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Cálculo de La Velocidad de Accidentes de Tráfico PDF
Cálculo de La Velocidad de Accidentes de Tráfico PDF
EN LA INVESTIGACION DE
ACCIDENTES DE TRAFICO
TOMAS MUÑOZ GUZMAN
Especialista en investigación y reconstrucción de
Accidentes de Tráfico
CÁLCULO DE LA VELOCIDAD EN LA
INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE TRÁFICO
V= s/t
Ninguna parte de este libro, incluido el diseño de la portada, puede ser reproducido total o
parcial mediante fotocopia o cualquier otro procedimiento incluido el tratamiento
informático, quedando, igualmente, prohibido la distribución de ejemplares mediante
alquiler o préstamo público, sin la previa autorización por escrito del autor .
.
Pedidos al autor:
Tel: 974 47 25 35
E-mail: Calculodevelocidad@ hotmail.com
--------------------------------------------------
¹ Guía médica de urgencias, página 200, editorial Bruguera S.A., Barcelona,1974
VII
INDICE
PÁGINA
PRESENTACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CAPITULO 1.
MEDIDAS Y MAGNITUDES FISICA. . . . . . . . . . 3
1.1.- La medida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2.- Sistema de unidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.3.- Carácter aproximado de las mediciones. . . . . . . . 3
1.4.- Errores en las mediciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5.- Magnitudes escalares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.6.- Magnitudes vectoriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.7.- Representación de un vector . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.8.- Suma de vectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CAPITULO 2
LA CINEMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.- La cinemática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.- Concepto de movimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3.- Clasificación de los movimientos. . . . . . . . . . . . . 7
2.4.- Movimiento uniforme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.5.- Movimiento variado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.6.- Movimiento uniformemente acelerado. . . . . . . . . 8
2.7.- Movimiento uniformemente decelerado. . . . . . . . 12
CAPITULO 3
LA DINAMICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1.- La dinámica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2.- Leyes fundamentales de la dinámica. . . . . . . . . . 13
3.3.- Unidades de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VIII
PAGINA
CAPITULO 4
TRABAJO Y ENERGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.1.- Trabajo mecánico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.2.- Concepto de energía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.3.- Energía cinética . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
4.4.- Energía potencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
4.5.- Principio de la conservación de la energía . . 31
4.6.- Energía de rozamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.7.- Tabla con coeficientes de adherencia . . . . . . 33
4.8.- Tabla con coeficiente de adherencia neumáti-
cos de camión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.9.- Tabla con otros coeficientes de rozamiento. . 34
CAPITULO 5
FIRMES Y PAVIMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.1.- Firme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.2.- Clases de firmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.2,.1.- Firmes rígidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.2.2.- Firmes flexibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.2.3.- Firmes adoquinados . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.3.- Capas del firme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.3.1.- Subbase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
IX
PAGINA
5.3.2.- Base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.3.3.- Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.4.- Tratamiento del firme flexible . . . . . . . . . . . 36
5.4,1.- Zona superficial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.4.2.- Lechadas bituminosas (slurry) . . . . . . . . . 37
5.4.3.- Aglomerados en frío . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5.4.4.- Aglomerados en caliente. . . . . . . . . . . . . . 37
5.5.- Clases de firmes flexibles . . . . . . . . . . . . . . 37
5.5.1.- Tráfico ligero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5.5.2.- Tráfico medio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5.5.3.- Tráfico pesado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
CAPITULO 6
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.1.- Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.2.- El neumático más utilizado . . . . . . . . . . . . 39
6.3.-Elementos de la estructura de un neumático. 39
6.3.1.-Banda de rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 40
6.3.2.- Flancos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
6.3.3.- Talón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 40
6.4.- Esfuerzos soportado por un neumático . . . . 40
6.5.- Interpretación de las inscripciones en un neu
matico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
6.6.- Indice de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
6.7.- Indice de carga de un neumático . . . . . . . . 42
6.8.- Los neumáticos nuevos siempre detrás . . . 42
6.9.- Desgaste y deterioros de los neumáticos . . 42
CAPITULO 7
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
7.1.- Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
X
PAGINA
CAPITULO 8
CANTIDAD DE MOVIMIENTO. . . . . . . . . . . . . 53
8.1.- Cantidad de movimiento. . . . . . . . . . . . . . . 53
8.2.- Principio de la conservación de la cantidad
de movimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
8.3.- Choque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
8.3.1.- Choques elásticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
8.3.2.- Choques inelásticos. . . . . . . . . . . . . . . . . 54
8.4.- Trigonometría práctica . . . . . . . . . . . . . . . . 54
8.5.- Medidas de los arcos . . . . . . . . . . . . . . . . 55
8.6.- Colisión en una intersección . . . . . . . . . . 56
8.7.- Colisión por alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . 65
8.8.- Colisión frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
CAPITULO 9
ATROPELLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
9.1.- Atropello a peatones y a ciclistas . . . . . . . . 71
9.2.- Tablas de correción . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
9.3.- Caso práctico atropello a peatón . . . . . . . . 74
9.4.- Caso práctico atropello a ciclista . . . . . . . . 77
XI
PAGINA
CAPITULO 10
ANALISIS DE LAS DEFORMACIONES . . . . . 79
10.1.- Cálculo de la velocidad . . . . . . . . . . . . . . . 79
10.2.- Material básico para efectuar las medicio-
nes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
10.3.- Forma de realizar las mediciones de la zo-
na deformada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
10.3.1.-Medición de la deformación de la zona
frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
10.3.2.- Medición de la deformación de la zona
posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
10.3.3.-Mediciones de la deformación lateral . . 83
10.3.4.-Colisiones angulares. . . . . . . . . . . . . . . . 83
10.4.- Fórmulas para aplicar según el número de
mediciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
10.5.- Tabla de valores coeficientes A y B . . . . . 85
10.6.- Método analítico de Ruldof Limpert. . . . . 89
CAPITULO 11
HUELLAS DE DERRAPE. . . . . . . . . . . . . . . . 91
11.1.- Cálculo de la velocidad. . . . . . . . . . . . . . . 91
CONCLUSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 95
APENDICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Fórmulas utilizadas para el cálculo de velocidad. 97- 98
Datos a tomar estudio deformaciones vehículo… 99
Índice de carga que puede soportar un neumático 100
BIBLIOGRAFIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 101
VALORACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
1
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
PRESENTACION
Muchas gracias.
EL AUTOR.
3
CAPITULO 1
O V O´
(fig. 1)
10 cm 20 cm 30 cm
40 cm 30 cm 10 cm
A C
B A+ B = C
A+ B + C + D = E
C
A
B
7
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
CAPITULO 2
LA CINEMATICA
e=vxt
e : espacio
v : velocidad
t : tiempo
v=e/t
8
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
t=e/v
v = 29,62 m/s
La velocidad media del turismo era 29,62 m/s x 3,6 = 107 km/h.
v = velocidad
a = aceleración
t = tiempo
Aplicamos la fórmula de a = v / t
Datos conocidos: V = 100 km/h = 27,77 m/s
t = 8 segundos
Sustituyendo en la fórmula
a = 27,77 = 3,47 m/s²
8
10
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
v = V0 ± a . t
Vo = v ± a. t
a = v ± vo
t
3.- t : tiempo
t = v ± vo
a
e = vo • t ± ½ a • t²
________
v=V 2•a•e
El espacio:
e=v²/ 2•a
La aceleración:
a=v²/2•e
Aplicamos la fórmula: e = v ² • a
Aplicamos la fórmula: e = vo • t – ½ a • t²
Datos conocidos:
Vo: 90 km/h = 25 m/s
t:3s
a = 6,87 m/s
Sustituyendo la formula
CAPITULO 3
LA DINAMICA
Fi = m x a
( FIG 2 )
ACCION REACCION
(FIG 3 )
15
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
O´ O
FIG 4
FIG 5
16
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
FIG 6
C
F
F H
N
R
A B
G FC
( FIG. 5 )
________________
V(km/h) = 11,3 √ R . µ + p / 1-µ . p
M
A B
( FIG 6 )
Aplicando la fórmula:
R = C² + M
8M 2
19
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
A = 5.732 = 159º
36
Si se nos facilita los grados de la curva y queremos saber los
metros de su radio.
A= 5.732 = 36 metros
159
V (km/h=11,3 p n
R 2h
1 - n.p
2h
P=MxG
P: peso en kg.
M: masa en kg.
G: gravedad (9,81 m/s²)
Y
H T
( FIG. 7 )
h = ½ g. t²
Si deseamos conocer t:
t=√2h
g
De donde e :
e=v√2h
g
v = e
√ 2h
g
e = vo² . sen 2α
g
e : distancia recorrida
vo : velocidad de salida
seno 45º x 2 = seno de 90
seno de 90 = 1
Ejemplo práctico: En una intersección una motocicleta colisiona
frontalmente contra el lateral de un turismo. El motorista sale
proyectado la distancia de 40 metros. Se desea conocer la velocidad del
motorista tras el choque.
Aplicamos la fórmula:
e = vo² . sen2α
g
Datos conocidos:
e : 40 metros
seno 90 = 1
g: 9,81
25
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
Y
VY sen a
VO
a
O
VX cos a X
( FIG. 8 )
_______
40 = vo² . 1 ; vo = √ 40 . 9,81 = 19,80 m/s velocidad de salida.
9,81
CAPITULO 4
TRABAJO Y ENERGIA
T=FxE
1J=1Nx1m
Aplicamos la formula: T = F x E
Datos conocidos:
Fuerza ejercida por la sirga: 200 newton (N) sería positiva.
Fuerza de rozamiento 50 N, sería negativa.
Distancia de desplazamiento: 5 metros.
Ec = ½ . m. v²
Ep = m . g . h
Ejercicio práctico: Un cuerpo de 900 kilos de peso cae desde una altura
de 20 metros ¿Qué energía potencial posee dicho cuerpo?
Datos conocidos:
m : 900 kg.
g : aceleración de la gravedad 9,81 m/s²
h : altura 20 metros.
Aplicamos la fórmula: Ep = m . g . h
Ep = 900 . 9,81 . 20 = 176,580 julios.
---------------------------------------
1 MIGUEL LOPEZ MUÑIZ GOÑI, Accidente de Tráfico problemática e
investigación, 2ª edición, Editorial Colex, Madrid 1995
31
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
h = v²
2.g
Eroz = µ . m . g . d
Datos conocido:
µ : coeficiente de rozamiento 0,60
m : 900 + 80 = 980 kilos.
g : 9,81
d : 50 metros a lo que se le añade 4 metros más. que es lo que tarde el
neumático en marcar en la calzada, hasta la goma se calienta. Algunos
autores le añaden 1 metro.
Grava:
Compacta 0,85 0,55 0,80 0,50 0,80 0,40 0,60 0,40
Suelta 0,70 0,40 0,70 0,40 0,75 0,45 0,75 0,45
Hielo:liso 0,25 0,10 0,20 0,07 0,10 0,05 0,10 0,05
Nieve:Suelta 0,25 0,10 0,20 0,10 0,60 0,30 0,60 0,30
Compacta 0,55 0,30 0,55 0,35 0,60 0,30 0,60 0,30
-------------------------------------
² J.STANNARD BAKER, Traficc accident investigator´s manal for police,
Northwestern University, Evanston, Illinois (EEUU),1964, traducción DGT 1970
34
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
CONCEPTOS COEFICIENTE DE
ROZAMIENTO
Metal sobre asfalto 0,30 - 0,50
Techo del turismo sobre asfalto 0,40
Metal sobre barro 0,20
Turismo con turismo 0,55
Turismo contra bionda 0,30
Turismo con varios vuelcos 0,38 - 0,53
Motocicleta arrastrando 0,55
Peatones sobre asfalto 0,80 - 1,00
-------------------------------------------------
3.y 4- ESCUELA DE TRAFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Temario de Investigación
y reconstrucción de accidentes de tráfico, III seminario de actualización para
componentes de la modalidad de atestados, Merida, (Badajoz),2005
35
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
CAPITULO 5
FIRMES Y PAVIMENTOS
4 Cuneta
3
2
1
( FIG. 9)
1.- Explanación
2.- Subbase granular
3.- Base de macadan
4.-Doble tratamiento superficial
TALUD
5
4
3 CUNETA
2
1
( FIG 10)
1.- Explanación
2.- Subbase granular drenante,espesor 25 cm
3.- Base de zahorra artificial, espesor 20 cm
4.- Capa intermedia, espesor 7 cm
5.- Capa de rodadura, espesor 5 cm.
1.- Explanación
2.- Subbase de cemento,espesor 20 cm
3.- Base cemento y grava, espesor 20 cm
4.- Mezcla bituminosa intermedia, espesor 9 cm
5.- Mezcla bituminosa de rodadura, espesor 6 cm
39
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
CAPITULO 6
NEUMATICOS
6.1.-Neumáticos: La función en el automóvil es
importantísima, dirige la trayectoria, soporta la carga,
participa en la estabilidad, etc. En su complicada
elaboración, los fabricantes, emplean diferentes clases de
caucho para lograr una mayor seguridad, adaptándose a los
modernos y potentes modelos que las compañías
automovilísticas ofrecen en el mercado.
Banda de
rodamiento Talón
( FIG 12)
40
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
Deterioros Causas
Cortes múltiples Malas carreteras
Separación de la Rodaje a bajo inflado o sin aire.
banda Rodaje a bajo inflado y a gran
velocidad por autopista y con
sobre carga.
Envejecimiento de la banda de
rodadura.
Deterioros Causas
Neumáticos gemelos Alojamiento de algún objeto
entre los neumáticos.
Rotura de la carcasa Rodaje sin aire o bajo inflado
en el flanco Exceso de carga.
Rodaje excesivo con cadenas
Bolsa de aire Montaje sin cámara en una
cubierta fabricada para llevarla
Desgaste circular Roces contra acera o bordillos
45
CAPITULO 7
FRENOS
------------------------------------
¹ MIGUEL LOPEZ MUÑIZ GOÑI, obra citada
² COMISION ECONOMICA PARA EUROPA / NACIONES UNIDAS
(CEPE/ONU) Reglamento número 13 R-10 de 6-02-1989 (BOE 11-10-1989)
51
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
TABLA³
--------------------------------------
³ MIGUEL LOPEZ MUÑIZ GOÑI, obra citada
52
53
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
CAPITULO 8
CANTIDAD DE MOVIMIENTO
m¹ · v¹ + m² · v²
A
HI
PO
CATETO
T EN
US
A
ª
C B
CATETO
( FIG. 13)
Seno de α = AC ; Coseno de α = BC ; Tangente de α = AC
AB BA BC
+Y
A A
X+
-X
B
( FIG. 14)
-Y
A (PF)
m
10 2m
PC ª
B C
(FIG 15)
Vehículo B:
A (PF)
m
12
5m
PC ª
B ( FIG 16) C
Eroz = μ· m · g · d
v² = 69.454,80 · 2 = 117,72
1.180
Eroz = μ · m · g · d
Eroz = 0,60 · 1.280 · 9,81 · 12 = 90.408, 96 julios
Erot = 1 · μ · m · g · α · b
2
μ : según Rudolf Limpert ¹ , al coeficiente de rozamiento se
le descuenta un 20 % para obtener el coeficiente de fricción
lateral, en este supuesto:
20% de 0,60 = 0,12,
0,60 – 0,12 = 0,48 que sería el coeficiente corregido
m : masa 1.280 kg.
g : aceleración de la gravedad 9,81 m/s²
α : ángulo girado 60º , en radianes lo tenemos calculado 1,04
(página 55)
b : batalla del vehículo B, 2,40 metros.
Ec = 1 · m · v²
2
97.930,98 = 1 · 1.280 · v² ; v = 12,37 m/s
2
Conociendo estos datos, aplicamos el principio de
conservación de la cantidad de movimiento
m¹ · v¹ + m² · v² = ( m¹ + m² ) v³
-------------------------------
¹ LIMPERT Rudolf, Motor Vehicle accident Reconstruction and analysis, Editor
Michie Company, Charlottesville, EE.UU., 2005
60
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
+Y
2
m1
m
m1
- X +X
m2
- Y
(FIG 17 )
Vehículo A ( m¹) α = 12º (según lo calculado, página 57).
Vehículo B: ( m² ) β= 24º
Eje X: Vehículo A
V = Ma · Va · cos α + Mb · Vb · cos β
Ma · coseno ángulo de entrada
+
Ma : masa 1.180 Kg.
Va : velocidad post-colisión, 10,84 m/s
cos α ( coseno)12º = 0,97
Mb: masa vehículo B, 1.280 kg.
Vb: velocidad post-colisión vehículo B, 12,37 m/s
cos β(coseno) 24º= 0,91
ángulo de entrada vehículo A , 0º ; cos 0º = 1
Eje Y: Vehículo B
V = Ma · Va · sen α + Mb · Vb · sen β
Mb · seno ángulo de entrada
61
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
540.703,37 = 1 · 1.180 · v² ;
2
v = 30,27 m/s
V¹ = Vo + a · t
V¹ : velocidad final.
Vo: velocidad inicial
a : aceleración, 2,94 m/s
t : tiempo respuesta frenos 0,20 segundos
e = 31 · 1 = 31 metros.
34 m
31 m 6,12 m A
B
PC
PPR
PD R.FRENOS
Total E = 71,12 m
(FIG 18)
64
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
Veamos:
Distancia del PPR al PC, es de 71,12 metros (página
anterior)
70 km/h = 19,44 m/s.
e = v · t ; 19,44 · 1 = 19,44 m.
v: 19,44 m/s.
t: 1 s ( tiempo de reacción conductor)
1 · m · v² = μ · m · g · d
2
Simplificamos y eliminamos m y hallamos d
d= v² = 19,44² = 45,86 m.
2·μ·g·f 8,24
f: eficacia frenos, normal 0,70 (pagina 50)
V = Ma · Va + Mb · Vb
Ma
V = 1.300 · 13,28 + 1.200 · 13,28 = 25,53 m/s
1.300
V = Ma · Va - Mb · Vb
Ma
V = 1.300 · 25,53 - 1.200 · 11,11 = 15,27 m/s
1.300
Eroz = μ · m · g · d
Eroz = 0,60 · 1.300 · 9,81 · 40 = 360.072 julios
Ec = 1 · m · v²
2
Ec = 1 · 1.300 · 15,27 ² = 151.560,50 julios
2
360.072 + 151.560,50 = 511.632,56
a = 1 ·μ·g
2
a = 0,60 · 9,81 = 2,94 m/s
2
V¹ = Vo + a · t
V = Ma · Va + Mb · Vb
Ma
V = 1.100 · 10,84 + 1.400 · 10,84 = 24,63 m/s
1.100
V = Ma · Va + Mb · Vb
Ma
V = 1.100 · 24,63 + 1.400 · 22,22 = 52,91 m/s
1.100
Eroz = μ · m · g · d
Eroz = 0,60 · 1.100 · 9,81 · 20 = 129.492 julios
Ec = 1 · m · v²
2
Ec = 1 · 1.100 · 52,91² = 1.539.707,40julios
2
Sumamos las dos energías:
129.492 + 1.539.707,40 = 1.669.199,40
1.669.199,40 = 1 · 1.100 · v² = 55,08 m/s
2
Deceleración desde que el conductor utilizó el freno hasta
el bloqueo de las ruedas (respuesta sistema de frenado 0,20
según tabla página 51)
a = 1 ·μ·g
2
a = 0,60 · 9,81 = 2,94 m/s
2
V¹ = Vo + a · t
CAPITULO 9
ATROPELLOS
_________________
Vminima = √ 2 · μ · g ( S + μ · H )
1 + μ²
----------------------------------------
¹ SEARLE, John A, The Physics of throw in accident reconstruction, Sae technical papers,
number 930659, 1993
72
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
μ corrección
0,20 1,5 %
0;30 2,8 %
0,40 3.9 %
0,50 4,6 %
0,60 4,9 %
0,70 4,8 %
0,80 4,3 %
0,90 3,5 %
1,00 2,5%
Tabla I
------------------------------------------------- -------
1 Escuela de Tráfico de la Guardia Civil.- Temario citado (todas las tablas)
73
μ corrección
0,40 - 1,4 %
0,50 - 8 %
0,60 - 3 %
0,70 0%
0,80 + 2%
0,90 + 3%
1,00 +3%
Tabla II
Angulo Incremento
10º + 10 %
20º + 4 %
30º 0 %
40º 0 %
50º + 4 %
60 + 10 %
Tabla III
Utilizamos la ecuación:
__________________
Vminima = √ 2 · μ · g ( S + μ · H ) ;
1 + μ²
____________________________
Vminima = √ 2 · 0,70 · 9,81 ( 15 + 0,70 ·(- 0,80);
1 + 0,70²
_________________
Vminima = √ 13,73 ( 15 + ( - 0,56);
1 + 0,49
_________________
Vminima = √ 13,73 ( 15-0,56 );
1,49
____________
Vminima = √ 13,73 · 14,44 ;
1,49
75
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
______ _______
Vminima = √ 198,26 = √ 133,06 = 11,53 m/s = 41,50 km/h
1,49
Como el peatón pudo rodar por el suelo después del volteo,
utilizaremos la tabla I , correspondiéndole el coeficiente de
0,70, la reducción es de 4,8 % :
3 % de 10,98 = 0,32
10,98 -0,32 = 10,66 m/s.
Eroz = μ · m · g · d
Eroz = 0,60 · 1.200 · 20 = 141.264 julios
Ec = 1 · m · v²
2
Ec = 1 · 1.200 · 12,79² = 98.148 julios
2
141.264 + 98.148 = 239.412 julios
Ec = 1 · m · v²
2
239.412 = 1 · 1.200 · v² = 19,97 m/s = 72 km/h.
2
a=1 ·μ ·g
2
a = 0,60 · 9,81 = 2,94 m/s.
2
3% de 15,59 = 0,46
78
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
20 % de 15,13 = 3,02
15,13 + 3,02 = 18,15 m/s = 65 Km/h. ± 10 km/h.
Y
Vs 18,15 m!s
V
40º
V X
FIG. 19
CAPITULO 10
________
EBS = √ 2 . Edef
m
10 cm
L= 1700 mm
4430 mm
Fig: 20
2600 mm
3753 mm
Fig: 21
Ejemplo de 6 mediciones:
C1
C2 L1
C3 L2
C4 L3
C5 L4
C6 L5
2600 mm
3753 mm
Fig: 22
C1
L1 C2
L2 C3
L3 C4
L4 C5
L5 C6
2600 mm
3877 mm
FIG:23
83
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
C1 C2 C3 C4 C5 C6
FIG:24
B A
1m 2m
5m 5m
FIG:25
23º
2 mediciones:
4 mediciones:
6 mediciones:
A 45.325 N/m
B 296.270 N/m²
3753 mm
Fig: 22
C1 = 60 – 10 = 50 – 30 = 20 cm. = 0,20 m
C2 = 70 – 30 = 40 cm = 0,40 m
C3 = 65 – 30 = 35 cm. = 0, 35 m
C4 = 60 – 30 = 30 cm. = 0,30 m
C5 = 50 – 30 = 20 cm = 0,20 m
C6 = 45 – 10 = 35 – 30 = 5 cm. = 0,05 m
L: Anchura del vehículo que ha resultado con deformación, en este
supuesto como es total. 1,70 m.
Aplicaremos la formula :
Utilizamos la ecuación:
________
EBS = √ 2 . Edef
m
__________
EBS = √ 2 . 41.522,70 = 10,77 m/s = 38,77 km/h. velocidad de impacto
1.215
con un error de ± 10 km/h.
89
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
Turismo medio:
____________
Vcol = – 6,34 + 26,36 √ Dmed + 0,066 ± 4,4 ∙ Dmed.
Turismo grande:
_____________
Vcol = – 10,10 + 30,85 √ D med + 0,106 ± 4,4 ∙ Dmed.
CAPITULO 11
HUELLAS DE DERRAPE
1 2 3
Fig: 26
1 2 3
1,9 m
1,5 m
Posición 1: 0º Posición 2: Posición 3:
4m 1,5 m 4m 1,9 m
Posición 4:
4m 2,9 m
4 m = longitud vehículo
Posición 1: ángulo 0 º , seno = 0,00
Posición 2: ángulo 21º, seno = 0,35
Posición 3: ángulo 27º, seno = 0,45
Posición 4: ángulo 42º, seno = 0,66
Posición 5: ángulo 90º, seno = 1,00
SUMA 2,46
µ' = µ . Σ sen. α
n
---------------------------------------------------
¹ ANCE, Luis Marcelo, Cálculo de velocidad en base a huellas de derrape, Congreso
Iberoamericano de accidentologia vial, Avellaneda (Argentina) Octubre 2003
93
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
Eroz = µ . m . g . d
µ : 0,29
m : masa del turismo: 1.200 kg.
Tara………………………1.100 kg.
Peso del conductor, único
ocupante………………... 80 “
Peso del equipaje……….. 20 “
TOTAL….. 1.200 kg.
g: aceleración de la gravedad 9,81 m/s²
d : longitud huellas de derrape : 80 metros.
CONCLUSIONES
APENDICE
Fórmulas utilizadas para el cálculo de velocidad:
Longitud total m
Achura m
Altura m
Vía delantera m
Vía trasera m
Batalla m
Voladizo anterior m
Voladizo posterior m
Redondez de los vértices m
Peso aproximado pasajeros Kg
Peso aproximado equipaje Kg
Tara kg
C1 cm
C2 cm
C3 cm
C4 cm
C5 cm
C6 cm
Anchura deformación (L) m
Deformación máxima cm
Equidistancia mediciones cm
100
Cálculo de la velocidad en la investigación de accidentes de tráfico
BIBLIOGRAFIA