tapa SE 282 12/22/10 1:51 PM Página 1

ISSN: 0328-5073 Año 23 / 2011

2011 / Nº 282
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Recargo envío al interior: $0,40
 Año 24 - Nº 282
ENERO 2011

Ya
Ya está
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de electrónica
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SECCIONES FIJAS
Sección del Lector 80

ARTICULO DE TAPA
Construcción de una interfase/escáner para OBDII 3

DESCARGA DE CD GRATUITA
CD: La Electrónica del automóvil 16

AUTO ELECTRICO
OBDII Diagnóstico a bordo de vehículos 17

INFORME ESPECIAL
DTC: Códigos detectores de error en sistemas OBDII 23

MONTAJES
Computadora de a bordo para automóvil. Etapa de entrada para sistema de control 29
Probador activo de semiconductores 49
Dimmer de potencia al tacto 55
Indicador del estado de la batería 57

MANUALES TECNICOS
iPhone 4G. Liberación y servicio técnico 33

MICROCONTROLADORES
Programador portátil de PIC 60

TECNICO REPARADOR
Pantallas planas para TV y monitores. Reparaciones en el transformador de la
lámpara de CCFL 67
Fallas en pantallas de plasma no detectadas por el BUS 70

AUDIO
Diseño de un driver para fuente conmutada 75

Distribución en Capital Distribución en Interior Uruguay

Carlos Cancellaro e Hijos SH Distribuidora Bertrán S.A.C. RODESOL SA
Gutenberg 3258 - Cap. 4301-4942 Av. Vélez Sársfield 1950 - Cap. Ciudadela 1416 - Montevideo
901-1184 Publicación adherida a la Asociación
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Ing. Horacio D. Vallejo

Producción EL MARAVILLOSO MUNDO

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Columnistas:
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Luis Horacio Rodríguez
Peter Parker
Juan Pablo Matute
En este número:
Ing. Alberto Picerno
Ing. Ismael Cervantes de Anda
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dustrialización y/o comercialización de los aparatos o ideas que
aparecen en los mencionados textos, bajo pena de sanciones le-
gales, salvo mediante autorización por escrito de la Editorial.
DE LA ELECTRONICA
Bien, amigos de Saber Electrónica, nos encon -
tramos nuevamente en las páginas de nuestra re -
vista predilecta para compartir las novedades del
mundo de la electrónica.
Durante noviembre y diciembre tuve la oportu -
nidad de realizar una gira por varios países de
América Latina dictando charlas y talleres sobre
diferentes ramas de la electrónica y en varias ciu -
dades las presentaciones fueron sobre ¿qué es la elec -
trónica? y los asistentes, en su mayoría, fueron estudiantes de entre 15 y 18
años, muchos de los cuales aún no tienen definido cuál será la carrera a estudiar.
En Puerto Ordaz, Venezuela, al terminar la jornada educativa algunos concu-
rrentes me hicieron una entrevista para el medio local y la reflexión de uno de el -
los fue: “se nota que para Ud. la electrónica es un juego y nos llama la atención
que aún se siga divirtiendo después de tantos años de practicarla”. No sé si la
frase fue textual pero la idea fue esa y realmente me causó mucha gracia.
La respuesta que vino a mi mente fue que soy apasionado al fútbol desde
mucho antes de notar mi afición por la electrónica y cada vez que puedo juego
con mis amigos y asisto a un estadio con mi hijo menor ya que sigo disfrután -
dolo y sufriéndolo con la misma pasión que el primer día.
Realmente fue un reportaje divertido y en él conté la primera experiencia en
reparación, cuando con 12 años intenté cambiar un transformador a un to -
cadiscos y al notar que no funcionaba me fui con el aparato a la casa de elec -
trónica a reclamar por venderme un componente defectuoso y ahí me “enteré”
que para que el transformador hiciera contacto había que quitarle el esmalte al
alambre. También conté que aprendí electrónica estudiando las válvulas o tubos
de vacío y que el primer transistor con que practiqué se convirtió en un proyec -
til ya que era un 2SB56, con carcasa de aluminio y que al polarizarlo con una
tensión elevada (por error), la carcasa se hundió en el techo de mi cuarto.
Lo más curioso es que sin haberlo notado, algunos muchachos grabaron el
video de dicha entrevista y luego me lo hicieron llegar… al verlo me dí cuenta
que al comienzo tenía cara de cansado pero en la medida que iba contando anéc -
dotas mi cara se empezó a distender de manera que pude comprobar que “sigo
disfrutando a la electrónica como el día en que se despertó por ella mi pasión” y
debo responder que SI!, para mí la electrónica es un juego… también es como
un idioma: “quien sabe dicho idioma puede comunicarse” y la electrónica me ha
permitido conocer a gente maravillosa, a maestros con gran genio, a colegas
dedicados, a alumnos curiosos… y aún hoy sigo maravillándome de los efectos
de la electrónica y es por eso que en este primer ejemplar del 2011 quiero
agradecerle una vez más por estar de ese lado… porque sin Ud. estas palabras
no tendrían sentido.
Por todo esto, lo invito a que sigamos “jugando” en este maravilloso mun -
do de la electrónica.
Hasta el mes próximo!
Ing. Horacio D. Vallejo
 ARTÍCULO DE TAPA

Hace casi 2 años que en Saber

Electrónica publicamos artícu -
los sobre electrónica automo -
tor en la sección que denomi -
namos “Auto Eléctrico”. Así,
mes a mes, hemos explicado
que el circuito integrado ELM
327, de le empresa ELM
Electronics constituye una
verdadera interfase multipro -
tocolo con el cual es posible
montar un escaner OBD II
cuando se conecta dicho inte -
grado (o una interfase armada
con él) a una computadora tipo
PC y se ejecutan los progra -
mas apropiados como el Scan
Master o el Scan Tool. A través
de las diferentes ediciones y
de dos tomos del Club SE publicados sobre el tema (Tomos de colección Nº 58 y Nº 65) ha lle -
gado la hora de “por fin” armar su propia interfase para poder realizar el diagnóstico a bordo
de un automóvil. Aclaramos que los datos vertidos en este artículo son en base a los circuitos
integrados fabricados por ELM Electronics y que al haber probado varios clones, NO NOS
HACEMOS RESPONSABLES si emplea circuitos no originales. Al respecto debemos aclarar
que a la fecha de publicación de este artículo NO EXISTE la versión v1.5 de este integrado y
que trabajaremos en base a la versión v1.4b.
Proponemos el armado de un circuito que permita conectar a la computadora de a bordo de un
vehículo compatible con OBD II con una computadora tipo PC a la que le instalaremos un pro -
grama que permita decodificar los datos recibos desde el vehículo. La norma SAE J1962 dice
que todos los vehículos compatibles con OBD deben proveer un conector normalizado cerca
del asiento del conductor y a dicho conector colocaremos nuestro circuito. El circuito des -
cripto aquí se puede usar para aplicar a un conector OBD II bajo norma J1962 sin modifica -
ción a su vehículo.
Ing. Horacio Daniel Vallejo
e-mail: hvquark@webelectronica.com.ar

Saber Electrónica

3
 Artículo de Tapa
Introducción
Dado que en esta misma edición publicamos diferentes
artículos relacionados con el sistema de diagnóstico a
bordo, daremos a continuación algunos conceptos sintéti-
cos para luego poder abordar los conceptos que nos per-
mitan construir nuestra interfase.
El circuito descripto aquí se puede usar para aplicar a
un conector OBD II bajo norma J 1962 sin modificación a
su vehículo y que podrá realizar las siguientes funciones:
§ Leer Códigos de Error
§ Borrar Códigos de Error
§ Leer Datos Freeze Frame
§ Obtener Información en Tiempo Real (Tanto
Números como Gráficos)
§ Obtener los resultados del monitoreo de los Sensores
de Oxígeno
§ Obtener el resultado para Test de Preparación
Sobre la Electrónica en el Automóvil
En 1989 se comenzó a trabajar en sistemas de control
electrónico que regulen la contaminación de los vehículos.
En 1994 se establecieron los primeros protocolos de
comunicación entre los equipos instalados en el auto y los
equipos de escaneo externo.
En 1996 nace el primer sistema de Diagnóstico A Bordo
normalizado (OBD).
Desde 2005 TODOS los vehículos deben contar con un
sistema de cómputo a bordo que posea un puerto de
comunicaciones normalizado con OBD II.
La comunicación entre computadora de abordo y peri-
féricos dentro del vehículo se realiza en función del proto-
colo elegido por el fabricante.
OBD y OBD II
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988,
donde se monitorizaban los parámetros de algunas partes
del sistema como:
La sonda lambda (sensor de oxígeno)
El sistema EGR (Exhaust gas recirculation )
ECM (Módulo de control).
Se precisaba una lámpara indicadora de mal funciona-
miento (MIL), denominada Check Engine o Service Engine
Soon, para que se iluminara y alertara al conductor del mal
funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sis-
temas de control de emisiones.
Saber Electrónica
4
OBD-II: “On-Board Diagnostics II generation” o
“Segunda Generación de Diagnósticos a Bordo”, es un sis-
tema basado en la informática que se incorpora en todos
los vehículos menores y camiones del año 96 en adelante
en USA.
EL OBD-II monitorea algunos de los componentes más
importantes de los motores, incluyendo controles de emi-
sión individuales. El sistema alerta tempranamente al con-
ductor con una luz en el tablero, conocida como “Check
Engine” o también “MIL” (Malfunction Indicator Light).
Este sistema protege al medio ambiente asi como al
usuario y/o dueño del vehículo, avisando desde que la falla
es leve, y los costos de reparación son más bajos.
EOBD: “European On-Board Diagnostic EOBD” es un
estándar definido por la Comunidad Europea. El beneficio
de este estándar es dar a las autoridades una herramienta
para controlar las emisiones de gases de los vehículos.
El estándar EOBD ha sido implementado en los vehí-
culos con motores a gasolina en la Comunidad Europea
desde enero de 2001 (EU directive 98/96/EC).
Para vehículos Diesel y a Gas Natural, la aplicación de
estas normas se programó para antes del 2005.
El Estándar EOBD incluye 5 protocolos de comunica-
ción diferentes, estos son: ISO 9141-2, ISO 14230¬4
(KWP2000), SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM e ISO
15765-4 CAN.
Para saber si el vehículo está dotado de un sistema de
diagnóstico a bordo, cuando da arranque o contacto a su
vehículo, en el tablero la luz "Service Engine Soon" o
"Check Engine" debería encenderse brevemente. Esto
indica que el sistema está listo para revisar que su vehícu-
lo esté funcionando bien. Al estar la luz apagada, y mien-
tras usted conduce el vehículo sin ninguna señal de parte
de ésta, significa que el vehículo está funcionando bien. En
el caso de que el vehículo presentara alguna falla, éste
acusa la situación mediante esta luz. El sistema OBD le
puede ayudar a ahorrar tiempo, dinero y combustible, ade-
más de proteger el medio ambiente.
¿Quiénes tiene OBD II?
Todos los vehículos y camionetas construidos para ser
vendidos en EEUU a partir del año 1996 deben ser com-
patibles con OBD-II.
La Comunidad Europea adoptó los mismos términos a
partir del año 2000 para los vehículos con motor a gasoli-
na (nafta), y a partir del año 2003 para los vehículos con
motores Diesel.
Un vehículo compatible con OBD-II puede usar cual-
quiera de los siguientes protocolos entre computadora y
sus periféricos:
J1850 PWM
J1850 VPW
ISO9141
 Artículo de Tapa
ISO14230 (también conocido como Protocolo Clave 2000).
CAN (ISO15765/SAE J2480).

Los fabricantes de automóviles no fueron autorizados

para utilizar el protocolo CAN hasta los modelos del año
2003.
El protocolo de diagnóstico para OBD-II es SAE J1979,
pero no es el único. Incluso existen protocolos cautivos
como el VAG-COM (VW, Audi, SEAT y Skoda ).
Esto significa que un escaner o una interfase “debe” Figura 1
manejar el protocolo SAE J1979, pero también puede
aceptar otros. Si sólo maneja este protocolo se comunica-
rá con la computadora mas NO con los microcontroladores
periféricos.
Si el escaner es multiprotocolo, puede obtener los
datos del vehículo enviados a la ECU con dichos protoco-
los. Si se trata de una interfase a conectar en la computa-
dora, es el programa que corre en la computadora el que
debe realizar el diagnóstico.
Hay programas de uso libre y otros con licencia.

En la figura 3 podemos ver un mapa de la ubicación de

conector (DLC) donde se divide el tablero del vehículo en
Conector OBD II áreas enumeradas para su mejor entendimiento. Cada
área enumerada representa un lugar específico donde los
En la figura 1 podemos observar un conector OBD II y distintos fabricantes instalan el Conector de Datos. Las
sus conexiones. Note que dicho conector muestra los ubicaciones 1,2 y 3 se caracterizan por ser las áreas pre-
pines empleados para todos los protocolos mencionados, feridas para la instalación del DLC, mientras que las res-
por lo que debe tener en cuenta que cada computadora de tantes 4, 5, 6, 7 y 8 se encuentran en otras ubicaciones de
abordo tendrá las conexiones de acuerdo con el protocolo acuerdo a los requerimientos de la EPA. Cuando el conec-
que utilice mientras que un escaner multiprotocolo deberá tor se encuentra en las ubicaciones 4 hasta 8 los fabrican-
tener todas las conexiones mencionadas en la figura. tes deben indicar con una etiqueta en las ubicaciones 1, 2
En la figura 2 tenemos tablas que nos indican cuáles o 3 que el conector se encuentra en otro lado.
serán las conexiones
presentes en los pines
del conector OBD II de
acuerdo con el protoco-
lo empleado.
Como dato comple-
mentario, para las
comunicaciones ISO, el
pin 15 (L-line) no siem-
pre debe estar presen-
te. El Pin 15 se usó
antes en autos con
ISO/KWP2000 para
activar o despertar la
ECU antes de la comu-
nicación puede comen-
zar en el pin 7 (K-Line).
Más tarde los vehículos
tendían a utilizar sola-
mente el Pin 7 (K-Line)
para comunicarse. Figura 2

Saber Electrónica

6
 Artículo de Tapa
Ubicación #1: En esta posi-
ción, el conector de datos se
encuentra justo debajo de la
columna de dirección (o aproxi-
madamente 150mm a la derecha
o a la izquierda de ésta).
Dividiendo la parte inferior del
tablero del vehículo en tres par-
tes, este se encuentra en la parte
del centro.
Ubicación #2: Esta posición
es la que se encuentra bajo el
tablero del vehículo, entre la
puerta del conductor y la columna
de dirección. Dividiendo la parte
inferior del tablero del vehículo en
tres partes, éste se encuentra en
la parte del lado izquierdo.
Ubicación #3: Esta ubicación
es la que se encuentra bajo el
tablero del vehículo, entre la columna de dirección y la con-
sola central. Dividiendo la parte inferior del tablero del vehí-
culo en tres partes, éste se encuentra en la parte del lado
derecho.
Ubicación #4: La posición del conector de datos en
esta ubicación está en la parte superior del tablero del
vehículo, entre la columna de dirección y la consola cen-
tral.
Ubicación #5: La posición del conector de datos en
esta ubicación está en la parte superior del tablero del
vehículo, entre la columna de dirección y la puerta del con-
ductor.
Ubicación #6: Esta ubicación presenta el conector de
datos en el lado Izquierdo de la consola central del vehí-
culo.
Ubicación #7: Esta ubicación presenta el conector de
datos del vehículo 300mm a la derecha de la línea central
del vehículo, en la consola central del mismo, hacia el lado
acompañante.
Ubicación #8: Acá se puede encontrar el conector de
datos del vehículo en la parte inferior de la consola central
del vehículo, esto puede ser en el lado derecho o izquier-
do sin especificarse. Esto no incluye la parte de la consola
central que se extiende hacia la parte trasera del Vehículo.
(Ver Ubicación #9).
Ubicación #9: Esta ubicación no se muestra en el dia-
grama, y representa cualquier otra posición que se pueda
dar en un vehículo, la cual es menos frecuente pero sin
embargo algún fabricante la puede utilizar. Por ejemplo, el
conector se puede encontrar también en el área de pasa-
jeros de la parte trasera del vehículo, o en el descansa bra-
zos del conductor.
El protocolo de diagnóstico para OBD-II es SAE J1979.
Figura 3
Un mensaje o requerimiento de diagnóstico tiene un máxi-
mo de 7 Bytes de datos. El primer Byte a continuación del
Encabezado o Header es el Modo de Test. Este también es
llamado el identificador de servicio (SID o PID). Los
siguientes Bytes varían dependiendo del modo de Test
Específico.
Como mencionamos en otro artículo de esta edición,
hay varios Modos de Test de Diagnóstico, de los cuales
destacamos los siguientes:
Modo $01 - Solicitar Diagnóstico de Datos del Tren de
Poder - Este modo da acceso a la emisión de datos actua-
les, incluyendo entradas y salidas tanto análogas como
digitales, así como información del estado del sistema.
Modo $02 - Solicitar Diagnóstico de Datos
FreezeFrame del Tren de Poder - Este modo da acceso a
información de la emisión de datos actuales en
FreezeFrame. Un FreezeFrame consiste en la entrega de
datos colectados en un evento específico como por ejem-
plo alguna falla en el motor.
Modo $03 - Solicitar Diagnóstico de Códigos de Error -
El propósito de este servicio es de habilitar un accesorio
externo para obtener las emisiones de códigos de error
confirmados.
Modo $04 - Limpiar-Eliminar Información sobre los
Códigos de Error - El propósito de este servicio es proveer
los medios para un equipo externo de análisis para poder
eliminar la información relacionada con los Códigos de
Error de la ECU del Vehículo.
Modo $05 - Solicitar los Resultados del Monitoreo de
los Sensores de Oxígeno - Este servicio permite acceder a
los resultados del monitoreo de los Sensores de Oxígeno.
Modo $06 - Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo
para los Sistemas de Diagnóstico No Continuos - Este ser-

Saber Electrónica

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 Construcción de una Interfase/ Escáner para OBDII
vicio da acceso a los resultados para los Monitoreos para los Sistemas de Diagnóstico Continuos - A través de
Abordo de Componentes o Sistemas que no son monitore- este servicio, el equipo de diagnostico externo, puede
ados constantemente. Por ejemplo, el monitoreo del obtener los resultados para los Componentes o Sistemas
Catalizador o el sistema de Emanación de Gases. del Tren de Poder que son constantemente monitoreados
Modo $07 - Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo durante la conducción en condiciones normales.

Figura 4

Saber Electrónica

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 Artículo de Tapa
Modo $08 - Solicitar el control del Sistema Abordo,
Testeo o Componentes - Este servicio habilita a un equipo
externo de testeo para controlar la operación del Sistema
Abordo, Testeo o Componentes.
Modo $09 - Solicitar Información del Vehículo - Este
servicio da acceso a información específica del Vehículo
como el Número de Identificación del Vehículo e ID de
Calibración.
Funcionamiento y Construcción de la Interfase
El circuito de la figura 4 muestra cómo se podría usar
típicamente el ELM 327 para la construcción de una inter-
fase lectora de códigos DTC o códigos de error. La ali-
mentación del circuito se obtiene del vehículo a través de
las patas 16 y 5 y después de un diodo protector y algún
filtrado capacitivo, se presenta a un regulador de 5V (Note
que pocos vehículos han sido informados que no poseen
la pata 5; en ese caso, use la pata 4 en vez de la 5). El
regulador alimenta varios puntos del circuito así como un
LED (para la confirmación visual de que está presente la
potencia). Hemos mostrado un regulador 78L05 que limita
la corriente disponible a 100mA, lo cual es un valor seguro
para experimentar. La interfaz CAN es un circuito de baja
impedancia, y si se hacen transmisiones constantes en
CAN este tipo de regulador puede ocasionar LV Resets o
posiblemente se apague por la sobre-temperatura. Si sufre
esos problemas, podría usar un regulador 7805 de 1A.
La esquina izquierda superior del circuito de la figura 4
muestra el circuito de interfaz CAN. No aconsejamos hacer
su propia interfaz usando componentes discretos.
Los buses CAN pueden tener un montón de informa-
ción crítica en ellos y Ud. puede hacer más daño que bien
si falla. Recomendamos que use un chip transceptor como
Lista de Materiales de la Interfase con ELM
327 (figura 4)
Resistores
R32, R33= 100Ω
R5 = 240Ω
R1, R2, R3, R4, R27, R28, R29, R30 = 470Ω
R17, R19 = 510Ω 1/2W
R16, R18 = 2.2kΩ
R6, R7, R14, R15, R23, R26, R31 = 4.7kΩ
R8, R9, R11, R13, R22, R24, R25, R35 = 10kΩ
R10, R21, R36 = 22kΩ
R20, R34 = 47kΩ
R12 = 100kΩ
Semiconductores
D1 = 1N4001
D2, D3, D4, D5 = 1N4148
Saber Electrónica
10
se muestra en la figura. El chip MCP 2551 se usa en nues-
tro circuito, pero la mayoría de los grandes fabricantes pro-
ducen CIs de transceptores CAN específicos.
Mencionemos unos pocos: NXP 82C 251, Texas
Intruments SNE5LBC 031, y Linear Technology LT 1796.
Preste atención a los límites de tensión; según la aplica-
ción, puede tener que tolerar 24V y sólo 12V.
Posee las conexiones para los protocolos ISO 9141 e
ISO 14250. Provee dos líneas de salida como lo requieren
las normas, pero dependiendo de su vehículo, puede que
no necesite usar la salida ISO-L (muchos vehículos no
requieren esta señal para la iniciación, pero algunos sí, de
modo que se muestra aquí). Si su vehículo no requiere la
línea L, simplemente deje la pata 22 sin usar. El ELM 327
controla ambas salidas ISO a través de los transistores
NPN Q6 y Q7 como se muestra. Estos transistores tienen
resistores pull-up de 510 ohm conectados a sus colecto-
res, como lo requiere la norma. A menudo nos preguntan
por sustitutos de estos resistores. Si necesita sustituirlos,
puede subir hasta 560 ohm o hacer los 510 ohm a partir
de 2 resistores en serie de 240 ohm (1/4W), pero no reco-
mendamos un valor menor porque estresa a cada disposi-
tivo del bus. Se deben usar resistores de 1/2W dado que
un corto a 13,8V produce una disipación de 0,4W. Los
datos se reciben de la línea K del bus OBD y se conectan
a la pata 12 después de ser reducidos por el divisor de ten-
sión R20/R21 mostrado. Debido al Schmitt trigger a la
entrada de la pata 12, estos resistores darán niveles
umbrales típicos de 9,1V (subida) y 4,7V (caída), propor-
cionando una gran cantidad de inmunidad contra el ruido
mientras se protege al CI.
La interfaz OBD final mostrada también contempla las
2 normas J1850. La norma VPW J1850 necesita una fuen-
te de alimentación positiva de hasta 8V mientras que la
PWM J1850 necesita 5V, de modo que hemos mostrado
L1, L2, L3, L4 = LED amarillo
L5 = LED verde
Q1, Q3, Q5, Q6, Q7, Q9 = 2N3904 (NPN)
Q2, Q4, Q8 = 2N3906 (PNP)
U1 = ELM327
U2 = MCP2551
U3 = 78L05 (5V, 100mA, regulator)
U4 = 317L (adj. 100mA, regulator)
Capacitores
C1, C2, C5, C6, C7 = 0.1µF x 16V
C3, C4 = 27pF
C8, C9 = 560pF
Varios
X1 = 4.000MHz - cristal
RS232, Conector = DB9F
IC Base = 28pin 0.3” (or 2 x 14pin)
 Construcción de una Interfase/ Escáner para OBDII
una fuente de alimentación de 2 niveles que puede entre-
gar ambos. Esta doble fuente de alimentación usa un regu-
lador ajustable 317L como se muestra, controlada por la
pata 3 de salida. Con los valores dados de resistencia, las
tensiones seleccionadas serán de 7,5V y 5V, que funcio-
nan bien para la mayoría de los vehículos. Las dos salidas
J1850 están excitadas por la combinación Q1 - Q2 para el
Bus + , y Q3 para el Bus -.
La entrada VPW J1850 usa un divisor como en la
entrada ISO. Las tensiones umbrales típicas con los resis-
tores mostrados serán de 4,2V (subida) y 2,2V (caída). La
entrada PWM J1850 es un poco diferente en el sentido que
debe convertir una entrada diferencial a una de termina-
ción única para el uso del ELM327. En funcionamiento, Q4
en realidad se usa como amplificador diferencial. El circui-
to serie Q4 - D3 establece una tensión de 1V (para la inmu-
nidad contra el ruido) mientras que R11 limita el flujo de
corriente, y R12 mantiene cortado a Q4 cuando la entrada
se deja abierta.
Se ha agregado el resistor R36 al circuito de la figura 4
para ayudar a cortar al transistor Q4 rápidamente en cier-
tas circunstancias. No es imprescindible, pero es útil si
está conectado a una capacidad muy alta como la del
modo PWM J1850 y sufre algunos falsos BUS ERRORs.
Mostramos el resistor como una opción y le dejamos la
elección de su colocación.
El circuito de monitoreo de tensión para el comando AT
RV se muestra en este circuital conectado a la pata 2 del
ELM 327. Los dos resistores simplemente dividen la ten-
sión de batería a un nivel seguro para el ELM 327, y el
capacitor filtra el ruido. Cuando se lo envía, el ELM 327
espera un divisor resistivo como el que se muestra, y esta-
blece constantes nominales de calibración suponiendo
eso. Si su aplicación necesita un rango diferente de valo-
res, elija los valores resistivos para mantener la entrada
dentro del límite especificado de 0-5 V, y luego realice un
AT CV para calibrar el ELM 327 para su nueva relación del
divisor resistivo. La máxima tensión que puede mostrar el
CI es de 99,9V.
Se muestra una interfaz RS 232 muy básica conectada
a las patas 17 y 18 del ELM 327. El circuito “toma” la ten-
sión de alimentación de la computadora de abordo para
proveer una variación de las tensiones RS 232 sin la nece-
sidad de una fuente de alimentación negativa. Las cone-
xiones mostradas de las patas de la interfaz RS 232 son
para un conector normalizado de 9 patas. Si usa una de 25
patas, necesitará compensar las diferencias. La polaridad
de las patas RS 232 del ELM 327 es tal que son compati-
Saber Electrónica
11
 Artículo de Tapa
bles con los CIs de interfaces normalizadas (MAX 232,
etc.), de modo que si prefiere una de ellas, Ud. puede
sacar todos los componentes discretos mostrados y usar
aquélla.
Los 4 leds mostrados (en las patas 25 a 28) han sido
suministrados como medio visual de confirmación de la
actividad circuital. No son esenciales, pero es lindo ver la
realimentación visual cuando se experimenta.
Finalmente, el cristal mostrado conectado entre las
patas 9 y 10 es un cristal normal de 4MHz. Los capacito-
res de carga del cristal (27pF) son típicos y se pueden
seleccionar otros valores según lo que esté especificado
para el cristal que obtenga. La frecuencia del cristal es crí-
tica para la operación del circuito y no debe alterarse.
A menudo recibimos pedidos de listas de partes que
acompañen a nuestros circuitos de Aplicaciones de ejem-
plo. Dado que este circuito es más complejo que la mayo-
ría, hemos numerado y nombrado todos los componentes
y provisto un resumen de la lista de partes. Son sólo suge-
Saber Electrónica
12
rencias, ya que si prefiere otro color de Led o tiene otro
transistor de propósito general a mano, etc., haga el cam-
bio.
Un consejo rápido para aquellos que tengan problemas
para encontrar un zócalo amplio de 0,3” para el ELM 327:
muchos zócalos de 14 patas se pueden poner extremo con
extremo para formar un zócalo de 28 patas de 0,3” de
ancho.
¿Qué pasa si sólo quiere usar uno de los protocolos?
¿Qué pasa si quiere usar una interfaz USB?
Estas son preguntas comunes que recibimos y las res-
puestas de ambas están graficadas en la figura 5.
Hay unos pocos CIs en el mercado que le permiten
conectar un sistema RS 232 directamente a USB. Hemos
mostrado el CP 2102 de Silicon Laboratories
(www.silabs.com) en la figura 5, pero también hay otros;
por ejemplo, Future Technology Devices
(www.ftdichip.com) produce varios. Estos CIs proveen una
Figura 5
 Construcción de una Interfase/ Escáner para OBDII
forma muy simple y relativamente barata de “puentear”
entre RS 232 y USB, y como puede ver, requieren muy
pocos componentes para soportarlos. Si se usa el CP
2102, le advertimos que es muy pequeño y difícil de soldar
a mano, así que esté preparado para eso. También, si pro-
vee protección en las líneas de datos con supresores de
tensión transitoria (TVS's), tenga cuidado de cuáles elige,
dado que algunos exhiben una capacidad muy alta y afec-
tarán la transmisión de los datos USB. El circuito funciona-
rá a la velocidad de 38400 bits por seg..
Si quiere aprovechar totalmente la ventaja de la veloci-
dad de la interfaz USB, necesitará cambiar PP 0C.
Considerando las partes protocolares OBD de los cir-
cuitos de las figura 4 y 5, las diferencias deben ser muy
claras. Los protocolos que no se usan en la figura 5 tienen
sus salidas ignoradas, o sea, en circuito abierto, y sus
entradas conectadas a un nivel lógico
conveniente (las entradas CMOS nunca
deben ser dejadas flotando).
El circuito mantiene los LEDs de estado y
el circuito del Bus J 1850, pero la mayo-
ría del resto se ha eliminado. El circuito
de conmutación de tensión ha sido redu-
cido a un solo regulador de 8V, dado que
no hay ninguna necesidad de conmutar a
5V. Note que la pata 3 intencionalmente
ha sido dejada abierta ya que no es
requerida por el regulador de tensión.
La primera vez que se usa este circuito,
probablemente se ponga en el protocolo
0, el modo de “búsqueda automática” por
defecto (tal como se envía de fábrica).
Cuando lo conecta a un vehículo VPW J
1850, automáticamente detectará el pro-
Figura 6 tocolo, y si la memoria está habilitada
(como se muestra), J 1850 VPW se con-
vertirá en el nuevo protocolo por defecto,
sin que se requiera una entrada de su
parte. Esto funcionará bien para la mayo-
ría de las aplicaciones, pero si el circuito
se usa en un vehículo con la llave desco-
nectada, por ejemplo, entonces volverá a
buscar un nuevo protocolo. En general,
Ud. no quiere que esto suceda cada vez.
Sólo puede ser un inconveniente menor
tener que esperar mientras el ELM 327
determina que es incapaz de conectar
(“UNABLE TO CONNECT”), pero ¿para
qué pasar por eso si no lo necesita?. Si
sabe que está usando el circuito en una
aplicación de sólo J 1850 VPW (protoco-
lo 2), entonces debe emitir el comando
AT SP 2 la primera vez que se alimente
el circuito. De aquí en más, permanecerá
en el protocolo 2, falle o no para hacer una conexión.
Según las circunstancias, puede simplificar este circui-
to aún más, usando la conexión USB para obtener 5V para
el ELM 327 en el lugar del regulador 78L05 mostrado.
Algunos protocolos (el CAN, por ejemplo), pueden tomar
más corriente que la que su conexión USB puede suminis-
trar, de modo que revise esto primero.
El conector macho J 1962 (estandar OBD II) tiene que
encajar en el conector del vehículo y puede ser difícil de
conseguir en algunos lugares. Ud. podría tentarse de
hacer sus propias conexiones a la parte trasera del conec-
tor de su vehículo. Al hacerlo, le recomendamos que no
haga nada que comprometa la integridad de la red OBD
del vehículo. El uso de cualquier conector que podría fácil-
mente cortocircuitar patas (por ej., el conector telefónico
RJ 11) no se recomienda en absoluto.
Saber Electrónica
13
 Artículo de Tapa
Por último, en la figura 6 se brinda una sugerencia para importante verificar en qué puerto está conectada la inter-
la placa de circuito impreso, teniendo presente que el dise- fase ya que será el mismo que deberá seleccionar en el
ño contempla la inclusión de componentes del tipo SMD. programa que utilice para la lectura de códigos OBD desde
el vehículo. Si el puerto que aparece en la ventana no es
COM1, COM2 ó COM3, entonces seleccione la opción
Instalación de la Interfase “Selección de Puerto”, luego la opción “AVANZADO” y elija
cualquiera de las 3 opciones antes mencionada (figura 8).
Una vez armado el circuito de la interfase, el primer Luego presione “Aceptar”. Debe hacer esto para que el
paso consiste en cargar los drivers USB en la computado- programa de diagnóstico que usará para leer los códigos
ra, los que podrá descargar desde nuestra web: de error pueden ofrecerle solamente la opción de los tres
www.webelectronica.com.ar, haciendo clic en el ícono puertos mencionados.
password e ingresando la clave: “usbelm327”. Esto es
para que la computadora PC pueda dialogar con el esca- Importante: asegúrese que en la ventana de selección
ner y éste, a su vez, con la computadora de abordo. de puertos figure la leyenda “este puerto funciona correc -
Para ello, descargue los drivers al disco rígido de su tamente”. Caso contrario, vuelva a repetir todo el procedi -
PC e instálelos. Luego conecte la interfase y asegúrese de miento desde el inicio.
que la misma sea reconocida por la computadora. En caso
que le diga que Windows encontró un nuevo dispositivo y Una vez que está todo correcto estamos seguros de
le pregunte si quiere instalarlo automáticamente, Ud. diga- que la interfase fue conectada correctamente y ahora
le que NO, que va a seleccionar los drivers desde una ubi- podremos utilizar cualquier programa de diagnóstico, como
cación específica. Luego localice dichos drivers (los que el Scantool, el Scan Master, etc. cuya instalación y funcio-
Ud. descargó desde el link dado en nuestra página) y namiento explicamos en otro artículo de esta edición. 
selecciónelos para que sean reconoci-
dos por la interfase.
Para comprobar que la interfase está
funcionando correctamente vamos al
ícono de inicio de Wi n d o w s /
Administrador de Sistemas, aparecerá
una lista de todos los aditamentos que
tiene en la PC. Busque la opción de
puertos y selecciónela haciendo clic;
deberá aparecer una leyenda que diga:
“Serial USB Converter” y hacemos
doble clic sobre ella. También puede
hacer clic con el botón derecho del
mouse sobre el ícono de MI PC, selec-
cionar la opción Propiedades, luego la
ventana Hardware y en ella:
Figura 7
Administración de Dispositivos (apa-
recerá la imagen de la figura 7, en la que
hemos desplegado la opción “Puertos
COM & LPT).
NOTA: Si no aparece la leyenda
“Serial USB Converter” significa que la
interfase no fue instalada correctamente
y deberá repetir el procedimento desde
Figura 8
el inicio.
Cuando haga doble clic sobre la
opción Serial USB Converter se abrirá
una ventana con la información de la
interfase, la cuál le dirá en qué puerto
está conectado el circuito que armó, por
ejemplo: COM1, COM2, COM3, etc. Es

Saber Electrónica

14
CÓMO DESCARGAR EL CD E X C L U S I V O PA R A L E C TO R E S DE SABER E LECTRÓNICA

CD: La Electrónica del Automóvil

Editorial Quark SRL, Saber Internacional S.A. de CV, el Club SE y la Revista
Saber Electrónica presentan este nuevo producto multimedia. Como lector
de Saber Electrónica puede descargar este CD desde nuestra página web,
grabar la imagen en un disco virgen y realizar el curso que se propone. Para
realizar la descarga tiene que tener esta revista al alcance de su mano,
dado que se le harán preguntas sobre su contenido. Para realizar la descar-
ga, vaya al sitio: www.webelectronica.com.ar, haga click en el ícono pass-
word e ingrese la clave “CD-1317”. Deberá ingresar su dirección de correo
electrónico y, si ya está registrado, de inmediato podrá realizar la descarga
siguiendo las instrucciones que se indiquen. Si no está registrado, se le
enviará a su casilla de correo la dirección de descarga (registrarse en
webelectronica es gratuito y todos los socios poseen beneficios).

1) Libros - Cursos Funcionamiento y pruebas básicas en el alternador parte 1

Curso de Electrónica Básica Diagnóstico del motor de arranque
Enciclopedia de Audio Cómo arranca el motor de un automóvil
Electrónica Digital Vehículos Híbridos ¿Qué son, cómo funcionan?
Microprocesadores y Computadoras OBDII Diagnostico a bordo de vehículos.
Funcionamiento de vehículos híbridos, Toyota y Honda
2) Teoría Sensores y actuadores en la inyección electrónica
Notas y Proyectos sobre Electricidad Más sensores y actuadores en la inyección electrónica
Notas y Proyectos sobre Electrónica El sistema TURBO o turbocargador
Electrónica del Automóvil Vehículos híbridos. Configuración paralela. Serie Toyota Lexus
Inyección Electrónica GDI
Diagnóstico Asistido Inyección electrónica de combustible
Autos Híbridos Cable de datos para OBDII
Ajustes y Refacciones OBDII: Diagnóstico a bordo de vehículos. La electrónica en el funcionamiento del
motor
3) Datos de Vehículos Aplicación de gas licuado en el funcionamiento de los vehículos a nafta
En esta sección se provee un link para que pueda descargar diferentes archivos Descripción de una interfase OBDII
sobre electrónica automotriz, videos, fallas, dfiagnósticos, códigos de error, instru - Descripción de una interfase OBDII. Parte 2. La comunicación de la PC con el
mentos, herramientas y disposición de partes dentro del vehículo. ELM327
Descripción de una interfase OBDII. Parte 3. Descripción de los comandos AT para
4) Información Adicional generar programas OBDII
En esta sección encontrará gran cantidad de información útil para usuarios y técni - Descripción de una interfase OBDII. Parte 3. Descripción de los comandos AT para
cos, características de equipos comerciales, tips de reparación, manuales de ser - generar programas OBDII. Continuación
vicio, etc. Descripción de una interfase OBDII. Parte 4. Descripción de los comandos AT para
generar programas OBDII. Continuación
5) Todo Sobre el ELM327, Interfases OBDII, Testeo del Automóvil.
Descripción de una interfase OBDII. Parte 4. Descripción de los comandos AT para
En esta sección encontrará gran cantidad de información libros, programas, aplica -
generar programas OBDII. Conclusión
ciones y una serie de notas que detallamos a continuación:
Descripción de una interfase OBDII. Lectura de la tensión de batería con coman -
Inyección electrónica en al automóvil
dos AT
Descripción de una interfase OBDII. El sistema CAN BUS
Descripción de una interfase OBDII con el ELM327. Interpretación de comandos
OBD. Hablando al vehículo.
Descripción de una interfase OBDII con el ELM327. Selección del protocolo.
Interpretación de comandos OBD. Monitoreo del BUS en un escáner OBD
Circuitos electrónicos para el automóvil
Características del sistema can en una interfase OBDII con ELM327
Construya un equipo para leer códigos de error. Interfases OBDII con el ELM327
La estructura de datos en el sistema CAN para OBDII.
Protocolo SAE J1939. Utilizado en OBDII
Programación de un escáner. Los parámetros programables del ELM327
Escáner con el ELM327. Como comunicar la interfase con la PC por RS232 y USB.
Computadora de abordo microcontrolada para vehículos. Que hacer ante mensa -
jes de TIMEOUT. Los comandos AT ST y AT AT

Saber Electrónica

16
 Con la publicación de dife-
rentes artículos de lectura
independiente pretendemos
que el lector tenga los ele-
mentos suficientes para
poder encarar el diagnóstico
de fallas en un vehículo
mediante la lectura de códi-
gos DTC, gracias al sistema
OBD II. OBD (On Board
Diagnostics) es un sistema
de diagnóstico a bordo en
vehículos (coches y camio-
nes) empleado mundial-
mente y con protocolos de
comunicación normalizados
para vehículos fabricados a partir de 2008. Sin embargo, este sistema data de
muchos años antes, ya que en 1994 se fabricaban automóviles con computado-
ras de a bordo pero que se comunicaban con el escaner por medio de distintos
protocolos. En este artículo veremos qué es OBD II, cuáes son los diferentes
protocolos empleados y qué características debe reunir un escaner para que
pueda ser empleado en la mayoría de los vehículos.

Por Ing. Horacio D. Vallejo

OBD II
DIAGNOSTICO A BORDO DE VEHICULOS
INTRODUCCION
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diag-
nóstico a bordo en vehículos (coches y camiones).
Actualmente se emplea OBD-II (Estados Unidos), EOBD
(Europa) y JOBD (Japón), estándar que aportan un con-
trol casi completo del motor y otros dispositivos del vehí-
culo.
OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a
los productores a instalar un sistema de monitoreo de
algunos de los componentes controladores de emisio-
nes en automóviles. Obligatorios en todos los vehícu-
los a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan
efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los
componentes relacionados con las emisiones, y no eran
calibrados para un nivel específico de emisiones.
OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics
(diagnóstico de a bordo) II, la segunda generación de
los requerimientos del equipamiento autodiagnosticable
de a bordo de los Estados Unidos de América. La deno-
minación de este sistema se desprende de que el mismo
incorpora dos sensores de oxígeno (sonda Lambda)
uno ubicado antes del catalizador y otro después del
mismo, pudiendo así comprobarse el correcto funciona-
miento del catalizador.

Saber Electrónica

17
 Auto Eléctrico
Las características de autodiagnóstico de a Bordo están
incorporadas en el hardware y el software de la compu-
tadora de a bordo de un vehículo para monitorear prác-
ticamente todos los componentes que pueden afectar las
emisiones. Cada componente es monitoreado por una
rutina de diagnóstico para verificar si está funcionando
perfectamente. Si se detecta un problema o una falla, el
sistema de OBD II ilumina una lámpara de advertencia
en el cuadro de instrumentos para avisarle al conductor.
La lámpara de advertencia normalmente lleva la inscrip-
ción "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El sistema también guarda informaciones importantes
sobre la falla detectada para que un mecánico pueda
encontrar y resolver el problema. En los Estados Unidos
de América, todos los vehículos de pasajeros y los
camiones de gasolina y combustibles alternos a partir de
1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual que
todos los vehículos de pasajeros y camiones de diesel a
partir de 1997. Además, un pequeño número de vehícu-
los de gas fueron equipados con sistemas de OBD II.
Para verificar si un vehículo está equipado con OBD II,
busque las palabras OBD II en la etiqueta de control de
emisiones en el lado de abajo de la tapa del motor o pre-
gúntele a su mecánico de confianza.
EO B D es la abreviatura de European On Board
Diagnostics (diagnóstico de a Bordo Europeo), la varia-
ción europea de OBD II. Una de las diferencias es que no
se monitorean las evaporaciones del tanque. Sin
embargo, EOBD es un sistema mucho más sofisticado
que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los
sensores de diagnóstico basados en las condiciones
de operación del motor, y los componentes se adaptan
al sistema calibrándose empíricamente. Esto significa
que los repuestos necesitan ser de alta calidad y especí-
ficos para el vehículo y modelo.
OBD I Y OBD II
Sabemos que los vehículos vienen equipados con com-
putadoras. También sabemos que las computadoras han
evolucionado estos últimos años de tal manera que la
capacidad de procesamiento de los últimos adelantos en
computación no tenían por qué ser ajenos a los vehícu-
los.
La diferencia entre OBD II y los sistemas computariza-
dos anteriores a 1996 consiste, elementalmente, en que
el sistema OBD II es un sistema que generaliza la forma
de leer los códigos de la computadora de a bordo, lo que
quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la
Saber Electrónica
18
conexión, sin importar si los vehículos son de fabricación
nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por
todo el vehículo tratando de ubicar el bendito conector
que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor",
"servicio rápido", "check engine", etc.
A partir de enero de l996 se requiere que los vehículos
vendidos en muchos países de la región sean compati-
bles con O B D II. La mayoría de fabricantes de los
Estados Unidos ya venían equipando sus vehículos con
OBD II desde l994. La Agencia de Protección Ambiental
es la que impone normas y regulaciones para la protec-
ción del medio ambiente.
Los sistemas OBD II reúnen los requisitos adecuados
para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermi-
tentes que podrían hacer que un vehículo contamine el
medio ambiente. Almacena una gran cantidad de códi-
gos generales de problemas, junto con códigos especí-
ficos de los fabricantes. Estos códigos se clasifican en:
Código B Sistemas de la carrocería.
Código C Sistemas del chasis.
Código U Comunicaciones de la red.
Código P Sistemas del tren de potencia (Motor y
Transmisión).
NOTA: Un motor controlado por una computadora es
similar al viejo motor no computarizado, debido a que el
principio de combustión interna es el mismo (pistones,
bujías, válvulas, cigueñal, árbol de levas, etc.).
Igualmente los sistemas de carga, arranque y encendido
son similares. En otras palabras, los probadores de
encendido, los medidores de compresión, las bombas de
vacío y las lámparas de sincronización siguen siendo úti-
les.
Un escaner no precisa de ningún otro equipo o acceso-
rio. Una interfase se usa en conjunto con una computa-
dora, la que tiene instalado el programa que interpretará
los códigos leídos por la interfase. Existen escaners “ori-
ginales” u oficiales para cada marca de vehículo (y
hasta para determinados modelos) pero, en general, para
leer códigos de error se puede usar cualquier sistema
genérico. Debe tener en cuenta que en muchos casos las
computadoras de los vehículos poseen llaves o restric-
ciones (realizadas por programación) para que sólo se
comuniquen con determinados tipos de equipos y está en
la habilidad del técnico para decodificar dichas llaves a
los efectos de no necesitar equipos costosísimos y poder
emplear dispositivos genéricos como el que proponemos
armar en este artículo.
En la figura 1 podemos observar un escaner o lector de
 OBD II: Diagnóstico a Bordo de Vehículos
Figura 1. Para leer los códigos de error de un
vehículo se emplean escaners que poseen un
display que muestran el mensaje de error leído.
códigos (auto scanner OBD II). Este tipo de scanner, no
necesita batería, sólo se acopla al conector del vehículo
con un cable como el de la figura 2 y se procede a leer
códigos. En la figura 3 se muestra un ejemplo de dónde
debe conectarse el cable en un coche para poder realizar
la lectura de códigos.
Los códigos obtenidos deben ser interpretados, en
forma específica, recurriendo al manual del vehículo ya
que cada fabricante programa su computadora con sus
propios códigos.
Esto podría ser un inconveniente pero la ventaja es que
en el tomo Nº65 del Club SE nosotros dimos la interpre-
Figura 2. Cable OBD II para conectar en puerto
RS232 de un escaner.
tación de los códigos y que en la red existen direcciones
de fácil acceso que tienen a disposición del visitante ban-
cos de datos de estos códigos, totalmente gratis. En
otras palabras, cualquier persona puede acceder a la lec-
tura de códigos de su vehículo y encontrar la interpre-
tación en la red.
Para esto no necesita experiencia previa (este conector
suele estar ubicado a un lado de la columna de dirección,
abajo del tablero de control).
Las normas exigen que en el caso de no encontrarse el
conector en esta ubicación, el fabricante deberá pegar
una etiqueta en este lugar, indicando en qué lugar se
encuentra.
Hasta aquí estamos de acuerdo en que el sistema OBD
II facilita la forma de acceder a los códigos que alma-
cena la computadora de a bordo. Pero si usted cree que
después de leer los códigos e interpretar su significado
solucionó su problema, se equivoca. Por que aquí es
donde se verá la sabiduría, experiencia, y capacidad de
discernimiento del mecánico.
Los códigos obtenidos con el lector electrónico sólo pue-
den servir de referencia debido a lo siguiente:
* La computadora del sistema OBD II tiene comunicación
con el módulo de encendido y con el módulo de la trans -
misión, lo que significa que para efecto de activar uno de
sus actuadores, se vale de la información que tienen
estos módulos.
Si usted por alguna razón (por presumido) cambió el tipo
de llantas de su vehículo, la computadora recibirá datos
contradictorios entre las vueltas de la transmisión y la
revolución de las llantas.
Recuerde que el sistema OBD II lo que pretende es opti-
mizar el consumo de combustible y para esto se vale de
sensores colocados en diferentes partes relacionadas al
funcionamiento del vehículo. Cualquier alteración de los
componentes del vehículo engañará a los sensores y
por lo tanto la información que recibe la computadora
será falsa y falsa será la interpretación y decisión que ori-
gine una orden a cualquiera de los actuadores.
La computadora del sistema OBD II controla el suminis-
tro de combustible, la velocidad de marcha en vacío, el
avance por vacío y los controles de emisiones. En algu-
nos casos las computadoras de a bordo controlan la
transmisión, los frenos y el sistema de suspensión.
Los sensores instalados en los vehículos son pequeños
dispositivos que miden las condiciones de operación y las
Saber Electrónica
19
 Auto Eléctrico
traducen en señales que la computadora pueda enten-
der. Por ejemplo: sensores térmicos, (sensor de tempe-
ratura), potenciómetros (sensor de posición de la válvula
reguladora de aire), generador de señales (sensor de
oxígeno).
Los actuadores son dispositivos eléctricos que pueden
ser activados por la computadora. Entre éstos se inclu-
yen los solenoides y relés.
Los sensores, actuadores, generadores de señales y
potenciómetros no son baratos.
Si usted decide cambiarlos debe estar seguro de que
realmente están defectuosos y que la falla no venga de
una mala conexión, cableado flojo o un mal funciona-
miento del motor, originado por falla mecánica básica
(bujías, cables, tapa rotor, empaques, bombas, bandas o
correas, etc.).
En conclusión: el sistema OBD II generaliza y facilita la
forma de leer códigos almacenados en la computadora
de a bordo, pero es el mecánico el encargado de anali-
zar estos códigos, para discernir y encontrar la razón u
origen del problema de un motor, una transmisión, o un
sistema de frenos.
Los sistemas computarizados de los vehículos actuales,
aparte de controlar las operaciones del motor, también
pueden ayudarlo a encontrar problemas.
Estas computadoras han sido programadas con habilida-
des especiales de prueba. Estas pruebas verifican los
componentes conectados a la computadora que se usan
para suministro de combustible, control de velocidad de
marcha en vacío, sincronización de encendido, sistemas
de emisión y cambios de marcha en la transmisión.
La computadora de control del motor ejecuta pruebas
especiales que dependen del fabricante, motor, año del
modelo, etc. No existe una prueba universal que sea la
misma para todos los vehículos.
Asimismo, con este sistema, puede borrar los códigos
almacenados y apagar la luz de advertencia después de
atender los servicios requeridos. Sólo tenga en cuenta
que los llamados códigos duros representan problemas
que volverán a manifestarse encendiendo la luz si usted
no soluciona el problema. Para acceder a los códigos de
la computadora, sólo necesita un lector de códigos
(escaner o scanner OBD ll) o armarse un cable y bajar un
programa a su PC. El precio promedio en el mercado de
este tipo de aparato es de aproximadamente 150 dólares
americanos.
Saber Electrónica
20
Figura 3. El conector OBD II posee 16 pines y, en
general, se ubica en el tambero, debajo del
volante.
Igualmente en este rubro de lectores OBD II, también
existen a la venta scanners por un precio similar que se
pueden trabajar con programas en la computadora de su
casa y que le permite hacer un examen minucioso de los
códigos y funcionamiento de la computadora de a bordo.
Como hemos dicho, cada marca y modelo de coche
emplea sus códigos y, por lo tanto, presentarán diferen-
tes interpretaciones aunque, en general, son siempre los
mismos.
Existen códigos que son reservados por los fabricantes.
Igualmente, cuando un motor por razones mecánicas,
altera sus revoluciones, la computadora detectará altera-
ciones de señal en los sensores relacionados al sistema
de emisiones (humo). Esto no significa que los sensores
necesariamente deben cambiarse; use el sentido común
y tome como base su experiencia en el funcionamiento
básico del motor.
COMPONENTES DE UN SISTEMA OBD II
En América Latina, a comienzos de este siglo, las empre-
sas automotrices comenzaron a aplicar este sistema en
la mayoría de las unidades fabricadas y podemos afirmar
que en la actualidad casi la totalidad de unidades cuen-
tan con sistemas de diagnóstico a bordo (OBD).
Se entiende que periódicamente pueden generarse y
aprobarse nuevos códigos de diagnóstico [DTCs]. Al
ocurrir esto, los conjuntos lógicos del escaner OBD II o
de la interfase, serán actualizados.
No hay un período de tiempo establecido para la actuali-
zación de la base de datos.
 OBD II: Diagnóstico a Bordo de Vehículos
El sistema OBD II nos permite leer códigos con facilidad,
pero eso no soluciona el problema; los códigos mencio-
nan áreas con sus respectivos sensores, pero no es
cambiando los sensores como se arreglará el problema.
El sistema OBD II está compuesto de un procesador de
datos o computador y un grupo de sensores y actuado-
res. Por lo regular la computadora controla un tipo de
corriente que circula por el sensor, la cual genera una
tensión que se mide en milivolt.
Básicamente el funcionamiento es el siguiente: Cuando
el motor está frío, al activar la llave de encendido la
computadora activa su función en el modo de open loop
(circuito abierto) permitiendo que el motor funcione.
Desde este momento la computadora se mantiene pen-
diente esperando la señal del sensor de temperatura y
del sensor de oxígeno.
En cuanto el motor se calienta la señal del sensor de
temperatura hace que la computadora cierre el circuito
(close loop) pasando su función al modo de "control".
Desde este momento, la computadora lee la señal del
sensor de oxígeno, y chequea las alteraciones del vol-
taje de referencia que entregan cada uno de los otros
sensores.
Como el sensor de oxígeno instalado en el manifold de
escape (o en alguna parte del tubo de escape en su reco-
rrido hacia el exterior) genera su propio voltaje, la com-
putadora interpreta la lectura de este sensor, determi-
nando si los residuos son consecuencia de mezcla rica
o pobre.
Los sensores reciben una señal de voltaje como refe-
rencia básica, las alteraciones a este voltaje la computa-
dora también los interpreta de acuerdo con su programa
interno; los compara, y siguiendo su lógica de funciona-
miento, puede hacer uso de sus actuadores (solenoides)
para alterar o corregir el balance de la mezcla aire/gaso-
lina que ingresa a la cámara de combustión; así como
mover el avance o retardo del tiempo de encendido con
la pretensión básica de eliminar al máximo las emisiones
contaminantes; sin disminuir la potencia que el vehículo
requiere para su desplazamiento y autonomía.
El funcionamiento básico del motor es el mismo… los
conductores o choferes seguiremos siendo los mismos…
nuestra inclinación a seguir malos hábitos de manejo
seguirán siendo los mismos… si a ello le sumamos la
pobreza de mantenimiento, sea por descuido, o falta de
mecánicos especializados; estaremos de acuerdo en que
las posibilidades de contaminar el medio ambiente son
altas.
El sistema OBD II pretende corregir este problema colo-
cando sensores y actuadores en diferentes partes del
motor y/o transmisión así como en diferentes partes del
vehículo que ayuden a que la unidad se desplace fun-
cionando y consumiendo estrictamente lo necesario; tra-
tando de eliminar cualquier residuo que se considere
contaminante al medio ambiente. En otras palabras, la
computadora corrige las deficiencias consecuentes de un
mal hábito de manejo, así como alerta al conductor
cuando, por razones lógicas, no puede corregir el pro-
blema debido a fugas o cortocircuitos, en los componen-
tes electrónicos y/o problemas de funcionamiento básico
del motor.
El sistema OBD II necesita una computadora central y
según se requiera también puede poseer módulos auxi-
liares, los cuales pueden estar enlazados a dicho proce-
sador central.
Como aquí tratamos de simplificar el entendimiento,
podemos decir que un vehículo tiene componentes en
diferentes áreas, los mismos que sincronizan su funcio-
namiento logrando con ésto que el vehículo se desplace
pero un problema en alguno de estos componentes da
como resultado un bajo rendimiento del combustible y,
en consecuencia, los residuos contaminantes serán
altos.
El sistema OBD II monitorea las áreas donde tiene insta-
lados sensores, administra voltaje en sensores y actua-
dores; pero no detecta ni tiene códigos para acusar un
motor roto, una bujía quebrada o desconectada, ni tam-
poco, puede detectar un manifold flojo o quebrado, así
como gasolina u aceite contaminado. El problema es el
mismo en los frenos y/o transmisión.
En otras palabras, el entendimiento y seguimiento de
diagnóstico en un sistema OBD II tiene como base pre-
via, un conocimiento avanzado de lo que es un sistema
de encendido: mezcla de combustible, medidas de pre-
sión y/o vacío dentro del manifol de admisión, así como
conocer perfectamente el funcionamiento básico del
motor y/o las medidas de presión en el sistema de enfria-
miento del motor y/o escape.
¿Cómo seguir un diagnóstico en forma lógica?
Antes de continuar tome nota de los siguiente: No haga
pruebas ni conexiones entre la corriente de la batería y
las conexiones que administra la computadora; podría
quemar circuitos o componentes. La computadora admi-
nistra una corriente atenuada de bajo amperaje y sólo
puede ser testeada por aparatos o probadores de bajo
Saber Electrónica
21
 Auto Eléctrico
amperaje que miden el voltaje en milivolt. El mercado
está inundado, de aparatos o dispositivos que se presen-
tan como solución al diagnóstico automotriz; cada quien
defiende su producto destacando sus ventajas particula-
res pero a usted le toca defender su economía. Es opor-
tuno tener en cuenta la velocidad o facilidad con la que
un aparato de éstos se discontinúa o pierde actualiza-
ción, dejando su inversión en el nivel de "gasto no recu-
perable".
Volviendo al sistema de funcionamiento básico del
motor, el sistema OBD II monitorea el funcionamiento
del vehículo pero lo hace en forma ordenada, separando
las áreas o circuitos relacionados. Es de esta misma
forma como se debe analizar una lectura de códigos
para acercarnos a un diagnóstico certero. Muchas
veces nos ha tocado escuchar a clientes que llevan su
vehículo al taller mecánico por problemas de encendido;
los mecánicos empiezan cambiando sensores cuya
compra terminan justificando con argumentos absurdos
debido a que el problema se encontraba en una mala
conexión eléctrica o en manguera de vacío que estaba
fuera de posición.
NO OLVIDE: cuando en una lectura de diagnóstico apa-
rece un código; éste se refiere a una anormalidad en esa
área. Por Ejemplo: codigo PO401 indica señal débil, insu-
ficiente recirculación de gases de escape.
Sabemos que la válvula EGR controla el ingreso de los
gases de escape; entonces ¿qué está pasando?. Se
debe chequear el funcionamiento de la válvula EGR,
usando un vacuómetro Luego se debe revisar el mani-
fold de escape para descartar grietas. Una fuga de gases
¿QUÉ ES EL CAN-BUS?
Can-Bus es un protocolo de comunicación en serie des-
arrollado por Bosch para el intercambio de información
entre unidades de control electrónicas
del automóvil. CAN significa
Controller Area Network (Red de área
de control) y Bus, en informática, se
entiende como un elemento que per-
mite transportar una gran cantidad de
información. Este sistema permite
compartir una gran cantidad de infor-
mación entre las unidades de control
abonadas al sistema, lo que provoca
una reducción importante tanto del
número de sensores utilizados como
de la cantidad de cables que componen
la instalación eléctrica. De esta forma
aumentan considerablemente las fun-
Saber Electrónica
22
de escape por un manifold agrietado, o tornillos del mani-
fold flojos, haría perder presión en el sistema; esta con-
dición se puede detectar con un probador de retropresión
que se puede colocar al quitar el sensor de oxígeno
(este tipo de herramienta también se usa para detectar
obstrucciones en el sistema de escape). Finalmente debe
verificar y limpiar el pasaje de gases hacia el manifold de
admisión.
Estos pasos evitarán que haga gastos innecesarios. No
está demás recordar la importancia de esta válvula
(EGR) para el sistema de emisiones en los vehículos
que la traen instalada.
En conclusión, los sistemas de diagnóstico a bordo per-
miten detectar problemas en el vehículo mediante la lec-
tura de los estados en que se encuentran los sensores
colocados en el vehículo para monitorear el funciona-
miento de cada parte mecánica y/o eléctrica. Para poder
leer estos valores es preciso un escaner adecuado que
funciona en base al protocolo de comunicaciones adop-
tado para el sistema de diagnóstico y que no requiere
de una computadora para mostrar los códigos de error o
las diferentes pantallas alusivas al funcionamiento de los
sensores.
Otra opción consiste en el uso de interfases OBD para
conectar el sistema de diagnóstico a bordo (computa-
dora del vehículo) con una computadora tipo PC. La
interfase convertirá los datos enviados por el vehículo en
valores que sean interpretados por un programa insta-
lado en la computadora. La interfase podrá conectar al
módulo OBD del vehículo ya sea al puerto serial
(RS232), USB, bluethoot, etc. 
ciones presentes en los sistemas del automóvil donde se
emplea el Can-Bus sin aumentar los costos, además de
que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas
unidades de control.
 El código de falla DTC
(Diagnostic Trouble Code)
facilita la identificación del
sistema o componente
asociado con la falla. Para
modelos de vehiculos a
partir de comienzos de
1994, ambos, CARB y la
Agencia de Protección del
Medio Ambiente (Environmental
Protection Agency - EPA)
aumentaron los requeri-
mientos del sistema OBD,
convirtiéndolo en el hoy
conocido OBD II (2ª gene-
ración). A partir de 1996 los vehiculos fabricados e importados por los USA ten-
drían que cumplir con esta norma. Hay códigos de error genéricos y otros que
dependen de las especificaciones del fabricante del vehiculo y en este informe
trataremos de “clarificar” qué es lo que puede interpretar y corregir una inter-
fase y/o escaner multiprotocolo.

Por Ing. Horacio D. Vallejo

DTC: CODIGOS DETECTORES DE ERROR

EN SISTEMAS OBD II
INTRODUCCION
Como ya mencionamos en otro artículo de esta edición,
OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran
facilitar el diagnostico de averías y disminuir el índice de
emisiones de contaminantes de los vehiculos. La norma
OBD II es muy extensa y está asociada a otras normas
como SAE e ISO.
Estos requerimientos del sistema OBD II rigen para VEHI-
CULOS alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y están
comenzando a incursionar en VEHICULOS que utilicen
combustibles alternativos.
El sistema OBD II controla virtualmente todos los siste-
mas de control de emisiones y componentes que pue-
dan afectar los gases de escape o emisiones evapora-
tivas. Si un sistema o componente ocasiona que se
supere el umbral máximo de emisiones o no opera den-
tro de las especificaciones del fabricante, un DTC debe
ser almacenado y la lámpara MIL deberá encenderse
para avisar al conductor de la falla. El sistema de diag-
nóstico de abordo no puede apagar el indicador MIL
hasta que se realicen las correspondientes reparacio-
nes o desaparezca la condición que provocó el encen-
dido del indicador.
Un código DTC se almacena en la Memoria de
Almacenamiento Activa (PCM: Keep Alive Memory -
KAM) cuando la computadora de abordo detecta un mal
funcionamiento. En muchos casos la MIL se ilumina des-
pués de dos ciclos de uso consecutivos en los que

Saber Electrónica

23
 Informe Especial
estuvo presente la falla. Una vez que la MIL se ilumina,
deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que
se detecte la falla para se apague.
El DTC se borra de la memoria después de 40 ciclos de
arranque y calentamiento del motor una vez que la MIL
se haya apagado.
Cuando la computadora detecta una falla, inmediata-
mente guarda una serie de valores tomados a partir de
sensores, de manera de “congelar” la información reca-
bada en el momento del desperfecto. A estos datos “con-
gelados” se los denomina Freeze Frame Data (datos
congelados en pantalla. Los datos congelados describen
los datos almacenados en la memoria KAM en el
momento que la falla es inicialmente detectada. Los
datos congelados contienen parámetros tales como RPM
y carga del motor, estado del control de combustible,
encendido y estado de la temperatura de motor.
Los datos congelados son almacenados en el momento
que la primera falla se detecta, de cualquier manera, las
condiciones previamente almacenadas se reemplazan
cuando se detecta una falla de combustible o pérdida
de encendido (misfire). El escaner (la interfase) que
describimos permite verificar los datos de Freeze para
poder dar asistencia en la reparación del VEHICULO.
MONITORES DE EMISIONES OBDII
Una parte importante del sistema OBDII de los VEHICU-
LOS, son los Monitores de Emisiones (autodiagnóstico de
los elementos que intervienen en la combustión del
motor y por lo tanto en las emisiones de escape), que
son indicadores usados para averiguar si todos los com-
ponentes de emisiones, han sido evaluados por el sis-
tema OBDII. Estos monitores procesan periódicamente
pruebas en sistemas específicos y componentes, para
asegurar que se están ejecutando dentro de límites per-
misibles.
En general 11 monitoreos de emisiones (o Monitores I/M)
definidos por la Agencia de Protección Ambiental U.S
(EPA). Los escaners, en general, no soportan todos los
modos de monitoreo de emisiones y el control de emisio-
nes depende de la estrategia de control de emisiones de
los fabricantes de motores de VEHICULOS.
Monitores Continuos
Algunos de los componentes o sistemas de un VEHICULO
Saber Electrónica
24
se comprueban continuamente por el sistema OBDII del
VEHICULO, mientras que otros son comprobados solo bajo
condiciones específicas de operación del VEHICULO. Los
componentes que se comprueban constantemente son:
1. Fallos del Encendido
2. Sistemas del combustible
3. Componentes Globales (CCM)
Una vez que el VEHICULO se pone en marcha, el sistema
OBDII comprueba continuamente los componentes cita-
dos anteriormente, monitoriza los sensores clave del
motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y
monitoreando las demandas de combustible.
Monitores no Continuos
A diferencia de los monitores continuos, muchas emisio-
nes y componentes del sistema del motor, requieren
que el VEHICULO esté funcionando bajo condiciones espe-
cíficas antes de que el monitor esté listo. Estos monitores
son llamados monitores no-continuos y se enumeran a
continuación:
1. Sistema EGR.
2. Sensores de oxígeno.
3. Catalizador.
4. Sistema Evaporativo.
5. Calentador Sensor de oxígeno.
6. Aire Secundario.
7. Catalizador calentamiento.
8. Sistema A/C.
Estado de lo Monitores de Emisiones OBDII
Los sistemas OBDII deben indicar en cualquier caso, si
el sistema de monitor PCM del VEHICULO ha completado
las pruebas en cada componente. Los componentes que
han sido comprobados se reportarán como “LISTO” o
“COMPLETO”, significando que han sido comprobados
por el sistema OBDII. El propósito de registrar el estado
de los monitores de emisiones es permitir inspecciones
para determinar si el sistema OBDII del VEHICULO ha
comprobado todos los componentes y/o sistemas.
El módulo de motor y transmisión (PCM) pone el monitor
a “LISTO” o “COMPLETO” después de que se completa
un ciclo de conducción apropiado. El ciclo de conducción
que habilita un monitor y activa los códigos de emisiones
a “LISTO” varía para cada monitor individualmente. Una
vez que un monitor es puesto a “LISTO” o “COMPLETO”,
 DTC: Códigos Detectores de Error en Sistemas OBD II
permanecerá en ese estado. Un número de factores,
incluyendo borrado de códigos de averías (DTC) con un
escáner o una desconexión de la batería, pueden oca-
sionar que los monitores de emisiones se pongan en
estado “NO LISTO”. Puesto que los 3 monitores conti-
nuos, son constantemente evaluados, se encontrarán en
estado “LISTO” en todo momento. Si la comprobación de
un monitor no-continuo soportado, no ha se completa, el
estado del monitor se indicará como “NO COMPLETO” o
“NO LISTO”.
Para que el sistema de monitores OBD se encuentre
listo, el VEHICULO debería conducirse bajo una variedad
de condiciones normales. Estas condiciones pueden
incluir una mezcla de conducción por carretera, paradas
y marchas, conducción por ciudad, y al menos un período
de conducción nocturna.
Reiteramos que el estado y la inclusión de estos modos
de monitoreo depende de cada fabricante, por lo tanto,
para información específica, sobre como conseguir que
los monitores de emisiones estén listos, consulte el
manual de su VEHICULO.
Un ciclo de conducción debería realizar un diagnóstico de
todos los sistemas. Normalmente tarda menos de 15
minutos y requiere de los siguientes pasos:
1. Arranque en frío: El motor debe estar a menos de 50
ºC y con una diferencia no mayor a 6 ºC de la tempera-
tura ambiente. No deje la llave en contacto antes del
arranque en frío o el diagnóstico del calentador de la
sonda de oxígeno puede fallar,
2. Ralenti: El motor debe andar por 2 minutos y medio
con el aire acondicionado y el desempañador de la luneta
trasera conectados. A mayor carga eléctrica mejor. Esto
prueba el calentador de la sonda de oxígeno, purga del
Canister, falla en el encendido, y si se entra en ciclo
cerrado, también el ajuste de combustible.
3. Acelerar: Apague el aire acondicionado y todas las
cargas eléctricas, y aplique medio acelerador hasta que
se alcancen los 85 km/h. Mantenga la velocidad cons-
tante de 85 km/h durante 3 minutos. Durante este perí-
odo se prueba la respuesta de la sonda de oxígeno,
EGR, purga, encendido y ajuste de combustible
4. Desacelere: Suelte el pedal del acelerador. No
reduzca marchas, ni pise el freno o embrague. Es impor-
tante que el VEHICULO disminuya su velocidad gradual-
mente hasta alcanzar los 30 km/h.
5. Acelere: Acelere 3/4 de acelerador hasta alcanzar los
85 - 95 km/h.
Recuerde que el EOBD es una conjunto de normas pare-
cida a la OBD II que ha sido implantada en Europa a par-
tir del año 2000 pero que es más exigente. Una de las
características innovadoras es el registro del tiempo de
demora o kilometraje desde la aparición de un defecto
hasta su diagnóstico. La normativa Europea obliga a los
fabricantes a instalar sistemas de diagnosis compatibles
con los americanos, con conectores e interfaces estan-
darizados. Los fabricantes también están obligados a
publicar detalles de las partes importantes de sus siste-
mas de diagnóstico de los cuales hasta ahora han sido
propietarios. Las directrices de la Unión Europea se apli-
can a motores de explosión (motores de gasolina)
registrados en el 2000 y posteriores y a motores Diesel
registrados en 2003 y posteriores.
Como los fabricantes están obligados a instalar puertos
de dignóstico normalizados, hoy en día han ampliado sus
funciones para poder controlar y gestionar muchos más
aspectos cotidianos del VEHICULO. A través de dicho
puerto, se puede leer cualquier código de error que haya
registrado la computadora de abordo, activar o desacti-
var funciones del VEHICULO, solicitar a la computadora
del VEHICULO que realice testeos en todos los sistemas
(cuadro de mandos, ABS, inyección, encendido, etc.),
reduciendo así los tiempos de taller para la búsqueda de
un problema.
Los controles que se realizan en los motores de gaso-
lina son los siguientes:
1. Vigilancia del rendimiento del catalizador.
2. Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda.
3. Prueba de tensión de sondas lambda.
4. Sistema de aire secundario ( si el VEHICULO lo incor -
pora).
5. Sistema de recuperación de vapores de combustible
(cánister).
6. Prueba de diagnóstico de fugas.
7. Sistema de alimentación de combustible.
8. Fallos de la combustión - Funcionamiento del sistema
de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo
el Can-Bus.
9. Control del sistema de gestión electrónica.
10. Sensores y actuadores del sistema electrónico que
intervienen en la gestión del motor o están relacionados
con las emisiones de escape.
Los controles en los motores diesel se reducen a:
1. Fallos de la combustión.
2. Regulación del comienzo de la inyección.
3. Regulación de la presión de sobrealimentación.
4. Recirculación de gases de escape.
Saber Electrónica
25
 Informe Especial
5. Funcionamiento del sistema de comunicación entre
unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus.
6. Control del sistema de gestión electrónica.
7. Sensores y actuadores del sistema electrónico que
intervienen en la gestión del motor o están relacionados
con las emisiones de escape.
CONECTOR PARA DIAGNOSTICO
No es objeto de este artículo explicar los diferentes pro-
tocolos con que la computadora de abordo se comunica
con cada subsistema del VEHICULO, tema que ya hemos
abordado en diferentes ediciones de Saber Electrónica,
sin embargo, debemos recordar que un protocolo es un
conjunto de normas que establecen la forma en que los
datos se transmiten desde una etapa a la otra. Los pará-
metros y valores que se pueden diagnosticar siempre son
los mismos (aparte de las diferencias entre OBD II y
EOBD), pero existen varios protocolos de comunicación
diferentes:
a) La mayoría de los VEHICULOS de General Motors usa
SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width = Ancho de Pulso
Variable)
b) La mayoría de los VEHICULOS de Ford usa SAE J1850
PWM (Pulse Width Modulation = Modulación del Ancho
de Pulso)
c) La mayoría de los VEHICULOS de Chrysler, las marcas
europeas y asiáticas usan ISO con las dos variaciones
KWP (Key Word Protocol = Protocolo de Palabra Clave)
1281 y KWP 2000, utilizado por el grupo VAG.
d) Muchos VEHICULOS Europeos, Asiáticos y Chrysler con
variantes (Key Word Protocol = Palabra Clave) usan ISO
9141-2.
e) Renault suele emplear el protocolo ISO 14230.
f) Desde 2008, el protocolo obligado es el CAN-BUS (ISO
15765), que muchos VEHICULOS lo utilizan a partir del año
2001 (este protocolo es obligatorio en los Estados Unidos
de América a partir del 2008).
Cuando seleccione un escaner o una interfase para
poder obtener los códigos DTC debe asegurarse que sea
capaz de trabajar con todos estos protocolos y el circuito
que nosotros proponemos trabaja con todos ello.
Ahora bien, todos los automóviles con OBD II, sin impor-
tar con qué protocolo trabaje la computadora de abordo,
posee el mismo conector. El conector del sistema OBDII
Saber Electrónica
26
tiene que cumplir las especificaciones según la normativa
ISO 15031-3 del 2004. Esta regla estipula que el conec-
tor para diagnostico de OBDII o EOBD, debe de estar
situado en el compartimento de los pasajeros, cerca del
asiento del conductor. Esto es lo contrario a los sistemas
anteriores donde el conector estaba en el compartimento
del motor. En esta misma edición se especifica cómo
localizar el conector OBD II.
Como es fácil deducir, cada uno de estos protocolos,
requiere de un tratamiento de la información diferente,
antes de conectar el OBDII con el PC. Y por tanto, se
requieren interfaces de conexión diferentes. Esto no es
del todo exacto, ya que existe la posibilidad de fabricar un
interfaz de conexión del OBDII con el PC, capaz de utili-
zar todos los protocolos e incluso seleccionar automáti-
camente cual es el protocolo utilizado por el VEHICULO a
conectar.
¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa
Diagnóstico de OBD-II ó EOBD?
El OBD-II ó EOBD es un protocolo de diagnóstico exigido
por el Gobierno de EEUU cuya función primaria es diag-
nosticar problemas relacionados con las emisiones. Un
programa de OBD-II ó EOBD funciona con diferentes
marcas de automóviles, mientras que el VAG-COM usa el
protocolo propietario de Volkswagen y sólo funciona con
VW, Audi, SEAT y Skoda.
A pesar de que se puede usar un programa de diagnós-
tico de OBD-II ó EOBD en todos los automóviles compa-
tibles con OBD-II ó EOBD, el programa de OBD-II ó
EOBD sólo va a poder comunicar con el motor y parte
del cambio automático pero con ninguno de los demás
sistemas electrónicos del automóvil.
El VAG-COM a partir de la versión 504.1 también es com-
patible con OBD-II / EOBD genérico para VEHICULOS que
soportan los protocolos ISO 9141-2 ("CARB"), ISO 14230
("KWP-2000") o ISO 15765 ("CAN").
Las interfaces VAG-COM no soportan los protocolos SAE
J1850-VPW ni SAE J1850-PWM usados en la mayoría
de los modelos estadounidenses de GM y muchos Ford
a nivel mundial (a partir del 2003, Ford va cambiando a
ISO 15765 "CAN"). La mayoría de los primeros Chrysler
compatibles con OBD-II (1996-2000) usaron ISO 9141-2.
Muchos Chrysler nuevos usan SAE J1850. La mayoría
de los VEHICULOS europeos y asiáticos usan ISO 9141-2.
En modelos estadounidenses, la compatibilidad con
OBD-II se requiere a partir de 1996, en modelos cana-
 DTC: Códigos Detectores de Error en Sistemas OBD II
dienses a partir del 1998, en Europa a partir del 2001 cantes y se estandarizaron los códigos y el conector. Así
(gasolina) y 2004 (diesel). con un único lector de códigos y una tabla de errores, se
puede diagnosticar un error en cualquier coche, indepen-
dientemente del fabricante.

ACCESO A LA INFORMACION DEL SISTEMA OBDII

Cuando el sistema almacena alguna información de
error nos indica, generalmente con una señal luminosa,
que algo está funcionando incorrectamente y por tanto es
aconsejable que acudamos a un taller para que revisen
el automóvil.
Una vez en el taller, el equipo de mecánicos, conectará
nuestro automóvil un escáner o lector del sistema OBDII
que le facilitara la información almacenada. A principios
de los 80, cuando se extendió el uso de este sistema de
diagnosis, cada fabricante era libre de incorporar su pro-
pio conector y utilizar los códigos de error que quisiera.
Esto dificultaba mucho la utilización de este sistema para
la reparaciones, ya que la inversión que requería en los
talleres mecánicos era altísima y poco práctica (debían
disponer de muchos lectores y de muchas tablas de códi-
gos). Para que el uso de este sistema fuera práctico y
viable, en 1996, se llegó a un consenso entre los fabri-
ESTRUCTURA DEL CODIGO DE FALLA (DTC)
El estándar SAE J2Q12 define un código de 5 dígitos en
el cual cada dígito representa un valor predeterminado.
Todos los códigos son presentados de igual forma para
facilidad del mecánico. Algunos de éstos son definidos
por este estándar, y otros son reservados para uso de los
fabricantes.
El código tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308)
Donde Y, el primer dígito, representa la función del VEHI-
CULO:
P - Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain).
B - Carrocería (Body).
C - Chasis (Chassis).
U - No definido (Undefíned).
El segundo dígito índica la organización responsable de
definir el código,

0 - SAE (código común a todos

las marcas).
1 - El fabricante del VEHICULO
(código diferente para distintas
marcas).

El tercer dígito representa una

función especifica del VEHICULO:

0 - El sistema electrónico com -

pleto.
1 y 2 - Control de aire y com -
bustible.
3 - Sistema de encendido.
4 - Control de emisión auxiliar.
5 - Control de velocidad y
ralentí.
6- ECU y entradas y salidas.
7 - Transmisión.

El cuarto y quinto dígito están

relacionados específicamente
con la falla.

Entonces el código P03Q8

indica un problema en la electró-
nica de motor (P), definido por

Saber Electrónica

27
 Informe Especial
SAE (0) y común a cualquier VEHICULO, relacionado con el
sistema de encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).
IMPORTANTE: puede haber códigos de falla almacena-
dos en la ECU que no activen la MIL (luz de indicación de
avería).
Cuando se produce un fallo relativo a emisiones, el sis-
tema OBDII no solo registra un código, sino que también
registra una instantánea de los parámetros de operación
del VEHICULO (estado de los sensores) para ayudar a iden-
tificar el problema (freeze frame, explicado anterior-
mente).
$ 06. Resultados de las pruebas, otro componente / sis -
tema de seguimiento (resultados de las pruebas, el sen -
sor de oxígeno de seguimiento de sólo CAN).
$ 07. Mostrar la espera de diagnóstico códigos de ave -
rías (detectado durante el ciclo de conducción actual o
pasado).
$ 08. Control de funcionamiento de los componentes de
a bordo / sistema.
$ 09. Solicitud de información del vehiculo.
$ 0A. DTC Permanente (aclarados DTC).
Fabricantes de vehiculos no están obligados a apoyar a
todos los modo.

Cada fabricante puede definir modos adicionales por

PID OBD II encima de # 9 (por ejemplo: el modo de 22 como se
define por la SAE J2190 para Ford / GM, el modo de 21
P-códigos, o OBD-II PIDs de diagnóstico a bordo "pará- para Toyota) para obtener información (por ejemplo: el
metro ID", son códigos que se utilizan para solicitar datos voltaje de la batería de tracción en un HEV).
de un vehiculo, utilizado como una herramienta de diag-
nóstico. Estos códigos son parte del SAE J/1979 están- Algunos de los códigos PID no se puede explicar con una
dar, que deben aplicarse en todos los automóviles vendi- simple fórmula. Por ejemplo, podríamos tener el siguiente
dos en América del Norte desde 1996. La diferencia entre mensaje:
un PID y un DTC es que los PID están siempre presen-
tes, dado que son códigos o parámetros que permiten MODO 1 PID 01: Una petición para este PID vuelve 4
realizar el diagnóstico del VEHICULO, más allá de que no bytes de datos. El primer byte contiene dos piezas de
se reporten fallas mientras que un DTC sólo estará pre- información. A7 (el octavo bit del byte A, el primer byte)
sente cuando la computadora de a bordo detecte algún indica si la MIL (ver la luz del motor) se ilumina. Los bits
error. Normalmente, un técnico automotriz utilizará PID A0 a A6 representan el número de los códigos de proble-
con una herramienta de análisis vinculado con vehiculo mas, en la actualidad se señala en el ECU. Los bytes
OBD-II el conector. segundo, tercero y cuarto dan información sobre la dis-
ponibilidad y la integridad de algunas pruebas a bordo.
1. El técnico entra en el PID.
2. La herramienta de análisis que envía al vehiculo, el Test available Test incomplete
autobús (CAN, VPW, PWM, ISO, KWP. Después de Misfire B0 B4
2008, la CAN solamente). Fuel System B1 B5
3. Un dispositivo en el bus reconoce el PID como uno es Components B2 B6
responsable de, y los informes que el valor de PID para Reserved B3 B7
el autobús. Catalyst C0 D0
4. La herramienta de análisis se lee la respuesta, y eso Heated Catalyst C1 D1
se nota con el técnico. Evaporative System C2 D2
Secondary Air System C3 D3
Hay diez modos de funcionamiento descritos en la última- A/C Refrigerant C4 D4
II norma SAE J1979 OBD. Ellos son, los $ prefijo que Oxygen Sensor C5 D5
indica un número hexadecimal: Oxygen Sensor Heater C6 D6
EGR System C7 D7
$ 01. Muestra los datos actuales.
$ 02. Mostrar datos de imagen fija. De más está decir que lo dado hasta aquí es simple-
$ 03. Mostrar almacenan los códigos de diagnóstico de mente una introducción teórica para que Ud. sepa cómo
problemas. es la estructura de un código de error que puede mostrar
$ 04. Borrar códigos de averías de diagnóstico y los valo - un escaner. Ud. no debe saber qué significa el código ya
res almacenados. que puede hallar su explicación en Internet o en el
$ 05. resultados de la prueba, el oxígeno del sensor de manual de servicio del vehiculo y que en general los
control (no sólo CAN). escaners también suelen dar la explicación. 

Saber Electrónica

28
 Presentamos el circuito de un codificador
capaz de seleccionar entre 8 entradas digita-
les y brindar una señal de salida de tres bits
cuya codificación dependerá de cuál es la
señal de entrada que posee un valor diferente
al de las demás. Este circuito no permite el
cambio simultáneo de dos o más entradas por
lo cual si se lo va a utilizar como sistema
detección de fallas, se debe tener en cuenta
que si se producen dos errores al mismo
tiempo, nuestro circuito necesitará “ciertos
ajustes”. Nuestro circuito también permite
seleccionar la posibilidad de colocar 8 entra-
das digitales de acción independientes o 3
entradas que pueden cambiar de estado en
forma simultánea.
Por Ing. Horacio D. Vallejo
hvquark@webelectronica.com.ar

COMPUTADORA DE A BORDO PARA AUTOMOVIL

ETAPA DE ENTRADA PARA
SISTEMA DE CONTROL

E
n Saber Electrónica Nº 280 dimos la explicación y “0” y “1”). Debe tener en cuenta que la computadora de
el armado del sistema de control de una computa- abordo presentada en Saber Electrónica Nº 280 posee
dora de a bordo para vehículos para confort y en un circuito integrado microcontrolador PICAXE 08M por
la edición anterior publicamos la etapa de salida que per- lo cual podemos hacer que uno de sus pines de entrada
mite la acción de 4 actua-
dores. La computadora
posee 3 pines de entrada y
2 pines de salida de modo
que con un decodificador
como el presentado en la
edición anterior podemos
seleccionar entre 4 actua-
dores y con el circuito que
presentamos en este artí-
culo podemos detectar la
acción de uno entre 8 sen-
sores (que sólo pueden Figura 1. Decodificador de 8 entradas a 3 salidas con su
tomar los estados digitales tabla de funcionamiento.

Saber Electrónica

29
 Montaje
pueda sensar señales analó-
gicas y para ese caso preci-
saremos otra configuración
circuital, la que daremos en
otras ediciones.

Para nuestro circuito usare-

mos un c o d i f i c a d or de 8
entradas a 3 salidas bina-
rias. Un codificador es un
dispositivo MSI que realiza la
operación inversa a la de los Figura 2. Codificador completo de decimal a BCD
decodificadores. En general,
poseen 2n entradas y n sali-
das.

Cuando solo una de las

entradas está activa para
cada combinación de salida,
se le denomina codificador
completo.

Por ejemplo, el circuito de la

figura 1 proporciona a la
salida la combinación bina- Figura 3. Diagrama lógico del circuito integrado 74147.
ria de la entrada que se
encuentra activada. En este
caso se trata de un codifica-
dor completo de 8 bits, o tam-
bién llamado codificador de
8 a 3 líneas.

Las salidas codificadas,

generalmente se usan para
controlar un conjunto de 2n
d i s p o s i t i v o s, suponiendo
claro está que sólo uno de
ellos está activo en cualquier Figura 4. Si se
momento. Sin embargo quisiera aumen-
tar el número de
cuando nos encontremos con
entradas de un
que se deben controlar dis- codificador, se
positivos que pueden estar pueden conectar
activos al mismo tiempo, pro- dos de ellos con
blema que se suelen encon- compuertas lógi-
trar los sistemas micropro- cas. En este
cesadores, es preciso usar caso, mostramos
un dispositivo que nos pro- el diagrama equi-
porcione a la salida el código valente utilizando
circuitos integra-
del dispositivo que tenga
dos de 8 a 3 del
más alta prioridad. tipo 74148.
En la figura 2 se representa el
diagrama lógico de un codifi-
cador completo de Decimal

Saber Electrónica

30
 Etapa de Entrada para Sistema de Control
a BCD natural, junto a su
tabla de funcionamiento. Por
otro lado la figura 3 repre-
senta el diagrama lógico del
circuito 74147, que es un
codificador de prioridad de
Decimal a BCD natural; en
la tabla de funcionamiento
adjunta se puede notar la
diferencia con el anterior.

Figura 5. Diagrama de pines Cuando se trata de estable-

y tabla de verdad del 74148 que empleamos para nuestro proyecto. cer la prioridad con mayor
número de bits, es preciso
recurrir a la asociación de
codificadores. El diagrama de
la figura 4 muestra un codifi-
cador de prioridad de 16
líneas a 4, usando codifica-
dores de prioridad 74148, de
8 a 3 líneas (figura 5).

Precisamente, el 74148 es el
circuito integrado que elegi-
mos para nuestro proyecto,
el que se muestra en la figura
6. Como toda etapa de
entrada para sistemas de
control, nuestro circuito
posee separadores indivi-
Figura 6. Máscara de componentes del proyecto (al 60% de su tamaño real). duales realizados con ampli-

Figura 6. Circuito de la etapa de entrada de 8 líneas para ser usada en sistemas de control.

Saber Electrónica

31
 Montaje
LISTA DE
COMPONENTES
CN1 - Barra de 8 terminales
para las 8 entradas digitales (se
toma como referencia al poten-
cial de tierra o GND).
CN2 - Barra de 3 terminales
para las 3 entradas BCD a
conectar en la computadora de
SE 280 (se toma como referen-
cia al potencial de tierra o
GND).
RP1 - 8 resistencias de 10kΩ.
RP2 - 8 resistencias de 100kΩ.
RP3 - 8 resistencias de 1kΩ.
RP4 - 8 resistencias de 220Ω.
IC1 a IC8 - UN25 - circuitos inte-
grados optoacopladores.
IC9 a IC10 - LM324 - cuádruples
amplificadores operacionales.
IC11 - 74148 - Codificador de 8
entradas a 3 líneas.
RG1 - 7805 - reguladores de 3
terminales.

Varios
Placa de circuito impreso doble
faz, gabinete para montaje,
estaño, cables, conectores, etc.

ficadores operaciones y para ello

empleamos dos integrados LM324,
de manera de poder separar indivi-
dualmente a cada entrada. También
se colocan 8 optoacopladores UM25
(uno por cada entrada) de manera
de tener debidamente configurados
los 8 terminales de entrada. La
salida de esta etapa decodificadora
de 8 a 3 líneas presenta niveles TTL,
totalmente compatibles con la com-
Figura 7. Placa de circuito impreso doble faz
putadora presentada en Saber de la etapa de 8 entradas para sistemas de control.
Electrónica Nº 280 y que responde
a la tabla de verdad de la figura 5.
Nada impide que Ud. monte este circuito en una placa del
Para finalizar, en la figura 7 se muestra la máscara de tipo universal para no tener que fabricar un circuito
componentes del diagrama de circuito impreso doble faz impreso doble faz. El montaje no reviste consideracio-
y en la figura 8 podemos ver los dos lados del impreso.

Saber Electrónica

32
 MANUALES TÉCNICOS

iPhone 4G
Liberación y Servicio Técnico
No caben dudas que desde la llegada
del iPhone al mercado de los teléfonos
celulares de alta gama, los tiempos de
las empresas competidoras se fueron
acortando para presentar a rivales dig -
nos. El camino que está recorriendo el
iPhone no es fácil… ya han habido
varias denuncias sobre fallas en este
dispositivo y el sistema operativo pro -
mete consolidarse para todos los dis -
positivos de la compañía y si bien el pri -
mer firmware del iPhone 4G fue el OS4,
hoy ya se cuenta con la versión 4.21 y
al momento de escribir este manual ya
estaba pronta para salir la versión 4.3
Además, es sabido que el gigante de
los celulares, Nokia, ha entablado
varias demandas contra Apple por con -
siderar que para la fabricación de su
teléfono ha violado varios aspectos de
patentes en poder de la compañía fin -
landesa. El modelo actual de iPhone, el
4G, que fue lanzado a comienzos del
2010 y que desde septiembre pasado ya
se lo puede conseguir prácticamente en
cualquier parte de América Latina hoy
es uno de los celulares más vendidos,
por lo que decidimos editar este
manual que tiene por objeto darle
herramientas a los usuarios para obte -
ner el máximo provecho de su equipo y
a los técnicos para que no tengan pro -
blemas a la hora de tener que realizar -
les un servicio técnico. Ud. podrá des -
cargar videos, programas, guías e infor -
mación adicional sobre mantenimiento,
liberación y reparación del iPhone 4G y
de sus antecesores 3G y 3Gs con las
claves que damos en el texto de este
manual.

Informe preparado por:

Ing. Horacio D. Vallejo
 Manuales Técnicos
Introducción
Hace casi un año de la presenta-
ción del iPhone 4G y ya es hora de
que hablemos tanto del hardware
como del software de este teléfono
celular. Entre lo más destacable hay
que tener en cuenta un diseño
mucho más delgado que las versio-
nes anteriores, y también mejoras
en la cámara, la cual ahora es de 5
MP con algunos detalles que men-
cionaremos en este manual. El dise-
ño del iPhone 4 es algo más delica-
do, con trazos definidos y con un
grosor de menos de 9.5 mm. Y
como podemos apreciar, este
iPhone 4 es diferente de los anti-
guos modelos de iPhone (incluido el
3G y 3GS), todos los cuales parecen
ser el mismo. En la carcasa llega
con una sola pieza y metálica, va
integrada la antena, figura 1.
Las características más sobre-
salientes del iPhone 4G son:
o Diseño más delgado y un peso
mas liviano que la versión iPhone 3GS.
Manuales Técnicos
34
o Retina Display: mayor cantidad
de pixels por pulgada, lo que mejora
en grandes proporciones la calidad
de imagen del móvil.
o Procesador: Apple A4 de 1GHz.
o Nueva cámara, 5 mega-píxeles
retroiluminado, zoom digital de 5
aumentos y flash LED. También
graba y reproduce vídeo en 720p.
o Aplicaciones: iMovie para edi -
tar nuestros videos directamente
desde el iPhone. Facetime, para
videollamadas. iBooks, la aplicación
que está en el iPad también está en
esta nueva versión.
o Giroscopio, agrega 3 sensores
más al acelerómetro, manteniendo
ahora ni más ni menos que 6 ejes para
detectar movimientos del terminal.
o Sistema operativo: iPhone IOS
(ya está disponile la versión 4.21
para desarrolladores, aunque el
iPhone 4G nació con el firmware =
OS4).
o Colores disponibles: negro y
blanco.
El iPhone 4G incorpora el chip
A4 de ARM de 1GHz utilizado el
iPad, acompañado de la tarjeta grá-
fica GPU PowerVR SGX 535. Este
procesador se destaca, sin dudas,
por las importantes mejoras en el
consumo de batería, el cual ha lle-
gado a reducirse hasta permitir las 7
horas de conversación en 3G, y 6
horas de navegación en la misma
red, alcanzado hasta las 10 horas
vía WiFi 802.11n y reproducción de
video, y 40 horas de reproducción
de música.
Al igual que sus predecesores el
nuevo iPhone incorpora un conector
Dock para poder conectar y sincro-
nizar el terminal a la PC, además de
la conectividad estándar WiFi
802.11n que alcanza los 108Mbps,
conectividad 3G HSDPA / HSUPA
que permite hasta 7,2 Mbps de baja-
da y 5,8 de subida en este teléfono
cuatribanda, la conexión Bluetooth y
GPS.
Por dentro se incorpora un giros-
copio que junto con la brújula y el
acelerómetro ofrecen más ejes de
control, mejorando las posibilidades
del terminal en cuanto los desarro-
lladores se pongan a trabajan en
 iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico
juegos, por ejemplo.
Otra novedad es
la cámara frontal para
videoconferencias y
un segundo micrófo-
no para cancelación
de ruido.
La autonomía,
también mejora en
este iPhone 4 llegan-
do a las 7 horas vía
3G, en navegación
WiFi, con otras 10
horas, o en espera,
que llega a las 300
horas.
La pantalla del iPhone 4G
era uno de los puntos a mejo-
rar, y Apple no ha dormido en
este sentido, de este nos trae
una pantalla de 3.5 pulgadas en
la que la resolución ha aumen-
tado a unos 960_640 píxeles y
un contraste de 800:1.
Sin embargo, lo que ha sor-
prendido a todos es una nueva
tecnología incorporada a la
pantalla del dispositivo, que
multiplica la cantidad de píxeles
en un área determinada deno-
minada Retina Display, o
Pantalla Retina. Esta tecnolo-
gía confeccionada con tecnología
IPS permite obtener una resolución
326 puntos por pulgada (336ppi),
superando incluso, lo que el ojo
humano puede captar
a una distancia de 12
pulgadas, que son
300ppi, algo que aun
no se ha visto en las
pantallas OLED.
Por si fuera poco,
tanto la parte frontal
como trasera de la
pantalla, han sido
fabricadas con un
cristal que resulta
hasta un 30 por ciento
más resistente que el
plástico, denominado
aluminosilcate, y en la que se aprecian
ambas superficies dis-
ponen de una capa Figura 4
retroiluminado que
Figura 2 mejora la toma de
fotos con luz no muy
favorable.
El flash LED se le
suma a la cámara
del iPhone 4 con un
zoom digital de 5
aumentos y graba-
ción de vídeo a 720p
y 30 cuadros por
segundo.
Con iMovie, una
nueva aplicación
que está disponible
en la App Store, puede editar
Figura 3
los videos sobre la marcha con
la posibilidad de combinar víde-
os, añadir música, fotos, títulos
o transiciones y enviarlos a tra-
vés del email a subirlos directa-
mente a las redes sociales. En
cuanto a la calidad del video,
éste podra grabar en alta defini-
ción hasta las 720p líneas de
definición a 30 cuadros por
segundo.
Con apenas 9,3mm de espesor
(24% menos que el iPhone
3GS), el iPhone 4G se convier-
te en el dispositivo más delgado
de toda la gama iPhone y según
oleo-resistente que evita la sucie- palabras del propio Steve, el teléfo-
dad. no más delgado de la historia, que
La cámara de fotos , además de se jacta además por su diseño resis-
sus 5 megapíxeles posee un sensor tente realizado en acero inoxidable
que a su vez desem-
peña la función de
antena y de cristal anti
ralladuras, figura 3.
Además, desde el
punto de vista de su
construcción, no sólo
es más robusto sino
que permite realizarle
servicio técnico con
menos riesgo de rotu-
ras que con su antece-
sor. En la figura 4
podemos observar un
iPhone 4G desarmado,
las diferentes partes
que la constituyen.
Saber Electrónica
35
 Manuales Técnicos
El Firmware del iPhone 4G:
Apple iOS4

El nuevo sistema operativo del

iPhone no sólo se actualiza en cuan-
to a funciones, sino que también
cambia de nombre y a partir del
iPhone 4G fue llamado IOS 4, la
evolución del actual iPhone OS que
añade frente a éste más de 1500
características y funciones.
Como comentarlas todas sería
no menos que imposible, pasare-
mos a las más relevantes, y éstas
son: la capacidad de realizar multita-
rea, la posibilidad de crear carpetas
para las diferentes aplicaciones,
Bing como motor de búsqueda prin-
cipal junto a Yahoo y Google y la
bandeja de correo electrónico unifi-
cada. Como ya mencionamos,
desde noviembre de 2010 El nuevo
firmware iOS 4.2 vió la luz y fue el
primer iOS de Apple consolidado en
todos sus dispositivos a la vez, el
iPhone, el iPod Touch y el iPad.
Por ser el firmware actual, pasa-
remos a comentar algunos rasgos
sobresalientes:
1) AirPrint
Nos permite imprimir mail, fotos,
páginas web, y todo lo que se nos
imagine, directamente a una impre-
sora que tengamos en
una red inalámbrica Wifi,
figura 5. Es una nueva
función muy interesante
en nuestro iPhone.
2) Nuevos ajustes de
tonos
El sistema operativo
incluye nuevos ajustes de los tonos y
del iPod para poder desactivar los
botones para subir y bajar el volumen,
figura 6.
3) Tono de SMS diferente para
cada contacto
Esto no es nuevo en lo que a la
telefonía se refiere, pero es muy
buena noticia para diferenciar entre
los SMS que recibimos con un tono
diferente para cada contacto, figura 7.
Figura 5
Figura 6
4) Icono para notas de Voz
Se ha creado un nuevo ícono
para las notas de voz que querra-
mos grabar, figura 8.
5) Buscar páginas directamen
te en Safari
En Safari se puede buscar textos
o palabras dentro de las páginas
web para así hacer más sencilla,
rápida e intuitiva la navegación, figu-
ra 9.

Figura 7

Figura 9

Figura 8

Manuales Técnicos

36
 iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico
algunas de las incorpora- procesador que los programas y
ciones del software, procesos en ejecución utilizan.
muchas de las cuales se o Es el encargado de que poda -
tenían acceso a través de mos acceder a los periféricos/ele -
aplicaciones que se podí- mentos de nuestro ordenador de
Figura 10 an instalar en versiones una manera cómoda.
anteriores con el iPhone
crackeado. El kernel del iPhone fue desa-
rrollado por Carnegie Mellon
University y se lo conoce como
La Arquitectura del OSX Mach. El año pasado, muchos
del iPhone: el kernel expertos que decían que Apple esta-
Mach y la RAM ba atascada con Mach y que se
cambiaría al kernel de Linux si
Por ser un manual desti- pudiese.
nado tanto a usuarios No hay nada malo en Mach. En
como técnicos, me parece realidad cumple las necesidades de
Figura 11 interesante incluir un apor- Apple bastante bien. Si Apple se
te de Jhoan Distubler y viese en la necesidad de cambiar a
Daniel Eran sobre la otra arquitectura en el SO, el iPhone
arquitectura del OSX del sería la oportunidad de hacerlo, al
iPhone, el kernel y la igual que Microsoft creó un nuevo
RAM. kernel para Windows CE en vez de
Desde el momento que un basarse en el kernel NT de su línea
celular aparece en el mer- de producto Windows NT/2000/XP
cado, diferentes desarro- /Vista.
lladores trabajan en crac- El kernel Mach del iPhone usa la
kearlo con el objetivo de misma arquitectura I/O que el Mac
usarlo en otras redes de OSX, permitiendo a Apple reutilizar
Figura 12 telefonía o de instalarle o muchos códigos maduros que ya
modificar el software. Sus están probados en la Mac.
6) FaceTime a través de SMS descubrimientos son muy interesan- El I/O kit del Mach usa extensio-
Ahora se puede iniciar también tes ya que revelan pistas de las nes del kernel (kernel extensions)
una conversación por FaceTime en características latentes del aparato para añadir soporte de hardware a
el iPhone 4 desde la aplicación de que pueden activarse vía software. bajo nivel.
los SMS, o mensajes de texto, tal Esto es un vistazo a lo descubierto Debido a que se instalan en el
como vemos en la figura 10. sobre el SO del iPhone, empezando kernel, es crítico que sean lo más
por el kernel. maduras y sólidas posibles. Cuando
7) Nuevas Restricciones un programa falla fuera del kernel,
Se han creado nuevas restriccio- normalmente se puede reiniciar.
nes a la hora de instalar o de borrar El kernel del iPhone: El kernel ó Cuando algo falla dentro del kernel,
aplicaciones dando permisos o no núcleo de un sistema operativo se provoca un kernel panic, el sistema
para hacerlo, tal como podemos puede definir como el corazón de se vuelve inestable y debe ser reini-
observar en la pantalla de ajustes de dicho sistema operativo. Es el ciado. Eso es malo.
la figura 11. encargado de que el software y el Apple no recomienda el añadir
hardware del dispositivo puedan tra- extensiones al kernel en el Mac OSX
8) Youtube incorpora Me gusta bajar juntos. Las funciones más a menos que no exista otra forma de
/ No me gusta importantes del mismo, aunque no realizar la tarea. Por eso la gente
Ya podemos votar los videos del las únicas, son: protesta cuando un programa insta-
Youtube con este nuevo Plugin que la kexts sin una buena razón, nor-
ya incorpora el firmware iOS 4.2 o Administración de la memoria malmente da lugar a problemas de
(figura 12). para todos los programas y proce - estabilidad.
sos en ejecución. Apple sigue sus propias reco-
Lo dado hasta aquí, son sólo o Administración del tiempo de mendaciones ya que sólo usa dos

Saber Electrónica

37
 Manuales Técnicos
conjuntos de kexts en el iPhone. El
primero configura la entrada USB,
para un dispositivo de interfase
humana, específicamente la panta-
lla multitouch:
El segundo par de extensiones
están relacionadas con las VPN
(redes privadas virtuales). Estas
extensiones se introducen en la pila
de la red para proveer una forma
segura de encriptar el tráfico sobre
una red pública como internet:
L2TP.ppp
PPTP.ppp
Comparando el kernel del
iPhone al del Mac: El kernel del
iPhone y sus kexts no son idénticos
al del Mac. Por ejemplo, los Mac tie-
nen kexts para la cámara iSight,
hardware de audio y video, gestión
de consumo y térmica, asi como
interfaces serie. El iPhone no tiene
kexts equivalentes a ninguno de
ellos, a pesar de contar con el hard-
ware. El iPhone tampoco tiene el
PPP.kext.
Parece que el soporte al hardwa-
re está dentro del propio kernel del
iPhone, en vez de ser implementado
como una kext. En los Mac hay dife-
rentes modelos con diferente hard-
ware, por lo que se necesita un sis-
tema modular. Por el contrario, de
momento, no hay variedad en el
hardware del iPhone.
El hecho de introducir la arqui-
tectura del kit I/O en el iPhone
demuestra la intención de Apple de
aumentar el soporte de hardware en
el futuro y que no tendrá que añadir
el soporte de un mecanismo de
extensión en futuros modelos.
Debido a que Mach y kit I/O están
diseñados desde el principio para
dar soporte a una amplia variedad
de hardware, el iPhone hereda esta
posibilidad y la usa tal cual sin obli-
gar a la marca a diseñar un “kernel
para un SO móvil”.
Una de la características de
Mach es un sistema de gestión de
energía sofisticado, que alimenta de
Manuales Técnicos
38
Figura 13
forma inteligente planos de dispositi-
vos según el sistema entra en modo
de espera o de reposo. Eso explica
por qué la primera generación del
iPhone tiene un buena duración de
la batería, el doble que los smartp-
hones similares.
Otra característica que diferencia
al iPhone de otros smartphones
comparables es su memoria RAM y
el sistema de almacenamiento en
memoria Flash.
Los expertos no han dicho nada
al respecto, ya que es vergonzoso
para los otros fabricantes, y parece
políticamente incorrecto decir que el
iPhone marca un nuevo camino en
la tecnología.
En el iPhone no hay discos físi-
cos, sólo imágenes de disco en
RAM Flash, que funcionan de la
misma forma que los ficheros DMG
en el Mac. Un fichero DMG contiene
una copia de los contenidos de una
unidad. Cuando el Mac OSX monta
el fichero, funciona como una unidad
física, aunque es más rápida ya que
no implica partes móviles, reside
completamente en la RAM.
El iPhone se puede restablecer
desde el iTunes como un iPod. El
proceso copia un par de copias fres-
cas de los DMG en la unidad. El
iPhone luego monta las unidades y
ejecuta el OSX desde la imagen del
disco directamente desde la RAM
Flash. Otros móviles, incluyendo los
que usan Palm OS, Symbian y
Windows Mobile, tienen una arqui-
tectura similar que “se ejecuta desde
la RAM Flash”.
La principal diferencia entre el
iPhone y el resto de teléfonos móvi-
les es que los último suelen tener
64MB de RAM y 128MB o menos de
Flash, consumen al menos 40MB
con sus SO y aplicaciones, dejando
poco espacio libre al usuario.
Ofrecen conectores para tarjetas SD
de memoria Flash, pero éstas están
limitadas a 2GB.
El iPhone tiene bien 4096MB
(4GB) o bien 8192MB (8GB) de
memoria RAM Flash instalada. Usa
unos 700MB para el OSX y las apli-
caciones. También tiene 128MB de
RAM para las aplicaciones. Eso
supone el doble de memoria RAM y
64 o 128 veces más en el almace-
namiento en memoria Flash.
Eso explica por qué el iPhone no
necesita una ranura para una tarjeta
SD. Ya tiene entre 2 y 4 veces más
memoria Flash instalada que la que
los usuarios de otros teléfonos
potencialmente pueden añadir a sus
aparatos con tarjetas SD. También
explica el motivo por el que el
iPhone ofrece aplicaciones de
Internet reales, y por qué Palm,
Windows Mobile y Symbian no van a
igualar su funcionalidad a menos
que reescriban sus sistemas opera-
tivos actuales.
Varios lectores preguntan por las
tarjetas SDHD, que ofrecen más de
2GB de Flash, pero sólo funcionan
con nuevo hardware diseñado espe-
 iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico
cíficamente para darles soporte. Los
teléfonos anteriores, con ranuras SD
no las pueden usar. Sólo unos pocos
teléfonos de gama alta pueden usar-
las y el N95 es uno de ellos. Añadir
8 GB al N95 mediante una SDHD es
otra forma de sumar $ 250 sobre sus
$ 750 de precio, situándolo a un
nivel de precios muy por encima del
iPhone. Vea en la figura 13 una
comparativa sobre el uso de memo-
ria en algunos teléfonos.
¿Dónde está el kernel?
Una última cosa que diferencia a
un iPhone de un Mac, es la localiza-
ción del kernel. En un Mac, el kernel
Mach se carga en la RAM desde el
disco de arranque cuando iniciamos
el sistema. No sólo es visible, sino
que forma parte del proyecto open
source de Apple llamado Darwin, por
lo que los desarrolladores tienen
acceso a su código fuente para
entender cómo funciona.
El iPhone ejecuta una versión
del kernel del Mac OSX, pero no es
open source. Además está adaptado
a la arquitectura de procesador
ARM, lo que requiere modificacio-
nes para sus peculiaridades.
Los Problemas del iPhone 4G
Las primeras unidades vendidas
del iPhone 4G sufrían pérdidas de
cobertura por el diseño de la antena
y muestran “manchas amarillas” en
el Retina Display.
El Apple iPhone 4G llevaba ape-
nas unas horas en venta y sus com-
pradores denunciaron algunos pro-
blemas. En concreto, dos de ellos
son los más repetidos: las pérdidas
de cobertura que se producen sim-
plemente al sostener el móvil con la
mano y las manchas amarillas que
han aparecido en algunas pantallas.
Puntos y rayas amarillas en la
pantalla del iPhone 4G: dichas ano-
malías consisten en puntos amari-
llos en unos casos, bandas del
mismo color en otros, similares a las
que ya aparecieron en los paneles
de los iMac cuando se sacó al mer-
cado su última actualización. Me
consta que aún hoy se venden algu-
nas unidades que presentan este
problema.
Error de Diseño del iPhone 4G
La segunda incidencia tiene que
ver con el diseño del teléfono y afec-
ta a todos los terminales vendidos.
En concreto, está relacionada con la
posición de la nueva antena, que
ahora forma parte de los bordes del
iPhone 4G.
Dicha antena está en realidad
dividida en varias secciones: para la
conexión Wi-Fi, para el 3G y para el
Bluetooth. La separación entre
dichas secciones se da en los pun-
tos en los que se notan unas
"pequeñas muescas" en el borde del
dispositivo.
El problema radica en que al
tomar el teléfono con la mano, se
puede "unir" con la piel las diferen-
tes zonas de la antena, con lo que
se producen interferencias entre
ellas, produciendo pérdidas totales
de cobertura que pueden llegar al
punto de cortar una llamada telefóni-
ca. Esto ocurre más a menudo al
agarrar el iPhone 4G con la mano
zurda, dado el lugar en que dichas
uniones están ubicadas, pero puede
suceder también al tomarlo con la
diestra.
No deja de ser irónico que el
diseño de la antena, que fue elogia-
do por Steve Jobs en la presenta-
ción del iPhone 4G como uno de los
mayores logros de diseño, sea pre-
cisamente el que más problemas les
vaya a dar.
Hace unos meses se publicó una
comparativa entre el iPhone 4G y el
iPhone 3GS llegando a la conclusión
de que según la oferta que se obten-
ga para el 3GS, éste merecería más
la pena que el iPhone 4G, el proble-
ma de la cobertura inclinaría aún
más la balanza a su favor, ya que es
Saber Electrónica
un problema que no existe para el
iPhone 3GS.
Debido a su carcasa de plástico
y no conductora, no importa el modo
en que el teléfono se tome pues, en
ningún momento se pierde la cober-
tura.
Actualmente ese problema pare-
ce haberse superado pero debería
asegurarse que el teléfono haya
sido fabricado después de julio de
2010. Para los modelos anteriores,
afortunadamente, el problema de la
cobertura tiene fácil solución. Tal y
como se apuntaba más arriba, en el
iPhone 3GS no se da dicho proble-
ma, al ser su carcasa de material
aislante. La solución pasa, por tanto,
por hacer lo mismo con el iPhone
4G.
En concreto, bastaría con usar
un protector de goma (conocido
como bumper) alrededor del teléfo-
no. De este modo, ni la palma de la
mano ni los dedos entrarían en con-
tacto con el metal, por lo que no se
producirían las interferencias que, a
la postre, terminan por hacer que el
iPhone 4G pierda la cobertura.
Por desgracia, el problema de
las manchas en la pantalla Retina
Display no tiene una solución tan
sencilla, y será necesario esperar a
la reacción de Apple al respecto.
Una de las ventajas de que
América Latina no se encuentre en
la lista de países en los que el
iPhone 4G se ha lanzado en primer
lugar es que, al no ser early adop-
ters (término con el que se conoce
en el mudo a aquellos que adquie-
ren tecnología apenas sale al mer-
cado), el problema de la pantalla ya
se depuró pero: ¿será que no hay a
la venta modelos que poseen dicha
falla?
¡No me Escuchan!
Nuevo Problema en el iPhone 4G
Cuando se lanzó en octubre el
iPhone 4 en Argentina, apareció un
problema adicional. Apple, como
39
 Manuales Técnicos
siempre, no tiene respuesta para
sus usuarios, quienes claman (en un
número creciente de quejas), que al
realizar una llamada en su iPhone 4,
la otra persona no los escucha,
quien al contrario, sólo escucha algo
que parecería ser estática.
Los foros no tienen solución,
algunos usuarios llegan a cambiar el
dispositivo, ¡y el problema persiste!.
La mayoría de las veces pasa sólo
con las llamadas, pero al parecer
para algunos la escena se repite en
iTunes y en Pandora, de manera
intermitente. Esto quiere decir que
luego se puede hablar tranquilamen-
te, pero hay casos que han estado
días, e incluso semanas con esta
molestia en manos. Sabemos que
no es problema de la operadora,
dado que ya se dio en muchos paí-
ses, con casos en Argentina,
Singapur, Estados unidos, Londres,
entre otros.
La respuesta directa desde
Apple, obviamente es, como siem-
pre, nula. Desde AppleCare no
saben qué decir, y cuando la gente
se presenta en los locales Apple
Store si tienen suerte les cambian el
equipo por otro (y quizás incluso
después de eso, sigue sin funcio-
nar).
Seguramente, si hubiese sido un
problema de software, esto ya esta-
ría solucionado hace un tiempo. Si
se trata de un problema de hardwa-
re, estamos hablando esta vez de
miles de productos fallados, otra
vez, y sin un bumper mágico que
nos solucione el asunto (como pasó
con el problema de la antena).
Liberar iPhone 3G, 3Gs y 4G,
un Procedimiento Rápido
En Saber Electrónica Nº 254
Explicamos detalladamente diferen-
tes pasos para la liberación de
iPhone de diferentes modelos con
distintas versiones de firmware. En
la actualidad es posible liberar inclu-
so aquellos 4G que poseen firmware
Manuales Técnicos
40
4.21 y nosotros explicaremos cómo
hacerlo mediante el uso del viejo
conocido “UltrasnOw”.
La nueva versión de UltrasnOw
está disponible ya en Cydia, con lo
que es imprescindible tener el
iPhone jailbreakeado para poder lle-
var a cabo el proceso. Cuando entre
en Cydia, debería aparecer la apli-
cación. Si no la ve, tendrá que aña-
dir el repositorio repo666.ultras-
now.com. Si no sabe cómo hacerlo,
descargue el manual completo de
iPhone (ya publicado en Saber
Electrónica) desde nuestra web:
w w w. w e b e l e c t r o n i c a . c o m . a r,
haciendo clic en el ícono password e
ingresando la clave “iphone”.
La nueva versión de Ultrasn0w
1.2 es ahora fácilmente descargable
a través de Cydia y desbloquea
iPhone 3G/3GS/4G con diferentes
basebands, como por ejemplo:
* 04.26.08
* 05.11.07
* 05.12.01
* 05.13.04
* 01.59.00
* 06.15.00
Si tiene un iPhone 3G, iPhone
3GS o 4G con cualquiera de las
basebands antes mencionadas,
entonces puede seguir el procedi-
miento que enumeramos a continua-
ción para desbloquear el teléfono.
Para que el iPhone 3G y el iPhone
3GS con Ultrasn0w sea desbloquea-
do, debes necesitar un jailbroken
iPhone 3G o 3GS ejecutando iOS 4.
Por favor, asegúrese de que antes
de la instalación, tenga su red 3G
apagada.
El procedimiento es el siguiente:
1. Inicia Cydia en su iPhone
3G/3GS/4G y vaya a “add sources“.
2. Ahora escriba el siguiente
repositorio en el campo URL:
http://repo666.ultraSn0w.com.
3. Busque ultrasn0w 1.2 utilizan -
do la barra de búsqueda de Cydia.
Una vez localizado, instálelo pulsan - que esté interesado en desbloquear
do el botón en la esquina superior
izquierda de la pantalla.
4. Deje que la instalación com -
plete y finalmente tendrá desbloque -
ado tu iPhone 3G/3GS/4G ejecután -
dose jailbroken iOS 4.
Jailbreack y Liberación
Paso a Paso:
El iPhone 4G ¡Sí se Puede!
De cada 10 mails que recibo soli-
citando guías para liberar iPhone
3GS y 4G, 8 aún no fueron actuali-
zados por miedo a que el móvil deje
de funcionar y aún conservan el
frimware 4.0. Por tal motivo, voy a
repetir el mismo procedimiento
explicado para liberar un iPhone 3G
ó 3GS con sistema operativo (firm-
ware) 4.0 o inferior. También permite
liberar aquellos iPhone 4 que han
llegado co0n baseband 01.59.
Luego “iremos” por la liberación del
dispositivo con firmware 4.21.
La versión de redsn0w 0.9.5b5-3
(ya tiene unos cuantos meses pero
es la más confiable) permite desblo-
quear el dispositivo y aplicarle el
proceso llamado jailbreak para
ampliar los horizontes que Apple
limita a través de iTunes y la App
Store. El proceso no es excesiva-
mente complicado, y aunque apli-
carlo rompe la garantía del dispositi-
vo, siempre es posible revertir el
proceso para hacer como si no
hubiese pasado nada.
Nota: Recuerde que solamente
puede liberar el teléfono celular si es
suyo o si cuenta con el consenti -
miento por escrito del propietario. En
general los operadores entregan los
equipos en comodato y su liberación
constituye un delito penado por la
ley. Por lo tanto, antes de liberar un
celular asegúrese de contar con el
consentimiento del verdadero pro -
pietario.
Lo más conveniente en caso de
 iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico
Figura 17
tu iPhone o iPod Touch es que reali-
ce una copia de seguridad del con-
tenido, de modo que siempre tenga
a mano el sistema original por si
desea volver a dejarlo, tal como
estaba antes, es decir, reestablecer
el dispositivo hasta antes de haberlo
programado.
El Dev-Team Blog (http://blog.
iphone-dev.org/) hizo oficial el
Ultrasn0w con el que podemos libe-
rar el nuevo Iphone 4 para poder
usarlo con cualquier operador de
telefonía celular. Por ejemplo lo
compra “bloqueado” para su uso con
Movistar y no le puede poner otra
Figura 15
Figura 18
SIM de Otra Empresa; así que al
liberarlo podrá usar todas las
SIMcard de cualquier operador
móvil en cualquier país.
Ultrasn0w es capaz de liberar las
siguientes baseband:
iPhone 4 con baseband 01.59
iPhone 3G/3GS con basebands
04.26.08, 05.11.07, 05.12.01 y
05.13.04
Si no sabe cuál es la versión del
sistema operativo y la de su
MODEM (baseband p Modem firwa-
re), puede averiguarlo desde las
Saber Electrónica
Figura 16
propiedades del sistema, tal como
se observa en la figura 14. Los
pasos a seguir para liberar el teléfo-
no celular son los siguientes:
1) Sincronice el iPhone para
tener un respaldo en iTunes.
2) Realice el Jailbreak a su
iPhone. Si no sabe cómo hacerlo
descargue el manual de iPhone
3G/3GS de nuestra web. Más abajo
explicamos cómo hacerlo de forma
sencilla, pero si nunca lo ha hecho.
Descargue el manual de referencia.
3) Después de hacer el Jailbreak
tendrá instalado la aplicación Cydia
en el teléfono celular.
4) Entra en Cydia y agregue el
Source repo666.ultrasn0w.com, tal
como se muestra en la figura 15.
Aparecerá entonces la imagen de la
figura 16 en la que se muestra que
ha agregado una nueva fuente para
ser descargada desde Cydia.
5) En la figura 17 podemos apre-
ciar la imagen en el iPhone si voy a
descargar el paquete ultrasnOw
1.01 y en la figura 18 la que apare-
cería si descargara el paquete para
aquellos celulares con sistema ope-
rativo 4.21 (o sea, la versión
ultrasnOw 1.2).
6) Una vez instalado el
ultrasnOw, reinicie el teléfono y ya
se encontrará liberado.
41
 Manuales Técnicos

Figura 20

Figura 19
Cómo Hacer JailBreack en 4. Pulsamos sobre Browse, figu- reposo hasta que aparezca Apagar,
Sistema Operativo 4.0 y Superior ra 19. y desplazar la flecha).
5. Busque el sistema operativo 10. Damos clic a “Siguiente” en
Para aquellos que tengan una iOS 4.0 GM bajado en su disco rígi- el programa redsnow, esperamos 3
MAC, vamos a explicar cómo hacer do, figura 20.
el jailbreak (los que tengan Windows 6. Pulse sobre
deben descargar el manual de Next (Siguiente),
iPhone 3G desde nuestra web o ver figura 21.
el método alternativo que explica- 7. Elija las
mos más adelante. Aclaramos que opciones que
para los que poseen una versión desee, según la
superior del sistema IOS4.0 no imagen mostrada
deberán actualizarlo. en la figura 22, en
Requisitos: nuestro caso es
la instalación de
- Mac Cydia. También
- PC recomendamos Figura 21
-iTunes 9.2 seleccionar las
- iOS 4.0 GM casillas:
- iOS 4.0 Versión Final
(Descargarla desde iTunes, luego se - Multitarea
guarda) (Multitasking)
* Mac: Usuario(tu usuario) - Fondos de
/Librería/iTunes/iPhone Software P a n t a l l a
Updates (Background)
* Windows: C:/Users/nombreu - - Porcentaje
suario/AppData/Roaming/Apple de Batería
Computer/iTunes/iPod Software - Cambiar las
Updates imágenes de ini -
- RedSn0w 9.5 B5 (sólo para cio del iPhone (el
Mac, la de Windows desde la página logo de la manza -
oficial 9.5 B5-3) na) y el de restau -
ración.
Los pasos a seguir son los
siguientes: 8. Realizadas
las selecciones,
1. Instalamos la iOS 4.0 bajado demos clic en
de iTunes, (sistema operativo ofi- siguiente y apare-
cial). ce la figura 23.
2. Activamos el iPhone. 9. Apagamos
3. Abrimos RedSn0w el iPhone (botón Figura 22

Manuales Técnicos

42
 iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico
Figura 24
segundos como nos indican, y en el
iPhone pulsamos a la vez el botón
HOME (el que está en la pantalla, el
del cuadradito) y el de SLEEP (el de
Figura 25
arriba, el de blo-
quear, el de apa-
gar) durante los
10 segundos
que nos indican.
En la figura 24
tenemos la ima-
gen de este pro-
cedimiento en el
caso de un
iPhone 3G.
Figura 23 11. Suelte el
botón SLEEP (el
de arriba) pero NO EL BOTÓN
HOME.
12. Espere hasta que en el pro-
grama aparezca Wait, entonces el
iPhone se reiniciará y empezará ha
instalar todo lo necesario para tener
el Jailbreak.
13. Espere a que se encienda el
teléfono y ya lo tiene con el Jailbreak
hecho.
Veamos ahora otra técnica que
me ha resultado más eficiente para
instalar Cydia en el iPhone 4G.
Jailbreak con Limera1n
Otra forma de realizar la técnica
de Jailbreak al iPhone 3GS, iPod
touch 3G, iPad, iPhone 4, iPod touch
4G en iOS 4.0-4.1 y futuras versio-
nes es utilizando el programa
Limera1n que actualmente está sólo
disponible para Windows (pronto lle-
Saber Electrónica
gará a Mac) y que luego permite
liberar el terminal mediante
ultrasn0w para lo cual es necesario
hacer un paso previo para evitar la
actualización del baseband del telé-
fono cuando lo conectamos a la
computadora.
Este método en particular es
para iPhone 4/ iPhone 3GS / iPod
3G y 4G. A lo largo de la mañana ire-
mos explicando cómo utilizarlo para
el resto de dispositivos de Apple.
Con el programa Limera1n se puede
hacer jailbreak a un iPhone 4 con
iOS 4, 4.1 y con iOS 4.2 directamen-
te con tan sólo seguir los pasos que
daremos continuación.
Si queremos, además, liberarlo
posteriormente para poder utilizarlo
con otro operador, tenemos que rea-
lizar unos pasos previos con
TinyUmbrella, que evita la subida de
baseband al actualizar a iOS 4.1 y
por tanto ultrasn0w 1.2 realizará su
función correctamente.
Este método lo obtenemos a par-
tir de sugerencias en el foro de
iPhone Dev Team, quienes están
trabajando para soportar el base-
band actual en la siguiente versión
de ultrasn0w.
Los pasos previos a realizar, si
queremos utilizar posteriormente
ultrasn0w, y que no son necesarios
para iPod, son los siguientes:
1. Descargue Ti n y U m b r e l l a
(Windows / Mac) desde el link dado
en nuestra web: www.webelectroni-
ca.com.ar, haciendo clic en el ícono
password e ingrese la clave “ipho-
ne4”.
2. Descomprima el archivo ZIP y
lea el archivo Readme.PDF; en él se
explica paso a paso qué hacer.
3. Ejecute TinyUmbrella y arran-
que el servidor TSS.
4. Restaure su iPhone 4 (no lo
actualiza) a la versión 4.1 desde
iTunes, con la tecla shift y el botón
restaurar, eligiendo el firmeware ver-
sión 4.1 (proponemos 2 firmwares
en nuestra web, uno si tiene iPhone
4 y otro si tiene un iPhone 3G o
43
 Manuales Técnicos
Figura 26
Figura 28
3GS) que también puede descargar
desde el link dado en nuestra web.
5. Tras restaurar el iPhone esta-
rá en modo "Conectar a iTunes" del
que se sale pulsando en "Kick
Device Out of Recovery", figura 25,
en TinyUmbrella.
Ahora ya estamos listos para
comenzar el proceso de jailbreak
propiamente dicho, siga los siguien-
tes pasos:
1. Descargue el programa
Limera1n y guárdelo en el disco rígi-
do de su PC.
2. Conecte el iPhone 4 a la PC
vía USB y ejecute el porgrama des-
cargado. Tras ello pulse en el botón
“make it ra1n”.
3. El programa hará que el telé-
fono ingrese en modo de programa-
ción (figura 26). Sigua las instruccio-
nes que va dando el programa paso
a paso.
4. Cuando aparezca la pantalla
de la figura 27, pulse los botones
Home y Power (encendido) a la vez
y manténgalos pulsados hasta que
le avise (le indicará que deje de
apretar el botón, a través de la frase
“release power button”), figura 28.
5. En ese momento suelte el
botón de encendido pero mantenga
pulsado el botón Home.
6. Si ha realizado los pasos de
manera correcta, el terminal debería
haber entrado en modo DFU y
Limera1n mostrará la pantalla de la
Manuales Técnicos
44
Figura 29
figura 29, si no,
vuelva al paso 1
e inténtalo de
nuevo.
7. Aparecerá
el logo de lime-
ra1n en el iPhone
y se programará
el código para Figura 30
realizar jailbreak
en el iPhone 4. Tras ello el jailbreak
está completo, figura 30.
8. Al encender el iPhone, vere-
mos la aplicación limera1n en el
escritorio y al ejecutarla nos ofrece
la posibilidad de instalar Cydia. En
caso de querer liberarlo, sólo tene-
mos que añadir el repositorio
http://repo666.ultrasn0w.com y bus-
car ulstrasn0w 1.2, tal como explica-
mos más arriba, en este mismo
manual.
Cómo se desarma
un iPhone 4G
Es posible desmontar el iPhone
4G hasta obtener las diferentes par-
tes que lo componen.
Apple definitivamente tardó un
tiempo en darle al teléfono una
transformación a fondo, cambiando
todas las facetas de montaje meticu-
losamente.
En realidad los resultados son
sorprendentes y ahora es mucho
más fácil desarmar el iPohone sin
correr grandes riesgos de dañar
alguna parte, tal como ocurría con el
iPhone 3G.
Hemos confirmado que el proce-
sador A4 del iPhone tiene 512MB de
RAM, a diferencia del IPAD que es
más limitada y sólo tiene 256MB.
Por razones de espacio no
publicaremos en este manual el
“paso a paso” de cómo desarmar el
iPhone, pero en la figura 31 pode-
mos ver un resumen de fotografías
en el que la secuencia de desarma-
do es de izquierda a derecha y de
arriba hacia abajo (de la misma
manera que se lee un libro). En
futuras ediciones publicaremos en
detalle el desarme. También puede
echar un vistazo a la presentación
de diapositivas de vídeo de
YouTube y un video que colocamos
en nuestro portal de Tv (www.webe-
lectronica.tv).
Si no desea esperar a futuras
ediciones y quiere obtener el manual
de servicio del iPhone 4G, puede
descargarlo de nuestra web:
w w w. w e b e l e c t r o n i c a . c o m . a r,
haciendo clic en el ícono password e
ingresando la clave “iphone4”.
iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico

Saber Electrónica

45
 Manuales Técnicos
Trucos para iPhone 4G te, apriete el botón de inicio dos ¿Dónde se han metido los con -
veces y podrá ver todos los progra- troles de música?
Bien… dijimos que este manual mas que tiene activos en ese Fácil: apriete el botón de inicio
también es útil para los usuarios y momento. Mantenga apretado el dos veces, y deslice el menú inferior
que muchas veces el técnico “sabe” ícono de cualquiera de ellos, y podrá hacia la derecha, figura 34.
cómo dar mantenimiento a un equi- cerrarlo con un toque en el simbolito
po pero no tiene ni idea de cómo se rojo, figura 33. 5) Bloquear el giro de pantalla
maneja el celular. Es por eso que, a Si ha probado el truco anterior, a
continuación, damos algunos trucos 4) Acceder a los controles lo mejor se ha fijado en un botón
que están pensados para gente que de música extra que aparece al lado de los
no conoce un iPhone, que lleva poco Con las anteriores versiones de controles de música.
tiempo con él o que simplemente no iPhone se podía acceder a los con- Se trata del botón que le permite
explora todas las opciones y todos troles de música apretando el botón bloquear el giro de la pantalla, de
los botoncitos por pura vagancia. de inicio dos veces. Pero esa funcio- manera que ésta no cambie de
nalidad, como acabamos de ver, orientación cuando gire el iPhone,
1) Volver al principio ahora muestra los procesos activos. figura 35.
de la página
A lo mejor está leyendo un lar- Figura 33
guísimo artículo online o hace tiem-
po que no actualiza su “timeline” en
Twitter. En ese caso, le va tocar un
buen rato de deslizar el dedo sobre
la pantalla para volver a la parte de
arriba de la pantalla. Claro que, tam-
bién puede tocar la barra superior
(donde está la hora) y volverá auto-
máticamente a la parte superior de
la página o el programa donde esté
(figura 32).

2) Hacer una captura

de pantalla
Un truquito muy práctico que Figura 32
siempre eché de menos en Android
es justamente cómo hacer una cap-
tura de pantalla. En el iPhone puede
hacer capturas de pantalla sin nece- Figura 34 Figura 35
sidad de instalar una app (aplica-
ción) extra. Sólo tiene que apretar
los dos botones (el superior, el de
reposo, y el de inicio) a la vez y listo.
Las capturas se guardan en su
álbum de fotos.

3) Borrar procesos activos

de la memoria
Uno de los grandes progresos
del nuevo iPhone 4 es la multitarea.
Pero esta funcionalidad también se
puede convertir en un castigo para
la batería.
Si quiere ahorrar energía y no
tener procesos activos ejecutándose
en segundo plano innecesariamen-

Manuales Técnicos

46
 iPhone 4G: Liberación y Servicio Técnico
6) Reiniciar el iPhone
Si algún día, por cualquier razón,
necesita reiniciar tu iPhone, aquí
tiene cómo hacerlo: mantenga apre-
tados los dos botones (el de reposo
y el de inicio) durante unos cuantos
segundos, hasta que la pantalla se
vuelva negra. Luego verá el logo de
Apple, señal de que el teléfono se
está reiniciando.
7) Dejar las mayúsculas
bloqueadas
Si está escribiendo y necesita
poner una letra mayúscula simple-
mente toque el botón de la flecha,
Figura 36
Figura 38
toca la letra en cuestión y listo. Si
quiere escribir varias letras en
mayúscula, toca dos veces la tecla
de la flecha, y se pondrá de color
azul. Ya tiene las mayúsculas blo-
queadas. Para desbloquearlas,
vuelva a tocar la misma tecla, figura
36.
8) Conseguir caracteres extras
Obviamente hay caracteres
especiales como la ñ, el tilde, la ç,
etc. que en ocasiones son necesa-
rias. Para obtenerlos, deje apretada
una tecla cualquiera y verá un menú
desplegable con variantes de ese
Figura 37
Figura 39
Saber Electrónica
carácter. Deslice el dedo hasta la
que quiera usar y se insertará en
pantalla, figura 37.
9) Insertar puntos
automáticamente
Un truco para ahorrar algo de
tiempo en la escritura: si necesita
insertar un punto, puede hacerlo con
un toque doble sobre la barra espa-
ciadora. Es muy útil, sobre todo si
tenemos en cuenta que el punto
está en la pantalla de los números, y
tiene que cambiar entre una y otra.
10) Conseguir más dominios
en el botón .com
El botón .com que aparece en el
teclado de Safari es muy práctico: le
ahorra tener que escribir esos cuatro
caracteres al final de las direcciones
web. Pero ¿qué pasa con los otros
dominios .net, .org, .es, .co.uk...?
Para tenerlos también disponibles
en ese botón, sólo tiene que añadir
el teclado correspondiente en
Ajustes > General > Internacional >
Teclados. Por ejemplo, si añade el
teclado “Inglés UK” tendrá los domi-
nios “.ie” y “.co.uk”; si añade el tecla-
do Japonés, los “.jp” y “.co.jp”; y así
sucesivamente, figura 38.
11) Crear accesos directos
a sus webs favoritas
En el buscador Safari de iPhone
puede guardar sus páginas web pre-
feridas en los favoritos, pero si lo
prefiere también puede añadirlas
como un ícono más en la pantalla
del iPhone, y así acceder a ellas de
forma más rápida y cómoda. Para
ello navegue hasta esa página en
Safari, pulse el botón + de la barra
inferior y elija la opción "Añadir a
pantalla de inicio". Podrá asignarle
un ícono y darle un nombre, figuras
39 y 40.
12) Ver más opciones
de un enlace web
Los enlaces que ve en cualquier
página web mientras navega por
Internet con el iPhone tienen un
47
 Manuales Técnicos
menú "oculto". Sólo tiene que man-
tener el dedo sobre el enlace duran-
te unos segundos y podrá elegir
entre abrirlos, copiarlos o abrirlos en
una página nueva, figura 41.
13) Guardar imágenes de
una página web
Las imágenes que ve online
mientras navega por Internet con el
iPhone, también tienen ese menú
"oculto". Se accede a él de la misma
forma: toque la imagen durante unos
segundos y podrá elegir entre copiar
la imagen o guardarla. También
puede copiar las imágenes de su
álbum de fotos, figura 42.
Figura 40
Figura 42
Manuales Técnicos
48
14) Ajustar el tamaño de texto
a la pantalla
Hablando de navegación web,
ya sabe que puede hacer zoom del
texto fácilmente con dos dedos, para
poder leerlo mejor. Pero si quiere
tener un texto (o una imagen) auto-
máticamente ajustada a la pantalla
del iPhone, tóquela dos veces con el
dedo.
15) Silenciar una llamada
Hay veces que las llamadas lle-
gan en momentos inoportunos, pero
por la razón que sea tampoco quie-
re colgar a quien le llama. En estos
casos lo mejor es apretar una vez el
Figura 41
Figura 43
botón de reposo. Esto silencia la lla-
mada, de forma que no cuelga a
quien le llama, pero tampoco lo inte-
rrumpe.
16) Personalizar los botones
del iPod
Si usa la “app” del iPod de su
iPhone, habrá visto que tiene una
barra inferior con diversas opciones:
Listas, Artistas, Canciones, Vídeos y
Más. Pues bien, si va a Más y luego
toca el botón Editar de la parte supe-
rior, podrá elegir qué botones quiere
que aparezcan en esa barra. A lo
mejor prefiere quitar Vídeos y poner
Podcasts, por poner un ejemplo,
figura 43.
17) Rebobinar o pasar una
canción rápidamente
Mientras escucha una canción
en el iPhone, puede ver una barra
inferior para controlar el volumen.
Pero si toca una vez la pantalla, verá
que aparece en la parte superior
otra barra, sólo que ésta le permite
pasar adelante o atrás una canción.
Este toque también le da acceso a
otros controles (como las opciones
de Genius, o elegir entre reproduc-
ción continuada o aleatoria) y mues-
tra la letra de la canción si la tiene en
las etiquetas del fichero MP3, figura
44. 
Figura 44
 A lo largo de los años hemos publicado
muchos circuitos encargados de pro-
bar el estado de diodos y transistores;
sin embargo, el circuito que propone-
mos permite verificar el estado cuanti-
tativo y cualitativo de los componentes,
indicando una ganancia estática esti-
mada en el caso de los transistores.
Debe tener en cuenta que los transisto-
res bipolares siguen siendo “vigentes”
en la electrónica actual a tal punto que
no existirían integrados si no fuese por
estos componentes. Este instrumento,
mejorado respecto del publicado en SE
Nº 113 permite realizar mediciones de semiconductores en similares circunstan-
cias de funcionamiento.

Por Ing. Horacio D. Vallejo

hvquark@webelectronica.com.ar

CONSTRUYA UN INSTRUMENTO PARA PRUEBA EN CIRCUITOS

PROBADOR ACTIVO DE
SEMICONDUCTORES
INTRODUCCION

Nuestro circuito permite medir el estado de transistores

y semiconductores en general, ya sea en forma pasiva
o dinámica. Pero antes de describir el funcionamiento
del equipo, veamos un poco la teoría de bandas de
energía, tema que se describe con mayor dedicación en Figura 1.
Enciclopedia
el tomo 4 de la Enciclopedia de Electrónica Básica de
de Electrónica
pronta aparición (figura 1). Básica, obra
de 6 tomos
publicada por
Editorial
LA JUNTURA P-N Quark.

Decimos que diodo es un elemento electrónico por el

cual circulará la corriente en una dirección, mientras que
no permitirá el paso de dicho flujo en la dirección
opuesta.

Saber Electrónica

49
 Montaje
Este dispositivo se forma cuando se combina una oblea
de semiconductor tipo N con una oblea de semicon-
ductor tipo P.

La figura 2 ilustra la acción de la juntura P-N. El mate-

rial denominado P contiene un porcentaje extremada-
mente pequeño (del orden de 0,00011%) de átomos
impuros (con una valencia +3). Estos átomos también
llamados aceptores están representados en la figura 1
como círculos con signos negativos. Con cada átomo
aceptador se observa un hueco representado con un
signo positivo.
Por otro lado, en el material N de la figura 2 se tienen los
átomos de valencia +5, representados por los círculos
con signo positivo. Los electrones libres, debidos a estos
átomos denominados donores o donadores, se mues-
tran con los signos negativos. Es importante hacer notar
que tanto la oblea de material P como la de material N
son eléctricamente neutras.
Figura 2. Estado de los portadores en los mate-
riales que conforman una juntura PN.
la cual se formará una diferencia de potencial a través de
dicha juntura.
La rotura del equilibrio en una juntura P-N ocurre gene-
ralmente mediante la aplicación de un potencial externo.
En la figura 4 se visualiza el efecto de dicho potencial
sobre la juntura.
En el diagrama 4.a la juntura sin polarización está en
equilibrio. Consecuentemente la corriente que atraviesa
la juntura debe ser nula, pues el circuito está abierto.

Ocurre una redistribución de cargas cuando las

dos obleas de materiales semiconductores se
conectan. Algunos de los electrones libres del
material N se transfieren al material P y se pro-
duce un fenómeno de recombinación con los hue-
cos en exceso.

A su vez algunos de los huecos del material P

viajan al material N y se recombinan con electro-
nes libres.

Como resultado de este proceso, el material P

adquiere una carga negativa; y el material N una
carga positiva. Esta redistribución de cargas se
muestra en la figura 3. El proceso por el cual las
cargas cruzan la juntura se denomina difusión, y
como consecuencia, a ambos lados de la juntura Figura 3. Juntura PN en la que se
se forma una región o zona de carga espacial por observa la barrera de potencial creada por los portadores.

Figura 4. Comportamiento de la juntura cuando es sometida a una diferencia de potencial.

Saber Electrónica

50
 Probador Activo de Semiconductores
En el diagrama 4.b, la polarización directa disminuye la
barrera de potencial de la juntura. La corriente externa
del circuito será, por consiguiente, muy grande. En el
diagrama 4.c, la polarización inversa externa aumenta la
barrera de potencial de la juntura, sólo quedará en el cir-
cuito una corriente prácticamente nula, determinada por
los portadores minoritarios, que darán lugar a la
corriente inversa del diodo.
La característica principal de una juntura P-N es la de
que constituye un rectificador que permite un flujo fácil de
cargas en una dirección, pero que se opone a la circula-
ción en la dirección opuesta. Consideremos ahora cuali-
tativamente la acción como rectificador: Con polarización
inversa, la polaridad de la unión es tal que tiende a alejar
los huecos (o lagunas) del material P, y los electrones
del material N de la juntura. Ahora, la barrera de poten-
cial en la juntura reduce el flujo de portadores mayorita-
rios (huecos en la región P y electrones en la región N).
Se establece, por lo tanto, una pequeña corriente que se
denomina corriente inversa de saturación y se la designa
como Is. La corriente Is se incrementará con el aumento
de la temperatura, pero será independiente de la tensión
inversa aplicada. Al aplicar una tensión directa (ver figura
5), el potencial que se establece en la juntura disminuye
considerablemente, con lo cual los huecos se moverán
de izquierda a derecha y constituirán una corriente en la
misma dirección que los electrones que se mueven de
derecha a izquierda. Por consiguiente, la corriente resul-
tante que atraviesa la unión es la suma de las corrientes
de los huecos y de los electrones. Recordemos que el
movimiento de huecos es en sentido figurado, ya que
hay un desplazamiento de cargas que asemeja el movi-
miento de las lagunas.
TEST DE GANANCIA
Es muy frecuente que el técnico se encuentre con cir-
cuitos que poseen transistores sin denominación, por lo
Figura 5. Un diodo
semiconductor con-
duce la corriente eléc-
trica cuando es polari-
zado en directa por
una tensión superior a
la presente en su
barrera de potencial
tanto, no se puede saber si se trata de un transistor PNP
o NPN, ni si aún funciona o está defectuoso.
En estos casos, resulta útil tener un aparato que nos per-
mita saber rápidamente si el transistor es útil o está que-
mado y qué ganancia tiene, aproximadamente.
Como la indicación de la ganancia del transistor bajo
prueba se indica con el encendido de un diodo led, si en
la primera escala se encendiera el diodo led que indica
una ganancia e 300, podremos afirmar que su ganancia
no es inferior a 300 ni mayor de 350, porque en este
segundo caso se habrían encendido tanto el diodo led
del 300 como el de 350.
Si se encendiera el último diodo led del circuito de la
figura 6, que indica una ganancia de 500, convendrá
pasar a la segunda escala para comprobar si su ganan-
cia es mayor, es decir, de 600 ó 700.
Aunque este aparato es capaz de indicar una ganancia
de modo muy aproximado, siempre será más útil que
aquellos aparatos que sólo indican si un transistor está
quemado o funciona.
Con respecto al circuito eléctrico, cuyo esquema se
muestra en la figura 6, para evitar variaciones en la lec-
tura, necesitamos obtener una tensión estabilizada, lo
que se consigue obtenido de la pata 7 conectada a la
pata 6 del integrado LM.3914 (ver IC2), la tensión esta-
bilizada de referencia de 1,2 volt que suministra este inte-
grado. Esta tensión se aplica a la pata no inversora 3 del
operacional del CI1 - A.
Este operacional lo utilizamos como amplificador CC
con una ganancia de aproximadamente 6 veces, luego
en su salida tendremos disponible una tensión perfecta-
mente estabilizada de aproximadamente 7V. esto signi-
fica que, si colocamos una batería de 9V y su tensión
desciende por el desgaste, la alimentación del circuito
permanece en 7V.
Saber Electrónica
51
 Montaje
Figura 6. Circuito eléctrico del medidor activo de semiconductores.
Esta tensión estabilizada de 7V se aprovecha para ali-
mentar los transistores Q1 y Q2, utilizados como genera-
dores de corriente continua.
Q1 se emplea para verificar transistores NPN (por eso es
PNP), mientras que con Q2 se verifica el estado de los
transistores PNP.
D1 y D2 se utilizan para tener en la base una tensión de
referencia negativa de aproximadamente 1,3V, respecto
de su emisor, mientras que D3 y D4, conectados entre la
base del transistor Q2 y la masa, se utilizan para tener en
la base una tensión de referencia positiva de aproxima-
damente 1,3V, con respecto a su emisor.
Para el análisis del circuito, observe que los colectores
de Q1 y Q2 se conectan a las bases de los componentes
a probar.
Al colocar en los tres bornas EBC (arriba) un transistor
NPN, su base será inmediatamente polarizada positiva-
mente (respecto de su emisor) por la tensión que hay en
el colector de Q1.
Cuanto más alto sea el β de este transistor, más descen-
derá la tensión positiva en su colector.
La tensión que hay en el “Colector” del transistor bajo
prueba será aplicada a la pata de entrada inversora 6 del
operacional IC1/B, utilizado como amplificador diferencial
inversor de modo que al descender la tensión en el colec-
Saber Electrónica
52
tor como consecuencia de un aumento del beta (β), en la
pata de salida 7, la tensión aumentará.
Esta tensión, que de un mínimo de 0,24V puede subir
hasta un máximo de 2,5V, será aplicada a la pata de
entrada 5 del integrado IC2 que funciona como "voltíme-
tro" y que hará que se encienda uno de los diez diodos
led, el correspondiente al valor de tensión aplicado a su
entrada.
La resistencia R13 dividirá por dos el valor de la tensión
de salida del operacional, por lo cual, cuando en la salida
de IC1/B haya la mínima tensión de 0,25V, a la entrada
del LM.3914 llegarán sólo 0,125V y cuando haya la
máxima tensión de 2,5V, a la entrada del LM.3914 llega-
rán sólo 1,25 volt.
Aplicando a la entrada de IC2 una tensión de 0,12 V se
encenderá el primer diodo led, con una tensión de 0,24V
se apagará el primer diodo led y se encenderá el
segundo diodo, con una tensión de 0,36V se encenderá
el tercer diodo led y asi sucesivamente, hasta que con
una tensión de 1,2V se encenderá sólo el décimo y último
diodo led.
Si ahora se prueba un transistor insertado en las tres bor-
nes "EBC", correspondientes a un transistor PNP, su base
será de inmediato polarizada negativamente (respecto de
su emisor) por la tensión que hay en el colector de Q2.
Cuanto más alto sea el β de este transistor más subirá la
tensión en los terminales de las resistencias R3-R4.
 Probador Activo de Semiconductores
Figura 7. Circuito
impreso del probador
activo de semicon-
ductores.

LISTA DE
COMPONENTES

CI 1 - LM358 - Doble amplifi-

cador operacional.
CI 2 - LM3914 - Circuito inte-
grado.
Q1 - BC558 - Transistor PNP
de uso genera.l
Q2 - BC548 - Transistor NPN
de uso general.
D1 a D4 - 1N4148 - Diodos
de señal.
S1 - Interruptor simple.
S2 - Interruptor inversor.
S3 - Interruptor inversor.
R1 a R4 - 180Ω
R5, R6 - 33kΩ
R7 - 4k7
R8 - 120kΩ
R9 - 5k6
R10 - 12kΩ
R11, R12, R15 - 100kΩ
R13, R14, R16 - 47kΩ
P1, P2 - Pre-set de 50kΩ
L1 a L10 - Leds de 5 mm
color rojo.

Varios:
Placa de circuito impreso,
gabinete para montaje, pin-
zas cocodrilo para la prueba
de transistores o conectores
(a elección), fuente de ali-
mentación, etc.

Saber Electrónica

53
 Montaje
Esta tensión se aplica a la pata 5 del integrado IC2
mediante la resistencia R16, que dividirá por dos su valor,
de la misma forma que se ha explicado anteriormente.
El doble interruptor S2/A - S2/S3 se utiliza para compro-
bar los transistores que tengan un beta comprendido
entre 50 y 500, si no se cortocircuitan R1 - R4, y los tran-
sistores que tengan un beta comprendido entre 100 y
1.000 cuando cortocircuitemos las dos resistencias R1 -
R4. Con P1 y P2 se ajustan las corrientes a aplicar en
las bases de los transistores bajo prueba.
El circuito impreso correspondiente a nuestro disposi-
tivo, se muestra en la figura 7.
Tanto el armado como el ajuste del dispositivo no
requiere cuidados especiales. La mejor solución para
ajustar los dos trimpots es la de utilizar un téster digital,
situado en la escala de 200µA a fondo de escala de CC.
Una vez alimentado el probador de transistores, conec-
ten la punta negativa al borne “E” y la punta positiva al
borne “B” del transistor NPN, luego giren el cursor del
trimpot P1 hasta que se lean aproximadamente 10µA.
Realizada esta operación, conecten la punta negativa al
terminal “B” y la positiva al terminal “E” del transistor
PNP, luego giren el cursor de P2 hasta leer una corriente
de 1µA.
Saber Electrónica
54
Cuando no se sabe cuáles pueden ser los terminales
EBC de un transistor, casi siempre se empieza por inser-
tar los terminales al azar y luego se van cambiando hasta
que se consiga encontrar la combinación que hace que
se enciendan los diodos led.
Si conectamos en este dispositivo un transistor y vemos
que no se enciende ningún diodo led, podremos haber
invertido los terminales EBC, por tanto, tendremos que
realizar la correcta combinación hasta que veamos que
se enciende algún diodo led.
Si no logramos hacer que se encienda ningún diodo led,
podremos probar insertando el transistor en los otros ter-
minales; es decir, si lo hemos probado en la toma NPN,
lo pasaremos a la PNP o viceversa y, si de este modo los
diodos led siguen apagados, podremos concluir que el
transistor está quemado o que tiene un beta inferior a 50.
No se prenderán los leds si interta un transistor NPN en
los terminales correspondientes a un PNP y un transistor
PNP en los bornes NPN, tampoco si invierten el terminal
emisor y el colector.
Si Ud. debe verificar el funcionamiento de transistores de
elevada potencia, con ganancias inferiores a 50, los dio-
dos led no se encenderán, incluso si los transistores fun-
cionan correctamente. 
 Un interruptor que se maneje al tacto y que
permita aumentar progresivamente la luz de
una lámpara es un proyecto que cada vez se
emplea más en dormitorios, casas rodantes
y oficinas personales. Presentamos un dim-
mer de características especiales con el cual
se pueden cumplir estas funciones. Esta
operación puede realizarse rozando una pla-
quita metálica, memorizando el "brillo" de
luz cuando se apaga el dispositivo. También
se puede emplear como sensor el “metal” de
un velador o lámpara de mesa, cuando se
desea controlar la luz de su lámpara.

Por Ing. Horacio D. Vallejo - hvquark@webelectronica.com.ar

MONTAJE NO APTO PARA PRINCIPIANTES (RIESGO DE CHOQUES)

DIMMER DE POTENCIA
L
e proponemos el armado de un prototipo que
puede controlar el brillo de una lámpara,
rozando con los dedos una plaquita metálica. Si
se mantiene el dedo en el sensor, la intensidad lumí-
nica aumentará o disminuirá automáticamente.
AL TACTO
apagará totalmente y con un nuevo roce, volverá al
brillo memorizado. Esto quiere decir que con un sim-
ple roce se apagará y encenderá la luz en el nivel
memorizado y para variar la intensidad lumínica se
deberá mentener apoyado el dedo en el sensor.

Si la lámpara se
encuentra a p a g a d a,
al rozar la plaquita, se
encenderá progresi-
vamente, de modo tal
que la operación per-
sistirá mientras man-
tegamos el dedo en
el sensor; la lámpara
alcanzará su máximo
brillo y luego se apa-
gará lentamente.

Cuando dejamos de
actuar sobre el sen-
sor, el circuito memo-
rizará el nivel de luz
elegido, de modo tal
Figura 1. Circuito eléctrico del dimmer de potencia al tacto. Note que este cir-
que, al volver a rozar cuito no debe ser armado por principiantes ya que se trata de un impreso “vivo”
la plaquita, la luz se en el que un polo de la corriente eléctrica tiene conexión directa.

Saber Electrónica

55
 Montaje
Nuestro proyecto tiene un circuito eléctrico como el
LISTA DE COMPONENTES
que se muestra en la figura 1. Se emplea un integrado
SN576B, un triac tipo TIC226D y algunos componen- CI 1 - S576/B - Integrado. C3 - 100µF x 25V - electrolítico.
tes asociados. Cabe aclarar que el circuito integrado Tr - TIC226D - Triac. C4 - 470pF - cerámico.
posee en su interior todos los bloques necesarios para D1, D2, D3 - 1N4007 - C5 - 47pF - cerámico.
conseguir nuestro propósito, es decir, una memoria Diodos rectificadores. C6 - .01µF - cerámico (com-
para el brillo de la lámpara, un conmutador que R1 - 1M5. ponente opcional).
recibe la señal del sensor, un generador de pulsos R2 - 470Ω x 1W. L1 - Impedancia - ver texto.
R3 - 100kΩ, o pre-set de
de frecuencia variable que excitará al triac y un conta-
250kΩ, que debe usarse si Varios
dor que hará que la intensidad lumínica aumente o hay problemas en el control Placas de circuito impreso,
disminuya. Como no sabemos si este integrado se con el sensor, ajustándolo en gabinetes para montaje, pla-
consigue en todos los lugares donde se publica Saber el punto óptimo. quita de circuito impreso para
Electrónica, aclaramos que existen otros integrados R4 - 470kΩ construir el sensor zócalo
similares al que empleamos en este proyecto, pero no R5, R6, R7 - 3M3 para el integrado, estaño,
todos poseen memoria (puede emplearse un S576/B C1, C2 - 0,22µF x 400V cables, etc.
de Siemens).

El circuito integrado trabaja con una tensión de ali-

mentación de aproximadamente 14V, que se consi-
gue con el zener (D3), R2 y C2 (vea el circuito de la
figura 1). La tensión obtenida es rectificada por D2 y
filtrada por C3, de modo tal que en la pata 7 del inte-
grado exista la tensión de alimentación negativa
necesaria. L1 es una bobina construida sobre un
núcleo toroidal común, de 2 cm de diámetro exterior,
que arrolla 40 vueltas de alambre de 1mm de diáme-
tro. Su función es la de impedir que el dimmer pro-
duzca interferencias molestas sobre otros aparatos
eléctricos. Note que la plaquita que empleamos como
sensor se conecta al dispositivo mediante resistores
de 3,3MΩ, los cuales pueden ser sustituidos por valo-
res mayores pero, nunca por otros de menor valor,
dado que un extremo se conectará a un polo de la
corriente eléctrica.

El sensor debe ser construido con una pequeña pla-

quita de cobre, o de circuito impreso de unos 2 cm2
de superficie. Analizando el circuito de la figura 1
podrá apreciar que hay dos resistores conectados
en serie entre la pata 6 del integrado y la alimenta-
ción (pata 7). Esto se debe a dos motivos; por un
lado, R3 puede reemplazarse por un pre-set para
ajustar el mejor punto de control, por otro lado, la
unión entre ambos resistores servirá como punto
para la conexión de un circuito complementario que
permitirá el comando de una lámpara desde dos o
más posiciones diferentes. Debemos aclarar que
dicho circuito no es dado en este artículo, ya que
los resultados aún están siendo analizados, pero
será publicado en próximas ediciones. Por último,
en la figura 2 se reproduce una sugerencia para la
construcción del circuito impreso, pero nada
impide que emplee otro diagrama para adaptarlo a la
caja de luz de la pared.  Figura 2. Circuito impreso del dimmer al tacto.

Saber Electrónica

56
 Este circuito es muy útil sobre todo
cuando se quiere saber el estado que
tiene una batería, esto es, saber qué tan
cargada o descargada se encuentra.
Cabe aclarar que este circuito solo
indica si la batería se encuentra baja, o
con el nivel aceptable de trabajo, “no”
es un cargador de baterías, pero con
solo agregar un poco más de circuitería
se podría contar con uno.

Por Ismael Cervantes de Anda

INDICADOR
ESTADO DE LA
P
ara el diseño de este circuito se considera que si la
batería ha disminuido en un 20% su valor nominal,
significa que se tiene que reemplazar o cargar
hasta alcanzar nuevamente su valor normal de opera-
ción. Entonces si la batería entrega un 80% de su valor
de voltaje, representa que es el valor mínimo que tiene
permitido ofrecer al circuito que está siendo energizado
por ésta, antes de que comience a presentar alteracio-
nes en su forma de operar.
El circuito indicador de batería baja que aquí se propone,
sirve para verificar baterías cuyo valor de voltaje sea de
6V, 9V y 12V, por lo que dependiendo de la batería se
tiene que ubicar el selector correspondiente en la posi-
ción correcta (figura 1).
DEL
BATERIA
tiene como parte fundamental un circuito que realiza la
comparación del valor que entrega la batería contra un
valor de referencia, el cual es el encargado de señalar si
la batería está por debajo del valor mínimo permitido y
enviar la señal de alarma correspondiente. Por deduc-
ción se llega a la conclusión de tener que fijar 3 valores
de referencia, uno para cada tipo de batería que puede
ser verificada por medio de este indicador, pero para
simplificar la circuitería tan solo se recurrió a la utiliza-
ción de un solo nivel de referencia, y para fijarlo se pro-
cede a realizar el siguiente análisis.
Si los valores de voltaje de las baterías de 6V, 9V y 12V

El principio de operación es muy sencillo, y es como

sigue: si la batería entrega un valor de voltaje aceptable,
esta condición será indicada a través de un led que se
mantendrá encendido de manera permanente (mientras
esté conectado a la batería el circuito indicador de bate-
ría baja). Pero si la batería ha perdido aproximadamente
el 80% de su valor nominal, entonces el led comenzará
a encenderse y apagarse, además de que una señal
audible será activada. Y por otra parte si el led y la señal
audible están inactivos significa que la batería ya no
Figura 1. Mediante el encendido de un led,
posee carga alguna. nuestro circuito nos indicará el estado de carga
de una batería
El indicador de batería baja (vea el circuito en la figura 2)

Saber Electrónica

57
 Montaje
son divididos matemáticamente entre el factor 6 (corres-
ponde al valor menor de batería que se puede medir), se
obtendrán como resultado los siguientes múltiplos: 1, 1.5
y 2 respectivamente (vea la tabla 1).

Ahora si son divididos los valores de 6V, 9V y 12V entre

los múltiplos 1, 1.5 y 2 respectivamente, se obtendrá Tabla 1
como resultado el valor de 6V en cada una de las opera-
ciones, esto quiere decir que se puede facilitar la tarea al
fijar un solo valor de voltaje que sirva de referencia, ya
que si la batería se encuentra cargada a su valor máximo
se estará leyendo un valor de 6V, debido a los múltiplos
de atenuación del voltaje de la batería correspondiente,
tabla 1.
Tabla 2
La labor de fijar el valor de referencia recae sobre el cir-
cuito integrado IC1 (L M 7 8 L 0 5) que indica el valor entregue se compara de manera directa con el valor de
mínimo permitido para una batería, recordando que se referencia..
cuenta con un solo valor de referencia no importando de
Si se emplea una batería de 9V, el valor que entregue se
qué valor sea la batería (6V, 9V o 12V), siempre se
atenuará 1.5 veces.
estará comparando la medición de la batería con un
valor de referencia de 5V, el cual de acuerdo a los múlti- Esta tarea es realizada a través del divisor de voltaje
plos de atenuación se tendrán los siguientes valores comprendido por los resistores R5 y R6 siendo el valor
mínimos 5V, 7.5V y 10V, para las baterías de 6V, 9V y que entregue el que se compare con el de referencia.
12V respectivamente, los cuales se encuentran aproxi-
madamente al 83.33% de sus valores nominales (que Si se prueba una batería de 12V, se empleará una ate -
son muy cercanos al 80% propuesto), tabla 2. Para nuación de 2 veces, a través del divisor de voltaje com -
implementar el circuito comparador se cuenta con 3 alter- puesto por R7 y R8.
nativas, las cuales dependen del valor nominal de las
baterías, de acuerdo a lo siguiente: Para seleccionar el tipo de batería a verificar, se tiene
que colocar el selector en la posición correcta, habili-
Si se emplea una batería de 6V, el valor de voltaje que tando a su vez el divisor de voltaje correspondiente.

Figura 2.
Circuito del
indicador de
estabo de la
batería.

Saber Electrónica

58
 Indicador del Estado de la Batería
La operación de comparar el valor de referencia contra el
que entrega la batería a través del selector, es realizada
Figura 3. Diagrama de señales en el
comparador LM311.
Figura 4. Circuito impreso del indicador.
por un amplificador operacional comprendido por el IC3
(LM311), que se encuentra en la configuración de com-
parador de nivel inversor, el cual estará funcionando de
acuerdo con el diagrama de niveles de la figura 3.
De donde si el voltaje de la batería que está siendo
medido se encuentra por debajo del valor de referencia,
provocará que se active una señal de alarma a la salida
del circuito comparador, de acuerdo con la figura 3.
La señal que entrega el circuito comparador se hace lle-
gar al circuito temporizador IC2A (1/2 de LM556), el cual
genera una frecuencia de 1Hz. Dicha oscilación es acti-
vada si fue generada la señal de alarma a través del cir-
cuito comparador IC3. Por otra parte, sin la activación de
la señal de alarma el temporizador permanecerá en
estado de reposo sin general oscilación alguna,
por lo tanto el nivel de voltaje a la salida se
encuentra en un valor de 0 V, lo cual es aprove-
chado para conectar un led entre la salida de este
contador y V+, para que se mantenga encendido
de manera permanente, de acuerdo a como se
indica en el circuito impreso de la figura 4.
Una vez que se genere la señal de alarma, es acti-
vado el temporizador del circuito IC2A, por lo que
éste comienza a oscilar con una frecuencia de
1Hz, visualizándose en el led que éste se apaga y
enciende, indicando a la vez que la batería se
encuentra con un nivel de voltaje por debajo del
valor de referencia, esta oscilación provoca que
se active una señal audible por medio del circuito
temporizador IC2B (1/2 de LM556), el cual genera
una frecuencia de 1kHz que es aplicada a un dis-
positivo zumbador. El sonido generado por el valor
de esta frecuencia es muy agudo y por lo tanto
molesto, cumpliendo la condición ideal para una
señal de alarma y por eso fue seleccionada. 
LISTA DE COMPONENTES
IC1 - LM78L05 R22 - 3.3kΩ
IC2 - LM556 C1 - 33µF x 15 V
IC3 - LM311 C2 - 0.1µF
Q1 - 2N2222 C3 - 0.01µF
R1, R2, R3 - 390Ω C4 - 0.01µF
R4, R9 - 3.3kΩ L1 - LED Rojo de 5 mm
R5 - 39kΩ
R6 - 68kΩ
R7 - 15kΩ Varios
R8 - 10kΩ Placa de circuito
R9 - 3.3kΩ impreso, gabinetes para
R11 - 12kΩ montaje, zócalo para los
R21 - 15kΩ integrados, zumbador,
R12- 8.2kΩ estaño, cables, etc.
Saber Electrónica
59
Microcontroladores
Curso Programado de Microcontroladores PIC

Programador PIC
Existen diferentes circuitos programadores para
los microcontroladores: desde programadores
universales, que soportan una gran variedad de
microcontroladores de diversas marcas, hasta
programadores exclusivos para cada fabricante;
entre estos últimos se cuentan, precisamente, los
programadores de los microcontroladores PIC. En
nuestro curso precisaremos herramientas para
programar los PICs que usaremos como práctica y
por ello proponemos el armado de este sencillo
programador universal de PIC por puerto serie.

Autor: M.C. Ismael Cervante de Anda - IPN, México

contacto@conysa.com

C
onviene utilizar los progra- “Programador Portátil de Enseguida se procede a expli-
madores que Microchip, Microcontroladores PICs para car el funcionamiento del progra-
fabricante de los PIC, pro- Puerto Serie”. Para utilizarlo, se mador. Para ello, primero vea-
duce para poder programar sus necesita el programa Ic-Prog, del mos el circuito de la figura 1. El
dispositivos. Pero en muchas que se mostró un tutorial de programador portátil de micro-
ocasiones, los precios son prohi- manejo en la lección anterior. controladores PIC para puerto
bitivos para la mayoría de los
desarrolladores independientes
que nada tienen que ver con una
empresa; para casos como estos,
existen alternativas relativamente
económicas y de altas prestacio-
nes en la programación de los
microcontroladores PIC. El pro-
gramador que recomendamos
utilizar, se basa en el estándar de
los programadores JDM, el cual,
entre otras cosas, no requiere
una fuente de voltaje externa; la
alimentación para este tipo de
programadores se toma del
puerto serie de la PC, en donde
se conectan.

El programador que aquí Figura1- Diagrama esquemático del Programador

recomendamos, se llama: Portátil de Microcontroladores PIC.

Saber Electrónica

60
 Curso Programado de Microcontroladores PIC
Figura 2 - Distribución de
componentes sobre el circuito
impreso del Programador
Portátil de Microcontroladores
PIC.
serie, obtiene la alimentación de
voltaje a través de la terminal 7
del conector DB9, aprovechando
los pulsos de reloj que proporcio-
na la computadora. Estos pulsos
se rectifican mediante los diodos
D3 y D4.
Luego de obtener una señal
de voltaje rectificada, se utiliza el
capacitor C1 para filtrarla como
una etapa similar a una fuente de
voltaje.
También se utiliza un regula-
dor de voltaje implementado
mediante el diodo zener D5, el
cual estabiliza el voltaje a 5.1V.
Lista de Materiales del
Programador Portátil
Q1, Q2 - Transistor BC547C
C1, C2 - Electrolíticos de 1000µF x 25V
C3, C4 - Cerámicos de 0,001µF.
R1 - Resistencia de 2.7kΩ x 1/4 W.
R2 - Resistencia de 10kΩ x 1/4 W.
R3 - Resistencia de 1.5kΩ x 1/4 W.
R4 - Resistencia de 1kΩ x 1/4 W.
D1 a D4 - Diodo 1N4148.
D5 - Diodo zener de 5.1V x 1W.
D6 - Diodo zener de 8.2V x 1W.
L1 - Diodo LED verde.
L2 - Diodo LED rojo.
Db9 - Conector Db9 hembra para
impreso.
Este valor de voltaje tiene la gramar un solo microcontrolador
denominación VDD, con la cual a la vez, por lo que se tendremos
se energiza el microcontrolador que repetir el proceso de cargar-
que va a ser programado. Por le el programa a un microcontro-
otra parte, los microcontrolado- lador tras otro.
res necesitan el voltaje de pro-
gramación VPP, para que les
sean fijadas las instrucciones en
ARMADO DEL
su correspondiente localidad de
PROGRAMADOR PORTATIL
memoria; y con este propósito,
tomando como base el VDD, se Para armar el programador,
implementa un duplicador de vol- se recomienda como primer paso
taje. colocar aquellos dispositivos que
son de menor tamaño, como son
A su vez, este duplicador se los resistores y los diodos, por lo
implementa con un capacitor C2 tanto, debemos recurrir a la ima-
y el diodo zener D6; su función es gen de la figura 3, así como tam-
la de estabilizar la carga sobre el bién al listado de dispositivos pre-
capacitor C2, a un valor máximo sentado previamente, para colo-
de 8.2V.
car los dispositivos sin cometer
A final de cuentas, el duplica- algún error.
dor entrega un total de 13.3V, que
Posteriormente, observe la
es la suma del voltaje VDD 5.1V
y 8.2V.
Para programar los micro-
controladores, se requieren,
además de los voltajes VDD y
VPP, las señales identificadas
como PGD y PGC:
PGD = Señal que contiene los
datos para la programación de
los microcontroladores.
PGC = Señal de sincroniza -
ción para la programación
Figura 3 - Colocación de resis-
mediante pulsos de reloj.
tores y diodos.
Por medio de los leds L1 y L2
se indica el proceso de grabación
o lectura del microcontrolador, y
la aplicación del voltaje en el pro-
gramador respectivamente.
En la imagen de la figura 2 se
muestra la ubicación de los com-
ponentes del Programador,
sobre su correspondiente circuito
impreso.
Cabe mencionar que sobre el
Programador Portátil de
Microcontroladores PIC para Figura 4 - Colocación de los
puerto serie, solo se puede pro- leds y transistores.
Saber Electrónica
61
 Microprocesadores
imagen de la figura 4, para una
mejor referencia.
Después se recomienda la
colocación de los transistores y
los leds, para que sea manejable
el montaje sobre la tarjeta del
programador, tal cual se mues-
tra en la imagen de la figura 28.
Como paso siguiente se
deben colocar los capacitores y el
conector DB9, de la manera
como se ilustra en la imagen de
la figura 5.
Por último, colocaremos los
pines llamados pinhead, o “espi-
nas de pescado”, las cuales se
colocarán sobre el espacio donde
están identificadas las terminales
PGM, GND, Vpp, PGC, PGD y
VDD.
En total se tendrá un solo blo-
que de 6 pines. Observe la ima-
gen de la figura 6.
Una vez que se encuentra
totalmente armado el programa-
dor portátil, ya se podrá colocar
sobre la tarjeta entrenadora,
cuando sea necesario realizar el
proceso de cargarle un programa
al microcontrolador con el que
Figura 7 - Colocación del programador portátil
de PIC´s para puerto serie, sobre la tarjeta
entrenadora para PICs de 8 y 18 terminales.
Saber Electrónica
62
estemos trabajando. Observe la
imagen de la figura 7, en donde
se ilustra la manera en que se
conecta el programador portátil,
sobre la tarjeta entrenadora.
Empleo del
Programador Portátil
El programador portátil se
emplea tal cual se ilustra en la
imagen 7 (sobre la placa entrena- Figura 5 - Colocación de los
dora), colocando los jumpers del capacitores y conector DB9.
entrenador en la posición de pro-
gramación, que se identifica
como “Prog”.
Posteriormente se conecta el
correspondiente cable al puerto
serie de una PC y se descarga el
programa del PIC mediante el
software Ic-Prog.
Una vez que fue programado
el microcontrolador PIC, se des-
conecta el programador, y los
jumpers se regresan a la posición
Figura 6 - Colocación de los
de operación “Normal” (más ade-
pines.
lante en el desarrollo de la pre-
sente obra se explicará de una
manera muy detallada donde se
encuentran estos jumpers de Cable de Programación
selección).
Para conectar al programa-
dor a una computadora, se tiene
que emplear un cable serial, con
conectores DB9 en sus extremos.
Un extremo debe poseer el
conector hembra y el otro extre-
mo el conector macho.
Se procede a realizar la cone-
xión del programador a una
computadora, tal cual se muestra
en la imagen de la figura 8.
Descargando un Programa
a un PIC
Para descargar el código de
un programa a un PIC, por medio
del programador, se recomienda
 Curso Programado de Microcontroladores PIC
Figura 9 - Mensaje que indica
que se está descargando el códi-
go de un programa a un PIC.
el empleo del software Ic-Prog
(pero se puede emplear cualquier
software que soporte la interfaz
JDM).
Una vez que se tiene el Ic-
Prog preparado con el código de
Figura 10 - Identificación de las terminales tanto del programador
Portátil, como del entrenador de PICs.
Figura 8 - Conexión del cable
de programación.
un programa, para ser descarga-
do en un PIC, y se dió click en
programar al microcontrolador,
aparecerá la ventana que se ilus-
tra en la imagen de la figura 9, la
cual muestra el avance en la des-
carga del código, hacia la memo-
ria del microcontrolador PIC. Al
mismo tiempo que se está des-
cargando el código de un progra-
ma a un microcontrolador PIC,
comenzarán a parpadear los leds
que se encuentran instalados en
el programador, indicando que
éste se encuentra en operación
(transmisión de datos), y que la
descarga se está realizando sin
contratiempos.
Saber Electrónica
Conexión del Programador
Sobre la Placa
Entrenadora de PICs
Para verificar la correcta cone-
xión del programador sobre un
entrenador de PICs, se tiene que
observar el detalle de la descrip-
ción de las terminales de cone-
xión, que se ubican tanto en el
programador portátil, como en el
entrenador, mostrando las termi-
nales de ambos en la figura de la
imagen 10.
Las terminales del programa-
dor deben coincidir con las que
están identificadas sobre el
correspondiente entrenador de
PICs, para que no sufra ningún
daño ya sea el programador o el
microcontrolador PIC, y mucho
menos el puerto de la computa-
dora.
Cabe hacer mención de que el
programador se tiene que
“enchufar” en el programador,
cuando se le tenga que descar-
gar un programa a un PIC, y una
vez éste haya sido programado,
es conveniente desconectar el
programador para que no afecte
la operación del microcontrolador
PIC que está instalado en el
entrenador.
Configuración de la
Placa Entrenadora
Al contar sobre el mismo
entrenador con la posibilidad de
colocar un programador, se eli-
mina la actividad de mover al PIC
que se haya instalado, evitando
con esto, que se dañen sus ter-
minales, facilitando el proceso de
programación.
En el entrenador existe una
serie de jumpers (puentes) con
los que se configura el modo de
programación del PIC. Para
este modo de trabajo, todos los
63
 Microprocesadores
jumpers deben colocarse en la
posición identificada como
“Prog”, para que el programa sea
descargado en el PIC; una vez
programado éste, los jumpers se
deben colocar en la posición
identificada como “Normal”, para
que el PIC ejecute las instruccio-
nes programadas en él.

Observe la imagen de la figu-

ra 11 en la cual se indica dónde
se encuentran estos jumpers.

En general este programador Figura 11 - Ubicación de los jumpers de selección, sobre el

tiene muy buen potencial tanto si
se emplea en un entrenador o de
manera aislada en un protoboard,
para programar cualquier micro-
controlador PIC.
En la próxima edición conti-
nuaremos con este curso,
comenzando a explicarles qué es
un PIC por dentro, de manera
que tenga conocimientos sobre
los diferentes bloques que lo inte-
entrenador.
gran y que será de suma utilidad
cuando necesitemos comenzar a
desarrollar nuestros propios sis-
temas microcontrolados.
Como siempre, cualquier
duda, comentario o programas de
prueba que esté precisando los
pueden solicitar a través del
correo: contacto@conysa.com o
a este otro correo icervantes@
saberinternacional.com.mx. En
esta dirección electrónica
www.conysa.com, también pue-
den encontrar información de los
materiales complementarios para
aprender a programar m i c r o-
controladores PIC.
¡Hasta el mes próximo! 

Saber Electrónica

64
 EDITORIAL QUARK S.R.L. Impresión: Imp resion es Ba rracas . Cap . Fe d. Bs. A s . Mariela Vallejo
Propietaria de los derechos en
Fabian Alejandro Nieves
castellano de la publicación mensual Director
SABER ELECTRÓNICA Publicidad
Herrera 761/763 Capital Federal (1295) Ing. Horacio D. Vallejo Alejandro Vallejo
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EDICION ARGENTINA
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Nº 133 MAYO 2011 La Editorial no se responsabiliza por el contenido de las notas firma -
José Maria Nieves das. Todos los productos o marcas que se mencionan son a los efec -
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berg 3258 - Cap. Interior: Distribuidora Bertrán Olga Vargas rial contenido en esta revista, así como la industrialización y/o comer -
S.A.C., Av. Vélez Sársfield 1950 - Cap.Fed. Luis Leguizamón cialización de los aparatos o ideas que aparecen en los mencionados
U r u g u a y:RODE-SOL: Ciudadela 1416 - Alejandro Vallejo textos, bajo pena de sanciones legales, salvo mediante autorización
Montevideo. Liliana Vallejo por escrito de la Editorial.
 Cuaderno del Técnico Reparador

Pantallas Planas para TV y Monitores

Reparaciones en el Transformador
de la Lámpara CCFL
¿Cómo es un transformador para CCFL y
cómo puedo medirlo para confirmar su
buen funcionamiento? Es una pregunta
que escucho a diario y que no tiene una
respuesta sencilla. En este artículo vamos
a develar este “misterio” partiendo del aná -
lisis de un transformador empleado en pan -
tallas planas.

Autor: Ing. Alberto H. Picerno

e-mail: picernoa@fullzero.com.ar, picernoa@ar.inter.net

Introducción
Un transformador para un CCFL
sigue todos los lineamientos bási-
cos de un transformador genérico.
Consta de un bobinado primario y
un bobinado secundario con una
relación muy elevadora. Por lo
general se alimenta en el primario
con 12 o 24V de pico a pico y debe
elevar a unos 1500V eficaces apro-
ximadamente.
Saquemos unas cuentitas para
entender el problema completo. No
podemos relacionar tensiones efica-
ces con tensiones pico a pico por lo
tanto vamos a transformar el valor
pico a pico del primario en una ten-
sión eficaz y como ejemplo supone-
mos que es de 24V:
Eef del primario = 24/2,82 = 8,51V
Esta tensión debe ser elevada a
1500V por medio del transformador
que entonces tendrá una relación
de espiras elevadora de 1500/8,51
= 176 veces. Como muchos expre-
san la relación de espiras en forma
de tensión de primario dividido la
tensión de secundario (por ejemplo
el Multisim) la relación inversa sería
de 0,057 veces.
Desarmando algunos transfor-
mados calculamos que los prima-
rios son de unas 30 vueltas. Esto
significa que el secundario tendrá
30 x 176 = 5.200 vueltas. Un trans-
formador de este tipo es más pare-
cido a un fly-back que a un transfor-
mador clásico.
Otra característica lo hace tam-
bién parecerse a un fly-back. La
corriente por el secundario es muy
baja. Estos transformadores suelen
tener un primario de alambre de
0,20 mm de diámetro y un secunda-
rio del menor diámetro fabricable
que es de 0,04 mm es decir 0,4
décimas de milímetro.
Cuando un transformador tiene
un bobinado de 5.200 vueltas no
puede ignorarse la capacidad entre
espiras que se representa como
una capacidad sobre el total del
bobinado. Esa capacidad puede
resonar con la bobina y generar
oscilaciones de doble pulsación que
reduzcan la tensión del bobinado. El
primario tiene un capacitor agre-
gado para que resuene a una fre-
cuencia de unos 45 KHz en donde
los tubos tienen su máximo de ren-
dimiento; el secundario puede tener
una frecuencia de resonancia 2 o 3
veces mayor si no se toma precau-
ciones especiales.
La precaución implica hacer 5 o
6 bobinados secundarios en carre-
tes angostos y enhebrarlos en la
rama central del núcleo uno detrás
de otro después del primario. Esto

Saber Electrónica

67
 Cuaderno del Técnico Reparador
significa que la forma del transfor-
mador dista mucho de ser la clásica
para pasar a ser un transformador
de forma alargada con una tecnolo-
gía totalmente diferente a la clásica.

Detalles y Vistas Tecnológicas

del Transformador CCFL

Todos los transformadores tie-

nen una tecnología similar basada
en la tecnología del fly-back y que
Figura 1 - Carretel y núcleo para transformador de CCFL.
consiste en utilizar un carretel de
plástico con subdivisiones o tabi-
ques internos según la figura 1 que
luego se monta en un núcleo E / I
alargado.
En la figura 2 se puede observar
la fotografía de un transformador
terminado y colocado sobre una
plaqueta inverter.
En este caso se observa un
transformador para armado híbrido
en donde los componentes son una
mezcla de SMD y componentes
comunes. Una prueba dinámica de
un transformador para CCFL es
relativamente compleja por eso
nuestro consejo es realizar primero
una prueba estática de resistencia
de los bobinados.
Lo primero es ubicar el primario
y el secundario que no siempre es Figura 2 - Fotografía de un transformador para CCFL.
tarea fácil o inmediata. Pueden
estar en las puntas del transforma-
dor o colocados sobre los lados
mayores y muchas veces están
oblicuos.
En otros casos existen termina-
les que sólo son de anclaje y no tie-
nen conexión interna. Los termina-
les activos sólo son 4 y se pueden
ubicar con el téster como medidor
de resistencia. El primario tendrá
una resistencia muy baja, práctica-
mente un cortocircuito. El secunda-
rio puede tener una resistencia cer-
cana a 1kΩ por cada KV que
entrega el bobinado (es común
encontrar resistencias de 1,5kΩ
para TVs de 42”).
Si las resistencias de los bobi- Figura 3 - Fotografia de la plaqueta fuente e inverter lado
nados son correctas habría que materiales clásicos.

Saber Electrónica

68
 Reparaciones en el Transformador de la Lámpara CCFL
Figura 4 - Detalle de los conectores de los CCFL.
Figura 5 - Vista del lado impreso.
hacer una medición dinámica por-
que es común en bobinados de alta
tensión que se produzcan cortocir-
cuitos entre espiras cercanas. Esto
provoca un exceso de corriente
tomada del inverter y que el mismo
se proteja cortando la excitación del
MOSFET que opera como llave.
Para realizar la prueba dinámica
hay que fabricar un inverter de
prueba que no se daña con las espi-
ras en corto. Estamos trabajando
sobre un circuito de este tipo pero
aún no está resuelto.
Pero por lo común el TV/monitor
suele tener más de un transforma-
dor.
En este caso vale realizar una
sustitución del transformador sos-
pechoso por otro bueno y observar
Saber Electrónica
si el problema sigue al transforma-
dor. En muchos casos, sobre todo
en monitores, el inverter no forma
una unidad única sino que forma
parte de una plaqueta que también
contiene a la fuente de alimentación
como puede verse en la figura 3 que
está tomada de un TV/monitor
marca Samsung LN22A450C1XZB.
En la parte inferior se pueden
observar cuatro pequeños conecto-
res; uno para cada tubo fluores-
cente porque se trata de un TV
monitor de 22”. En la figura 4 mos-
tramos detalladamente estos
conectores.
Como se puede observar cada
CCFL posee dos cables. El de la
derecha, que es el más fino, es el
retorno a los diodos de masa y el de
la derecha que es más grueso, es el
vivo de cada tubo. En realidad los
conductores son del mismo diáme-
tro lo que varía es la aislación de
plástico ya que la del vivo debe
estar reforzada para soportar 2kV
por lo menos.
En la figura 5 puede observarse
el detalle de la plaqueta que esta-
mos analizando, vista desde el lado
componentes SMD y circuito
impreso en donde puede obser-
varse que sólo existe un circuito
integrado para los cuatro CCFLs.
Sólo hay dos transformadores
que deben alimentar a 4 tubos. Esto
significa que cada secundario debe
alimentar dos tubos. Existen dos cir-
cuitos que permiten realizar esta
conexión: el de CCFLs en serie y el
de CCFLs en paralelo.
Conclusiones
En este artículo explicamos qué
es un transformador para CCFL y
dimos detalles de cómo encarar la
reparación de los circuitos relacio-
nados con el mismo. En la próxima
entrega indicaremos los dos circui-
tos existentes para alimentar dos
CCFL desde un mismo transforma-
dor. 
69
 Cuaderno del Técnico Reparador
SERVICIO A EQUIPOS ELECTRÓNICOS
Fallas en Pantallas de Plasma
No Detectadas por el BUS
Como hemos visto en la edición anterior, un LCD
y un Plasma tienen fallas muy similares salvo
aquellas directamente relacionadas con la panta-
lla y su excitación. Ya analizamos algunas de las
fallas que se producen y que no son detectadas
por el bus de fallas del equipo. En esta edición
veremos algunas de las fallas en toda la pantalla
por mal funcionamiento electrónico, mencionare-
mos cuáles son las mediciones que se deben
hacer para detectar el elemento defectuoso y
cómo se realiza la reparación.

Autor: Ing. Alberto H. Picerno

Introducción muy difícil determinar la falla por generar el barrido de pantalla y la

simple observación ya que la partición digital del brillo. En el TV
En la edición anterior comenza- misma puede estar en las plaquetas que usamos de ejemplo, este punto
mos a analizar las fallas que pue- DG, D, SC, SU o SD es decir en de prueba se encuentra en la pla-
den producirse en una pantalla de todo el TV. Para acotar las fallas se queta SC y se llama TPSC1. Debe
Plasma y que no son detectadas debe realizar una medición en un observarse un oscilograma como el
por el BUS. Realizamos la descrip- punto de prueba encargado de mostrado en la figura 2.
ción en base a un receptor con cha-
sis National GPH10DU para que el
técnico pueda ubicar rápidamente
las placas o tarjetas (plaquetas) que
lo componen, sin embargo, todo lo
que comentamos puede ser emple-
ado para la reparación de cualquier
pantalla de plasma, para lo cual el
reparador debe ubicar las tarjetas
en el plano o manual del equipo en
servicio.
En este artículo analizaremos
algunas fallas típicas. La figura 1 se
pueden observar algunas fallas
características situadas sobre toda
la pantalla.
Cuando se presentan fallas de
color, rayas verticales sobre la ima-
gen, pérdidas de sincronismo digital Figura 1
o ruido e imágenes múltiples es

Saber Electrónica

70
 Fallas en Pantallas de Plasma No Detectadas por el BUS
En la figura 3 se pueden obser-
var dos oscilogramas incorrectos
que producen las fallas indicadas y
que permite ubicar la plaqueta
fallada con realizar una simple ope-
ración de desconexión. Hasta este
punto sólo se puede decir que la
Figura 4
falla está en el una y podrá determinar cual de ellas
procesador SF tiene problemas.
o el driver de En realidad el fabricante ni
datos en la pla- siquiera considera que un reparador
queta D, o en puede no tener un osciloscopio dis-
las plaquetas ponible; pero si éste fuera el caso,
SC SU o SD simplemente se pueden desconec-
del panel de tar las plaquetas de a una. Si al
plasma. No sacar la plaqueta SU desaparece la
g a n a m o s señal en la mitad superior, pero se
mucho pero normaliza la inferior, entonces el
Figura 2 por lo menos problema está en SU. En caso con-
quedó descar- trario saque SD y haga la prueba
tada la plaqueta analógica. inversa.
A continuación se deben desco-
nectar las plaquetas SU y SD y vol-
ver a medir el oscilograma en Fallas con
TPSC1. Si el oscilograma se corrige Barras Verticales
el problema se encuentra en las pla-
quetas SU o SD. Conéctelas de a Es imposible considerar todas
las posibilidades de fallas
Figura 3 pero pensemos en un análi-
sis rápido. La pantalla tiene
electrodos de direcciona-
miento y señal que la atravie-
san de punta a punta. Y para
servir estas 1927 barras que
tiene una pantalla de HDTV
se utilizan 48 CI (24 en el
lado superior y 24 en el lado
inferior) de 60 patas (40 de
excitación de columna y 20
de interconexión, fuente y
masa). Esto puede generar
fallas con una simetría
vertical que corres-
ponda a una sola pata
dañada en un inte-
grado, a dos etc. hasta
40 cuando está dañado
un integrado completo.
Cada integrado final
tiene un buffer que lo
excita a él y a un com-
pañero. Es decir 12 en
total en la parte inferior
y 12 en la superior.
Esto significa que un
b u ffer dañado puede
generar una barra verti-
cal sin señal de 80
electrodos.
Cada cuatro buffers se
utiliza uno principal lo
Saber Electrónica
71
 Cuaderno del Técnico Reparador

Figura 6

que significa que si falla un buffer es decir que si falla la excitación de algunos dibujos que ayuden a
principal se produce una barra una mitad aparece una barra negra recordar los cálculos. En la figura 4
negra de 240 electrodos. Además de 962 electrodos. podemos observar un “cuadro” que
el panel se excita en dos mitades, Con todo esto podemos realizar resume algunas fallas típicas con

Saber Electrónica

72
 Fallas en Pantallas de Plasma No Detectadas por el BUS

Figura 7

Figura 8

forma de columnas y las posibles pantalla si fallara la placa (plaqueta) para que pueda comprender mejor
causas. indicada. cuáles son las placas que constitu-
Las figuras 5 a 10 muestran las Recomendamos que lea el artí- yen a un televisor de plasma y cómo
imágenes que se observarían en la culo publicado en la edición anterior debe hacer para reconocerlas. A su

Saber Electrónica

73
 Cuaderno del Técnico Reparador
vez, si quiere realizar un curso de
funcionamiento y reparación de
televisores de plasma, le recorda-
mos que en Saber Electrónica Nº
248 publicamos el primer artículo
Saber Electrónica
74
sobre esta serie y que, si es socio
del Club Saber Electrónica, puede
descargarlos gratuitamente de
nuestra web.
Si no posee las revistas y desea
Figura 9
Figura 10
la información, envíe un mail a:
hvquark@webelectronica.com.ar y
con gusto le enviaremos los links
para que pueda realizar la des-
carga. 
Audio - Driver 12/23/10 9:14 PM Página 75

En la edición anterior dimos un probable circuito de driver para una

fuente conmutada a utilizarse en equipos de audio. Como no me quedé
conforme con su desempeño debido a que en algunas ocasiones la
simulación arranca mal, por lo cual el prototipo seguramente no va a
funcionar correctamente, decidí hacerle modificaciones al proyecto.
En esta nota comparto mis avances en el tema.

Autor: Ing. Alberto H. Picerno

picernoa@ar.inter.net picernoa@fullzero.com.ar

Introducción tría de la excitación; es decir que las Nuevo Circuito del Driver
señales de gate son diferentes.
Mis lectores saben que este pro- Cuando hice las mediciones de ren- En la figura 1 se puede observar
yecto se va realizando mientras lo dimiento sobre cada uno de los dri- uno de los canales de driver que
voy entregando mes a mes. Es decir vers noté que eran diferentes y eso podría ser el inferior al estar conecta-
que no tengo un proyecto definitivo; no tiene sentido; deben tener el do a la masa caliente o el superior, si
en una entrega puedo modificar la mismo rendimiento y comencé a pen- todos las masas del secundario del
anterior si no quedé conforme con la sar en cambiar el circuito para que se transformador driver se conectan jun-
misma. sea simétrico. Ahora, sî debemos tas al transformador del circuito reso-
Es un modo de hacer vivir los pro- construir un pequeño transformador nante (unión de los MOSFET).
yectos; el lector no es una presencia driver por qué no realizamos dos Ya realizamos un cambio a nivel
estática, sino que puede entender el exactamente iguales. Y en eso basé del par complementario que excita
proceso del pensamiento del autor. Y las nuevas modificaciones del pro- los MOSFET que ahora son TIP31 y
si alguien le dice que él piensa los yecto que paso a explicar. TIP32. En realidad pueden ser TIP29
proyectos y le salen
andando perfectamente Figura 1 - Circuito
no le crea. Todos los inge- del driver nuevo.
nieros trabajan por prueba
y error y el proyecto final
suele distar mucho de la
idea inicial.
En la entrega anterior
diseñé un driver que no
me deja muy contento y
por lo tanto voy a intentar
la construcción de uno
mejor. En principio, lo que
no me gusta es que el dri-
ver inferior no pasa por un
transformador y el superior
sí. Esto genera una asime-

Saber Electrónica

75
Audio - Driver 12/23/10 9:14 PM Página 76
Figura 2 - Oscilograma de gate con referen-
cia en el nodo 12.
y 30 pero no sabemos po rqué el
Multisim10 no los trae en su bibliote-
ca.
El transistor Q5 no existe real-
mente en el circuito. El representa a
la salida del modulador PWM. El cir-
cuito comienza con un transistor
excitador Q4 que le entrega la señal
rectangular al par complementario
TIP31 y TIP 32.
Para que Q2 se sature plenamen-
te, la base debe estar conectada con
un resistor, a una fuente de mayor
tensión que el colector. Esto significa
que nuestra fuente deberá tener dos
pequeñas fuentes convencionales;
una de 12 y otra de 24V.
En el circuito conectamos el canal
rojo del osciloscopio sobre el prima-
rio del transformador 1:1 con lo que
podemos decir que es la fuente de
señal de excitación. El transistor Q4
opera como un amplificador de
corriente saturando al transistor Q3
por reducción de su tensión de base
cuando él, a su vez está saturado.
Cuando se abre, el resistor R5 con-
duce corriente desde la fuente de
24V que hace saturar a Q2, es decir
que el transformador T1 se conecta
alternativamente a fuente y a masa
quedando alimentado con una señal
rectangular de 12V pap y a baja
impedancia permanentemente.
El secundario de T1 tiene un pri-
mer circuito C1 D2 que sirve para evi-
tar la componente de señal negativa
sobre el gate, que no molesta mien-
tras no supere la tensión de aislación
Saber Electrónica
76
Audio
Figura 3 - Oscilograma del gate con C1
corregido a .1µF.
del mismo, pero que reduce la com-
ponente de tensión positiva que pier-
de amplitud. Como D2 no permite la
existencia de señales negativas
superiores a 0,6V casi toda la señal
sobre el gate es positiva y supera-
mos fácilmente la tensión de conduc-
ción.
En la anterior simulación (en la
entrega anterior) habíamos reempla-
zado el MOSFET por un capacitor
equivalente a su Cin. En este caso,
conectamos realmente un MOSFET
similar a los elegidos para el proyec-
to (en realidad tiene un Cin mayor
que es de 1500pF) y lo conectamos a
una fuente de 300V con un resistor
de 400 Ohm.
De este modo participan todos los
capacitores internos del MOSFET y
no sólo el de gate a fuente. El que
más nos importa es el drenaje a gate,
que puede producir una distorsión de
la señal de gate en el momento de la
conmutación. Es decir que cuando el
gate sube de tensión, en cierto
momento, el MOSFET conduce y
baja abruptamente la tensión de dre-
naje (realimentación negativa parási-
ta). Esa señal se acopla al gate por el
capacitor Cdg que suele ser de unos
20pF y genera una tensión sobre
éste, que es como una muesca en el
oscilograma.
En nuestro caso, con una señal
de 300V en drenaje, es imposible de
evitar esta distorsión, sólo se debe
mantener en un mínimo atacando al
gate a baja impedancia.
En realidad, toda la red R3 R4 y
D1 debería anularse para atacar el
gate a la más baja impedancia; pero
eso no se puede hacer porque la
corriente de carga y descarga de Cin
sería excesiva y podría quemar la
compuerta.
El funcionamiento de la red es
muy sencillo. La señal de excitación
acomodada arriba del eje de -600mV
circula por R3, para cargar a Cin con
un pulso de corriente que circula
hacia la derecha cargando el capaci-
tor y manteniendo la carga (con una
corriente muy baja) durante toda la
conducción del MOSFET. Luego, al
invertirse la señal sobre el secunda-
rio de T, el nodo 3 pasa a -600mV y
el MOSFET se corta. En este caso se
produce la descarga de Cin por inter-
medio de D1 y R4 en paralelo con
R3. Es decir al doble de la corriente
de carga.
El agregado de R7 se debe a un
problema de seguridad. En efecto,
sin R7 el gate queda a una impedan-
cia infinita a la CA de baja frecuencia,
cuando Q1 no conduce. Esa CA se
puede producir por captación electro-
estática o por zumbido debido a un
toque accidental.
El transformador Q2 tiene una
relación de espiras de 1 a 1 y se
construye con dos alambres bobina-
dos al mismo tiempo sobre un núcleo
toroidal o un núcleo E I de bajo tama-
ño. De ese modo se reduce práctica-
mente a cero la inductancia de dis-
persión y no se generan sobrepulsos.
Audio - Driver 12/23/10 9:14 PM Página 77
Diseño de un Driver para Fuente Conmutada
Figura 4 - Agregado de sondas de corriente.
Oscilogramas del Driver con
Señal Cuadrada
Como ya sabemos, el pulso de
conducción de Q1 (y de su equiva-
lente en el otro canal) no puede ser
del 50% de período de actividad, por-
que un pequeño retardo al apagado
podría significar que ambos transisto-
res conduzcan al mismo tiempo. Por
eso los oscilogramas con un 40% de
período de actividad son significati-
vos y muy cercanos a la realidad que
aún no conocemos (es decir que no
sabemos si el período debe ser de
45% o menor).
Los oscilogramas más importan-
tes son todos aquellos relacionados
con la señal de gate tanto de corrien-
te como de tensión. En el circuito ubi-
camos el haz rojo como referencia en
el nodo 12 y el verde en el gate, figu-
Figura 5 - Formas de señal de corriente
separadas.
ra 2. Como podemos observar de los
12V que se miden en el primario se
llegan a aplicar solo 8,3 V al gate.
Como consideramos que la pérdida
es mucha incrementamos el valor de
C1 a 0,1µF logrando un oscilograma
como el indicado en la figura 3.
Figura 3 - Oscilograma del gate
con C1 corregido a .1µFAquí pode-
mos observar que casi no hay pérdi-
da de señal serie, porque el marca-
dor rojo nos indica que la señal verde
es de 11,31V. El marcador azul nos
indica la acción del diodo D2 que per-
mite que la señal solo pase 441mV
hacia el cuadrante negativo.
Otro detalle a tener en cuenta es
la distorsión por conmutación del
MOSFET. La señal verde nos indica
que la muesca de encendido ocurre
más o menos a los 3,5V y que dura
unos 300ns y que la muesca de apa-
Figura 6 - Corriente total de gate y corriente
Saber Electrónica
gado ocurre a los 5,5V y que
dura unos 200ns.
En la figura 4 se puede
observar el circuito con las
sondas de corriente aplica-
das a dos osciloscopios. Las
sondas fueron ajustadas
(picando dos veces sobre
ellas) a 1mV/mA.
Las sondas XCP1 y XCP2
muestran la corriente por las
dos ramas del gate. La señal
de XCP2 se puede observar
en la figura 5 donde se ve
claramente la existencia de
una doble polaridad. La pola-
ridad positiva es la de carga
y la polaridad negativa es
parte de la corriente de descarga de
Cin.
En rojo se observa la corriente de
carga; con el cursor rojo se puede
medir un pico positivo de 132mA y
con el cursor azul un pico negativo de
102mA. En verde se observa la señal
de descarga con un pulso de 182mA.
En la figura 6 se observa el osci-
lograma de la corriente total de gate
con la sonda XCP3 y la corriente de
drenaje con la XCP4 ajustadas para
1V por mA.
Este es el oscilograma más
importante porque nos permite ver la
relación entre el auténtico cierre de la
llave a MOSFET y la señal de gate
que genera el cierre. En verde se
observa la corriente de drenaje.
Comenzamos observando que se
levanta de cero cuando se produce
un pulso positivo de corriente de
de drenaje.
77
Audio - Driver 12/23/10 9:14 PM Página 78
base y llega aun valor de 749V equi-
valentes a 749mA. La corriente total
de gate tiene un valor de 120mA
aproximadamente que coincide con
la medición anterior. La demora al
cierre de la llave es de unos 70ns.
Cuando llega el pulso negativo de
corriente de gate se produce una
apertura de la llave que es más lenta
que el cierre, a pesar de la mayor
corriente de descarga que llega casi
a 200mA. La demora es un poco
superior a 200ns que se puede con-
siderar perfectamente aceptable.
Para estar seguros de un correc-
to funcionamiento sólo nos queda
comprobar si el sistema se comporta
perfectamente con períodos de acti-
vidad menores y cambiando la fre-
cuencia de trabajo dentro de una
banda adecuada.
No vamos a entregar los oscilo-
gramas por razones de espacio pero
le aclaramos que realizamos pruebas
desde un 30% hasta un 70% sin nin-
gún inconveniente y en el rango de
frecuencias de 50kHz a 100kHz.
Invitamos a los lectores a que reali-
cen las correspondientes simulacio-
nes.
Fuente Comercial para
Amplificadores de Audio
Como sabemos, hay muy pocos
equipos de audio con fuente conmu-
tada. Pero existen, y uno de ellos
apareció por nuestro laboratorio sim-
plemente con un parlante
desenconado. No podía-
mos desperdiciar la opor-
tunidad de curiosear en el
mismo y le sacamos foto-
grafías para que curiose-
emos juntos.
En la fotografía 7 se
puede observar el frente
del equipo de marca LG
modelo MCT704-A0U (no
tiene colocada la bandeja
de CD).
Por si lo notó en el
frente hay un autoadhesi-
Saber Electrónica
78
Audio
Figura 8 - Potencia del equipo
indicada por el fabricante.
Figura 7 - Frente del equipo LG
modelo MCT704-A0U.
vo que indica que el equipo entrega
8.000W PMPO pero abajo indica
(para cumplir con las reglas europe- Figura 9 - Etiqueta de identi-
as) 740W RMS (o eficaces). Aunque ficación del equipo.
no indica nada, suponemos que se
trata de la salida sumando los dos fabricante comete un error en alguno
canales, es decir 370W por canal, de los dos parámetros.
figura 8. Por las razones expuestas, senti-
En la figura 9 se muestra la eti- mos más curiosidad aún y sacamos
queta trasera en donde constan los una fotografía de la zona de audio
principales datos del equipo. para estimar la potencia, figura 10.
Como se puede observar; según Como se puede observar el híbri-
el fabricante, la potencia consumida do de potencia posee un disipador y
por el equipo desde la red es de solo una circulación de aire forzada que
160W. Es decir que el equipo es bien podrían entregar la potencia
capaz de “generar electricidad” por- indicada en el frente. El diámetro de
que consume 160 y entrega 740W. alambre de los inductores de filtrado
Como no vemos ningún dispositivo PWM también indica que el equipo
que sirva para cargarle energía, puede entregar una potencia muy
sacamos la conclusión de que el grande.
En la figura 11 se puede
Figura 10 - observar el detalle de la
Amplificador de fuente pulsada que evi-
audio digital hibrido. dentemente tiene trans-
formadores para una
potencia mayor a 160W
que es lo que consume
un TV de 33”.
En la fotografía se puede
observar la fuente mon-
tada en la plaqueta gris
que no tiene nada que
envidiarle a una fuente
de plasma de 50”. Como
vemos posee tres trans-
Audio - Driver 12/23/10 9:14 PM Página 79
Diseño de un Driver para Fuente Conmutada
formadores de pulsos que
seguramente pertenecen
a un preacondicionador,
una fuente permanente y
la fuente del amplificador
de audio (de derecha a
izquierda).
En la plaqueta verde
debajo de la gris se
observa el conversor ana-
lógico a PWM y vertical-
mente y conectado a ella
el amplificador PWM de
potencia híbrido.
La conclusión final es
que las fuentes pulsadas
para equipos de audio o
de audio video (vulgar-
mente Homes) se vienen
con todo, de la mano de los TVs
LCD, Plasma slim y los mal llamados
LED, que realmente son LCD con
back-ligth a LED. Los usuarios no se
conforman con los mínimos 4 + 4 u 8
+ 8W que suelen disponer interna-
mente los TVs. Y piden potencia pero
es imposible colocarla adentro del TV
porque no hay lugar y ya hay mucha
vibración.
Algunos fabricantes recurren a
los parlantes de nanotubos de carbo-
no pero por lo que sabemos su rendi-
miento no es bueno y tienen poca
mos hasta ahora y
ahora debemos termi-
nar de ingresar con la
fuente que estamos
diseñando.
Conclusiones
En esta entrega modifi-
camos nuestro driver y
realizamos pruebas
intensivas de la modifi-
cación explicando para
qué sirven todos y cada
uno de los componen-
tes del mismo.
Figura 11 - Fuente de alimentación. Realizamos las simula-
ciones en Multisim y las
potencia acústica; los usuarios quie- pruebas reales en un circuito armado
ren más realismo y no les basta con en el aire verificando que las simula-
la imágenes diez veces más brillante, ciones son realistas.
quieren también el sonido 10 veces Para completar el tema y a pedi-
más potente. do sobre todo de nuestros lectores
Y entonces deben recurrir a los de México le mostramos fotografías
Homes con sus precios enormes o a de un equipo LG que posee una
los reproductores de CDs con entra- fuente pulsada para tener como refe-
das externas para conectar al TV. Y rencia de la tarea en la que estamos
donde quedamos Ud. y yo en este involucrados.
negocio. En la próxima entrega vamos a
Quedamos en la puerta; ya ingre- conectar nuestro modulador PWM al
samos al mercado de los amplifica- driver para obtener los oscilogramas
dores PWM con todo lo que estudia- de una fuente más completa. 
Saber Electrónica
79
 S E C C I O N . D E L . L E C T O R
Seminarios Gratuitos
Vamos a su Localidad
Como es nuestra costumbre, Saber Elec-
trónica ha programado una serie de semina-
rios gratuitos para socios del Club SE que se
dictan en diferentes provincias de la Repúbli-
ca Argentina y de otros países. Para estos se-
minarios se prepara material de apoyo que
puede ser adquirido por los asistentes a pre-
cios económicos, pero de ninguna manera su
compra es obligatoria para poder asistir al
evento. Si Ud. desea que realicemos algún
evento en la localidad donde reside, puede
contactarse telefónicamente al número (011)
4301-8804 o vía e-mail a:
ateclien@webelectronica.com.ar.
Para dictar un seminario precisamos un
lugar donde se pueda realizar el evento y un
contacto a quien los lectores puedan recurrir
para quitarse dudas sobre dicha reunión.
La premisa fundamental es que el semi-
nario resulte gratuito para los asistentes y que
se busque la forma de optimizar gastos para
que ésto sea posible.
Pregunta 1: Su revista es muy inte-
resante para muchos de los que somos
aficionados a la electrónica. Yo me
dedico a la mecánica y diagnóstico
automotriz, por lo que me interesa el
proyecto ELM327 y entiendo los dia-
gramas y códigos OBD2, pero me gus-
taría saber con qué PIC o microcontro-
lador se puede sustituir el integrado
ELM327 y con qué y cómo cargarlo.
Jorge Sánchez Metz.
Respuesta: El integrado ELM327
está diseñado para reconocimiento de
comando AT para trabajos en OBD por lo
cual NO NECESITA SER PROGRAMA-
DO. La interfase la arma y ya funciona
con la mayoría de los programas de des-
carga gratuita. Fíjese que en todos los
artículos lo invitamos a que descargue el
proyecto completo para que pueda armar
y utilizar el escáner. Le aseguro que para
códigos genéricos funciona en todos los
automóviles pero para puesta a punto o
para diagnósticos especiales, hay que
recurrir al escáner que sugiere el fabri-
cante del carro. Ahora, según los que
entienden, con este escáner es más que
suficiente. Descargue el proyecto com-
pleto de nuestra web con la clave: lm327.
Pregunta 2: El osciloscopio por
placa de sonido que ofrecen en sus
publicaciones ¿sirve para medir seña-
les horizontales de TV?. En caso afir-
mativo ¿muestra la onda tal cual es
como en un osciloscopio convencional
o muestra una onda distorsionada?
José Antonio Andujar.
Respuesta: Sí, sirve. Si la PC
posee una placa de sonido con ancho
de banda de 200kHz, la señal se
muestra sin distorsión. Si la PC posee
una placa de sonido convencional de
100kHz, la muestra con hitter.
Pregunta 3: : Mi consulta es si al
comprar un producto de los que Uds.
comentan, si funcionaría en mi país.
Soy de Ecuador y no sé si tiene alguna
diferencia con el sistema que tienen en
México, en Ecuador es NTSC. Quiero
saber si funcionará, he revisado mucho
los artículos que han publicado en las
revistas, he visto decodificadores en
Internet pero no funcionan.
Angel Zabala.
Respuesta: Cuando publicamos
artículos y hacemos referencias a sis-
temas de transmisión y recepción de
TV, así como reparación de equipos y
todo lo que tenga que ver con señales
analógicas de TV, tenemos cuidado de
publicar las aclaraciones necesarias
para que dicha nota sea aplicable a
todos los sistemas presentes en
América Latina por lo cual, si va a
armar algún circuito, tenga la plena
seguridad que podrá utilizarlo en su
país. 

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