INVESTIGACION Y RECONSTRUCCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

PERITAJE TECNICO DE PARTE Nro. 09-2016

I. ANTECEDENTES

A. POLICIALES

a. Informe Policial Nro. 202-2015-REGPOL-M/DIVPOS-CM-SIAT, con

Investigacin efectuada en torno al accidente de trnsito en la modalidad de
atropello con proyeccin subsecuente lesiones personales ocurrido el da
19JUL2015 a horas 19.42 aproximadamente, en la Avenida Circunvalacin (a
95 metros del hito de kilometraje Nro.9) del Centro Poblado Menor Chen Chen-
Moquegua, con participacin del vehculo de placa de rodaje C8P-813 (UT-1),
conducido por MARCIAL APOLONIO SILVA ORTEGA, y la (UT-2) peatn
FORTUNATO CCALLI MOUICO, documento formulado por la Seccin de
Investigacin de Accidentes de Trnsito de la Comisaria PNP Central de
Moquegua.

b. Peritaje Tcnico Nro. 003-2015-DEPTRA-SECPIAT, con anlisis causal de

Accidente de Trnsito-Atropello, con consecuencias de lesiones personales
seguida de muerte y daos materiales, ocurrido en la Carretera Binacional Km.
9 Chen Chen-Moquegua, ocurrido el da 19JUL15 a horas 18.40
aproximadamente, con participacin de la Unidad N 1 Camioneta Pick Up de
placa de rodaje C8P-813, conducido por MARCIAL APOLONIO SILVA ORTEGA
(55) y la Unidad N 2 (Peatn) FORTUNATO CCALLI MOUICO (73).

B. SOLICITANTE

MARCIAL APOLONIO SILVA ORTEGA

C. MARCO NORMATIVO

La interpretacin legal de los factores o causas del accidente materia de la

presente pericia, se efecta tomando en consideracin los dispositivos legales
reglamentarios vigentes:

LEY Nro. 27181, LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRETRE.

1. Decreto Supremo Nro. 016-2009-MTC y sus modificatorias (Texto nico del

Reglamento Nacional de Trnsito).
2. Decreto Supremo Nro. 003-2014-MTC (Modificatoria del Texto nico del
Reglamento Nacional de Trnsito).
3. Procedimientos Policiales sobre Investigacin de Accidentes de Trnsito.
4. Tratamiento Tcnico y Jurdico de los Accidentes de Trnsito.

1
 5. Dentro del concepto jurdico del trmino ACCIDENTE, es un acto de
casualidad, de carencia de intencionalidad; pero ste hecho se origina ante una
CAUSAL de culpa como la imprudencia, impericia, negligencia o violacin
a las normas de trnsito por parte de alguno de los participantes, llmese
peatn, conductor, la va o el vehculo.

D. DEFINICION DE TERMINOS

ACERA.

Es la parte de la va designada para el trnsito de peatones comprendida entre el

sardinel o el lindero lateral de la calzada y la lnea de propiedad adyacente.
(vereda)

CALZADA

Es la parte de la va de circulacin sealada para el trnsito de vehculos. Se dice que

est canalizada cuando se halla dividida por marcas reglamentarias en dos o ms
senderos, canales o carriles de circulacin.

PEATON

Persona que circula caminando por una va pblica.

COMPORTAMIENTO COMO PEATON

Esta forma de participacin del elemento hombre en el trnsito es la que encabeza

las estadsticas en los accidentes de trnsito con consecuencias fatales. Esto podra
tener una explicacin en el hecho de que casi todas las personas son peatones. Hasta
los conductores cuando bajan de sus vehculos son peatones.
Los peatones suelen ser renuentes a aceptar las normas ms an cuando en la
legislacin no existe un elemento coercitivo claro que Obligue a estas personas a
respetar el orden.

Un peatn que comete una infraccin de trnsito no responde administrativamente

ante nadie. No hay multas que se hagan efectivas, por lo tanto no existe sancin
alguna. Podra apelarse al sentimiento de seguridad que debe persuadir a los
peatones de tomar sus precauciones cuando hacen uso de la va. Sin embargo, debe
tenerse presente que en esta problemtica inciden muchas variables que deben ser
superadas a fin de lograr que un peatn acte correctamente. As se tiene:

2
 Por su falta de cultura e incapacidad intelectual puede no estar en condiciones
de decodificar correctamente las seales de trnsito instaladas en la va y que
ataen a su seguridad.

La ignorancia de los dispositivos legales vigentes

Factores emocionales incompatibles con seguridad vial
Distraccin o falta de atencin en el uso de la va pblica utilizndola
incorrectamente.

Respecto a las condiciones fsicas, psicolgicas y fisiolgicas necesarias para hacer

uso correcto de la va pblica les son aplicables aquellas sealadas para el
conductor en conformidad a las condiciones imperantes en la va y circulacin;
pero, sobre todo, debe ser consciente en su posicin, hasta cierto punto
desvalida, frente a los vehculos en movimiento.

En la actualidad se comprueba que el peatn, en muchos casos, no se ha asimilado

totalmente al medio y no comprende su actuacin en el trnsito. Lo toman tan a la
ligera que su actuar, en algunos casos, raya en la temeridad.

En casi en todos los hechos de accidentes de trnsito con participacin de peatones,

se presenta el fenmeno de las migraciones internas, es decir que las personas que
llegan a las ciudades del interior de sus lugares de procedencia son vctimas de
accidentes de trnsito. Esto debido a que estas personas deben enfrentarse a un
mundo desconocido en la que resulta pieza fundamental el automotor. Muchas
veces estos peatones trasuntan sus actitudes de temor, indecisin, frustracin y
hasta ignorancia hacindolos torpes.

No es extrao encontrar personas que hacen uso de la va a la defensiva,

observando las reglas establecidas para el trnsito de peatones, cruzando por las
esquinas y respetando las luces del semforo. Otros, en cambio, cruzan las calles
por la mitad de cuadra, algunas veces entre vehculos estacionados y
detenidos.

Muchas veces para detener el vehculo que piensan abordar invaden la calzada
sorpresivamente y se interponen a los vehculos temerariamente.

VIA

Carretera, va urbana o camino rural abierto a la circulacin pblica de vehculos

y/o peatones, y tambin de animales.

VIA PBLICA

3
 Son las de uso pblico, sobre las que tiene dominio el Estado. Su utilizacin es libre
salvo los condicionamientos de las normas de trnsito.
Segn la norma vigente, va de circulacin, es el ancho total limitado por las lneas
de propiedad de cualquier va o lugar, una de cuyas partes es usada con propsito
de circulacin vehicular por razones de derecho o costumbre.

ATROPELLO CON EMPUJON PROYECCION

Cuando el vehculo en movimiento impacta suavemente al peatn a manera de

empelln.
CAUSA DE ACCIDENTE

Cualquier conducta, condicin o acto sin el cual el accidente no se hubiera

producido.

CAUSA PRIMARIA-SECUNDARIA

Es importante diferenciar entre causa primaria o principal y secundaria:

Causa Primaria Principal: Es aquella que da lugar al accidente, es decir sino est
presente no hay accidente.

Causa Secundaria: Es aquella causa que no da lugar al accidente, pero ayuda a que
se presente o a que sea ms grave.

DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIA-OBLIGACIONES DEL PEATON (Art. 61

del Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de Trnsito)

El peatn debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el trnsito y las
indicaciones de los efectivos de la Polica Nacional del Per, asignados al control de
trnsito.
Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y asume las
responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.

DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIA-CIRCULACION DEL PEATON (Art. 67 del

Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de Trnsito)

El peatn debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, segn el caso,
sin utilizar la calzada, ni provocar molestias o trastornos a los dems usuarios,
excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstculo que est
bloqueando el paso, y en tal caso debe tomar las precauciones respectivas para
evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la
calzada.

4
 REGLAS DE TRANSITO PARA EL PEATON (Art. 78 num.1 del Texto nico
Ordenado del Reglamento Nacional de Transito).

Para transitar en vas que carezcan de aceras, lo peatones deben observar las
siguientes reglas:

1) En vas de trnsito de doble sentido, los peatones deben caminar por las bermas
o franjas laterales a la calzada, en sentido contrario a la circulacin vehicular.

TRANSITO DE PEATONES QUE NO SE ENCUENTRAN EN COMPLETO USO DE SUS

FACULTADES (Art. 80 del Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de
Trnsito)

Los ancianos, nios, personas discapacitadas y en general los peatones que no se

encuentren en el completo uso de sus facultades fsicas o mentales, deben ser
conducidos por personas aptas para cruzar las vas pblicas.

DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIA-PROHIBICION DE CIRCULAR POR LA

CALZADA (Art. 81 del Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de
Trnsito)

Est prohibido al peatn circular por las calzadas o bajar o ingresar a ella para
intentar detener a un vehculo, con el fin de solicitar su servicio o por cualquier
otra situacin o circunstancia.

PRINCIPIO DE CONFIANZA

Principio que en su forma ms genrica dice:

(..) quien , durante el trfico vehicular, se comporta de acuerdo con las reglas
debe confiar en que otros lo harn () Si esto sucede y se llega a un accidente, la
imprudencia solo radicar en quien no respeto la norma ( La Imprudencia objetiva
en el Derecho Penal por CLAUS ROXIN Profesor de Derecho Penal de la Universidad
de Mnich).

PRINCIPIO DE PRUDENCIA

En caso de los peatones se entiende, que ellos, deben tomar todas las precauciones y
medidas de seguridad para circular por las vas pblicas independientemente de las
que les corresponde a los conductores. Se entiende que un peatn respecto de los

5
 vehculos se encuentra en desventaja fsica y no puede hacer uso de las vas
en forma negligente y descuidada.

E. METODOS Y TECNICAS DE RECONSTRUCCION

El procedimiento tcnico empleado en la reconstruccin del presente accidente de

trnsito, es el mismo que se ejecuta para la investigacin de estos hechos, en los
Departamentos de Investigacin de Accidentes de Trnsito de la Polica Nacional del
Per, como tambin en las Secciones correspondientes de las Comisarias de la
Polica Nacional del Per y en la Unidad de Investigacin de Accidentes de Trnsito
(Ex 50-Comandancia de la Guardia Civil-Polica Nacional del Per- Unidad de
Investigacin de Accidentes de Trnsito)

F. ENCARGADO DEL PERITAJE

LUIS ROMAN GORDILLO PEREZ, Sub Oficial Superior PNP (En situacin de Retiro),
identificado con DNI. Nro. 44068845 y CIP. Nro. 30268659, Perito en Accidentologia
Vehicular Forense, Instructor de Normas y Reglas de Trnsito en Escuelas de
Conductores, Docente en Educacin y Seguridad Vial, Docente de la Ctedra de
Transito I y II en la Escuela Superior Tcnica de la PNP Moquegua, con domicilio
legal en la Calle Yacango Nro. 100 (Primer Piso) Cercado de Moquegua, Telf. (RPC)
959377317 (RPM) 995117091, Correo Electrnico: luis_gordillo@hotmail.com

II. OBJETIVOS

La presente Pericia de Parte, tiene como objetivos fundamentales:

A. Proporcionar a la autoridad competente y a quien corresponda una informacin

tcnica, clara y objetiva, sobre la forma y circunstancias como se produjeron los
hechos del accidente de trnsito materia de la presente reconstruccin.

B. Pronunciamiento sobre el anlisis y conclusiones que se dan en el Informe

Policial Nro. 202-2015-REGPOL-M/DIVPOS-CM-SIAT, formulado por la Seccin
de Investigacin de Accidentes de Trnsito de la Comisaria PNP de Moquegua.

C. Explicar las contraposiciones substantivas que se dan en el Peritaje Tcnico N

003-2015-DEPTRA-SECPIAT, formulado por la Unidad de Investigacin de
Accidentes de Trnsito del Departamento de Trnsito PNP Moquegua

- Entre los anlisis, determinaciones parciales y las conclusiones finales

(Factores e Infracciones), consignadas en el documento policial
mencionado anteriormente, se ha obviado el factor determinante del
accidente y el sealamiento de las infracciones al Reglamento Nacional
de Trnsito cometido por la UT-2

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 - No se ha elaborado el croquis correspondiente a fin de graficar el
ngulo del evento entre las unidades de transito participantes y,
consecuentemente demostrar las trayectorias previas.

D. Hacer las explicaciones adicionales pertinentes que complementen

adecuadamente las afirmaciones de los anlisis parciales contenidos en el Informe
Tcnico Policial en mencin, rechazando su anlisis incriminatorio con relacin a
la participacin de la UT-1 por resultar falta de sustento tcnico y legal con
respecto al uso de va por parte de la UT-2.
E. Presentar las tcnicas que componen el proceso de anlisis de un accidente de
trnsito y su importancia en la determinacin de la causa principal y
secundaria dentro del llamado enfoque forense, como herramienta jurdica y de
seguridad vial.

F. Reformular las afirmaciones subjetivas que se hacen durante las investigaciones

policiales, que conllevan a la formulacin del PERITAJE TECNICO Nro. 003-
2015-DEPTRA-SECPIAT-PNP, las cuales consiguientemente orientan a un anlisis
y conclusiones sin sustento tcnico con relacin a las responsabilidades del
Accidente de Trnsito ocurrido el da 19JUL2015, en su caso proporcionar
informacin ms objetiva al respecto ante las autoridades competentes.

G. Explicar claramente la cadena de eventos.

III. INFORMACION RELACIONADA CON EL HECHO

A. SITUACION

1. Clase de Accidente : MULTIPLE : Atropello

2. Consecuencias : Lesiones
3. Lugar : Carretera Binacional ( altura del Km. 9 ) Centro
Poblado Menor Chen Chen-Moquegua
4. Jurisdiccin Policial : Comisaria PNP Moquegua
5. Fecha del Accidente : 19 JUL 2015
6. Participantes : Camioneta Pick Up : C8P-813 (UT-1)
Peatn: Fortunato Ccalli Mouico (UT-2)
7. Fecha de Estudio : 20 OCT 2016 (Perito de Parte)

B. IDENTIFICACION DE LOS PARTICIPANTES

Para los efectos de identificacin de las unidades participantes en el accidente

materia de la presente pericia, se han tomado datos obtenidos del informe
policial en cuestin y otros propios de la propia pericia de parte.

1. Unidad de Transito No. 1 (C8P-813)

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 a. Caractersticas

N-1 Camioneta Pick up, marca Toyota, modelo Hi-lux, color Plata
Metlico, Ao de Fabricacin 2008, de propiedad de Marcial Apolonio Silva
Ortega/Arotaype Ancco Marcusa, segn tarjeta de identificacin vehicular
SUNARP.

b. Conductor

La UT-1, momentos previos al accidente de trnsito, era conducido por

MARCIAL APOLONIO SILVA MAMANI, identificado con DNI Nro.
04412938, con domicilio en el Anexo de Somoa, distrito de Carumas,
Moquegua.

c. Licencia de Conducir
El conductor posee la Licencia de Conducir Profesional J-04412938, Clase
A, Categora II-b.
d. Sentido de Circulacin

Esta Unidad vehicular, momentos previos al evento era conducido por la

Avenida Circunvalacin en sentido de Noroeste a Sureste.

2. Unidad de Transito No. 2 (Peatn)

a. Identificacin

FORTUNATO CCALLI MOUICO de 73 aos de edad (en ese entonces).

b. Sentido de Circulacin

Momentos previos al Accidente de Trnsito, el peatn se encontraba

caminando por la calzada con fines de atravesar o cruzar la va en sentido
de Noreste a Suroeste ocupando la porcin circulable destinada al
trnsito vehicular.

IV. IMPRESICIONES DEL PERITAJE TECNICO Nro. 003-2015-DEPTRA-SECPIAT.

A. El instructor del Peritaje Tcnico en referencia, no ha demostrado la causa

determinante del accidente de trnsito tal y conforme fue requerido por el
ministerio pblico, excusndose la falta de evidencias relacionadas al hecho,
limitndose a tomar en cuenta la simple declaracin del conductor de la UT-1,
actitud que demuestra falta de sustento tcnico para analizar el presente caso;
porque de tratarse la demostracin de un hecho de esta naturaleza debe

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 hacerse tcnicamente y no basado en declaraciones; por ello el nombre de
PERITAJE TECNICO
B. En otro acpite del peritaje tcnico queda demostrado que el peatn se encontraba
caminando dentro de la porcin circulable de la va destinada al trnsito vehicular.

C. Teniendo en consideracin sobre la invasin de la calzada por la presencia del

peatn, demuestra la imprudencia de ste, ms an se valora que lo hizo
intempestivamente.
D. En lo referente a las disposiciones reglamentarias transgredidas, se hace mencin
que el conductor de la UT-1, se encontrara incurso en violaciones a las normas del
Reglamento Nacional de Trnsito, entre ellos respecto al artculo 90, que a la
letra dice Los conductores deben : Circular con cuidado y prevencin, en
este acto, recae la accin de imprudencia temeraria en el peatn toda vez que
invadi la calzada en forma intempestiva, por ms cuidado que tenga el conductor
al conducir su vehculo quien infringi las reglas de transito y seguridad vial ha
sido el peatn (UT-2), quien apareci procedente de la parte alta existente en el
lugar bajando por un camino peatonal no autorizado ( cerro) y se interpuso a los
vehculos en esos momentos fue el peatn, entonces mal se puede establecer
responsabilidad en el conductor.
E. Para la demostracin objetiva de exceso de velocidad o velocidad no razonable ni
prudente, necesariamente debe existir la evidencia fsica (huella de frenada), lo
cual no existe y por lo tanto no se puede mencionar o hablar de exceso de
velocidad o velocidad descontrolada.
F. El operativo de la UT-2 (peatn) aparte de imprudente, sbito y sorpresivo y,
por tanto, una situacin de riesgo imprevista, cuando se desplazaba en forma
incorrecta contraviniendo lo establecido en el Reglamento Nacional de Trnsito.
En consecuencia no resulta consecuente atribuirle solo la responsabilidad al
conductor de la UT-1 sobre los hechos suscitados.
G. Finalmente no se ha realizado una investigacin profunda a fin de establecer las
verdaderas responsabilidades respecto al accidente de trnsito en estudio.

V. ANALISIS INTEGRAL DE LA PERICIA DE PARTE

A. El Accidente de Trnsito materia del presente estudio, se produjo el da 19 de

Julio del 2015, a horas 18.40 p.m. (hora promedio), configurndose este
evento de siniestro vehicular dentro del Tratamiento Tcnico y Jurdico de los
Accidentes de Trnsito como ATROPELLO CON PROYECCION, cuyas
consecuencias conllevaron a las lesiones de la (UT-2) peatn FORTUNATO
CCALLI MOUICO (73 aos en ese entonces), hecho ocurrido a la altura del Km.
9 de la Carretera Binacional ( inmediaciones del local del Gobierno Regional de
Moquegua).

B. Dicho evento se produjo en circunstancias que la UT-1, era desplazado por su

conductor en sentido de Noroeste a Sureste por la va denominada Carretera

9
 Binacional altura del Km. 9 y en esas mismas circunstancias la UT-2 peatn se
desplazaba a pie por la misma va sobre la calzada intentando atravesar este lugar
en sentido de Noreste a Sur Oeste, invadiendo la porcin circulable destinado
exclusivamente al trnsito vehicular.

C. El Accidente de Trnsito se registr cuando la UT-1 con su estructura anterior

tercio medio impacta en el flanco derecho de la UT-2, producindose el mximo
enganche y originando que sea lanzado hacia un costado fuera de la va, cayendo al
suelo golpendose la cabeza con objeto contundente (al parecer piedra), sufriendo
lesiones corporales, para luego ser auxiliado y trasladado al centro asistencial para
las atenciones correspondientes.

D. Cable hacer la aclaracin que el contacto fsico entre vehculo y peatn no ha sido
de necesidad mortal ni mucho menos las lesiones que tena al momento de los
hechos revestan suma gravedad; esta dolencia se agrav cuando el peatn ya se
encontraba en tratamiento mdico e inclusive ha sido intervenido
quirrgicamente, permaneciendo en varios nosocomios por espacio de das, que
finalmente a solicitud de familiares ha sido dado de alta y recin deviene su
fallecimiento; entonces mal se puede establecer que el accidente de trnsito
puede ser calificado como ACCIDENTE DE TRANSITO POR ATROPELLO CON
PROYECCION SEGUIDO DE MUERTE, esto es un error que distorsiona la verdad
de lo hechos.

E. Las condiciones que ofreca la va en lo referente a la visibilidad eran

desfavorables tanto para el conductor como para el peatn, en vista que en el lugar
el diseo de la va es en curvas sinuosas con la falta de iluminacin en la calzada a
este se suma la imprudencia del peatn en ingresar a la porcin circulable sin
adoptar las medidas de seguridad , invadiendo la carretera destinada
exclusivamente al trnsito de vehculos de ambos sentidos, muchos de estas
unidades vehiculares de alto tonelaje y permitirse intentar atravesar hacia el otro
extremo y al verse obstaculizado su pase indecisamente optar por regresar
nuevamente al lugar de inicio, fue en estas circunstancias en que se produjo el
accidente.

F. Es preciso sealar que la UT-2 (Peatn), al momento de ser alcanzado por el

vehculo (UT-1), se encontraba regresando hacia su posicin inicial antes de
ingresar a la calzada.

G. La UT-2 (peatn) al en caminarse por un lugar que no le corresponda, debi

tomar las previsiones y precauciones del caso, por no existir las condiciones
suficientes como para valorar adecuadamente el peligro, teniendo tambin
presente que ese lugar de la va es de transito continuo de vehculos, la densidad
del trfico es constante, con ingresar y caminar por la calzada demostr exceso

10
 de confianza y una actitud imprudente , a esto se suma que al regresar a su lugar
de inicio antes de invadir la calzada expuso su flanco izquierdo y derecho, por lo
tanto no pudo observar lo que suceda a su alrededor y poder valorar un peligro
presente o posible , convirtindose en un elemento del trnsito falto y/o carente
de conocimiento de las reglas de trnsito.

H. El exceso de confianza que tuvo la UT-2 (peatn), al caminar por medio de la

calzada, demuestra imprudencia temeraria puesto que, generalmente estas
actitudes negativas en el usuario y otras como la sobrevaloracin de las
habilidades o capacidades personales o la indolencia por las situaciones de
peligro y riesgo imperantes en la va y la circulacin conllevan a un desenlace
como la del presente estudio.

I. Este exceso de confianza se acrecienta cuando la UT-2 se encontraba cruzando la

calzada de la Carretera Binacional en sentido de Suroeste a Noreste, quien en un
determinado momento dio media vuelta y trat de regresar en sentido contrario a
su desplazamiento inicial.

J. Asimismo el peatn no adopto las medidas de seguridad para cruzar la calzada,

hacindolo temerariamente e intempestivamente, no valorando los peligros que su
accionar pudieran ocasionar. demostrando con su actitud desconocimiento del
reglamento de trnsito, siendo que en cuyo texto se expresa textualmente QUE
DEBE CRUZAR LA CALZADA CUANDO LOS VEHICULOS QUE SE APOXIMEN SE
ENCUENTREN A UNA DISTANCIA NO MENOR A 60 METROS.

K. Asimismo la UT-2 CRUZO LA VIA POR UN LUGAR DONDE NO EST PERMITIDO,

PUESTO QUE EN EL LUGAR DEL EVENTO NO EXISTE UN CRUCERO PEATONAL.

L. Conforme a las exigencias del Reglamento Nacional de Trnsito, a la altura del Km.
9 de la Carretera Binacional, se encuentra instalado un seal reguladora de
transito, que prohbe que los peatones ingresen a la calzada destinada al trnsito
vehicular.

VI. CONCLUSIONES

A. EL Accidente de Trnsito materia del presente estudio analtico, se establece que

tiene las caractersticas de ACCIDENTE DE TRANSITO MULTIPLE, en la
clasificacin de ATROPELLO CON PROYECCION, con participacin de MARCIAL
APOLONIO SILVA ORTEGA conductor de la UT-1 y FORTUNATO CCALLI
MOUICO (UT-2)

B. Se descartara taxativamente que el responsable del accidente sea el conductor de

la UT-1, la responsabilidad recae directamente en la UT-2 (peatn), por haber
actuado durante su traslacin con imprudencia y negligencia al caminar por

11
 medio de la calzada destinada al trnsito vehicular, pretendiendo demostrar con
ello demasiada audacia en su traslacin a pie.

C. Corresponda a la UT-2 (peatn), antes de arriesgar y permitirse desplazarse por

medio de la calzada, eliminar toda posibilidad de peligro, esto por ser va de
continuo trnsito vehicular y por ende destinado para tal fin.

D. El Informe Tcnico Policial que obra como antecedente, adolece de una serie de
incongruencias substantivas cuando:

1. No obstante contar con elementos de juicio suficientes

2. Haber identificado la accin en el hecho generada por la UT-2 (peatn).

Atribuye inexplicablemente la responsabilidad en el conductor de la UT-1

MARCIAL APOLONIO SILVA ORTEGA, esto resulta un error que distorsiona la
verdad de los hechos.

E. En consecuencia el factor interviniente el Accidente de Trnsito en estudio es :

1.- DETERMINANTE

El accidente de trnsito materia de estudio se debe a la IMPRUDENCIA

TEMERARIA del la UT-2 (Peatn), al realizar el cruce de la calzada
intempestivamente y por un lugar donde no se le est permitido,
desacatando lo establecido en el Reglamento Nacional de Trnsito, respecto al
cumplimiento de las normas establecidas para tal fin, poniendo en evidencia
de esta manera su vida , integridad fsica, ms an por no encontrarse en el
completo uso de sus facultades fsicas y mentales, esto debido a su avanzada
edad; tambin es preciso sealar que el factor desencadenante para que se
produzca el evento y por lo tanto las lesiones es la actitud deliberante UT-2
peatn FORTUNATO CCALLI MUUICO, ya que momentos previos al siniestro
se encontraba desplazndose a pie por medio de la calzada destinada al
trnsito vehicular exponiendo ambos flancos, demostrando con ello Exceso de
Confianza y desconocimiento de las disposiciones legales respecto al
desenvolvimiento del trnsito vehicular y peatonal, sobrevalorando de esta
forma sus habilidades y capacidades personales, sin adoptar sus medidas de
previsin y precaucin, demostrando con ello falta de cuidado y consideracin
consigo mismo.

VII. INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS

a. Unidad Nro. 2 (Peatn )

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 La UT-2, se encontrara incurso dentro de los alcances del art. 61, 67, 78 nm. 1,
80, y 81 del Reglamento Nacional de Trnsito. (DS. Nro. 016-2009-MTC y sus
modificatorias)

VIII. DOCUMENTOS ANEXOS

A. Phaneaux fotogrfico sobre la secuencia del desplazamiento de la UT-2 dentro

de la calzada.
B. Copia DNI.Nro. 44068845
C. Copia de Certificado de Calificacin del Curso de Investigacin de Accidentes
de Trnsito.
D. Copia del Diplomado de Peritajes en Accidentes de Trnsito
E. Copia del Diplomado en Docencia de Educacin y Seguridad Vial
F. Copia de Certificado de Trabajo en Escuela de Conductores
G. Copia del Certificado en Accidentologia Vehicular Forense

Es cuanto se hace de conocimiento de la autoridad competente para los fines que

estime determinar.

Moquegua, 25 de Octubre del 2016.

PERITO DE PARTE

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