VERIFICACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

 Se coloca el árbol de levas descansando sobre sus apoyos

extremos, colocados encima de un mármol de ajuste y se procede
a verificar el descentrado. Utilizando un comparador, cuyo
palpador esté en contacto con el apoyo central, se hace girar el
árbol. El comparador no debe acusar diferencias de lecturas
superiores a 0, 15 mm. En caso contrario supone que existe
descentrado y deberá sustituirse el árbol de levas.
 Se comprobará también la alzada de las diferentes levas,
para lo cual se aplicará el palpador del comparador
sucesivamente a cada una de ellas, haciendo girar el
árbol. La diferencia de lecturas máxima y mínima nos da
la alzada, que debe ser idéntica para todas las válvulas
de admisión o de escape, pudiendo diferenciarse ambos
grupos entre sí.
 La alzada de la válvula puede ser comprobada también
con un micrómetro, tomando las medidas en la cresta de
la leva y en los flancos. La diferencia da la alzada.
 El posible desgaste de los apoyos del árbol de levas se
comprueba también con un micrómetro. Desgastes
superiores a 0,1 mm implican la sustitución del árbol de
levas.
 La verificación del desgaste de los cojinetes de apoyo del
árbol de levas se realiza por medio de un alexómetro, de la
manera convencional. Ovalizaciones o desgastes
superiores a 0,1 mm implican la sustitución del cojinete.
 En los motores que disponen el árbol de levas en la culata,
una vez montado éste, deberá comprobarse su juego axial
por medio de un reloj comparador o utilizando láminas
calibradas´.
Sección Bancadas
En esta sección se realizan las pruebas finales del ensamble probándose el
giro del eje cigüeñal en el túnel de bancadas con sus metales correspondientes,
se controla el juego axial, la altura de los pistones con respecto a la superficie
del block, se cambian los metales del eje de levas y se prueba la tolerancia y
giro del mismo.
Sección Bancadas

Control de la altura de los pistones con respecto a la superficie del block

 Sección Barreno
• En esta sección se efectúa la
corrección y el alineamiento
del túnel de bancadas y ejes
de levas cuando han sufrido
deformación producto del
funcionamiento o de alguna
falla. El procedimiento
consiste en el alesado de los
túneles con una máquina
especialmente diseñada para
estos efectos.
Sección Barreno

Montaje de la pieza de motor sobre

la barrenadora
Sección Barreno

Instalación y Calibración de la
Herramienta para el Alesado
Sección Barreno
Centrado de la barra alesadora con
relación al alojamiento a mecanizar
y posterior alesado
VERIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS
 Las válvulas de un motor están sometidas a las altas
temperaturas y presiones que se producen en la cámara
de compresión. Las de escape han de soportar, además,
la salida de parte de los gases aún ardiendo.
 El rozamiento del vástago en su guía produce desgaste
de ambos y, en consecuencia, se hace necesaria una
revisión adecuada de las válvulas cuando se desmonta
un motor, seguida de la correspondiente reparación si
procede.
 El desgaste de la guía y vástago de válvula genera una
holgura entre ambas que, cuando es excesiva, propicia
el consumo de aceite.
 En la válvula de admisión, la holgura excesiva entre la
guía y el vástago de válvula propicia la entrada de aceite
a través de ellos al cilindro en el tiempo de admisión,
cuando la aspiración es fuerte (sobre todo en las
retenciones del motor). Algo similar ocurre con los
retenes gastados.
 Una vez desmontadas las válvulas de la culata y efectuada
la correspondiente limpieza, se procederá a
inspeccionarlas, comprobando si la superficie de asiento
presenta erosiones o ralladuras. Es importante tener
presente que cuando se desmontan las válvulas deben
marcarse, con el fin de volverlas a montar sobre su
correspondiente asiento, pues en caso contrario pueden
producirse fugas.
 Las holguras entre el vástago y su guía, así como las deformaciones del
primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo palpador
se pone en contacto con la periferia de la cabeza, estando la válvula
montada en su alojamiento. En estas condiciones, se hace girar la
válvula sobre su eje, observando si existen desviaciones de la aguja del
comparador, en cuyo caso el vástago o cabeza de válvula están
deformados y es preciso sustituirla.
 La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la
válvula lateralmente, para acercarla y alejarla del palpador del
comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente, que en ningún caso
debe sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo es excesivo, se
sustituirá la guía volviendo a realizar la verificación.
Comprobación el desgaste del vástago por medio de un micrómetro.
 El montaje y desmontaje de la guías de válvula se
realiza en prensas apropiadas, pues la interferencia de
montaje entre guía y alojamiento suele ser de 0,04
mm. Nunca debe golpearse una guía para montarla,
dado que su fragilidad es grande y podría romperse.
Téngase en cuenta que el material empleado en su
fabricación es generalmente la fundición. La guía debe
quedar posicionada en su montaje introduciéndola en
su alojamiento hasta una cierta profundidad, que está
determinada por el fabricante en cada caso.
 La Figura muestra el proceso de sustitución de una guía de válvula
utilizando un botador que acopla en su diámetro interno. El
desmontaje se realiza desde la cara de la culata correspondiente al
asiento de válvula y el montaje en el sentido opuesto. Finalizado el
montaje la guía debe quedar posicionada en su alojamiento de la
culata de manera que se respete la cota A establecida por el
fabricante.
La operación de rectificado de los asientos de válvula se
efectúa utilizando fresas o muelas abrasivas adecuadas,
cuyo ángulo de inclinación coincida con el del asiento
(generalmente de 45°), y consiste en quitar material del
asiento hasta dejarlo completamente liso, de modo que la
válvula acople correctamente en él.
Finalizada la operación de rectificado de válvulas y asientos, es
necesario un esmerilado con el fin de conseguir un mejor
acoplamiento de las válvula a ellos, mejorando la estanqueidad
en el cierre. Esta operación consiste en frotar alternativamente
la cabeza de la válvula contra su asiento, interponiendo entre
ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino.
También, deberá comprobarse el hundimiento de la válvula en su
acoplamiento al asiento correspondiente, para lo cual se utiliza un
reloj comparador, como muestra la Figura, que se posiciona
sucesivamente sobre la cabeza de la válvula y sobre la superficie de
la culata. La diferencia entre las dos lecturas determina el
hundimiento de la válvula, que está especificado por el fabricante.
La estanqueidad de las válvulas de un cilindro puede ser
comprobada. El comprobador está formado por una cámara de
presión 1 a la que está conectado un manómetro. Por medio de
una pera de goma 2 puede insuflarse aire al interior de la cámara,
colocada convenientemente encima de la culata, en el hueco
correspondiente a la cámara de combustión. El orificio
correspondiente a la bujía es taponado por un útil apropiado.
También deberá comprobarse que las características de
elasticidad del muelle de la válvula son correctas. La
verificación puede ser realizada midiendo el esfuerzo
necesario para comprimirlo hasta un cierto valor,
comparando posteriormente con uno nuevo.
Válvulas sin asentar y asentadas.
Detalle de la limpieza de la cámara de combustión, donde
se aprecia la superficie rectificada.