MODULO 2

SISTEMA DE ADMISIÓN Y
ESCAPE

DESARROLLO TECNICO
FEBRERO -2006
CURSO : MOTORES - 49 - Material del Estudiante
FSAA - PCTCM00-2006

MÓDULO 2: SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

El propósito de este módulo es permitir al estudiante explicar la opera-

ción del sistema de admisión y escape e identificar los componentes
relacionados.

OBJETIVOS

Al término de este módulo, el estudiante estará en la capacidad de:

1. Identificar los componenetes en un sistema de admisión y escape

en la instalación de un motor.

2. Describir el funcionamiento del sistema de admisión y escape.

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LECCIÓN 2.1 : CONCEPTOS BASICOS.

Los sistemas diesel requieren grandes cantidades aire para quemar el

combustible.

El sistema de admisión de aire debe de proporcionar suficiente aire

limpio para la combustión.

El sistema de escape debe de eliminar los gases de la combustión.

Cualquier reducción del flujo de aire o de los gases de la combustión
por el sistema disminuyen el rendimiento del motor.

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LECCIÓN 2.2 : COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ADMISIÓN Y ESCAPE.

Un sistema de admisión/escape común incluye un antefiltro (1), un filtro

de aire (2), un turbocompresor (3), un múltiple de escape (6) un tubo
vertical de escape (7), un silenciador y tuberías de conexión (8).

Para efectuar el servicio y localizar y reparar las fallas de un sistema

de aire en un motor, es importante entender el flujo de aire que atraviesa
el sistema y la función de cada uno de los componentes. También es
importante saber cómo son los componentes y cómo funcionan.

Antefiltro

El aire es arrastrado dentro

del motor a través de un
antefiltro, este contiene un
elemento filtrante el cual
retira elementos extraños
del aire antes de que estos
ingresen al motor, hay
muchos tipos de antefiltros
actualmente disponibles en
los motores Caterpillar.

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Siempre refiérase al manual de

operación y mantenimiento de los
motores para una información
más precisa

Filtro

Los filtros son típicamente compuestos de papel plegado que es usado

para retirar suciedad del aire entrante.

Este tipo de filtro requiere

reemplazo cuando el indicador
de servicio es disparado.

Turbocompresor

El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los

turbocompresores:

• Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.

• Aumentan la potencia.

Los turbocompresores suministran más aire al motor, permitiendo que

se queme más combustible.

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Diseño del turbocompresor

Un turbocompresor consta de dos partes:

1. Rodete del compresor

2. Rodete de la turbina

Cómo funcionan los turbocompresores

Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas
del compresor y de la turbina están en el mismo eje, el compresor
también gira. Cuanto más rápido gira el compresor, más aire se
comprime en el sistema de aire, aumentando la presión y la densidad
del aire. El aumento de presión del aire se denomina presión de refuerzo
(boost).

Ventajas del uso de turbocargadores

El incremento de ingreso de aire es beneficioso para el motor, porque

alcanzara niveles mas elevados de potencia si es que se encuentra a
nivel del mar , en condiciones de altitud servirá como un compensador
a la perdida de potencia natural por altura.

VENTAJA DE
TURBOCARGADORES

• Potencia
• Eficiencia

Posenfriador

Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisión

a unos 300°F. El aire de admisión caliente es menos denso. El
posenfriador elimina el calor del aire de admisión

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Múltiple de admisión ( inlet manifold)

Del posenfriador, el aire pasa al múltiple de admisión y a las lumbreras

de las válvulas de admisión de cada cilindro. El múltiple de admisión
está montado en la culata.

Múltiple de escape

El aire entra en la cámara de combustión donde se quema. Los gases

de combustión salen de las lumbreras de escape y entran en el multiple
de escape. El múltiple de escape está montado en la culata y encaja
sobre los orificios de escape.

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LECCIÓN 2.3 : TIPOS - CLASIFICACION.

El Sistema de Admisión de Aire y Escape, puede clasificarse de acuerdo
a como ingresa el aire a la camara de combustión, y asi tenemos 3
posibles sistemas.

1.- Sistema de aspiración natural

Son sisteman de admisión que no requieren mayor cantidad de aire

que la generada por la misma succion y la presión atmosferica. Por
ello no utilizan turbocompresores a estos sistemas se les llaman
sistemas de aspiración natural o «NA».

2.- Sistema turbocomprimido

Ciertos sistemas de admisión de aire/escape disponen de

turbocompresores pero no tienen posenfriadores. Estos se llaman
sistemas turbocomprimidos o «T».

3.- Sistema turbocomprimido y posenfriado

Uno de los sistemas de admisión de aire más comunes es el «sistema

turbocomprimido y posenfriado». Este tipo de sistema tambián se
denomina «TA». Los sistemas TA tienen un turbocompresor y un
posenfriador.

Se pueden usar distintos tipos de posenfriadores:

Posenfriamiento por agua de las camisas (JWAC)

Posenfriado aire a aire (ATAAC) y
Posenfriador de circuito independiente (SCAC).

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Sistema de posenfriador por agua de las camisas (JWAC)

Este sistema utiliza el agua de las camisas del motor para enfriar el
aire de admisión, la caja del
posenfriador cabe dentro del
múltiple de admisión. Hay
casos en los cuales el
posenfriador esta montado
por encima del múltiple de
admisión; el refrigerante del
motor circula y elimina el calor
del aire de admisión antes
que llegue al múltiple de
admisión.

Sistema de posenfriador de aire a aire (ATAAC)

Ciertos sistemas de
admisión de aire usan aire
exterior para enfriar el aire de
admisión, este sistema se
llama ATAAC.
El posenfriador se parece
aun pequeño radiador
montado delante del radiador
del refrigerante.

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Sistema con posenfriador independiente (SCAC)

Los sistemas “con posenfriador de circuito independiente” o SCAC son

los mas comunes en las aplicaciones marinas. En este sistema el
enfriamiento del motor y del aire de admisión son separados al igual
que en los camiones de obra OHT

Esta figura representa el funcionamiento del sistema de admisión/

escape, la implementación de este sistema en especial (TA) permite
concentrar una mayor cantidad de masa aire en el múltiple de admisión
respecto los sistemas T , NA lo cual permitirá a este motor quemar
una mayor cantidad de combustible obteniendo mayor potencia.

A medida que el motor necesite mayor potencia los gases de escape

productos de la combustión llegan al rodete de la turbina del
turbocargador haciéndolo girar a mayor velocidad esta acción, producirá
el mismo incremento de velocidad del rodete del compresor del
turbocompresor, consiguiendo comprimir una mayor cantidad de aire
que será derivado al múltiple de admisión para luego ser quemado con
el combustible en la cámara de combustión.

Presión de Boost:

La presión de BOOST, es la presión del aire de entrada al múltiple de

admisión del motor, debido al incremento de cantidad masa de aire en
el múltiple de admisión.

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