REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NÚCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO

PROGRAMA DE INGENIERÍA

VACACIONAL 2023

UNIDAD CURRICULAR: PROYECTO TECNICO VIAL

CARRETERAS ESTUDIOS Y
PPROYECTOS DE JACOB
CARCIENTES

REALIZADO POR

Angélica Ferrer C.I 26.708.901

Cabimas 2023
 INTRODUCCIÓN

Los sistemas viales son de suma importancia en nuestras ciudades y países por
varias razones ya sea por la movilidad que estos permiten el desplazamiento de
personas y mercancías de manera eficiente y ágil, sin ellos, sería difícil y
complicado trasladarnos de un lugar a otro, también por la conectividad, el
desarrollo económico, seguridad vial y calidad de vida.

La elaboración del proyecto estructural, requiere de un Ingeniero Vial y un

Ingeniero Inspector durante toda la obra, el ingeniero nunca tiene que abandonar
la construcción de la carretera, para su mayor funcionalidad en cuanto a los
mantenimientos preventivos o correctivos con el pasar de los años.

En resumen, los sistemas viales son fundamentales para el desarrollo

socioeconómico, la movilidad y la seguridad de las personas. Son una parte
importante de nuestras ciudades y países, y requieren planificación adecuada y
mantenimiento constante para asegurar su funcionamiento óptimo.
 DESARROLLO

Estructuración de un Proyecto de Vialidad

La elaboración del proyecto estructural es la etapa intermedia entre la planificación

y la construcción. La decisión de construir una vía, no es un deseo personal, tal
decisión es con un propósito del desarrollo de un país y por lo tanto debe quedar
plasmado en un plan nacional de trasporte, el cual solo llega mediante un proceso
minucioso de planificación.

Es necesario cumplir con las normativas y regulaciones vigentes en el país donde

se realiza el proyecto. Por lo tanto, es recomendable contar con profesionales
especializados en ingeniería vial y gestión de proyectos para llevar a cabo una
adecuada estructuración y ejecución.

Después que se define la elaboración de una construcción vial, para enlazar

diversos puntos terrestres y fijadas sus características, al Ingeniero Vial le
corresponde intervenir para realizar el estudio detallado y la elaboración del
proyecto, su labor conlleva a las siguientes fases.

1. Estudio y diseño: Realizar estudios de factibilidad y viabilidad para determinar

la necesidad y el alcance del proyecto vial. Esto implica analizar datos de tráfico,
topografía, climatología y otros factores relevantes. Además, diseñar y planificar la
construcción de carreteras, puentes, intersecciones y otros elementos de
infraestructura vial.

2. Investigación y desarrollo: Mantenerse al día con las últimas tecnologías,

materiales y métodos utilizados en la construcción y mantenimiento de
infraestructuras viales. Investigar nuevas técnicas y soluciones innovadoras para
mejorar la calidad, eficiencia y sostenibilidad de los proyectos viales.
3. Análisis y evaluación: Realizar análisis de tráfico y de capacidad de las vías
existentes o propuestas. Evaluar la seguridad vial y proponer medidas para reducir
accidentes y mejorar la circulación. También, evaluar los impactos ambientales y
sociales de los proyectos viales.

4. Planificación y gestión de proyectos: Elaborar cronogramas, presupuestos y

estimaciones de costos para proyectos viales. Gestionar y supervisar el desarrollo
y la ejecución de los proyectos, coordinando con equipos multidisciplinarios y
asegurando el cumplimiento de los requisitos legales y normativas vigentes.

5. Inspección y supervisión: Supervisar la construcción de las obras viales para

asegurar el cumplimiento de los diseños, especificaciones y estándares
establecidos. Realizar inspecciones de calidad para garantizar la correcta
ejecución de los trabajos.

6. Mantenimiento y rehabilitación: Desarrollar programas de mantenimiento y

rehabilitación para asegurar el buen estado y funcionamiento de las
infraestructuras viales a lo largo del tiempo. Esto incluye la inspección regular,
reparación de daños y mejora de la infraestructura existente.

7. Coordinación y comunicación: Colaborar con otras entidades, organismos

gubernamentales, contratistas y partes interesadas para asegurar una adecuada
coordinación y comunicación durante todas las fases del proyecto vial. Participar
en reuniones y presentaciones para informar sobre el estado y avance del
proyecto.

Será indispensable que los distintos elementos de la vía sean mantenidos y

sostenidos más aun con el tiempo, para su mantenimiento preventivo que en
forma regular se apliquen, para evitar daños mayores y no llegar al mantenimiento
correctivo de dicha carretera. La necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las
características de la selección transversal a fin de que la carretera pueda seguir
prestando servicio al mayor número de vehículos que con los años estará
haciendo uso de ella, finalmente llegara el momento del abandono de la vía, para
construir una nueva carretera o autopista para así atender la creciente demanda
del servicio, nuevamente el ingeniero tendrá que intervenir para concebir y
proyectar otro ciclo de vida de la carretera.

Entidades contratantes de Proyectos de Vías.

El contrato es la principal herramienta que utilizamos en el mercado laboral entre

quienes contratan y quienes desarrollan un trabajo. Podemos decir resumiendo
mucho que un contrato es el documento en el que se resumen las condiciones a
las que el empresario y el trabajador se comprometen a desarrollar sus
respectivas funciones (dependiendo del tipo de contrato que se utilice los
derechos y deberes del empresario y el trabajador variaran). Para poder llevar a
cabo algunas de las tareas encomendadas por la sociedad, recurren en ocasiones
a las empresas particulares mediante los Contratos de Obras, servicios o
suministros.
Las entidades contratantes de un Proyecto Vial en Venezuela, es el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas.

La contratación de obras civiles en Venezuela, son los ingenieros, arquitectos y

constructores. Conforme a lo previsto en el Código Civil de Venezuela, el contrato
de obras es un contrato bilateral mediante el cual una parte (el contratista) se
compromete a ejecutar determinado trabajo mediante un precio que la otra (el
comitente, dueño o contratante) se obliga a satisfacerle. El precio, la duración, el
programa de trabajo y el cronograma de ejecución del contrato EPC son algunas
de las disposiciones contractuales más relevantes y más arduas de definir en la
negociación.

NORMAS Y ESPECIFICACIONES

NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS, NORVIAL.

M.T.C.1985.

 Para utilizar requisitos y condiciones fuera de los rangos

establecidos en las presentes Normas, se requerirá autorización
especial por escrito del MTC, previa presentación de los motivos y su
justificación, debidamente documentada.
 En cuanto sean aplicables, se podrán utilizar las siguientes Normas y
Especificaciones: MTC Especificaciones para la construcción de
carreteras 1997 MTC Normas de Iluminación 1972-74 MTC Manual
Interamericano de Dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras 1991 MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986 MTC
Normas para los Estudios Geotécnicos de carreteras 1976 Cualquier
modificación de las Normas mencionadas, posterior a la fecha de
publicación indicada, debe ser la aplicable. La lista anterior no es
limitativa.
 Cuando se presenten casos no contemplados en estas Normas, se
podrán utilizar otras, previa aprobación por parte del MTC.
 Antes de proceder al proyecto de una vía, debe contarse con su
clasificación, de acuerdo a estas Normas. En lo posible, todo
proyecto debe contemplar la posibilidad de efectuar un proceso de
mejoras, acorde con su jerarquía y al crecimiento de la demanda, de
manera que ese cambio se pueda realizar sin obstáculos previsibles.

CLASIFICACIÓN
Clasificación administrativa está contenida en la "Nomenclatura y
Características Físicas de la Red de Carreteras de Venezuela" (MTC 1979).
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: Federales:
cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por
lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de
cooperación a razón del 50% aportados por el estado donde se construye y
el 50% por la federación.

Clasificación funcional caminos arteriales, colectores y locales. Todas las

calles y carreteras se agrupan en una de estas clases, según el carácter del
tránsito (p.e., local o larga distancia) y el grado de acceso a la tierra que
permiten.

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU GEOMETRÍA

AUTOPISTA Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del
tránsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia.
VÍA EXPRESA Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito,
que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.
Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.
Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de
emergencia.
CARRETERAS Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito.
La calzada puede tener más de un canal por sentido. Se recomienda la
inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se
prevean volúmenes de tránsito considerables. Es inaceptable la inclusión
de un canal central con doble sentido de circulación. Los accesos deben
 cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y es-vaciamiento,
contempladas en estas normas.

ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL

Un proyecto vial contribuye con la infraestructura de un país y genera
impactos sociales, ambientales y económicos, por ello es necesario contar
con un análisis de riesgos, pues su omisión puede disminuir el alcance de
esos impactos, aumentar la inversión y afectar el éxito del proyecto

El proyecto de una carretera se realiza por etapas, generalmente en la

secuencia que se describe a continuación:

JUSTIFICACIÓN

En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la

inversión por realizar. Los principales son los siguientes:

1.- La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto.

2.- La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.

3.- La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible,

en la vialidad existente.

4.- La adecuación de las facilidades de transporte con el orden

cronológico del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.

5.- Estrategias de Defensa o Soberanía Nacional.

6.- Cualquiera otro factor que justifique la inversión. Todos los factores
analizados son importantes. En general es el Estado, a través de sus
órganos competentes, quien decide la justificación de la inversión.

SELECCIÓN DE LA RUTA
 En esta etapa, los objetivos son los siguientes:

 Definir el carácter de la vía de acuerdo a lo contemplado en el

capítulo II de estas normas.
 Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto, de
acuerdo a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.
 Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor
seleccionado, la localización económica más ventajosa, en relación a
los aspectos topográficos, geológicos, ambientales y de drenaje
presentes en la zona. En esta etapa también debe identificarse la
posible interferencia con desarrollos existentes o proyectados y las
ventajas o desventajas que las rutas que se analizan, aporten a
dichos desarrollos.
 Identificar los controles de diseño, tales como sitios de puente,
poblaciones y desarrollos agrícolas, entre otros.
 Definir la sección transversal más adecuada, de acuerdo al nivel de
servicio escogido para el año de diseño y en función del volumen del
tránsito esperado.

ESTUDIO PRELIMINAR

El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del proyecto no

permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la información necesaria para
realizar cabalmente el anteproyecto. Los casos que requieren estudios
preliminares, entre otros, son:

 Obras de gran importancia, como autopistas o vías expresas. 

 Cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel.
 Cuando la complejidad de la vía presente varias soluciones para su
construcción, cuya evaluación comparativa no pueda efectuarse
razonablemente sobre los planos que generalmente se utilizan para la
selección de la ruta.
  Cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas o urbanizables,
sujetas a reglamentos o zonificaciones locales, que puedan influir en el
proyecto. El Ministerio determinará en todo caso la extensión de este
estudio, que puede abarcar todo el proyecto, o sólo tramos aislados del
mismo.

ANTEPROYECTO

El anteproyecto debe producir la siguiente información:

 El diseño de las secciones transversales típicas y sus transiciones, de

acuerdo a los volúmenes de tránsito estimados para el año de diseño y el
nivel de servicio adoptado para tal año. Las pendientes de los taludes se
adoptarán de acuerdo a los datos geotécnicos obtenidos en el
Levantamiento Geológico de Superficie.
 El diseño gráfico de la planta de la vía, con todas sus características
geométricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de
entrecruce, estacionamientos, áreas de servicio y otras facilidades.
 El diseño gráfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el
alineamiento horizontal. La identificación de los tramos de pendiente crítica
y su tratamiento, transiciones y cualquier otra característica esencial.

PROYECTO DEFINITIVO

El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que

permitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto. En esencia, en la etapa
de proyecto definitivo se debe precisar todo lo planteado en el anteproyecto y
agregar todos los detalles que sean imprescindibles para la construcción de la vía.
A tal efecto, y basados en los resultados de los estudios requeridos en el capítulo
IV de estas normas, el Proyecto Definitivo debe contener lo siguiente:

 Definición precisa de la o las secciones transversales típicas, con los

detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales, drenajes
 superficiales, taludes, defensas, iluminación y cualquier otro detalle
pertinente.
 Definición matemática del eje o de los ejes de la planta, de manera que
puedan ser replanteados en el terreno.
 Definición matemática de las cotas de rasante de la superficie de
rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta.
 Definición de los detalles de las obras de arte menores, como alcantarillas
de cajón, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las
mismas, muros en ala, tanquillas, torrenteras y muros de pie de terraplén,
entre otros.
 Dimensionamiento geométrico de las obras de arte mayores, como
puentes, viaductos, bóvedas bajo terraplenes muy altos, túneles, muros,
pantallas y obras similares. Este dimensionamiento debe hacerse de
conjunto con los proyectos estructurales correspondientes.
 Cubicación del movimiento de tierras. Cálculo de sus compensaciones y
transportes. Cubicación de los sitios de préstamo y de bote necesarios y
diseño de su conformación final, incluido el drenaje de dichos sitios.
 Cómputo de las cantidades de obra según las normas vigentes de
COVENIN, incluidas las expropiaciones y bienhechurías afectadas.
 Cualquier otra información que se considere conveniente a los fines de la
comprensión del proyecto.

CONSIDERACIONES FINALES

Consideraciones finales Las actividades descritas para cada una de las etapas,
son las realizadas usualmente. El MTC definirá en cada caso el alcance de dichas
actividades, de acuerdo a las características particulares que tenga el proyecto
que se realiza. La presentación de todos los documentos relativos a cada una de
las etapas del proyecto, deberá hacerse de acuerdo a las Normas que, al efecto,
tenga en vigencia el MTC. No es recomendable la dilución de responsabilidades
entre profesionales de diferentes disciplinas. Todas ellas deben concurrir para la
elaboración de un proyecto idóneo, pero la responsabilidad debe ser de un solo
profesional o ente jurídico.

NORMA COVENIN 2000. PARTE I. CARRETERAS.

Estas normas establecen directrices técnicas y estándares en diversos ámbitos en

Venezuela. La serie COVENIN 2000, en particular, aborda el tema de vialidad y
carreteras. El propósito de la "Norma COVENIN 2000, Parte 1: Carreteras"
generalmente sería:

1. Establecer Estándares: Definir criterios técnicos y estándares de calidad para el

diseño, construcción, mantenimiento y operación de carreteras en Venezuela.

2. Garantizar Seguridad: Asegurar que las carreteras sean seguras tanto para los
conductores como para los peatones. Esto implica establecer normas sobre
geometría, señalización, barreras, entre otros.

3. Unificar Criterios: Asegurar que todos los profesionales involucrados en el

diseño y construcción de carreteras sigan las mismas directrices, lo que garantiza
la uniformidad y calidad en todo el país.

4. Facilitar Planificación y Evaluación: Al contar con un conjunto de estándares,

las autoridades y empresas pueden planificar, evaluar y aprobar proyectos de
carreteras con una base técnica sólida.

5. Promover el Uso Sustentable: En algunos casos, las normas también pueden

incluir directrices sobre cómo diseñar y operar carreteras de manera sostenible,
considerando aspectos ambientales y sociales.

6. Ofrecer una Herramienta Legal: Las normas sirven como referencia en casos
legales o contractuales cuando se cuestiona la calidad o seguridad de una
carretera.

COVENIN 266-77 Método de ensayo para determinar la resistencia al

desgaste en agregados gruesos menores de 38,1 mm (11⁄2") por medio de
la máquina Los Ángeles.
COVENIN 28-76 Cementos. Especificaciones para cemento Portland.
COVENIN 257-78 Método de ensayo para determinar el contenido de
partículas desmenuzables en agregados.
COVENIN 258-77 Método de ensayo para determinar por lavado el
contenido de materiales más finos que el cedazo COVENIN 74 micras en
agregados minerales.
COVENIN 260-78 Método de ensayo para determinar el contenido de
partículas livianas en agregados.
COVENIN 261-77 Método de ensayo para determinar cuantitativamente el
contenido de cloruros y sulfatos solubles en las arenas.

MANUAL DE VIALIDAD URBANA. MINDUR

El Manual de Vialidad Urbana orienta a los usuarios y fija lineamientos
básicos para la provisión de transporte público, la integración de la
circulación peatonal y el buen desenvolvimiento de las actividades zonales,
todo concebido para mejorar la calidad de sus habitantes.

Se establecen principalmente las disposiciones relativas a los siguientes

aspectos:

Implantación de sistemas, infraestructura de la red, instalaciones conexas y

servicio vial. Asimismo facilita a los consejos municipales criterios para la
reglamentación de circulación terrestre superficial, en su relación con los
nuevos desarrollos.

Como complemento del Manual De Vialidad Urbana, el estudio denominado

NUEVO DESARROLLO RESIDENCIALES, comprende normas mínimas de
vialidad características fundamentales que permitan evaluar la calidad de
un proyecto Vial y una guía metodológica para revisión, control,
coordinación y centralización de nuevos desarrollos residenciales. Además,
las diferentes etapas para la elaboración de un proyecto urbanístico
residencial, desde la fase de estudio preliminar hasta la realización del
mismo.

La ley orgánica de la administración central le atribuye al ministerio del

desarrollo urbano el artículo 37, ordinal número 6°, la responsabilidad del
establecimiento y la coordinación y unificación de normas y procedimiento
técnico para obra de ingeniería arquitectura y urbanismo y para el
mantenimiento de las construcciones para el desarrollo urbano y
edificaciones. Además, es competencia de este ministerio la planificación
del desarrollo de los centros poblados y la programación y el
establecimiento de prioridades de las obras de vialidad urbana en
coordinación con el ministerio de transporte y comunicaciones y el
ministerio del ambiente y los recursos naturales renovables y la ejecución
de las obras menores de vialidad urbana.
 CONCLUSIÓN

La construcción y mantenimiento de carreteras implica una planificación

detallada, considerando elementos como topografía, geología, tráfico
vehicular, clima y medio ambiente. Además, es fundamental contar con una
buena gestión de recursos financieros y humanos para garantizar la calidad
y seguridad de estas vías.

Las carreteras deben ser diseñadas de manera eficiente, teniendo en

cuenta aspectos como el ancho de los carriles, la presencia de arcenes, la
señalización adecuada, las intersecciones seguras y el drenaje eficiente
para evitar problemas de inundaciones.

El mantenimiento regular de las carreteras es crucial para asegurar su buen

estado, ya que están expuestas a desgaste por el tráfico diario, la acción
del clima y el uso de vehículos pesados. Esto implica acciones como
reparación de baches, señalización clara, poda de árboles y control de la
vegetación a los lados de la vía.
 BIBLIOGRAFIA
https://profmariaramirez.weebly.com/uploads/8/6/6/3/8663712/
manual_de_vialidad_urbana.pdf
https://www.studocu.com/bo/document/universidad-mayor-real-y-
pontificia-san-francisco-xavier-de-chuquisaca/carreteras-ii/manual-de-
vialidad-urbana-venezuela-1981/59091779
https://www.slideshare.net/JonathanFuentes1/covenin-carreteras-
parte-i-especif-2000-11987
https://www.udocz.com/apuntes/113743/carreteras-estudio-y-proyecto-
ing-jacob-carciente-venezuela