DESHIDRATACION DEL AIRE COMPRIMIDO

El aire atmosfrico contiene humedad en forma de vapor de agua y, segn las condiciones en las que acta,
este vapor puede o no condensarse en gotas lquidas.
En los procesos de compresin, el aire atmosfrico aspirado por el compresor, con su estado higromtrico
correspondiente, pasar totalmente a travs del ciclo de compresin e ir a condensarse, por enfriamiento
ambiental, en las conducciones y puestos de utilizacin.
Ello es debido a que la compresin del aire supone una elevacin importante de su temperatura, que es
funcin de la relacin de compresin, y un aumento de presin (paso de presin atmosfrica a presin de
trabajo).
Por consiguiente, el aire atmosfrico que va a ser comprimido no podr saturarse en las cmaras de
compresin por estar stas a altas temperaturas y, consecuentemente, no habr condensacin durante el
proceso de compresin.
Por otro lado, como el aire comprimido sale del compresor a una presin de trabajo constante (6 / 7 bar), la
cual permanece constante si despreciamos las prdidas de carga que origina todo el sistema de distribucin
de aire, podemos decir que la evolucin de la humedad del aire comprimido es consecuente con la variacin
de temperatura.
Como el aire comprimido, una vez que sale del compresor, va recorriendo un camino hasta su utilizacin, con
temperaturas que oscilan entre 125 C y 180 C para compresores de pistn y de unos 70 80 C para
compresores rotativos, hemos de pensar que hay un cambio continuo de caloras con el medio ambiente y,
por lo tanto, la temperatura del aire comprimido puede descender hasta un valor prximo a la temperatura
ambiente.
Es aqu, al enfriarse, donde las condensaciones se producen en forma de gotas de agua que son arrastradas
por el flujo del aire en su marcha hacia los puntos de utilizacin, pues en una red de aire comprimido, la
temperatura del aire que circula corresponde a su punto de roco, puesto que est saturado, y una variacin
de esta temperatura en menos producir condensaciones. Por el contrario, una variacin de temperatura en
ms, recalentar el aire pero mantendr fijo el punto de roco.
En consecuencia, para que en una instalacin de aire comprimido no aparezca ninguna cantidad de agua, el
aire comprimido, antes de ser distribuido a la red, debe haberse secado hasta un punto de roco que sea
inferior a la temperatura del aire ambiente en donde se utiliza.
Las condensaciones de vapores de agua y aceite son causa de una serie de inconvenientes tales como:
Corrosin de las tuberas metlicas.
Entorpecimiento en los accionamientos neumticos.
Errores de medicin en equipos de control.
Obstruccin de boquillas en chorros de arena.
Pintado defectuoso de superficies.
Degradacin del poder lubricante de los aceites de engrase.
Oxidacin de los rganos internos en los equipos receptores.
Aparicin de escarcha en los escapes de las herramientas neumticas.
Y, en general, bajo rendimiento de toda la instalacin.
Para la deshidratacin del aire comprimido, industrialmente, se dispone de diversos mtodos, dependiendo el
empleo de cada uno de ellos de la calidad que deseamos lograr en el aire comprimido.

PROCEDIMIENTOS DE DESHIDRATACIN
Para el tratamiento del aire a la salida del compresor:
Refrigerador posterior de agua.
Refrigerador posterior de aire.
Secadores:
- Secador frigorfico.
- Deshidratadores por adsorcin

LUBRICADORES
Un lubricador, elemento imprescindible si el equipo que utiliza el aire comprimido necesita
ser lubricado. Atencin a este punto, porque si el aire procede de un compresor lubricado
puede llevar una cantidad de aceite en suspensin. Este aceite no se debe utilizar para
lubricar los equipos que usan el aire comprimido; cada equipo tiene su propia
especificacin de aceite.
Ajuste
La cantidad de aceite necesario para la mayora de sistemas neumticos es de una gota
cada 5 dm3/s. Para variar el ajuste inicial, accionar el tornillo regulador de cantidad de
aceite (12) en sentido de las agujas del reloj para disminuir y en sentido contrario para
aumentar la cantidad de aceite.

Llenado de la campana
Cerrar el aire de alimentacin. Aflojar el tapn de llenado (8) para permitir la
despresurizacin. Sacar el tapn y proceder al llenado de aceite. Colocar de nuevo el
tapn.
Lubricante
El aceite a usar debe ser compatible con el equipo a lubricar y con los materiales del
propio lubricador. Generalmente el aceite ser de una viscosidad entre 7,5 y 64
centistokes (45 a 280 seconds Redwood No 1) a 100F.
Funcionamiento
El aire que entra en el lubricador presuriza la campana a travs del orificio (2). El aire
pasa a travs de la vlvula oscilante (3) que produce una ligera cada de presin, que a
travs de un orificio en la propia vlvula se transmite a la cpula mirilla (6) donde est
alojado el tubo de goteo (9). Debido a la diferencia de presin entre la campana (4) y la
cpula mirilla (6), el aceite es aspirado a travs del tubo de alimentacin (5), pasando por
la vlvula de retencin (11) a la cmara dosificadora (10) y al tubo de goteo (9). De aqu a
travs de la vlvula oscilante (3) el aceite es introducido atomizado en el flujo de aire

Atencin
Las campanas de policarbonato son atacadas por disolventes orgnicos, tetra cloruro de
carbono, ster fosfatado y otros. Algunos aceites lubricantes para compresores contienen
aditivos no compatibles con el policarbonato. En caso de duda se recomienda el uso de
campana de metal o protector.

Reductor de presin

Un Manorreductor o vlvula reductora de presin es un dispositivo que permite reducir

la presin de un fluido en una red. el ms sencillo consiste en un estrangulamiento en el
conducto que produce una prdida de carga o presin (ej. vlvula medio cerrada) para
reducir la presin pero la presin final variar mucho segn la presin de entrada y el
caudal. Si aumenta el flujo la presin bajara y si se detiene la presin se igualara con la
de alta presin

Control de presin de alivio

Las vlvulas de alivio de presin, tambin llamadas vlvulas de seguridad o vlvulas

de alivio (son elementos distintos, favor revisar norma ASME de elementos de
sobrepresin para recipientes) , estn diseadas para aliviar la presin cuando
un fluido supera un lmite preestablecido (presin de tarado).
Su misin es evitar la explosin del sistema protegido o el fallo de un equipo o tubera por
un exceso de presin. Existen tambin las vlvulas que alivian la presin de un fluido
cuando la temperatura (y por lo tanto, la presin) supera un lmite establecido Por el
fabricante.

Las vlvulas de seguridad se pueden encontrar en instalaciones industriales, comerciales

y domsticas. En general son obligatorias en las instalaciones en las que circulen o
contengan fluidos sometidos, en algunos momentos, a presiones no admisibles.
Entre los ejemplos ms comunes y a la vista de todos estn los calentadores de agua por
acumulacin. Las vlvulas de seguridad o de alivio instaladas en los calentadores o en la
lnea del calentador estn diseadas para abrirse y liberar la presin, dejando salir el
agua, en caso de que la presin supere cierto lmite (de ordinario, unos 8... 10 bar) para
evitar que revienten en caso de fallo del termostato, que podra llevar al agua a
temperatura por encima de la ebullicin y producir vapor.
Es muy importante en estas vlvulas que la liberacin del fluido se haga hacia el exterior,
en un lugar visible, puesto que habitualmente la fuga indica un fallo del sistema normal de
regulacin, y de este modo el operador puede saber que hay un problema y que debe
tomar medidas para corregirlo. Sin embargo, en la industria no todas las vlvulas deben
liberar el fluido al exterior: en el caso de gases o lquidos peligrosos la liberacin debe
hacerse hacia contenedores especiales.

Vlvula de control de flujo

Vlvulas de control de flujo de presin compensada se utilizan para limitar o regular el

flujo.
Tres tipos bsicos de cartuchos estn disponibles; de tipo restrictivo, de tipo de prioridad,
y el tipo de divisor / combinado.
Vlvulas de combinacin en colectores para caractersticas adicionales, tales como el flujo
totalmente ajustable o flujo inverso libre tambin estn disponibles.

Vlvulas de control de direccin

Las vlvulas de control direccional o selectoras son usadas para dirigir el aceite a circuitos
separados de un sistema hidrulico (hacia un actuador por ejemplo). La mxima
capacidad de flujo y la cada de presin a travs de una vlvula son las primeras
consideraciones. Las vlvulas de control direccional pueden interactuar con controles
manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos.
Esos factores son mayormente determinados por el diseo inicial del sistema.
Vlvulas Selectoras
Controlan el funcionamiento de los actuadores y dems componentes de un sistema
hidrulico, permitiendo que la vlvula determine la direccin y cantidad de flujo de
aceite. La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se desliza hacia
adelante y hacia atrs en la perforacin de la vlvula. El carrete tiene amplios dimetros,
llamados resaltos, que pueden bloquear o abrir entradas y salidas. Algunos carretes
tienen ranuras de lubricacin alrededor de los resaltos gruesos en uno de los extremos
del carrete cuya finalidad es atrapar el aceite. Esto hace que el carrete flote en una capa
delgada de aceite, mantenindolo centrado y ms fcil de mover. Por lo general, el
carrete est centrado en la vlvula mediante resortes y puede ser movido manualmente
o elctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de operar
manualmente o situados en ubicaciones distantes, pueden ser accionados
hidrulicamente. Las vlvulas selectoras que controlan la operacin de otras vlvulas son
llamadas vlvulas piloto. Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms
posiciones. Cada posicin cambia el sentido del flujo hacia el actuador. Una vlvula de
centro abierto permite el paso del aceite de suministro de retorno al tanque a travs de su
posicin neutral. Una vlvula de centro cerrado bloquea el flujo proveniente de la bomba.

Magntica

Una electrovlvula es una vlvula electromecnica, diseada para controlar el paso de

un fluido por un conducto o tubera. La vlvula se mueve mediante una bobina solenoide.
Generalmente no tiene ms que dos posiciones: abierto y cerrado, o todo y nada. Las
electrovlvulas se usan en multitud de aplicaciones para controlar el flujo de todo tipo de
fluidos.
Una electrovlvula tiene dos partes fundamentales: el solenoide y la vlvula.
El solenoide convierte energa elctrica, mediante magnetismo, en energa mecnica para
actuar la vlvula.
Existen varios tipos de electrovlvulas. En algunas electrovlvulas el solenoide acta
directamente sobre la vlvula dando la energa necesaria para su movimiento. Tambin es
posible construir electrovlvulas biestables que usan un solenoide para abrir la vlvula y
otro para cerrar o bien un solo solenoide que abre con un impulso de corriente y cierra
con el siguiente. Estas tienen dos contactos elctricos, de modo que al cambiar de
posicin la vlvula abre uno de ellos y cierra el otro.