COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

“Conexión de sensores y Comunicación con el scanner”

CARRERA:
Ingeniería Mecánica Automotriz

NOMBRES:

DOCENTE:

FECHA DE ENTREGA:

29-07-2018

CUENCA – ECUADOR
 INFORME DE LA PRÁCTICA
1. OBJETIVO GENERAL:

 Crear un simulador de sensores y actuadores automotrices.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Realizar los circuitos necesarios del simulador de sensores y actuadores.

 Probar el funcionamiento de cada uno de los sensores del vehículo.
 Diagnosticar mediante el simulador y un scanner de cada uno de los
sensores y actuadores.

3. INTRODUCCIÓN:

En la presente práctica se simulará mediante circuitos electrónicos el funcionamiento real de los

sensores ubicados en el vehículo AVEO ACTIVO y que van conectados a la computadora
interviniendo en la variación de datos de lectura del escáner, así como en el funcionamiento del
vehículo. La simulación se lo logra mediante una fuente reguladora la misma que pone en marcha
a la ECU, la comunicación inicial del computador con el scanner va a generar datos de lectura
que deberán variar por medio de los circuitos generados y realizados.

DESCRIPCION DEL EQUIPO

 Conexión a tierra
 Conexión de la señal (GND)
 Entrada de voltaje
 Leds indicadores Inyectores y Bobinas
 Terminales para la conexión para las pruebas de los sensores con el
comprobador: CKP, Tps , Map, Iat ,Ect , Vss, O2 y Maf.
 JACK conector de audio.

4. MARCO TEÓRICO:

El computador ECU de un vehículo es el encargado del control electrónico de inyección de

combustible del vehículo, esta unidad de control electrónico para su verificación comprobación o
reparación, puede ser instalado en un banco de pruebas o simplemente con una fuente y los
distintos componentes que nos permitan simular su funcionamiento en el vehículo puede ser
comprobada en un banco normal de trabajo.

SENSORES DEL SISTEMA DEL VEHICULO AVEO ACTIVO

SENSOR MAP
EL sensor de Presión Absoluta del Múltiple que obtienen información sobre los cambios en la
presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la
ECU para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las
diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.

Ubicación: El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del motor en la parte trasera del
múltiple de admisión y está conectado de la siguiente manera.

Ilustración 1 Sensor MAP Ilustración 2 Diagrama eléctrico del MAP

SENSOR TPS

Su funcionamiento se basa en la variación de la resistencia, provocada por el desplazamiento de

un brazo cursor conectado al eje de la mariposa. La transmisión de esta señale a la ECU determina
el ligero enriquecimiento de la mezcla cuando se está en la posición de máxima abertura, y el
corte de suministro cuando se establece un proceso de deceleración

Ubicación: El sensor TPS se encuentra localizado en el múltiple de admisión, en el cuerpo de

estrangulación, generalmente esta solidario a la aleta de aceleración unido a la misma por una
prolongación de eje.

Ilustración 3SENSOR TPS Ilustración 4 Diagrama eléctrico del TPS

SENSOR ECT

El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature) es el

encargado de enviar la señal que informa al computador la temperatura del
refrigerante del motor, con el objetivo de que este pueda enriquecer
automáticamente la mezcla aire/combustible cuando el motor está frío y la
empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la
temperatura normal de funcionamiento, donde se dosifica una mezcla
aire/combustible ideal

Ubicación: El sensor de temperatura del Aveo se encuentra ubicado bajo la bobina de

ignición en el costado derecho del motor viéndolo desde el frente del automóvil, el siguiente
dibujo muestra la ubicación del sensor ECT.

Ilustración 6 Sensor ECT

Ilustración 5Diagrama eléctrico del ECT

SENSOR IAT

El sensor de temperatura del aire está localizado en el circuito de admisión de aire, de tal manera
que la temperatura del flujo de aire que ingresa sea detectada rápidamente al chocar con el
elemento sensor y pueda detectar rápidamente cualquier variación en la temperatura.

Ubicación: Esta integrado con el sensor MAP

Ilustración 7 Diagrama Eléctrico del IAT

Ilustración 8IAT
SENSOR 𝑶𝟐

El sensor de oxígeno del Chevrolet Aveo monitorea constantemente los gases

producto de la combustión del motor e informa a la computadora/ECM/ECU del
automóvil cuándo existe un exceso de oxígeno en estos gases de manera que la
computadora tome acciones y haga correcciones en algunos de los parámetros de
funcionamiento del motor, con lo que se logra la mejor combustión del motor posible
para las condiciones de funcionamiento en todo momento.

Además de reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera: monóxido de

carbono (CO), dióxido de carbono (C02) y óxidos nitrosos (NOx) también se logra
la máxima potencia en el motor con el menor consumo de combustible posible.

Ubicación: El sensor de oxígeno se encuentra directamente ubicado en la salida

del múltiple de admisión para que los gases de combustión incidan sobre él.

Ilustración 9 Sensor Oxigeno

SENSOR VSS

El velocímetro electrónico funciona en base de un sensor magnético, que al girar

produce una tensión alterna que varía proporcionalmente en amplitud y en
frecuencia con la velocidad del automóvil.

Esta tensión se alimenta a la unidad de control electrónico del automóvil (ECM), que
la transforma en una indicación de voltaje para mostrarla en el medidor de
velocidad.

Ubicación: Este dibujo muestra la ubicación del sensor VSS al costado trasero de
la caja de transmisión, hacia atrás del interruptor de reversa, por lo que no es fácil
llegar hacia él.
 Ilustración 10 Sensor VSS

Proteus
Se trata de un completo programa que permite diseñar y simular circuitos electrónicos de
forma práctica y accesible.
A todos aquellos que trabajen en el ámbito de la electrónica les interesará la
aplicación Proteus. Se trata de un completo programa que permite diseñar y simular
circuitos electrónicos de forma práctica y accesible. Proteus está formado por dos utilidades
principales: ARES e ISIS, y por los módulos Electra y VSM. Si necesitas crear componentes
con Proteus e ISIS será una tarea fácil. Prueba las herramientas ARES e ISIS de Proteus al
descargar el programa.

5.1. DESARROLLO:

5.1. Realización de los circuitos electrónicos para los diferentes tipos de

sensores.
5.1.1. Materiales
 Resistencias
 Potenciómetros
 Leds

5.1.1.2. Vehículo a utilizar para las comprobaciones.

 Ilustración 11Chevrolet Aveo

Tabla 1 Datos técnicos

Cilindrada 1800cc
Año 2009
Modelo Aveo Activo
Marca Chevrolet

5.1.2. Esquemas de la simulación de los circuitos

5.1.3. Circuito funcional completo

El circuito fue diseñado en Proteus 8 para poder imprimir la placa PCB, luego soldamos los
materiales para proceder verificar lo sensores en el vehículo .

5.1.4. Diseño terminado.

5.2. Lectura y comunicación con el SCANNER
PROCEDIMIENTO:

Para la comprobación de los sensores y actuadores es muy genérica y básica por lo que
es muy recomendado tener en cuenta las especificaciones de los pines de conexión a
inspeccionar ya que los sensores tiene conectores específicos de los cuales se deben
de conocer las señales en cada uno de ello.
Para la correcta comprobación procedemos con los siguientes pasos:

 Vehículo en neutro.
 Switch en off.
 Desconectamos la Bobinas, Inyectores, Relé de bomba / Electro ventilador.
 Switch ON .
 Verificar con el scanner la variación de las señales .
 Conectar los leds para los actuadores .
 Conectar simulador del CKP.
 Verificar funcionamiento.

Sensor MAP

PROCESO: Conectamos los cables al socket que viene de la ECU y verificamos en el

scanner la variación en porcentaje al girar el potenciómetro la cual obtenemos tres
medidas como se puede observar en la ilustración 2.

Ilustración 12 Sensor MAP modificación el voltaje de la señal.

Sensor ECT

PROCESO: Conectamos los cables al socket que viene de la ECU y conectamos a la

entrada de conexión del electro ventilador verificamos en el scanner la variación de
porcentaje del sensor obteniendo datos diferentes, al llegar al porcentaje máximo el
electro ventilador se enciende la cual podemos verificar observando que el led se llega a
prender.

Ilustración 13 Sensor ECT variación de la temperatura del motor.

Sensor IAT
PROCESO: De la misma manera conectamos los cables al socket que viene de la ECU
mediante un potenciómetro damos diferentes porcentajes y lo verificamos en el scanner
obteniendo diferentes resultados.

Ilustración 14 Sensor IAT variación de valores de la señal.

Throttle Position Sensor (TPS)

PROCESO: Conectamos los cables al socket que viene de la ECU de la misma manera
obtenemos diferentes datos girando el potenciómetro la cual podemos verificar en el
scanner los diferentes porcentajes que nos puede dar este sensor girando el potenciómetro
indicado.

Ilustración 15 Sensor TPS , variación de las señales del sensor tps.

5. CONCLUSIONES.

 El entendimiento teórico acerca de las funciones que ejerce cada uno de los
sensores dentro del vehículo así como de las señales que son enviadas a la
computadora y las alimentaciones son muy importantes, mediante el mismo se
puede llegar a realizar circuitos electrónicos que ayuden a interpretar gran parte
del funcionamiento real de los sensores y de esta forma hacer encender la ECU
en modalidad funcional.
 Es importante el uso correcto del manual así como la correcta conexión de los
pines tanto de alimentación como los de masa y señal de salida de cada sensor,
el correcto encendido de la ECU y su correcta instalación quedara comprobado
con la utilización del scanner y la manipulación de los circuitos realizados
mediante la lectura de datos .
  El cuidado debe radicar en una buena manipulación del conexionado evitando
crear cortos por un descuido, además de esto se debe de verificar que el
consumo de corriente este dentro de un rango establecido y coherente (0,6A,
12V)

ANEXOS