C E N T R O D E S O P O R T E A U TO M OT R I Z C . A .

FACILITADOR
ING. VÍCTOR MANUEL MENDOZA ORDÓÑEZ
ASESOR TÉCNICO – INSTRUCTOR
CENTRO DE SOPORTE AUTOMOTRIZ, C.A.

info@autosoporte.com
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• La Comisión de Recursos del Aire de California (California

Air Resources Board - CARB) inició la regulación de
los sistemas OBD, para los vehículos vendidos en
California (1988).

• Requería la identificación de la probable area del mal

funcionamiento en el sistema del Control Electrónico de
Motor. 2
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• Requería de una Lámpara Indicadora de un mal

funcionamiento (MIL) que se iluminara y alertara al conductor
de la necesidad de un servicio al sistema de Control
Electrónico

• Un Código de Diagnóstico de Falla (DTC) era requerido

para facilitar la identificación del circuito asociado a la
falla.
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• Para modelos a partir de 1994, la Agencia de Protección

del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency -
EPA ) y la CARB aumentaron los requerimientos del
sistema OBD.
• La nueva regulación se denomina Diagnóstico de
a Bordo II (Diagnostic On Board - OBD II) ó EOBD
(European OBD).
• A partir de 1996 todos los modelos en USA cumplen con
los requerimientos de OBD II, para los Europeos a partir del
año 2000.
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• Mejorar la calidad del aire por reducción de las

emisiones nocivas de los automotores causadas por el mal
funcionamiento de los sistemas encargados del control
de las mismas.
• Brindar asistencia al técnico en el diagnóstico y
reparación del problema relacionado con las emisiones.

• Unifica el sistema de comunicación entre el

automóvil y el técnico.
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• Comunicación SAE J 1850

ISO 9141-2
• Conector de Diagnóstico SAE J 1962
• Designación de componentes SAE J 1930
• Funciones del Escáner SAE J 1978
• Mensajes Modo de Prueba SAE J 1979
• Código de Diagnóstico SAE J 2012
• Designación de Terminales SAE J 2201

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• Comunicación SAE J 1850

ISO 9141-2

• El escáner deberá tener acceso al Módulo de Control

Electrónico por medio de protocolos, a todo componente,
sistema o estrategia que modifique o altere las emisiones
del automóvil.

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• Conector de Diagnóstico SAE J 1962

Este conector (Diagnostic Link Conector – DLC) es de

configuración única de 16 pines, y está localizado en
la cabina del vehículo, lado conductor, debajo del panel
de instrumentos.

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• Descripción de los Pines

2-Comunicac. SAE J 1850 (Bus +)
4-Masa chasis
5-Masa Electrónica
6-Bus de Datos CAN High
7-Comunicación ISO 9141-2
(Linea K)
10-Comunicac. SAE J 1850 (Bus -)
14-Bus de Datos CAN Low
15-Comunicación ISO 9141-2
(Línea L)
16-Positivo de la Batería
1,3,8,9,11,12 y 13 NO son
asignados por OBD II
(Específicos de Fabricante)
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• Designación de componentes SAE J 1930

Establece una terminología y descripción de los
componentes normalizada para todas las marcas de
vehículos.

• Funciones del Escáner SAE J 1978

Establece que el fabricante debe de hacer accesible al
diagnóstico de a bordo, incluyendo accesos tales como DTCs
(activos y pendientes), estrategias de corrección de
dosificación combustible y valores de operación de
sensores.
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• Mensajes Modo de Prueba SAE J 1979

Define el estándar para el acceso de DTCs y la forma en que
el Flujo de Datos (Datastream) es mostrado en la pantalla del
escáner.

• Código de Diagnóstico SAE J 2012

Establece un formato alfanumérico único de 5 caracteres,

conformado por una letra inicial y seguidamente 4 dígitos

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• El sistema OBD II (EOBD) controla (monitorea)

virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y
componentes que pueden afectar las emisiones nocivas.

• Un mal funcionamiento puede ser detectado antes

que las emisiones excedan en 1,5 veces los niveles
normalizados para las emisiones.

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• Los niveles máximos de emisiones se basa en el

Procedimiento de la Prueba Federal (Federal Test Procedure –
FTP).
• La FTP consiste en una serie de pruebas pre -
programadas donde el vehículo es conducido en un
laboratorio sellado (dinamómetro) en condiciones
de ambiente controlados (frío y calor).

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• La FTP comprueba a diferentes velocidades y

condiciones de manejo las cantidades de emisiones
nocivas en gramos/milla de cada sub-producto de la
combustión.

• La FTP es una simulación de un ¨trayecto o ciclo

de conducción cotidiano¨ de un vehículo.

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• Ciclo de Conducción (DRIVE CYCLE)

Un ¨trayecto o ciclo de conducción¨ significa el

funcionamiento del vehículo
con el motor apagado)
una duración y modo
el sistema realice
individualmente.
(después de un período
en Lazo Cerrado, de
de conducción tales que
los diferentes monitoreos

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