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Sabemos que el ciclo de refrigeración está integrado por componentes, accesorios y controles. Esto es una
forma de diferenciar solo para una mejor comprensión de su operación. Lo importante, es que el sistema de
refrigeración pueda funcionar eficientemente, con el menor costo de operación y con la seguridad de que el
compresor no va a sufrir daños.
También se sabe que los componentes del sistema son aquellos, indispensables, para que el sistema de
refrigeración funcione, tales son: El evaporador, el condensador, el compresor, y el regulador de flujo que
bien puede ser un tubo capilar o una válvula de expansión; con estos cuatro componentes integrados por la
tubería, y con refrigerante, el sistema funciona y enfría. Un ejemplo típico es el refrigerador doméstico simple
que no tiene más allá de su compresorcito hermético, un evaporador estático de placa doblada, el
condensador estático atrás del refrigerador y el tubo capilar; lo único que lleva sujeto a desgaste y
movimiento, es el compresor, y un termostato que lo acciona y que está fuera del sistema de refrigeración.
Los accesorios como su nombre lo indica, son dispositivos secundarios que servirán para proteger, controlar,
supervisar, o mejorar algo en el sistema y se utilizarán sólo aquellos que sean necesarios. Cabe recordar
que el sistema más eficiente será el que tenga menor cantidad de accesorios, conexiones y longitud de
tubería, además de que estas sean de diámetro adecuados.
No es el propósito de este artículo explicar el funcionamiento del ciclo de refrigeración, sino explicar la
función e importancia de cada uno de los accesorios en el sistema.
Tomando como referencia la figura del ciclo de refrigeración, se observan los accesorios más conocidos, de
los cuales no necesariamente debe llevarlos todos sino que llevará los que se requieran únicamente. La
razón de mostrarlos todos, es para identificar su localización en el sistema.
Mofle de Descarga.
Función: minimizar las pulsaciones del flujo ocasionada por el compresor reciprocante, así como la vibración
y ruido para evitar que de rompan soldaduras en las uniones de tubería y se lleguen a dañar algunas partes;
también sirve para minimizar el nivel de ruido.
Localización: en la tubería de descarga inmediato al compresor.
Aplicación principal: para los compresores reciprocantes semi-herméticos. Los compresores herméticos
tienen su mofle internamente.
Separador de Aceite.
Función: Separar el aceite que sale del compresor hacia el sistema conjuntamente con el gas refrigerante y
devolverlo al cárter, particularmente en aquellos casos en que hay la posibilidad de un retorno deficiente de
aceite al compresor. La forma primaria y natural como debe ser resuelto el retorno de aceite al compresor, es
por el adecuado dimensionamiento y diseño de las tuberías de refrigeración, especialmente la de succión.
Aplicaciones: Para sistemas de baja temperatura, para sistemas de temperatura media en que la unidad
condensadora esté por arriba del nivel del evaporador y para aquellos sistemas con tuberías muy largas
entre la UC y la UE, o de multi-circuitos como es el caso de supermercados. Para sistemas de aire
acondicionado por lo general no es necesario, salvo alguna excepción.
Localización: En la tubería de descarga, inmediato a la salida del compresor.
Válvula solenoide.
Función: Cortar o permitir el flujo eléctricamente, lo que permite el control automático remoto del flujo de
refrigerante.
Aplicación: Fundamentalmente en la línea de líquido, tanto para control de operación, como para
protección contra golpes de líquido, También el la línea de gas caliente para deshielo del evaporador, o para
control de capacidad, y en la línea de succión para servicio y/o control en sistemas de refrigeración en
paralelo. La forma de selección para la aplicaciones de gas es diferente.
Localización: En cualquier lugar del sistema de refrigeración donde se requiera.
Nota: Al igual que es importante la adecuada selección de cualquiera de los accesorios, en el caso de las
válvulas solenoide es muy importante, ya que si la válvula es muy chica para la capacidad requerida,
ocasionará una gran caída de presión y por lo tanto pérdida de capacidad del sistema, y si se selecciona muy
grande, podría no operar ya que estas requieren una mínima caída de presión de operación para poder
permanecer abiertas; muchas válvulas son devueltas por garantía porque al parecer no funcionan y resulta
que están buenas, sólo que fueron mal seleccionadas. También es importante insistir que las válvulas
solenoide deben ser seleccionadas por su capacidad en toneladas y el tipo de refrigerante antes que por el
diámetro de la conexión; de otra manera, pudiera ser que la válvula resultara muy chica e hiciera que el
sistema pierda capacidad.
Válvula de bola.
Función: También es una válvula manual de paso, pero “sin caída de presión”; algunas personas la
justifican por ser una válvula de cierre rápido pero este es un beneficio secundario. Al no tener caída de
presión, no se afecta negativamente la eficiencia ni el costo de operación del sistema.
Aplicación: En cualquier sistema de refrigeración donde se requiera cuidar al máximo la eficiencia y el
costo de operación del sistema. Muchas personas creen que por su precio esta válvula es más cara, pero
pierden de vista el gran ahorro en el costo de operación y la alta eficiencia del sistema, que es para siempre.
Localización: En cualquier parte del sistema donde sea requerido.
Acumulador de Succión.
Función: Protege al compresor contra regresos eventuales de refrigerante líquido.
Aplicación: Todo sistemas de baja temperatura, particularmente aquellos con sistema de deshielo por gas
caliente. Todo sistema sujeto a posibles regresos de líquido al compresor, por ejemplo, cuando están
sujetos a variaciones de carga térmica.
Localización: En la línea de succión, antes del compresor.
Es importante recalcar sobre la adecuada selección de cada uno de los componentes y accesorios del
sistema, primero para que el sistema quede debidamente balanceado, y segundo para obtener la máxima
capacidad, el menor costo de operación y la seguridad de que el equipo queda protegido contra daños.
Cuando los componentes y accesorios no se seleccionan adecuadamente, se correo el riesgo de que haya
caídas de presión importantes que impactarán necesariamente en pérdida de capacidad, alto costo de
operación y daños al compresor y la VTE.
Flujo del
Aceite
O O O
N
N
A R N B C
A.- Las dos Superficies metálicas en contacto sin movimiento, la Flecha Rodante en reposo y el Cojinete,
la Carga Normal (N) de la Flecha Rodante, igual a la Reacción (R) del Cojinete
B.- Cuando la Flecha con su carga empieza a girar en sentido de las manecillas del reloj, existe un
rozamiento metálico , y la flecha tiende a rodar hacia arriba
C.- Debido a que el aceite se adhiere a las dos superficies, la rotación arrastra al aceite entre ellas,
haciendo que la flecha y el cojinete se separen, la flecha en rotación actúa como bomba de aceite,
causando una muy alta presión en el área que soporta la carga, creando una película de aceite
ocasionando la completa separación entre la flecha y el cojinete, haciendo que la flecha flote en el aceite,.
Esta alta presión mueve la flecha hacia la izquierda tomando una posición excéntrica
Una vez que se obtiene una película de lubricación, la fuerza de fricción entre las dos
superficies, es la fuerza necesaria para cortar el lubricante, y es independiente de la
naturaleza de las dos superficies.
Una situación importante es que entre las dos superficies friccionantes (la flecha rotatoria y
el cojinete, debe existir una alimentación constante de aceite, y para esto la utilización de
una bomba o elemento alimentador de aceite con la presión suficiente que asegure el
volumen o Gasto de aceite requerido.
Cuando un compresor es nuevo, pueden existir asperezas en las superficies rozantes, que
prácticamente tengan una dimensión igual al espesor de la película de lubricación, por lo
En los sistemas de refrigeración los lubricantes además de lubricar, tienen otras funciones
importantes, entre estas están: La del aceite de sellar el gas entre la succión y la descarga.
Actuar como enfriador de las chumaceras, bujes etc., para transferir ese calor generado al
cárter del compresor y así al exterior. El aceite también sirve como atenuador del ruido que
se genera por las partes mecánicas en movimiento. Por lo general entre mayor sea la
viscosidad, mayor es el sellado y la reducción del ruido, pero una menor viscosidad nos
ayuda a un mejor enfriamiento del compresor.
60 Temp. Critica
60 R-404A
Temperatura en °C
40
Temperatura en °C
Miscible 40 La combinación R-404A
con el POE es Miscible en
20 prácticamente todo el rango
20
Temp. de evaporación requerida.
0 Curva de
Temperatura
0 El R-502 es prácticamente
inmiscible en todo el rango de
-20 Solución Critica
-20 temp. de evaporación
Parcialmente
-40 Miscible
-40
-60
-60
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
Por ciento de Aceite por Peso,
Por ciento de Aceite por Peso,
en el Refrigerante en el Refrigerante
100 60
80 Temp Crítica
Temperatura en °C
40
Temperatura en °C
R-407C
Miscible
60 20
En Solución
40 0
Miscible Curva de Temperatura
20 -20 Solución Critica
Curva de Temperatura Separación
0 Solución Critica
-40
Parcialmente
-20 Miscible
Parcialmente -60
Miscible 0 20 40 60 80 100
-40
Por ciento de Aceite por Peso,
-60 en el Refrigerante
0 20 40 60 80 100
Fig. 2
NOTA: USAR SIEMPRE LA COMBINACION REFRIGERANTE- ACEITE ESPECIFICADO
POR EL FABRICANTE DEL COMPRESORES
2.- Aceites Sintéticos: La miscibilidad limitada de los aceites Minerales con los
refrigerantes Hidro Cloro Fluoro Carbono HCFC (R-22, R-401A, R-401B R-402A R-402B,
R-409A, R-408A etc.)... Y la total inmiscibilidad de los aceites Minerales con los nuevos
refrigerantes libres de cloro Hidro Fluoro Carbono HFC (R-134a, R-407A, R-407B, R-507,
R404A, R-407C, R-410A, R410B, etc.). Ha conducido al desarrollo de lubricantes el tipo
Sintético Hoy día existen los Alkilbenceno adecuados para los HCFC, y los PoliOl Esters
para los HFC:
REFRIGERANTES:
Para los HCFC (R-22, R-401A, R-401B R-402A R-402B, R-409A, R-408A etc.)
1.-) (AB) Alkilbenceno
2.-) (AB) Alkilbenceno (50+%) + (MO) Aceite Mineral
3.-) (POE) PoliOlester (50+%) + (MO) Aceite Mineral
4.-) (POE) PoliOlester
Para los HFC (R-134a, R-407A, R-407B, R-507, R404A, R-407C, R-410A, R410B, etc.)
1.-) Solo POE PoliOlester
AB = Alkilbenceno:
Zerol 200 TD, Soltex AB200A, Suniso AKB200A; Reniso SP46
POE= PoliOl ester:
Copeland Ultra 22 CC, Copeland Ultra 32 CC, Mobil EALMR Artic 22 CC,
Uniqema Emkarate RL32CF y el RL32-3MAF
Debido a la solubilidad de los refrigerantes con los aceites (en mayor o menor grado). El
refrigerante algunos refrigerantes como R-22 y el R-502 muestran una limitada o baja
solubilidad con algunos aceites en bajas temperaturas de evaporación, en las que se
presenta una separación del aceite y el refrigerante, por otro lado muestran una alta
solubilidad en altas temperaturas de evaporación.
Si solamente se consideran tal como son las propiedades de un aceite lubricante, se
tendría un error, ya que el lubricante – refrigerante dentro del sistema en la realidad se
comporta muy diferente.
En el evaporador que es el lugar mas frío del sistema, es el lugar donde también ocurre
la inmiscibilad o separación de fases (ver las curvas de la Fig. 2). Si la temperatura es
menor que la correspondiente a la solución critica, la separación de la mezcla ocurrirá en
algún lugar del evaporador. El refrigerante que entra al evaporador esta en estado líquido
con una pequeña fracción de lubricante. En tanto el refrigerante se vaporiza, la
# # # # # # #
General.
Corrija las causas de falla del compresor anterior.- Prueba de Acidez y Limpieza del sistema.-
Asegúrese de haber identificado la causa de la falla del Si se sospecha la existencia de contaminación por acidez,
compresor anterior y de tomar las acciones correctivas especialmente si el motor del compresor anterior se quemó, debe
correspondientes. llevarse a cabo una prueba de acidez al aceite residual del
sistema. Utilice un kit de acidez Emerson “AA Kit Universal de
Procedimiento correcto para retirar un compresor dañado de acidez” o equivalente, para obtener un resultado confiable.
un sistema.-
En el caso de un motor quemado y/o acidez en el sistema, la
Recuperar el refrigerante tanto del lado de alta como del lado de mayor parte del aceite contaminado será retirado junto con el
baja del sistema. Utilice un equipo adecuado y siga el compresor dañado. El resto del aceite y el sistema, deben ser
procedimiento correcto para recuperar todo el refrigerante del limpiados mediante el uso de filtros deshidratadores adecuados
sistema. No corte la tubería hasta que todo el refrigerante haya instalados en las líneas de succión y de líquido.
sido removido del sistema. Utilice una herramienta de corte, no Se recomienda la utilización de filtros deshidratadores especiales
utilice un soplete. que tengan una composición de alúmina, tamiz molecular y
El compresor retirado, debe ser adecuadamente sellado para carbón activado, como el BOK para línea de líquido, el ASK para
evitar derrames de aceite durante su transporte. línea de succión de Emerson, o equivalentes, del tamaño
Si el compresor dañado va a ser remitido a un taller autorizado inmediato superior a la capacidad correspondiente, para mayor
Copeland para su inspección, suelde en ambas conexiones del captación de contaminantes y caída de presión controlada. En
compresor unos tubos cortos de cobre de forma que sobresalgan caso de piedras reemplazables, se recomienda el TD-48C (o W-
aproximadamente 5 cm (2”) del accesorio de conexión del 48) de Emerson o equivalente. Se recomienda reemplazar estos
compresor, aplaste el extremo y selle con soldadura (ver filtros después de 72 horas de operación del nuevo compresor. Si
ilustración). el nivel de acidez y suciedad siguieran siendo altos, repita con el
mismo tipo de filtros, pero, si el nivel de suciedad y acidez se
vieron significativamente reducidos, debe instalar los filtros
deshidratadores definitivos: EK para líquido y SFD para succión
de Emerson, o equivalentes, ahora los del tamaño
correspondiente a la capacidad del sistema. Si son del tipo
piedras reemplazables, usar el bloque H-48 para R-22, o el UK-
48 para sistemas con aceite POE y refrigerantes HFC.
(Tabla.1)
Componentes eléctricos
¡Cuidado! ......¡Atención!
Diferencia de Potencial
ó Voltaje - Volts
Aislante de ∆V
ε Permitividad Líneas de
Y con Resistencia Campo Eléctrico E
Dieléctrica _ _
+ +
_ _
+ +
Carga _ _ Carga
Eléctrica + Q + + Eléctrica - Q (Coulombios)
_ _
+ +
_ _
+ +
Placa
_ _
+ + Placa
Metálica _ _ La Capacitancia C en
+ + Metálica
La Energía de Julios de un _ _ De Área Faradios esta dada
Capacitor Cargado está dada + + Por la relación
_ _ A( )
M2
por la relación + + C = ε A/d
_ _
+ +
W= CV2 /2 _ _
+ + Separación de las
Placas d (M)
El capacitor más común consiste en dos placas paralelas separadas una distancia muy pequeña
comparada con sus dimensiones lineales, ver Fig. #1. en los diagramas se representa
Se define como su Capacitancia “C” en Faradios (en honor a Michael Faraday), a la relación de la carga
eléctrica de las placas en Coulombios a su diferencia de Potencial (voltios). C = Q/V, y se demuestra
también que (en el sistema MKSC)
ε Permitividad Eléctrica C2N -1m -2
C = ε A/d, en donde ó capacidad específica de inducción
A Área de las placas paralelas m2
d Separación de las placas paralelas
(Nota: el Faradio es una unidad sumamente grande por lo que se utiliza el microfaradio µF )
También se demuestra que la energía (en Julios) de un capacitor está dada por la relación:
W = CV2/2
Llamados simplemente “Capacitores de Arranque”, se usa para mejorar el arranque de los motores
monofásicos. El motor monofásico de inducción por su naturaleza solo tiene una fase y un devanado
para su operación, este produce un campo magnético del tipo oscilatorio que no hace posible su
inducción al rotor en una forma rotatoria, por lo que no puede hacerlo girar. Por lo tanto es necesario
crear un medio auxiliar para iniciar el movimiento del rotor esto se logra con un devanado auxiliar de
arranque Este devanado se caracteriza por tener su alambre magneto una alta resistencia eléctrica y es
de diámetro delgado y de muchas vueltas, comparado con el devanado de marcha u operación que es
de baja resistencia, y de menor número de vueltas, logrando con esto un desfasamiento eléctrico y físico,
ya que las impedancias de los dos devanados es diferente. Estos dos campos magnéticos desfasados
son de origen oscilatorio, que sumados eléctricamente causan un campo de naturaleza rotatorio, que
hacen mover el rotor. El Capacitor de Arranque crea un desfasamiento aún mayor que causa que las
características de arranque (el par) se mejoren notablemente. Los motores aplicados a compresores
para refrigeración (en los que su relación de compresión es alta) debido al alto par, siempre es requerido
el capacitor de arranque. Para ventiladores (de bajo par de arranque), y en compresores para aire
acondicionado, en que la relación de compresión es baja, por lo general el capacitor de arranque no es
requerido (motor con capacitor de marcha permanente, “Permanente Split Capacitor Motor). En motores
de alta eficiencia es necesario desconectar el devanado de arranque y el capacitor de arranque una vez
que el motor alcance su velocidad, ya que mantenerlos operando nos causaría perdidas. Su utilización
es de forma intermitente, el devanado de arranque y el capacitor se desconectan mediante un Relé de
potencial o de corriente, a medida que el rotor aumenta su velocidad crea su propia reacción magnética
de armadura, induciendo en el devanado de arranque y de marcha, el voltaje de corte requerido para el
Relé de potencial actúe para desconectar el devanado y el capacitor de arranque. La carga eléctrica
almacenada en el capacitor se descarga a través de los contactos del Relé ocasionado que estos se
flameen y se dañen. Para evitar estas situaciones se conecta en paralelo en las terminales del capacitor
de arranque una resistencia de 15000 a 18000 Ohms, para que el capacitor se descargue a través de
este, y evitar el daño a los contactos del Relé..
Capacitor de Marcha
Relé de
Potencial
Capacitor de Arranque
S Devanado C Devanado R
De Arranque Principal
Línea
L! L2
CAPACITORES DE MARCHA
El capacitor de marcha es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de
operación, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.
IT
IL IC
V RL RC
L Lugar Geométrico de
C IC
la Corriente IC a través
del Capacitor, variando la Capacitancia C
RC
I CX
IC
C
Lugar Geométrico de
IT la Corriente Total IT
V
Imin IC
θL
IL
V/RC
IMin Es la Corriente Mínima total con el Capacitor de marcha adecuado, prácticamente con
el Factor de Potencia Unitario.
En la selección del Capacitor de Marcha, se busca que funcione con la corriente mínima
Cuando RC es Cero o muy pequeña, la corriente mínima ocurre a Factor de Potencia unitario,
(que es la situación de Resonancia)
El capacitor de marcha a diferencia del de arranque que opera en forma intermitente, es que este opera
todo el tiempo. La Capacitancia debe determinada para cada motor y aplicación y obtener el consumo
mínimo posible de corriente (amperes). Los diagrama de la Fig. 3 y 4 nos muestran la variación de
corriente eléctrica total del motor en operación V/S la Capacitancia. La fig 3 es un diagrama vectorial los
círculos son los lugares geométricos de la corriente a través del capacitor y la corriente total del motor.
Como se puede observar se tiene una gran variación en el consumo de corriente simplemente variando
la capacitancia. Si en un motor en determinada condición se especifica una capacitor de marcha con una
capacitancia de 40 microfaradios tomará 4.0 amperios Fig. 4, si alguien cambia el capacitor de marcha
por uno de 30.0 microfaradios, el compresor consumirá 6.2 amperios, el motor se calentará y se
quemará, y además el consumo eléctrico se aumentará
Analizando un poco mas la figura 3, se observa que la mínima corriente corresponde a la corriente con
un factor de potencia igual a la unidad, esto sucede solamente cuando al resistencia eléctrica del
capacitor es cero que es prácticamente todos los casos. Es importante no alterar el valor de la
capacitancia especificada de los capacitores, y muy en particular del capacitor de marcha, ya que colocar
un capacitor con un valor de capacitancia arriba o por debajo de la
10
4
FACTOR DE
POTENCIA = 1
2
0
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS
especificada, ya que ambos casos causan una elevación en el consumo de corriente y con seguridad
causará una quemadura en el motor, ver Fig. 4.
En relación al Voltaje (Volts) especificado en los capacitores, normalmente difiere por mucho del voltaje
de la línea de alimentación. Como ejemplo supongamos que la alimentación al motor es 220 V, y un
capacitor pudiese ser 420 Volts. Lo que sucede es que el rotor del motor al girar, induce en los
devanados de marcha la Fuerza Contra Electromotriz que se opone al voltaje principal controlando la
corriente y voltaje de operación (Voltaje de Operación = Voltaje de alimentación – Fuerza Contra
Electromotriz). Induce un voltaje muy alto en el devanado de arranque, proporcional al número de vueltas
del alambre magneto (que como indicamos anteriormente son muchas), y que en este caso en particular
sería aproximadamente del orden de 400 Volts, Es esta razón por la cual los capacitores se especifican
a un voltaje superior, y que es igual a la suma eléctrica de los voltajes inducidos en los devanados de
arranque y de marcha.
Usar un capacitor con el voltaje menor al especificado, ocurren dos situaciones:
A.- La de exponer el material del dieléctrico del capacitor a un campo eléctrico que no puede soportar,
muy fuerte, sobrepasando su resistencia dieléctrica ocasionando un corto circuito dañándolo
permanentemente, con el riesgo de dañar también el motor del compresor.
B.- En la fórmula de la energía de un capacitor W = CV2 / 2, esta energía va y viene en el capacitor
(proporcional al voltaje al cuadrado), a factor de potencia unitario (las corrientes reactivas del capacitor y
en los devanados son iguales), esta energía se intercambia en el devanado de marcha del motor y
viceversa. Al reducir el voltaje especificado se sobrecarga de energía el capacitor, ocasionando que se
dañe o se queme.
Un capacitor con el voltaje más alto que el especificado solo requeriría un dieléctrico de mayor capacidad
específica de inducción (ε), que sería mucho más costoso
La capacitancia (Microfaradios) no se afecta al variar el voltaje, la rige la fórmula. C = ε A/d que es
función del material del dieléctrico y dimensiones del capacitor.
Se han escrito muchos artículos sobre las causas principales de las fallas mecánicas relacionadas a los
compresores de refrigeración. Desarmando un compresor y analizando sus partes, un técnico puede
típicamente determinar la falla dentro de cinco categorías:
5. Pérdida de la Lubricación – La cantidad de aceite que sale del compresor es mayor que la cantidad
de aceite
que retorna al compresor.
Saber en cuál de estas categorías entra un compresor con fallas puede ayudar a los técnicos a resolver el
problema antes de instalar otro compresor. Este conocimiento de fallas resulta crucial para detener la cadena
de posibles fallas repetitivas.
Los fabricantes de compresores usan este mismo sistema cuando reciben del campo compresores con “fallas
en garantía”. Ellos entonces desarman el compresor e identifican el tipo de falla para asegurar el adecuado
recambio cubierto por la garantía.
Por otra parte, una gran cantidad de compresores devueltos en período de garantía no entran en una de estas
categorías. Estos entran en la categoría más temida por los fabricantes: “No se encontró ningún defecto”.
Esta categoría, “No se encontró ningún defecto”, es una situación en donde pierde tanto el fabricante como el
contratista.
Definir algo como “No se encontró ningún defecto”, es tan simple como leer el título, pero entender que está
sucediendo es un poco más complejo.
Escenario:
Llega una llamada solicitando servicio porque “el equipo no enfría”. El técnico viaja al sitio y encuentra un
compresor que no funciona. Controla el voltaje en los terminales del compresor y encuentra un voltaje
correcto. El técnico de servicio apaga el suministro de energía principal, vuelve a controlar los terminales del
compresor con su multímetro y no encuentra voltaje presente. A continuación desconecta los cables de fuerza
motriz y controla la resistencia de los bobinados. La lectura del multímetro indica infinito o circuito abierto.
Un técnico con poca experiencia en la industria puede diagnosticar este caso como un bobinado abierto
quemado. Un veterano de la industria puede ver esto como un protector abierto.
Existen, en general, dos tipos diferentes de protecciones del motor: Corte de Línea y Servicio Piloto.
Protección de Corte de Línea: Esto es precisamente lo que indica: corta el voltaje de línea abriendo un
contacto térmico ubicado en el centro de la estrella.
Protector
Protector
en el centro
de estrella
Centro de
Estrella
Figure A. Figure B.
El diagnóstico de fallas de la protección del tipo de “corte de línea” requiere que se corte el suministro
de energía y mediante un multímetro se mida la resistencia entre los bornes de conexión del motor. En
el caso de un compresor trifásico, si las tres patas están abiertas entre sí y ninguna de ellas tiene
continuidad a tierra, entonces el técnico podrá suponer correctamente que el centro de la conexión en
estrella está abierto. El dispositivo de protección se ha disparado.
Es de notar en la Figura B que la sobrecarga es efectivamente externa y que el “Fusite” naranja de tres
terminales efectivamente conecta los tres bobinados, completando el circuito del motor. Los bornes de
conexión marcadas 1.1, 1.2 y 1.3 son los terminales principales de suministro de energía (terminales
del motor).
Si se desease un diagnóstico más profundo, cada cable del protector puede ser retirado del “Fusite” Naranja.
Desconectar los tres cables permitirá individualizar al protector y al motor para realizar más pruebas. Con el
protector desconectado, los bobinados del compresor pueden ser revisados individualmente. Usando un
multímetro, coloque una punta de prueba en un terminal del motor, y la otra guía en un terminal “Fusite”. Uno
de los terminales principales debería dar una lectura en “Ohmios” (continuidad) con uno de los terminales
“Fusite”.
Servicio Piloto: Típicamente abre el circuito de comando desconectando la bobina del contactor.
Protector
Circuito de
Carga Pilotado
Caja de
Terminales Protecció de SobreCarga
Térmico
Interno
Figura D. Figura E.
Verifique que los fusibles de vidrio de la línea de alimentación del circuito de comando estén en buenas
condiciones. Verifique el voltaje de los dos terminales del circuito de comando (Puntos Verdes) con respecto
al terminal de tierra. Si ambos terminales del circuito de comando no presentan ningún voltaje, revise los otros
controles del lazo de seguridad en el circuito de comando del sistema. Si algún otro control de seguridad
estuviese abierto dentro del circuito de comando, el voltaje caería. Revise todos los otros controles de
seguridad buscando condiciones de disparo.
Si sólo una de esas conexiones (Puntos Verdes) del circuito de comando muestra voltaje, entonces el
termostato interno, el fusible de vidrio de la línea de alimentación o, al menos uno de los sensores del protector
están abiertos.
Ahora revise el voltaje entre los terminales del termostato interno (Puntos Amarillos) y tierra. Si el medidor
indica voltaje con respecto a tierra en ambos terminales del sensor, entonces el termostato está cerrado. Si el
voltaje con respecto a tierra solo se encuentra presente en uno de esos
terminales, entonces el termostato está abierto. La misma secuencia puede
aplicarse a cada uno de los terminales del protector. Los Puntos Azules
indican a los terminales de conexión de fuerza del motor.
Figura F.
En la detección de fallas en este tipo de dispositivos, en primer lugar revise si se encuentra energía en los
terminales de alimentación del módulo (terminales T1, T2). Tenga en cuenta que se requiere energía y que
ésta debe llegar a los terminales del módulo por más de dos minutos para que este pueda operar.
El puenteo de cualquier control de seguridad es muy peligroso, por favor tome las medidas necesarias para
tener una seguridad adecuada. Desconecte la alimentación de fuerza motriz a la máquina.
Luego de verificar la presencia de energía en el módulo, haga un puente entre M1 y M2. Ahora trate de
arrancar nuevamente el compresor. Si el compresor no arranca con el módulo puenteado, el problema no está
ni en el módulo ni en los sensores. Observe los otros controles de seguridad del circuito de comando. Si el
compresor arranca con el puente del módulo en su lugar, se ha identificado el problema y éste puede estar en
el módulo o en los sensores. Probar un módulo en el campo puede resultar difícil, aunque se puede revisar
perfectamente la precisión de los sensores.
Los sensores térmicos de un sistema de protección de corte de línea pueden ser internos o externos. Un
circuito de servicio piloto depende solamente de que se abra el contactor, una vez que se haya cortado el
voltaje de comando a la bobina del contactor. Si el contactor sigue conectado por cualquier motivo, el
dispositivo de protección no puede cumplir con su función y se producirá una falla en el motor del compresor.
Al margen del tipo de circuito de protección que tenga su compresor, el tiempo en que el compresor quede
apagado, permitirá que el dispositivo de protección activado térmicamente se reajuste (reset) y que el
compresor vuelva a arrancar. Tenga en cuenta que el dispositivo de protección de sobrecarga es para proteger
al motor del compresor y no para ser usado como un termostato u otro dispositivo de control del sistema.
Motor del
Compresor
Evaporador Condensador
QH = QC + W
Fig 1 Diagrama de Flujo de Energías en un Sistema de Refrigeración
Las unidades del valor del EER son Btu/h-W, y nos indica, el enfriamiento del evaporador
en Btu/h, por cada Watt de consumo eléctrico del Moto-Compresor. El valor del COP ó
EER no es un valor constante, depende de las condiciones temperatura presión de la
succión y descarga del compresor, así como de su eficiencia (sus Pérdidas) mecánica y
eléctrica, su Factor de Potencia. Es muy importante cuando se comparen técnicamente
dos Moto-Compresores, las condiciones de presión y temperatura de succión y de
descarga sean exactamente las mismas En aplicaciones de Aire Acondicionado o alta
temp. de evaporación, valores del orden de 9 Btu/h-W o mayores son comunes. Para
media temperatura de evaporación son del orden de 6 Btu/h-W. Y para baja temperatura
de evaporación son del orden de 3. . Entre mayor sea el valor del EER en un Moto-
Compresor, evidentemente es más eficiente, y cuesta menos su operación.
En este artículo se estudiará en principio dos tipos de motores de corriente alterna (a-c)
más comunes en refrigeración, los Trifásicos y los Monofásicos, ambos son de
Inducción, aplicados a los compresores Herméticos y Semiherméticos, Un Moto-
Compresor para refrigeración, Hermético o un Semihermético, es una combinación de
motor y compresor que se encuentran encerrados dentro de la misma carcasa. Su
diferencia es que el Semihermético se puede desarmar sin destruirse, y el Hermético se
destruye. Para fines prácticos ambos son compresores Herméticos (inclusive .el
compresor Scroll).
Capo Magnético
del Rotor, BR. Angulo de
Potencia
Dirección de Rotación
IL
R = Resistencia Eléctrica a L1
por fase en Ohms
R
Voltaje entre Fases (VP )
Fase 1
L3
de alimentación del estator del motor, regulando así el valor de la corriente (Amp.) total del
motor. Emerson prácticamente cubre todas las necesidades de aplicación de los motores
trifásicos. Motores Emerson de alta eficiencia para compresores Herméticos,
Semiherméticos y Scroll, para las aplicaciones con los diferentes refrigerantes para Aire
Motor Monofásico
Si un motor eléctrico, su embobinado es de un solo devanado, o de una sola fase, y es
excitado con corriente alterna, produce un solo campo oscilatorio, y por lo tanto su rotor no
se movería. Para moverse requiere campos magnéticos desplazados espacialmente entre
si, y excitados con corrientes desfasadas, para crear un campo giratorio.
El rotor es del tipo de jaula de ardilla, al excitarse la bobina M con corriente alterna, su
flujo magnético produce en el rotor por efectos de transformación una Fuerza Electromotriz
y a su vez una corriente en la jaula de ardilla y un flujo magnético oscilante ΦP
convirtiendo al rotor en una bobina con su flujo en la misma dirección de M.
Si al rotor se le da un impulso inicial, corta al flujo de la bobina M, induciendo en sus
conductores una Fuerza Electromotriz debida a la rotación, la cual hace circular una
corriente que produce un flujo magnético ΦI perpendicular al flujo original de de M, ΦP .
Estos dos flujos en cuadratura producen un campo giratorio, el cual hace que el rotor
continúe con su propia rotación.
IM
IM
M
CA CA
60 Hertz 60 Hertz
IR Flujo Oscilatorio ΦP
Debido a la Corriente IM del
ΦP Devanado Principal, ó
Flujo Corriente del Estator
Oscilatorio ΦI
ΦP
Flujo Oscilatorio ΦI
Creado por la
Corriente Inducida IR
Generada por rotación
del Rotor al cortar ΦP
Polos Flujo Φ1
. Principales
Rotor Jaula de Ardilla Flujo
Magnético
Principal Φ
Φ1
Emerson Climate Technologies ofrece los Motores Emerson de Polos Sombreados con la
diversidad de tipos requeridos cubriendo prácticamente todas las necesidades principales
para cada aplicación en particular (diferentes versiones de flechas, armazones y
lubricación desde 1/20 hasta 1/4 HP)
Rotor S Rotor S
A A
Fig 5.- Motor de Inducción - Diagrama Eléctrico Fig. 6.- Motor con Arranque con Capacitor
y con Marcha de Inducción (CSIR)
14
CORRIENTE TOTAL AMPERES
12
10
4
FACTOR DE
2 POTENCIA = 1
0
20 30 40 50 60 70
CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS
La forma de determinar el valor del RLA difiere de: Los motores convencionales o con
flecha visible, usados en manejadoras de aire, para calefacción y aire acondicionado, en
evaporadores de enfriamiento, condensadores enfriados por aire, en cámaras de
refrigeración remotas, etc, y para los motores usados en compresores Herméticos
(Herméticos, Semiherméticos y Scroll); usados en Aire Acondicionado, Refrigeración
Doméstica y Comercial, Bombas de Calor, etc.
B.- Para los motores de compresores herméticos la situación cambia para la determinación
del RLA, ya que no es posible medir la potencia en la flecha, puesto que se encuentra
adentro del moto-compresor, y las condiciones nominales de prueba son diferentes para
cada aplicación a la que el compresor vaya a ser usado, temperaturas de evaporación Alta
Media, .ó baja, tipo de refrigerante, temperatura ambiental moderada o clima caluroso o
frío., frecuencia y voltaje eléctricos, etc. Con el fin de que el motor eléctrico de un
compresor Hermético, las normas Emerson para compresores Copeland, indican que la
Corriente Máxima Continua Permisible (MCC) debe superar los límites de funcionamiento
extremos del compresor, y se determina con ensayos sometiéndolo a operar en
condiciones extremas de carga, y condiciones eléctricas para cada condición y aplicación
específica, haciendo descender el voltaje, hasta que llegue al disparo del protector térmico
Para compresores Herméticos se cumplen:
RLA = MCC/1.56 Requerimiento U.L. y N.E.C. (National Electric Code).
Copeland ha establecido para el valor Máximo de Corriente de un Compresor es 140% del
RLA. Esto da un mayor margen de seguridad para la selección de los elementos de los
interruptores y alambrado de las líneas de alimentación, ya que por lo general se
determinan a un 125 % (mínimo de 115 %) del valor de corriente RLA que se encuentra
en la placa de identificación del compresor.
Corriente a Rotor Bloqueado (Locked RotorCurrent, LRA) como su nombre lo indica es la
corriente en Amp. que resulta al detener el rotor del motor completamente. Nos indica el
valor máximo de corriente de entrada al arrancar el compresor.
El contactor, fusibles, interruptor, o medio que desconecta a un compresor Hermético,
debe ser seleccionado en base de los valores mostrados en la placa de identificación del
52500 13.2 %
45100 25 %
38 %
37600
-40 -35 -30 -25 Temp de Succión °F
4.5 7.1 9.9 13.0 Presión de Succión psig
TABLA 2
Compresor Típico Hermético de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 130 °F (54.4 °C), y Temp de Evaporación de 40 °F (4.4 °C)
Aplicación Alta Temperatura
68.5 32800.0 0
66.5 31350.0 4.4
64.5 30625.0 6.6
62.5 28959.0 11.7
68.5 265000.0 0
66.5 260000.0 1.9
64.5 249000.0 6.0
62.5 240000.0 9.4
TABLA 4
Compresor Semihermético de un sistema para operar con R-404A a una temperatura de
Condensado de 110 °F (43.3 °C), y Temp de Evaporación de -25 °F (-31.3 °C)
Aplicación Baja Temperatura
13.0 60500.0 0
11.0 52500.0 13.0
7.1 45100.0 25.0
TABLA 5
Compresor Semihermético de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 110 °F (43.3 °C), y Temp de Evaporación de -30 °F (-34.4 °C)
Aplicación Baja Temperatura
5.0 18300.0 0
3.0 15000.0 22
1.0 16000.0 40
Ejemplo:
Presión de succión de 5 psig + 14.7 = 19,7 psia.
Presión de descarga de 185 psig + 14.7 = 199.7 psia
200 psia / 20 psia = 10.0: 1, se denomina Relación de Compresión
Entonces la Relación de Compresión de un compresor, es su Presión Absoluta de
Descarga entre su Presión Absoluta de Succión
Si la presión de succión se reduce en 9 lb. a 11.0 psia se tiene una Relación de
Compresión de
200 psia / 11 psia = 18:.1
Para lograr la misma relación de compresión de 18: 1 cambiando la presión de descarga
se necesitaría aumentar la presión de descarga a 361.0 psia
361.0 / 20 =18:1
en este ejemplo se muestra que 1 psi de reducción en la presión de succión, tiene el
mismo efecto que una reducción de 16.1 psi en la presión de descarga
25
Relacion de Compresión
10
0
40 50 60 70 80
Eficiencia Volumétrica en %
El uso del refrigerante R-22 ver Tabla 5, se muestra en aplicación en baja temperatura,
una sola etapa de compresión mínimo de -40 °F.. Es difícil de alcanzar una temperara de
evaporación -30 °F, ya que solo una caída de presión de solo 2 psi reduce la capacidad en
22 % y a 4 psi de caída de presión se reduce en 40 %, adicionalmente 0.5 psig de presión
de succión representa una temperatura de saturación de -40 °F. Si el evaporador opera a
1.0 psig y se tuviese 0.8 psi de caída de presión en la línea de succión, el compresor
estaría viendo solamente 0.2 psig, debajo de su presión de operación, aun unas décimas
de presión por debajo de lo establecido, significa mucho en la vida del compresor en esas
condiciones de operación. El diseño de la línea de succión considerando la caída de
presión equivalente a 2 °F (es 0.8 psig), esto significa que todo sistema de succión deberá
tener una caída de presión no mayor de 0.8 psi. Por otro lado se requiere tener una
velocidad adecuada del gas para retornar el aceite al compresor cuya caída de presión es
proporcional al cuadrado de la velocidad del gas e inversamente proporcional al diámetro
de la tubería, esta situación es un verdadero predicamento.
Rango de Humedad TD
Temperatura °F . Deseada % °F
25 a 45 90 8 a 12
25 a 45 85 10 a 14
25 a 45 80 12 a 16
10 ó menor 15 ó menor
1. INTRODUCCIÓN
Desde su introducción al mercado unitario de aire acondicionado a finales de la década de los 80, los
compresores scroll han tenido un gran éxito en una amplia variedad de aplicaciones tanto residencia-
les como comerciales. En aire acondicionado, los compresores más pequeños (de 1 a 6 toneladas)
se utilizan en sistemas residenciales, tales como los sistemas de bombas térmicas empleados para
calentar o enfriar hogares y negocios. Los compresores más grandes (de 7 a 25 toneladas), se usan
en aplicaciones comerciales como enfriadores de líquido (chillers) y en una variedad de sistemas de
unidades condensadoras. Los compresores scroll de refrigeración se emplean en una amplia gama
de aplicaciones que incluyen: sistemas paralelos para supermercados, tanques enfriadores de leche,
transporte automotor de carga refrigerada y contenedores marinos. La tecnología scroll también ha
sido exitosamente aplicada en criogenia y gas natural.
Una de las razones del amplio éxito de la tecnología scroll es que ésta ha sido diseñada y fabricada
a bajo costo, alta eficiencia, y alto volumen. Además, permite desarrollar y producir compresores de
más alta eficiencia, teniendo en cuenta el recalentamiento global y los requerimientos de conserva-
ción de energía, aspectos cada vez más importantes a considerar por los fabricantes de compreso-
res de hoy. La tecnología scroll ofrece todos los medios para responder satisfactoriamente a estos
retos técnicos; proporciona al usuario final un beneficio real en lo que se refiere a eficiencia, confiabi-
lidad, tamaño, peso y bajo nivel de ruido, más allá que otras tecnologías existentes. El uso de meca-
nismos de conformidad en los compresores scroll ha mejorado su capacidad para manejar refrige-
rantes líquidos e impurezas presentes en el sistema. Estas características, junto a las mejoras en los
dispositivos de protección, desarrollados específicamente para resolver problemas de aplicación en
el campo, han permitido el uso del scroll en forma exitosa a nivel mundial tanto en aire acondiciona-
do como en refrigeración.
Los compresores scroll, como otras tecnologías rotativas, requieren pocas partes móviles en compa-
ración con los compresores a pistón. Debido a la baja velocidad de deslizamiento en todos los pun-
tos de contacto, el mecanizado de precisión y las ajustadas tolerancias de los elementos del scroll,
es posible usar el contacto físico entre ambas espirales como un sello, lo que elimina la necesidad
de usar un gran volumen de aceite como sellador. El contacto físico entre las espirales también tiene
la ventaja de eliminar los espaciamientos y reducir las fugas, para que sea posible crear compreso-
res de alto rendimiento con máquinas de menor desplazamiento. Esto está en directo contraste con
Los compresores scroll son de por sí máquinas silenciosas y de baja vibración. El ruido generado por
un compresor scroll es relativamente independiente de la pulsación de gas y está generalmente aso-
ciado sólo con los dispositivos mecánicos reales del scroll. Las irregularidades en el mecanismo de
los elementos del scroll pueden incrementar los efectos del contacto mecánico durante el funciona-
miento. En el caso de compresores scroll para aire acondicionado, no existe válvula de descarga
interior, lo cual ayuda a reducir el ruido al eliminar los cambios abruptos de flujo. En los compresores
scroll de refrigeración, se usa una válvula para mejorar la eficiencia a bajas condiciones de evapora-
ción, diseñada especialmente para minimizar su impacto sobre ruido del compresor. La vibración del
compresor se minimiza con el uso de contrapesos balanceados dinámicamente y al utilizar un proce-
so de compresión continua, también se minimiza la pulsación de torque asociada.
Debido a que dos elementos de precisión del scroll definen completamente el proceso de compre-
sión, no es necesario utilizar una cubierta para ubicar el ensamblaje del scroll en forma precisa de-
ntro del compresor. Aprovechando las ventajas de esta capacidad intrínseca del diseño, las espirales
pueden alinearse por sí mismas libremente durante la operación del compresor. A esta capacidad se
le denomina conformidad y es de gran importancia para el manejo de refrigerante en estado líquido
durante condiciones de inundación y también de las pequeñas cantidades de impurezas que pueden
estar presentes en el sistema. Esencialmente, la conformidad permite que las espirales se separen
ligeramente ante los excesos de presión asociados con la presencia de un alto volumen de líquido.
3. GEOMETRÍA DE LA ESPIRAL
Las espirales pueden construirse en distintas formas y tamaños. Sin embargo, una geometría de cír-
culos envolventes es ampliamente satisfactoria para el diseño y fabricación de los compresores
scroll. Esta geometría ha sido exitosamente aplicada en perfiles de engranajes de dientes y provee el
desplazamiento requerido para el rodaje y el deslizamiento. Un perfil específico se define por el uso
de un movimiento giratorio de un miembro flexible alrededor de un círculo base para crear un perfil
arqueado. Este perfil establece las superficies funcionales que las espirales necesitan. Al aumentar o
disminuir el diámetro del círculo base se pueden crear perfiles diferentes y únicos. Si los puntos de
partida se escalonan a lo largo del círculo base, se puede generar un espesor de pared. Después de
establecer el círculo base y el espesor de pared, todo lo que se requiere es agregar una altura para
crear una espiral funcional.
Un compresor scroll consta de dos elementos en forma de espiral. Uno estacionario y otro que gira
en un movimiento orbitante alrededor del centro del eje motor. Las dos espirales son idénticas y es-
tán ensambladas con una diferencia de fase de180º. El movimiento orbital de la espiral giratoria es
circular, tiene la misma amplitud que el motor y se mantiene a 180º de diferencia de fase con el uso
de un dispositivo antirotación, el cual se conoce generalmente como un típico acople Oldham. La
magnitud del movimiento orbital depende del radio del círculo base y el espesor de la pared. Durante
el funcionamiento, las dos espirales hacen contacto en varios puntos formando una serie indepen-
diente de bolsillos en cada posición del movimiento orbital. Estos bolsillos disminuyen progresiva-
mente de tamaño hacia el centro. El proceso de compresión de un compresor scroll se describe co-
mo un proceso de desplazamiento positivo. Este tipo de proceso aumenta la presión del vapor refri-
gerante, reduciendo el volumen interno de la cámara de compresión mediante un esfuerzo mecánico.
Ambos bolsillos sellados, interno y externo, se definen exclusivamente por la geometría del scroll y el
movimiento orbital. Por su diseño, el dispositivo de involución en espiral del scroll tiene ya la capaci-
dad incorporada de reducir el volumen y generar así una relación de compresión propia.
Durante cada revolución consecutiva del motor, la masa de vapor inicial se mueve hacia el centro por
el movimiento giratorio y su volumen se reduce significativamente a medida que se mueve de bolsillo
Bolsillo de Alta
Presión
La conformidad se define como la capacidad que permite que las dos espirales del scroll se separen
ligeramente en la dirección axial o radial debido a la acción de elevadas presiones o de la presencia
de impurezas. La conformidad axial se define en términos generales como la separación de la punta
de una espiral, de la base de la espiral opuesta. Hay varios métodos para lograr este tipo de confor-
midad.
Un método es usar sellos para la punta de la espiral. En este caso se le hace una ranura pequeña a
lo largo de la punta de cada elemento espiral y luego se inserta un sello flexible en esta ranura. Este
sello generalmente está hecho de un material de anillo de pistón y esencialmente realiza la misma
función de un anillo de pistón, esto es, cuando las espirales se separan, este sello mantiene el con-
tacto con la base contraria. Con este diseño la fabricación se hace más compleja en los casos en
que los perfiles de las espirales son muy anchas.
Otra aproximación es aplicar una carga, ya sea a la espiral fija o la orbitante, mediante presión de
gas, para mantener sellada la punta y la base de contacto. Un método típico para lograr esto, es
permitir un pequeño grado de movimiento axial al scroll fijo, entonces se instala un sello en una cavi-
dad hecho en el scroll fijo; este sello tiene dos propósitos principales: uno es mantener sellados y
separados el lado de alta presión (descarga) del lado de baja presión (succión), el otro objetivo es
proporcionar la carga de gas requerida para mantener el contacto necesario entre la punta de la es-
piral y la base. Esto se logra mediante el uso de una cavidad intermedia que se forma bajo el sello
después de que éste se inserta en el scroll fijo. Durante la operación, esta cavidad intermedia se
presuriza mediante la alimentación de gas a través de un pequeño pasaje que conecta la cavidad y
uno de los bolsillos de compresión formado en el scroll. Durante el arranque, el sello está en una po-
sición relajada sin carga, lo que significa que incluso a presiones elevadas de succión el torque es
bajo debido a la fuga a través de los bordes. Pero a medida que el compresor alcanza su condición
de operación, la presión de la cavidad intermedia crece y carga el ensamblaje de las espirales. El
Figure
Figura 2. 2. Axial C om
Conformidad pliance
Axial
Floating
Sello Seal
Flotante
Espiral
U pper
Superior
Scroll • • M aintains
MantieneConstant,
la presión Even
constante y uniforme
(Fixed)
(Fija) sobre los bordes de las espirales
Pressure O n Scroll Tips
• El sello flotante es la clave:
• Floating
• Seal la
Optimiza Iscarga
Keysobre los bordes
• Balancea la presión
– • O ptimizes
Elimina lasTip
fugasLoading
• Tiene un diseño patentado
– Pressure Balanced
La conformidad radial es simplemente la habilidad que tienen los flancos de las espirales de separar-
se ligeramente en la dirección radial. Esto se logra permitiendo que la espiral móvil se desplace una
distancia pequeña en la dirección radial y mediante el uso de un buje descargador en el extremo del
eje del compresor. La fuerza centrífuga generada por la masa rotatoria del scroll orbitante crea el
sellado de los extremos de ambas espirales. Las fuerzas de gas generadas por el proceso de com-
presión se oponen a esta carga y son proporcionales al diferencial de presión de operación. Durante
la operación normal, la fuerza centrífuga es mayor que la fuerza de gas que mantiene el sello. Al
permitir que la espiral se mueva hacia adentro o que "descargue", el conjunto del scroll tiene la ca-
pacidad de manipular pequeñas cantidades de impurezas o de líquido adicional. La conformidad ra-
dial es un método excelente para asegurar el correcto sellado y proporciona protección contra pe-
queñas impurezas y refrigerante líquido. Vea la Figura 3.
Debris
Impurezas
• • Ensures
Asegura el contacto entre lasScroll Contact
espirales
• Pero, permite •queBut, AllowsseScrolls
las espirales separen To
Separate Sideways
• De forma de permitir que impurezas o líquido puedan
• Sodaños
pasar sin provocar Debris And Liquid Can
Pass Without Damage
Radial Compliance
Conformidad Radial
(Desplazamiento)
La inyección de vapor es un método usado para mejorar el rendimiento de los compresores scroll en
refrigeración. Incluso puede extender el rango de operación un compresor a más bajos niveles de
temperaturas de evaporación. El esquema de inyección de vapor generalmente usado en un scroll
en refrigeración consiste de los siguientes componentes básicos: un condensador, un evaporador, un
compresor, un intercambiador de calor, un tubo capilar y una válvula solenoide de cierre. Vea la Fi-
gura 1. Una pequeña cantidad de refrigerante es removida después del condensador y luego es cir-
culada a través de un lado de un intercambiador de calor. Este refrigerante se inyecta entonces en el
compresor scroll como un vapor saturado. La cantidad de refrigerante inyectada se determina por la
diferencia entre la presión del condensador y la presión del bolsillo del scroll, así como por el diáme-
tro del tubo capilar. El refrigerante restante del condensador circula a través del otro lado del inter-
cambiador de calor antes de ser expandido y entrar al evaporador. Al circular a través de un inter-
cambiador de calor, el refrigerante que entra en el evaporador es subenfriado y por lo tanto se obtie-
ne un incremento en el efecto frigorífico obtenido. La entalpía del líquido refrigerante subenfriado hsc,
en KJ/Kg, puede calcularse por la ecuación siguiente:
donde:
hcon = entalpía del refrigerante líquido saturado a la temperatura de condensación (KJ/Kg).
Cpr = calor específico del refrigerante líquido a presión constante (KJ/Kg º C).
Tcon = temperatura de saturación del refrigerante líquido a la presión de condensación (° C).
Tsc = temperatura del refrigerante líquido subenfriado (º C).
Esto produce un aumento en la capacidad de enfriamiento del sistema. También hay un ligero au-
mento en el consumo de potencia del compresor, debido al aumento del trabajo al comprimir el refri-
gerante inyectado adicionalmente. Sin embargo, el efecto neto logrado es un aumento tanto en la
capacidad como en la eficiencia del compresor.
Hay otras ventajas que ofrece la inyección de vapor, además de una ganancia en eficiencia neta. El
aumento de capacidad es mayor a temperaturas de evaporación más bajas y a más altas temperatu-
ras de condensación. Esto está de acuerdo con los requerimientos de la mayoría de los sistemas de
Puntos
Injection de Inyección
Points •• Low Temp.
Operación Safety
segura a bajas temperaturas de evaporación
•• Injects into
Inyección Middle
en medio del of
proceso de compresión
Espiral
Fixed
Fija • No genera pérdida
Compression de capacidad
Process
Scroll
• Incrementa la capacidad y mejora la eficiencia
• No Performance Loss with
Liquid
• Vapor enhances overall
performance by increased
capacity
Orbiting
Espiral
Scroll
Móvil
Otro método para extender el rango de operación a más bajas temperaturas de evaporación es usar
un esquema de inyección de líquido. Este esquema generalmente consiste de cuatro elementos: el
compresor, el condensador, el evaporador y un tubo capilar con un solenoide, para cortar la inyec-
ción cuando el compresor se detiene. Un método alternativo en lugar de un tubo capilar para contro-
lar la inyección, es una válvula controlada por la temperatura de la descarga. En estos casos, una
pequeña conexión va de la línea líquida del condensador a un tubo capilar o a una válvula controlada
por la temperatura. La válvula o el tubo capilar están unidos directamente al puerto de inyección del
compresor. Una pequeña cantidad de refrigerante se toma desde la línea de líquido y hará las veces
de masa de inyección. Como en el proceso de inyección de vapor, esta masa de inyección está di-
rectamente relacionada con la diferencia de presión entre el condensador y la presión del bolsillo de
intermedio del scroll, y con el diámetro del capilar de inyección y de la tubería de los pasajes internos
del scroll por donde se inyecta esta masa. Aquí también se observa un ligero aumento en la potencia
consumida por el compresor, debido al aumento de trabajo al comprimir el refrigerante inyectado adi-
cionalmente. Sin embargo, el efecto neto es el enfriamiento del gas de la descarga suficientemente,
de manera de permitir la operación a las más elevadas relaciones de compresión hallados común-
mente a las condiciones de bajas temperaturas de evaporación y de elevadas temperaturas de con-
densación. Tanto la Inyección de Líquido como la Inyección de Vapor emplean puertos de inyección
intermedia dentro del scroll.
6. MODULACIÓN
Hay varios métodos para lograr la modulación en un compresor. Un método ya discutido es la inyec-
ción de vapor. Existen tres formas comunes de modulación, ellas son: velocidad variable, modulación
mecánica y succión variable. La modulación de velocidad variable requiere del uso de un motor trifá-
sico de inducción de velocidad variable y también requiere de un regulador que se una al sistema de
tal forma, que pueda ajustar la velocidad del motor con precisión para alcanzar los requerimientos de
La modulación mecánica se lograr separando el scroll fijo y el orbitante en dirección axial. Esto gene-
ra un patrón de fuga que disminuye la capacidad del compresor, la disminución de capacidad es pro-
porcional a la duración de la separación. Esta separación se logra físicamente con el uso de un pis-
tón de elevación dentro de una tapa sobre el puerto de descarga (alta presión). La tapa tiene un vo-
lumen adicional que actúa como la cámara de un pistón, por lo queda una pequeña distancia entre el
pistón y el tope de su cámara. Bajo circunstancias normales, la presión por encima y por debajo del
pistón se iguala usando un pequeño pasadizo en el propio pistón. Sin embargo, cuando se requiere
modulación de capacidad, hay una gran liberación de presión fuera del tubo que se localiza sobre el
área del pistón y se fuga a la línea de succión que se abre a través de una válvula solenoide. A me-
dida que la presión sobre el pistón disminuye, el pistón es empujado hacia arriba a la cámara exten-
dida, esta acción levanta el scroll fijo causando la separación y la consecuente fuga, y además redu-
ciendo el flujo de masa y la capacidad.
Debido a que los scroll de refrigeración operan sobre un más amplio rango de temperaturas y rela-
ciones de compresión, existen algunas diferencias de diseño entre un scroll de refrigeración y uno de
aire acondicionado. La temperatura de descarga no es el único problema que se puede encontrar a
bajas temperaturas de evaporación y a elevadas temperaturas de condensación. También hay rela-
ciones de presión significativamente más altas, las cuales pueden causar un aumento del estrés so-
bre los elementos del scroll. Estos aumentos de la proporción de compresión también pueden afectar
el puerto de descarga, generando un flujo de retorno hacia el scroll que puede afectar el consumo de
energía significativamente, ya que produce la recompresión de una porción del gas de descarga.
Fixed
Scroll
Scroll
Fijo
Scroll
Orbiting
Móvil
Scroll
Geometría
Special Especial Para
HCR Internal Geometry
Relaciones Elevadas de Compresión
• Mejora la eficiencia
Improves Efficiency
• Menor diferencia
Has a Lower de presión que la
Pressure
válvula reciprocante
Difference Than
• Su mal funcionamiento no para la
Reciprocating
operación Type Discharge
del compresor
Valve
Malfunction Does Not Stop
Compressor Operation
Otra modificación es el uso de una válvula dinámica de descarga para controlar el reflujo. Esta válvu-
la se diseña para reducir el reflujo sin crear restricciones u obstrucciones adicionales en la vía y se
combina con un puerto de dimensiones reducidas para las condiciones de bajas temperaturas de
evaporación y el flujo de baja masa resultante. Vea la Figura 6.
Adicionalmente, tal y como se discutió anteriormente, el uso de los esquemas de inyección de vapor
y de inyección de líquido normalmente se usan para aumentar el rango de operación. La inyección
de vapor y de la inyección de líquido también crean la necesidad de usar conexiones externas, tube-
ría interna adicional y puertos de inyección.
Existen dos métodos para entender las comparaciones de rendimiento entre compresores: eficiencia
volumétrica y eficiencia isoentrópica. Las definiciones se detallan a continuación:
Los compresores scroll tienen una ventaja inherente de un 5 a un 10% de rendimiento por encima de
los compresores rotativos a pistón. Esto se manifiesta en una reducción de las fugas de gas y de las
pérdidas de flujo. Un compresor scroll en general tiene casi cero fugas de gas, comparado con una
máquina rotativa con holgaduras fijas de operación. Además, para un compresor rotativo estas hol-
gaduras aumentarán con el tiempo, a medida que sus componentes se desgastan. Los compresores
scroll mantienen su capacidad de sellado durante el funcionamiento normal, ya que las partes apare-
jadas se desgastan juntas en su encastre, es decir, se acoplan entre ellas con el uso. Para los com-
presores scroll de aire acondicionado, las pérdidas de fluido también se reducen, debido a la ausen-
cia de válvulas en la succión y en la descarga. En los compresores scroll de refrigeración, el uso de
una válvula para relaciones de compresión por encima de 5 también manifiesta una mejora significa-
tiva en la eficiencia volumétrica, la cual compensa las pérdidas inherentes de fluido asociadas a la
válvula. Otro efecto de la válvula de descarga y el puerto menor es la disminución de la recompre-
sión de gas, lo que produce un menor intercambio de calor entre el gas de la descarga y de la suc-
ción, ayudando a crear una curva plana de eficiencia volumétrica.
Los compresores scroll también experimentan mayores cargas en los rodamientos que los compre-
sores rotativos, generalmente en el orden de 15 a 30%. Existe incluso un incremento de las cargas
de fricción relativas con respecto a un compresor rotativo, debido al contacto entre las espirales del
scroll y el empuje axial. En conjunto, esto conduce a una pérdida superior por fricción en el orden del
1 al 2% .
Los compresores scroll funcionan generalmente mejor en aplicaciones de refrigeración que algunos
compresores semiherméticos. Sin embargo, el rendimiento del compresor scroll puede presentarse
en desventaja en relación al compresor semihermético de alta eficiencia. A elevadas relaciones de
presión el compresor semihermético a pistón es mejor. La inyección de vapor puede usarse para me-
jorar el compresor scroll y el rendimiento del sistema, al proporcionar al líquido mayor subenfriamien-
to. Esta mejora del rendimiento puede igualar generalmente la elevada eficiencia de los compresores
semiherméticos en las mismas condiciones de operación. A más bajas temperatura de condensa-
ción, las ventajas inherentes de las bajas fugas de gas y pérdidas de fluido permiten al scroll desem-
peñarse mejor hasta que el compresor semihermético de alta eficiencia.
Para las aplicaciones de aire acondicionado, los compresores scroll ofrecen algunas ventajas intrín-
secas, al reducir los niveles de ruido y vibración. Con la ausencia de válvulas dinámicas y un proceso
de flujo casi continuo, hay una contribución mínima de las pulsaciones de gas al ruido del compresor.
En los compresores rotativos, grandes pulsaciones de gas dan contra la carcaza, lo cual irradia ruido
adicional. En los compresores scroll, la mayor contribución de sonido es el contacto mecánico entre
los elementos. El nivel de sonido de un compresor rotativo y uno scroll del mismo tamaño es compa-
rable. Sin embargo, un compresor scroll a menudo puede ser de 3 a 8 dBA más silencioso que un
compresor semihermético.
Para los compresores scroll de refrigeración la situación es algo diferente, ya que existen ambos
efectos, el del ruido mecánico y el del ruido de gas generado por la válvula y el puerto. A menudo el
ruido de gas se reduce internamente con el uso de un silenciador especialmente diseñado.
9. CONSIDERACIONES DE APLICACIÓN
Tal como se estableció previamente, los compresores scroll son ampliamente utilizados en aire
acondicionado y refrigeración. Aunque no es la intención de este documento considerar todas las
posibles aplicaciones, hay ciertos lineamientos importantes a considerar cuando se diseña un siste-
ma.
Generalmente los compresores scroll son fabricados con protección interna del motor o con un mó-
dulo de protección de control externo. Los módulos de control externos normalmente actúan en base
a la variación de la resistencia de una cadena de termistores localizada en el motor, la cual puede
estar en serie o en paralelo.
Los estándares de regulación de seguridad locales generalmente exigen control y corte por alta pre-
sión. En EE.UU., Underwriter Laboratories (UL) requiere el corte mecánico por alta presión.
Los compresores scroll también pueden tener aplicación en una variedad de unidades de múltiples
compresores, como los tándem y los sistemas paralelos. Una consideración importante a tener en
cuenta, cuando se usan compresores scroll en estos tipos de aplicaciones, es el sistema de lubrica-
ción. Los diseños típicos en tándem incluyen tubos de ecualización de aceite para mantener los nive-
les de aceite apropiados. Para las aplicaciones de sistemas paralelos, se usan generalmente disposi-
tivos electrónicos de control del nivel de aceite. En ambos casos, ciertas consideraciones de diseño
del sistema, como el tamaño del separador de aceite, recipientes de aceite, válvulas de corte del flujo
de aceite de retorno cuando el compresor no está operando, entre otras, pueden proporcionar pro-
tección extra y vida adicional a los compresores instalados, aumentando así la vida del sistema.
Basados en el éxito del compresor scroll durante la última década, el futuro de este tipo de compre-
sor en todos sus tamaños es en extremo brillante. El rendimiento del scroll y su bajo nivel de ruido
han demostrado que él es claramente superior a otras tecnologías en aire acondicionado y, con al-
gunas mejoras de eficiencia adicionales, también en refrigeración. El scroll es comparable a los
compresores semiherméticos de alta eficiencia de hoy.
Los compresores scroll ofrecen una amplia variedad de opciones en la modulación de capacidad y
en esquemas mejorados de inyección de vapor, que pueden proporcionar un incremento en la efi-
ciencia del compresor y del sistema. Esto es cada vez más importante para cumplir con los requeri-
mientos futuros de conservación de energía y las obligaciones globales para reducir las emisiones de
anhídrido carbónico. Adicionalmente, la tecnología scroll ofrece la mejor opción para diseñar y fabri-
car en el futuro compresores más silenciosos y confiables.
Una ventaja adicional para los compresores scroll en el futuro es el uso creciente de R-410A. El
scroll se ajusta naturalmente a este tipo de refrigerante. Los compresores scroll poseen una mayor
eficiencia isoentrópica con R-410A y son más silenciosos. Incluso comparados con los compresores
BIBLIOGRAFÍA:
Elson, J.P., Hundy, G.F. y Monier, K.J. “Scroll Compressor Design and Application
Characteristics for Air Conditioning, Heat Pump and Refrigeration Applications.”
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1990-91.
Hundy, G.F. y Kulkarni, S. “The Refrigeration Scroll and its Application.”
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1996-97.
Wang, S.K. “The Handbook of Air Conditioning and Refrigeration.”
McGraw Hill, Inc.
Incropera, Frank P. y DeWitt, David P. “Fundamentals of Heat Transfer”
John Wiley and Sons.
Zucker Robert D., “Fundamentals of Gas Dynamics”
Matrix Publishers, Inc.
Cualquiera de estas causas puede hacer que el refrigerante líquido que regresa
al compresor como consecuencia de ellas, diluya el lubricante hasta el punto de
afectar la resistencia de la película lubricante, generándose desgastes
prematuros en las espirales como los mostrados en las fotos que acompañan
este artículo. El enfriamiento del compresor es una consecuencia secundaria del
retorno de refrigerante líquido, lo cual propiciará la migración de gas refrigerante
durante los períodos de parada. Este efecto traerá aparejado arranques
inundados con serios riesgos de golpes de líquido, acortando la vida útil del
compresor.
Manguito y Bujes
Sobrecalentamiento - Medición
Ejemplo Práctico
Subenfriamiento
• Se Remueve Calor del Subenfriamiento
refrigerante Líquido, que
Ejemplo: Condiciones R-22 ; 280.0 PSIG
Causa que su Temperatura
Disminuya Abajo de su Temperatura de la Línea = 120 °F
Temperatura de
120 °F 280 psig
Saturación
• La Tabla P/T no se
aplica, la temperatura
se disminuye sin disminuir De la Tabla a 280 psig ⇒ 125 °F
La Temperatura de la Línea = 120 °F
su presión. 5 °F
Fig # 1.
Una vez que el vapor saturado dentro del Condensador comienza a cambiar de fase a liquido saturado, el
subenfriamiento empieza a ocurrir y calor sensible se rechaza, Recordar que Calor Sensible es calor que
causa un cambio de temperatura, por lo que una disminución en temperatura de líquido saturado en el
condensador se considera subenfriamiento
Consideraremos dos tipos de Subenfriamientos A.- Subenfriamiento en el Condensador, y B.-
Subenfriamiento total.
Ejemplo # 1
Determinar el subenfriamiento en el condensador si la presión de descarga es 211.0 psig y la temperatura
del refrigerante tomada con termistor en el tubo de salida del condensador es 95.0 °F (35.0 °C) (despreciar
la caída de presión en el condensador).
De la Tabla del refrigerante R-22, a 211.0 psig corresponde una temperatura de condensación de saturación
de 105 °F por lo tanto.
EL SUBENFRIAMIENTO TOTAL,: Abarca desde el subenfriamiento del condensador con 100 % líquido
saturado hasta el dispositivo del control de líquido del sistema (válvula de expansión, tubo capilar, etc.), esto
significa que el subenfriamiento total se incluye el del condensador, y el de cualquier otro subenfriamiento
que tenga lugar después de este, se puede subenfriar en el recibidor, en el filtro secador, tubería o línea de
líquido, etc. hasta el dispositivo de control de líquido.
En el caso de tubo capilar como elemento para la regulación del flujo de líquido en el sistema, su
funcionamiento es complejo y depende del subenfriamiento de liquido en su entrada, el subenfriamiento
continua a todo lo largo del tubo capilar, por simplificación se supone que el subenfriamiento termina a la
entrada del tubo, en servicio es muy difícil medir al temperatura a la salida del tubo. El cálculo del
Subenfriamiento Total se hace restando la temperatura a la entrada del elemento regulador de flujo de la
temperatura de condensado (de saturación)
Ejemplo # 2
Cual es el subenfriamiento total, si la presión de descarga en un sistema con refrigerante R-22 es 226.0 psig,
y la temperatura del refrigerante tomada con termistor o termopar en la entrada de una válvula de expansión
es de 90.0 °F.
De la Tabla del refrigerante R-22, a 226.0 psig corresponde una temperatura de condensación de saturación
de 110 °F.
Por lo tanto Temp de condensado = 110 °F
Temp. entrada en la válvula de expansión = 90 °F
Subenfriamiento Total 20 °F
NOTA: Cuando se mida la temperatura a la entrada de una TXV, colocar en el tubo de líquido el termómetro
o termocople de 5 a 8 cm. de ella y aislar el sensor de cualquier ganancia de calor ambiental.
El subenfriamiento en el condensador nos asegura la existencia de líquido en la parte baja a la salida del
condensador, en tal forma que el recibidor o la línea de líquido no se alimenten con vapor refrigerante. Esta
situación también prevé que los gases no condensables salgan del condensador. Este subenfriamiento en
conjunción con la presión de descarga en el condensador nos indica la cantidad de carga de refrigerante en
el sistema (el fabricante del condensador deberá indicar el grado de subenfriamiento permisible, cuando un
sistema de refrigeración o aire acondicionado se carga de refrigerante bajo este procedimiento) Un alto
grado de subenfriamiento en el condensador indica que está inundado de refrigerante, su area efectiva de de
disipación de calor se reduce y su presión será alta, con la consecuente perdida de capacidad del sistema
(un aumento del 10 % en la presión de descarga de un compresor, causa un detrimento en su capacidad
aproximadamente de un 10 %, con una baja en consumo potencia de solo un 7 %, por lo que también baja
la eficiencia).
Si se tuviera un sistema con un exceso de refrigerante. en el que se requiriera un enfriamiento de X Btu,
este exceso se alojaría en la descarga en el condensador (o recibidor), a su vez este exceso disminuiría el
área de disipación de calor del condensador, disminuyendo su capacidad, por lo que para enfriar los X Btu se
requeriría mas tiempo de operación del compresor que nos costaría $ pesos, mas la ineficiencia con un
mayor consumo eléctrico otros $ pesos.
El subenfriamiento en el condensador nos determina con precisión la carga correcta de refrigerante en un
sistema. Cero subenfriamiento en el condensador nos indica que al sistema le falta refrigerante, y se
formaran burbujas de vapor en la línea de líquido. Un subenfriamiento elevado en el condensador nos causa
altas pérdidas económicas y costos de operación (y elevación de la presión de descarga).
Es necesario tomar en cuenta que cuando la temperatura ambiente sube, el valor del subenfriamiento en el
condensador baja. (en el extremo pudiéndose quedar sin refrigerante líquido) Y viceversa cuando la
temperatura ambiente baja el valor del subenfriamiento sube (existiendo mayor cantidad de líquido en el
condensador).
SUBENFRIAMIENTO
TOTAL Condensador Enfriado
con Aire Vapor Refrigerante
Sobrecalentado
FLUJO
FLUJO
Vapor 100 %
Saturado
Fig. # 2
Siempre que líquido saturado pasé a través de una caída de presión en la línea de líquido, se evaporará
instantáneamente y en consecuencia causará un detrimento en el funcionamiento del sistema. Los
dispositivos para la regulación del flujo de líquido en el sistema experimentan en su entrada una mezcla de
líquido y vapor en vez de liquido solamente. La mezcla líquido – vapor del refrigerante disminuye la
capacidad del sistema, además de un funcionamiento errático.
La Caída de Presión se debe a dos situaciones:
La caída de presión debido a la Fricción en los deferentes elementos tales como: longitud y diámetro de
tuberías, filtros, secadores, codos, curvas, restricciones, etc. esta pérdida de presión o de carga se estima
de acuerdo a la siguiente relación
H ∝ f l/d x v2 /2g
Lo anterior nos muestra la importancia de tener un grado de subenfriamiento de un valor tal que nos asegure
liquido subenfriado en el dispositivos para la regulación del flujo de líquido del sistema (válvula de
expansión, tubo capilar, etc). El grado de subenfriamiento en el condensador no debe excederse a un valor
tal que se inunde de refrigerante el condensador, con el consecuente aumento de presión, la pérdida de
capacidad (Btu/h), y pérdida de eficiencia del sistema, por lo qué la carga de refrigerante del sistema debe
controlarse y medirse correctamente para no tener los problemas mencionados. La utilización de un
intercambiador de calor de Emerson Climate Technologies “ALLS Series Liquid Line Stabilizer” funciona
para asegurar un flujo consistente de refrigerante liquido en la válvula de expansión o dispositivo de control
que se use .
Es deseable tener un valor positivo de subenfriamiento total en la entrada del dispositivo de medición de
flujo, ya que por cada grado de aumento de temperatura se tiene también un aumento en la capacidad y
eficiencia del sistema de enfriamiento. La fórmula para determinar el aumento de capacidad en el evaporador
de un sistema, es
Q’A x FA x ∆t + Q’A = QA
Ejemplo # 3:
Se tiene un sistema de refrigeración de 63500 Btu/h en alta temperatura y cero grados de subenfriamiento.
¿Cuál seria la capacidad de refrigeración con 8 °F de subenfriamiento?
Debido a la alta temperatura del aceite, y por lo tanto una disminución de su viscosidad, la
lubricación de chumaceras de bielas, bujes del cigüeñal, mecanismos de la bomba de
aceite, etc., se ven seriamente afectados, disminuyendo considerablemente la durabilidad
del compresor. El efecto de la alta temperatura de descarga, o SOBRECALENTAMIENTO
se hace más evidente en los sistemas de refrigeración de baja temperatura, aunque suele
suceder también en los sistemas, de aire acondicionado, y alta y media temperatura, por
ejemplo cuando en estos el condensador es pequeño, su presión de operación será alta, y
tendrá por lo tanto una alta temperatura de condensado A temperaturas internas el
descarga del cilindro de 160 C la película de lubricación es prácticamente evaporada como
el agua en un recipiente a 100 C. Muchos aceites hoy día son resistentes a la formación de
carbón, por lo que las fallas por exceso de temperatura de descarga son difíciles de
diagnosticar, pareciendo que el problema es de otro origen.
Las altas temperaturas de descarga (en el puerto) son ocasionadas por prácticamente casi
por cualquier problema en el sistema.
Los sistemas de baja temperatura de evaporación con Refrigerante R-22 tienen severos
problemas, y requieren mucho cuidado en sus consideraciones de diseño, Si vemos la
Tabla # 3.- R502 v/s R404A y R507- Funcionamiento relativo del ciclo Teórico
En teoría, instalar sistemas múltiples de refrigeración por toda la tienda puede reducir
costos de construcción, instalación y energía, mientras ofrece un nivel de flexibilidad
mayor que los pesados sistemas convencionales de centrales de compresores en
Desde el punto de vista del compresor hay una mayor pérdida de carga en la
línea de succión cuando el refrigerante se expande a través de dicha válvula
reguladora. Estas caídas de presión fueron vistas como razonables para un sistema de
compresores en paralelo que ofrece altos niveles de rendimiento. En una situación
ideal, un sistema distribuido puede ser optimizado para evitar la instalación de las
válvulas reguladoras de presión de evaporación y anular la re-expansión del
refrigerante en las líneas de succión.
(El análisis energético consiste en tomar los datos climáticos de una ciudad, una
región o un país y dividir el registro histórico de temperaturas de un período de tiempo
específico, normalmente se toma un año, en “paquetes” discretos de temperaturas que
llamaremos “bines”. Por ejemplo, en Dayton – Ohio, en el curso de un año dado, habría
en total 1000 horas en las que la temperatura varía entre los 70°F y los 75°F.
Cada bin representa la parte de las 8760 horas totales del año en que se espera
que el sistema funcione dentro del rango de temperatura establecida para cada bin. Se
calcula o se comprueba el rendimiento del sistema funcionando durante las horas
asignadas para ese bin. Los resultados se integran para obtener un valor anual de la
capacidad frigorífica y del consumo de energía. La relación entre estos valores es el
factor estacional de rendimiento).
Hay que considerar dos opciones para el motor de velocidad variable: los
motores de imán permanente sin escobilla (BPM) y los motores asincrónicos. Los
motores BPM ofrecen un rendimiento más alto, pero tienen un mayor costo inicial. Los
imanes instalados en el rotor están diseñados para reducir las pérdidas y producir
rendimientos más altos.
Los motores de inducción son menos costosos que los motores BPM pero en
general, son de un 3% a un 5% menos eficientes. Los motores asincrónicos pueden ser
de varios tipos, incluyendo el de polo de sombra, capacitor permanente y trifásicos. El
diseño de polo de sombra puede llegar a ser del 50% a un 60% menos eficiente que el
motor BPM.
Más allá de la tecnología de los motores, la tecnología de variación de la velocidad
puede ofrecer aún mayor ganancia en el rendimiento. Se puede eliminar entre una
tercera parte y hasta dos terceras partes de la energía consumida por los motores del
condensador por medio de la aplicación de variadores de velocidad.
Cuando estas variables cambian, también lo hace el valor óptimo del DT. Para
los sistemas de refrigeración de supermercados con potencias de ventilador
relativamente altas y un bajo rendimiento de los condensadores – el estándar corriente
de la industria – este cambio del punto de trabajo óptimo en el DT puede llegar a ser de
5°F a 6°F.
Tom Crone dirige la división Design Services Network and Integrated Products
Business de Emerson Climate Technologies.
Para más información diríjase a: www.emersonclimate.com
La electrónica del sistema es una nueva área a explorar cuando se trata de mejorar la
eficiencia. Así como ha avanzado la tecnología de los sistemas de refrigeración,
también lo hizo el controlador electrónico y su capacidad de integrar a los componentes
críticos como compresores, válvulas, motores y sensores.
Dado que las válvulas ESR son controladas electrónicamente por un sistema de
control integrado, no es necesaria la intervención de personal calificado para regular la
válvula como ocurre con las válvulas EPR. Al modular la presión dentro del evaporador,
se reduce el estrés sobre las uniones y la tubería misma, lo que reduce la posibilidad
de costosas fugas de refrigerante.
Acerca de Emerson
Emerson, cuya sede se ubica en St. Louis Missouri, es el líder mundial en tecnologías y
soluciones innovadoras: automatización industrial; control de procesos; calefacción,
ventilación, aire acondicionado y refrigeración; electrónica y telecomunicaciones;
artefactos y herramientas. Las ventas en el año 2006 fueron $20100 millones.
Tom Crone dirige la división Design Services Network and Integrated Products
Business de Emerson Climate Technologies.
Para más información diríjase a: www.emersonclimate.com/espanol