BOMBAS HIDRAULICAS

Introducción
Para aprovechar el aceite hidráulico, es necesario impulsarlo por el circuito y, en ocasiones,
presurizarlo. Para ello, se instala una bomba en el sistema. La bomba funciona con una
fuerza externa; en el caso de los vehículos terrestres, se trata de un motor diesel. La
velocidad de funcionamiento de la bomba determina la velocidad de funcionamiento del
sistema. Cuanto más rápido funcione la bomba, más rápido funcionará el sistema: el flujo
determinará la velocidad del sistema.
La posición de la bomba con relación al depósito también es muy importante. Lo ideal es
que la entrada de la bomba esté por debajo del nivel de aceite del depósito. De esta forma
se garantiza la presencia constante de aceite en la entrada de la bomba. Si se interrumpiera
la alimentación de la bomba debido a un nivel insuficiente de aceite, la cavitación
provocaría daños. La cavitación se produce cuando, temporalmente, el aceite no llena el
espacio del interior de la bomba mientras ésta gira. Esta circunstancia hace que la bomba
funcione con un exceso de velocidad debido a la falta de aceite y acelere el desgaste de las
piezas móviles.
JCB utiliza normalmente bombas de engranajes, que pueden instalarse de forma
independiente o en pareja.
 Bomba de engranajes
Funcionamiento
El funcionamiento básico de la bomba de engranajes se basa en el engrane de dos
engranajes rectos, estando uno de ellos accionado por el motor de la máquina y el otro
actuando como engranaje loco.
El aceite se recoge por los dientes de los engranajes en el lado de aspiración del cuerpo de
la bomba y se circula a su alrededor entre los dientes y el cuerpo de la bomba. Al engranarse
los dientes de los engranajes, el espacio que lleva el aceite queda ocupado por un diente en
el engranaje coincidente, lo que fuerza el aceite fuera de ese espacio hacia la salida de la
bomba.
A medida que se presuriza el desplazamiento de la bomba, las placas antidesgaste se cargan
contra los engranajes presurizando el aceite detectado a través de los canales A. Los retenes
B evitan la fuga de esta presión por la cara trasera de las placas antidesgaste hacia el lado
de aspiración de la bomba, mientras que los orificios C situados en el extremo del puente
presurizado eliminan el exceso de presión hacia los espacios de los dientes de los
engranajes, evitando así el desgaste irregular de las placas antidesgaste.
Los rebajos con forma de riñón del lado de aspiración de las placas antidesgaste fomentan
la circulación del aceite hacia los espacios de los dientes de los engranajes. Los rebajos en
forma de riñón D del lado de presión permiten la salida del aceite atrapado en el espacio
reductor entre los dientes de los engranajes, evitando los daños mecánicos que provocaría
un bloqueo hidráulico.
 Desmontaje/Montaje
La secuencia de desmontaje de una bomba típica de doble engranaje se muestra en la
siguiente animación. Para el montaje, se invertirá la secuencia y se cambiarán todas las
juntas tóricas y los retenes. Consulte en la documentación de JCB Service los
procedimientos concretos de montaje y desmontaje de cada máquina.

BRIDA DE MONTAJE

JUNTA DE EJE
CUERPO DELANTERO

PLACA COMPENSADORA

RETEN
ENERGIZADOR

ENGRANAJE MANDADO

ENGRANAJE DE MANDO

}
EJE DE MANDO

CUERPO TRASERO

ACOPLAMIENTO
TAPA EXTREMA
 Inspección
1. En general, compruebe todas las piezas de la bomba por si hay deterioro y/o
desgaste. Las ranuras de la junta tórica, el rebajo del retén de la brida de montaje y
todas las caras de unión deben estar libres de rebabas y rayaduras, que podrían
deteriorar la junta y provocar la fuga de líquido hidráulico.

2. Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes síntomas:

I. Los cojinetes con revestimiento de PTFE en los cuerpos de la bomba, la brida de
montaje y la tapa extrema se han desgastado hasta el punto en que se ve el cuerpo
de bronce.

II. Las caras laterales del engranaje están rayadas. A menudo el líquido contaminado
produce una huella de desgaste distinta coincidente con el diámetro del pie del
engranaje. Esto puede detectarse normalmente mediante el trazado de un punto
agudo de un lado a otro de la cara del engranaje desde el gorrón hasta la punta del
engranaje.
III. Hay una acanaladura de desgaste perceptible en el eje de mando, donde se desliza
el retén del eje

IV. Las caras del plato de compensación están rayadas, especialmente en el área
contigua al diámetro del pie del engranaje.

V. Las estrías del eje están gastadas o muy deterioradas.

VI. El área de intercalación del engranaje en el lado de baja presión del cuerpo de la
bomba tiene una profundidad superior a 0,15 mm o tiene un aspecto roto o picado.
 Pruebas
Consulte en la documentación de JCB Service los procedimientos para cada máquina. La siguiente
información puede utilizarse a título orientativo.

Instale un caudalímetro en la línea de suministro de presión procedente de la bomba.

Asegúrese de que haya al menos un metro de tubo recto antes del caudalímetro. Haga funcionar el
motor a 2200 rpm e incremente progresivamente la presión hasta el ajuste del sistema de la
máquina. Compare el desplazamiento de la bomba con las cifras que figuran en la sección de datos
técnicos del manual de servicio correspondiente. El desplazamiento de la bomba no debe diferir
más de un 10% del dato especificado. Si la diferencia es superior, desmonte la bomba, desármela e
investigue las causas.