Normas de Presentacion de Proyectos Viales

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD TERRESTRE

DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
NORMA
SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN
DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD
OFICINA DE NORMAS
Noviembre 1.997
Esta Norma fue realizada por la Oficina de Normas de la Dirección de Estudios y Proyectos,
de la Dirección General de Vialidad Terrestre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
siendo su Director el Ing. Víctor Ron Pedrique.
El ponente de la Comisión encargada de preparar esta Norma sobre el contenido y

presentación de los proyectos de vialidad, fue el Ing. Freddy Iriza Martínez.
Los demás integrantes de la Comisión fueron:
• Ing. Beatriz Cioppa L.

• Ing. Francisco Azpurua
• Ing. Daniel Quintíni A.
• Ing. Elena Asenjo de Belussi
INTRODUCCIÓN
NORMA
INDICE GENERAL
CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO II INGENIERÍA CONCEPTUAL
CAPÍTULO III INGENIERÍA BÁSICA
CAPÍTULO IV INGENIERÍA DE DETALLE
CAPÍTULO V ESTUDIOS DE APOYO
CAPÍTULO VI ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
CAPÍTULO VII DOCUMENTOS DE PRE Y POST-CONSTRUCCIÓN
__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°1
NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

INTRODUCCIÓN
NORMA
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
I.-1 Presentación
I.-2 Objetivos y Alcance de la Norma
I.-3 Validez de la Norma
I.-4 Conceptos Básicos
I.-5 Organización de esta Norma
I.-6 Disposiciones Generales

INTRODUCCIÓN
I.-1 PRESENTACIÓN
Corresponde al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante funciones que le

asigna la Ley Orgánica de la Administración Central, la Programación, la Construcción,
Mantenimiento y Operación de la infraestructura básica de transporte, necesaria para el
desarrollo armónico del país. Esa función la puede delegar parcialmente el Ministerio de
acuerdo a lo pautado en la nueva Ley Orgánica de Descentralización Administrativa y de
Transferencia de Competencias
Las funciones las cumple el Ministerio acogiéndose a lo establecido en el Sistema Nacional

de Planes, que es una organización jerarquizada de procesos que van desde el Plan de la
Nación, pasando por el Plan de Ordenación de Territorio, Planes Regionales y Locales,
Planes Urbanos, ..., etc., hasta la concreción más detallada de las ideas en lo que se
denomina un “Proyecto Vial”
El concepto “Proyecto Vial” se aplica normalmente a las facilidades para el movimiento de

vehículos en cualquiera de los modos de transporte, no obstante en lo que trataremos en
adelante nos referiremos al modo de transporte terrestre por carreteras o simplemente
“carreteras” o “vías de carreteras”
En el área de transporte Terrestre, la programación y ejecución de la red matriz de vialidad

terrestre (1) se realiza a través de la Dirección General Sectorial de Vialidad Terrestre del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y le corresponde a la Dirección de Estudios y
Proyectos, de esa Dirección General, la responsabilidad de la elaboración de los estudios y
proyectos detallados de las vías contempladas en los planes nacionales.
Con el objeto de uniformar, y simplificar en lo posible, los contenidos de los documentos que
constituyen los proyectos para la construcción de las vías, se han preparado estas Normas
sobre el Contenido y la Presentación de los Proyectos de Vialidad.
La Norma aplica a todas las dependencias de la Dirección General Sectorial de Vialidad

Terrestre y comprende los documentos que constituirán los recaudos de los Estudios y
Proyectos de Vialidad, que se ejecuten por y para esa Dirección. Su observancia tiene
carácter de obligatoriedad tanto para los Consultores que realicen proyectos por medio de
contrataciones con El Ministerio, como para los empleados y contratados de esa Dirección,
que mediante la forma de Administración Directa, realicen tales actividades.
(1) entendiendo por tal las carreteras, autopistas, vías úrbanas, ..., etc. Excluido ferrocarril y similares
__________________________________________________________________________________
Capítulo I Página N°3

INTRODUCCIÓN
I.-2 OBJETIVO Y ALCANCE DE LA NORMA
OBJETIVO:
• Uniformar los criterios, contenidos y formas de presentación de los documentos y material

gráfico (planos) que se requieran para la elaboración de los estudios y proyectos
necesarios para la elaboración de una vía
ALCANCE:
• Identificar los distintos trabajos de ingeniería que puede envolver el Estudio y Proyecto
Integral de una vía
• Indicar, para cada tipo de trabajo, las operaciones o partes básicas que comprende, el nivel
de detalle de su tratamiento, y una aproximación de la organización profesional que se
requiere para su cumplimiento.
• Exponer para cada tipo de trabajo, los procedimientos y metodologías de ejecución

normalmente aceptados, sus limitaciones (si las hubiera), y definir claramente el producto
que deberá comprender la presentación correspondiente.

INTRODUCCIÓN
I.-3 VALIDEZ DE LA NORMA
Recientemente, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones publicó una versión

actualizada de las Normas para el Proyecto de Carreteras (1997). Este documento asume
que el consultor encargado del Proyecto Integral o responsable de alguna de las partes del
proyecto, las conoce y las aplica correctamente.
Los aspectos relacionados con la materia de esta norma y que no estén contemplados en la
misma, deberán ser motivo de consulta ante la Oficina de Normas de la Dirección de
Estudios y Proyectos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Aunque esta norma tiene carácter definitivo, en cuanto a su actual vigencia, podrá ser objeto
de ampliaciones, modificaciones y actualizaciones con el fin de perfeccionarlas para su mejor
aplicación.
El perfeccionamiento de la norma sólo se podrá formalizar a través de la Oficina de Normas

de la Dirección de Estudios y Proyectos, bien por sugerencia de particulares o por
disposición del Despacho.
En casos especiales, el Ing. Director de Estudios y Proyectos o el profesional por él

delegado, podrá solicitar, para un estudio particular, la inclusión de documentos no
contemplados en esta Norma, o autorizar la modificación del alcance o de un formato de
presentación, siempre que ello no esté en abierta contradicción con las Condiciones
Generales para la Contratación de Estudios y Proyectos o con el contenido de esta Norma.

INTRODUCCIÓN
I.-4 CONCEPTOS BÁSICOS
El término Proyecto de Vialidad, es una expresión genérica que incluye los estudios y
proyectos de Carreteras en general, Autopistas, Vías Urbanas, etc., y cualquier facilidad
acondicionada especialmente para la circulación de vehículos automotores terrestres
convencionales, tales como: Estaciones de Peaje, Plazas de Peaje, Circulación en Áreas de
Servicio, Estacionamientos, etc.
El Proyecto de una Vía se entiende como un conjunto de actividades de estudios de

ingeniería, de carácter integral, que contemplan las fases de: Ingeniería Conceptual o
Preliminar, Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle, o como más comúnmente se conoce en
la práctica vial: Estudios Preliminares, Anteproyecto y Proyecto Detallado. Para hacer un
compendio de estos conceptos se usa, con frecuencia, el término PROYECTO INTEGRAL
DE VÍAS
En etapas más avanzadas del proceso Proyecto – Construcción de vías se incluye la

preparación de planos de Pre-Construcción y planos de Construcción (obra concluida), que
se refieren a: El acondicionamiento del sitio (mediante despeje del área de trabajo, desvíos
del tránsito y otras obras preliminares) y al Plano Definitivo de la obra, una vez construida.
Esta Norma aplica, por extensión, a la preparación de estos documentos, en el entendido
que estos se integrarán y archivarán conjuntamente en el expediente de la vía
Para el inicio del Proyecto Integral de una Vía, debieron cumplirse exitosamente las etapas
previas de Justificación y Prefactibilidad, contempladas en los estudios de Planificación
General y Planificación Vial, y como una consecuencia de ello se dispone de unos Términos
de Referencia y Directrices Generales de Diseño del tramo vial objeto del proyecto, que
comprendería entre otros los siguientes aspectos:
• Una expresión de la demanda vehicular futura
- Promedio diario de tránsito (P.D.T.)

- Volúmenes máximos horarios y Factores de Hora Pico (F.H.P.)
• Composición del tránsito (% de vehículos comerciales)
• Clasificación Funcional (jerárquica) del tramo vial propuesto
• Velocidad de diseño (Km/h)

INTRODUCCIÓN
• Controles Primarios de Localización
• Sección Transversal (de la vía) sugerida
• Nivel de servicio deseable, Porcentaje de Saturación tolerable o cualquier otro indicador

de la Calidad de Servicio esperada (para el año horizonte de diseño)
• Estimado de los costos de inversión en la infraestructura y de los beneficios directos

esperados para los usuarios (análisis Beneficio-Costo)
• Consideraciones Ambientales
El Proyecto Integral de una vía, como se mencionó anteriormente, comprende diversos

trabajos, que se ejecutan en diferentes etapas y a distintos niveles de precisión; por lo
general un proyecto vial comprende las siguientes etapas:
I.- INGENIERÍA CONCEPTUAL (ESTUDIOS PRELIMINARES)
II.- INGENIERÍA BÁSICA (ANTEPROYECTO)
III.- INGENIERÍA DE DETALLE (PROYECTO DETALLADO)
IV.- PRE y POST-CONSTRUCCIÓN
En forma resumida estas etapas se refieren a los siguiente:
Ingeniería Conceptual:
Comprende los análisis y estudios de factibilidad técnica y

económica, para definir bajo ambos aspectos las características
generales de la obra a proyectar. El cumplimiento de los alcances de
esta etapa es necesario para poder decidir sobre la continuación o no
de las labores del proyecto, o para condicionar el desarrollo de las
etapas sucesivas.

INTRODUCCIÓN
Ingeniería Básica:
Consiste en la delineación formal de la obra, con la consideración de las

posibles soluciones alternativas, pero sin entrar en los múltiples detalles
que serían necesarios para la completa ejecución de la obra, aunque sí
lo suficiente para tener una clara definición de la misma.
Ingeniería Detallada:
Es la etapa en la que se delinea definitiva y completamente la obra a

realizar, con todos los detalles necesarios para su correcta ejecución.
El proyecto Vial, entendido como una actividad integral, debe ser gerenciado por un
Ingeniero Civil especializado en Vías de Comunicación, quien deberá responder por la
dirección y coordinación del equipo multidisciplinario encargado del estudio, desde el inicio
de las actividades hasta la aceptación final de todos los documentos del Proyecto Integral.
En lo que sigue en estas normas, al gerente del proyecto y a su equipo de trabajo se lo
identificará con el término: El Proyectista o El Consultor.

INTRODUCCIÓN
I.-5 ORGANIZACIÓN DE ESTA NORMA
Aceptada la Planificación, en general, y la Planeación Vial, en particular, como un proceso

previo a la decisión de proyectar y construir una vía, se identifican, a los fines de la aplicación
de esta Norma, tres (3) tipos de estudios, como componentes de un Proyecto Integral:
ESTUDIOS PRINCIPALES
ESTUDIOS DE APOYO
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Estudios Principales
En este grupo se incluyen los que corresponden al “Proceso Básico” de un Proyecto Integral;
se consideran como indispensables para completar la documentación necesaria para iniciar
la construcción de una vía; entre estos estudios existe una relación de dependencia que
obliga a realizarlos en forma secuencial-cronológica. Pertenecen a esta categoría los
siguientes:
Informe Preliminar
Estudio de Alternativas de Trazado (Estudio de Rutas)
Estudio del Trazado Preliminar (se puede obviar en vías secundarias)
Anteproyecto del Trazado y del Drenaje Superficial
Proyecto del Trazado y del Drenaje Superficial
Proyecto de Señalización y de Demarcación Vial
Cómputos de Obras, Especificaciones para la Construcción y Cronograma de ejecución.

INTRODUCCIÓN
Estudios de Apoyo
Estos estudios se hacen a requerimiento y selección del Ingeniero Coordinador del Proyecto
Integral, en concertación con el Ingeniero Revisor del Proyecto, por considerarlos como
indispensables para alcanzar el objetivo del proyecto particular. En algunos casos estos
estudios pueden condicionar la continuidad del proceso básico. (Estudios Principales) del
Proyecto Integral. Pertenecen a esta categoría, entre otros, los siguientes:
Estudio Ambiental Preliminar
Geología Preliminar
Catastro Físico Preliminar
Estudios de Tránsito / Diseño Funcional
Estudio Hidráulico Preliminar
Levantamiento Topográfico Detallado
Estudio Estructural a Nivel de Trazado
Estudio Geológico-Geotécnico
Estudio de Impacto Ambiental
Catastro de Instalaciones de Servicios
Catastro Físico Selectivo (inmuebles)
Diseño de la Estructura del Pavimento
Estudios Complementarios
Estos estudios no son indispensables para el cumplimiento del Proceso Básico, pero forman
parte necesaria de la documentación que conforma el Proyecto Integral. Generalmente son
estudios terminales y por tanto no condicionan la ejecución de otros estudios.
_________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°10

INTRODUCCIÓN
Pertenecen a esta categoría, entre otros, los siguientes:
Geotecnia de Fundaciones
Diseño de Fundaciones
Diseño de Estructuras para Puentes
Diseño de Estructuras para Muros y Obras de Arte
Proyecto de Iluminación Vial
Proyecto de relocalización de Instalaciones de Servicios
En los tres (03) anexos que siguen a continuación se ilustra el concepto y organización
usada para la elaboración de esta Norma.

INTRODUCCIÓN
PLANIFICACIÓN GENERAL
PLANEAMIENTO VIAL
DECISIÓN DE PROYECTAR
TÉRMINOS DE REFERENCIA
ESTUDIOS DE APOYO ESTUDIO PRINCIPAL ESTUDIOS

(PROCESO BÁSICO) COMPLEMENTARIOS
Se seleccionan algunos mediante Informe Preliminar No son indispensables para el

concertación entre el Coordinador Estudio Alternativas Trazado proceso básico, pero forman parte
y el Supervisor o Revisor del Trazado Preliminar de la documentación del Proyecto
estudio Anteproyecto Trazado / Drenaje Integral
Proy. Trazado / Drenaje
Se incluyen Servicios de terceros, Proy. Señalización / Demarcación
tales como: Topografía, Especificaciones Comput/Crn
Perforaciones, ...
DOCUM./LICIT.-CONST
PLANOS DE CONSTRUC.
ESQUEMA DEL PROCESO DE PLANIFICACIÓN – BASICA

ESTUDIOS QUE CONFORMAN UN PROYECTO INTEGRAL DE CARRETERAS
ETAPAS DEL
ESTUDIOS PRINCIPALES ESTUDIOS DE APOYO ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
ESTUDIO
INFORME PRELIMINAR
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO
ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR
GEOLOGÍA PRELIMINAR
CATASTRO FÍSICO PRELIMINAR
INGENIERÍA
ESTUDIO DE TRÁNSITO
CONCEPTUAL
DISENO FUNCIONAL
TOPOGRAFÍA PRELIMINAR
ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO PRELIMINAR
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD SOCIO - ECONÓMICA
TRAZADO PRELIMINAR
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DETALLADO

ANTEPROYECTO DEL TRAZADO
INFORME ESTRUCTURAL DEL TRAZADO
(CARACTERIZACIÓN DE ESTRUCTURAS)
GEOLOGÍA-GEOTECNIA/ CUERPO DE VÍA
INGENIERÍA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
BÁSICA
CATASTRO DE INSTALACIONES DE SERVICIO
CATASTRO FÍSICO SELECTIVO (INMUEBLES)
ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISENO DE FUNDACIONES
ANTEPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL
PROYECTO DE TRAZADO
PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL
PROYECTO DE SENALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO GASTOS >20m³
ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO PARA PUENTES Y PONTONES
DISENO DEL PAVIMENTO
DISENO ESTRUCTURAS ESPECIALES DE DRENAJE
DISENO DE FUNDACIONES
DISENO ESTRUCTURAL DE MUROS Y OTRAS OBRAS DE ARTE
INGENIERÍA DE
INFORME PRELIMINAR ESTRUCTURAS, PUENTES Y PONTONES
DETALLE
ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL PUENTES Y PONTONES
PROYECTO ESTRUCTURAL PUENTES Y PONTONES
PROYECTO DE ILUMINACIÓN VIAL
DISENO DE MEDIDAS MITIGANTES IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO RELOCALIZACIÓN INSTALACIÓN DE SERVICIOS
PROYECTO DE OBRAS Y OPERACIONES PROVISIONALES
RECOMENDACIONES PARTICULARES PARA LA OPERACIÓN DE LA VÍA
PLAN DE MANTENIMIENTO DE OBRAS ESPECIALES
COMPUTOS-ESPECIFICACIONES-CRONOGRAMA
DISENO DE OBRAS DE PRECONSTRUCCIÓN

PRE Y POST
MODIFICACIÓN DE PLANOS DE PROYECTO
CONSTRUCCIÓN
ELABORACIÓN DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN
ELABORACIÓN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
__________________________________________________________________________________Capítulo I, Tabla 1, Página N°13

INTRODUCCIÓN
INFORME PRELIMINAR
GEOLOGÍA PRELIMINAR
EST. ALTERNATIVA TRAZADO EST. AMBIENTAL PRELIMINAR
CATASTRO FÍSICO PRELIMINAR
INGENIERÍA CONCEPTUAL
ESTUDIO DE TRÁNSITO
TRAZADO PRELIMINAR TOPOGRAFÍA PRELIMINAR
INF. ESTRUCTURAS TRAZADO
LEV. TOPOG. DETALLADO

GEOLOGÍA / GEOTECNIA
ANTEP. TRAZADO VIAL IMPACTO AMBIENTAL
CATASTRO SERVICIOS
CATASTRO FÍSICO
INGENIERÍA BÁSICA DISENO PAVIMENTO
ANTEPROY. DRENAJE SUP. EST. HIDROLOG / HIDRÁULIC. P.
PROY. TRAZADO VIAL ANTEPROY. ESTRUCTURAS
PROY. DRENAJE SUP. ESTUDIO HIDRÁULICO
PROY. ESTRUCTURAS GEOTECNIA FUNDACIONES
INGENIERÍA DE DETALLE
PROY. ILUMINACIÓN VIAL
PROY. SENALIZAC./DEMARC
PROY. RELOCALIZACIÓN S.P.
PROY. ILUMINACIÓN VIAL
PROY. SENALIZAC./DEMARC
PRE Y POST CONSTRUCCIÓN
PROY. RELOCALIZACIÓN S.P.

INTRODUCCIÓN
I.-6 DISPOSICIONES GENERALES

(PLANOS, INFORMES Y OTROS DOCUMENTOS)
En el presente aparte se establecen las normas generales y los procedimientos que se

aplicarán en la elaboración y presentación de los planos y otros documentos requeridos en
las diversas etapas de un proyecto vial.
I- PLANOS
I-1 Formatos / dimensiones
Las nomenclaturas (designaciones) y dimensiones de las láminas normales, en las que

se presentarán los dibujos, croquis y demás expresiones gráficas de un proyecto vial, son las
siguientes:
Ver los dibujos anexos:
D-1: Estructura de formatos internacionales

D-2: Formato Carreteras M.T.C.
LÍMITE DIBUJO MÁRGENES TAMANO

FORMA LÍNEA DE CORTE (1) COMENTARIOS
(marco externo) Izq. Otros (caracteres) (2)
MTC-1 1.140 X 795 1.120 X 775 30 10 1,5 Forma Carretera

A-1 841 X 594 796 X 574 30 10 1,5 Forma Internacional
MTC-2 356 X 279 331 X 259 15 10 1,0 Doble Carta
A-4 `210 X 297 185 X 277 15 10 1,0 Oficio / Internacional
MTC-3 216 X 279 191 X 259 15 10 1,0 Carta
MTC-4 1.050 X 594 1.005 X 574 30 10 1,5 5 X 2(A4)
NOTAS:
- Las Formas A1 a A4 son internacionales

- Las Formas MTC-1 a MTC-4 son las adoptadas por el Ministerio para la presentación de los dibujos
- Todas las dimensiones son en milímetros
(1) Línea de corte de la copia, después de esta línea se dejará 1 cm. Adicional para las dimensiones de la
lámina original
(2) Si se prevén reducciones, se puede usar 2,5 mm.

FORMAS INTERNACIONALES
1.050
210 420 420
297
594
Mtc-4
A-1 A-2
297
A-3 A-4
OBSERVACIONES:
• Las llamadas formas internacionales son las empleadas en Europa y
otras regiones, mas no así en USA y otros países, entre ellos Venezuela 210 210
• Todas las medidas se expresan en milímetros
______________________________________________________________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°16

ESQUEMA DEL FORMATO DE PLANOS
30 10 200 200 200 200 200 200 10 10

10
Marco del Plano Línea de Corte de la Copia
200 Línea de Corte del Original Marcas para doblez

modular de la copia
Línea de Corte de la Copia
10
OBSERVACIONES:
• Todas las dimensiones están expresadas en milímetros
• Las copias se cortarán a un centímetro fuera de la línea del marco del plano excepto en el caso
200
de requerir lengüeta para fijar en el encuadernamiento
• Los originales se cortarán dos centímetros fuera del marco, excepto del lado izquierdo, donde
será hecho a cuatro centímetros, a objeto de facilitar el archivo en colgadores
• Las dimensiones y contenido de las tarjetas o sellos tipos “A” y “B”, se exponen en hojas anexas.
El sello Tipo “A” no aplica a los planos de construcción
• Los módulos de 200 mm de largo en largo y alto del plano, identificados con marcas, tienen por
Objeto permitir su doblez, a fin de que entre en un sobre tamaño carta (279.4 x 215.9 mm)
Encuadernado en un informe o se presenten en cajas de igual tamaño.
• En caso de que el original sea elaborado en material rasgable, sus bordes deben ser reforzados
200 (ribeteados) con cinta especial
150.00 mm 150.00 mm
Línea de Corte de la
Copia para Lengüeta
de ser requerido 70.00 mm A B
_____________________________________________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°17

INTRODUCCIÓN
La Forma A-3 se obtiene por reducción (al 50%) de la Forma A-1; y la Forma A-4, se obtiene
por reducción (al 50%) de la Forma A-2. Excepcionalmente se usarán láminas de
dimensiones mayores que la Forma MTC-1; en tales casos, se requiere la aprobación previa
del Ingeniero revisor del proyecto.
I-2 Materiales
Los originales de los planos finales deberán ser dibujados en tinta, sobre papel traslucido,
plástico indeformable, tipo poliéster, o una variante de especificación no interior, en calidad, a
90 – 95 gr./m², excepto en los casos en que se acepte el uso de papel milimetrado para el
dibujo de los perfiles, en cuyo caso se aceptará la calidad 80 – 85 gr./m². En caso que un
plano se obtenga por procedimiento de reducción, esta copia deberá hacerse sobre papel
plástico de la misma calidad del original, y deberán tomarse las previsiones sobre tamaño de
los caracteres, como se especifica en la tabla de Formatos.
En los casos en que se exija la entrega de copias, éstas se obtendrán mediante reproducción
ozalid o similar, sobre fondo blanco, con trazos en color azul o negro. Si estas copias se van
a incorporar a una carpeta, se plegarán de modo que la dimensión final sea de 216 mm x 279
mm, incluido el espacio o margen para encuadernar, tomando además el cuidado de dejar el
sello de la lámina plegada, en un lugar visible, de tal forma que permita su rápida
identificación.
I-3 Sellos
Todos los planos deberán contener un sello que se ubicará en el ángulo inferior derecho de
la lámina, en el mismo se identificarán el proyecto, el responsable, la escala, las fechas y
otros datos como se indica en el dibujo D-3 que se anexa.
1-4 Simbología
En la elaboración de los planos de proyecto vial, se usará la simbología que se expone en las
láminas ST-1 (Simbología para planos de levantamiento topográficos) y SP-1 (Simbología
general para planos de proyecto)

INTRODUCCIÓN
1-5 Tamaño de los caracteres
El tamaño mínimo de caracter será de 1,5 mm., no obstante en las especificaciones

particulares del Proyecto Definitivo se indican los tamaños requeridos para cada tipo de
leyenda.
1-6 Modificaciones
Las partes del plano original que sean objeto de modificaciones, después de su consignación
al Ministerio, se encerrarán en un círculo, o figura similar, el cual se sombreará y se la
añadirá una leyenda en la que se indique la fecha, número de modificación, anexos (si los
hay), y cualquier otra información de utilidad. En el mismo plano, se elaborará un recuadro en
el que se lleve un registro de las modificaciones, indicando, además de los datos señalados
anteriormente, el nombre y número de colegiación del ingeniero responsable, y del ingeniero
supervisor del ministerio.
1-7 Entrega Definitiva
Los planos originales se entregarán recortados y ribeteados. El número de copias requerido

se especifica en cada una de las fases y tipos de estudios.
II- INFORMES
Los informes requeridos durante el proceso del Proyecto Integral, son de dos tipos:
a) Informes Parciales o de Avance

b) Informes Definitivos
Los Informes Parciales se entregarán en el momento en que se requieran, con las

características, contenido y número de copias que se indica en las especificaciones
particulares de cada tipo de estudio. Los Informes Definitivos se entregarán al término del
proyecto, preferiblemente integrados en uno o pocos tomos, debidamente codificados y
organizados a través de un “índice de documentos” de fácil comprensión.

TARJETA O SELLO TIPO “B” PARA IDENTIFICACIÓN
DE PLANOS DE PROYECTOS
150,00 mm
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (a)

15 MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (b) 15
DIRECCIÓN GENERAL DEL CUERPO DE INGENIEROS (a)
9 1.
EMPRESA: (c)
2a. 6. 34
25
ING RESPONSABLE: (c)

2b.
REVISADO POR: (c) FECHA: (c) SERIE: TOTAL: (c) HOJA Nº: (c)
7 3. 7. 9.
CONFORMADO POR:(c) ESCALA(S): (c) TOTAL HOJAS: (c) 21
7 4. 10. 12.
APROBADO POR: (c) 8. REF: (c)
7 5. 11.
45 mm 40 mm 40 mm 25 mm
INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL SELLO O TARJETA

Los cuarteles que componen la tarjeta, identificados con números encerrados en un círculo, se llenarán de la
manera siguiente:
1. Dirección a la cual se elaboró el proyecto

2a. Consultor que elaboró el proyecto
2b. Nombre y apellido del ingeniero responsable (con nº C.I.V.)
3. Ing de MINFRA que revisó el proyecto
4. Ing. Jefe de la División respectiva
5. Director respectivo
6. Nombre del proyecto, ubicación (entidad federal, ciudad, población, etc.), tipo de plano, progresiva, etc.
7. Fecha del Proyecto
8. Escalas utilizadas en el plano
9. Serie y Nº total de la serie a la que pertenece el plano.
10. Nº total de todo el conjunto de planos que componen el proyecto.
11. Referencia archivo MINFRA (no será utilizada por el contratista)
12. Número correlativo de los planos
13. Archivo en la base de datos (sólo en el caso de empleo de CAD), a colocar fuera del sello.
NOTA: Tipo, tamaños y espesores de las letras:
Todas las letras son tipo ROMAND
(a) Letras de 2.00 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm
(b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0.50 mm
(c) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm
TARJETA O SELLO TIPO “B” PARA IDENTIFICACIÓN
DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN
150.00 mm
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (a)

15 MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (b)
DIRECCIÓN GENERAL DEL CUERPO DE INGENIEROS (a) 15
9 1. PLANOS DE CONSTRUCCIÓN (d) 9

EMPRESA: (c)
2a.
6.
25 25
ING RESPONSABLE: (c)
2b.
ING. RESIDENTE: (c) FECHA: (c) SERIE: TOTAL: (c) HOJA Nº: (c)
7 3. 7. 9.
ING. INSPECTOR:(c) ESCALA(S): (c) TOTAL HOJAS: (c)
12. 21
7 4. 10.
DIRECTOR ZONA: (c) 8. REF: (c)
7 5. 11.
45 mm 40 mm 40 mm 25 mm

Los cuarteles que componen la tarjeta, identificados con números encerrados en un círculo, se llenarán de la
manera siguiente:
1. Dependencia del MINFRA que fiscalizó la obra

2a. Cia. Constructora que ejecutó la obra
2b. Nombre y apellido del ingeniero responsable (con nº C.I.V.)
3. Ing Residente de la empresa constructora
4. Ing. Inspector de MINFRA
5. Director de la zona donde está ubicada la obra
6. Nombre del proyecto, ubicación (entidad federal, ciudad, población, etc.), tipo de plano, progresiva,
21 etc.
7. Fecha en que se concluyó la obra
8. Escalas utilizadas en el plano
9. Serie y nº total de la serie a la que pertenece el plano.
10. Nº total de todo el conjunto de planos que componen el proyecto.
11. Referencia archivo MINFRA (no será utilizada por el contratista)
12. Número correlativo de los planos
13. Archivo en la base de datos (sólo en el caso de empleo de CAD), a colocar fuera del sello.
NOTA: Tipo, tamaños y espesores de las letras:
(a) Letras de 2.00 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm
(b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0.50 mm
(c) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm
(d) Letras de 3.00 mm de altura, con un espesor de 0.25 mm
TARJETA O SELLO TIPO “A” PARA CONSTANCIA
DE REVISIONES Y MODIFICACIONES
14 REVISIONES Y MODIFICACIONES (b)
7 REV. Nº FECHA OBSERVACIONES (d) EJEC

APROB.
7 (e) (e) (e)
17,5 17,5 80 17,5 17,5
150 mm
De ocurrir en fecha posterior a la conclusión y aceptación del proyecto, revisiones que lleven a la modificación
menor de planos, se asentará en esta tarjeta, en la columna REV Nº, el número (arábigo) que represente el
orden secuencial de dicha revisión, comenzando, desde luego, por el nº 1. En la columna FECHA se indicará el
mes y ano de la modificación. En la columna OBSERVACIONES, se indicará, de manera escueta, el objeto de
la modificación. En las columnas “EJEC” y “APROB”, se colocarán las iniciales de quienes ejecutan y aprueban
la modificación, respectivamente.
Este tipo de sello o tarjeta no aplica a los Planos de Construcción
NOTA: Tipo, tamaños y y espesores de las letras:

(b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0,50 mm
(d) Letras de 3.00 mm de altura, con un espesor de 0.25 mm
(e) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm
INTRODUCCIÓN
Tanto los Informes Parciales, como los Finales, se elaborarán en formatos MTC-3 (tamaño
carta), escritos a máquina (impresora), encabezados por una carátula en la cual se
identifique claramente los siguiente:
Organismo que encargó el estudio (M.T.C.)
Dirección General y Dirección de Línea correspondiente
Etapa del Estudio:
- Conceptual
- Básico
- Detallado
Tipo de Estudio
- Principal (Básico)
- De Apoyo
- Complementario
Título del trabajo
Código (según índice)
Fecha, Ing Responsable, Ing. Supervisor,...,etc.
El Informe Final se entregará totalmente encuadernado, con cartulina o plástico de material

resistente, cuerpo del informe en hojas tipo Bond-24, con gráficos y planos doblados hasta el
tamaño carta. Excepcionalmente se aceptarán copia de planos o de gráficos fuera del
Informe Principal.
III- OTROS
La Estructura y Contenido de los Informes y de los Planos de Proyecto, se especificarán en

cada estudio particular

INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales)
NORMA
CAPÍTULO II
INGENIERÍA CONCEPTUAL
(ESTUDIOS PRINCIPALES)
II.-1 Informe Preliminar
II.-2 Estudio de Alternativas de Trazado
II.-3 Estudio del Trazado Preliminar
_________________________________________________________________________________Capítulo II Página N°1

II.-1 INFORME PRELIMINAR
OBJETIVO
Preparar para la consideración y revisión del Ingeniero Revisor, un informe donde se reflejen
los resultados del análisis de la información documental obtenida, y de la visita al sitio,
expresado en términos de conteo de localización de la vía.
ALCANCES
Una vez que El Proyectista ha tomado conocimiento cabal de los Términos de Referencia y
de las Directrices Generales de Diseño, del tramo vial cuyo Proyecto Integral se requiere,
deberá hacer acopiada toda la información cartográfica y documental disponible y analizarla,
con el fin de hacer el Reconocimiento General del sitio, acción que deberá realizar en una
extensión suficientemente amplia para contemplar las probables alternativas de localización
de la vía.
En el Reconocimiento del Sitio deberá actuar un equipo multidisciplinario, que tomara en

cuenta condiciones generales de la zona en sus aspectos mas importantes, como son:
Topografía, Geología, Hidrología, etc...), hasta definir, de acuerdo a los procedimientos
establecidos en la NORMAS PARA PROYECTO DE CARRETERAS, los controles para
localización de la vía.
CONTENIDO
En el informe se deberá presentar una relación de los documentos y planos utilizados

durante el estudio citando su procedencia, sistemas de representación (cuando sea
aplicable) y las escalas (cuando sea aplicable), se deberá describir las apreciaciones de las
condiciones del sitio, separadas por cada una de las disciplinas participan en el
reconocimiento. Finalmente, en forma integral sobre planos en escala adecuada (1:50.000 a
1:10.000 en el caso de vías rurales y de escalas 1:5000 a 1:1000 en el caso de vías en áreas
urbanas, sub. urbanas y de dispositivos de transito) se deberá dar una expresión grafica,
suficientemente comprende de las condiciones del sitio y de los controles de localización
resultantes, con las acotaciones y leyendas que se consideran necesarias.

APLICACIÓN
Este capítulo es aplicable a todos los tipos de vías a emplazar en áreas rurales, urbanas y
dispositivos de tránsito.
PRODUCTOS A ENTREGAR
Tres unidades encuadernadas en tamaño carta, con planos de tamaño máximo de doble-
carta, doblados hasta quedar al ras de las hojas de la carátula e incluidos en el cuerpo del
informe.
En caso que se requiera incluir planos mayores que el tamaño doble-carta, estos se doblaran
adecuadamente de tal forma que se identifiquen sin necesidad de desdoblarlos y se
colocaran en un sobre o carpeta quedando perfectamente integrado al informe.
Excepcionalmente se aceptaran planos anexos separados del informe principal. En tal caso
se deberá identificar la mención a tal separata en la portada (carátula) del informe principal.
La separata deberá mantener el formato tamaño carta.
UNIDADES DE MEDICION
A los fines de definir las cantidades de obra ejecutadas en esta actividad del Proyecto
Integral, se usará como unidad de medición el concepto de Suma Global (SG).
FORMATOS
El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, numeradas. En la primera hoja deberá
aparecer el nombre completo del informe, el titulo del proyecto integral y el autor o
profesional (es) responsable (es) del contenido.
En la carátula o portada principal se identificara el organismo interesado ( o contratante) del

estudio, el nombre del informe, el titulo del Proyecto Integral, el código del informe, el autor
(es) y la fecha de elaboración.

CAPÍTULO II-2: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DEL TRAZADO

(TRAZADO EN ZONAS RURALES)
OBJETIVO
Preparar para la consideración y revisión del Ingeniero Revisor del Ministerio, un informe
sobre el planteamiento y evaluación de la(s) posible(s) ruta(s) de la vía en estudio.
ALCANCES
Una vez elaborado el informe de Reconocimiento Preliminar, como se especificó en el

Capítulo II-1 de estas normas y establecidos en acuerdo M.T.C.-Consultor, los controles de
localización, El consultor deberá hacer acopio de material cartográfico, fotográfico y
documental en general, de carácter complementario, del área de posible localización de la
vía en el corredor o corredores, formado por la unión de los puntos de control que resultaron
del Estudio Preliminar, con el objeto de estudiar a escala mas detallada las posibles
localizaciones (o rutas) de la vía, entre los controles primarios.
Para el caso de Vías Rurales, se requerirá recabar y analizar diversos tipos de información,
en diferentes escalas y formatos, pero el estudio final deberá estar referido a un(os) plano(s)
en formato único, preferiblemente en escala 1:25.000 o 1;10.000. Excepcionalmente se
podrán usar planos en escala 1:50.000 o 1:100.000, para estos fines.
Además de la información requerida para el estudio de la factibilidad física de la ruta, El

Consultor deberá recabar y analizar toda la información sobre propuesta de planes y otros
proyectos previstos en el área del estudio, tales como: Planes de Ordenamiento, trazados de
ferrocarriles, ductos,..etc.., así como otras carreteras o vías de comunicación.. etc., de los
cuales obtendrá los controles complementarios para la localización definitiva del trazado de
la vía.
El estudio de rutas requiere de ejercicios alternados de trabajos de oficina y de campo, y de

evaluaciones sucesivas hasta llegar por procedimientos inductivos, una o dos alternativas
sobre las que hará el planteamiento y evaluación final que discutirá en el Informe de Ruta.

El concepto de Ruta Alterna significa el planteamiento y evaluación de una nueva

localización estructuralmente diferente a la original. Como norma general se pueden
establecer los siguientes criterios para determinar cuando se está haciendo un nuevo estudio
de ruta alterna.
• Cuando las rutas se desarrollan en laderas diferentes
• Cuando entre las rutas se interponga una forma topográfica notable, tales como filas,
líneas, de puntos bajos...etc.
• Cuando la disposición geomorfológica sea diferente (buzamientos y estratificaciones en

direcciones diferentes)
Cuando dos rutas se desarrollan por una misma ladera, o terrenos de condición topográfica
similar no se consideraran como alternativas, sino como variantes de localización de la ruta
sin efectos para el cómputo de la longitud total del estudio.
Excepcionalmente se harán planteamientos de rutas que no usen material cartográfico de

apoyo. Es el caso de rutas dibujadas sobre croquis elaborados ad hoc mediante
procedimientos de tanteos por topografía de campo; en tales casos deberá solicitarse la
autorización del Ministerio, quien además de autorizar el procedimiento indicará las
especificaciones particulares del caso.

El Informe de Ruta es el resultado de la actuación de un equipo multidisciplinario y como tal

deberá ser reflejado en la memoria respectiva.
Una vez seleccionadas y analizadas las rutas alternas para su evaluación final, se deberán
hacer las siguientes evaluaciones complementarias:
a) Un breve análisis de Capacidad Vial, en el cual se obtendrán indicadores de la calidad del

servicio de operación esperado, cuando circulen los volúmenes vehiculares señalados en
las Directrices Generales de Diseño. Además se deberá evaluar la sección transversal
propuesta en las Directrices indicando si poseen capacidad vial suficiente o si se
requieren canales adicionales de subida o trochas camioneras, de acuerdo a la
composición del tránsito.
b) Un breve análisis financiero, comparativo del tipo B/C, de las alternativas finales
estudiadas en la que además se incluya la alternativa nula (no hacer nada).
c) Un estimado grueso de los costos de construcción (basado en Modelos de Costos y

parámetros estadísticos).
d) Un análisis de impacto ambiental, el cual pudiera presentarse por separado si así se

especifica en los Términos de Referencia del estudio.
El informe final de ruta deberá concluir con las recomendaciones para el estudio de la fase
siguiente del proyecto integral y el programa de exploraciones y estudios de apoyo
requeridos para la continuidad del estudio.
CONTENIDO
El informe deberá hacer referencia a un plano o carta topográfica de escala adecuada

(1:25.000 a 1:10.000) que será un anexo obligatorio de los textos, informes sectoriales y
demás documentos referenciales del estudio.

El plano o carta topográfica deberá estar claramente referenciado por un sistema de

coordenadas y cotas de uso aceptado por la Dirección de Cartografía y Geografía Nacional
(M.A.R.N.R.) de la Republica Bolivariana de Venezuela.
La expresión gráfica planimétrica general de la ruta será una línea formada por tramos rectos
y curvas circulares simples (indicar el radio de curvatura). Esta línea deberá dibujarse en el
plano base de tal manera que destaque claramente sobre los demás trazos del dibujo. En
caso que se utilicen los planos en escala 1:25.000 que produce la Dirección de Geografía y
Cartografía Nacional, el trazado de la ruta con una plumilla N-2, cumple con este
requerimiento.
El dibujo final de los planos de ruta deberá incluir además de la línea que define la
localización especifica, las expresiones graficas y comentarios que sirvieron de control para
la propuesta, tales como:
• Características geológicas de la zona (materiales presentes)

• Estructura general de la escorrentía superficial de la zona
• Características hidráulicas generales de los ríos atravesados
• Usos del suelo (actividades desarrolladas en los mismos)
• Planta general de linderos de propiedades (pre-catastro)
• Zonas de prestamos / botes y de presencia de materiales aptos para la construcción:
Accesibilidad
Cubicación aproximada
• Zonas anegadizas
• Cursos de aguas (permanentes, intermitentes con su leyenda y nomenclatura)
• Informe fotográfico general (comentado)
A lo largo de la línea que muestra el trazado de la ruta se indicaran las características

generales de la vía tales como:
• Codificación / Identificación de los puntos referenciales del trazado:
Puntos altos / bajos del trazado

Pasos por poblados

Sitios de dispositivos (intersecciones)

Sitios de intersección / cruce con otras instalaciones importantes de la zona
• Radios de las curvas horizontales

• Pendientes longitudinales
• Progresivas (kilómetro redondos o fracción de 500 MT cuando se usen escalas
pequeñas)
• Obras de arte requeridas:
Dimensionamiento aproximado
Gastos de diseño (cuando aplique)
Sección de túneles (cuando aplique)
El texto final del informe de ruta deberá estar estructurado de tal manera que se evidencie la
evolución cronológica de los estudios desde los primeros planteamientos hasta la selección
final. Al término deberán incluirse las recomendaciones finales sobre:
a) Ruta en la que se hará el trazado preliminar

b) Exploraciones y estudios de apoyo que serán necesarios para la continuidad del estudio
integral.
Como norma general, el informe de ruta deberá comprender entre otros los siguientes
aspectos:
• Introducción / presentación / alcance del estudio

• Metodología / procedimientos
• Planteamiento general de rutas, selección de las alternativas finales.
• Evaluación de las alternativas finales (informes sectoriales por disciplinas):
Geología – Geotecnia
Hidrológica – Escorrentía Superficial
Ecología – Impacto ambiental
• Análisis financiero integral

• Conclusiones y Recomendaciones (Términos de referencia para el estudio del trazado
preliminar).
• Anexos.
En caso de que no se tenga información sobre planes y programas previstos, por diferentes
Organismos Públicos y Privados en el sector, se deberá indicar en el informe, los organismos
contactados y si es posible anexar constancia de las consultas efectuadas.

APLICACIÓN
Este capítulo sólo es aplicable a trazados originales de vías rurales. En caso de

rectificaciones y/o variantes de vías existentes se aplicaran otras disposiciones contenidas en
estas normas.
En el caso de vías urbanas e intersecciones no es aplicables este Capítulo, ya que en estos

casos después de Estudio Preliminar se pasa el trazado preliminar.
Tres unidades (copias) encuadernadas en tamaño carta del informe principal y los anexos. Si
se incluyen planos o gráficos en este informe, no deberán ser mayores del tamaño doble-
carta y deberán ser doblados a el tamaño carta.
En caso de que se discuta mas de una alternativa de ruta, se deberán analizar por separado
Un plano de conjunto a escala 1:100.000 o 1:500.000
Tres juegos de planos en escala 1:25.000 o 1:10.000, excepcionalmente en otra escala, con
el dibujo de la(s) ruta(s) propuesta(s), como se especifica en el aparte “Contenido”de este
Capítulo de las normas.
UNIDADES DE MEDICION
La unidad de medición de la partida correspondiente a esta parte del estudio integral, es Km.
La cantidad de obra será la suma de las longitudes de todas las alternativas finales validas
seleccionadas analizadas y evaluadas.
FORMA DE PAGO
Gastos Directos
Gastos reembolsables

FORMATOS
El texto del informe de ruta se hará en hojas tamaño carta, numeradas. En la primera hoja
deberá aparecer el titulo completo del informe, el titulo del proyecto integral, el autor o
profesional coordinador del estudio integral y los profesionales de los informes sectoriales de
evaluación de alternativas.
En la carátula o portada principal se identificara el organismo interesado (o contratante) en el

estudio, el título del informe, el título del proyecto integral, el código del informe, el autor (es)
y la fecha de elaboración.
________________________________________________________________________________Capítulo II Página N°10

II.-3 : ESTUDIOS DEL TRAZADO PRELIMINAR
OBJETIVO
Preparar, a nivel de Ingeniería Conceptual, un informe sobre Planteamiento y Evaluación de

Propuestas de Rutas y Dispositivos de Tránsito, a escala detallada.
ALCANCES
El capítulo II.-2 de esta Norma, se dictaron pautas para el Estudio de Alternativas del
Trazado a nivel de Ingeniería Conceptual. En ese capítulo se hizo referencia al caso de
Carreteras Rurales, en general, en las que por la disponibilidad de cartas topográficas y
precisión requerida en los trazados es suficiente el planteamiento sobre planos en escala
1:10.000 a 1: 25.000, excepcionalmente hasta 1:100.000.
En el caso de obras que atraviesan zonas urbanas de alto valor del suelo o de autopistas
Rurales de amplias secciones, se requiere hacer estudios más detallados del planteamiento,
por lo que se acude a estudios sobre cartas de mayor precisión topográfica, cuyas escalas
van desde 1:10.000 a 1:1.000. Para distinguir este tipo de estudios del tratado en el capítulo
II.-2 usaremos el título “Estudio del Preliminar, concepto que no excluye el estudio de
alternativas del trazado, sino que por lo contrario, lo complementa.
Este estudio, igual que los Estudios de Alternativas del Trazado, es de carácter
multidisciplinario y debe completar todas las especialidades que puedan ser determinantes
para la selección del trazado. Se consideraron sobre particular como indispensables los
siguientes: Topografía, Hidrología, Ingeniería de Tránsito, Ingeniería de Costos, ...etc.
CONTENIDO
El resultado de un Estudio del Trazado Preliminar, se expondrá en un informe único en el que

se incluyan como anexos, planos y otras expresiones gráficas ilustrativas.
Los planos de la planta del trazado se dibujarán sobre cartas topográficas actualizadas en
escala no mayores de 1:10.000, preferiblemente 1:5.000 ó 1:2.500.

Tanto en el informe, como en los planos deberán indicarse los controles que sirvieron para la
escogencia del trazado.
En los planos se deberá indicar los datos geométricos básicos del trazado (Radios de
curvatura, longitud de curvas, etc.), de las secciones de las vías y cualquier otro elemento
que sirva para la evaluación funcional.
En el informe, al igual que en el Estudio de Alternativas del Trazado, se deberán incluir, por
lo menos los siguientes aspectos:
• Controles de Localización y de Diseño usados
• Justificación del Trazado
• Estimación de Costos
• Aspectos Funcionales
• Términos de Referencia para el desarrollo de las fases de Ingeniería Básica e

Ingeniería de Detalle
Tres (3) ejemplares encuadernados del informe que incluyan planos y otros anexos. Si los
planos son de tamaño menor que doble carta se intercalan en el cuerpo del informe, si son
de tamaño mayor se doblan y se agregan como anexos en sobres que se puedan incorporar
al informe.
UNIDAD DE MEDICIÓN
La partida correspondiente a esta parte del proyecto integral de una vía tendrá como unidad
de medida el Km. y la cantidad será la suma de las longitudes de los ejes geometrizados.

INGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales)
NORMA
CAPÍTULO III
INGENIERÍA BÁSICA
III.- Anteproyecto del Trazado
III.- Anteproyecto del Drenaje Superficial
________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°1

III.-1 : ANTEPROYECTO DEL TRAZADO
OBJETIVO:
Preparar sobre planos de levantamiento topográficos de precisión el conjunto de

alineamientos en planta y perfil, que determinan la localización espacial de la vía. Definir con
base a los mismos la ubicación y predimensionamiento de las obras complementarias o
necesarias par garantizar la estabilidad y continuidad de la vía.
ALCANCE:
El estudio o planteamiento del trazado de la vía a nivel de Ingeniería Básica es lo que

comúnmente se conoce como Anteproyecto Geométrico.
En la práctica se acostumbra a incluir en la presentación del trazado geométrico a las obras

menores de drenaje o Anteproyecto de Drenaje Superficial y el planteamiento de las
estructuras menores. Para los fines de esta Norma se acepta esta modalidad, con las
siguientes aclaraciones:
• Para la presentación del informe y planos del Anteproyecto de Drenaje Superficial,

se aplicarán las disposiciones específicas contenidas en capítulo correspondiente,
de esa Norma de presentación de proyectos.
• Como complemento de los alineamientos deberían incluirse el planteamiento de las

obras mayores de drenajes y estructuras, basadas en los estudios preliminares,
individuales, de esas instalaciones, aprobadas por el M.T.C. Se aclara que los
anteproyectos y proyectos de obras mayores de drenaje y estructuras se realizan
individualmente, por separado, bajo especificaciones del M.T.C., no incluidas en
estas Normas; los Estudios Peliminares de tales obras si están contemplados en
esta Norma en el Capítulo de “Estudios de Apoyo”.
El planteamiento y desarrollo del Anteproyecto del Trazado o simplemente “El Trazado” se

hará con base al trazado de la Ruta (o Rutas) aprobadas por “el Ministerio”. El Ingeniero
Vial, trabajando estrechamente con su equipo multidisciplinario, procederá al estudio y
establecimiento del trazado en planta y perfil, de la vía en proyecto, siguiendo para ello los
lineamientos definidos en el estudio de la Ruta aprobada.
_________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°2
NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD

El Ingeniero coordinador, responsable del “Estudio Integral” establecerá contacto con las
especialistas de las distintas áreas de la Ingeniería que participan en el estudio con el fin de
discutir el planteamiento más apropiado para la definición del trazado. En los planos que
acompañarán el informe del trazado o Anteproyecto se indicarán de una manera general, los
elementos que sirvieron de control para la selección final de los alineamientos, tales como:
• Sitios de puentes / hidrología e hidráulica básica

• Comportamiento geotécnico de suelos y rocas
• Obras para drenaje no estandarizadas
• Etc...
Finalmente deberá hacerse un estimado preliminar de cantidades de obra y costos

integrales con base a las partidas más representativas de la obra.
CONTENIDO:
La expresión del Anteproyecto Geométrico de la Vía deberá estar contenida en dos grupos
de documentos:
• Un Informe Integral definitivo

• Un Conjunto de planos y material gráfico ilustrativo
El Informe Integral deberá ser elaborado por el equipo multidisciplinario que intervino en el
anteproyecto y deberá presentar en forma ordenada y coherente una relación de los
documentos compilados y usados, metodologías y modalidades de procesamientos de la
información, criterios de diseño, planillas de cálculos y los comentarios pertinentes.
Los planos deberán cumplir con los tamaños, formatos y contenidos indicados en las
“Disposiciones Generales” de esta Norma. La planta del trazado se dibujará sobre copias
sepias o sobre papel reproducible, del borrador de la topografía detallada de la franja de
estudio, en la escala que indique el Ingeniero Inspector. La solución propuesta se dibujará
en tinta china, presentando lo siguiente:
• Eje o líneas base

• Bordes de explanación (explanada)
• Crestas de taludes ó pies de terraplén en los trayectos críticos.

• Disposición de muros y obras menores
Disposición tentativa de puentes y otras estructuras mayores, preferiblemente con indicación

aproximada de pilas y estribos.
La definición del trazado puede ser gráfica. No se la requiere analítica, aunque es necesario
indicar el sistema de progresivas del eje o de las “Líneas Base”.
PRODUCTOS:
Un ejemplar del Informe Integral, encuadernado en tamaño carta de acuerdo a lo

especificado en las Disposiciones Generales de esta Norma.
Una copia heliográfica de cada uno de los planos que se indican a continuación:
CONJUNTO
Preparado sobre copias reproducibles de planos existentes del estudio de Alternativas

del Trazado (Rutas) o del Trazado Preliminar.
PLANOS DE PLANTA
PERFILES LONGITUDINALES
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales, a nivel de Anteproyecto, se tomarán gráficamente de los

planos de planta, solamente en los sitios necesarios, para una mejor definición del
Anteproyecto.
En caso de que se disponga de topografía digitalizada y el eje de Anteproyecto esté

geometrizado, se podrán dibujar y presentar las secciones transversales necesarias,
como salen de la impresora o graficadora.

APLICACIÓN:
Este capítulo aplica a todos los tipos de vías, Ramas y Rampas de distribuidores, tanto a
nivel Urbano como a nivel Rural.
UNIDAD DE MEDICIÓN:
A los fines de definir las cantidades de obra, ejecutadas o a ejecutar en esta actividad del
Proyecto Integral, se usará como unidad de medición el Km.
La cantidad total de Anteproyecto se computará como la suma de las longitudes de los

perfiles longitudinales estudiados.

INGENIERÍA BÁSICA(Estudios Principales)
III.-2: ANTEPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL
OBJETIVO:
Definir sobre información topográfica detallada, el conjunto de estructuras hidráulicas

requeridas para la protección de la vía contra los efectos de las escorrentías y para
garantizar el tránsito de vehículos en condiciones adecuadas.
ALCANCE:
Una vez completado el trazado geométrico de la vía, a nivel de Anteproyecto, tal como se
expone en el capítulo correspondiente de esta norma, deberá procederse al estudio y
planteamiento de las obras convencionales del Drenaje Superficial o Drenaje Menor, las
cuales se dibujarán sobre los mismos planos del Anteproyecto Geométrico, pero identificado
con el nuevo título.
Se consideran como obras de drenaje Menor o convencionales, aquellas que se diseñan

para manejar gastos menores de 20 m.3/seg. Los diseños hidráulicos y estructurales de este
tipo de obras obedecen por lo general a patrones o módulos pre-establecidos y tabulados en
los manuales de cálculo.
En contraste a lo anterior, se definen las obras de Drenaje Intermedio y las obras de Drenaje
Mayor. Las primeras son obras para conducir gastos mayores de 20 m.3/seg., sin llegar a la
categoría de puentes o pontones; en este tipo de obras se requiere, por lo general, hacer
estudios hidrológicos e hidráulicos especiales, y pueden o no requerir diseños estructurales
particulares.
En las obras de Drenaje Mayor, a diferencia de las anteriores, no se modifica la topografía

del cauce de la corriente. Pertenecen a este tipo los puentes y pontones, los cuales
requieren estudios especiales de hidrología e hidráulica, y de estructura (en esta norma se
incluyen capítulos especiales para esos estudios).

Existen, además otras estructuras de drenaje que sin que correspondan a una de las tres
categorías mencionadas anteriormente, y no siendo convencionales, requieren estudios
especiales para su diseño hidráulico estructural, tal es el caso, entre otros, de las
Torrenteras, Disipadores de Energía, Estructuras de Captación, Canales Marginales,
Bajantes... etc. Estas estructuras no necesariamente requieren estudios hidrológicos
adicionales por lo que generalmente se diseñan con los datos de los estudios hidrológicos
realizados para el proyecto del Drenaje Convencional.
Las obras de Drenaje Intermedio y Mayor, serán objeto de estudios apartes, contemplados
en esta norma en los conceptos “Estudios de Apoyo” y “Estudios Complementarios”. No
obstante los planteamientos de este tipo de obras deberán indicarse en los planos del
Anteproyecto del Drenaje. Convencional.
En la práctica, los estudios para el Anteproyecto del Drenaje Convencional incluyen tres
conceptos: el Estudio Hidrológico, el Diseño Hidráulico y la Selección de la Estructura Tipo
que se adapta a las condiciones y gastos de diseño.
Mediante el estudio hidrológico se determina y se justifica el Gasto Hidráulico

correspondiente al Período de Retorno de cada una de las estructuras necesarias.
El diseño hidráulico de las estructuras convencionales de drenaje es el resultado de un

proceso de selección en el que se toman en cuenta diversos aspectos tales como:
Hidrología (como se mencionó anteriormente)

Geomorfología
Geología/Geotécnia
Topografía
Facilidades de construcción y mantenimiento
Aspectos económicos
... Etc...
Aunque no se requiere la definición analítica de los controles de las estructuras de drenaje,

estas deberán estar referidas al eje del anteproyecto geométrico de la vía o Línea Base,
destacando claramente las progresivas de tal línea.
CONTENIDO:
El estudio de Anteproyecto de Drenaje Superficial convencional deberá constar, como

mínimo de los siguientes documentos:

• Un informe técnico o Memoria Descriptiva
• Un plano de conjunto
• Planos de planta y perfiles longitudinales
• Cualquier información adicional a requerimiento, justificado, del Ingeniero Inspector

/ Revisor del Estudio.
En el “Informe Técnico”, se expondrán las razones técnicas y económicas de elección de

cada tipo de estructura de drenaje. Deberá estar acompañado, preferiblemente de fotos o
cualquier material gráfico que ilustre las condiciones de la zona en que se propone la
estructura así como de las cantidades de obra y costos estimados (cómputos preliminares y
estimación preliminar de costos a precios actuales de mercado).
Capítulo especial del Informe Técnico deberá ser Estudio Hidrológico, en el que se deberán
relacionar y discutir los métodos utilizados para la determinación de las cuencas y estimación
de los gastos de diseño.
En un plano de conjunto, cuya escala deberá estar comprendida entre 1:5.000 y 1:25.000, se
delimitarán claramente las cuencas hidrográficas y se indicarán las áreas de las mismas y las
estructuras de drenaje (grandes y pequeñas) existentes en la zona de estudio.
En los planos de planta y Perfil se usarán las mismas escalas y los mismo planos, del
anteproyecto geométrico y se representarán, las estructuras hidráulicas propuestas (de
captación, conducción y descarga) con ubicación, dimensiones y cotas aproximadas.
Excepcionalmente el Ingeniero Inspector podrá requerir el dibujo de las estructuras de

drenaje sobre planos topográficos a escala diferente de la del Anteproyecto, en tales casos la
obtención de la información necesaria (del tipo topográfico, geotécnico etc..) deberá incluirse
como parte de la procura de información básica para este y otros objetivos.
Los formatos y tamaño de los planos deberán cumplir con las “Disposiciones Generales” de
esta Norma, pero excepcionalmente el Ingeniero Inspector podrá autorizar, cuando así
convenga para mejor representación, otras características de presentación.
Los cuadros o resúmenes de cálculo cuando la información es “seriada” se deberán

presentar como tablas con formato de salida de hoja de cálculo (Tipo EXCEL. LOTUS o
similar), siempre que el memoria descriptiva se explique el algoritmo del cálculo.

• Un ejemplar, encuadernado, del Informe Integral de Anteproyecto, en tamaño

carta, de acuerdo a lo especificado en las “Disposiciones Generales” de esta
Norma, en el que se incluya:
Memoria descriptiva
Cuadros resumen de cálculos o diseños
Listado final de alcantarillas, bateas... etc., por progresivas
Estimado de cantidades de obra y costos (costo actual de mercado)
Planos de formato pequeño (doblados e incluidos en sobres anexos)
Un original o una copia de los siguientes planos:
♦ Conjunto (cuencas y estructuras de drenaje existentes)
♦ Planta (escala de anteproyecto geométrico) que incluya:
- Leyenda (identificación de tipos de estructura propuestas)

- Obras de drenaje convencional (dimensionada)
- Obras que por su complejidad se consideran especiales (solo propuesta
conceptual).
- Propuestas conceptuales de obras de drenaje mayor
- Notas aclaratorias o complementarias
- Etc...
♦ Perfiles de la vía con indicación y localización (cota, progresiva etc.) de las

estructuras propuestas y, incluidas especial
♦ Perfiles y secciones especiales de la vía o de las instalaciones de drenaje

UNIDAD DE MEDICIÓN
La unidad de medición de la partida correspondiente al Anteproyecto de Drenaje Superficial

de obras convencionales o menores es el “Km.” y su cantidad se computará como la suma
de las longitudes de los perfiles longitudinales de los ejes geométricos de las vías.
________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°10

INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales)
NORMA
CAPÍTULO IV
INGENIERÍA DE DETALLES
IV.-1 Trazado Definitivo
IV.-2 Proyecto del Drenaje Superficial
IV.-3 Proyecto de Demarcación y Señalización Vial
IV.-4 Cómputos, Especificaciones y Cronograma
_________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°1
NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997

IV.- 1 : TRAZADO DEFINITIVO
OBJETIVO:
Preparar sobre planos topográficos de precisión, la definición geométrica definitiva del

trazado de la vía y de los elementos complementarios de forma tal a que permita la correcta
ejecución de las obras.
ALCANCE:
El estudio del trazado de la vía a nivel de Ingeniería de Detalle, es lo que comúnmente se

conoce como el Proyecto Geométrico Definitivo.
La evaluación del Anteproyecto Geométrico del trazado a nivel de Ingeniería Básica,

conjuntamente con los “Estudios de Apoyo” y “Estudios Complementarios” del mismo nivel,
tales como “Anteproyecto del Drenaje”, “Estudio Geotécnico”, “Impacto Ambiental” etc., y las
investigaciones complementarias del campo, formarán la base para el desarrollo del Proyecto
Geométrico Definitivo, el cual se dibujará sobre la misma información topográfica que se
utilizó a nivel de Ingeniería Básica.
En la práctica se usan dos procedimientos para iniciar la geometrización definitiva de la vía:
a) Por medio del replanteo del eje Anteproyecto
b) Sin replanteo
En la primera modalidad se procede, una vez hechos los ajustes que resultan de la
evaluación de los documentos de Ingeniería Básica, a replantear topográficamente el eje de
la vía, realizar los últimos ajustes en campo, ejecutar la nivelación geométrica del mismo y
levantar las secciones transversales correspondientes a dicho eje.
La información topográfica obtenida de ese modo, constituirá la base para la elaboración del
perfil longitudinal del eje definitivo de la vía y las secciones transversales definitivas.
La planta del proyecto definitivo se dibujará sobre los mismos planos de topografía detallada
que se usaron para el “Anteproyecto”.

En la segunda modalidad se omite el replanteo del eje de Anteproyecto y el trabajo de ajuste

del eje se hace en oficina, después de la evaluación conjunta de los anteproyectos y de la
visita de campo.
En Venezuela se acostumbra a usar la segunda modalidad, por tanto el contenido de este

capítulo, y en esta norma en general, se considera que éste es el procedimiento, salvo que
se indique expresamente lo contrario.
En la elaboración del proyecto geométrico definitivo se persigue dar una definición

geométrica o analítica de todos los elementos de la vía, tanto a nivel planimétrico como
altimétrico.
Esta definición comprende elementos como:
Eje de la vía
Bordes de Calzada / plataforma / explanada
Líneas de brocales
Bordes de Talud (Cresta y pie)
Alineamientos de muros de contención
Parada de transporte público
Puntos notables de la super-estructura de los puentes y

otras obras de arte.
- Puntos más altos o más bajos (ápices)

- Centros de giros para rotación de los peraltes
- etc etc.
Comúnmente los puntos notables de los alineamientos se definen, en planta, mediante dos
coordenadas en un sistema rectangular plano (el mismo sistema que se utilizó para el
dibujo del levantamiento topográfico

En los tramos rectos una línea queda, desde el punto de vista de la geometría analítica,
suficientemente definida con las coordenadas planas de los extremos p una expresión
similar, tal como la “ecuación de la recta” en el sistema rectangular plano de referencia, pero
esta última expresión es poco frecuente y se prefiere en los proyectos viales y así se adopta
en esta norma, indicar las coordenadas de al menos dos puntos de la recta, con puntos
intermedios, si la recta es muy larga, de manera que en cada plano estén presentes al
menos dos puntos de coordenadas.
En los tramos curvos, el eje de la vía o el eje de referencia para el replanteo de las obras,
debe estar analíticamente definido, p. ejemplo. la “ecuación de la curva”, aunque lo más
común en la práctica, y así se adopta en esta norma, es indicar los “elementos de la curva”,
dejando que en el proceso de construcción se desarrolle el método analítico de replanteo que
más convenga.
Los elementos que definen las curvas horizontales planas, a los fines de estas normas son:
a) En curvas circulares simples:
Coordenadas del vértice o centro

Deflexión ( )
Radio de curvatura (Rc.)
Tangente (T)
Externa (E)
Flecha (f)
Desarrollo
b) En las curvas espiralizadas (cuando se usan clotoides)
Coordenadas del vértice

Deflexión
Longitud de los espirales de transición
Radio de la curva circular
Elementos de la espiral (p, k, Te, Ee, ...)
En el capítulo XIII de las Normas para el Proyecto de Carreteras, items 13.1 a 13.3 se
definen suficientemente los elementos y la nomenclatura de los alineamientos horizontales
en curva.

Aunque se requiere la definición geométrica de todos los elementos físicos de una vía, no
siempre es necesario que tal definición se haga por las coordenadas de los puntos notables.
Algunas veces se suelen indicar con acotamientos la ubicación de las instalaciones
diseñadas, sin que se pierda por eso la rigurosidad analítica que se exige en el proyecto
geométrico.
Para las transiciones de los alineamientos verticales se suelen usar parábolas de 2° grado,
conocidas simplemente como Curvas Verticales. Los elementos que definen
geométricamente una “Curva Vertical” son los siguientes:
Pendientes de los alineamientos.

Longitudes de los alineamientos
Diferencias de cota entre los extremos de los alineamientos
Longitudes de las secciones de la curva vertical (en caso de curvas simétricas se
indicará un solo valor)
Externa de la curva vertical, en el vértice
Para la coordinación de los alineamientos horizontales y verticales y demás elementos

geométricos de la vía se usa el Sistema de Progresivas; esto se refiere a las distancias
horizontales acumuladas de los ejes de referencia, contadas desde un origen, que
generalmente es un punto notable
En los elementos horizontales además de las coordenadas planas de los puntos notables, se
suelen indicar las progresivas de tales puntos. En los alineamientos verticales las dos
coordenadas planas que identifican los puntos notables son la progresiva (definida como se
indicó anteriormente), y la cota de rasante (generalmente correspondiente a la superficie de
rodamiento).
La sección transversal tipo de una vía, rama o rampa, queda geométricamente definida
cuando se indican con acotamientos y detalles, referidos al eje horizontal de geometrización,
los siguientes elementos:
Ancho de pavimentos (indicar cuando hay cambio de textura de diseño de

pavimento)
Diferenciación de los elementos de la sección transversal: hombrillos, aceras,
zonas verdes y brocales
Ubicación de instalaciones para servicios o para el drenaje superficial o iluminación
Ejes de referencia y centro de rotación (para la transición de peralte).

El proyecto geométrico de una vía o de un dispositivo de la misma se formaliza con la

preparación de la Memoria Descriptiva, las Especificaciones Técnicas para la construcción y
las cantidades de obra relativas; estos informes técnicos se suelen integrar con los informes
de otras disciplinas o especialidades del proyecto y presentarlos en separatas, todo ello
debidamente identificado en el documento índice del caso.
Los planos del Proyecto Geométrico definitivo de una vía suele ser la base para la
representación de otros proyectos del estudio integral, tales como: Proyecto del Drenaje
Superficial, Proyecto de Iluminación Vial, Proyecto de Señalización/Demarcación.... etc. Por
esta razón se acostumbra dibujar primero la expresión gráfica del trazado, con los ejes,
bordes de calzada plataforma y explanada, bordes de talud.... etc. y dejar este dibujo como
base para los otros proyectos, y luego se completa el resto de la información, relativa al
proyecto geométrico, con datos tales como: Coordenadas, Elementos de las Curvas, notas
especiales y aclaratorias etc. hasta llegar a la expresión exigida en este capítulo de la
Norma.
CONTENIDO:
Los documentos que conforman el Proyecto Geométrico Definitivo de una vía, de un sector
de la misma o de un dispositivo, son como mínimo los siguientes:
PLANOS
Identificación e Índice:
En esa hoja se ubica el cuadro índice de planos y documentos complementarios y las

disciplinas desarrolladas en el proyecto, con los profesionales responsables de cada área..
Se indicará en caracteres grandes, el título del proyecto, un índice de todos los planos, la
desagregación de documentos (informe) anexos, así como el equipo de profesionales
principales, por especialidad, que intervino en su desarrollo.
Ubicación
Localización del proyecto en el contexto Nacional y/o Regional. En este plano deberán
aparecer referencias de sistemas de coordenadas, relaciones de la vía proyectada con otras
vías del sistema Nacional / Regional, Entidades Municipales o Estadales atravesadas y
cualquier otro elemento referencial que ayude a la rápida identificación de la vía.
Aunque no es estrictamente necesario, este plano debería dibujarse a escala (1:50.000 o

1:25.000), preferiblemente sobre una base cartográfica existente, a nivel nacional o regional.

Conjunto
Este plano se deberá dibujar con impresión negra indeleble (tinta, toner... etc.), sobre una
base topográfica existente, a escala, y con clara identificación del sistema de coordenadas
planas utilizado para su representación. Se debe mostrar la relación de la vía con su entorno
actual y lo previsto.
El plano se dibujará conforme a los formatos indicados en el capítulo “Disposiciones

Generales” de esta Norma y deberá contener los siguientes elementos:
Trayectoria de las vías, representadas con trazos convencionales, cuando se trate

de pistas simples, pistas dobles, rampas, ramales, empalmes, dispositivos a nivel o
a desnivel... etc.
Sistema de progresivas, destacando los Kilómetros redondos
Cuadrícula de coordenadas (identificación del norte geográfico)
Poblaciones importantes (caso rural) o urbanizaciones, barrios o sectores de la

ciudad, en casos urbanos.
Plano conjunto o sobre reducciones (de ¼ a 1/10 de los planos de planta),

empalmados.
Direcciones hacia sitios o instalaciones importantes
Nomenclatura de las vías
Tipos de dispositivos a construir en las intersecciones y cruces con otras vías (este
plano cuando se realiza sobre una topografía de suficiente precisión, sirve de
apoyo o como plano base para otras disciplinas como: definición de hoyas
hidrográficas y disposición de hojas del proyecto).
Planta
Se dibujará con impresión negra indeleble, sobre la base topográfica del levantamiento de
precisión, y deberá contener, como mínimo, los siguientes elementos:
Cuadrícula de coordenadas (identificar el norte geográfico)
________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N° 7
Nomenclatura de los vértices
Elementos de las curvas Horizontales
Coordenadas de los vértices principales del alineamiento, intersecciones con otros

ejes viales y puntos notables del alineamiento, con precisión de 1 mm.
Rumbos de los alineamientos en Grados, Minutos y segundos sexagesimales.
Coordenadas planas y cotas de las referencias que se usarán para el replanteo de

las obras
Progresivas de los ejes: indicadas cada 20 m, numeradas cada 100 m, y destacada

en los kilómetros redondos
Nomenclatura de las vías
Líneas de ejes, bordes de calzada, plataforma y explanadas, usando trazos

diferentes para cada una de ellas
Líneas de crestas de talud y de pie de terraplén
Curvas de pavimento, con intervalo de 0,10 m., y 1,00 m., dependiendo si la vía es
urbana o rural, y en función de las características topográficas y las pendientes de
las rasantes. En el caso de remodelaciones del pavimento, estas curvas solo
aplican a los sectores nuevos.
Curvas de topografía modificada en taludes y áreas de conformación
Líneas de aceras, brocales, sobreanchos, paradas de transporte público,

estacionamientos, transiciones y/o ensanches parabólicos, líneas de derecho de
Vía... etc.
La hoja de dibujo deberá estar claramente identificada con su numeración, referencia,

escala.. etc. de acuerdo a lo indicado en el capítulo Disposiciones Generales, de esta
Norma.
Perfiles Longitudinales
Se dibujarán, cuando sea posible, en las mismas láminas de los planos de planta, con
impresión negra indeleble, y deberán contener, como mínimo, los siguientes elementos:

Datum del perfil
Distancias horizontales, pendientes y diferencias de cotas de rasante entre los

vértices principales del alineamiento vertical.
Progresivas, cotas de terreno y cotas de rasante cada 20 m. de distancia

horizontal, en los puntos notables de los alineamientos horizontales y verticales,
en las intersecciones con otras vías ...etc., con aproximación de 1 mm. En los
tramos de curvas verticales se indicarán estos datos cada 10 m. de distancia.
Características del alineamiento horizontal, con la indicación de los Rumbos,

Distancias Horizontales, longitudes de curvas horizontales ...etc.
Secciones Transversales
Son la expresión gráfica de los cortes transversales de la vía, levantadas perpendicularmente

a los ejes geometrizados. Generalmente se realizan en progresivas redondas múltiplos de
20 o 50 m. (estas últimas cuando la topografía es uniforme y no hay variaciones en los
elementos de la sección de la vía.
Se representan usualmente en escala 1:200, aunque en sitios de topografía accidentada se

pueden admitir hasta escalas de 1:500
En la práctica estas secciones son usadas para la cuantificación del movimiento de tierras,
determinación de los bordes de taludes y para observar situaciones particulares que no son
fácilmente perceptibles en los planos de planta.
El dibujo de las secciones transversales, particularmente cuando su proceso es

automatizado, mediante un software de cálculo analítico, pueden presentarse en formatos
carta o doble carta, como un anexo de la memoria descriptiva del proyecto.
Cada sección debe ser identificada con la progresiva de su eje de referencia, indicando la
cota del terreno en ese eje, la cota de rasante o surasante (especificar claramente), las áreas
de corte o relleno, así como cualquier otra información que se estime conveniente.
________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N° 9

IV.-2: PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL
OBJETIVO:
Preparar toda la información detallada, necesaria para la ejecución de las obras

convencionales del drenaje superficial
ALCANCE:
Una vez aprobado el anteproyecto de las obras convencionales de drenaje y el diseño

conceptual de las estructuras especiales de drenaje, se deberá proceder a la localización
definitiva y diseño hidráulico-estructural detallado de las obras de drenaje convencional
requeridas.
Para la elaboración del proyecto del drenaje superficial se utilizará como información base el
proyecto geométrico (trazado) de la vía y topografía modificada, aunque se recomienda
completar esa información con reconocimiento terrestre de los sitios específicos, para la
verificación de los controles de diseño.
Para el cálculo hidráulico y el dimensionamiento de las estructuras convencionales de

drenaje, es común el uso de nomogramas, gráficos, software.. etc... que simplifican los
cálculos.
El resultado de los cálculos hidráulicos deberá estar ordenado y presentado en planillas,

cuadros y/o tablas que incluyan lo siguiente:
Alcantarillas
Localización
Información hidrológica
Dibujo esquemático
Tipo de Entrada de la Alcantarilla
Dimensiones
Gastos de Diseño
Número de alcantarillas
Carga a la entrada con relación a la altura (He/D)
Altura de agua en la entrad (He.)
Coeficiente de pérdida de carga en la entrada (Ke.)
________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°10

Carga total utilizada (H.)
Profundidad crítica del conducto (Yc.)
Profundidad aproximada a la salida del conducto
Profundidad de agua en el canal de descarga (Ys)
Altura de agua a la salida (h)
Diferencia de Nivel entre los extremos de la alcantarilla (Ls.)
Altura de agua en la entrada (He.), con control en la salida
Control
Velocidad a la salida (Vs.)
Tipo de salida
Sumideros
Localización
Área tributaria
Gasto de diseño
Tipo Sumidero
Gastos captados
Tuberías de conexión (diseño)
Colectores
Localización
Características
Condiciones de proyecto
Canales
Localización
Gastos
Tipo canal
Profundidad máxima
Radio hidráulico
Velocidad
Capacidad

Todas las estructuras convencionales de drenaje superficial calculadas deberán estar
localizadas en los planos de planta y perfil del proyecto geométrico de la vía y referidas al
sistema de progresivas y coordenadas y cotas de éste. En caso de requerirse detalles para
estas obras convencionales, se podrán dibujar en láminas de planta o perfil siempre que se
disponga de espacios adecuados, en caso contrario se dibujarán en láminas o planos
separados (láminas y planos de detalles), haciendo las referencias en los planos principales.
En el plano o lámina de detalles deberán incluirse además de lo mencionado anteriormente,

las secciones de las vías indicando los tipos de brocales, cunetas, sumideros etc.
Las estructuras no convencionales de drenaje se plantearán en forma conceptual en los

planos del proyecto convencional del drenaje y se remitirán mediante llamados o notas a los
estudios y/o proyectos específicos para esas obras.
CONTENIDO
El estudio del Proyecto de Drenaje convencional deberá constar como mínimo de los
siguientes documentos:
Índice de la documentación
Una memoria descriptiva
Planos de conjunto y hoyas
Planos de conjunto y hoyas
Planos de planta y perfiles longitudinales
Planos de secciones transversales
Planos de detalles
Cómputos de obras y especificaciones particulares para la construcción
Cualquier otra información adicional a requerimiento del Ingeniero Revisor
El índice de la documentación correspondiente al Proyecto de Drenaje Superficial tendrá

carácter preliminar, ya que éste se integrará a los otros estudios del Proyecto Integral, como
se explica en el Capítulo Cómputos-Especificaciones-Cronograma de esta Norma.
La memoria descriptiva deberá incluir además de las explicaciones sobre los métodos
usados, las planillas resúmenes de los cálculos hidráulicos de las diferentes estructuras a
usar, y la descripción detallada de los materiales y características constructivas para esas
estructuras

El o los planos de conjunto deberán estar referidos al sistema de coordenadas, cotas y
progresivas del proyecto general. Podrá dibujarse tomando como base el conjunto del
trazado geométrico de la vía y deberá contener la localización de las estructuras del drenaje
transversal tanto las propuestas como las existentes y otras estructuras para el drenaje
marginal que sean fácil de identificar a esa escala de trabajo.
Para el dibujo de los planos de Hoyas, Planta, Perfil y Secciones Transversales se usarán
como base los correspondientes del proyecto geométrico del trazado, complementado con
sectores en los que se quiera mostrar un detalle importante de alguna estructura de drenaje,
tal como es el caso de las secciones transversales en sitios de estructuras propuestas para
el drenaje transversal.
Los planos de detalles se dibujarán a las escalas convenientes para mostrar todos los
elementos de la propuesta, pero mantendrá el tamaño y formato general en las
“Disposiciones Generales” de esta Norma.
Los cómputos de obra y especificaciones particulares para la construcción, se podrán incluir

como anexo de la memoria descriptiva, y deberán presentar preferiblemente la forma de
tabla o cuadro del tipo de las “hojas electrónicas de cálculo”.
Tres ejemplares encuadernados, tamaño carta, de la memoria descriptiva
Tres ejemplares encuadernados de los cuadros resumen de las estructuras

propuestas y/o cómputos de obras, cuando no se incluyan en la memoria
descriptiva.
Un original y una copia heliográfica de los planos:
Conjunto
Plantas y Perfiles
Secciones transversales
Detalles

NORMA SBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997
IV.-3 : PROYECTO DE DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL
OBJETIVO:
Preparar a nivel de Ingeniería de Detalle: los planos, informes técnicos, especificaciones y

cómputos relativos a la señalización y demarcación de la vía objeto del proyecto.
ALCANCE:
Una vez concluido el proyecto del trazado, en el que se definen geométricamente los bordes
de calzada, divisiones de circulación, aceras y otros elementos laterales de la vía, se
procederá a diseñar el conjunto de dispositivos de tránsito que servirán para que los usuarios
circulen en forma correcta y segura, y para evitar accidentes y demoras innecesarias. Entre
esos dispositivos se consideran como los más importantes la Señalización y la Demarcación
vial.
Para realizar el proyecto de señalización y demarcación vial se requiere, además de la

definición de la vía con sus elementos laterales, el conocimiento del carácter funcional de sus
componentes, las directrices de diseño y las condiciones de operación o niveles de servicio
esperados en las diferentes configuraciones geométricas que la constituyen.
La señalización Vertical o “Señalización” son los dispositivos instalados a nivel de las vías o
sobre ellas, y están destinados a reglamentar el tránsito y prevenir o informar a los
conductores mediante palabras o símbolos determinados.
La Señalización Horizontal o Demarcación es el conjunto de líneas, símbolos y letras que se

pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a
ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de
canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
El diseño de señalización vertical deberá contemplar, como mínimo, los siguientes aspectos:
Localización e identificación de la señal
Su tamaño, forma y color

Su contenido (mensaje)
Detalles para su construcción y emplazamiento en la vía
El diseño de la demarcación deberá contemplar:
Localización
Geometría
Colores
Materiales
El Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,

segunda edición de 1991, publicación oficial de la Organización de los Estados Americanos y
del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela, establece las normas y
procedimientos para la ejecución de la señalización y demarcación vial.
CONTENIDO:
Los documentos que conforman el proyecto de Señalización y Demarcación Vial, son los
siguientes:
Memoria descriptiva del proyecto en la que se expliquen los criterios aplicados

para escoger la tipología y localización de las señales.
Planos del proyecto
Diseño de los mensajes
Especificaciones para la ejecución de las obras
Cómputos de obras

Los planos de proyecto de Señalización y Demarcación se dibujarán preferiblemente a la
misma escala del proyecto geométrico, usando el diseño en planta de la vía, con sus
elementos laterales, pero excluyendo la información intrascendente o no pertinente. En el
mismo se deberá indicar, con signos convencionales, la localización de la señal, su
clasificación, nomenclatura oficial y el tipo de soporte.
En un cuadro, que se incluirá en el mismo plano de planta, se hará un resumen de todas las
señales contenidas en la hoja, con sus dimensiones colores y otras características que
permita su fácil identificación.
Los detalles constructivos de las señales y de los elementos de soporte se dibujarán en

láminas separadas, en las que podrán incluir, además, las normas de colocación, geometría
de los signos o dibujos etc...
Por separado y como anexo de la memoria descriptiva del proyecto, se incluirán las planillas
de diseño de los mensajes y dimensionamiento de las señales.
APLICACIÓN:
Este capítulo aplica a todos los proyectos integrales de vías rurales o urbanas así como de
vías existentes y formará parte de la documentación básica que deberán contener los
mismos.
PRODUCTOS A ENTREGAR:
Tres unidades encuadernadas de la memoria descriptiva del proyecto en la que se

podrán incluir como anexos: Los diseños de mensajes; las Especificaciones para la
ejecución de las obras y los cómputos de las obras. En caso de que se requiera
incluir planos o croquis, en esta memoria, estos deberán tener como máximo el
tamaño “doble carta” (forma MTC-2). Cualquier otro dibujo se incluirá en los planos
de proyecto como se indica en el capítulo siguiente.
Original y dos copias de los planos de proyecto, los originales debidamente

ribeteados, dibujado en formato MTC-2 como se especifica en el capítulo I de estas
normas.
Los diseños de los mensajes, Especificaciones de ejecución y los Cómputos, se

pueden presentar por separado o incluirlos, como anexo, en la Memoria
Descriptiva del proyecto.

La unidad de medición de la cantidad de obra a ejecutar o ejecutada de la partida

correspondiente es Km. para los tramos continuos de vías y para áreas puntuales, Suma
Global. La cantidad de obra es la misma del proyecto geométrico.
FORMA DE PAGO:
Las partidas correspondientes se pagarán en Bs./Km. y por Suma Global.

IV.-4 : COMPUTOS ESPECIFICACIONES Y CRONOGRAMA
OBJETIVO:
Preparar los documentos que servirán de base al interesado en ejecutar las obras
correspondientes para preparar el presupuesto-oferta de costos y las condiciones técnicas y
administrativas bajo las cuales se realizarán las obras
ALCANCES:
Una vez concluidos los diseños de la Ingeniería de Detalle (Ingeniería Básica con aplicación
de nuevas tecnologías, en casos especiales) se deberán preparar una serie de documentos
informativos que permitan señalar las especificaciones técnicas bajo las cuales se
ejecutarían las obras, las cantidades de obra requeridas y el cronograma de ejecución
correspondiente.
Modalidades de Contratación de obras de Ingeniería Vial:
Asignación Directa..............
Licitación pública para la ejecución de las obras
Licitación de la Concesión (Construcción-Explotación).... Ley de Concesiones de
Obras Públicas...
Las leyes Venezolanas señalan que no deben contratarse obras de vialidad que no
dispongan de proyecto, al menos un Anteproyecto suficientemente detallado
COMPUTOS DE OBRAS
Aplicar sistema MÉTRICO DECIMAL

Usar las unidades de medición convenidas para cada caso (según las
especificaciones que apliquen)
Agrupar las partidas según COVENIN 2.080 (antiguo libro gris)
Análisis de precios en función a la Base de Datos de Costos de la Construcción y
programas computacionales reconocidos.
Análisis Morfológico en función a la clasificación, por familias de materiales e
información del Banco Central de Venezuela.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Destacar la vigencia de las Normas Generales de Construcción, con las

excepciones o añadiduras que procedan.
Indicar el carácter de complementaridad de las especificaciones
Indicar claramente la forma de medición y pago de cada una de las partes de la

obra. Indicar que la forma de medición de la partida correspondiente no implica
definición de tecnología de construcción
CRONOGRAMA
Se hace sólo a título de orientación para el organismo contratante. El consultor deberá

preparar cronogramas de ejecución de las obras bajo los siguientes escenarios:
Se dispone de recursos para ejecutar la totalidad de las obras
Fraccionamiento de las obras para que se concluyan partes concretas que:

puedan ponerse en servicio, o que no requieran de un mantenimiento especial
(estimar costos de cada fracción).

ESTUDIOS DE APOYO
NORMA
CAPÍTULO V
ESTUDIOS DE APOYO
V.-1 Estudio Ambiental Preliminar
V.-2 Geología Preliminar
V.-3 Estudios de Ingeniería de Tránsito. Diseño Funcional
V.-4 Topografía Preliminar
V.-5 Estudio Hidráulico Preliminar
V.-6 Informe Preliminar de Proyecto de Estructuras para Obras de Arte
_________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°1
ESTUDIOS DE APOYO
V.-: ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR
OBJETIVO:
Preparar, a nivel de Estudios Preliminares, un informe técnico en el que se establezca la

relación entre el proyecto vial y su ambiente, y la afectación de uno sobre el otro, como un
elemento o factor a considerar en la localización del trazado de una vía.
ALCANCE:
La Ley del Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales y sus Reglamentos,
dictaminan los procedimientos y metodologías a seguir en la evaluación e incorporación de
la Variable Ambiental en los diferentes proyectos viales.
De este modo, la metodología a seguir para la evaluación ambiental de los programas y

proyectos será establecida en función de sus características y efectos potenciales, así
como de las condiciones particulares del ambiente a ser intervenido . La metodología
podrá consistir en la elaboración y presentación de Estudios de Impacto Ambiental,
Evaluaciones Ambientales Especificas o la presentación de recaudos para la evaluación,
conforme a lo establecido en el Decreto 1257 “Normas sobre Evaluación Ambiental de
Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente”.
En términos generales la incorporación de la variable ambiental en los proyectos de

desarrollo se inicia en la etapa de la formulación o identificación de la idea, factibilidad e
ingeniería conceptual de los mismos, pudiendo así desarrollar el estudio de Impacto
Ambiental en las fases de ingeniería básica y de detalle de los proyectos anteriormente
mencionados.

ESTUDIOS DE APOYO
La realización de estas evaluaciones ambientales son particulares en cada proyecto,

debido a que tanto el proyecto, como el medio físico y social que lo recibe van a ser
diferentes en cada caso. Sin embargo existe una serie de problemas comunes a todas las
vías de comunicación que pueden resumirse en los siguientes aspectos:
Efecto barrera: El cual repercute en todos los elementos móviles del ecosistema (Curso
Fluviales, Fauna, etc...) y en el medio socioeconómico (caminos interceptados, división de
propiedades etc.)
Ocupación espacial: De suma importancia, tanto por sus posibles efectos en el medio
físico (destrucción de vegetación y suelos, impermeabilización de áreas de recarga de
acuíferos... etc.), como en el social (destrucción de zonas productivas)
Contaminación: La operación de las vías de comunicación genera emisiones de ruidos

gases y polvos que en zonas frágiles y en particular en áreas urbanas (núcleos de
población) y semiurbanas, pueden suponer un impacto importante al provocar aumento de
los niveles de contaminación.
Efectos inducidos: Normalmente las vías de comunicación originan un desarrollo

regional o local, que implica la construcción de nuevas infraestructuras y edificaciones, con
los efectos subsiguientes que estas nuevas obras producen.
CONTENIDO:
El Estudio del Impacto Ambiental preliminar se presentará en un Informe Separado.

Las disciplinas ambientales que se consideran en ese Reporte Ambiental depende de los
objetivos y alcances de el EIA. Sin embargo, hay algunos componentes básicos de un
Reporte Ambiental que son usualmente considerados sin importar las disciplinas
ambientales incluidas en la evaluación o los objetivos de la misma. Un listado de las
secciones más importantes se presentan a continuación:
Descripción de la acción propuesta o proyecto: Esta descripción incluye el

propósito del proyecto, identifica al dueño o responsable del proyecto y presenta
los elementos más importantes del diseño del proyecto.
Descripción de las condiciones existentes en el ambiente o marco de referencia en

las áreas ambientales que serán impactadas por la construcción y operación del
proyecto. Esta descripción permitirá, entre otros establecer los cambios que han
venido ocurriendo con el transcurso de los años y que no son imputables al
proyecto específico.
__________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°3
NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C.1997.

ESTUDIOS DE APOYO
Descripción de los cambios en las condiciones existentes o impactos que espera

que ocurrirán como resultado del proyecto.
Descripción de las medidas de mitigación que el dueño o responsable del proyecto

planea implementar para minimizar y eliminar impactos adversos basado en
análisis de costo / beneficio realizados, y discusión de las medidas de mitigación
que podrían ser implementadas.
Descripción de los impactos adversos inevitables que se espera resultará a pesar

de las medidas mitigantes a implementar.
Descripción de alternativas en el proyecto y de los impactos asociados a esas

alternativas comparándolos con los de la acción propuesta. La discusión de las
alternativas generalmente incluye la “no acción”.
APLICACIÓN:
Conforme a lo señalado por Osorio (M.A.R.N.; 2001), “La novísima Constitución de la

República Bolivariana de Venezuela ha producido una verdadera revolución en el
tratamiento, discusión e innovación sobre el tema ambiental en nuestro país . Sus preceptos
contienen directa e indirectamente una clara orientación ambientalista que se denota desde
la propia Exposición de Motivos hasta las normas relacionadas con los denominados Estados
de Excepción . Así pues , el rango constitucional otorgado a esta materia, implica una serie
de obligaciones para el Estado, con la activa participación de la sociedad bajo el principio de
corresponsabilidad, también recogido por el constituyente, de garantizar que la población se
desenvuelva en un ambiente sano y adecuado, libre de contaminación”.
Cuatro unidades (una original y tres copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe
principal y los anexos. Los planos o gráficos explicativos del estudio deberán ser
preferiblemente tamaño carta (formato) y se incluirán en el cuerpo del informe; si se requiere
el uso de planos de tamaño mayor que el doble carta, estos deberán doblarse hasta tamaño
carta e incluirlos en sobres incorporados al informe.
Excepcionalmente se aceptarán planos separados del informe.
________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°4

ESTUDIOS DE APOYO
La unidad de medición de la partida correspondiente a este estudio es Km. El esfuerzo,

horas-hombre de profesionales y técnicos dedicados a esta actividad es variable,
dependiendo de la complejidad del estudio.
FORMA DE PAGO:
COSTOS DIRECTOS + GASTOS REEMBOLSABLES.
FORMATOS:
El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, debidamente numeradas. En la

primera hoja deberá indicarse el título completo del informe y el estudio vial al cual
corresponde, el autor y los otros profesionales que participaron en el trabajo, incluido el
Coordinador del Proyecto Integral, debidamente firmados por los mismos.
En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o

contratante) del estudio, el título del informe, el autor (es) y/o empresa Consultora Ambiental
ESTUDIOS DE APOYO
V.-: GEOLOGÍA PRELIMINAR
OBJETIVO:
Identificar los Suelos y Rocas de una Región de Estudio (Posible área de

emplazamiento de la vía); Definir las propiedades Geotécnicas más importantes de dichos
suelos y rocas.
ALCANCES:
El estudio Geológico - Geotécnico para el proyecto y construcción de una vía

comprende diferentes trabajos, que se van realizando de acuerdo a las distintas etapas del
proyecto de la vía, tales como:
a) Estudio Geológico Preliminar o Geología Preliminar
b) Estudio Geotécnico para el movimiento de tierras (cuerpo de la vía).
c) Estudio Geotécnico para Túneles.
d) Estudio Geotécnico para Taludes.
e) Estudio Geotécnico para las Fundaciones de las Obras de Arte necesarias.
f) Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos.
El Estudio Geológico Preliminar se debe hacer antes de los trabajos de localización

de las posibles Rutas de la vía (Estudios de Alternativas del Trazado), y deberá comprender
la región en que emplazarían esas posibles Rutas o sus variantes.
El Estudio Geológico preliminar para una vía, se apoya fundamentalmente en un

ESTUDIO GEOLÓGICO DE SUPERFICIE, sin embargo, cuando sea necesario deberá
hacerse un Estudio Fotogeológico y Exploraciones del Subsuelo.
ESTUDIOS DE APOYO
El Estudio Geológico de Superficie comprende la descripción visual de los diferentes tipos de

rocas que afloren, el grado de meteorización de dichas rocas, la determinación de las
diaclasas, fallas y otros efectos de dichas rocas, que puedan influenciar en la escogencia del
trazado de la vía; la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de
la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía.
Cuando sea necesario se hará un Estudio Fotogelógico, mediante la interpretación de pares

de fotografías aéreas de diferentes épocas, para conocer las características
Geoestructurales del área, y para determinar procesos geodinámicos como áreas de
deslizamiento activas o susceptibles de activarse por efectos de movimientos de tierra. En
casos especiales se podrá hacer usos de fotografías en color o de emulsiones selectivas
para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas
más importantes.
Las exploraciones del subsuelo pueden ser mediante Taladros de Mano, Calicatas y/o
Perforaciones a máquina, con toma de muestras de dichas exploraciones, para efectuar los
ensayos de identificación. Estas exploraciones se complementarán con tomas de muestras
en los taludes de corte y/o en los taludes de los cauces de los drenajes importantes, que
hayan permitido la exposición de una sección representativa del sub-suelo inmediato; todo
esto se complementará con una detallada descripción visual.
CONTENIDO
Los resultados del Estudio Geológico Preliminar se presentarán en un informe único

que deberá contener como mínimo lo siguiente:
• Identificación, en planos adecuados, de las unidades Geomorfológicas encontradas

y ubicación de los sitios explorados.
• Perfil de las Calicatas o Taladros efectuados y propiedades características de las

capas encontradas tales como: Color, Consistencia, Clasificación.. etc.
• Identificación y localización de las áreas potencialmente aprovechables como

zonas de préstamo para las obras.
• Propiedades características generales de los materiales explorados: Volúmenes

aproximados, contenido de Humedad Régimen de agua freática...etc.
ESTUDIOS DE APOYO
• Recomendaciones generales para orientar el tanteo y la selección de la ruta.
• Recomendaciones para aplicar al Estudio de Rutas, sobre: Taludes, Obras de Arte,

Suelos Comprensibles, Rellenos y Excavaciones.
• Recomendaciones sobre el Plano de Trabajo del estudio Geológico-Geotécnico

para el Proyecto Integral de la Vía: Tipo Secuencia, Intensidad, Amplitud...etc.
Los elementos más importantes del resultado del estudio se ilustrarán (gráficamente)
en un plano topográfico en escala no menor de 1:25.000.
APLICACIÓN
Este capítulo se aplica a estudios para Vías Rurales, en caso de vías Sub-Urbanas y
Urbanas se aplicarán otras disposiciones contenidas en estas Normas.
• Tres unidades (copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y los
anexos. Si se incluyen planos o gráficos en este informe, no deberán ser mayores de
tamaño doble-carta, y deberán ser doblados hasta el tamaño general, de acuerdo a lo
establecido en el capítulo de Disposiciones Generales de esta Norma.
• Un mapa en el cual se indiquen los sectores más apropiados para el tanteo de las rutas.
FORMATOS:
El texto del informe se hará en tamaño carta, con las hojas numeradas. En la primera
hoja deberá aparecer el título completo del informe, el título del Proyecto Integral, el autor o
profesional coordinador del estudio integral y los profesionales responsables del informe de
Geología Preliminar.
En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o

contratante) en el estudio, el título del informe, el título del Proyecto Integral, el autor (es) y la
fecha de elaboración.

ESTUDIOS DE APOYO
V.-3 : ESTUDIOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DISEÑO FUNCIONAL
OBJETIVO:
Preparar, a nivel de Estudios Preliminares un informe técnico con recomendaciones sobre

dimensionamiento de las secciones de las vías (ramas y rampas) y estructuras geométricas
(diseño funcional) de las diferentes configuraciones que se presenten en las vías y
dispositivos.
ALCANCE:
Los Estudios de Tránsito, para el proyecto de una vía se efectúan en tres niveles o etapas
del proceso:
a) En la etapa de Planificación, cuando se están seleccionando los posibles corredores

viales y formulando las Directrices Generales para el Diseño de las Vías, se requiere
establecer una relación entre la magnitud de la demanda vehicular y la jerarquía de la vía
a proyectar, y la disposición general del trazado.
b) Durante el proceso de estudio de alternativas del trazado, Estudio de Rutas para el caso
de vías Rurales, se elaboró un informe, de gestión multidisciplinaria, en el cual se hace
una evaluación comparativa de las diferentes alternativas del trazado, como base para
seleccionar la más conveniente. En este proceso se hacen consideraciones sobre
Ingeniería de Tránsito, fundamentalmente orientadas a la cuantificación de los costos de
tiempo de viaje y costos de operación de los vehículos, que resultarían de las
características geométricas genéricas de cada una de las alternativas. En este mismo
proceso se predimensiona el ancho de las secciones de las vacías, usando criterios de
Capacidad Vial.
c) Una vez seleccionada la alternativa de trazado más ventajosa, se procede al estudio

definitivo del trazado o Trazado Preliminar. En los segmentos uniformes de las vías
(segmentos básicos según el Manual H.C.M.-85) el Estudio del Trazado se limita al
dimensionamiento definitivo de todos los elementos de la sección transversal de la vía;
pero en caso de Dispositivos de Tránsito se requiere disponer adecuadamente las vías
que concurren al sitio. En este proceso deberá definirse las secciones típicas de los
diferentes tramos de las vías y rampas y los diseños geométricos preliminares o diseño
funcional, de cada una de las configuraciones que resultan de las relaciones con otras
vías o dispositivos de tránsito.

ESTUDIOS DE APOYO
El Manual Norte-Americano de Capacidad vial, conocido como HCM-85 (o en la versión

actualizada de 1.994), define 8 tipos de configuraciones viales y establece los procedimientos
para determinar la capacidad vial y evaluar los Niveles de Servicio de cada una de las
mismas.
Con base a las características generales de la demanda estudiada en las etapas previa a la
elaboración del proyecto vial, y con la ayuda de estadísticas existentes o datos adicionales
tomados especialmente para el caso, deberá determinarse los volúmenes vehiculares
actuales y futuros y su asignación a los diferentes componentes de la vía en estudio.
El análisis de capacidad vial de las configuraciones que resulten de las propuestas de

dispositivo, a la luz de los volúmenes vehiculares esperados, permitirá evaluar las bondades
de las alternativas geométricas y finalmente seleccionar las más adecuadas.
CONTENIDO:
El informe de Ingeniería de Tránsito, Nivel de Trazado Preliminar, se orientará a la

elaboración del Diseño Funcional de las vías e Intersecciones y deberá presentarse como un
Estudio de Apoyo, de contenido especializado, y con el alcance mínimo que se especifica a
continuación:
Estudio de Volúmenes de Tránsito y Pronósticos de Tránsito Futuro
Establecimiento de Configuraciones
Análisis de Capacidad Vial y Niveles de Servicio
Propuesta conceptual
Dibujos, Croquis, anexos
APLICACIÓN:
Este capítulo aplica a Áreas de Intersecciones, Urbanas, Sub-Urbanas o Rurales, en vías

nuevas o variantes y rectificaciones que impliquen cambios en la configuración geométrica
existente.

ESTUDIOS DE APOYO
Tres unidades (dos copias), encuadernadas y una copia debidamente numerada en tamaño
carta, del informe principal y los anexos. Los planos o gráficos explicativos del estudio
deberán presentarse preferiblemente en tamaño doble carta y se incluirán en el cuerpo del
informe; si se requiere el uso de planos de tamaño mayor al doble carta estos deberán
doblarse hasta tal tamaño e incluirlos en sobre incorporados al informe. Excepcionalmente
se aceptarán planos separados del informe.
UNIDAD DE MEDICIÓN
La unidad de medición de la partida correspondiente a este estudio es Suma Global (S.G.).

El esfuerzo, horas-hombre de profesionales y técnicos dedicados a esta actividad es
variable, dependiendo de la complejidad de los dispositivos necesarios.
FORMA DE PAGO
COSTOS DIRECTOS + GASTOS REEMBOLSABLES
FORMATOS:
El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, debidamente enumeradas. En la primera
hoja deberá indicarse el título completo del informe, el autor y los otros profesionales que
participaron en el trabajo, incluido el Coordinador del Proyecto Integral.
En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o contratante) en el

estudio, el título del informe, el título del Proyecto Integral, el código del informe, el autor (es)
ESTUDIOS DE APOYO
V.-4: TOPOGRAFÍA PRELIMINAR
OBJETIVO:
Obtención de planos topográficos planialtimétricos a escalas intermedias (1:5000 a 1:10.000

en áreas rurales y 1:1.000 a 1:5000 en áreas urbanas) de los posibles corredores viales
establecidos a nivel de Estudio de Rutas (Estudio de Alternativas del trazado), con el objeto
de que sean utilizados para afinar el Trazado del eje de la vía.
ALCANCES:
El estudio de las “Alternativas del Trazado” o Estudio de Rutas, se realiza, como se indica en
el capítulo II-3 de estas Normas, generalmente sobre cartas topográficas existentes en
escalas 1:25.000 a 1:00.000 en vías rurales, y en escalas mayores (disponibles) en vías
urbanas. Cuando se trata de vías principales, como son las autopistas y otras vías expresas
del Sistema Nacional de Carreteras, o cuando la condición topográfica del área de
emplazamiento de la vía, o el “Uso del Suelo” es determinante en al localización y costos de
la obra, es conveniente disponer de planos topográficos, con un mayor nivel de detalles para
hacer un planteamiento del trazado que permita estimar con relativa precisión, los posibles
costos de la obra.
Es de esperar que en una carta topográfica de esas características, se puedan hacer

estimaciones gruesas de movimientos de tierra, predimensionamiento de estructuras, de
obras de drenaje y de otras obras de arte, y en buena medida tener una geometrización del
eje del trazado. La escala adecuada para estos fines, va entre 1:5.000 y 1:10.000 para las
vías rurales, y entre 1:1.000 a 1:5.000 en vías urbanas.
Los levantamientos topográficos para obtener este tipo de información se hacen, por lo
común, por medios aerofotogramétricos controlados y de acuerdo a procedimientos y
Normas establecidas por la Dirección General de Cartografía Nacional del Ministerio del
Ambiente y de los Recursos Naturales (M.A.R.N.) y de la Dirección General Sectorial de
Vialidad Terrestre del Ministerio de Infraestructura.
Se pueden presentar varias alternativas para la obtención de los planos a la escala
seleccionada, entre otras se pueden mencionar las siguientes:
Cuando se trate de cartas convencionales existentes actualizadas, disponibles y

suficientes para el estudio. En tales casos el consultor deberá lograr el producto
final mediante una composición del material existente, o bien una digitalización
(vectorización) del mismo.

ESTUDIOS DE APOYO
Cuando se dispone de antemano con bases cartográficas digitalizadas (tendencia

actual). En tal caso se puede componer y dibujar la hoja por los procedimientos
convencionales o continuar con procesos computacionales.
Cuando las cartas existentes y disponibles no están actualizadas o no son

suficientes para los objetivos del estudio. En tales casos el consultor
complementará la información mediante procedimientos adecuados. La magnitud
de la información complementaria necesaria será la base para establecer el
procedimiento a seguir; en todo caso se requiere la aprobación del Ingeniero
Inspector de los trabajos.
Cuando solo se dispone de fotos aéreas adecuadas. En tales casos el Consultor

deberá proceder a la restitución, integración y dibujo, hasta la obtención del plano
topográfico necesario (convencional o digitalizado).
Cuando no se dispone de cartas ni fotos aéreas a las escalas necesarias. En

tales casos se procederá a efectuar un levantamiento aereofotogramétrico integral
del área lo cual incluye: Vuelo, toma de fotos, controles terrestres, integración,
restitución y presentación final de los planos.
La cobertura del levantamiento se limitará a una franja de ancho suficiente como para
comprender todas las posibles localizaciones de la vía en estudio. Si se usa el formato
estándar del MTC-1 de aproximadamente 1,120 x 0,775 m la franja de levantamiento
ocupará un ancho, deseable, de 25 cm. (12,50 cm. a cada lado del eje del trazado
preliminar); esto para planos en escala 1.5.000 significaría un ancho de cobertura real de
1.250 m y en escala 1:1.000 sería equivalente a un ancho de 250 m
Rural: Escala mayor 1:5.000 y 1.250 m
Urbana: Escala mayor 1:1.000 y 250 m
Todo depende del formato final y la escala
APLICACIÓN:
Este requerimiento de información es aplicable al estudio de trazados para vías
principales del Sistema Nacional de Carreteras (Rural) y para todas las vías urbanas y sub-
urbanas.

ESTUDIOS DE APOYO
Planos topográficos a escalas 1:10.000 a 1:5.000 en el caso de vías rurales, y a escalas

1:5.000 a 1:1.000 en vías urbanas (El Ingeniero coordinador o inspector del MINFRA
seleccionará la escala definitiva) dibujado o reproducido sobre película indeformable tipo
poliéster ó similar, como indica la Norma correspondiente (por ejemplo Mylar 0,003 pulg.),
con clara indicación de:
Sistema de coordenadas utilizadas (dibujar cuadrícula)
Puntos de control terrestre dejados en el sitio
Referencias para transformación a otros sistemas de coordenadas de uso común
Curvas de nivel cada 5m. (en caso de escala 1:5.000) o su equivalente en otras
escalas; en todo caso el Ingeniero Inspector podrá aceptar o requerir curvas de
nivel a otros intervalos
Instalaciones y bienhechoras existentes con indicación de usos, y tipo de servicio
En caso de presentación en base digital, la misma será hecha en forma de “niveles

de información”
UNIDADES DE MEDICIÓN:
La unidad de medición de las partidas correspondiente a este concepto del Proyecto Integral
se manejará en dos formas:
Los trabajos de fotocomposición se relacionarán como Suma Global (S. G.),

anexándole los comprobantes de los gastos causados.
Los de levantamiento (integrales o parciales) se relacionarán por Has. La cantidad
final de obra, para estos casos, será el área plana del polígono envolvente del
levantamiento.
FORMA DE PAGO:
Precio unitario integral (Bs./Ha.)
S.G. (con análisis de costos y comprobantes) en las fotocomposiciones o

digitalización.

ESTUDIOS DE APOYO
V.-5: ESTUDIO HIDRÁULICO PRELIMINAR
OBJETIVO:
Preparar a nivel de Ingeniería Conceptual, los planos y demás documentos en los que se
identifiquen, de una manera general, las estructuras hidráulicas necesarias para facilitar el
correcto escurrimiento de las aguas de lluvia en la vía y sus alrededores.
ALCANCE:
Durante las fases de Estudios de Reconocimiento para la vía, que dio origen al Informe
Preliminar, un equipo multidisciplinario, en los que se incluía el criterio de Hidrología e
Hidráulica de aguas, definió los conceptos y controles para el trazado de la vía. Para el
desarrollo de los trabajos del ESTUDIO HIDRÁULICO PRELIMINAR, se cuenta con un
Trazado Preliminar de la vía, como se especifica en los capítulos II-2 Y II-3 de estas Normas.
En un informe técnico se explicarán las razones para la elección de cada una de las
estructuras para el drenaje superficial, basado en un Reconocimiento de Campo y en los
resultados de los estudios topográficos, hidrológicos, geomorfológicos, hidráulicos y
geotécnicos (si fuere necesario). La explicación deberá tomar en cuenta, además, los
aspectos económicos, facilidades de construcción, de mantenimiento.. etc..
Los resultados de este estudio se ilustrarán en planos topográficos, en escalas adecuadas, y

se acompañarán de una memoria descriptiva o informe técnico que contenga un anexo
fotográfico, una estimación de las cantidades de obra requeridas y un estimado del costo de
las mismas.
Los métodos, procedimientos y técnicas a utilizar en esta fase del estudio de una vía, se
discuten en las “Normas para el Proyecto de Carreteras M.T.C./1.997.
CONTENIDO
El resultado del Estudio Hidráulico Preliminar, se expondrá en un informe específico en el

que se incluyan los siguientes aspectos:
ESTUDIOS DE APOYO
Memoria Descriptiva
Información utilizada
Consideraciones sobre: Topografía, Hidrología, Geología, Geomorfología,

Geotécnia, Hidráulica Fluvial.. etc..
Criterios, técnicas y métodos de análisis
Consideraciones sobre aspectos económicos, constructivos, de mantenimiento..

etc..
Propuesta del Sistema de Drenajes
Recomendaciones para el desarrollo de las fases de:
♦ Levantamiento topográfico (vías y sitios de puentes).
♦ Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle del trazado y drenaje.
♦ Estudios específicos de sitios de sitios de pontones y puentes etc.
Estimado de cantidades de obra y costos (en caso de soluciones alternas, hacer un

estudio de costos comparativos).
Planos
Plano de Conjunto en escalas de 1:5.000 a 1:25.000. según el área de estudio y materia

disponible, con los siguientes datos:
♦ Delimitación de cuencas hidrográficas (indicar el área)

♦ Identificación (localización) de las estructuras de drenaje propuestas
♦ Cuadro con los estimados de aporte y otros datos importantes de cada cuenca
Si existe un plano con el trazado de la vía, en una escala más detallada, indicar en el
mismo la localización y predimensionamiento de las estructuras de drenaje propuestas.
Plantas y perfiles longitudinales (si fuere necesario).
ESTUDIOS DE APOYO
Detalles de las estructuras hidráulicas (sí fuere necesario)
APLICACIÓN
Este capítulo aplica a los trazados originales de nuevas vías, en el ámbito rural o urbano.
Tres (3) unidades (copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y sus
anexos. Si se incluyen anexos con dimensiones mayores al tamaño carta, deberán ser
doblados e incluidos en el cuerpo del informe principal. En caso de que por las dimensiones
y números de planos el anexo resulte muy voluminoso, se pueden incluir estos en una
separata.
DESCRIPCIÓN DE LA PARTIDA
“Estudio hidrológico e hidráulico preliminar, y localización y predimensionamiento de las

estructuras hidráulicas necesarias para el escurrimiento de las aguas de lluvia en la vía y
alrededores, incluye informe, planos, cómputos y estimado de costos”.
FORMATOS
Ver Disposiciones Generales sobre Planos, Informes y otros Documentos, incluidos

en estas Normas.
ESTUDIOS DE APOYO
V.-6: INFORME PRELIMINAR DE

PROYECTO DE ESTRUCTURAS
PARA OBRAS DE ARTE
OBJETIVO:
Preparar, para la consideración del Ingeniero Revisor del Proyecto, un informe sobre
las características básicas de las estructuras, para Obras de Arte, requeridas en la (s) Rutas
seleccionadas como posibles trazados de la vía.
ALCANCE:
La primera participación del criterio de Ingeniería Estructural, en el proceso del

Proyecto Integral de una vía, ocurre en la fase Estudios de Alternativas del Trazado o de
Estudios de Ruta. El Ingeniero Estructural, como parte de un equipo multidisciplinario,
definió la tipología de las estructuras que serían necesarias a lo largo de la Ruta, indicando
su localización o sitio de ponteadero; estimó los costos aproximados de cada una de ellas y
señaló posibles soluciones alternas.
Una vez seleccionada la Ruta más conveniente para desarrollar el proyecto de la vía,
se pasa, dependiendo de las características de la zona atravesada y de la tipología
(clasificación funcional), al estudio del Trazado Preliminar (llamado Pre-Anteproyecto por
algunos), o al Anteproyecto geométrico de la vía. Previo a esa fase de Anteproyecto
Geométrico, el equipo de Ingeniería Estructural deberá hacer una inspección ocular detallada
del sitio en el que se propone implantar la estructura, para hacer acopio de la información de
campo y complementarla con otra información documental existente, para hacer el
Planteamiento Preliminar de la Estructura requerida en el sitio.
En ese Planteamiento Preliminar además del esquema de la solución estructural,

deberán indicarse las instrucciones para la obtención de la información complementaria,
necesaria para el desarrollo del Anteproyecto y Proyecto estructural de la Obra, tales como:
Levantamientos Topográfico, Estudios Geotécnicos (perforaciones del suelo) para el diseño
de las fundaciones, Estudios Hidrológicos e Hidráulicos, Plan de Trabajo para las siguientes
actividades...etc.
CONTENIDO
El resultado de la gestión del Planteamiento preliminar de la estructura, se expresará

en un informe que deberá tener presente los siguientes elementos:

ESTUDIOS DE APOYO
Selección del lugar
Emplazamiento: Ubicación del sitio de la estructura; progresiva, coordenadas ..

etc.
Tipo de estructura y posibles dimensiones
Puente para paso superior

Viaductos para cruces de depresiones o vías en estructuras
Puente sobre río...etc.
Características topográficas y vegetación del sitio
Características superficiales del suelo
Características del cauce (en caso de puentes sobre ríos) en épocas de lluvias
El informe se ilustrará con gráficos y planos, que como mínimo deberán incluir
los siguientes:
- Plano de ubicación (preferiblemente en tamaño doble carta)
- Esquemas de soluciones estructurales
- Informe fotográfico
El informe deberá incluir, además, una Memoria Explicativa de las posibles soluciones, y en
caso de que exista una estructura en el sitio, se deberá indicar las características actuales de
esta, tales como:
- Dimensiones
- Materiales
- Tipo de estructura (descripción)
En el informe deberán indicarse las posibilidades de utilización de materiales locales en la

construcción de la estructura propuesta.
ESTUDIOS DE APOYO
Tres unidades del informe, encuadernadas en tamaño carta, en el que se incluirán la

memoria explicativa y los anexos. Si se incluyen planos (copias heliográficas) estos deberán
tener las dimensiones y los dobleces que se indica en el capítulo Disposiciones Generales
de esta Norma...

Normas de Presentacion de Proyectos Viales

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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

DIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD TERRESTRE

El ponente de la Comisión encargada de preparar esta Norma sobre el contenido y

Los demás integrantes de la Comisión fueron:

• Ing. Beatriz Cioppa L.

CAPÍTULO II INGENIERÍA CONCEPTUAL

CAPÍTULO III INGENIERÍA BÁSICA

CAPÍTULO IV INGENIERÍA DE DETALLE

CAPÍTULO V ESTUDIOS DE APOYO

CAPÍTULO VI ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

CAPÍTULO VII DOCUMENTOS DE PRE Y POST-CONSTRUCCIÓN

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°1

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

I.-2 Objetivos y Alcance de la Norma

I.-3 Validez de la Norma

I.-4 Conceptos Básicos

I.-5 Organización de esta Norma

I.-6 Disposiciones Generales

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°2

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

Corresponde al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante funciones que le

Las funciones las cumple el Ministerio acogiéndose a lo establecido en el Sistema Nacional

El concepto “Proyecto Vial” se aplica normalmente a las facilidades para el movimiento de

En el área de transporte Terrestre, la programación y ejecución de la red matriz de vialidad

La Norma aplica a todas las dependencias de la Dirección General Sectorial de Vialidad

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

I.-2 OBJETIVO Y ALCANCE DE LA NORMA

• Uniformar los criterios, contenidos y formas de presentación de los documentos y material

• Exponer para cada tipo de trabajo, los procedimientos y metodologías de ejecución

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°4

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

I.-3 VALIDEZ DE LA NORMA

Recientemente, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones publicó una versión

El perfeccionamiento de la norma sólo se podrá formalizar a través de la Oficina de Normas

En casos especiales, el Ing. Director de Estudios y Proyectos o el profesional por él

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°5

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

I.-4 CONCEPTOS BÁSICOS

El Proyecto de una Vía se entiende como un conjunto de actividades de estudios de

En etapas más avanzadas del proceso Proyecto – Construcción de vías se incluye la

• Una expresión de la demanda vehicular futura

- Promedio diario de tránsito (P.D.T.)

• Composición del tránsito (% de vehículos comerciales)

• Clasificación Funcional (jerárquica) del tramo vial propuesto

• Velocidad de diseño (Km/h)

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°6

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

• Controles Primarios de Localización

• Sección Transversal (de la vía) sugerida

• Nivel de servicio deseable, Porcentaje de Saturación tolerable o cualquier otro indicador

• Estimado de los costos de inversión en la infraestructura y de los beneficios directos

El Proyecto Integral de una vía, como se mencionó anteriormente, comprende diversos

I.- INGENIERÍA CONCEPTUAL (ESTUDIOS PRELIMINARES)

II.- INGENIERÍA BÁSICA (ANTEPROYECTO)

III.- INGENIERÍA DE DETALLE (PROYECTO DETALLADO)

IV.- PRE y POST-CONSTRUCCIÓN

En forma resumida estas etapas se refieren a los siguiente:

Comprende los análisis y estudios de factibilidad técnica y

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°7

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

Consiste en la delineación formal de la obra, con la consideración de las

Es la etapa en la que se delinea definitiva y completamente la obra a

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°8

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997