el Control de Calidad.
28.37.2. Para la Construcción
El Contratista deberá establecer una base de pago diferenciada en los principales elementos de la
ejecución de las obras de cada uno de los componentes y dividido en hitos de la Vía Férrea
estableciendo unidades de medida racionalmente planteadas y fácilmente mensurables, de
manera que a la conclusión de la construcción de cada hito, componente, se pague la totalidad del
presupuesto establecido para el mismo. El monto total a pagar por la construcción de todos los
ítems y componentes, deberá ser igual al costo de construcción establecido en la propuesta.
El precio total del contrato se encuentra definido en la propuesta revisada y aprobada por el
Contratante. Los precios son firmes e irreversibles, así como la totalidad de ellos, excepto que el
Contratante aplique retenciones o multas por las causales establecidas en la sección
correspondiente.
92
A objeto de proceder con los pagos, se elaborarán certificados mensuales de avance, consignando
el avance parcial en los componentes, en la forma antes explicada, para totalizar el monto
correspondiente al avance en el mes correspondiente.
Las planillas elaboradas por el contratista deberán ser aprobadas por el equipo de control y
monitoreo y enviadas al Contratante conforme a los plazos estipulados en el contrato.
Las mediciones de los avances periódicos a ser cobrados en planillas deberán ser transformadas
del porcentaje de avance de cada componente sobre el total cotizado, siendo el pago del avance
propuesto por el contratista igual al porcentaje medido transformado de la cantidad de los ítems
medidos y aprobados por el equipo de control y monitoreo.
Siendo la ejecución de las Obras realizadas bajo la modalidad contractual Llave en Mano, si
existieran diferencias entre las cantidades propuestas a ejecutar para cada ítem en el Presupuesto
detallado de la Oferta adjudicada en relación con las cantidades totales ejecutadas en obra para
cada ítem, (ya sea debido a diferencias por mayores o menores cantidades ejecutadas), se
abonará siempre sobre el monto en valor total presupuestado originalmente para cada ítem y los
pagos parciales se medirán en porcentajes de avances del total a ejecutar.
El contratista podrá solicitar anticipo hasta el 20% del monto de adjudicación.
28.38. SEGURO CONTRA ACCIDENTES PERSONALES Y RESPONSABILIDAD CIVIL
Serán riesgos del CONTRATISTA los riesgos por lesiones personales, muerte y pérdida o daño a la
propiedad (incluyendo sin limitación alguna, las obras, Planta, materiales y Equipo) desde la fecha
de inicio hasta la emisión del certificado de corrección de defectos.
El CONTRATISTA deberá contratar seguros a nombre conjunto del CONTRATISTA y del

CONTRATANTE para cubrir eventualidades durante el periodo comprendido entre la fecha de
iniciación y el vencimiento del periodo de responsabilidad por defectos, por los montos totales y
sumas deducibles, para los siguientes eventos que son de riesgo del CONTRATISTA:
28.38.1. Seguro de la Obra
Durante la ejecución de la obra, el CONTRATISTA deberá mantener por su cuenta y cargo una
Póliza de Seguro adecuada, para asegurar contra todo riesgo, las obras en ejecución, materiales,
instalaciones, equipos que estime convenientes, vehículos, entre otros etc.
28.38.2. Seguro contra accidentes personales
Los empleados y trabajadores del CONTRATISTA, que trabajan en la Obra, deberán estar
asegurados contra accidentes personales, incluyendo los riesgos de muerte, invalidez parcial y
total o permanente, por montos que sean por lo menos equivalentes al mínimo de las
compensaciones exigidas en la Legislación Boliviana por accidentes de trabajo.
28.38.3. Seguro de responsabilidad civil
El Contratista, antes de iniciar la ejecución de la Obra, deberá sin que esto limite sus obligaciones
y responsabilidad obtener a su propio costo, coberturas de seguro sobre daños a terceros.
Dicho seguro deberá ser obtenido bajo los términos establecidos en este CONTRATO para ser
aprobados por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y avalados por el JEFE DE CONTROL Y
MONITOREO, por un valor no inferior al uno por ciento (1%) del monto total del CONTRATO.
Antes de empezar la Obra, el CONTRATISTA deberá demostrar al RESPONSABLE DE ÁREA O

TRAMO y al CONTRATANTE que los seguros requeridos en el CONTRATO se han contratado,
proporcionando dentro de los treinta (30) días siguientes a la recepción de la Orden de Proceder
fotocopias válidas, cuyo control estará a cargo del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
93
El CONTRATISTA deberá entregar al EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, para su aprobación, las

pólizas y los certificados de seguro antes de la fecha de iniciación especificada. Dichos seguros
deberán proporcionar compensación pagadera en los tipos y proporciones de monedas requeridos
para rectificar la pérdida o perjuicio ocasionado.
Si el CONTRATISTA no proporciona las pólizas y los certificados exigidos, el CONTRATANTE podrá

contratar los seguros referidos y recuperar las primas pagadas de los pagos que se adeuden al
CONTRATISTA, o bien, si no se le adeudara nada, considerarlas una deuda del CONTRATISTA.
a) Las pólizas de seguro no podrán modificarse sin la aprobación del EQUIPO DE CONTROL Y
MONITOREO.
b) Ambas partes deberá cumplir con las condiciones de las pólizas de seguro.
28.38.4. Impuestos y Aranceles
Correrá por cuenta del CONTRATISTA el pago de todos los impuestos vigentes en el país, a la
fecha de presentación de la propuesta. No existiendo liberación por ningún concepto, el
CONTRATISTA, deberá cumplir con todas las disposiciones impositivas, legales vigentes en el
Estado Plurinacional de Bolivia, emergente de la Ejecución de la Obra.
En caso de que posteriormente, el Estado Plurinacional de Bolivia implantara impuestos

adicionales, disminuyera o incrementara, mediante disposición legal expresa, el CONTRATANTE y
el CONTRATISTA, estarán obligados al cumplimiento de las mismas a partir de su vigencia.
En cuanto al tema arancelario, el CONTRATANTE se compromete a realizar la gestión

correspondiente conforme a normativa vigente para su liberación o exención de acuerdo a la
nómina de bienes y equipos a importar necesarios para cumplir con el presente CONTRATO.
28.39. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA.
El Contratista es responsable absoluto del Diseño Final del tren metropolitano Cochabamba, de la
Construcción de la obra durante su ejecución, hasta la entrega definitiva a satisfacción de la
CONTRATANTE, por lo que deberá garantizar y responder por el trabajo ejecutado en el Diseño,
Construcción y Control de Calidad del Proyecto. Toda la información deberá ser también entregada
al Contratante en medio magnético e impreso, según normas vigentes. Toda información provista
por la CONTRATANTE es informativa y debe ser verificada y validada.
El costo del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, transporte, ambientes y alimentación será

pagado en su totalidad por la empresa, esta deberá prever en sus gastos generales dicho gasto.
Se debe entender que los bienes y materiales a incorporarse en las obras serán de primera calidad,
de acuerdo a normas técnicas vigentes en uso y respaldadas con una certificación para su
aprobación.
28.40. SERVICIOS DE CAMPO PARA EL EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO
Estos costos deberán ser considerados dentro sus gastos generales.
28.40.1. Adquisición de Equipos para el control de calidad
El Contratista deberá adquirir para el departamento de control de calidad y topografía del EQUIPO
DE CONTROL Y MONITOREO el siguiente equipo:
 3 unidades de Regla de ancho de vía y peralte

 1 Estación Total, 2 prismas con porta prisma y estuche, 2 bastones (jalones) de hasta 5
mts de alto con estuche cst, y 1 trípode de aluminio.
94
 1 Nivel electrónico de ingeniero debe incluir 2 miras de aluminio de 5 metros, y un trípode

de aluminio.
28.40.2. Adquisición de Vehículos
El Contratista deberá adquirir para la el equipo de control y monitoreo 4 (CUATRO VEHICULOS

con las siguientes características, los cuales una vez concluida la obra serán transferidos al
CONTRATANTE.
El Contratista deberá dotar al equipo de control y monitoreo 2 (DOS) VEHICULOS,

inmediatamente la Contratante entregue la orden de proceder de la Fase 1, de la Etapa 1
(Estudio técnico de pre-inversión y actividades previas). Los restantes 2 (DOS) VEHICULOS
serán entregados inmediatamente el Contratante entregue a la Contratista la orden de proceder
para el inicio de la Fase 2 (Construcción, conservación y mantenimiento).
Vagoneta nueva doble cabina 4x4, último modelo con las siguientes características mínimas:
Tipo, Vagoneta de 5 puertas, Motor a gasolina de 6 cilindros en V DOHC 24 válvulas; Cilindrada,

4000 cc; potencia máxima de 247/5200 (Hp/rpm); corona de montaña; Torque máximo
382/3800 (nm/rpm); alimentación de combustible inyección electrónica; Transmisión manual
de 6 velocidades retro; Sistema de tracción 4x4 con selector electrónico; Dirección hidráulica;
Freno delantero hidráulico con discos ventilados, Freno trasero disco sólido ABS; Suspensión
delantera independiente con horquillas oscilantes dobles y resortes espirales, suspensión
trasera de 4 articulaciones y resortes espirales; Aros de 17”; Faros alógenos multi reflector;
Espejos exteriores eléctricos; llanta de auxilio incluye Aro y llanta; Depósito de combustible
mayor o igual a 70 litros Carrocería y chasis reforzado; Capacidad de carga mínimo 1000 kg;
Capacidad de pasajeros 5 personas. En el interior aire acondicionado estándar con climatizador,
ventilación y calefacción, control digital, sistema de vidrios eléctricos, cierre centralizado de
puertas, volante vasculable, Seguridad airbags para conductor y acompañante, apoyo cabezales
regulables de asientos, cinturones de seguridad de 3 puntos, dos delanteros y tres traseros.
Las cuales no serán limitativas pudiendo así, el contratista ofrecer vehículos de mejores
condiciones técnicas, las mismas que deberán ser de primera calidad.
28.40.3. Servicio de Mantenimiento de Vehículos
El Contratista cuando se requiera y en función a las necesidades del Proyecto debe

proporcionar todo el servicio de Limpieza, mantenimiento, reparación, lubricantes y
combustibles (200 lt./semana como máximo por vehículo) durante todo el período de
ejecución de obras, asimismo proporcionará todas las herramientas y los repuestos
requeridos, incluyendo llantas y baterías para cada uno de los vehículos adquiridos
para el equipo de control y monitoreo del Proyecto.
28.40.4. Servicio de Alimentación
El Contratista proporcionará el servicio de alimentación para todo el personal del

equipo de control y monitoreo, y Seguimiento del Proyecto. El servicio de alimentación
constará de desayuno, almuerzo, víveres e implementos de té y cena en horarios
aprobados con el jefe del equipo de control y monitoreo. Todos los alimentos
proporcionados deben contener una dieta de 3,000 calorías mínimas por día.
El servicio de alimentación será medido en (hombre – día) y deberá ser considerado

en los gastos generales del Contratista.
Los alimentos serán variados cada día, sin repeticiones de menú en la semana. El
desayuno será consistente y similar al almuerzo.
95
Los utensilios de cocina, servicio y comedor, las facilidades de cocina, manejo y

preparación de comida y almacenes de alimentos serán mantenidos constantemente
en estricta condición sanitaria. No se servirán comidas ni bebidas que contengan
bacterias dañinas o que hayan sido contaminadas antes de su preparación. Todo el
personal que maneja la comida y los que laven el servicio o su empleo, deberán estar
libres de enfermedades contagiosas y otras que pudieran poner en peligro de salud a
otros. Las áreas de cocina y alimentación estarán complemente cubiertas por tela
milimétrica y deberán mantenerse libres de insectos.
Queda claramente establecido que el personal, materiales y equipos necesarios para

el mantenimiento y limpieza de las oficinas y viviendas del equipo de control y
monitoreo, serán de responsabilidad y correrán por cuenta del Contratista.
28.40.5. Oficina y Vivienda
El Contratista está obligado a proporcionar en el lugar de obra, instalaciones apropiadas

provisionales y/o definitivas para oficinas y viviendas de los integrantes del equipo de
control y monitoreo, a partir de la recepción de la Orden de Proceder. Con este
propósito, el Contratista deberá proveer o alquilar instalaciones, para un número
mínimo de 15 (quince) personas del equipo de control y monitoreo.
El Contratista deberá proporcionar al equipo de control y monitoreo la infraestructura

de oficina, vivienda e instalaciones necesarias para el desarrollo de sus funciones.
El equipamiento, mobiliario, equipos y servicios de operación (luz, agua, teléfono,

internet, TV cable y otros) correrán por cuenta del Contratista, por lo que estos costos
formarán parte del presupuesto del Contratista.
a) Instalaciones a ser Provistas por el Contratista
Instalaciones propias
Instalaciones de uso general
Instalaciones para uso específico
Viviendas
Puesto y servicios de primeros auxilios
b) Oficinas y Viviendas Permanentes para el CONTRATANTE, y equipo de

control y monitoreo.
Descripción de las instalaciones a ser construidas

Oficina de campo
Instalaciones para laboratorio
Talleres y áreas de mantenimiento
Viviendas
Cocina - comedor
Equipo y muebles.
Tanto para las oficinas como para las viviendas, considerando la zona de ubicación del Proyecto
el Contratista podrá presentar alternativas que deberán ser aprobadas por el equipo de control
y monitoreo, sin dejar de cumplir con las condiciones de habitabilidad mínimas requeridas.
28.40.6. Mantenimiento de Oficinas y Vivienda
El Contratista cuando se requiera y en función a las necesidades del Proyecto debe proporcionar
todo el servicio de mantenimiento (personal, materiales y equipos), para el mantenimiento y
limpieza de las oficinas y viviendas durante todo el período de ejecución de obras.
96
28.41. CONDICIONES PARTICULARES DE LA PRESENTE LICITACIÓN.
Se establecen las siguientes condiciones particulares:
Se aclara por ser un contrato llave en mano, no habrá reajuste de precios ni monto
alguno producto de la subida de materiales y/o mano de obra.
28.41.1. ACTIVIDADES GENERALES DE LA OBRA

De acuerdo al estudio de factibilidad las actividades generales de la obra son:
N ACTIVIDADES GENERALES DE OBRA UNIDAD COSTO EN Bs.

1 ESTUDIO TECNICO DE PRE INVERSION ETAPA 1 GBL
2 ACTIVIDADES PREVIAS GBL
3 LINEA VERDE, SIPE SIPE - ESTACION SAN ANTONIO GBL
4 LINEA AMARILLA, SAN ANTONIO - EL CASTILLO GBL
5 LINEA ROJA, SAN ANTONIO - FACULTAD DE AGRONOMIA GBL

6 ESTACIONES GBL
7 SERVICIOS AFECTADOS GBL
8 SUMINISTRO MATERIAL RODANTE GBL
9 OBRA CIVIL, ALIMENTACION SUBESTACIONES GBL

10 ALIMENTACION SUBESTACIONES GBL
SENALIZACION, COMUNICACIÓN Y SOPORTE DE
11 CATENARIA GBL
12 GESTION DE RESIDUOS GBL
13 SEGURIDAD Y SALUD GBL
El costo de la obra debe considerar todas las incidencias por Beneficios Sociales, Gastos
Generales, Utilidades, Seguros, Imprevistos, equipo herramientas menores y otros costes
directos, así como Impuestos de acuerdo a Ley.
DEFINICIÓN DE ACTIVIDADES PREVIAS
Se define el alcance de las actividades previas como:

- El desmonte, retiro y traslado de la línea Férrea existente (Rieles y durmientes), hasta
almacenes de la empresa Nacional de Ferrocarriles ENFE.
- Para el inicio de esta actividad el precio unitario de retiro por Kilómetro a ser tomado en
cuenta para el pago deberá ser previamente aprobado por el equipo de control y
monitoreo.
- Y otras actividades que el contratante proponga para su ejecución durante la fase I.
28.42. MOROSIDADES Y PENALIDADES
Queda convenido entre las partes CONTRATANTES, que una vez suscrito el presente CONTRATO,
el CONTRATISTA propondrá junto con su cronograma tentativo de obra, una curva de avance físico
acumulado, el cual será sometido a consideración del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO. El
cronograma definitivo será el resultado del ajuste del cronograma tentativo una vez aprobado el
DISEÑO FINAL por el CONTRATANTE.
97
La curva de avance físico acumulado estará claramente definido por los componentes de la obra
con el mayor desglose posible, asignándose montos y cantidades mesurables, con la finalidad de
poder determinar la estimación porcentual del avance en cada componente. Esta estructura de
componentes de la obra estará reflejada en el cronograma de ejecución, el cual fijará “hitos de
cumplimiento verificable” que corresponderán al avance físico mensual acumulado.
El primer hito de cumplimiento verificable será el correspondiente al último día del mes de
ejecución de la programación de obra aprobado y vigente, considerándose como primer mes
de ejecución al mes correspondiente a la emisión de la Orden de Proceder. Los siguientes hitos
de cumplimiento verificable serán los correspondientes al último día de los meses subsiguientes
del programa de obra aprobado y vigente.
De aprobarse por parte del CONTRATANTE alguna ampliación justificada del plazo de
ejecución, en el nuevo cronograma de obra que sea presentado por el CONTRATISTA para
la aprobación del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, se establecerán los nuevos hitos de
cumplimiento verificable en correspondencia con el último día de cada mes calendario del
nuevo plazo de obra, estos nuevos hitos, necesariamente deben ser aprobados con nota
expresa por el CONTRATANTE, con el objeto de no liberar al CONTRATISTA de la
responsabilidad por el retraso incurrido, si hubiera.
Hasta el día 5 de cada mes, el CONTRATISTA deberá presentar para aprobación del EQUIPO
DE CONTROL Y MONITOREO, el avance físico mensual del mes anterior por la obra real y
efectivamente ejecutada. En base al avance físico aprobado, el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO verificará el cumplimiento o incumplimiento de estos hitos de cronograma de obra
vigente y en caso de incumplimiento superior o igual al 5% de lo programado para el mes
corriente, se aplicará una retención parcial por cada periodo de atraso acumulativo
equivalente al 10% del porcentaje de avance no ejecutado . El monto de cada retención se
aplicará a la planilla de cada periodo de atraso y será acumulativa en caso de persistir el
atraso en función a los plazos establecidos en el Cronograma de ejecución de obra.
Los porcentajes de avance físico previstos y los reales ejecutados se calcularán con dos
decimales en la Curva de Avance Físico Acumulado, mientras que el eventual porcentaje
de atraso se determinará por diferencia entre lo real y lo previsto, redondeando el resultado
a la unidad (es decir que valores inferiores o iguales a 0.50 % se redondearán hacia abajo,
y valores mayores a 0.50 % se redondearán hacia arriba).
Las retenciones serán consideradas y eventualmente aplicadas mediante deducciones al

primer certificado a emitirse luego de cada hito verificable no cumplido. Si en el curso de
los 3 (tres) meses siguientes al hito verificado el CONTRATISTA recupera el atraso,
alcanzando el porcentaje de avance programado (0% de atraso, medido según el párrafo
precedente), las retenciones aplicadas en los 3 (Tres) meses anteriores serán reintegradas
en el siguiente certificado de pago a emitirse.
Si el CONTRATISTA no recupera el avance de obra en el plazo de 3 (tres) meses y lo

hiciera con posterioridad, las retenciones aplicadas de dichos meses se acumularán y serán
reintegradas en la planilla posterior a la recepción definitiva siempre y cuando el
CONTRATISTA entrega la obra en plazo establecido al efecto.
Si en cuyo caso el CONTRATISTA no recuperase el atraso hasta el final de plazo de obra,

dicha retención adoptará el CARÁCTER DE PENALIDAD, ES DECIR QUE SE TRANSFORMARÁ
EN UNA RETENCIÓN DEFINITIVA, no reintegrable salvo el caso en que el CONTRATISTA
ejecute la obra en el plazo contractual de ejecución originalmente establecido en el
CONTRATO. El CONTRATANTE evaluara la pertinencia de una reconsideración cuando la obra
así lo necesite, sea plenamente justificable en beneficio de la viabilidad del proyecto.
En caso que el periodo de retención de 3 (tres) meses sobrepase el plazo contractual de

ejecución siempre y cuando el CONTRATISTA no haya concluido la obra en dicho plazo, las
98
retenciones de los últimos meses antes de la fecha de plazo contractual de ejecución,

adoptarán el carácter de penalidad.
El cronograma de ejecución de obra propuesto será ajustado en función de la fecha de aprobación

del Diseño Final dentro de los quince (15) días calendarios subsiguientes y será presentado para
su aprobación al EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO. En caso de que el CONTRATISTA no
cumpla con la presentación en el plazo determinado se tomará inicialmente como valido el
cronograma tentativo el cual será actualizado por EL EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO en un
plazo de cinco (5) días calendario.
De establecer el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO un atraso acumulado en el avance de obras

mayor al 10% antes de concluir el plazo de ejecución de obras, el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO tendrá la obligación de definir la acciones a seguir con el CONTRATO, a efectos del
procesamiento estas podrán ser la Paralización de las obras en caso de que el atraso en las obras
no sean causadas por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO o el CONTRATISTA, la ampliación
del porcentaje de subcontratación hasta un máximo de 25% del monto del CONTRATO
adicionales a lo estipulado en la cláusula DECIMA OCTAVA o la resolución del CONTRATO, si
corresponde, conforme a lo estipulado en este mismo documento.
El objetivo de la ampliación del porcentaje de subcontratación solo se aplicara cuando el

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO considere que esta decisión servirá para recuperar el
porcentaje de atraso y concluir la ejecución de obras en el plazo establecido contractualmente.
Para la ampliación del porcentaje de subcontratación, queda establecido entre partes, que a cargo
del CONTRATO, el CONTRATANTE autoriza expresamente sin necesidad de ningún previo
requerimiento al CONTRATISTA la subcontratación de una o varias Empresas para recuperar el
retraso, para esto el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO en un plazo no mayor a 10 días
calendario propondrá una terna de Empresas Constructoras al CONTRATANTE para su
evaluación, aprobación y autorización, en caso de incumplimiento en el plazo determinado el
CONTRATANTE definirá la o las Empresas Constructoras para la subcontratación, el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO es el directo responsable del cumplimiento del objetivo de
la subcontratación.
En caso de Resolución del CONTRATO cuando el porcentaje de atraso es mayor o igual al 10%
el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO comunicará oficialmente esta situación al
CONTRATANTE y las retenciones parciales se convierten en multa irreversible.
Si el plazo total fenece sin que se haya concluido la Obra en su integridad y en forma satisfactoria
con un porcentaje de atraso menor o igual al 10% el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
comunicara oficialmente esta situación al CONTRATANTE y la retención parcial se convertirá en
multa irreversible y adicionalmente se aplicaran multas por incumplimiento al CONTRATO hasta
la Entrega Provisional, para lo cual se aplicará una multa equivalente a:
a) 0.7 por mil del monto total del CONTRATO por cada día (calendario) de atraso hasta
la Entrega Provisional.
Las retenciones parciales y/o multas serán cobradas mediante descuentos establecidos
expresamente por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, bajo su directa responsabilidad, de las
Estimación de pago; Certificados o Planillas de Pago mensuales o del Certificado de liquidación
final, sin perjuicio de que el CONTRATANTE ejecute la garantía de Cumplimiento de CONTRATO
y proceda al resarcimiento de daños y perjuicios por medio de la acción coactiva fiscal por la
naturaleza del CONTRATO, conforme lo establecido en el Art. 47 de la Ley Nº 1178.
De establecer el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO el incumplimiento por parte del CONTRATISTA

también se aplicaran las siguientes multas:
a) Multa por cambio de personal.
El CONTRATISTA debe garantizar la permanencia del personal clave durante el desarrollo

del proyecto o hasta que concluyan sus actividades según la programación. En el caso de
que el CONTRATISTA requiera el cambio de alguno de sus profesionales clave, se
99
sancionara con una multa de Bs. 100.000,00 (Cien Mil 00/100 Bolivianos) a favor del
CONTRATANTE, por cada profesional remplazado, salvo situaciones fortuitas
(enfermedad, accidente o fallecimiento) debidamente justificadas y acreditadas por
certificado médico y aprobado por el CONTRATANTE, y sujetas a la aprobación del
EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, dichos cambios deben ser comunicados al
CONTRATANTE.
El remplazo del personal clave, deberá estar debidamente justificado y el Curriculum Vitae de
reemplazante deberá tener características profesionales iguales o superiores a la del remplazado,
según los requerimientos de la obra.
b) Multa por llamada de atención
El CONTRATISTA se hará pasible a la multa de Bs.70.000,00.- (Setenta Mil 00/100

Bolivianos), toda vez que el CONTRATANTE, haga conocer su tercera llamada de Atención
sobre el mismo hecho mediante el EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO del
CONTRATANTE.
El EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO del CONTRATANTE, podrá emitir llamada de atención al

CONTRATISTA por incumplimiento en:
1. Incorporación de personal propuesto, en el plazo previsto.

2. Incumplimiento en la cantidad y plazo de movilización del equipo comprometido
en su propuesta.
3. Incumplimiento a las instrucciones impartidas por el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO.
4. El CONTRATISTA será enteramente responsable de las acciones de sus
Subcontratistas y de las respectivas consecuencias, y será susceptible a la
aplicación de multas y sanciones especificadas contractualmente por su
incumplimiento.
5. Otros aspectos considerados como faltas para la respectiva sanción.
c). Sanciones por incumplimiento de normas ambientales
1. La Retención del 2% del monto de la medición del mes, para cada no conformidad
ambiental y que no fue resuelta en el plazo estipulado por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO y/o la Autoridad Ambiental Competente, esta sanción será
recurrente todos los meses mientras la no conformidad permanezca abierta. El
monto retenido será asociado a la respectiva no conformidad y será restituido al
cierre de la misma. Esta penalidad será aplicado sin perjuicio de las sanciones que
determine la Autoridad Ambiental competente por el mismo hecho.
2. El CONTRATISTA responderá ante la Autoridad Ambiental competente por las

infracciones, delitos ambientales, cualquiera que fuera la gravedad al medio
ambiente, y asumirá el pago de multas y sanciones que esta determine.
3. Las multas aplicadas e impuestas por la Autoridad Ambiental competente al

CONTRATANTE, por causa de no cumplimiento de responsabilidades ambientales
por parte del CONTRATISTA serán deducidas de los pagos debidos al
CONTRATISTA.
28.43. Transferencia de Tecnología.
Dentro este entendido el CONTRATISTA presentara un plan de capacitación y transferencia de

tecnología para el área de operación y mantenimiento de vías y ferroviario con el fin que el Estado
pueda tener personal calificado y adecuado para el correcto funcionamiento del tren metropolitano
100
Bajo esta consideración, durante la fase de construcción, el CONTRATISTA debe realizar la

formación de un mínimo de: 6 profesionales del plantel técnico del CONTRATANTE en un curso de
especialización, mínimamente nivel postgrado en proyecto, construcción y mantenimiento de
trenes metropolitanos con una duración mínima de 250 horas. En este caso debe incluirse el
certificado de acreditación universitaria. Para este fin el CONTRATISTA deberá asumir todos los
costos incluidos los pasajes, viáticos y estadía de los técnicos. El curso debe ser llevado a cabo
durante los primeros meses del proyecto, con el fin de que la formación no sea extemporánea.
De igual manera, mínimamente seis meses antes de poner en marcha y operación del tren
metropolitano, deberá realizarse la capacitación a todos los operadores, conductores y personal
de mantenimiento y talleres. Este personal, será definido por el CONTRATANTE en base a la
estructura de operación y mantenimiento que requerirá el CONTRATISTA para la puesta en
marcha. A la conclusión de la capacitación, se entregarán certificaciones de aprobación al
personal, avalados por los fabricantes y/o proveedores de la tecnología implementada en la
operación y en los talleres.
Estos costos deberán ser considerados dentro sus gastos generales.
28.44. Garantías
(Tipo de Garantía). El tipo de garantía definido para el Proceso de Contratación Directa Llave en
Mano para el Proyecto Tren Metropolitano de Cochabamba es una Póliza de Seguro de Caución a
Primer Requerimiento, de carácter renovable, irrevocable y de ejecución inmediata, la cual debe
ser otorgada por entidades aseguradoras que tengan su domicilio constituido en Bolivia y que se
encuentren autorizadas para operar por la autoridad financiera, en el caso de no utilizar
directamente una entidad financiera bancaria de Bolivia, deberán presentar las pólizas emitidas
por entidades financieras bancarias que cuenten con corresponsalía legalmente establecida en
Bolivia.
28.44.1. Objeto de las Garantías
El objeto de las garantías es:
a) Garantía de seriedad de propuesta, tiene por objeto garantizar que los proponentes
participan de buena fe y con la intención de culminar el proceso, además de garantizar la
propuesta técnica y económica presentada, esta garantía será de Bs.700.000,00
(setecientos mil 00/100 Bolivianos). El plazo de vigencia de esta garantía debe ser mínimo
de 30 días, adicionales a la validez de la propuesta.
b) Garantía de Cumplimiento de Contrato: Tiene por objeto garantizar la conclusión y

entrega del Proyecto, será por un monto equivalente al siete por ciento (7%) del monto
del Contrato. Deberá expresar su carácter de renovable, irrevocable y de ejecución
inmediata.
Esta Garantía, en atención a las dos Fases en las que se divide la OBRA, se constituirá en
dos partes:
 Fase 1: El 7% de Bs. 48.760.000,00 (Cuarenta y Ocho Millones Setecientos Sesenta

Mil 00/100 Bolivianos), para la elaboración de:
 Estudio Técnico de Pre inversión con Bs. 41.760.000,00 (Cuarenta y Un Millones

Setecientos Sesenta Mil 00/100 Bolivianos).
 Actividades previas con Bs. 7.000.000,00 (Siete Millones 00/100 Bolivianos).
101
 Fase 2: El 7% de Bs. 3.063.400.151,00 (Tres Mil Sesenta y Tres Millones

Cuatrocientos Mil Ciento Cincuenta y Uno 00/100 Bolivianos), destinados para la
Construcción, Control de Calidad y Puesta en Marcha.
La garantía de cumplimiento de CONTRATO de la FASE 2 se realizará mediante Póliza de

Seguro de Caución a Primer Requerimiento, una vez concluida la FASE 1.
El importe de dicha garantía en caso de cualquier incumplimiento contractual incurrido por

el CONTRATISTA, será ejecutado a favor del CONTRATANTE, sin necesidad de ningún
trámite o acción judicial, a su solo requerimiento, en el marco de lo establecido en la Ley
365 de 23 de abril de 2013.
c) Garantía de Correcta Inversión de Anticipo: Póliza Renovable irrevocable y de

ejecución inmediata.
Tiene por objeto garantizar la devolución del monto entregado al CONTRATISTA por
concepto de anticipo inicial, en caso de solicitar anticipo será hasta el 20% del monto total
del contrato, equivalente al 100%.
La garantía de Cumplimiento de CONTRATO y de Correcta Inversión de Anticipo, estarán

bajo custodia de la Unidad Administrativa del CONTRATANTE, lo cual no exime la
responsabilidad del EL RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
A solicitud expresa del CONTRATISTA, podrá otorgarle un anticipo que no exceda el veinte
por ciento (20%) del monto total del CONTRATO, el cual podrá ser desembolsado en uno
o más desembolsos, contra entrega de una Garantía de Correcta Inversión de Anticipo por
el cien por ciento (100%) del monto a ser desembolsado. El importe del Anticipo será
descontado mínimamente en forma proporcional al avance del monto total de las planillas
de avance, o a requerimiento del contratista en mayor porcentaje, hasta cubrir el monto
total del anticipo
d) Garantía de Buena de Ejecución de Obra, Maquinaria y Equipo:
 Garantía de Buena Ejecución de Obra: Tiene por objeto garantizar la buena ejecución
de la obra en todos sus niveles de ejecución. Esta garantía será del 2% del monto
total del contrato.
 Garantía de Maquinaria y Equipo: Tiene por objeto garantizar el buen funcionamiento

y mantenimiento de la maquinaria y/o equipo objeto del contrato. Esta garantía será
del 1.5% del monto total del contrato.
Estas Garantías se realizarán mediante Pólizas de Seguro de Caución a Primer

Requerimiento por el periodo que establece la cláusula tercera, inciso c) del presente
CONTRATO.
28.45. PERSONAL CLAVE
A continuación, se detalla la lista del Personal Clave sujeto a evaluación, para el presente
proceso de contratación:
EXPERIENCIA EXPERIENCIA
CARGO FORMACION GENERAL ESPECIFICA OBSERVACIONES
Ing. Civil o
PERSONAL SUJETO
equivalente
A CALIFICACION
A Gerente de proyecto extranjero 10 años 7 años
102
Ing. Civil o
equivalente
B Superintendente de obra extranjero 7 años 5 años
Ing. Civil o
equivalente
C Subgerente de Proyecto extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil o
equivalente
D Subgerente de Calidad extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil con

especialidad o
E Subgerente Ambiental Ing. Ambiental 5 años 3 años
Ing. Civil o
Subgerente de Producción y equivalente
F Edificación extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil o
Subgerente de Oficina equivalente
G Técnica extranjero 5 años 3 años
Lic. Economista
o
Subgerente de Administración
H administración de Empresas 5 años 3 años
Ing. Civil o
equivalente
I Especialista en obra civil extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil,
Arquitecto o
equivalente
J Especialista en edificación extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil o
equivalente
K Especialista en vías férreas extranjero 5 años 3 años
Este equipo de profesionales deberá incorporarse a requerimiento del equipo de control y

monitoreo según cronograma de ejecución de obra (formulario A-8)
Nota: Se calificará al Gerente de Proyecto, Superintendente de obra y todos los demás en base
a su hoja de vida
Este equipo de profesionales deberá incorporarse a requerimiento de equipo de control y

monitoreo según cronograma de ejecución de obra (formulario A-8)
Este personal es evaluado bajo el requerimiento cumple/no cumple.
El personal enunciado es el mínimo requerido y deberá ser incrementado de acuerdo a los

requerimientos establecidos en el análisis programático y logístico del Proponente, de manera que
pueda ejecutar todos los estudios y trabajos requeridos en el plazo establecido y con una muy
aceptable calidad técnica. Empero, bajo ningún aspecto se aceptará un menor número de
profesionales.
103
Todo profesional clave incluido en el equipo del Proponente, deberá cumplir previamente con el
tiempo mínimo requerido de experiencia específica, este tiempo será computado a partir de la
obtención del Título Académico o su equivalente en sus respectivos países, para profesionales
extranjeros.
Cumplida la condición precedente, la evaluación del personal clave tomará en cuenta los siguientes
aspectos, con base a los criterios establecidos:
- Formación Académica: Se calificará la Formación Académica en el Área específica

correspondiente al Gerente o a cada Especialista. (Formulario correspondiente)
- Experiencia General y/o Específica: Se calificará la Experiencia del Gerente en el Área

específica a la que se ha presentado. (Formulario que corresponde)
28.45.1. Cambio del Personal Clave Propuesto
El Proponente debe garantizar la permanencia del Personal Clave durante el desarrollo del Proyecto
o hasta que concluyan sus actividades según la programación. En el caso de que el Proponente
requiera el cambio de alguno de sus profesionales clave, se sancionará con un monto de Bs.
100.000,00 Bs. (Cien Mil Bolivianos 00/100) a favor del CONTRATANTE, por cada Profesional
reemplazado, salvo situaciones fortuitas (enfermedad, accidente o fallecimiento) debidamente
justificadas y sujetas a aprobación del personal del equipo de control y monitoreo, dichos cambios
deberán ser comunicados a la entidad contratante.
El reemplazo de profesionales del Personal Clave, deberá estar debidamente justificado y el

Curriculum Vitae del reemplazante deberá tener características profesionales iguales o superiores
a las del reemplazado, según los requerimientos del presente DSP.
El período de reemplazo de algún profesional calificado, no puede ser mayor a 90 (noventa) días
calendario, que es el plazo máximo que el Contratante considera para el interinato. En caso de
que el Contratista supere este plazo en reemplazar algún profesional calificado de su propuesta,
se multará con el monto correspondiente al salario mensual del profesional a ser reemplazado
presentado en su propuesta económica, por cada mes adicional que el Contratista emplee en
reemplazar a su profesional.
28.46. Equipo mínimo comprometido para la obra
El proponente deberá detallar el equipo mínimo que asignará a la obra, tomando en cuenta las
actividades de construcción que ha previsto ejecutar, la estructura de precios unitarios presentada
y el cronograma de ejecución de las obras.
Sin embargo, el Proponente deberá ofertar en su propuesta el siguiente Equipo Mínimo respaldado
con una carta de compromiso de alquiler en caso de equipo alquilado en Cochabamba. La no
presentación de este equipo Mínimo constituye motivo de descalificación del presente proceso de
contratación.
PERMANENTE
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD POTENCIA CAPACIDAD

1 CAMION MIXER Un. 2 8 M3
2 COMPACTADOR TIPO PATA DE CABRA Un. 2
3 EXCAVADORA DE ORUGAS Un. 2
4 GRUPO ELECTROGENO Un. 2 100 KVA
104
5 MOTONIVELADORA Un. 2
6 CARGADORA FRONTAL Un. 2
7 CAMION CISTERNA Un. 2 10000 LT
8 CAMIONETAS Un. 2
9 VOLQUETA Un. 8 10 M3
PLANTA COMPLETA PARA TRITURACIÓN DE
10 Un 1
AGREGADOS
11 VIBRO COMPACTADOR DE RODILLO LISO Un. 2
12 CAMION PLUMA O GRUA Un. 2
13 RETROEXCAVADORA Un. 2
EQUIPO DE LABORATORIO (SUELOS Y
14 Un. 1
HORMIGONES)
DE ACUERDO A REQUERIMIENTO

1 PLANTA DE HORMIGON Un. 2
2 BOMBA HORMIGONERA ESTACIONARIA Un. 2
3 BOMBA HORMIGONERA DE BRAZO Un. 1
4 VIBRADORAS Un. 2
5 CORTADORA Y DOBLADORA DE HIERRO Un. 4
6 SIERRA CIRCULAR Un. 4
7 PERFORADORA P/PILOTES Un. 1
8 BOMBA DE AGUA Un. 2
9 TRACTOR C/TOPADORA Un. 2
EQUIPO TOPOGRAFICO MINIMO REQUERIDO PARA LA OBRA
1 GPS DE DOBLE FRECUENCIA L1/L2 Un. 3
ESTACION TOTAL, DISTANCIA MINIMA 1500
2 Un. 3
M, ANGULO 5”
NIVEL AUMENTO MINIMO 20X, DESVIACIÓN
3 Un. 1
STANDARD 10 MM/KM
4 Equipo completo RTK (Real Time Kinematic) Un. 1
EQUIPO PERMANENTE: se refiere al Equipo y/o Maquinaria propuesto, que debe permanecer tiempo
completo en la ejecución de la obra
EQUIPO A REQUERIMIENTO: se refiere al Equipo y/o Maquinaria utilizado para la ejecución de algunas
actividades específicas; por lo que no se requiere su permanencia y disponibilidad permanente en la obra por
lo que podrá ser ampliado de acuerdo a requerimiento.
Es conveniente dejar claramente establecido que la constructora es responsable directa del

dimensionamiento y provisión oportuna de los equipos de construcción a los fines de dar
cumplimiento con todas las exigencias establecidas en los documentos de licitación,
especificaciones técnicas, cronogramas de obra, plazos de ejecución, trabajos de emergencia (caso
se presenten) y otros documentos del contrato.
ESTOS TÉRMINOS DE REFERENCIA, SON ENUNCIATIVOS Y DE ORIENTACIÓN, NO SON

LIMITATIVOS POR LO QUE EL PROPONENTE SI LO DESEA Y A OBJETO DE DEMOSTRAR SU
HABILIDAD EN LA PRESENTACIÓN DEL SERVICIO PUEDE MEJORARLOS, OPTIMIZANDO EL
USO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA.
105
29. PERSONAL TÉCNICO CLAVE REQUERIDO
El personal clave mínimo requerido para la ejecución de obra, es:
EXPERIENCIA EXPERIENCIA
CARGO FORMACION GENERAL ESPECIFICA OBSERVACIONES
Ing. Civil o
equivalente
A Gerente de proyecto extranjero 10 años 7 años
Ing. Civil o
equivalente
B Superintendente de obra extranjero 7 años 5 años
Ing. Civil o
equivalente
C Subgerente de Proyecto extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil o
equivalente
D Subgerente de Calidad extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil con
especialidad o
E Subgerente Ambiental Ing. Ambiental 5 años 3 años
Ing. Civil o
Subgerente de Producción y equivalente PERSONAL SUJETO
F Edificación extranjero 5 años 3 años A CALIFICACION
Ing. Civil o
Subgerente de Oficina equivalente
G Técnica extranjero 5 años 3 años
Lic. Economista
o
Subgerente de Administración
H administración de Empresas 5 años 3 años
Ing. Civil o
equivalente
I Especialista en obra civil extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil,
Arquitecto o
equivalente
J Especialista en edificación extranjero 5 años 3 años
Ing. Civil o
equivalente
K Especialista en vías férreas extranjero 5 años 3 años
106
PARTE III
ANEXO 1
TABLA DE VALORACIÓN DE EXPERIENCIA
EXPERIENCIA REQUERIDA INVITACION
EXPERIENCIA DEL PROPONENTE (Monto respecto al Valor de la Propuesta)

Formulario A-3 Experiencia General Una vez
Formulario A-4 Experiencia Específica 0.25 veces
EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE (personal sujeto a calificación)
Experiencia del Gerente/ (hoja de vida)

Experiencia General 10 años
Experiencia Especifica 7 años
Experiencia del /Superintendente (hoja de vida)
Experiencia General
7 años
Experiencia Especifica
5 años
Experiencia de los sub gerentes y especialistas (hoja (s) de vida)
Experiencia General 5 años
Experiencia Específica 3 años
107
ANEXO 2
OBRAS SIMILARES
a. Obras Viales y/o Férreas. Se consideran similares a todas las siguientes obras:
• Construcción de Vías Férreas.
• Mantenimiento y mejoramiento de vías férreas.
• Túneles, puentes y viaductos comprendidos en la construcción
• Construcciones de obras portuarias y ferroviarias.
• vías férreas en las que el proponente certifique la construcción de: Drenaje, capas sub base o base y
pavimento de cualquier tipo.
• Muros de contención, obras de drenaje y de arte, comprendidas en la construcción, mantenimiento y
mejoramiento de vías férreas
• Carreteras y caminos independientes del tipo de rodadura
b. Obras Viales Urbanas. Se consideran similares a todas las siguientes obras:
• Enlosetados
• Empedrados
• Adoquinados
• Cunetas, aceras y cordones
• Pavimentos rígidos y flexibles en vías urbanas.
c. Obras Hidráulicas. Se consideran similares a todas las siguientes obras:
• Diques, presas y represas
• Túneles de trasbase
• Canales
• Embovedados
• Regulación de ríos
• Puertos fluviales
• Mantenimiento y reparación de obras hidráulicas
• Defensivos
d. Edificaciones. Se consideran similares a todas las siguientes obras:
• Edificios
• Hospitales
• Centros de salud
• Centros educativos
• Centros sociales y comerciales
• Instalaciones deportivas y recreativas
• Terminales
• Viviendas de interés social, unifamiliares y multifamiliares
• Galpones y hangares
• Remodelaciones y restauraciones
e. Obras especiales. Se consideran similares a todas las siguientes obras:
• Montaje de Sub-estaciones
• Tendido de líneas eléctricas
• Tendido de ductos y poliductos
• Tendido de líneas telefónicas
• Puentes y Viaductos.
• Túneles.- Independiente del tipo de revestimiento
• Perforación de pozos.
108
ANEXO 3
FORMULARIOS DE DECLARACIONES JURADAS PARA LA PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
Documentos Legales y Administrativos
Formulario A-1 Presentación de Propuesta

Formulario A-2a Identificación del Proponente para Empresas
Formulario A-2b Identificación del Proponente para Asociaciones Accidentales
Formulario A-2c identificación del proponente para integrantes de la Asociación Accidental
Formulario A-3 Formulario de Experiencia General de la empresa y/o asociados
Formulario A-4 Formulario de Experiencia Específica de la empresa y/o asociados
Formulario A-5 Formulario de Currículum Vitae del Gerente y Superintendente
Formulario A-6 Formulario de Currículum Vitae del(os) Sub Gerente(s) y Especialista(s) Asignado(s),
experiencia general y específica. (Cuando corresponda)
Formulario A-7 Formulario de Equipo mínimo comprometido para la Obra
Formulario A-8 Formulario de Cronograma de ejecución de Obra
Formulario A-9 Formulario de Cronograma de movilización de equipo
Documentos de la Propuesta Económica
Formulario B-1 Presupuesto general de la Obra

Formulario B-5 Cronograma de Desembolsos
Documento de la Propuesta Técnica
Formulario C-1 (Organigrama, Métodos Constructivos, Número de frentes a utilizar, gestión ambiental
y social)
Formulario C-2 Condiciones Adicionales.
109
FORMULARIO A-1
PRESENTACIÓN DE PROPUESTA
(Para Empresas o Asociaciones Accidentales)
1. DATOS DEL OBJETO DE LA CONTRATACIÓN
SEÑALAR EL OBJETO DE LA CONTRATACIÓN:

2. MONTO Y PLAZO DE VALIDEZ DE LA PROPUESTA (EN DÍAS CALENDARIO)
(El proponente debe registrar el monto total que ofrece por la provisión de obra)
(Para procesos por tramos o paquetes, se debe detallar los precios de cada tramo o paquete al que se presente el proponente)
DESCRIPCIÓN MONTO NUMERAL (Bs.) MONTO LITERAL VALIDEZ
I. De las Condiciones del Proceso
a) Declaro cumplir estrictamente la normativa de la Ley N° 1178, de Administración y Control

Gubernamentales, y lo establecido en el presente DSP.
b) Declaro no tener conflicto de intereses para el presente proceso de contratación.
c) Declaro, que como proponente, no me encuentro en las causales de impedimento, establecidas en el
Artículo 43 de las NB-SABS, para participar en el proceso de contratación
d) Declaro y garantizo haber examinado el DSP y los Formularios para la presentación de la propuesta,
aceptando sin reservas todas las estipulaciones en dichos documentos y la adhesión al texto del
contrato.
e) Declaro respetar el desempeño de los servidores públicos asignados, por la entidad convocante, al
proceso de contratación y no incurrir en relacionamiento que no sea a través de medio escrito, salvo en
los actos de carácter público y exceptuando las consultas efectuadas al encargado de atender consultas,
de manera previa a la presentación de propuestas.
f) Declaro la veracidad de toda la información proporcionada y autorizo mediante la presente, para que en
caso de ser adjudicado, cualquier persona natural o jurídica, suministre a los representantes
autorizados de la entidad convocante, toda la información que requieran para verificar la documentación
que presento. En caso de comprobarse falsedad en la misma, la entidad convocante tiene el derecho a
descalificar la presente propuesta y ejecutar la Garantía de Seriedad de Propuesta sin perjuicio de lo
dispuesto en normativa específica.
g) Declaro la autenticidad de las garantías presentadas en el proceso de contratación, autorizando su
verificación en las instancias correspondientes.
h) Comprometo mi inscripción en el Registro Único de Proveedores del estado (RUPE), una vez presentada
mi propuesta a la Entidad Convocante (Excepto aquellos proponentes que ya se encuentren inscritos en
el RUPE).
i) Me comprometo a denunciar por escrito, ante la MAE de la entidad convocante, cualquier tipo de
presión o intento de extorsión de parte de los servidores públicos de la entidad convocante o de otras
personas, para que se asuman las acciones legales y administrativas correspondientes.
j) Acepto a sola firma de este documento que todos los Formularios presentados se tienen por suscritos,
excepto el Formulario A-5 y Formulario A-6, los cuales deben estar firmados por los profesionales
propuestos.
II. De la Presentación de Documentos
En caso de ser adjudicado, para la suscripción de contrato, me comprometo a presentar la siguiente

documentación, en original o fotocopia legalizada, salvo aquella documentación cuya información se encuentre
consignada en el Certificado del RUPE, aceptando que el incumplimiento es causal de descalificación de la
propuesta. En caso de Asociaciones Accidentales, la documentación conjunta a presentar es la señalada en los
incisos a), d), i), j), m) y n).
a) Certificado del RUPE que respalde la información declarada en su propuesta.

b) Documento de constitución de la empresa, excepto aquellas empresas que se encuentran inscritas en el
Registro de Comercio.
c) Matrícula de Comercio actualizada, excepto para proponentes cuya normativa legal inherente a su
constitución así lo prevea.
d) Poder General amplio y suficiente del Representante Legal del proponente con facultades para presentar
propuestas y suscribir contratos, inscrito en el Registro de Comercio, ésta inscripción podrá exceptuarse
110
para otros proponentes cuya normativa legal inherente a su constitución así lo prevea. Aquellas Empresas
Unipersonales que no acrediten a un Representante Legal, no deberán presentar este Poder.
e) Certificado de Inscripción en el Padrón Nacional de Contribuyentes (NIT).
f) Declaración Jurada del Pago de Impuestos a las Utilidades de las Empresas, con el sello del Banco,
excepto las empresas de reciente creación.
g) Certificado de Solvencia Fiscal, emitido por la Contraloría General del Estado (CGE).
h) Certificado de No Adeudo por Contribuciones al Seguro Social Obligatorio de Largo Plazo y al Sistema
Integral de Pensiones.
i) Garantía de Cumplimiento de Contrato equivalente al siete por ciento (7%) según lo establecido en el
DSP. En el caso de Asociaciones Accidentales esta garantía podrá ser presentada por una o más empresas
que conforman la Asociación, siempre y cuando cumpla con las características de renovable, irrevocable y
de ejecución inmediata; emitida a nombre de la Entidad.
j) Garantía Adicional a la Garantía de Cumplimiento de Contrato de Obras, conforme lo establecido en el
inciso c), del Artículo 21 de las NB-SABS.
k) Documento de constitución de la empresa, para aquellos proponentes que soliciten el margen de
preferencia.
l) Certificados/Documentos que acrediten la Experiencia General y Específica de la Empresa.
m) Certificados/Documentos que acrediten la Experiencia General y Específica del Personal Clave.
n) Testimonio de Contrato de Asociación Accidental.
(Firma del proponente)

(Nombre completo del proponente)
111
FORMULARIO A-2a
IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE
(Para Empresas)
1. DATOS GENERALES DEL PROPONENTE
Nombre del proponente o Razón

Social:
Empresa
Tipo de Proponente: Empresa Extranjera Otro: (Señalar)
Nacional
País Ciudad Dirección
Domicilio Principal:
Teléfonos:
Número de Identificación Tributaria: NIT

(Valido y Activo)
Fecha de inscripción
Matricula de Comercio: Número de Matricula
(Día Mes Año)
(Actualizada)
2. DATOS COMPLEMENTARIOS DEL PROPONENTE

Apellido Apellido
Nombre(s)
Paterno Materno
Nombre del Representante
:
Legal
Número
Cédula de Identidad del
:
Representante Legal
Número de Fecha de Expedición
Lugar de emisión
Testimonio (Día Mes Año)
Poder del Representante
:
Legal
Declaro en calidad de Representante Legal contar con un poder general amplio y suficiente con facultades para presentar propuestas y suscribir
Contrato(Suprimir este texto cuando el proponente sea una empresa unipersonal y éste no acredite a un Representante Legal).
Declaro que el Poder del Representante Legal se encuentra inscrito en el Registro de Comercio (Suprimir este texto cuando por la naturaleza jurídica del
proponente no se requiera la inscripción en el Registro de Comercio de Bolivia y cuando el proponente sea una empresa unipersonal y éste no acredite un
Representante Legal)
3. MARGEN DE PREFERENCIA
Solicito la aplicación del siguiente margen de Empresa constructora con socios bolivianos cuya participación de
preferencia acciones es igual o mayor al cincuenta y uno por ciento (51%)
El no marcado de la casilla se entenderá como la no solicitud del margen de preferencia.
4. INFORMACIÓN SOBRE NOTIFICACIONES
Fax:
Solicito que las notificaciones me
sean remitidas vía:
Correo Electrónico:

112
FORMULARIO A-2b
IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE
(Para Asociaciones Accidentales)
1. DATOS GENERALES DE LA ASOCIACIÓN ACCIDENTAL
Denominación de la
:
Asociación Accidental
% de
:
Asociados # Nombre del Asociado Participación
4
Testimonio Lugar (Día mes Año)
Testimonio de contrato :
Nombre de la Empresa
Líder :
2. DATOS DE CONTACTO DE LA EMPRESA LÍDER
País : Ciudad :
Dirección Principal :
Teléfonos : Fax :
Correo electrónico :
3. DOMICILIO DEL PROPONENTE A EFECTOS DE NOTIFICACIÓN
a) Vía correo electrónico

Domicilio de notificación :
b) Vía fax al número
4. INFORMACIÓN DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA ASOCIACIÓN ACCIDENTAL

Paterno Materno Nombre(s)
Legal :
Número
Representante Legal :
Testimonio Lugar (Día mes Año)
Poder del representante
legal :
Dirección del
Representante Legal :
Teléfonos : Fax :
Correo electrónico :
Declaro en calidad de Representante Legal contar con un poder general amplio y suficiente con facultades para presentar
propuestas y suscribir Contrato
5. MARGEN DE PREFERENCIA
Asociación accidental de empresas constructoras cuyos asociados
Solicito la aplicación del siguiente margen de
bolivianos tengan una participación igual o mayor al cincuenta y uno
preferencia
por ciento (51%)
El no marcado de la casilla se entenderá como la no solicitud del margen de preferencia.
6. EMPRESAS INTEGRANTES DE LA ASOCIACIÓN

Cada integrante de la Asociación Accidental deberá llenar el Formato para identificación de integrantes de Asociaciones
Accidentales que se encuentra a continuación (Formulario A-2c)
113
FORMULARIO A-2c
IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE PARA INTEGRANTES DE LA ASOCIACIÓN ACCIDENTAL
1. DATOS GENERALES DEL PROPONENTE
Nombre del proponente o Razón

Social:
Número de Identificación Tributaria: NIT

(Valido y Activo)
Número de Fecha de expedición

Matricula de Comercio: Matricula (Día Mes Año)
(Actualizado)
2. DATOS COMPLEMENTARIOS DEL PROPONENTE

Apellido Apellido
Nombre(s)
Paterno Materno
:
Legal
Número
:
Representante Legal
Lugar de emisión
Testimonio (Día Mes Año)
Poder del Representante
:
Legal

114
FORMULARIO A-3
EXPERIENCIA GENERAL DE LA EMPRESA
[NOMBRE DELA EMPRESA]

%
Nombre del Período de Monto en $u$
Monto final participación Profesional
Contratante / Objeto del Contrato ejecución (Llenado de Nombre del
N° Ubicación del contrato en Responsable
Persona y Dirección (Obras en General) (Fecha de inicio y uso Socio(s) (***)
en Bs. (*) Asociación (****)
de Contacto finalización) alternativo)
(**)
1
TOTAL FACTURADO EN DÓLARES AMERICANOS (Llenado de uso alternativo)
TOTAL FACTURADO EN BOLIVIANOS (*****)
* Monto a la fecha de Recepción Final de la Obra.
** Cuando la empresa cuente con experiencia asociada, solo se debe consignar el monto correspondiente a su participación.
*** Si el contrato lo ejecutó asociado, indicar en esta casilla el nombre del o los socios.
Indicar el nombre del Profesional Responsable, que desempeñó el cargo de Superintendente/ Residente o Director de Obras o su equivalente. Se puede nombrar a más de
****
un profesional, si así correspondiese.
***** El monto en bolivianos no necesariamente debe coincidir con el monto en Dólares Americanos.
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el proponente se compromete a presentar el certificado o acta de
recepción definitiva de cada una de las obras detalladas, en original o fotocopia legalizada emitida por la entidad contratante.

115
FORMULARIO A-4
EXPERIENCIA ESPECÍFICA DE LA EMPRESA
[NOMBRE DE LA EMPRESA]
Nombre del
Monto Período de Monto en %
Contratante Objeto del Nombre
final del ejecución $u$ participación Profesional
/ Persona y Contrato del
N° Ubicación contrato (Fecha de (Llenado en Responsable
Dirección (Obra Socio(s)
en Bs. inicio y de uso Asociación (****)
de similar) (***)
(*) finalización) alternativo) (**)
Contacto
1
N
TOTAL FACTURADO EN DÓLARES AMERICANOS
(Llenado de uso alternativo)
TOTAL FACTURADO EN BOLIVIANOS (*****)
* Monto a la fecha de Recepción Final de la Obra.

Cuando la empresa cuente con experiencia asociada, solo se debe consignar el monto correspondiente a su
**
participación.
*** Si el contrato lo ejecutó asociado, indicar en esta casilla el nombre del o los socios.
Indicar el nombre del Profesional Responsable, que desempeñó el cargo de Superintendente/ Residente o Director
****
de Obras o su equivalente. Se puede nombrar a más de un profesional, si así correspondiese.
***** El monto en bolivianos no necesariamente debe coincidir con el monto en Dólares Americanos.
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el
proponente se compromete a presentar el certificado o acta de recepción definitiva de cada una de las obras detalladas,
en original o fotocopia legalizada emitida por la entidad contratante.

116
FORMULARIO A-5
HOJA DE VIDA DEL GERENTE, SUPERINTENDENTE, (lo que corresponda)
DATOS GENERALES
Nombre Completo :
Número Lugar de Expedición
Cédula de Identidad :
Edad :
Nacionalidad :
Profesión :
Número de Registro Profesional :
EXPERIENCIA GENERAL
FECHA (Mes/Año)
N° EMPRESA / ENTIDAD OBJETO DE LA OBRA TIEMPO (AÑOS) CARGO
DESDE HASTA
1
2
3
4
…
N
EXPERIENCIA ESPECÍFICA
OBJETO DE LA OBRA FECHA (Mes/Año)
N° EMPRESA / ENTIDAD TIEMPO (AÑOS) CARGO
(Criterio de Obra Similar) DESDE HASTA
1
2
3
4
…
N
DECLARACIÓN JURADA
Yo, [Nombre completo de la Persona] con C.I. N° [Número de documento de identificación], de nacionalidad [Nacionalidad]
me comprometo a prestar mis servicios profesionales para desempeñar la función de [Cargo en la Obra], únicamente con la
empresa [Nombre de la empresa], en caso que dicha empresa suscriba el contrato para la construcción de [Objeto de la
Contratación] con la entidad [Nombre de la Entidad]. Asimismo, confirmo que tengo pleno dominio hablado y escrito del idioma
español.
El Representante Legal de la empresa proponente, ha verificado que el profesional propuesto sólo se presenta con esta propuesta.
De encontrarse propuesto sus servicios en otra propuesta para la misma contratación, asumo la descalificación y rechazo de la
presente propuesta.
a. Lugar y fecha: [Indicar el lugar y la fecha]
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el proponente se
compromete a presentar los certificados de trabajo de cada una de las obras detalladas, en original o fotocopia legalizada emitida
por la entidad contratante.
(Firma del Profesional Propuesto)

(Nombre completo del Profesional Propuesto)
117
FORMULARIO A-6
HOJA DE VIDA DEL (LOS) SUB GERENTE(S) Y ESPECIALISTA(S) ASIGNADO(S)
(Llenar un formulario por cada sub gerente y especialista propuesto, cuando corresponda)
DATOS GENERALES
Nombre Completo :
Número Lugar de Expedición
Cédula de Identidad :
Edad :
Nacionalidad :
Profesión :
Número de Registro Profesional :
FORMACIÓN ACADÉMICA
UNIVERSIDAD / INSTITUCIÓN GRADO ACADÉMICO
EXPERIENCIA GENERAL
EMPRESA / OBJETO DE LA OBRA FECHA (Mes/Año)
N° TIEMPO (AÑOS) CARGO
ENTIDAD (Obra Similar) DESDE HASTA
1
2
3
…
N
EXPERIENCIA ESPECÍFICA
EMPRESA / OBJETO DE LA OBRA FECHA (Mes/Año)
N° TIEMPO (AÑOS) CARGO
ENTIDAD (Obra Similar) DESDE HASTA
1
2
3
…
N
DECLARACIÓN JURADA
Yo, [Nombre completo de la Persona] con C.I. N° [Número de documento de identificación], de nacionalidad [Nacionalidad]
me comprometo a prestar mis servicios profesionales para desempeñar la función de [Cargo en la Obra], únicamente con la
empresa [Nombre de la empresa], en caso que dicha empresa suscriba el contrato para la construcción de [Objeto de la
Contratación] con la entidad [Nombre de la Entidad]. Asimismo, confirmo que tengo pleno dominio hablado y escrito del idioma
español.
El Representante Legal de la empresa proponente, ha verificado que el profesional propuesto sólo se presenta con esta propuesta.
De encontrarse propuesto sus servicios en otra propuesta para la misma contratación, asumo la descalificación y rechazo de la
presente propuesta.
b. Lugar y fecha: [Indicar el lugar y la fecha]
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el proponente se
compromete a presentar los certificados de trabajo de cada una de las obras detalladas, en original o fotocopia legalizada emitida
por la entidad contratante.
(Firma del Profesional Propuesto)

(Nombre completo del Profesional Propuesto)
118
FORMULARIO A-7
EQUIPO MÍNIMO COMPROMETIDO PARA LA OBRA
PERMANENTE
N
DE ACUERDO A REQUERIMIENTO
(La entidad podrá adicionar una columna, si se requieren otro tipo de características técnicas.)

119
FORMULARIO A-8
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
El proponente deberá presentar un cronograma de barras Gantt o similar.
DURACIÓN DIAGRAMA DE BARRAS (DÍAS,

N° NOMBRE DE LA ACTIVIDAD
(DÍAS) SEMANAS O MESES) (*)
1 Señalar Actividad 1
..
k Señalar Actividad k
PLAZO TOTAL DE EJECUCIÓN:
El cronograma debe ser elaborado utilizando MS Project o similar y debe señalar de manera clara la Ruta Crítica de la
obra
(*) La entidad convocante podrá establecer la escala temporal o en su defecto el proponente adoptará la más
conveniente.

120
FORMULARIO A-9
CRONOGRAMA DE MOVILIZACIÓN DE EQUIPO
El proponente deberá presentar un cronograma de barras Gantt o similar, el cual debe ser coherente
con el cronograma de ejecución de la obra
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD Y EQUIPO A DURACIÓN DIAGRAMA DE BARRAS (DÍAS,

N°
REQUERIMIENTO (DÍAS) SEMANAS O MESES) (*)
..
El cronograma debe ser elaborado utilizando MS Project o similar.

(*) La entidad convocante podrá establecer la escala temporal o en su defecto el proponente adoptará la más
conveniente.

121
FORMULARIO B-1
PRESUPUESTO POR ACTIVIDAD DE OBRA
(En Bolivianos)
Precio Unitario Precio Unitario Precio Total

Ítem Descripción de la Actividad Unidad
(Numeral) (Literal) (Numeral)
1
ESTUDIO TECNICO DE PRE INVERSION ETAPA 1 GBL
2
ACTIVIDADES PREVIAS GBL
3
LINEA VERDE, SIPE SIPE - ESTACION SAN ANTONIO GBL
4
LINEA AMARILLA, SAN ANTONIO - EL CASTILLO GBL
LINEA ROJA, SAN ANTONIO - FACULTAD DE
5
AGRONOMIA GBL
6 ESTACIONES GBL
7 SERVICIOS AFECTADOS GBL
8 SUMINISTRO MATERIAL RODANTE GBL
9 OBRA CIVIL, ALIMENTACION SUBESTACIONES GBL
10 ALIMENTACION SUBESTACIONES GBL

SENALIZACION, COMUNICACIÓN Y SOPORTE DE
11 CATENARIA GBL
12 GESTION DE RESIDUOS GBL
13 SEGURIDAD Y SALUD GBL

PRECIO TOTAL (Numeral)
PRECIO TOTAL (Literal)

122
FORMULARIO B-5
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS POR FASES
N° de
desembol Descripción Mes / Semana Parcial Total
so
1 Anticipo
2 Primer Desembolso
3 Segundo Desembolso
N Último Desembolso

123
FORMULARIO C-1
PROPUESTA TÉCNICA
Deberá contener:
a) Organigrama o detalle del personal clave para la ejecución de la obra, el cual no

solamente incluirá al personal clave.
b) Métodos constructivos, detallando las técnicas constructivas a utilizar para la ejecución
de la obra, según el tipo de obra.
c) Número de frentes de trabajo a utilizar, describiendo la forma de encarar la ejecución
de la obra y el personal a utilizar por frente de trabajo.
d) Gestión ambiental y social, describiendo de forma clara la planificación y metodología

a ser implementada en la obra.
124
FORMULARIO
C-2
DECLARACIÓN JURADA DE CONDICIONES ADICIONALES
Para ser llenado por el

Para ser llenado por la Entidad convocante proponente al momento
de presentar la propuesta
Condiciones Adicionales
# Condiciones Adicionales Solicitadas (*) Puntaje asignado Propuestas (***)
EXPERIENCIA ESPECÍFICA DE LA
1 15
EMPRESA:
Experiencia en la elaboración de un estudio de
diseño técnico de pre inversión, o alcance
1.1 10
equivalente en el extranjero, en proyectos
ferroviarios.
Experiencia en el diseño de material rodante
ferroviario (vehículos tractivos y/o remolcados), en
1.2 actividades de ingeniería eléctrica, electrónica, 5
mecánica, sistemas de tracción, arquitectura de
vehículos y sistemas de seguridad.
EXPERIENCIA ESPECÍFICA DEL

2 20
PERSONAL CLAVE:
GERENTE DE PROYECTO:
Se asignará 2 puntos por cada año adicional de
2.1 10
experiencia específica en proyectos ferroviarios,
hasta un máximo de 10 puntos
SUB-GERENTE DE PROYECTO:
Se asignará 1 punto por cada año adicional de
2.2 5
experiencia específica en proyectos ferroviarios,
hasta un máximo de 5 puntos
SUB GERENTE AMBIENTAL:

Experiencia en la elaboración de fichas
2.3 ambientales y de liberación de derecho de vía 5
(LDDV) en proyectos lineales (carreteras, ductos,
electrificación y/o similares).
3 PROPUESTA TECNICA: 35
Métodos Constructivos:
 Presenta con bastante detalle y adecuada 15
3.1
a la naturaleza del Proyecto.
 Presenta de manera indicativa. 8
Plan de Calidad:
 Presenta con bastante detalle y un
10
3.2 alcance superior al solicitado en el
DSP.
5
 Igual o similar que el descrito en el DSP.
Gestión Ambiental y Social:
 Presenta con bastante detalle y un
10
3.3 alcance superior al solicitado en el
DSP.
5
 Igual o similar que el descrito en el DSP.
TOTAL PUNTAJE 70 PUNTOS (**)
125
ANEXO 4
FORMULARIOS DE VERIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN DE PROPUESTAS
FORMULARIO V-1a EVALUACIÓN PRELIMINAR (EMPRESAS)

FORMULARIO V-1b EVALUACIÓN PRELIMINAR (ASOCIACIONES ACCIDENTALES)
FORMULARIO V-2 VALOR LEÍDO DE LA PROPUESTA ECONÓMICA
FORMULARIO V-3 EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA ECONÓMICA
FORMULARIO V-4 EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA TÉCNICA
FORMULARIO V-5 RESUMEN DE LA EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA
126
FORMULARIO V-1a
(Para Empresas)
DATOS GENERALES DEL PROCESO

Objeto De la Contratación :
Nombre del Proponente :
Propuesta Económica :
Número de Páginas de la propuesta :
Presentación Evaluación Preliminar
(Acto de Apertura) (Sesión Reservada)
REQUISITOS EVALUADOS
PRESENTÓ
Pagina N° CONTINUA DESCALIFICA
SI NO
1. Formulario A-1 Presentación de Propuesta
2. Formulario A-2a Identificación del Proponente.
3. Garantía de Seriedad de Propuesta
PROPUESTA TÉCNICA
4. Formulario C-1 Metodología de Trabajo:
Debe incluir:
 Organigrama
 Métodos constructivos
 Número de frentes a utilizar
 Gestión ambiental y social
5. Formulario A-3 Experiencia General de la Empresa
6. Formulario A-4 Experiencia Específica de la Empresa
7. Formulario A-5 Hoja de Vida, del Gerente y Superintendente.
8. Formulario A-6 Hoja de Vida del(los) sub gerente(s), Especialista(s),
Asignado(s), cuando corresponda.
9. Formulario A-7 Equipo Mínimo comprometido para la Obra
10. Formulario A-8 Cronograma de ejecución de la obra
11. Formulario A-9 Cronograma de Movilización de Equipo
12. Formulario C-2 Declaración Jurada de Condiciones Adicionales (Cuando
corresponda)
PROPUESTA ECONÓMICA
13. Formulario B-1. Presupuesto por actividades y General de la Obra.
14. Formulario B-5. Cronograma de Desembolsos
127
FORMULARIO V-1b
(Para Asociaciones Accidentales)
DATOS GENERALES DEL PROCESO

Nombre del Proponente :
Propuesta Económica :
Número de Páginas de la propuesta :
Presentación Evaluación Preliminar
(Acto de Apertura) (Sesión Reservada)
REQUISITOS EVALUADOS
PRESENTÓ
Pagina N° CONTINUA DESCALIFICA
SI NO
1. Formulario A-1 Presentación de Propuesta
2. formulario A-2b Identificación del Proponente.
3. Garantía de Seriedad de Propuesta
PROPUESTA TÉCNICA
4. Formulario C-1 Metodología de Trabajo:
Debe incluir:
 Organigrama
 Métodos constructivos
 Número de frentes a utilizar
 Gestión ambiental y social
5. Formulario A-5 Hoja de Vida del Gerente, Superintendente, Director de Obra
o Residente de la Obra.
6. Formulario A-6 Hoja de Vida, del(los) Especialista(s) Asignado(s), cuando
corresponda.
7. Formulario A-7 Equipo Mínimo comprometido para la Obra
8. Formulario A-8 Cronograma de ejecución de obra
9. Formulario A-9 Cronograma de Movilización de Equipo
10. Formulario C-2 Declaración Jurada de Condiciones Adicionales (Cuando
corresponda)
PROPUESTA ECONÓMICA
11. Formulario B-1. Presupuesto por actividad y General de la Obra.
12. Formulario B-5. Cronograma de Desembolsos
Además cada socio en forma independiente presentará:
13. Formulario A-2c Formulario de Identificación del Proponente
14. Formulario A-3 Experiencia General de la Empresa (Forma parte de la
Propuesta Técnica)
15. Formulario A-4 Experiencia Específica de la Empresa (Forma parte de la
Propuesta Técnica)
128
FORMULARIO V-2
VALOR LEÍDO DE LA PROPUESTA ECONÓMICA
DATOS DEL PROCESO

Día Mes Año Dirección
Fecha y lugar del Acto de Apertura :
/ /
VALOR LEÍDO
N° NOMBRE DEL PROPONENTE DE LA PROPUESTA OBSERVACIONES
(Numeral y Literal)
El presente Formulario será suscrito por los presentes que así lo deseen en el Acto de Apertura de Propuestas.
129
FORMULARIO V-3
EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA ECONÓMICA
DATOS DEL PROCESO

Día Mes Año Dirección
Fecha y lugar del Acto de Apertura :
/ /
VALOR LEÍDO DE LA MONTO AJUSTADO POR FACTOR DE AJUSTE POR

PRECIO AJUSTADO
PROPUESTA REVISIÓN ARITMÉTICA MARGEN DE PREFERENCIA
N° NOMBRE DEL PROPONENTE
(*)
(a) (b) (c) (b)x(c)
(*) En caso de no evidenciarse errores aritméticos el monto leído de la propuesta debe trasladarse a la casilla monto ajustado por revisión aritmética
130
FORMULARIO V-4
EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA TÉCNICA
PROPONENTES
PROPUESTA TÉCNICA EN BASE A
LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROPONENTE A PROPONENTE B PROPONENTE C PROPONENTE n
NO NO NO NO
CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
Organigrama
Formulario
Métodos constructivos
Número de frentes a utilizar
C-1
Gestión ambiental y social
Experiencia General de la Empresa

(Formulario A-3)
Experiencia Específica de la Empresa
(Formulario A-4)
Hoja de Vida del Gerente,
Superintendente, Director de Obra o
Residente de la Obra. (Formulario A-5)
Hoja de Vida del (los) Especialista(s)
Asignado(s), (Formulario A-6)
Equipo Mínimo comprometido para la
Obra (Formulario A-7)
Cronograma de Ejecución de la Obra
(Formulario A-8)
Cronograma de Movilización de Equipo
(Formulario A-9)
METODOLOGÍA CUMPLE/NO (señalar si cumple o no (señalar si cumple o no (señalar si cumple o (señalar si cumple o
CUMPLE cumple) cumple) no cumple) no cumple)
CONDICIONES ADICIONALES PROPONENTES

Puntaje
Formulario C-2 PROPONENTE A PROPONENTE B PROPONENTE C PROPONENTE n
Asignado
(Llenado por la entidad) Puntaje Obtenido Puntaje Obtenido Puntaje Obtenido Puntaje Obtenido
Criterio 1
Criterio 2
Criterio 3
(sumar los puntajes (sumar los puntajes (sumar los puntajes (sumar los puntajes
PUNTAJE TOTAL DE LAS
70 obtenidos de cada obtenidos de cada obtenidos de cada obtenidos de cada
CONDICIONES ADICIONALES
criterio) criterio) criterio) criterio)
RESUMEN DE LA EVALUACIÓN PUNTAJE

PROPONENTE A PROPONENTE B PROPONENTE C PROPONENTE n
TÉCNICA ASIGNADO
Puntaje de la evaluación CUMPLE/NO
15
CUMPLE
Puntaje de las Condiciones Adicionales 70
PUNTAJE TOTAL DE LA EVALUACIÓN
85
DE LA PROPUESTA TÉCNICA (PT)
131
FORMULARIO V-5
RESUMEN DE LA EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA
Los factores de evaluación deberán determinarse de acuerdo con lo siguiente:
ABREVIACIÓN DESCRIPCIÓN PUNTAJE ASIGNADO
Puntaje de la Evaluación de la Propuesta Económica 15 puntos
Puntaje de la Evaluación de la Propuesta Técnica 85 puntos
PUNTAJE TOTAL DE LA PROPUESTA EVALUADA 100 puntos
PROPONENTES
RESUMEN DE EVALUACIÓN
PROPONENTE A PROPONENTE B …… PROPONENTE n
Puntaje de la Evaluación de la
Propuesta Económica (de acuerdo
con lo establecido en el Sub
Numeral 18.1)
Puntaje de la Evaluación de la
Propuesta Técnica, del Formulario
V-4.
PUNTAJE TOTAL
132
ANEXO 5
ESTUDIO TECNICO DE FACTIBILIDAD
Los proponentes podrán acceder a la información contenida en el Estudio Técnico de Factibilidad

del proyecto “TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA”, accediendo al link:
https://nube.oopp.gob.bo/s/AH11LZXzL9x2SKK
ANEXO 6
LISTA DE PROPONENTES INVITADOS
N° NOMBRE DE EMPRESA
1 ACCIONA INFRAESTRUCTURA S.A.
2 ALSTOM
3 ANSALDO STS
4 BENITO ROGGIO E HIJOS S.A.
5 BUSTREN P.M.
6 C.A.F. CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES
7 CHECOSLOVAC EXPORT
8 CLAYTON EQUIPMENT LTD.
9 CONSTRUCTORA ANARKITEKTURAL
10 DOMINUS SOLUM BUCK S.R.L.
11 EMPRESA AXIONA
12 EMPRESA ETF
13 GHELLA S.P.A.
14 HENAN COMPLANT MECHANICAL & ELECTRICAL EQUIPMENT GROUP CO LTD.
15 HYUNDAI ROTEM
16 IMATHIA
17 JOCA INGENIERIA Y CONSTRUCCIONES S.A.
18 LEGATEL BOLIVIA
19 MOLINARI RAIL
20 PROFIN CONSULTORES S.A.
21 PUENTES Y CALZADAS INFRAESTRUCTURA
22 SALINI IMPREGILO
23 SKODA TRANSPORTATION
24 TECNOMIN Projectos e Consultoria Ltda.
25 VIAS Y CONSTRUCCIONES S.A.
ANEXO 7
MODELO DE CONTRATO DE OBRA
133
CONTRATO DE OBRA LLAVE EN MANO Nº XXXX

“TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA”
SEÑOR NOTARIO DE GOBIERNO DEL DISTRITO ADMINISTRATIVO DE LA CIUDAD

DE NUESTRA SEÑORA DE LA PAZ
En el registro de Escrituras Públicas que corren a su cargo, sírvase usted insertar el

presente CONTRATO de Obras “LLAVE EN MANO”, para el Proyecto “TREN
METROPOLITANO DE COCHABAMBA” – CONTRATACIÓN DIRECTA LLAVE EN MANO,
sujeto a los siguientes términos y condiciones:
I. CONDICIONES GENERALES DEL CONTRATO
PRIMERA.- (PARTES DEL CONTRATO)
Dirá usted que las partes CONTRATANTES son:
1.1 El MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA, representado

legalmente por el Sr. GALO SILVESTRE BONIFAZ, con Cédula de Identidad Nº
2259904 Lp. en su condición de VICEMINISTRO DE TRANSPORTE, designado
mediante Resolución Ministerial N° 217 de fecha 07 de julio de 2017, con domicilio en
la Avenida Mariscal Santa Cruz, esquina calle Oruro, edificio Centro de
Comunicaciones La Paz, Piso 5, de la Ciudad de La Paz, y NIT 1002823025, que en
adelante se denominará el “CONTRATANTE”.
1.2 La Empresa xxxxxxxx, que en adelante se denominará el “CONTRATISTA”.
Quienes celebran y suscriben el presente al CONTRATO de Obra Llave en Mano “Tren

Metropolitano de Cochabamba”
SEGUNDA.- (ANTECEDENTES LEGALES DEL CONTRATO)
Mediante Decreto Supremo N° 2513 de 9 de septiembre de 2015, se declaró de interés del

nivel central del Estado la ejecución del Proyecto “Tren Metropolitano de Cochabamba” y se
autorizó al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda la contratación directa de
obras, bienes y servicios para la ejecución del Proyecto señalado.
El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, aprobó mediante Resolución Ministerial

Nº 216 del 07 de julio de 2017, el Reglamento para LA CONTRATACION DIRECTA LLAVE
EN MANO DEL PROYECTO “TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA”, conforme lo
señalado en el parágrafo IV del Artículo Único del Decreto Supremo Nº 2513.
A través del Decreto Supremo Nº 3245 de fecha 05 de julio de 2017, se autoriza al Ministerio
de Economía y Finanzas Públicas, transferir recursos del Tesoro General de la Nación - TGN
a favor del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, por un monto de hasta:
www.oopp.gob.bo
Av. Mariscal Santa Cruz, Esq. Calle Oruro, Edif. Centro de Comunicaciones La Paz, 5º piso, teléfonos: (591) -2-
2119999 – 2156600
1
Bs3.112.160.151.- (TRES MIL CIENTO DOCE MILLONES CIENTO SESENTA MIL CIENTO
CINCUENTA Y UN 00/100 BOLIVIANOS) para la ejecución del Proyecto “Tren Metropolitano
de Cochabamba”.
En ese marco legal, el CONTRATANTE mediante nota __________ de 2017, invitó al

CONTRATISTA, previo procedimientos legales y administrativos a que presenten su
propuesta Llave en Mano del proyecto “Tren Metropolitano de Cochabamba” y conforme a las
Especificaciones Técnicas plasmadas en el Documento de Solicitud de Propuestas - DSP.
Mediante nota _____________de 2017, el CONTRATISTA entrego su propuesta conforme a

lo establecido y condicionado en el DSP para su correspondiente revisión y aprobación del
CONTRATANTE; es así que, mediante Resolución de Adjudicación Nº xxx de xx de julio de
2017, el CONTRATANTE previa revisión de propuesta presentada, adjudica al
CONTRATISTA la referida obra e insta a presentar los documentos técnicos y legales
originales para su revisión y firma de CONTRATO de Obra bajo la modalidad de Llave en
Mano “Tren Metropolitano de Cochabamba”.
Mediante nota xxx de xx de junio de 2017, el CONTRATISTA presenta la documentación

solicitada en la adjudicación para su respectiva revisión y firma de CONTRATO de obra bajo
la modalidad de Llave en Mano “Tren Metropolitano de Cochabamba”.
TERCERA.- (OBJETO Y CAUSA DEL CONTRATO).
Por el presente CONTRATO, el CONTRATISTA se compromete y obliga, a ejecutar todos

los trabajos necesarios para la ejecución del proyecto Llave en Mano para la construcción
del “TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA”, hasta su acabado completo, con
estricta y absoluta sujeción a las cláusulas contractuales, condiciones, precio, dimensiones,
regulaciones, obligaciones, especificaciones, plazo de ejecución y características técnicas
establecidas en el mismo, así como las Especificaciones Técnicas, Propuesta Técnica
adjudicada, Estudio Técnico de Pre inversión y demás documentos que forman parte
integrante de este instrumento legal. Estando en consecuencia, obligado a realizar el control
de calidad de la Obra y de los materiales a utilizarse, garantizando la buena ejecución del
Proyecto y la puesta en marcha del mismo, aclarándose que la administración, manejo y
operatividad al momento de la recepción definitiva será realizada por el CONTRATANTE.
En adelante el objeto del CONTRATO bajo la modalidad de Llave en Mano “Tren

Metropolitano de Cochabambase denominará la OBRA y que básicamente comprende la:
a) FASE 1: Elaboración del Estudio Técnico de Pre inversión y actividades previas,

necesarios para la ejecución del Proyecto “Tren Metropolitano de Cochabamba”, hasta
contar con el Estudio Técnico de Pre inversión a nivel de Diseño Final en sus fases
correspondientes.
b) FASE 2: Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento del
“TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA” considerando que se realizara con
material rodante de última generación, de la más alta calidad, año de fabricación
correspondiente a la gestión como mínimo del año en que se comience la FASE 2, en
estricta conformidad con el Diseño Técnico de Pre inversión elaborado en la FASE 1,
dando cumplimiento a los correspondientes documentos que forman parte del
www.oopp.gob.bo
2119999 – 2156600
2
presente CONTRATO. Deberán realizarse las pruebas de funcionamiento óptimas de

cada uno de los componentes electromecánicos; correcciones y prevenciones de
deterioro a fin de garantizar su calidad, cumplimiento del diseño y la construcción,
mismas que se efectuarán hasta la recepción definitiva.
c) FASE 3: Puesta en Marcha, Conservación y Mantenimiento será por el periodo de

tres años computables a partir de la recepción definitiva. La Puesta en Marcha es una
actividad ligada directamente con la operación, ya que entre otras cosas, interviene el
personal designado del Contratante que el Contratista ha de formar a través de la
capacitación y transferencia de tecnología.
La Capacitación y transferencia de tecnología que realice el CONTRATISTA al personal

designado por el CONTRATANTE se producirán durante el montaje, las pruebas de
funcionamiento, recepción definitiva, puesta en marcha y mantenimiento establecido en el
DSP. Es decir, durante las fases 2 y 3.
Para garantizar la correcta ejecución y conclusión de la OBRA hasta la conclusión del

CONTRATO, el CONTRATISTA se obliga a ejecutar el trabajo, a suministrar equipo, mano
de obra y materiales, así como todo lo necesario de acuerdo con los documentos emergentes
del proceso de contratación y propuesta presentada, así como los estudios de identificación,
estudio técnico, económico, social y ambiental a ser desarrollados por el CONTRATISTA.
CUARTA. - (PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA). El CONTRATISTA ejecutará y

entregará la obra satisfactoriamente concluida, en estricto acuerdo a la propuesta
adjudicada, documentos contractuales, Estudio de Pre inversión Aprobado – Diseño Final
aprobado, la validación del lugar de la obra, las especificaciones técnicas y el Cronograma
de Ejecución de Obra, en el PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA DE 1095 (MIL
NOVENTA Y CINCO) DÍAS CALENDARIO, computados a partir de la fecha en la que el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO expida la Orden de Proceder por orden del
CONTRATANTE, correspondiendo 120 (ciento veinte) días calendario a la FASE 1 y 975
(novecientos setenta y cinco) días calendario a la FASE 2, a contar desde que se emita la
orden de proceder para cada Fase.
Una vez concluido el Plazo establecido para la Ejecución de la Obra, se determina que el
Plazo para el cumplimiento de la FASE 3 será de 1095 (MIL NOVENTA Y CINCO) DÍAS
CALENDARIO, previa entrega de garantías establecidas en la Cláusula SÉPTIMA punto 7.2
del presente contrato.
El plazo de cumplimiento de la FASE 3 será computado a partir de la fecha en la que el

CONTRATANTE realice la recepción definitiva de acuerdo a lo establecido en la Cláusula
TRIGÉSIMA OCTAVA punto 38.2.
El plazo de ejecución de la obra, establecido en la presente cláusula, podrá ser ampliado

en los siguientes casos:
a) Cuando el CONTRATANTE así lo determine.

b) Por demora en el pago de planillas de avance de obra.
www.oopp.gob.bo
2119999 – 2156600
3
c) Por otras de las causales previstas en el presente CONTRATO y documentos

que forman parte integrante de este.
El CONTRATISTA deberá efectuar el trámite de reclamo en su favor, cumpliendo el

procedimiento pertinente, el que será analizado por el Responsable de Área o tramo para
luego emitir informe y recomendación respectiva al Jefe de Control y Monitoreo, a efectos
de la emisión de la Orden de Cambio y/o Contrato Modificatorio que establezca la
ampliación de plazo.
QUINTA.- (MONTO DEL CONTRATO).
5.1 MONTO DEL CONTRATO
El monto total propuesto y aceptado inicialmente por ambas partes para la ejecución de la
OBRA objeto del presente CONTRATO en moneda nacional es de hasta Bs.
XXXXXXXXXXXX (…………………………/100 Bolivianos), para la ejecución del Proyecto
“Tren Metropolitano de Cochabamba”.
Queda establecido que los precios consignados en el Estudio Técnico de Pre Inversión a
ser considerado incluyen la provisión de materiales de primera calidad, equipos,
instalaciones auxiliares, herramientas, andamiajes y todos los demás elementos, sin
excepción alguna, que sean necesarios para la realización y cumplimiento de la ejecución
de la obra, mismos que deben estar estrictamente de acuerdo con lo señalado en las
especificaciones técnicas y/o Documento de Solicitud de Propuestas (DSP). Este precio
también comprende la revisión y readecuación al Diseño, así como todos los costos
referidos a salarios, leyes sociales, impuestos, daños a terceros por causas atribuibles al
CONTRATISTA, reparaciones por trabajos defectuosos y otros gastos adicionales, gastos
de seguro de equipo, seguro de buena ejecución de obra, maquinaria y de accidentes
personales, gastos de transporte y viáticos y todo otro costo directo o indirecto incluyendo
utilidades que pueda tener incidencia en el precio total de la OBRA, hasta su acabado
satisfactorio y posterior entrega definitiva.
Es de exclusiva responsabilidad del CONTRATISTA, efectuar los trabajos contratados

dentro del precio establecido de la obra ya que no se reconocerán ni procederán pagos por
trabajos que hiciesen exceder dicho importe.
El monto anteriormente indicado, se distribuye entre las fases, como sigue:
1) FASE 1: Bs. xxxxxxxxxxxxx (xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx/100 Bolivianos), para la

elaboración de:
- Estudio Técnico de Pre inversión con Bs. xxxxxxxxxxxxxxxx
(xxxxxxxxxxxxxxxxxxx/100 Bolivianos),
- Actividades previas con Bs. xxxxxxxxxxxxxxxxx (xxxxxxxxxxxxxxxxxx/100
Bolivianos),
2) FASE 2 hasta: Bs.xxxxxxxxxxxxxxxxx (xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx/100

Bolivianos) para la Construcción, Control de Calidad y Puesta en Marcha.
www.oopp.gob.bo
2119999 – 2156600
4
5.2 ESTUDIO PRECIO – CALIDAD
En el marco de lo establecido en Disposiciones Transitorias del Decreto Supremo Nº

3245 de fecha 05 de julio de 2017, si del producto de la revisión de precio-calidad del
proyecto, elaborado por la consultoría, si recomendara ajustes al monto del contrato, los
mismos deberán ser considerados por el Ministerio de Obras Publicas Servicios y
Vivienda.
SEXTA.- (ANTICIPO).
El CONTRATANTE, a solicitud expresa del CONTRATISTA, podrá otorgarle un anticipo

que no exceda el veinte por ciento (20%) del monto total del CONTRATO, el cual podrá
ser desembolsado en uno o más desembolsos, contra entrega de una Póliza de Seguro
de Caución a Primer Requerimiento en calidad de Garantía de Correcta Inversión de
Anticipo por el cien por ciento (100%) del monto a ser desembolsado. El importe del
Anticipo será descontado en forma proporcional al avance del monto total de las planillas
de avance, o a requerimiento del contratista en mayor porcentaje, hasta cubrir el monto
total del anticipo.
El importe de la garantía podrá ser ejecutado en el marco de lo establecido en la Ley

365 de 23 de abril de 2013 (garantía de anticipo) y cobrado por el CONTRATANTE en
caso de que el CONTRATISTA no haya iniciado la obra dentro de los 20 (Veinte) días
calendario computables a partir del desembolso del anticipo, o en caso de que no cuente
con el personal y equipos necesarios para la realización de la obra estipulada en el
CONTRATO, una vez emitido la Orden de Proceder.
La Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento en calidad de Garantía a Primer

Requerimiento, podrá ser sustituida periódicamente, cuyo valor deberá ser la diferencia
entre el monto otorgado y el monto ejecutado. Las garantías substitutivas deberán mantener
su vigencia en forma continua y hasta la amortización total del anticipo.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO llevará el control directo de la vigencia y

validez de esta garantía, en cuanto al monto y plazo, a efectos de requerir su ampliación
de plazo o reducción de monto al CONTRATISTA (cuando lo solicite) previo análisis del
RESPONSABLE DEL ÁREA O TRAMO, o solicitar al CONTRATANTE su ejecución.
El CONTRATISTA podrá solicitar el Anticipo en cualquier etapa de la obra adjuntando

en su solicitud la correspondiente Póliza de Seguro de Caución a Primer Requerimiento
en calidad de Garantía de Correcta Inversión de Anticipo por el 100% del monto
solicitado.
En el desarrollo de cada una de las fases 1 y 2 de la OBRA, el CONTRATISTA podrá

solicitar el anticipo por un importe máximo de hasta un 20% del importe establecido para
cada fase.
www.oopp.gob.bo
2119999 – 2156600
5
El pago del o los anticipos solicitados y cubiertos por el Estado Plurinacional de Bolivia,
serán desembolsados en un plazo no mayor de treinta (30) días hábiles computables a partir
de la fecha de solicitud.
SÉPTIMA.- (GARANTÍAS).
7.1. GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO DE CONTRATO
Tiene por objeto garantizar la conclusión y entrega del objeto del presente CONTRATO,
previsto en la cláusula tercera del mismo.
Esta Garantía, en atención a las dos Fases en las que se divide la OBRA, se constituirá en
dos partes:
- Fase 1: El 7% del monto establecido en la Cláusula Quinta punto 5.1 - 1 que deberá
ser presentada a la firma del presente contrato y que habilita inicio de la Fase 1.
- Fase 2: El 7% del monto establecido en la Cláusula Quinta punto 5.1 – 2 y en

concordancia con el punto 5.2
En ese marco, el CONTRATISTA garantiza la correcta y fiel ejecución del presente

CONTRATO en cuanto a la FASE 1 con la Póliza de Seguro de Caución a Primer
Requerimiento Nº xxxx emitida por (Registrar el nombre de la Entidad emisora de la
garantía) de fecha xx de junio de 2017, con vigencia hasta el xx de xxx de 20xx, a la orden
del MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA (MOPSV), por un monto
total de Bs.xxxxxxxxxxxxxx (xxxxxxxxxxxxxxxxxx/100 Bolivianos) equivalente al siete
por ciento (7%) del monto total de la FASE 1.
La garantía de cumplimiento de CONTRATO de la FASE 2 se realizará mediante Póliza de

Seguro de Caución a Primer Requerimiento, una vez concluida la FASE 1 si corresponde se
aplicara lo señalado en el numeral 5.2 de la Cláusula Quinta del presente Contrato.
El importe de dicha garantía en caso de cualquier incumplimiento contractual incurrido por el

CONTRATISTA, será ejecutado a favor del CONTRATANTE, sin necesidad de ningún
trámite o acción judicial, a su solo requerimiento, en el marco de lo establecido en la Ley
365 de 23 de abril de 2013.
Si se procediera a la Recepción Definitiva de la Obra dentro del plazo contractual y en

forma satisfactoria, hecho que se hará constar mediante el Acta correspondiente, suscrita
por ambas partes CONTRATANTES, dichas garantías serán devueltas después de la
Recepción Definitiva de la Obra conforme lo establece la cláusula tercera, inciso b) del
presente CONTRATO.
EL CONTRATISTA, tiene la obligación de mantener actualizada la Garantía de

Cumplimiento de CONTRATO cuantas veces lo requiera el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO, por razones justificadas, quien llevará el control directo de vigencia de la misma
bajo su responsabilidad. EL RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO llevará el control
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directo de la vigencia de la garantía en cuanto al monto y plazo, a efectos de requerir su

ampliación al CONTRATISTA, o solicitar al CONTRATANTE su ejecución.
7.2. GARANTIA DE CORRECTA INVERSION DE ANTICIPO.- Póliza Renovable

irrevocable y de ejecución inmediata
Tiene por objeto garantizar la devolución del monto entregado al CONTRATISTA por
concepto de anticipo inicial, en caso de solicitar anticipo será hasta el 20% del monto total
del contrato, equivalente al 100%.
La garantía de Cumplimiento de CONTRATO y de Correcta Inversión de Anticipo, estarán

bajo custodia de la Unidad Administrativa del CONTRATANTE, lo cual no exime la
responsabilidad del EL RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
7.3. GARANTÍA DE BUENA EJECUCIÓN DE OBRA, GARANTIA DE MAQUINARIA Y

EQUIPO.
7.3.1 Garantía de Buena Ejecución de Obra: Tiene por objeto garantizar la buena
ejecución de la obra en todos sus niveles de ejecución. Esta garantía será del 2% del monto
total del contrato.
7.3.2 Garantía de Maquinaria y Equipo: Tiene por objeto garantizar el buen

funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria y/o equipo objeto del contrato. Esta
garantía será del 1.5% del monto total del contrato.
Estas Garantías se realizarán mediante Pólizas de Seguro de Caución a Primer

Requerimiento por el periodo que establece la cláusula tercera, inciso c) del presente
CONTRATO.
OCTAVA.- (DOMICILIO A EFECTOS DE NOTIFICACIÓN). Cualquier aviso o notificación

que tengan que darse las partes bajo este CONTRATO y que no estén referidas a trabajos
en la obra misma, será enviada:
AL CONTRATANTE:
Domicilio: Avenida Mariscal Santa Cruz, esquina calle Oruro, edificio Centro de
Comunicaciones La Paz- Bolivia, Piso 5, Ministerio de Obras Públicas,
Servicios y Vivienda.
AL CONTRATISTA:
Domicilio: xxxxx,
Teléfono: xxxxxx
Email: xxxxxxxx
En caso de un eventual cambio de domicilio del CONTRATISTA, este hará conocer al

CONTRATANTE mediante carta notariada con anticipación a cualquier acto administrativo
del CONTRATISTA de 72 horas, adjuntando para el efecto croquis de la ubicación exacta del
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mismo. En caso de que el CONTRATANTE emitiera un acto administrativo dentro de las 72

horas siguientes a la presentación de la carta notariada la misma deberá ser notificada en el
domicilio anterior a la efectivización de cambio de domicilio.
NOVENA.- (VIGENCIA DEL CONTRATO). El presente CONTRATO, entrará en vigencia

desde el día de la emisión de la Orden de Proceder por mandato del CONTRATANTE,
hasta que se cumpla con todas las obligaciones contractuales.
DÉCIMA.- (DOCUMENTOS DEL CONTRATO). Formaran parte integrante del presente

CONTRATO los siguientes documentos:
1. Documento de Solicitud de Propuestas (DSP).

2. Especificaciones Técnicas.
3. Propuesta adjudicada.
4. Resolución Ministerial de Adjudicación Nº XXX de fecha 19 de junio de 2017.
5. Proyecto a Diseño Final (Estudio Técnico de Pre inversión), cuando corresponda.
6. Documento de Constitución del CONTRATISTA.
7. Cedula de Identidad o pasaporte del representante legal del CONTRATISTA.
8. Poder General Amplio y Suficiente del Representante Legal del CONTRATISTA con
facultades para presentar propuestas técnicas y económicas para invitaciones públicas,
negociar y suscribir CONTRATOS. documento que debe tener la constancia de
inscripción en el Registro de Comercio o su similar de acuerdo a la legislación del País
de Origen.
9. Matrícula de Comercio o equivalente en el País de Origen del CONTRATISTA.
10. Número de Identificación Tributaria o equivalente en el País de origen del
CONTRATISTA.
11. Declaración Jurada del Pago de Impuestos a las Utilidades de las Empresas, con el
sello del Banco, excepto las empresas de reciente creación.
12. Certificado del RUPE.
13. Garantía de Cumplimiento de CONTRATO de la Fase 1.
14. Garantía de Buena Inversión de Anticipo, cuando corresponda.
15. Garantía de Buena Ejecución de Obra, cuando corresponda.
16. Garantía de funcionamiento de Maquinaria y Equipo, cuando corresponda.
17. Certificados y/o documentos que acreditan la experiencia general y específica del
CONTRATISTA.
18. Certificados y/o documentos que acreditan la experiencia general y específica del
personal Clave.
DÉCIMA PRIMERA.- (IDIOMA). Toda la documentación aplicable al mismo y la que emerja

de la ejecución de la obra, deben ser elaborados en idioma castellano.
DÉCIMA SEGUNDA.- (LEGISLACIÓN APLICABLE AL CONTRATO). El presente

CONTRATO al ser de naturaleza administrativa, se celebra exclusivamente al amparo de
las siguientes disposiciones:
a) Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia.

b) Ley Nº 1178, de 20 de julio de 1990, de Administración y Control Gubernamentales.
c) Decreto Supremo Nº 2513 de 09 de septiembre de 2015.
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d) Decreto Supremo Nº 3245 de 05 de julio de 2017.

e) Resolución Ministerial Nº 216 del 07 de julio de 2017. Que aprueba el Reglamento
Para la Contratación Directa Llave en Mano del Proyecto “Tren Metropolitano de
Cochabamba”.
f) Otras disposiciones conexas con las normas anteriormente mencionadas.
DÉCIMA TERCERA.- (DERECHOS DEL CONTRATISTA). El CONTRATISTA, tiene el

derecho de plantear los reclamos que considere correctos, por cualquier omisión del
CONTRATANTE, o por falta de pago de la obra ejecutada, o por cualquier otro aspecto
consignado en el presente CONTRATO.
Tales reclamos deberán ser planteados por escrito y de forma documentada, al

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO de la obra, hasta veinte (20) días hábiles posteriores
al suceso que motiva el reclamo, transcurrido este plazo el CONTRATISTA no podrá
presentar reclamo alguno.
EL RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, dentro del lapso impostergable de cinco (5) días
hábiles, de recibido el reclamo, analizará y emitirá su informe de recomendación al
CONTRATANTE a través de la UNIDAD DE CONTROL Y MONITOREO, para que en el
plazo de cinco (5) días hábiles pueda aceptar, solicitar su aclaración o rechazar la
recomendación, que se comunicará de manera escrita al CONTRATISTA.
En caso que el reclamo sea complejo, la UNIDAD DE CONTROL Y MONITOREO o la

dependencia responsable del seguimiento de la obra, podrá solicitar el análisis del reclamo
y del informe - recomendación a las dependencias técnica, financiera o legal, según
corresponda, a objeto de dar respuesta al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y de
ésta al CONTRATISTA.
Todo proceso de respuesta a reclamos, no deberá exceder los veinticinco (25) días hábiles,
computables desde la recepción del reclamo documentado por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO. Si el RESPONSABLE DE AREA O TRAMO no emitiera respuesta al
reclamo dentro de los veinticinco (25) días hábiles posteriores a la recepción del reclamo, se
aplicará el silencio positivo y se entenderá que dicho reclamo es procedente.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, LA UNIDAD DE CONTROL Y MONITOREO y

el CONTRATANTE, no atenderán reclamos presentados fuera del plazo establecido en
esta cláusula.
13.1 Eventos compensables de plazo
Los siguientes eventos, serán Eventos Compensables de plazo en días calendario

cuando:
a) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO ordene al CONTRATISTA poner al

descubierto o realizar pruebas adicionales respecto a trabajos que se comprueba no
tienen defecto alguno.
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b) El RESPONSABLE DE AREA O TRAMO sin fundamento no permitiera el acceso a

alguna parte de la zona donde se ejecutará la obra en la fecha de ejecutar la orden de
proceder.
c) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO niegue sin razón la aprobación para
efectuar una subcontratación, prevista en la propuesta.
d) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO imparta instrucciones para resolver una
situación imprevista causada por el CONTRATANTE o por otros trabajos adicionales
necesarios por razones de seguridad u otros motivos.
e) Las Autoridades públicas, empresas de servicios públicos o el CONTRATANTE no
trabajen entre las fechas y otras restricciones estipuladas en el CONTRATO y ocasionen
demoras o costos adicionales al CONTRATISTA.
f) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO demore más allá de lo razonable en la
emisión del Certificado de Recepción Final.
g) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO determine que Otros Eventos sean
aplicables, técnicamente sustentadas.
h) El anticipo se pague con retraso en cuanto al importe correspondiente al TGN
i) Alguna de las planillas se pague con retraso conforme a la forma de pago establecida
en el presente CONTRATO.
j) No se disponga de la Licencia Medioambiental para la totalidad o parte de los trabajos
en la Fase II.
k) Por paralización de obras emitido por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO previa
autorización del CONTRATANTE.
l) Por falta de Liberación de la zona de Obras en lugares donde se encuentre el frente
de trabajo debidamente fundamentados y verificados por RESPONSABLE DE ÁREA
O TRAMO.
m) Por reclamos aceptados por el RESPONSABLE DE AREA O TRAMO siempre y
cuando ese sea presentado de manera fundamentada.
Si un Evento Compensable impide que los trabajos se concluyan en la Fecha Prevista de

Terminación, se prolongará la fecha prevista de conclusión (entrega provisional), según la
evaluación y determinación del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
Tan pronto como el CONTRATISTA proporcione información sobre los efectos de cada
Evento Compensable en el plazo previsto, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
evaluará el requerimiento y si corresponde solicitará la ampliación del plazo por
compensación del CONTRATO correspondiente.
El CONTRATISTA no tendrá derecho a compensación en tiempo si este no hubiera dado

aviso dentro de los cinco (5) días hábiles al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO de
haberse suscitado un Evento Compensable a su favor.
DÉCIMA CUARTA.- (ESTIPULACIONES SOBRE IMPUESTOS Y ARANCELES). Correrá

por cuenta del CONTRATISTA el pago de todos los impuestos vigentes en el país, a la
fecha de presentación de la propuesta. No existiendo liberación por ningún concepto, el
CONTRATISTA, deberá cumplir con todas las disposiciones impositivas, legales vigentes
en el Estado Plurinacional de Bolivia, emergente de la Ejecución de la Obra.
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En caso de que posteriormente, el Estado Plurinacional de Bolivia implantara impuestos

adicionales, disminuyera o incrementara, mediante disposición legal expresa, el
CONTRATANTE y el CONTRATISTA, estarán obligados al cumplimiento de las mismas a
partir de su vigencia.
En cuanto al tema arancelario, el CONTRATANTE se compromete a realizar la gestión

correspondiente conforme a normativa vigente para su liberación o exención de acuerdo a la
nómina de bienes y equipos a importar necesarios para cumplir con el presente CONTRATO.
DÉCIMA QUINTA.- (CUMPLIMIENTO DE LEYES LABORALES). El CONTRATISTA

deberá dar estricto cumplimiento a la legislación laboral y social vigente en el Estado
Plurinacional de Bolivia y será también responsable de dicho cumplimiento por parte de
los SUBCONTRATISTAS que pudiera contratar.
El CONTRATISTA será responsable y deberá mantener al CONTRATANTE exonerado

contra cualquier multa o penalidad de cualquier tipo o naturaleza que fuera impuesta por
causa de incumplimiento o infracción de dicha legislación laboral o social.
DÉCIMA SEXTA.- (REAJUSTE DE PRECIOS). Se aclara que por ser un CONTRATO

LLAVE EN MANO no habrá reajuste del monto del CONTRATO, ni de los precios
establecidos en los mismos, ni monto alguno producto de la subida de materiales y/o mano
de obra, exceptuando lo previsto en la Cláusula Quinta, numeral 5.2 del presento
CONTRATO.
DÉCIMA SÉPTIMA.- (PROTOCOLIZACIÓN DEL CONTRATO). El presente CONTRATO

será protocolizado con todas las formalidades de Ley por el CONTRATANTE a través de la
Dirección General de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Obras Públicas Servicios y
Vivienda. El importe por concepto de protocolización debe ser pagado por el
CONTRATISTA. Esta protocolización contendrá los siguientes documentos:
- CONTRATO (Original).
- Instrumento legal de Designación de la MAE o del funcionario delegado para la
firma en representación del CONTRATANTE y poder de representación legal
del CONTRATISTA (fotocopias legalizadas).
- Resolución Ministerial de Adjudicación Nº XXX de fecha XX de XXXXXXX de
201X.
- Reglamento de Procedimientos para la Construcción Llave en Mano del Proyecto
Tren Metropolitano de Cochabamba”.
- Garantías (fotocopia simple).
- Fotocopias de C.I. de las partes que suscriben el CONTRATO
En caso de que por cualquier circunstancia, el presente documento no fuese protocolizado,

servirá a los efectos de Ley y de su cumplimiento, como documento suficiente a las
partes.
DÉCIMA OCTAVA.- (SUBCONTRATOS). El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO

autorizará la subcontratación para la ejecución de alguna fase de la obra, el
CONTRATISTA podrá efectuar subcontrataciones que acumuladas no deberán exceder el
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veinticinco por ciento (25%) del valor total de este CONTRATO, siendo el CONTRATISTA
directo y exclusivo responsable por los trabajos, su calidad y la perfección de ellos, así
como también por los actos y omisiones de los subcontratistas y de todas las personas
empleadas en la obra.
Ningún subcontrato o intervención de terceras personas relevará al CONTRATISTA del

cumplimiento de todas sus obligaciones y responsabilidades emergentes del presente
CONTRATO.
Las solicitudes para subcontratar cualquier parte de la Obra serán formuladas por escrito,
acompañando una certificación que acredite que la empresa a ser subcontratada tiene
suficiente experiencia y cuenta con el personal y equipo para ejecutar los trabajos.
La autorización escrita del CONTRATANTE para cualquier subcontrato, no exime al

CONTRATISTA de la responsabilidad de ejecutar la Obra de acuerdo a los términos
contractuales. Consecuentemente, el CONTRATISTA será responsable de todos los
actos, omisiones, defectos, negligencias, descuidos o incumplimiento incurridos por el
personal de cualquiera de sus subcontratistas.
Solo en casos excepcionales, debidamente justificados por el CONTRATISTA,

certificados por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y con la demostración de que
resultan necesarios para mejorar el nivel de avance de obras, el CONTRATANTE podrá
considerar y en su caso autorizar por la MAE, subcontratos por porcentajes mayores al
indicado.
Ningún subcontrato o autorización para suscribir un subcontrato creará relación

contractual alguna entre los subcontratistas y el CONTRATANTE.
El CONTRATISTA deberá presentar a través de una declaración jurada la relación

contractual que tiene con personal y equipo comprometido para la obra así como la
comunicación de cualquier cambio al RESPONSABLE DE AREA O TRAMO.
No se consideraran como subcontratos aquellas partes de obra que sean ejecutadas

por las empresas integrantes que forman parte de los miembros y/o accionistas del
CONTRATISTA. Tampoco se considera subcontrato la adquisición de material rodante,
materiales importados, maquinaria y equipamiento.
DÉCIMA NOVENA.- (TRANSFERIBILIDAD DEL CONTRATO). El CONTRATISTA bajo

ningún título podrá: ceder, transferir, subrogar, total o parcialmente este CONTRATO sin
consentimiento del CONTRATANTE.
VIGÉSIMA.- (CAUSAS DE FUERZA MAYOR Y/O CASO FORTUITO). Con el fin de

exceptuar al CONTRATISTA de determinadas responsabilidades por mora durante la
vigencia del presente CONTRATO, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO tendrá la
facultad de calificar las causas de fuerza mayor y/o caso fortuito, que pudieran tener
efectiva consecuencia sobre la ejecución del CONTRATO.
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Se entiende por fuerza mayor al obstáculo externo, imprevisto o inevitable que origina una
fuerza extraña al hombre y con tal medida impide el cumplimiento de la obligación
(ejemplo: incendios, inundaciones y/o desastres naturales o similares).
Se entiende por caso fortuito al obstáculo interno atribuible al hombre, imprevisto o

inevitable, proveniente de las condiciones mismas en que la obligación debía ser
cumplida (ejemplo: conmociones civiles, huelgas, bloqueos, revoluciones, invasión de
derecho de vía o similares).
Para que cualquiera de estos hechos puedan constituir justificación de impedimento en el

proceso de ejecución de la obra o de retraso en el cumplimiento de lo previsto en el
Cronograma de trabajos en obra, dando lugar a demoras en el avance y/o entrega de
ella, de modo inexcusable e imprescindible en cada caso, el CONTRATISTA deberá
recabar del JEFE DE CONTROL Y MONITOREO un certificado de constancia de la
existencia del impedimento, dentro de los cinco (5) días hábiles de ocurrido el hecho, sin
el cual, de ninguna manera y por ningún motivo podrá solicitar luego al RESPONSABLE
DE ÁREA O TRAMO, la ampliación del plazo del CONTRATO o la exención del pago de
penalidades, las cuales se tramitarán por escrito dentro del plazo previsto para los
reclamos
En caso de que la ampliación sea procedente, el plazo será extendido mediante una
Orden de Cambio procesada conforme se ha estipulado en la Cláusula Trigésima.
En ningún caso y bajo ninguna circunstancia, se considerará como causa de Fuerza

Mayor el mal tiempo que no sea notablemente fuera de lo común en el área de ejecución
de la Obra, por cuanto el CONTRATISTA ha tenido que prever este hecho al proponer su
cronograma ajustado, en el período de movilización.
Asimismo, tampoco se considerarán como fuerza mayor o caso fortuito, las demoras en la
entrega en la obra de los materiales, equipos e implementos necesarios, por ser obligación
del CONTRATISTA tomar y adoptar todas las previsiones necesarias para evitar demoras
por dichas contingencias, salvo que dichas demoras en la entrega sean provocada
precisamente por casos de fuerza mayor o caso fortuito.
VIGÉSIMA PRIMERA.- (TERMINACIÓN DEL CONTRATO).
El presente CONTRATO concluirá bajo una de las siguientes modalidades:
21.1 Por Cumplimiento de CONTRATO: De forma normal, tanto el CONTRATANTE,

como el CONTRATISTA, darán por terminado el presente CONTRATO, una vez
que ambas partes hayan dado cumplimiento a todas las condiciones y
estipulaciones contenidas en él, lo cual se hará constar por escrito.
21.2 Por Mutuo Acuerdo de Partes.
Cuando por circunstancias imprevistas, técnicas o económicas producto de la

revisión de precio - calidad del mismo, establecido en la Cláusula 5 punto 5.2, no
fuera posible o conveniente para los intereses de las partes ejecutar total o
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parcialmente este contrato, se extinguirán todas las obligaciones contractuales, en

el estado en que se encuentra la obra “Tren Metropolitano de Cochabamba”,
dejando en claro que el Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda, no
podrá celebrar contrato posterior para la conclusión del proyecto con la misma
empresa.
21.3 Reglas aplicables a la Terminación del contrato por Mutuo Acuerdo de

Partes
La parte que sienta que existe circunstancias imprevistas, técnicas o económicas

que afecten a sus intereses en el marco de lo establecido en el punto 21.2 de la
presente clausula, deberá notificar con carta notariada a la otra parte, su intención
de concluir el contrato por mutuo, la otra parte deberá en días (10) días
pronunciarse al respecto, en el caso de que el Ministerio de Obras Publicas
Servicio y Vivienda reciba la notificación, antes de pronunciarse debe solicitar
recomendaciones de informes técnicos y legales de sus especialistas, si al
vencimiento del término de los diez (10) días no existe ninguna respuesta o si esta
no satisface al requirente, se podrá iniciar el proceso de resolución de contrato
descrito en los puntos 21.4 y 21.5 de la presente Clausula.
El CONTRATISTA conjuntamente con el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO,

procederán con la medición y verificación del trabajo ejecutado hasta la fecha de
suspensión. Asimismo el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO liquidará los
costos proporcionales que demandase el levantamiento de las instalaciones,
desmovilización de maquinaria / equipo y algunos otros gastos que a juicio del
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO fueran considerados sujetos a reembolso.
Con estos datos el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO elaborará la planilla de

medición final para el correspondiente pago, en caso que corresponda.
21.4 Por Resolución del CONTRATO: Si es que se diera el caso y como una forma
excepcional de terminar el CONTRATO a los efectos legales correspondientes, el
CONTRATANTE y el CONTRATISTA, voluntariamente acuerdan dentro del marco
legal vigente en Bolivia, el siguiente procedimiento para procesar la resolución del
CONTRATO:
21.4.1 Resolución a requerimiento del CONTRATANTE, por causales

atribuibles al CONTRATISTA.
El CONTRATANTE, podrá proceder al trámite de resolución del CONTRATO,
en los siguientes casos:
a) Por incumplimiento en la iniciación de la obra, si emitida la Orden de Proceder

el CONTRATISTA demora más de treinta (30) días calendario en movilizarse a la
zona de los trabajos.
b) Disolución del CONTRATISTA

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c) Por quiebra declarada del CONTRATISTA.
d) Por suspensión de los trabajos sin justificación, por quince (15) días calendario
continuos, o treinta (30) días calendario discontinuos durante el plazo de ejecución
de la OBRA (Estudio Técnico de Pre inversión y/o construcción) sin autorización
escrita del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
e) Por desmovilización injustificada ni autorizada por el RESPONSABLE DE ÁREA O

TRAMO, del equipo y personal ofertado.
f) Por incumplimiento injustificado del Cronograma de Ejecución de Obra sin que el

CONTRATISTA adopte medidas necesarias y oportunas para recuperar su demora y
asegurar la conclusión de la obra dentro del plazo vigente.
g) Por negligencia reiterada en tres (3) veces en el cumplimiento de las

especificaciones, Especificaciones Técnicas, Términos de referencia, o de
instrucciones escritas del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
h) Por falta de pago de salarios a su personal por más de tres meses u otras
obligaciones contractuales que afecten a la OBRA misma que deberá ser
corroborada por una autoridad judicial.
i) Por subcontratación de una parte de la obra sin contar con la autorización escrita del
EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO
j) De manera optativa cuando exista un retraso de más del 10% en cronograma de

avance físico frente al programado.
k) De manera obligatoria cuando exista un retraso de más del 20% en cronograma de

avance físico frente a programado.
l) De manera optativa cuando el monto de la multa acumulada alcance el diez por

ciento (10%) del monto total del CONTRATO.
m) De manera obligatoria cuando el monto de la multa acumulada alcance el veinte

por ciento (20%) del monto total del CONTRATO.
n) La falta de atención a no conformidades reiterativas del RESPONSABLE DE ÁREA

O TRAMO y/o la autoridad ambiental competente, o en su defecto por
contravenciones reiteradas al Convenio 169 de la OIT, la Ley 1333 y sus Leyes
conexas por un tiempo excesivo debidamente corroboradas, constituirá causal de
resolución de CONTRATO.
o) Por actos de corrupción del personal del CONTRATISTA debidamente comprobados

(flagrancia o sentencia judicial condenatoria) en relación al presente contrato
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21.4.2 Resolución a requerimiento del CONTRATISTA por causales atribuibles al

CONTRATANTE.
El CONTRATISTA, podrá proceder al trámite de resolución del CONTRATO, en

los siguientes casos:
a) Por instrucciones injustificadas emanadas del CONTRATANTE o

emanadas del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO con
conocimiento del CONTRATANTE, para la suspensión injustificada de
la ejecución de obras por más de treinta (30) días calendario.
b) Por incumplimiento injustificado en el pago de un certificado de
avance de obra aprobado por el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO, por más de ciento veinte (120) días calendario computados a
partir de la fecha de aprobación del certificado o planilla de avance de
obra por el JEFE DE CONTROL Y MONITOREO.
c) Si apartándose de los términos del CONTRATO, el CONTRATANTE a
través del RESPONSABLE DE AREA O TRAMO pretende efectuar
aumento o disminución de las cantidades de obra definidas en el
Diseño Final.
21.5 Reglas aplicables a la Resolución: Para procesar la Resolución del

CONTRATO por cualquiera de las causales señaladas, las garantías deben estar
plenamente vigentes, el CONTRATANTE o el CONTRATISTA darán aviso escrito
mediante carta notariada a la otra parte, de su intención de resolver el
CONTRATO, estableciendo claramente la causal que se aduce.
Si dentro de los quince (15) días hábiles siguientes de la fecha de notificación, se

enmendaran las fallas, se normalizara el desarrollo de los trabajos y se tomaran
las medidas necesarias para continuar normalmente con las estipulaciones del
CONTRATO y el requirente de la resolución, expresa por escrito su conformidad a
la solución dada por la otra Parte, el aviso de intención de resolución será retirado.
En caso contrario, si al vencimiento del término de los quince (15) días no existe
ninguna respuesta o si esta no satisface al requirente, el proceso de resolución
continuará a cuyo fin el CONTRATANTE o el CONTRATISTA, según quién haya
requerido la resolución del CONTRATO, notificará mediante carta notariada a la
otra parte, que la resolución del CONTRATO se ha hecho efectiva.
Esta carta dará lugar a que: cuando la resolución sea por causales
imputables al CONTRATISTA se consolide en favor del CONTRATANTE la
garantía de Cumplimiento de CONTRATO manteniéndose pendiente de ejecución
la garantía de correcta Inversión del Anticipo si se hubiese otorgado anticipo hasta
que se efectué la conciliación de saldos, si aún la vigencia de dicha garantía lo
permite, caso contrario si la vigencia está a finalizar y no se amplía, será ejecutada
con cargo a esa liquidación. Cuando la resolución sea por causales imputables al
CONTRATANTE se reconocerá en la liquidación los gastos emergentes que
demanden el levantamiento de instalación de faenas, desmovilización de equipo y
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personal y los compromisos adquiridos por el CONTRATISTA para su

equipamiento contra la presentación de documentos probatorios y certificados.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO a solicitud del CONTRATANTE,

procederá a establecer y certificar los montos reembolsables al CONTRATISTA por
concepto de trabajos satisfactoriamente ejecutados y de los materiales,
equipamiento e instalaciones temporales aptos para su utilización en la
prosecución de los trabajos si corresponde.
En este caso no se reconocerá al CONTRATISTA gastos de desmovilización de

ninguna naturaleza. Con base en la planilla o certificado de cómputo final de obra,
materiales, equipamiento, e instalaciones temporales, emitida por el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, el CONTRATISTA preparará la planilla o
Certificado Final, estableciendo saldos en favor o en contra para su respectivo
pago o cobro de las garantías pertinentes.
Solo en caso que la resolución no sea originada por negligencia del CONTRATISTA
éste tendrá derecho a una evaluación y pago de los gastos proporcionales que
demande el levantamiento de la instalación de faenas para la ejecución de la obra y
los compromisos adquiridos por el CONTRATISTA para su equipamiento contra la
presentación de documentos probatorios y certificados.
21.6 Resolución por causas de fuerza mayor o caso fortuito que afecten al
CONTRATANTE.
Si en cualquier momento antes de la culminación de la obra objeto del

CONTRATO, el CONTRATANTE se encontrase con situaciones fuera de control
de las partes que imposibiliten la ejecución o conclusión de la obra, o vayan contra
los intereses del Estado, el CONTRATANTE en cualquier momento, mediante
carta notariada dirigida al CONTRATISTA, suspenderá los trabajos y resolverá el
CONTRATO total o parcialmente. A la entrega de dicha comunicación oficial de
resolución, el CONTRATISTA suspenderá el trabajo de acuerdo a las instrucciones
que al efecto emita en el Libro de Órdenes el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO
El CONTRATISTA conjuntamente con el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO,

procederán con la medición y verificación del trabajo ejecutado hasta la fecha de
suspensión, el avalúo de los materiales en obra que pudieran ser empleados
posteriormente, la evaluación de los compromisos que el CONTRATISTA tuviera
pendiente por compra y otros debidamente documentados. Asimismo el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO liquidará los costos proporcionales que
demandase el levantamiento de las instalaciones, desmovilización de maquinaria /
equipo y algunos otros gastos que a juicio del RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO fueran considerados sujetos a reembolso.
Con estos datos el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO elaborará la planilla de

medición final para el correspondiente pago, en caso que corresponda.
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VIGÉSIMA SEGUNDA.- (SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS). En caso de surgir

controversias entre el CONTRATANTE y el CONTRATISTA que no puedan ser
solucionadas por la vía de la concertación, las partes están facultadas para acudir a la
vía judicial, bajo la jurisdicción coactiva fiscal y/o el Contencioso Administrativo según
corresponda.
VIGÉSIMA TERCERA.- (MODIFICACIONES AL CONTRATO). Los términos y

condiciones contenidas en este CONTRATO no podrán ser modificados unilateralmente,
excepto en los casos y mediante los instrumentos previstos de forma expresa en el
presente CONTRATO.
II. CONDICIONES PARTICULARES DEL

CONTRATO
VIGÉSIMA CUARTA.- (REPRESENTANTE DEL CONTRATISTA). El GERENTE DE

PROYECTO, es el profesional que representa al CONTRATISTA en la obra, a quien
deben dirigirse, tanto la UNIDAD DE CONTROL Y MONITOREO como el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO a través del Libro de Órdenes; así como en
cualquier otra correspondencia oficial. Es el responsable de la Conducción Técnica de la
Construcción de la Obra.
EL CONTRATISTA designa como su representante legal en obra, al GERENTE DE

PROYECTO, profesional calificado en la propuesta, titulado, con suficiente experiencia en
la Dirección de Obras similares, que lo califiquen para llevar a cabo de forma satisfactoria
la ejecución de la obra, el mismo que será presentado oficialmente antes del inicio de los
trabajos, mediante comunicación escrita dirigida a la UNIDAD DE CONTROL Y
MONITOREO, para que ésta comunique y presente al RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO.
El GERENTE DE PROYECTO de obra tendrá residencia en el lugar en que se ejecuta la

obra, prestará servicios a tiempo completo y está facultado para:
a) Dirigir la realización de la obra.

b) Representar al CONTRATISTA en la ejecución de la obra durante toda su
vigencia.
c) Mantener permanentemente informado al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
sobre todos los aspectos relacionados con la obra.
d) Mantener coordinación permanente y efectiva con la Oficina Central del
CONTRATISTA.
e) Presentar el Organigrama completo del personal del CONTRATISTA, asignado a la
obra.
f) Es el responsable del control de asistencia, así como de la conducta y ética
profesional de todo el personal bajo su dependencia, con autoridad para asumir
medidas correctivas en caso necesario.
En caso de ausencia temporal de la obra, por causas emergentes del presente

CONTRATO, u otras de fuerza mayor o caso fortuito, con conocimiento y autorización del
CONTRATANTE a través del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO; asumirá esas
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funciones el profesional inmediato inferior (SUPERINTENDENTE DE OBRA), con total

autoridad para actuar en legal representación del CONTRATISTA.
Esta Suplencia será temporal y no debe exceder los noventa (90) días calendario, caso
contrario el CONTRATISTA deberá proceder a sustituir al GERENTE DE PROYECTO,
presentando a consideración del CONTRATANTE una terna de profesionales de similar o
mejor calificación que el que será reemplazado.
En caso de remplazo, este deberá estar debidamente justificado, el periodo de remplazo no

podrá ser mayor a los 90 días calendario, que es el plazo máximo que el CONTRATANTE
considera para el interinato. En caso de que el CONTRATISTA supere este plazo en
remplazar, se multará con el monto correspondiente al salario mensual del profesional a ser
remplazado, presentado en su propuesta económica por cada mes adicional que el
CONTRATISTA emplee en reemplazar a su profesional.
Una vez que el CONTRATANTE acepte por escrito al nuevo GERENTE DE PROYECTO,
éste recién entrará en ejercicio de la función, cualquier acto anterior es nulo.
VIGÉSIMA QUINTA.- (LIBRO DE ÓRDENES DE TRABAJO). Bajo su responsabilidad y

en la obra, el CONTRATISTA llevará un Libro de Órdenes de Trabajo con páginas
numeradas y dos copias, el mismo que deberá ser aperturado con participación de Notario
de Fe Pública en la fecha en que el CONTRATISTA reciba la Orden de Proceder.
En este libro el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO anotará las instrucciones,

órdenes y observaciones impartidas al CONTRATISTA, que se refieran a los trabajos, cada
orden llevará fecha y firma del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y la constancia
firmada del GERENTE DE PROYECTO de haberla recibido.
El GERENTE DE PROYECTO de Obra también podrá utilizar el Libro de Órdenes para

comunicar al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO actividades de la obra, firmando en
constancia y el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO tomará conocimiento registrando
también su firma y respuesta o instrucción si corresponde. Si el CONTRATISTA desea
representar una orden escrita en el Libro de Órdenes, deberá hacerla conocer al
CONTRATANTE por intermedio del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO en forma
escrita en el Libro de Órdenes, dentro de dos (2) días subsiguientes a la fecha de dicha
orden, en caso contrario, quedará sobreentendido que el CONTRATISTA acepta
tácitamente la orden sin derecho a reclamación posterior.
Asimismo, el CONTRATISTA está facultado para hacer conocer al RESPONSABLE DE

ÁREA O TRAMO mediante el Libro de Órdenes, los aspectos del desarrollo de la obra
que considere relevantes, como por ejemplo en el caso de los días de lluvia que puedan
afectar la ruta crítica del cronograma de ejecución de la obra, el día en que suceda el
hecho a efectos de que el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO se pronuncie de forma
objetiva.
El original del Libro de Órdenes, será entregado al CONTRATANTE a tiempo de la

Recepción Definitiva de la obra, quedando una copia en poder del RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO y otra del CONTRATISTA. Las comunicaciones cursadas entre partes,
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sólo entrarán en vigor cuando sean efectuadas y entregadas por escrito, a través del Libro
de Órdenes o notas oficiales.
El CONTRATISTA tiene la obligación de mantener el Libro de Órdenes en el lugar de

ejecución de la obra, salvo instrucción escrita del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
con conocimiento del JEFE DE CONTROL MONITOREO
VIGÉSIMA SEXTA.- (EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO)
Para efectos del presente CONTRATO, se denomina EQUIPO DE CONTROL Y

MONITOREO, al o los RESPONSABLE(S) DE ÁREA O TRAMO y al JEFE DE
CONTROL Y MONITOREO, mismo que estará conformado por personal del
CONTRATANTE, en número necesario de acuerdo con la magnitud de la obra.
A efectos de establecer responsabilidades, se establece las funciones de carácter

enunciativo y no limitativo:
JEFE DE CONTROL Y MONITOREO: Es el profesional contratado o designado por el

CONTRATANTE, para representarlo en la ejecución de la Obra. Legalmente es la
persona que en representación del CONTRATANTE toma las definiciones que fuesen
necesarias en ejecución de la Obra y ejerce control sobre el o los RESPONSABLE (S)
DE ÁREA O TRAMO.
El JEFE DE CONTROL Y MONITOREO es corresponsable con el o los

RESPONSABLE (S) DE ÁREA O TRAMO y el CONTRATISTA de la ejecución de la
obra.
26.1 Los trabajos materia del presente CONTRATO estarán sujetos a la

FISCALIZACIÓN permanente del CONTRATANTE, a través del JEFE DE
CONTROL Y MONITOREO, quien tendrá a su cargo las siguientes atribuciones a
título indicativo y no limitativo:
a) Exigir a través del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO el cumplimiento del

CONTRATO de Obra.
b) Exigir el buen uso de los recursos asignados a la Obra.
c) Tomar conocimiento y en su caso pedir aclaraciones pertinentes sobre los
Certificados de Obra aprobados por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
d) Coordinar todos los asuntos relacionados con el CONTRATO de Obra Llave
Mano “Tren Metropolitano de Cochabamba” y con el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO.
e) Organizar y dirigir la oficina regional del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO en
el mismo lugar de la obra.
El JEFE DE CONTROL Y MONITOREO tiene funciones diferentes a las del

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, por lo que no está facultado para suplantar
en el ejercicio de sus específicas funciones y responsabilidades al
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26.2 REEMPLAZO del JEFE DE CONTROL Y MONITOREO y/o los

RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO: En caso de renuncia o muerte del JEFE
DE CONTROL Y MONITOREO, o en caso de que el CONTRATANTE y el
CONTRATISTA coincidieran en que el JEFE DE CONTROL Y MONITOREO y/o los
RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO no está cumpliendo sus funciones de
conformidad con las disposiciones del CONTRATO, un nuevo JEFE DE CONTROL
Y MONITOREO y/o RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO será nombrado por
el CONTRATANTE.
26.3 RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO: Es el servicio de control del trabajo,

que realiza uno o varios funcionarios contratados, designados o nombrados
dependientes del CONTRATANTE. Este servicio consiste en el control para
asegurarse que la ejecución de una obra será realizada de acuerdo con las
condiciones del CONTRATO y las especificaciones técnicas.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO es corresponsable con el JEFE DE

CONTROL Y MONITOREO y el CONTRATISTA de la ejecución de la obra.
Los RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO tienen las facultades inherentes al buen

desempeño de las funciones de control e inspección técnica, teniendo entre ellas las
siguientes a título indicativo y no limitativo:
a) Estudiar e interpretar técnicamente los planos y especificaciones para su

correcta aplicación por el CONTRATISTA.
b) Exigir al CONTRATISTA la disponibilidad permanente del Libro de Órdenes de
Trabajo, por el cual comunicará al CONTRATISTA la iniciación de obra y el
proceso de ejecución.
c) Exigir al CONTRATISTA los respaldos técnicos necesarios, para procesar
planillas o certificados de pago.
d) En caso necesario, podrá proponer y sustentar la introducción de modificaciones
en las características técnicas, diseño o detalles de la Obra, que puedan
originar modificaciones en el diseño final, formulando las debidas justificaciones
técnicas para conocimiento y consideración del CONTRATANTE a efectos de
su aprobación, en Orden de Cambio o en CONTRATO Modificatorio.
e) Realizar mediciones conjuntas con el CONTRATISTA de la obra ejecutada
y aprobar los Certificados o Planillas de avance de obra.
f) Llevar el control directo de la vigencia y validez de las garantías, a los efectos
de requerir oportunamente al CONTRATISTA su ampliación (en alcances y
plazo), o para solicitar al CONTRATANTE a través del JEFE DE CONTROL Y
MONITOREO, la ejecución de estas cuando corresponda.
Las atribuciones Técnicas de los RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO también están

establecidas en el Documento de Solicitud de Propuestas (DSP) bajo el denominativo de
SUPERVISIÓN y en el documento de designación, o Términos de Referencia de ser el
caso, por lo que deben ser ejercidas de manera eficiente y oportuna por los
RESPONSABLES DE ÁREA O TRAMO.
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Para el eficiente cumplimiento de las tareas del RESPONSABLES DE ÁREA O

TRAMO, el CONTRATISTA deberá prestarle todas las facilidades sin restricción ni
excepción alguna y pondrá a su disposición, todo lo que se indica en los Servicios
de Campo del Documento de Solicitud de Propuestas(DSP), para el EQUIPO DE
CONTROL Y MONITOREO.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO controlará técnicamente el trabajo del

CONTRATISTA y le notificará los defectos que encuentre. Dicho control no
modificará de manera alguna las obligaciones del CONTRATISTA. El
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, podrá ordenar al CONTRATISTA que
localice un defecto y que exponga y verifique cualquier trabajo que considerare que
puede tener algún defecto. En el caso de localizar un defecto el RESPONSABLE
DE ÁREA O TRAMO ordenará la corrección del citado defecto.
Será responsabilidad directa del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO el

aseguramiento de la calidad de la obra, a través de la exigencia del cumplimiento
de las especificaciones de CONTRATO al CONTRATISTA, para la cual dispondrá
del personal técnico calificado que permita alcanzar este objetivo.
26.4 Conformidad de la obra con los planos: Todos los trabajos ejecutados, deberán
en todos los casos estar de acuerdo con los detalles indicados en los planos,
excepto en los casos dispuestos de otro modo por escrito por el RESPONSABLE
DE ÁREA O TRAMO.
26.5 Trabajos topográficos
Consiste en la ejecución de todos los trabajos topográficas destinados a la ejecución,

medición y verificación de los trabajos de construcción de la obra, así como en la
preservación, conservación y reposición de los mojones, estacas u otros elementos
que sirven de referencia planimétrica o altimétrica del diseño de la obra.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO verificará la ejecución y control de los

trabajos topográficos iniciales consistentes en el replanteo de ejes, nivelación y
levantamientos, que servirán de base para la elaboración de órdenes de trabajo.
Los trabajos topográficos serán considerados como una obligación subsidiaria a la

ejecución del CONTRATO por parte del CONTRATISTA, por lo que, el
CONTRATISTA está obligado a realizar los trabajos topográficos necesarios para la
ejecución de las actividades que así lo ameriten, en estricto cumplimiento a lo
establecido en la Especificaciones Técnicas del Documento de Solicitud de Propuesta
(DSP), la propuesta adjudicada y el Estudio Técnico de Pre Inversión aprobado,
que forman parte integrante del presente documento, en caso de divergencia con el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, el JEFE DE CONTROL Y MONITOREO
definirá la alternativa correcta.
26.6 Inspección de la calidad de los materiales. Todos los materiales a ser utilizados
en la Obra deberán cumplir estrictamente con las Especificaciones Técnicas
pertinentes y estarán sujetos a la inspección, examen y ensayos dispuestos por el
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EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO en cualquier momento y en los lugares

de producción y/o utilización en la obra, antes de su incorporación a la misma. Los
costos para la realización de ensayos están a cargo del CONTRATISTA y en caso de
ser necesario (previa fundamentación del Control y Monitoreo y autorizado por el
CONTRATANTE) por las condiciones de fábrica, también debe considerar los
costos de transporte, viáticos y otros.
De igual manera se realizarán las inspecciones de calidad y de fabricación a los

materiales, maquinaria y equipo a ser importado por el CONTRATISTA, como parte
del alcance de la obra con pruebas F.A.T. (Factory Acceptance Test), para esto el
CONTRATISTA debe cubrir los gastos que implique la realización de estas
pruebas además del transporte, hospedaje y viáticos del personal del
CONTRATANTE que sea designando para realizar estas inspecciones.
Todo lo citado con el propósito de cumplir con el numeral XXX (CONTROL DE

CALIDAD DE LA OBRA) del Documento de Solicitud de Propuestas (DSP), que
forma parte del presente CONTRATO.
26.7 Suministro de materiales, fuentes de origen. El CONTRATISTA deberá proveer

todos los materiales requeridos para la realización del CONTRATO, de fuentes de
su elección. Todos los materiales deberán llenar las exigencias de las
Especificaciones Técnicas y el CONTRATISTA deberá cerciorarse personalmente
en forma satisfactoria con respecto a la clase y volumen de trabajo que pueda ser
necesario para el aprovisionamiento y transporte de dicho material. Este costo
deberá estar considerado en el Estudio Técnico de Pre inversión – Diseño Final
correspondiente.
26.8 Cumplimiento de Especificaciones Técnicas. Es responsabilidad del

CONTRATISTA cumplir con las especificaciones técnicas del CONTRATO en
cualquier fase de los trabajos, garantizando la correcta ejecución de la OBRA.
26.9 Almacenamiento y acopio de materiales. Los materiales de construcción

deberán acopiarse en zonas limpias y aprobadas por el RESPONSABLE DE ÁREA
O TRAMO, de tal forma que se asegure la preservación, calidad y aceptabilidad para
la OBRA. Los materiales almacenados, serán inspeccionados y aprobados por el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO antes de su uso en la Obra, para verificar si
cumplen los requisitos especificados en el momento de ser utilizados.
Cuando se haya completado la utilización del material acumulado, el sitio de

almacenamiento de materiales o superficie del terreno natural deberá ser
reacondicionada en la mejor forma posible para que ésta pueda recuperar su
condición original, corriendo los gastos por cuenta del CONTRATISTA.
26.10 Inspección de la calidad de los trabajos.
a) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO ejercerá la inspección y control

permanente en campo, exigiendo el cumplimiento de las especificaciones
técnicas, en todas las fases del trabajo y en toda o cualquier parte de la obra.
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b) El CONTRATISTA deberá proporcionar rápidamente y sin cargo adicional

alguno, todas las facilidades razonables, mano de obra y materiales
necesarios para las inspecciones y ensayos que serán efectuados, de tal
manera que no se demore innecesariamente el trabajo.
c) El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO estará autorizada para llamar la
atención del CONTRATISTA sobre cualquier discordancia del trabajo con los
planos o especificaciones, para suspender todo trabajo mal ejecutado y
rechazar material defectuoso. Las instrucciones u observaciones verbales del
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO deberán ser ratificadas por escrito, en
el Libro de Órdenes que para el efecto deberá tener disponible el
CONTRATISTA.
d) Ningún trabajo será cubierto o puesto fuera de vista sin la previa aprobación
del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO. El CONTRATISTA estará
obligado a solicitar dicha aprobación dando aviso al RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO con la debida anticipación cuando los trabajos se encuentren
listos para ser examinados. La infracción de esta condición obligará al
CONTRATISTA a realizar por su parte todos los trabajos que el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO considere necesarios para verificar la
calidad de la Obra cubierta sin su previa autorización.
e) Es responsabilidad del CONTRATISTA cumplir con las especificaciones del
CONTRATO por lo que la presencia o ausencia extraordinaria del
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO en cualquier fase de los trabajos, no
podrá de modo alguno, exonerar al CONTRATISTA de sus responsabilidades
para la ejecución de la Obra de acuerdo con el CONTRATO.
26.11 Pruebas: Si el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO ordena previa

fundamentación al CONTRATISTA realizar alguna prueba que no esté
contemplada en las especificaciones y con finalidad de verificar si algún trabajo
tiene defectos y la prueba revela que los tiene, el costo de la prueba y las
muestras serán de cargo del CONTRATISTA.
Una vez determinados los trabajos con defecto, el CONTRATISTA deberá

proceder a corregirlos a satisfacción del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
En caso de que la prueba no revele defecto alguno, la prueba se considerará un

evento compensable en plazo, en cuanto a los gastos de prueba y trabajos, serán
cubiertos por los recursos asignados al Control y Monitoreo. Asimismo el
RESPONSABLE DE ÀREA O TRAMO será pasible a una llamada de atención así
como las acciones legales que conlleven a la misma.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO está autorizado para inspeccionar y

aprobar los materiales que se proporcionen bajo el CONTRATO durante la
manufactura, fabricación o preparación.
Si los materiales están siendo manufacturados, fabricados o preparados en

talleres, industrias o lugares diferentes de los del CONTRATISTA, el
CONTRATISTA deberá obtener la anuencia del RESPONSABLE DE ÁREA O
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TRAMO para realizar tal inspección y realizar las pruebas en aquellos talleres,
industrias o lugares.
Dichas inspecciones o pruebas no relevarán al CONTRATISTA de ninguna

obligación que esté especificada en el CONTRATO de Construcción.
La inspección y ensayo de materiales y artículos manufacturados fuera del país,

deberán efectuarse en el lugar de producción o fabricación por un laboratorio de
ensayos o inspector especializado independiente, contratado por el
CONTRATISTA con previa autorización del RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO, sin perjuicio de realizar las pruebas que se consideren necesarias y
suficientes en el lugar de la obra, antes de su aprobación.
26.12 Corrección de defectos: Dentro del plazo de ejecución de obra, cada vez que se
notifique un defecto, el CONTRATISTA lo corregirá dentro del plazo especificado en
la notificación del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO. Toda parte de la Obra
que no cumpla con los requerimientos de las especificaciones, planos u otros
documentos del CONTRATO, será considerado trabajo defectuoso. Cualquier trabajo
defectuoso observado antes de la recepción definitiva, que sea resultado de mala
ejecución, del empleo de materiales inadecuados, deterioro por descuido o cualquier
otra causa, será removido y reemplazado en forma satisfactoria para el
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO notificará al CONTRATISTA todos los

defectos que tenga conocimiento antes de la recepción provisional de la obra para
que estos sean reparados. Si los defectos no fuesen de importancia y se procediese a
la recepción provisional, estas observaciones constarán en el acta respectiva para que
sean enmendadas o subsanadas dentro de un plazo de hasta noventa (90) días
calendario, previos a la recepción definitiva.
26.13 Defectos no corregidos: Si el CONTRATISTA no ha corregido el defecto dentro

del plazo especificado en la notificación el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
durante la ejecución de la Obra, antes de la recepción provisional o antes de la
recepción definitiva, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO podrá estimar el
precio de la corrección del defecto para ser pagado por el CONTRATISTA, o
rechazará la recepción provisional o la recepción definitiva, según corresponda.
VIGÉSIMA SÉPTIMA.- (MEDICIÓN DE CANTIDADES DE OBRA). Por tratarse de una

modalidad de contratación de Llave en Mano, no se procederá a la medición de
volúmenes ejecutados para fines de desembolsos. El reconocimiento económico de la
ejecución de la obra, se realizara a través de una estimación de cantidades, verificadas en
obra por RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, para este fin, el CONTRATISTA, como
parte del diseño final que elaborará, deberá contener y establecer claramente los
componentes de la obra con el mayor desglose posible, asignándose montos y cantidades
mesurables, con la finalidad de poder determinar la estimación porcentual del avance en
cada componente. Esta estructura de componentes de la obra junto con el cronograma de
ejecución, el cual será definido por hitos por cada componente, será aprobada por el
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EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO y servirá de base fundamental para la

elaboración de las estimaciones de pago mensual.
Para la estimación de las cantidades de obra ejecutadas mensualmente por el

CONTRATISTA, éste notificará al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO con dos (2) días
hábiles de anticipación y preparará todo lo necesario para que se realice dicha labor, sin
obstáculos y con la exactitud requerida.
Los resultados de las estimaciones de la obra ejecutada y los cálculos respectivos se

consignarán en una planilla especial que será elaborada por el CONTRATISTA en dos
ejemplares, uno de los cuales será entregado con fecha, en versión definitiva al
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO para su control y aprobación.
El CONTRATISTA preparará la estimación de pago de la obra ejecutada o planilla

mensual correspondiente en función de las mediciones realizadas conjuntamente con el
EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO.
No se medirán obras excedentes cuya ejecución no haya sido aprobada por escrito por
el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
VIGÉSIMA OCTAVA. - (FORMA DE PAGO).
El pago será paralelo al progreso de la obra, a este fin mensualmente y dentro de los cinco
(5) días hábiles siguientes a cada mes vencido, el CONTRATISTA presentará al EQUIPO DE
CONTROL Y MONITOREO para su revisión en versión definitiva, una planilla o estimación de
pago debidamente firmado, con los respaldos técnicos que el CONTROL Y MONITOREO
requiera, con fecha y firmado por el Gerente de Proyecto de obra, documento que consignará
todos los trabajos real y efectivamente ejecutado, de acuerdo a la estimación efectuada en
forma conjunta.
De no presentar el CONTRATISTA la respectiva planilla dentro del plazo previsto, los días
de demora serán contabilizados por el EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, a efectos de
deducir los mismos del lapso que el CONTRATANTE en su caso pueda demorar en
ejecutar el pago de la citada planilla.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, dentro de los tres (3) días hábiles siguientes,
después de recibir en versión definitiva la Estimación o Certificado de pago de los trabajos
real y efectivamente ejecutados indicará por escrito su aprobación o devolverá la estimación
o certificado para que se enmienden los motivos de rechazo, debiendo el CONTRATISTA,
en este último caso, realizar las correcciones necesarias y volver a presentar el certificado,
con la nueva fecha en un plazo de 5 días hábiles.
El Certificado o Estimación de pago aprobado por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO,

con la fecha de aprobación, será remitido al JEFE DE CONTROL Y MONITOREO, quien
luego de tomar conocimiento del mismo, dentro del término de tres (3) días hábiles
subsiguientes a su recepción lo devolverá al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO si
evidencia observaciones o requiere aclaraciones o lo enviará a la DIRECCIÓN GENERAL DE
ASUNTOS ADMINISTRATIVOS, dependiente del CONTRATANTE para el pago, con la firma y
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fecha respectivas. La Dirección General de Asuntos Administrativos, dependiente del

CONTRATANTE dentro del plazo máximo de diez (10) días hábiles computables desde su
recepción, solicitará al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, el desembolso de
recursos.
En caso que el certificado o estimación de pago fuese devuelto al RESPONSABLE DE

ÁREA O TRAMO, para correcciones o aclaraciones, el CONTRATISTA dispondrá de
hasta (5) días hábiles para efectuarlas y con nueva fecha remitir los documentos
nuevamente al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y este al JEFE DE CONTROL Y
MONITOREO.
El pago de cada Certificado o Estimación mensual de avance de obra se realizará dentro de

los treinta (30) días hábiles siguientes a la fecha de aprobación, por parte del EQUIPO DE
CONTROL Y MONITORIO del CONTRATANTE. El CONTRATISTA, recibirá el pago del
monto certificado menos las deducciones que correspondiesen.
Si el pago del Certificado o Estimación mensual de avance de obra no se realizara dentro de

los cuarenta y cinco (45) días hábiles computables a partir de la fecha de remisión del
JEFE DE CONTROL Y MONITOREO a la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS
ADMINISTRATIVOS del CONTRATANTE, para el pago; el CONTRATISTA tendrá derecho
a reclamar por el lapso transcurrido desde el cuarenta y seis (46) hasta el día en que se
haga efectivo el pago, la ampliación de plazo por día de atraso.
Si la demora en el pago del monto de cada Certificado o Estimación mensual de avance de

obra, con cargo al Tesoro General de la Nación (TGN), supera los sesenta (60) hábiles,
desde la fecha de aprobación, remisión y recepción por parte del EQUIPO DE CONTROL
Y MONITORIO a la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS del
CONTRATANTE, el CONTRATISTA tiene el derecho de reclamar el pago de un interés
equivalente a la tasa promedio pasiva anual del sistema bancario, por el monto no pagado,
valor que será calculado dividiendo dicha tasa entre 365 días y multiplicándola por el
número de días de retraso que incurra el CONTRATANTE, como compensación
económica.
En caso de que se hubiese pagado parcialmente la planilla o certificado de avance de obra,

el reclamo corresponderá al porcentaje que resta por ser pagado.
A este fin el CONTRATISTA deberá hacer conocer al CONTRATANTE la demora en el

pago, mediante nota dirigida al JEFE DE CONTROL Y MONITOREO dentro de los cinco
(5) días hábiles subsiguientes a la fecha de haberse hecho efectivo del pago parcial o total
de la planilla, quien pondrá de inmediato a conocimiento del CONTRATANTE, para que
disponga el pago del monto resultante de esta demora y establezca las causas para que
asuma los ajustes correspondientes a los efectos de las responsabilidades administrativa
y/o civil que emerjan.
En cada caso, el Informe del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO consignará también la

deducción de los días de demora en la presentación de la planilla en que en su caso hubiese
incurrido el CONTRATISTA.
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En caso de que el CONTRATISTA, no presente al SUPERVISOR la respectiva planilla de

avance de obra hasta treinta (30) días posteriores al plazo previsto en la presente cláusula,
el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO deberá elaborar la planilla en base a los datos de
la medición que le cupo efectuar en forma conjunta con el CONTRATISTA y la enviará a
este para la firma del GERENTE DE PROYECTO de obra, con la respectiva llamada de
atención por este incumplimiento contractual, advirtiéndole de las implicaciones posteriores
de esta omisión.
VIGÉSIMA NOVENA.- (FACTURACIÓN). El CONTRATISTA emitirá la factura por el monto

total de la planilla de avance a favor del CONTRATANTE una vez que cada planilla haya
sido aprobada por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO. En caso de que no sea
emitida la factura respectiva, el CONTRATANTE no hará efectivo el pago de la planilla,
debiendo cumplir con todas las disposiciones impositivas, legales vigentes en el Estado
Plurinacional de Bolivia, emergente del pago de la planilla.
TRIGÉSIMA.- (MODIFICACIÓN DE LAS OBRAS).
30.1 La modificación de obras objeto del presente CONTRATO podrá efectuarse

siempre y cuando no afecten la esencia del presente CONTRATO.
30.2 En el marco de la legislación aplicable al CONTRATO, queda establecido que de

forma excepcional, por causas plenamente justificadas (técnica y legal), el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, con la autorización expresa del
CONTRATANTE, durante el período de ejecución de la obra, podrán efectuar
modificaciones y/o ajustes necesarios al diseño de la obra, a efectos que la misma
cumpla con el fin previsto.
30.3 El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, previo el trámite respectivo de

aprobación podrá introducir modificaciones que consideren estrictamente
necesarias y con tal propósito, tendrá la facultad para ordenar por escrito al
CONTRATISTA y éste deberá cumplir con cualquiera de las siguientes
instrucciones:
a) Efectuar ajustes de rutina o especiales en el desarrollo cotidiano de la obra.

b) Incrementar o disminuir cualquier parte de la obra prevista en el CONTRATO.
c) Ejecutar trabajos adicionales inherentes a la misma obra, que sean
absolutamente necesarios, aunque no sean parte de los componentes
preestablecidos por el CONTRATISTA.
30.4. El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO con conocimiento del

CONTRATANTE, puede ordenar las modificaciones a través de los siguientes
instrumentos:
a) Mediante una Orden de Trabajo: Cuando la modificación esté referida a un

ajuste o redistribución de cantidades de obra, sin que ello signifique cambio
sustancial en el diseño de la obra, en las condiciones o en el monto del
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CONTRATO. Estas órdenes serán emitidas por el RESPONSABLE DE ÁREA

O TRAMO, mediante carta expresa, o en el Libro de Órdenes, siempre en
procura de un eficiente desarrollo y ejecución de la obra. La emisión de
Órdenes de Trabajo, no deberán dar lugar a la emisión posterior de Orden de
Cambio para el mismo objeto.
b) Mediante Orden de Cambio: La orden de cambio se aplicará cuando la

modificación a ser introducida implique una modificación del plazo de ejecución,
donde se pueden introducir ajustes a los componentes de la ejecución de la
Obra (no considerados en el Diseño Final), sin dar lugar al incremento del
monto del CONTRATO. Una orden de cambio no puede modificar las
características sustanciales del diseño. El documento denominado Orden de
Cambio que tendrá número correlativo y fecha del día de emisión, será
elaborado con los sustentos técnicos y legales, por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO y será puesto a conocimiento y consideración del JEFE
DE CONTROL Y MONITOREO, quien con su recomendación enviará al
CONTRATANTE, para el procesamiento de su emisión. La Orden de Cambio
será firmada por la instancia responsable del seguimiento de la obra del
CONTRATANTE (Unidad Técnica de Ferrocarriles). Una vez formulada la
Orden de Cambio por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, el proceso
de aprobación y suscripción de la misma debe durar como máximo quince (15)
días calendario.
En el caso de SUSPENSIÓN DE LOS TRABAJOS, el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO elaborará una Orden de Cambio de acuerdo con el
procedimiento establecido en la cláusula TRIGÉSIMA SEXTA del presente
CONTRATO.
c) Mediante CONTRATO Modificatorio Solo en caso extraordinario en que la

obra deba ser complementada o por otras circunstancias de Fuerza Mayor o
Caso Fortuito que determinen una modificación significativa en el diseño de la
obra y que signifique un decremento o incremento independiente a la emisión
de Ordenes de Cambio, sin dar lugar al incremento del monto del
CONTRATO, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO podrá formular el
documento de sustento técnico que establezca las causas y razones por las
cuales debiera ser suscrito este documento. Este documento deberá ser
conocido y aceptado por el CONTRATISTA.
El informe-recomendación y antecedentes deberán ser cursados por el

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO al JEFE DE CONTROL Y
MONITOREO, quien luego de su análisis y con su recomendación enviará
dicha documentación al CONTRATANTE, para el procesamiento de su
análisis técnico legal y formulación del CONTRATO, antes de su
suscripción. Recibida la recomendación e informe la MAE podrá instruir la
conformación de una comisión técnica que analizará el informe y
emitirá recomendación, considerando aspectos técnicos, financieros y de
aprobación del Sistema Nacional de Inversión Pública. Aprobado el mismo la
MAE instruirá el procesamiento de su emisión. El CONTRATO Modificatorio
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será firmado por la misma autoridad (o su reemplazante si fuese el caso) que

firmó el CONTRATO original.
30.5 La Orden de Trabajo, Orden de Cambio o CONTRATO Modificatorio, deben ser

emitidos y suscritos de forma previa a la ejecución de los trabajos por parte del
CONTRATISTA, en ninguno de los casos constituye un documento regularizador
de procedimiento de ejecución de obra, excepto en casos de emergencia
declarada para el lugar de emplazamiento de la obra.
30.6 Una vez formulado el CONTRATO Modificatorio, el proceso de aprobación y

suscripción del mismo debe durar como máximo veinte (20) días calendario.
30.7. En todos los casos son responsables por los resultados de la aplicación de los
instrumentos de modificación descritos, el RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO, el JEFE DE CONTROL Y MONITOREO y CONTRATISTA.
TRIGÉSIMA PRIMERA.- (PAGO DE TRABAJOS ADICIONALES). Al tratarse de un

CONTRATO Llave en Mano no se realizaran pagos adicionales de ningún tipo,
debiendo estar preestablecido el alcance del proyecto una vez aprobado el Diseño
Final elaborado en la FASE 1.
TRIGÉSIMA SEGUNDA.- (MOROSIDAD Y SUS PENALIDADES).
Queda convenido entre las partes CONTRATANTES, que una vez suscrito el presente
CONTRATO, el CONTRATISTA propondrá junto con su cronograma tentativo de obra, una
curva de avance físico acumulado, el cual será sometido a consideración del EQUIPO DE
CONTROL Y MONITOREO. El cronograma definitivo será el resultado del ajuste del
cronograma tentativo una vez aprobado el DISEÑO FINAL por el CONTRATANTE.
La curva de avance físico acumulado estará claramente definida por los componentes de
la obra con el mayor desglose posible, asignándose montos y cantidades mesurables, con
la finalidad de poder determinar la estimación porcentual del avance en cada componente.
Esta estructura de componentes de la obra estará reflejada en el cronograma de
ejecución, el cual fijará “hitos de cumplimiento verificable” que corresponderán al avance
físico mensual acumulado.
El primer hito de cumplimiento verificable será el correspondiente al último día del

mes de ejecución de la programación de obra aprobado y vigente, considerándose
como primer mes de ejecución al mes correspondiente a la emisión de la Orden de
Proceder. Los siguientes hitos de cumplimiento verificable serán los
correspondientes al último día de los meses subsiguientes del programa de obra
aprobado y vigente.
De aprobarse por parte del CONTRATANTE alguna ampliación justificada del plazo
de ejecución, en el nuevo cronograma de obra que sea presentado por el
CONTRATISTA para la aprobación del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, se
establecerán los nuevos hitos de cumplimiento verificable en correspondencia con el
último día de cada mes calendario del nuevo plazo de obra, estos nuevos hitos,
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necesariamente deben ser aprobados con nota expresa por el CONTRATANTE, con
el objeto de no liberar al CONTRATISTA de la responsabilidad por el retraso
incurrido, si hubiera.
Hasta el día 5 de cada mes, el CONTRATISTA deberá presentar para aprobación del
EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, el avance físico mensual del mes anterior por
la obra real y efectivamente ejecutada. En base al avance físico aprobado, el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO verificará el cumplimiento o incumplimiento de
estos hitos de cronograma de obra vigente y en caso de incumplimiento superior o
igual al 5% de lo programado para el mes corriente, se aplicará una retención parcial
por cada periodo de atraso acumulativo equivalente al 10% del porcentaje de avance
no ejecutado. El monto de cada retención se aplicará a la planilla de cada periodo de
atraso y será acumulativa en caso de persistir el atraso en función a los plazos
establecidos en el Cronograma de ejecución de obra.
Los porcentajes de avance físico previstos y los reales ejecutados se calcularán con
dos decimales en la Curva de Avance Físico Acumulado, mientras que el eventual
porcentaje de atraso se determinará por diferencia entre lo real y lo previsto,
redondeando el resultado a la unidad (es decir que valores inferiores o iguales a 0.50
% se redondearán hacia abajo, y valores mayores a 0.50 % se redondearán hacia
arriba).
Las retenciones serán consideradas y eventualmente aplicadas mediante deducciones

al primer certificado a emitirse luego de cada hito verificable no cumplido. Si en el
curso de los 3 (tres) meses siguientes al hito verificado el CONTRATISTA recupera el
atraso, alcanzando el porcentaje de avance programado (0% de atraso, medido según
el párrafo precedente), las retenciones aplicadas en los 3 (Tres) meses anteriores
serán reintegradas en el siguiente certificado de pago a emitirse.
Si el CONTRATISTA no recupera el avance de obra en el plazo de 3 (tres) meses y lo

hiciera con posterioridad, las retenciones aplicadas de dichos meses se acumularán y
serán reintegradas en la planilla posterior a la recepción provisional siempre y cuando
el CONTRATISTA entrega la obra en plazo establecido al efecto.
Si en cuyo caso el CONTRATISTA no recuperase el atraso hasta el final de plazo de

obra, dicha retención adoptará el CARÁCTER DE PENALIDAD, ES DECIR QUE SE
TRANSFORMARÁ EN UNA RETENCIÓN DEFINITIVA, no reintegrable salvo el caso en
que el CONTRATISTA ejecute la obra en el plazo contractual de ejecución
originalmente establecido en el CONTRATO. El CONTRATANTE evaluara la pertinencia
de una reconsideración cuando la obra así lo necesite, sea plenamente justificable en
beneficio de la viabilidad del proyecto.
En caso que el periodo de retención de 3 (tres) meses sobrepase el plazo contractual

de ejecución siempre y cuando el CONTRATISTA no haya concluido la obra en dicho
plazo, las retenciones de los últimos meses antes de la fecha de plazo contractual de
ejecución, adoptarán el carácter de penalidad.
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El cronograma de ejecución de obra propuesto será ajustado en función de la fecha de

aprobación del Diseño Final dentro de los quince (15) días calendarios subsiguientes y será
presentado para su aprobación al EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO. En caso de que
el CONTRATISTA no cumpla con la presentación en el plazo determinado se tomará
inicialmente como valido el cronograma tentativo el cual será actualizado por EL EQUIPO
DE CONTROL Y MONITOREO en un plazo de cinco (5) días calendario.
De establecer el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO un atraso acumulado en el

avance de obras mayor al 10% antes de concluir el plazo de ejecución de obras, el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO tendrá la obligación de definir la acciones a seguir
con el CONTRATO, a efectos del procesamiento estas podrán ser la Paralización de las
obras en caso de que el atraso en las obras no sean causadas por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO o el CONTRATISTA, la ampliación del porcentaje de subcontratación
hasta un máximo de 25% del monto del CONTRATO adicionales a lo estipulado en la
cláusula DECIMA OCTAVA o la resolución del CONTRATO, si corresponde, conforme a lo
estipulado en este mismo documento.
El objetivo de la ampliación del porcentaje de subcontratación solo se aplicara

cuando el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO considere que esta decisión servirá
para recuperar el porcentaje de atraso y concluir la ejecución de obras en el plazo
establecido contractualmente.
Para la ampliación del porcentaje de subcontratación, queda establecido entre partes, que a
cargo del CONTRATO, el CONTRATANTE autoriza expresamente sin necesidad de ningún
previo requerimiento al CONTRATISTA la subcontratación de una o varias Empresas para
recuperar el retraso, para esto el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO en un plazo no
mayor a 10 días calendario propondrá una terna de Empresas Constructoras al
CONTRATANTE para su evaluación, aprobación y autorización, en caso de incumplimiento
en el plazo determinado el CONTRATANTE definirá la o las Empresas Constructoras para
la subcontratación, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO es el directo responsable del
cumplimiento del objetivo de la subcontratación.
En caso de Resolución del CONTRATO cuando el porcentaje de atraso es mayor o igual al

10% el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO comunicará oficialmente esta situación al
CONTRATANTE y las retenciones parciales se convierten en multa irreversible.
Si el plazo total fenece sin que se haya concluido la Obra en su integridad y en forma
satisfactoria con un porcentaje de atraso menor o igual al 10% el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO comunicara oficialmente esta situación al CONTRATANTE y la retención
parcial se convertirá en multa irreversible y adicionalmente se aplicaran multas por
incumplimiento al CONTRATO hasta la Entrega Provisional, para lo cual se aplicará una
multa equivalente a:
a) 0.7 por mil del monto total del CONTRATO por cada día (calendario) de atraso
hasta la Entrega Provisional.
Las retenciones parciales y/o multas serán cobradas mediante descuentos establecidos
expresamente por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, bajo su directa
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responsabilidad, de las Estimación de pago; Certificados o Planillas de Pago mensuales o

del Certificado de liquidación final, sin perjuicio de que el CONTRATANTE ejecute la
garantía de Cumplimiento de CONTRATO y proceda al resarcimiento de daños y perjuicios
por medio de la acción coactiva fiscal por la naturaleza del CONTRATO, conforme lo
establecido en el Art. 47 de la Ley Nº 1178.
De establecer el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO el incumplimiento por parte del

CONTRATISTA también se aplicaran las siguientes multas:
a) Multa por cambio de personal.
El CONTRATISTA debe garantizar la permanencia del personal clave durante el

desarrollo del proyecto o hasta que concluyan sus actividades según la programación.
En el caso de que el CONTRATISTA requiera el cambio de alguno de sus
profesionales clave, se sancionara con una multa de Bs.100.000,00 (Cien Mil 00/100
Bolivianos) a favor del CONTRATANTE, por cada profesional remplazado, salvo
situaciones fortuitas (enfermedad, accidente o fallecimiento) debidamente
justificadas y acreditadas por certificado médico y aprobado por el CONTRATANTE,
y sujetas a la aprobación del EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO, dichos
cambios deben ser comunicados al CONTRATANTE.
El remplazo del personal clave, deberá estar debidamente justificado y el Curriculum

Vitae de reemplazante deberá tener características profesionales iguales o
superiores a la del remplazado, según los requerimientos de la obra.
b) Multa por llamada de atención

El CONTRATISTA se hará pasible a la multa de Bs.70.000,00.- (Setenta Mil 00/100
Bolivianos), toda vez que el CONTRATANTE, haga conocer su tercera llamada de
Atención sobre el mismo hecho mediante el EQUIPO DE CONTROL Y
MONITOREO del CONTRATANTE.
El EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO del CONTRATANTE podrá emitir

llamada de atención al CONTRATISTA por incumplimiento en:
1. Incorporación de personal propuesto, en el plazo previsto.

2. Incumplimiento en la cantidad y plazo de movilización del equipo
comprometido en su propuesta.
3. Incumplimiento a las instrucciones impartidas por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO.
4. El CONTRATISTA será enteramente responsable de las acciones de sus
Subcontratistas y de las respectivas consecuencias, y será susceptible a la
aplicación de multas y sanciones especificadas contractualmente por su
incumplimiento.
5. Otros aspectos considerados como faltas para la respectiva sanción.
c) Sanciones por incumplimiento de normas ambientales
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1. La Retención del 2% del monto de la medición del mes, para cada no conformidad
ambiental y que no fue resuelta en el plazo estipulado por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO y/o la Autoridad Ambiental Competente, esta sanción será
recurrente todos los meses mientras la no conformidad permanezca abierta. El
monto retenido será asociado a la respectiva no conformidad y será restituido al
cierre de la misma. Esta penalidad será aplicado sin perjuicio de las sanciones
que determine la Autoridad Ambiental competente por el mismo hecho.
2. El CONTRATISTA responderá ante la Autoridad Ambiental competente por las
infracciones, delitos ambientales, cualquiera que fuera la gravedad al medio
ambiente, y asumirá el pago de multas y sanciones que esta determine.
3. Las multas aplicadas e impuestas por la Autoridad Ambiental competente al
CONTRATANTE, por causa de no cumplimiento de responsabilidades
ambientales por parte del CONTRATISTA serán deducidas de los pagos debidos
al CONTRATISTA.
TRIGÉSIMA TERCERA.- (RESPONSABILIDAD Y OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA)
33.1 El CONTRATISTA y su representante en la obra están obligados a conocer

minuciosamente los planos, instrucciones, especificaciones técnicas y demás
documentos de la Obra que le fueron proporcionados o que fueron elaborados por
ellos, tal cual el Diseño Final de la Obra.
33.2 En caso existir dudas, hará inmediata y oportunamente una consulta al

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, quién le responderá dentro de los cinco
(5) días hábiles siguientes a la recepción de la solicitud. Esta consulta si es
necesaria, se hará antes de proceder a la ejecución de cualquier trabajo.
33.3 En caso de no actuar en la forma indicada anteriormente, correrán por cuenta del
CONTRATISTA todos los gastos necesarios para subsanar los inconvenientes
ocasionados.
33.4 EL CONTRATISTA no podrá entregar obra defectuosa o mal ejecutada aduciendo

errores, defectos y omisiones en los planos y especificaciones técnicas, debiendo
el trabajo erróneo o defectuoso ser subsanado y enmendado por su exclusiva
cuenta.
33.5 Cuando el CONTRATISTA incurra en negligencia durante la ejecución de los

trabajos o no efectúe la corrección de los mismos dentro del tercer día calendario
de recibida la orden correspondiente, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO
podrá proceder a hacer subsanar las deficiencias observadas con cargo y a
cuenta del CONTRATISTA, deduciendo su costo del importe de los certificados de
avance de obra o la liquidación final, según corresponda.
33.6 Queda también establecido que el CONTRATANTE podrá retener el total o

parte del importe de las planillas por avance de obra para protegerse contra
posibles perjuicios por trabajos defectuosos de la obra y no corregidos
oportunamente pese a las instrucciones del RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO. Desaparecidas las causales anteriores, el CONTRATANTE procederá
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al pago de las sumas retenidas siempre que, para la solución de ellas no se haya
empleado parte o el total de dichos fondos.
33.7 Esta retención no creará derechos en favor del CONTRATISTA para solicitar
ampliación de plazo, ni intereses.
33.8 Durante el tiempo que demanda la ejecución de la Obra el CONTRATISTA deberá

mantener en el sitio de la misma al GERENTE DE PROYECTO, el personal
técnico y la mano de obra necesaria de acuerdo a sus propuestas, con
aprobación del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
33.9 El GERENTE DE PROYECTO deberá ser necesariamente el profesional,

calificado en la propuesta, con experiencia en ejecución de obras similares a las
previstas en el presente CONTRATO y representará al CONTRATISTA en el sitio
de la ejecución de la obra.
Sin embargo, esta previsión de ningún modo relevará al CONTRATISTA

de sus responsabilidades contractuales específicas y generales bajo el presente
CONTRATO.
33.10 Personal.- El CONTRATISTA deberá emplear el personal técnico clave

mencionado en su propuesta, para llevar a cabo las funciones especificadas. El
JEFE DE CONTROL Y MONITOREO aprobará el reemplazo del personal clave
sólo cuando la calificación, capacidad y experiencia de ellos sean iguales o
superiores a las del personal propuesto en la oferta del CONTRATISTA. Si el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO solicita la remoción de un miembro del
personal o integrante de la fuerza laboral del CONTRATISTA, indicando las
causas que motivan el pedido, el CONTRATISTA se ocupará de que dicha
persona se retire de la Zona de Obras dentro de siete días y no tenga ninguna otra
participación en los trabajos relacionados con el CONTRATO.
33.11 Otros CONTRATISTAS.- El CONTRATISTA deberá cooperar y compartir la zona

de obras con otros CONTRATISTAS, autoridades públicas, empresas de
servicios y con el CONTRATANTE en los periodos especificados en la lista
de otros CONTRATISTAS. El CONTRATANTE podrá modificar la lista de
Otros CONTRATISTAS, y notificará al CONTRATISTA.
33.12 El CONTRATISTA deberá instalar diez letreros en la obra como mínimo. En el

letrero se registrará que la obra es realizada por el CONTRATANTE (Ministerio
de Obras Púbicas Servicios y Vivienda, el monto de ejecución y el origen del
financiamiento), tendrá las dimensiones y características de acuerdo al modelo
proporcionado por el CONTRATANTE a través del RESPONSABLE DE ÁREA
O TRAMO.
33.13 El CONTRATISTA custodiará todos los materiales, equipo y todo trabajo

ejecutado, hasta la Recepción Definitiva de la obra.
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33.14 El CONTRATISTA mantendrá permanentemente barreras, letreros, luces y

señalización adecuada y en general todo medio de seguridad en el lugar de la
Obra, que prevenga a terceros del riesgo de accidentes. Dichos elementos serán
retirados por el CONTRATISTA, a la terminación de la Obra.
33.15 El CONTRATISTA protegerá de posibles daños a las propiedades adyacentes a

la Obra. En caso de que éstos se produzcan deberán ser resarcidos bajo su
exclusiva responsabilidad, debiendo indemnizar por daños causados por las
obras del CONTRATISTA a los propietarios vecinos de la Obra y de toda lesión
causada a terceras personas como resultado de sus trabajos.
33.16 EL CONTRATISTA precautelará de daños a cañerías, árboles, conductores, torres

y cables de instalación eléctrica, debiendo reparar cualquier daño o desperfecto
ocasionado por su propia cuenta y riesgo.
33.17 El CONTRATISTA mantendrá el área de trabajo libre de obstáculos y

desperdicios; a la terminación de la obra removerá todos los obstáculos y
materiales dejando la obra en estado de limpieza y esmero, a satisfacción del
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y del CONTRATANTE.
33.18 El CONTRATISTA está obligado a dar cumplimiento a las obligaciones

emergentes del pago de las cargas sociales y tributarias contempladas en su
propuesta, en el marco de las leyes vigentes, y presentar a requerimiento del
CONTRATANTE, el respaldo correspondiente.
33.19 El CONTRATISTA deberá en todo momento cumplir con las normas, leyes,
disposiciones, reglamentos, procedimientos y toda otra regulación existente en el
Estado Plurinacional de Bolivia, estando obligado a realizar el control de calidad de
la Obra y de los materiales a utilizarse, garantizando la buena ejecución de la obra,
la puesta en servicio de la misma, y los trabajos de mantenimiento de los mismos
durante el tiempo especificado que garanticen la circulación permanente y segura
por la obra. De ser necesario el CONTRATISTA en todo el desarrollo de sus
actividades deberá preveer y construir por su cuenta los desvíos que fueran
necesarios, realizar el mantenimiento y los accesos, con la señalización
correspondiente.
33.20 El CONTRATISTA en base a los rendimientos de las actividades o hitos deberá

elaborar para todas y cada una de las tareas incluyendo las etapas de movilización
y desmovilización de equipo y personal el cronograma de trabajo para la ejecución
del proyecto, mediante un cronograma calendarizado en Diagrama de Barras y
C.P.M. (Gantt, CPM), que muestre la ruta crítica, describiendo las relaciones de
dependencia de las tareas (precedencia o sucesión y simultaneidad), de manera
de determinar el tiempo requerido para la ejecución de cada una de las actividades
y el tiempo total requerido para la ejecución del proyecto
33.21 El CONTRATISTA debe realizar la recopilación de disposiciones nacionales y/o

estándares internacionales en su defecto y requisitos para las Especificaciones
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Técnicas Generales para la ejecución de cada uno de los hitos que se requieren
en la obra.
33.22 Así mismo el CONTRATISTA debe cumplir con las obligaciones contenidas en el
Documento de Solicitud de Propuestas, que forman parte integrante del presente
documento.
33.23 Servicios de Campo para el equipo de Control y Monitoreo (Fiscalización).
Este monto considera los gastos del Servicio de Campo detallados en el numeral
28.28 y 28.40 del Documento de Solicitud de Propuestas (DSP) como “Servicios
de Campo para el EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO”, los cuales deben
estar incluidos en los Gastos Generales del CONTRATISTA, tal como lo establece
el mencionado documento.
33.24 Transferencia de Tecnología.
Dentro este entendido el CONTRATISTA presentara un plan de capacitación y

transferencia de tecnología para el área de operación y mantenimiento de vías y
ferroviario con el fin que el Estado pueda tener personal calificado y adecuado
para el correcto funcionamiento del tren metropolitano
Bajo esta consideración, durante la fase de construcción, el CONTRATISTA debe

realizar la formación de un mínimo de: 6 profesionales del plantel técnico del
CONTRATANTE en un curso de especialización, mínimamente nivel postgrado en
proyecto, construcción y mantenimiento de trenes metropolitanos con una duración
mínima de 250 horas. En este caso debe incluirse el certificado de acreditación
universitaria. Para este fin el CONTRATISTA deberá asumir todos los costos
incluidos los pasajes, viáticos y estadía de los técnicos. El curso debe ser llevado
a cabo durante los primeros meses del proyecto, con el fin de que la formación no
sea extemporánea.
De igual manera, mínimamente seis meses antes de poner en marcha y operación

del tren metropolitano, deberá realizarse la capacitación a todos los operadores,
conductores y personal de mantenimiento y talleres. Este personal, será definido
por el CONTRATANTE en base a la estructura de operación y mantenimiento que
requerirá el CONTRATISTA para la puesta en marcha. A la conclusión de la
capacitación, se entregarán certificaciones de aprobación al personal, avalados por
los fabricantes y/o proveedores de la tecnología implementada en la operación y
en los talleres.
TRIGÉSIMA CUARTA.- (SEGURO CONTRA ACCIDENTES PERSONALES Y

RESPONSABILIDAD CIVIL).
Serán riesgos del CONTRATISTA los riesgos por lesiones personales, muerte y pérdida o
daño a la propiedad (incluyendo sin limitación alguna, las obras, Planta, materiales y
Equipo) desde la fecha de inicio hasta la emisión del certificado de corrección de defectos.
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El CONTRATISTA deberá contratar seguros a nombre conjunto del CONTRATISTA y del

CONTRATANTE para cubrir eventualidades durante el periodo comprendido entre la
fecha de iniciación y el vencimiento del periodo de responsabilidad por defectos, por los
montos totales y sumas deducibles, para los siguientes eventos que son de riesgo del
CONTRATISTA:
34.1 Seguro de la obra: Durante la ejecución de la obra, el CONTRATISTA deberá

mantener por su cuenta y cargo una Póliza de Seguro adecuada, para asegurar
contra todo riesgo, las obras en ejecución, materiales, instalaciones, equipos que
estime convenientes, vehículos, entre otros etc.
34.2 Seguro contra accidentes personales: Los empleados y trabajadores del

CONTRATISTA, que trabajan en la Obra, deberán estar asegurados contra
accidentes personales, incluyendo los riesgos de muerte, invalidez parcial y total o
permanente, por montos que sean por lo menos equivalentes al mínimo de las
compensaciones exigidas en la Legislación Boliviana por accidentes de trabajo.
34.3 Seguro de responsabilidad civil: El CONTRATISTA, antes de iniciar la ejecución

de la Obra, deberá sin que esto limite sus obligaciones y responsabilidad obtener
a su propio costo, coberturas de seguro sobre daños a terceros.
Dicho seguro deberá ser obtenido bajo los términos establecidos en este
CONTRATO para ser aprobados por el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y
avalados por el JEFE DE CONTROL Y MONITOREO, por un valor no inferior al
uno por ciento (1%) del monto total del CONTRATO.
Antes de empezar la Obra, el CONTRATISTA deberá demostrar al

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y al CONTRATANTE que los seguros
requeridos en el CONTRATO se han contratado, proporcionando dentro de los
treinta (30) días siguientes a la recepción de la Orden de Proceder fotocopias
válidas, cuyo control estará a cargo del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
El CONTRATISTA deberá entregar al EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO,

para su aprobación, las pólizas y los certificados de seguro antes de la fecha de
iniciación especificada. Dichos seguros deberán proporcionar compensación
pagadera en los tipos y proporciones de monedas requeridos para rectificar la
pérdida o perjuicio ocasionado.
Si el CONTRATISTA no proporciona las pólizas y los certificados exigidos, el

CONTRATANTE podrá contratar los seguros referidos y recuperar las primas
pagadas de los pagos que se adeuden al CONTRATISTA, o bien, si no se le
adeudara nada, considerarlas una deuda del CONTRATISTA.
a) Las pólizas de seguro no podrán modificarse sin la aprobación del

EQUIPO DE CONTROL Y MONITOREO.
b) Ambas partes deberá cumplir con las condiciones de las pólizas de seguro.
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TRIGÉSIMA QUINTA.- (INSPECCIONES) El CONTRATISTA deberá permitir al EQUIPO

DE CONTROL Y MONITOREO y además cualquier persona autorizada por el
CONTRATANTE, el acceso a la Zona de Obras y a todo lugar donde se estén realizando o
se prevea realizar trabajos relacionados con el CONTRATO, incluida la fase de puesta en
macha, operación y mantenimiento, hasta la conclusión del CONTRATO.
Esto incluye la inspección en fábrica de los materiales, maquinaria, y equipo que vayan a
ser importados, para lo cual el CONTRATISTA deberá cubrir todos los gastos inmersos en
estas inspecciones, tales como pasajes, hospedajes, viáticos y otros (previa
fundamentación del Control y Monitoreo y autorizado por el CONTRATANTE).
EL RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO está autorizado para inspeccionar y aprobar

los materiales que se proporcionen bajo el CONTRATO durante la manufactura
fabricación o preparación. Si los materiales están siendo manufacturados, fabricados o
preparados en talleres, industrias o lugares diferentes de los del CONTRATISTA, el
CONTRATISTA deberá obtener la anuencia de la RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO para realizar tal inspección y realizar las pruebas en aquellos talleres, industrias
o lugares.
Dichas inspecciones o pruebas no relevarán al CONTRATISTA de ninguna obligación

que esté especificada en el CONTRATO de Construcción.
La inspección y ensayo de materiales y artículos manufacturados fuera del país, deberán

efectuarse en el lugar de producción o fabricación por un laboratorio de ensayos o
inspector especializado independiente, contratado por el CONTRATISTA con previa
autorización de la RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO.
Los correspondientes certificados de calidad serán sometidos a la revisión del

La aceptación escrita de estos certificados no excluyen la inspección del

RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO en el lugar de la Obra, ni la responsabilidad del
CONTRATISTA en lo que se refiere a defectos latentes, deficiencias en los requisitos
especificados, daños o pérdidas en tránsito, fraude u otros aspectos, ni restringe de
manera alguna los derechos del CONTRATANTE en cuanto a las garantías establecidas
en el CONTRATO. TRIGÉSIMA SEXTA.- (SUSPENSIÓN DE LOS TRABAJOS) El
CONTRATANTE está facultado para suspender temporalmente los trabajos en la obra en
cualquier momento por motivos de fuerza mayor, caso fortuito y/o convenientes a los
intereses del Estado, para lo cual notificará al CONTRATISTA por escrito, por intermedio
del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, con una anticipación de cinco días
calendario, excepto en los casos de urgencia por alguna emergencia imponderable. Esta
suspensión puede ser parcial o total.
Debido a que se trata de un CONTRATO LLAVE EN MANO, no se reconocerá ningún

gasto producto de esta suspensión a favor de CONTRATISTA.
Asimismo, el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO podrá ordenar la suspensión

temporal de la obra por condiciones meteorológicas excepcionalmente desfavorables, por
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la inseguridad total de las obras o de una parte de las mismas o si se presentan

situaciones de Fuerza Mayor. Esta suspensión puede ser parcial o total. En este caso,
cuando el trabajo fuera totalmente suspendido por más de diez (10) días hábiles y la(s)
actividad(es) suspendida(s) se encontrará en la ruta crítica del cronograma vigente, el
número de días en que los trabajos se encuentren suspendidos se añadirá al plazo del
CONTRATO, a cuyo efecto el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO preparará la
respectiva Orden de Cambio.
También el CONTRATISTA puede comunicar al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO

o al CONTRATANTE, la suspensión o paralización temporal de los trabajos en la obra, por
causas atribuibles al CONTRATANTE que afecten al CONTRATISTA en la ejecución de la
obra.
Si los trabajos se suspenden parcial o totalmente por negligencia del CONTRATISTA en

observar y cumplir correctamente condiciones de seguridad para el personal o para
terceros o por incumplimiento de las órdenes impartidas por el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO o por inobservancia de las prescripciones del CONTRATO, el tiempo
que los trabajos permanezcan suspendidos, no merecerá ninguna ampliación de plazo
para la entrega de la Obra, ni corresponderá pago alguno por el mantenimiento de la
misma.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO con previa autorización del CONTRATANTE,

puede con orden escrita, suspender parcial o totalmente la ejecución de la Obra por
períodos considerados necesarios, como consecuencia de las siguientes circunstancias:
a) Condiciones adversas del clima o del suelo, consideradas inapropiadas para la

prosecución de los trabajos.
b) Negligencia o inobservancia por parte del CONTRATISTA, en lo que se refiere a:
i) Correctas condiciones de seguridad para el personal o el público en general.

ii) Cumplimiento de las órdenes dadas por el EQUIPO DE CONTROL Y
MONITOREO.
iii) Cumplimiento de las prescripciones del CONTRATO.
En caso de producirse la suspensión temporal de la Obra por cualquiera de las causas

descritas en el inciso b) no corresponderá la prórroga del plazo, con el objeto de que la
Obra ya ejecutada no se vea afectada por condiciones de clima y operaciones
especiales, el CONTRATISTA protegerá con trabajos y medidas adicionales por su
cuenta y riesgo. Los costos por trabajo de reposición o reparación de la Obra
ejecutada que pudieron sufrir daños como consecuencia de este tipo de suspensión no
corresponderán en su pago al CONTRATISTA.
TRIGÉSIMA SÉPTIMA.- (COMISIÓN DE RECEPCIÓN DE OBRAS) Una Comisión de

Recepción, tendrá actuación obligatoria en todos los procesos de recepción de obras,
designada de modo específico para cada proceso de recepción, en razón de la naturaleza
de la contratación y la especialidad técnica requerida por los miembros que la constituyan.
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La Comisión de Recepción designada por la MAE o autoridad designada o delgada, estará

conformada por personal del CONTRATANTE y según su propósito estará integrada por:
a) El Jefe de control y Monitoreo asignado a la obra.

b) Un representante del Unidad Administrativa
c) Un representante técnico de la Unidad Solicitante.
d) Uno o más servidores públicos que la MAE considere necesarios.
La Comisión de Recepción tiene la responsabilidad de efectuar la recepción, provisional

y/o definitiva de las obras contratadas, en concordancia con lo establecido en el
Documento de Solicitud de Propuestas, debiendo dar su conformidad luego de verificar
también el cumplimiento de las especificaciones, términos y condiciones del CONTRATO.
TRIGÉSIMA OCTAVA.- (RECEPCIÓN DE OBRA.) A la conclusión de la obra, el

CONTRATISTA solicitará al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO una inspección
conjunta para verificar que todos los trabajos fueron ejecutados y terminados en
concordancia con las cláusulas del CONTRATO, planos y especificaciones técnicas y que,
en consecuencia, la obra se encuentra en condiciones adecuadas para su entrega.
Cinco días hábiles antes de que fenezca el plazo de ejecución de la obra, o antes, el
CONTRATISTA mediante el Libro de órdenes solicitará al RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO señale día y hora para la realización del Acto de Recepción Provisional de la
Obra.
Si la obra, a juicio técnico del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO se halla

correctamente ejecutada, conforme a los planos y documentos del CONTRATO, mediante
el JEFE DE CONTROL Y MONITOREO hará conocer al CONTRATANTE su intención de
proceder a la recepción provisional; este proceso no deberá exceder el plazo de tres (3)
días hábiles.
La Recepción de la Obra será realizada en dos etapas que se detallan a

continuación:
38.1 Recepción Provisional. Esta etapa contempla:
La Limpieza final de la Obra. Para la entrega provisional de la obra, el

CONTRATISTA deberá limpiar y eliminar todos los materiales sobrantes,
escombros, basuras y obras temporales de cualquier naturaleza, excepto aquellas
que necesite utilizar durante el periodo de garantía. Esta limpieza estará sujeta a la
aprobación del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO. Este trabajo será
considerado como indispensable para la recepción provisional y el cumplimiento
del CONTRATO. Si esta actividad no fue incluida de manera independiente en el
Presupuesto, no será sujeto de pago, debiendo el CONTRATISTA hacer incluir su
incidencia en el componente de Gastos Generales.
La Recepción Provisional se iniciará cuando el RESPONSABLE DE ÁREA O

TRAMO reciba la carta de aceptación del CONTRATANTE, en este caso tiene un
plazo máximo de tres (3) días hábiles, para proceder a dicha Recepción Provisional,
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de lo cual se dejará constancia escrita en Acta circunstanciada que se levantará al

efecto, en la que se harán constar todas las deficiencias, anomalías e
imperfecciones que pudieran ser verificadas en esta diligencia, instruyéndose sean
subsanadas por el CONTRATISTA dentro del periodo de corrección de defectos,
computables a partir de la fecha de dicha Recepción Provisional.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO deberá establecer de forma racional en

función al tipo de obra el plazo máximo para la realización de la Recepción
Definitiva, mismo que no podrá exceder de ciento ochenta (180) días calendario. Si
a juicio del RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO, las deficiencias y
observaciones anotadas no son de magnitud y el tipo de obra lo permite, podrá
autorizar que dicha obra sea utilizada. Empero las anomalías fueran mayores, el
RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO tendrá la facultad de rechazar la
recepción provisional y consiguientemente, correrán las multas y sanciones al
CONTRATISTA hasta que la obra sea entregada en forma satisfactoria, siempre y
cuando se haya sobrepasado el plazo establecido contractualmente de obra.
Finalmente, previo acuerdo de las partes contratantes en beneficio del proyecto y

con carácter excepcional, el CONTRATANTE podrá autorizar la recepción parcial
provisional y definitiva conforme a procedimiento establecido en el DSP y
plasmado a través de un contrato modificatorio, regulándose esta con la presente
cláusula, todo con la finalidad de contar con la operación comercial del alguna o
varias líneas concluidas antes del plazo contractual.
38.2 Recepción Definitiva. Se realiza de acuerdo al siguiente procedimiento:
Luego de realizado el acto de recepción provisional en un plazo no mayor de ciento

ochenta (180) días calendario se procederá a la recepción definitiva para lo cual,
cuando solicite el CONTRATISTA o como máximo cinco (5) días hábiles antes de
que concluya el plazo previsto para la recepción definitiva, mediante carta expresa
o en el Libro de Órdenes, solicitará al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO el
señalamiento de día y hora para la Recepción Definitiva de la obra, haciendo
conocer que han sido corregidas las fallas y subsanadas las deficiencias y
observaciones señaladas en el Acta de Recepción Provisional (si estas existieron).
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO señalará la fecha y hora para el
verificativo de este acto y pondrá en conocimiento del CONTRATANTE.
La Comisión de Recepción realizará un recorrido e inspección técnica total de la

Obra y, si no surgen observaciones, procederá a la redacción y suscripción del
Acta de Recepción Definitiva. Ningún otro documento que no sea el Acta de
Recepción Definitiva de la Obra podrá considerarse como una admisión de que el
CONTRATO, o alguna parte del mismo, ha sido debidamente ejecutado, por tanto,
no se podrá considerar que el CONTRATO ha sido completamente ejecutado
mientras no sea suscrita el acta de recepción definitiva de la Obra, en la que
conste que la construcción conforme lo señala la cláusula tercera inciso b) ha sido
concluida a entera satisfacción del CONTRATANTE.
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Si en la inspección se establece que no se subsanaron o corrigieron las

deficiencias observadas, no se procederá a la Recepción Definitiva hasta que la
Obra esté concluida a satisfacción y el lapso que medie desde el día en que debió
hacerse efectiva la entrega hasta la fecha en que se realice, correrán las
penalidades pertinentes, aplicándose el importe estipulado en la Cláusula
Trigésima segunda del presente CONTRATO, siempre que se haya sobrepasado
el plazo contractual de ejecución.
Si el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO no realizará el Acto de Recepción de

la Obra en los treinta (30) días hábiles posteriores a la notificación del
CONTRATISTA, se aplicará el silencio positivo y se entenderá que dicha
recepción ha sido realizada sin ninguna observación, debiendo el
CONTRATANTE emitir la certificación de recepción definitiva a requerimiento del
CONTRATISTA. Si el CONTRATANTE no elaborase el mencionado documento,
la notificación presentada por el CONTRATISTA será el instrumento legal que
acredita la conclusión de la fase de construcción establecida en la cláusula tercera
inciso b) del presente CONTRATO.
Este proceso, desde la presentación de la solicitud por parte del CONTRATISTA

hasta el día de realización del acto, no debe exceder el plazo de diez (10) días
hábiles.
38.3 Devolución de la garantía: Una vez que el CONTRATISTA haya cumplido todas
sus obligaciones emergentes del CONTRATO en cuanto a lo establecido en la
cláusula tercera inciso b) del CONTRATO, el CONTRATANTE procederá a la
devolución de la(s) garantía(s) presentada(s), si es que se encuentran libres de
todo cargo en el Acta de Recepción Definitiva, después de diez (10) días
siguientes a su emisión.
38.4. Entrega de la garantía de buena ejecución de la obra, de funcionamiento de

maquinaria y/o equipo: De manera simultánea a la devolución de la garantía de
cumplimiento de contrato por el CONTRATANTE, el CONTRATISTA deberá hacer
la entrega de las siguientes Garantías: i. garantía de buena ejecución de obra.-
La(s) póliza(s) de seguro de caución garantía a primer requerimiento por buena
ejecución de la obra, será entregada por un monto de hasta dos por ciento (2%) del
monto total de CONTRATO. ii. Garantía de buen funcionamiento y
mantenimiento de maquinaria.- Asimismo entregará al CONTRATANTE la(s)
póliza(s) de seguro de caución garantía a primer requerimiento por el buen
funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria objeto del CONTRATO,
equivalente al uno punto cinco por ciento (1.5%) del monto del CONTRATO.
Ambas garantías deberán estar vigentes hasta tres (3) años después de la
recepción definitiva de la obra.
38.5. Puesta en marcha, conservación y mantenimiento.
Gastos de Operación.- Se consideran gastos de operación a todos los gastos

administrativos, de personal, material o suministro y equipo adicional que el
CONTRATANTE, requiere para poner en Operación el Sistema de Transporte.
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Puesta en Marcha.- La Puesta en Marcha es una actividad ligada directamente

con la operación, ya que entre otras cosas, interviene el personal designado del
Contratante que el Contratista ha de formar a través de la capacitación y
transferencia de tecnología.
Conservación y Mantenimiento.- A los efectos del presente CONTRATO se

define como conservación y mantenimiento a las acciones y trabajos que deben
realizarse, continua o periódicamente, en forma sistemática, para proteger las
obras de la acción del tiempo y del desgaste por su uso y operación, asegurando el
máximo rendimiento de las funciones para las cuales éstas han sido construidas.
(Estaciones, Apeaderos, Vía en Placa, Catenaria, Sistemas de Comunicación,
Sistema de Seguridad y otros).
Una vez realizada la recepción definitiva de la obra establecida en la cláusula

tercera inciso b), se dará inicio a la fase establecida en la cláusula tercera inciso c)
del CONTRATO a cargo del CONTRATISTA, por el lapso de 3 años, el cual se
computara a partir de la recepción definitiva; por lo que las pruebas de
funcionamiento, no serán consideradas como puesta en marcha. Los gastos de
operación y todos los costos inherentes, serán de responsabilidad del
CONTRATANTE, no así el de mantenimiento el cual es asumido en su totalidad
por el CONTRATISTA, como parte su alcance de CONTRATO, junto a la garantía
de buena ejecución de la obra y de buen funcionamiento de toda la maquinaria y
equipo. La limpieza del material rodante como así de instalaciones no es
considerada como parte del mantenimiento.
TRIGÉSIMA NOVENA.- (PLANILLA DE LIQUIDACIÓN FINAL) Dentro de los diez (10)

días calendario siguientes a la fecha de Recepción Definitiva, el RESPONSABLE DE
ÁREA O TRAMO elaborará una planilla de cantidades finales de obra, con base a la
Obra efectiva y realmente ejecutada, dicha planilla será cursada al CONTRATISTA para
que el mismo dentro del plazo de diez (10) días calendario subsiguientes elabore la
planilla o Certificado de Liquidación Final conjuntamente con los planos “AS BUILT” y la
presente al RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO en versión definitiva con fecha y
firma del GERENTE DE PROYECTO.
El RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y el CONTRATANTE, no darán por finalizada

la revisión de la liquidación, si el CONTRATISTA no hubiese cumplido con todas sus
obligaciones de acuerdo a los términos del CONTRATO y de sus documentos anexos, por
lo que el RESPONSABLE DE ÁREA O TRAMO y el CONTRATANTE podrán efectuar
correcciones en el Certificado de liquidación final y se reservan el derecho de que aún
después del pago final, de establecerse anomalías, se pueda obtener por la vía coactiva
fiscal, por la naturaleza administrativa del CONTRATO, la restitución de saldos que
resultasen como indebidamente pagados al CONTRATISTA.
Se debe tener presente que deberá considerase en el importe de la planilla de Liquidación

Final de Obra los siguientes conceptos:
a) Sumas anteriores ya pagadas en los certificados o planillas de avance de obra.

b) Reposición de daños, si hubieren.
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c) El porcentaje correspondiente a la recuperación del anticipo si hubiera saldos

pendientes.
d) Las multas, retenciones y penalidades, si hubieren.
Asimismo, el CONTRATISTA podrá establecer el importe de los pagos a los cuales

considere tener derecho, que hubiesen sido reclamados sustentada y oportunamente
(dentro de los treinta (30) días de sucedido el hecho que originó el reclamo) y que no
hubiese sido pagado por el CONTRATANTE.
Preparado así el certificado final y debidamente aprobado por el RESPONSABLE DE

ÁREA O TRAMO en el plazo máximo de treinta (30) días calendario, éste lo remitirá al
JEFE DE CONTROL Y MONITOREO, para su aprobación y conocimiento, quien en su
caso requerirá las aclaraciones que considere pertinentes; caso contrario lo remitirá a la
dependencia establecida por el CONTRATANTE, para el procesamiento del pago
correspondiente.
CUADRAGÉSIMA.- (PROCEDIMIENTO DE CERTIFICADO DE LIQUIDACIÓN FINAL DE
CONTRATO).
Una vez concluidos los tres años de mantenimiento de la obra a cargo del
CONTRATISTA, se procederá a la certificación de liquidación final del CONTRATO,
para este fin, dentro de los treinta (30) días calendario o antes de que concluya el plazo
previsto para la finalización del periodo de mantenimiento, el CONTRATISTA mediante
carta expresa o en el libro de órdenes, solicitará al RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO el señalamiento de día y hora para el acto de inspección del servicio de
mantenimiento. Este acto se realizara al día siguiente del plazo de terminación de
CONTRATO y será realizado mediante inspección técnica total de la obra.
Si el servicio de mantenimiento de la obra llevada a cabo por el CONTRATISTA durante

el periodo previsto en el CONTRATO, a juicio técnico del RESPONSABLE DE ÁREA O
TRAMO se ha realizado correctamente, conforme a los términos del CONTRATO, hará
conocer al CONTRATANTE su intención de proceder a la CERTIFICACIÓN DE
TERMINACIÓN DE CONTRATO; este acto no deberá exceder del plazo de cinco (5)
días calendario. En caso de surgir observaciones en el acto de inspección, hará conocer
las mismas al CONTRATISTA para su subsanación y nueva notificación de solicitud para
el acto de inspección del servicio de mantenimiento.
La acreditación del CERTIFICADO DE TERMINACIÓN DE CONTRATO, deberá ser

otorgada por la autoridad competente del CONTRATANTE. Ningún otro documento que
no sea el CERTIFICADO DE TERMINACIÓN DE CONTRATO podrá considerarse como
una admisión de que el CONTRATO, o alguna parte del mismo, ha sido debidamente
ejecutado, por tanto, no se podrá considerar que el CONTRATO ha sido completamente
ejecutado, mientras no sea suscrita esta certificación, en la que conste que el servicio
de mantenimiento ha sido concluida a entera satisfacción del CONTRATANTE.
Si el Equipo de Control y Monitoreo no realizará el acto de inspección del servicio de

mantenimiento en los treinta (30) días calendario posteriores a la notificación del
CONTRATISTA, se aplicará el silencio positivo y se entenderá que dicha inspección ha
sido realizada sin ninguna observación, debiendo el CONTRATANTE emitir el
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CERTIFICADO DE TERMINACIÓN DE CONTRATO. Si el CONTRATANTE no elaborase el

mencionado documento, la notificación presentada por el CONTRATISTA será el
instrumento legal que dará por concluida la relación contractual.
En el CERTIFICADO DE TERMINACIÓN DE CONTRATO, se deberá reflejar el

cumplimiento del alcance del CONTRATO y consignará la devolución de la garantía de
buena ejecución de la obra y de la garantía de funcionamiento de maquinaria y/o equipo.
CUADRAGÉSIMA PRIMERA.- (CONFORMIDAD) En señal de conformidad y para su fiel

y estricto cumplimiento firman el presente CONTRATO en cuatro ejemplares de un
mismo tenor y validez el señor Galo Silvestre Bonifaz – Viceministro de Transporte, en
representación legal del CONTRATANTE, y el señor xxxxx con documento de Identidad
No.xxxx en representación legal del CONTRATISTA.
Este documento, conforme a disposiciones legales de control fiscal vigentes, será

registrado ante la Contraloría General del Estado.
Usted Señor Notario se servirá insertar todas las demás cláusulas que fuesen de estilo y
seguridad.
Es suscrito en la Ciudad de La Paz, el XXXXde XXX de año 2017.
(Registrar el nombre y cargo del (Registrar el nombre del

Funcionario habilitado para CONTRATISTA)
la firma del CONTRATO)
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Solicitud de Propuesta para el Proyecto Tren Metropolitano de Cochabamba

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Documento de Solicitud de Propuesta

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS,

DOCUMENTO DE SOLICITUD DE PROPUESTA

CONTRATACION DIRECTA LLAVE EN MANO

1. NORMATIVA APLICABLE AL PROCESO DE CONTRATACIÓN

En esta podrán participar únicamente los siguientes proponentes:

a) Personas Jurídicas nacionales o extranjeras, que reúnan la experiencia general y

b) Asociaciones Accidentales, constituidas mediante escritura pública para cumplir con el

3.1Tipo de Garantías requerido

La Entidad contratante exigirá a los proponentes la presentación de Garantías equivalentes a

3.2. Garantía según Objeto.-

b) Garantía de Cumplimiento de Contrato, tiene como finalidad garantizar la conclusión

FASE 1: Elaboración del Estudio Técnico de Pre inversión y actividades previas,

FASE 2: Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento del “TREN

calidad, cumplimiento del diseño y la construcción, mismas que se efectuarán hasta la

c) Garantía de Correcta Inversión de Anticipo, tiene por objeto garantizar la

e) Garantía de Maquinaria y Equipo, Tiene por objeto garantizar el buen funcionamiento

3.2. 1 Ejecución de la Garantía de Seriedad de Propuesta

La Garantía de Seriedad de Propuesta será ejecutada cuando:

a) El proponente decida retirar su propuesta con posterioridad al plazo

3.2.2 Devolución de la Garantía de Seriedad de Propuesta

La Garantía de Seriedad de Propuesta, será devuelta a los proponentes en un

a) Después de la notificación con la Resolución de Declaratoria Desierta.

4. RECHAZO Y DESCALIFICACIÓN DE PROPUESTAS

Las causales de descalificación son:

a) Incumplimiento u omisión en la presentación de cualquier Formulario de

La descalificación de propuestas deberá realizarse única y exclusivamente por las causales

5. CRITERIOS DE SUBSANABILIDAD Y ERRORES NO SUBSANABLES

5.1. Se deberán considerar como criterios de subsanabilidad los siguientes:

a) Cuando los requisitos, condiciones, documentos y formularios de la propuesta

Los criterios señalados precedentemente no son limitativos, pudiendo la Comisión de

Cuando la propuesta contenga errores subsanables, éstos serán señalados en el Informe

Estos criterios podrán aplicarse también en la etapa de verificación de documentos para

5.2 Se consideran errores no subsanables, siendo objeto de descalificación, los siguientes:

a) La ausencia de cualquier Formulario, solicitado en el presente DSP

El RPCD declarará desierta, cuando la propuesta no hubiese cumplido lo requerido en los

7. CANCELACIÓN, SUSPENSIÓN Y ANULACIÓN DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN

Los proponentes podrán interponer Recurso Administrativo de Impugnación, únicamente

10. MONEDA DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN

11. COSTOS DE PARTICIPACIÓN EN EL PROCESO DE CONTRATACIÓN.

Los costos de la elaboración y presentación de propuestas y de cualquier otro costo que

La propuesta, los documentos relativos a ella y toda la correspondencia que intercambien

13. VALIDEZ DE LA PROPUESTA

13.2 En circunstancias excepcionales por causas de fuerza mayor, caso fortuito o

a) El proponente que rehúse aceptar la solicitud, será excluido del proceso.

14. DOCUMENTOS DE LA PROPUESTA

Todos los Formularios de la propuesta, solicitados en el presente DSP, se constituirán en

a) Formulario de Presentación de Propuesta (Formulario A-1).

a) Formulario de presentación de Propuesta (Formulario A-1)

14.3 Cada asociado, en forma independiente, deberá presentar la siguiente documentación,

a) Formulario de identificación del proponente (Formulario A-2c)

14.4 Experiencia Mínima General y Específica de la Empresa o Asociación

La experiencia general es el conjunto de obras civiles realizadas y la experiencia

La experiencia específica es parte de la experiencia general, pero no viceversa,

En los casos de Asociación y según su propósito, la experiencia general y específica, será

La Experiencia General y Específica de la empresa o Asociación, deberá ser acreditada

14.5 Experiencia General y Específica del Gerente, Superintendente, Director de

La experiencia será computada considerando el conjunto de contratos de obra en los

La Experiencia General es el conjunto de obras civiles en las cuales el personal clave ha

La Experiencia Específica es parte de la Experiencia General, pero no viceversa. Esto

La valoración de Experiencia General y la Experiencia Específica mínima requerida está

14.5 Experiencia Específica del Especialista o Especialistas, cuando corresponda.