LUBRICACION INDUSTRIAL

Para que lubricamos?

 Para reducir fricción y desgaste
 Para enfriar las partes mecánicas.
 Para proteger contra la herrumbre y la corrosión.
 Para provocar un movimiento libre.
 para eliminar ruidos.
 Para prolongar la vida de los equipos
 Fricción.
 Se conoce como fricción a la resistencia al
movimiento de un cuerpo que desliza sobre otro.
 Es directamente proporcional a la carga.
 Varia según la naturaleza de las superficies
 Este genera calor y desgaste consumiendo
además energía.
 Con que lubricamos?
 Todo material que introducido entre dos
superficies en movimiento, tienda a
separarlas reduciendo su fricción y desgaste,
además de protegerlas contra la herrumbre.
 Finalmente hablamos de un lubricante
 Tipos de lubricantes.

 Los encontramos en diferentes estados:

 Gaseosos. (Todos los gases a presión).
 Líquidos.(aceites).
 Semisólidos.(grasas)
 Sólidos.(Bisulfuro de molibdeno, talco)
 Según su naturaleza se clasifican en:
 Vegetales: extraídos de plantas y frutos.
 Animales: extraído de huesos y tejido adiposo
de animales terrestres y marítimos utilizados en
procesos industriales.
 Minerales: derivados del petróleo y son los mas
utilizados a nivel industrial.
 Sintéticos. Obtenidos mediante procesos
químicos
 Lubricantes.(composición).

 Base mineral + Aditivo

Naftenica. inhibidores.

+
Parafinica. Mejoradores.
ampliar
 Características de un lubricante.
 Viscosidad
 Indice de viscosidad.
 Untuosidad.
 Densidad.
 Demulsibilidad.
 Miscibilidad.
 Punto de inflamación y combustión.
 Puntos de fluidez.
Ampliar
 Clasificación de las grasas
 Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con
jabones.
 clasificación.:
 000 grasa liquida.
 00 grasa semi liquida.
 0 grasa muy blanda.
 1 grasa blanda.
 2 grasa firme.
 3 grasa muy firme.
 4 grasa semi dura.
 5 grasa dura
 6 grasa extra dura.
 Clasificaciones y especificaciones
 ASTM. (american society testing materials). grasas
 AGMA. (american gears manufactures asociations)
engranes abiertos y cerrados.
 NGLI. (national lubricating grase institute) grasas
 API. (american petroleum institute) motores a gasolina y
diesel.
 SAE. (society of automotive engineers). Motores a
gasolina.
 ISO VG (viscosty grade ISO) sistemas industriales.
 Denominaciones.
Engranajes EP ISO 150
EP : extrema presión. (aditivos azufre+ fósforo).
ISO: Sistemas industriales.
150:viscosidad promedio
Mobil XHP 20 w 50
Mobil :fabricante proveedor.
XHP: aplicación, cilindros de motor multigrado.
20 w : características de baja temperatura
50 : factor para determinar el valor de viscosidad promedio a
40 °C y 100 C
 Reglas básicas para la selección de un
lubricante
 A mayor velocidad ………… menor viscosidad.
 A menor velocidad ………… mayor viscosidad.

 A mayor temperatura ……… mayor viscosidad.

 A menor temperatura ……… menor viscosidad.

 A mayor carga ……………… mayor viscosidad.

 A menor carga ……………… menor viscosidad.
Clasificación de viscosidad ISO

 Baja…………. ISO 32 a 68
 Media……… ISO 100 a 220
 Alta………… ISO 320 a 680
 Clasificación de la velocidad y
temperatura de trabajo
 Velocidad.
 Baja 0 a 450 rpm
 Media 450 a 900 rpm
 Alta > 900 rpm

 Temperatura
 Normal 10 a 35°C
 Media 35°C a 60°C
 Alta > 60°C
Lubricación de rodamientos.
Debemos tener en cuenta el tipo de rodamiento,
el diámetro del agujero y las condiciones de
operación de este.
Tipos de rodamientos

 Rodamiento de bolas a rotula. 1

 Rodamiento de rodillos a rotula. 2
 Rodamiento de rodillos cónicos. 3
 Rodamiento rígido de dos hileras de bolas. 4
 Rodamiento axial de bolas. 5
 Rodamiento rígido de una hilera de bolas.6
 Rodamiento de contacto angular. 7
 Rodamiento axial de rodillos. 8
Tipos de rodamientos.
 Sistemas de lubricación.
 Es el método de cómo hacemos llegar el lubricante hasta el
elemento mecánico a lubricar.
 Lubricación por goteo.
 Lubricación por mecha.
 Lubricación por anillo.
 Lubricación por cadena.
 Lubricación por inmersión.
 Lubricación por salpique.
 Lubricación centralizada.(manual o automática)
a perdida
por recirculación
Sistema de lubricación.(principio)
Sistema de lubricación por salpique
Sistema de lubricación centralizada
de doble línea
Sistema de lubricación centralizada de
doble línea con pulverizador
Sistema de lubricación centralizada de
línea simple
Sistema de lubricación centralizada de
línea simple
 Normas básicas para una correcta lubricación
 Utilizar el lubricante recomendado.
 Establecer el sistema de lubricación apropiado.
 Establecer una frecuencia de cambio y/o
relubricación.(tarjeta de control).
 Utilizar la cantidad necesaria. (Grasa o aceite)
 Seguir normas de manipulación y
almacenamiento de lubricantes.
 Tarjetas de control para lubricación.
 Debe contener:
 Nombre de la empresa.
 Sección.
 Nombre de la maquina, marca modelo, características.
 Numero de identificación.
 Código.
 Puntos de lubricación. (planos de puntos a lubricar y
chequeo.
 Aceite y grasas. (tipos).
 Frecuencias.
 Cantidades.
 Observaciones.
Frecuencias de relubricación y cambio de
lubricantes para los diferentes equipo
 Almacenamiento y dispocision de los
lubricantes.
 Al manipular sustancias lubricantes se deben de tener en
cuenta las siguientes recomendaciones:
 Ubicación adecuada del cuarto de lubricantes.
 Disposición correcta de los tambores de lubricante.
 Los contenedores de lubricante deben estar debidamente
marcados.
 No mezclar lubricantes en un mismo contenedor.
 Los contenedores no deben exponerse a altas o bajas
temperaturas.
 Evitar el almacenamiento prolongado.
 Evitar el contacto con la piel.
 Tener un recipiente adecuado para el reciclaje de
lubricantes.
Cuarto de lubricantes
Disposición de los tambores de lubricación
Disposición de los tambores de lubricación
 Cuando debemos cambiar un aceite
 Existen dos razones para cambiar el aceite:
 Contaminación excesiva.-metales,
polvo, cenizas, agua, ácidos
 Degradación del aceite. descomposición
química de los componentes del lubricante.
 Análisis de aceites.
 El objetivo de un análisis de aceite es:
 Determinar la condición del aceite.
 Asegurar el lubricante adecuado.
 Establecer la frecuencia y/o cambio apropiado.
 Predecir fallas.
 Evitar daños permanentes.
 Reducir paradas innecesarias.
 Incrementar la eficiencia de los equipos.
 Reducir costos en general.
 Tipos de aceite que se analizan.
 Turbinas.
 Sistemas hidráulicos.
 Sistemas de circulación.
 Transformadores.
 Compresores.
 Reductores de velocidad.
 Motores de combustión interna.
Espectrofotometría de absorción atómica
 Las pruebas físico-químicas permiten evaluar el estado
del aceite durante su funcionamiento en un equipo,
pero el análisis no estará completo si no se chequea la
concentración de metales en dicho aceite. Este, al
circular por todos los elementos que lubrica, recoge
información muy valiosa la cual si se analiza permite
determinar anomalías que se puedan estar presentando
 Espectrografía por absorción atómica en
aceites industriales
 Se emplea para aquellos equipos críticos que por su
importancia dentro de un sistema de producción
puedan en un momento dado parar toda una planta
 Por lo general los metales que se analizan y su origen
son:
 Hierro: engranajes y rodamientos.
 Cobre: babbit de cojinetes de fricción o del separador
en rodamiento (no en todos los casos)
 Silicio: aire exterior.
 ventajas de la espectrografía por absorción
atómica
 Evita reparaciones innecesarias en los equipos.
 Predice fallas que se están iniciando en uno o en varios
componentes.
 Evalúa la calidad de lubricante utilizado.
 Reduce el tiempo de mantenimiento preventivo por que
antes de reparar el equipo se conocen los elementos
que es necesario cambiar.
Espectrofotómetro de absorción
atómica en el laboratorio.
Determinación del número básico
total o TBN
 Es una medida del potencial que tiene el
aceite para neutralizar los ácidos que se vayan
formando, como son:
Los compuesto de azufre, cloro y bromo.
El TBN en un aceite de motor esta
relacionado con su capacidad de
Detergencia, dispersancia; a medida que
disminuye se reduce la capacidad de limpieza
del aceite.
Potenciómetro para la determinación del
TAN y TBN.
 Determinación Del Número Ácido Total O Tan
Este determina todos los constituyentes ácidos
presentes en la muestra de aceite débiles y fuertes,
todos los aceites durante su servicio se oxidan y si los
productos de la oxidación son peróxidos producen
desgaste corrosivo sobre las piezas que lubrican.
Estos ácidos formados tienen un doble efecto
1- Aceleran la oxidación del aceite
2- Generan desgaste corrosivo
El TAN de un aceite nuevo indica su calidad y en un
aceite usado representa su grado de descomposición
Tanto los aceites industriales como automotores debido al
contenido de aditivos EP (a base de azufre, cloro y fósforo) poseen
un TAN inicial entre el 0.3 y 1.3 o mas pero contienen una acidez
orgánica.
Un método sencillo y practico para determinar rápidamente el valor
del ph de un aceite es por medio de un indicador o peachimetro el
cual trae diferentes valores de ph asociados con un color.
 Algunas razones por las que análisis de
aceites falla

1- El programa de análisis de aceite no esta identificado

y enfocado con la estrategia del mantenimiento
proactivo.
2- Las muestras de aceite no proporcionan información
de calidad debido a puertos mal localizados o
métodos de muestreo inadecuados.
3- Los métodos y las pruebas que se efectúan a los
aceites son incorrectas o incompletas.
4 – No se establecen limites de advertencia y metas de
control adecuados.
5 – La frecuencia de muestreo es inadecuada.
6 – Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria
y falta de interpretación de resultados.
7 - Falta de análisis y combinación de datos de
inspecciones y sensorial con el resultado de análisis de
aceite para determinar las causas de falla.
8 – falta de entrenamiento en la interpretación para
asegurar una respuesta adecuada a los resultados
anormales.
 La curva A representa un comportamiento tribológico
normal del equipo en donde se alcanza la vida útil del
diseño que entrega el fabricante, (en este caso
80.000 horas), la curva B indica un proceso
tribológico negativo, donde no se alcanza esa vida
(sólo llega a 40.000 horas), obsérvese que los
niveles de desgaste durante las primeras 6.000
horas de trabajo son más altos que en la curva A; la
curva C corresponde a un proceso tribológico
positivo, donde se excede la vida del diseño o vida
útil del equipo (se alcanzan 100.000 horas). En este
caso durante las primeras 6.000 horas de trabajo los
niveles de desgaste son más bajos.
 De qué depende que los equipos se ubiquen en una de estas
curvas?

 Hay varios factores que inciden en su mayor o menor duración,

algunos de ellos son:

 Período de Asentamiento

 Un buen período de asentamiento puede conducir a

trabajar con las curvas A ó C, por el contrario cualquier
descuido en este proceso lleva a la curva B, con los
irremediables daños en el equipo que tienen como
consecuencia una vida útil más corta y un nivel de gastos
más elevado. Este tipo de ineficiencias lamentablemente se
ven traducidas en sobrecostes para el producto final y en
disminución de competitividad en el mercado
Recuerde ……………..

La lubricación debe estar en manos de

personal experto.