MEMORIA DESCRIPTIVA CARRETERA Reparado Ovalo Santa Elena

“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”
Curso : INGENIERIA DE TRANSITO Y

DISEÑO VIAL URBANO
Tema : Intersecciones a Nivel

Ovalo Santa Elena
Integrantes:
- Estela Coronel Elder
- Facundo Peña Luis Enrique
- García Calderón Orlando Nikolay
INGENIERIA DE TRANSITO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.1 Nombre del Proyecto:
“Construcción Del Ovalo Santa Elena, Distrito de Chiclayo,
Provincia de Chiclayo - Lambayeque”
1.2 Ubicación Política:
Departamento: Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chiclayo
Ubicación : AV. Juan Tomis Stack – AV. Pacifico-
Calle unión – Calle Elvira García y
García.
1.3 Clima
El clima de la zona es cálido, predominantemente, dependiendo
de la estación del año, y se presenta escasas precipitaciones.
1.4 Temperaturas
Por estar la ciudad de Chiclayo situada en una zona tropical,
cerca del Ecuador, el clima debería ser caluroso, húmedo, y
lluvioso; sin embargo su estado es sub-tropical, de temperatura
agradable, seca y sin lluvias; esto se debe a los fuertes vientos
denominados "ciclones" que bajan la temperatura ambiental a un
clima moderado durante casi todo el año, salvo en los meses
veraniegos en los cuales la temperatura se eleva, lo cual es
aprovechado para veranear en sus balnearios como Puerto Etén y
Pimentel. Periódicamente, cada 7, 10, 15, años se presentan
temperaturas elevadas, con lluvias regulares y aumento
extremado del agua de los ríos.
1.5 Características Topográficas
La zona presenta una topografía plana.
1.6 Población:
La población estimada alcanza los 594 759 habitantes con
proyección al presente año.
1.7 Objetivo Del Proyecto
La construcción del “ovalo Santa Elena”, Distrito de Chiclayo,
Provincia de Chiclayo - Lambayeque”, constituye el primer
objetivo dentro de los planes de conexión vial de la
municipalidad Distrital de Chiclayo.
Asimismo contribuirá a la integración de la población beneficiaria
del área de influencia de la localidad y permite el intercambio
vial entre los distritos de Chiclayo y Pimentel.
1.8 SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente, se genera un sin número de conflictos entre
vehículos y vehículo – peatón generando constante peligro en la
intersección de estas avenidas.
1.9 ALCANCE DEL ESTUDIO:
La importancia de los medios de comunicación es conocida por
todos, la vida moderna exige el rápido transporte de un lado
para el otro, de personas y mercaderías. Transporte que sólo
puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y
economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, sólo puede
progresar con la rapidez que le permite su red de caminos.
1.10 CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
Para la ejecución del Expediente Técnico se ha basado en las
Normas siguientes:
 Normas Peruanas para el diseño de carreteras para cuya
aplicación se ha tenido en consideración la Topografía de
la zona.
 Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
2. TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.1 INTRODUCCIÓN
Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el
cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas, que
contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas,
con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por
representar situaciones críticas que requieren tratamiento específico,
teniendo en consideración que las maniobras de convergencia,
divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los
recorridos.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de
seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.
2.2 DISEÑO VIAL / GEOMETRICO
Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a
construir la carretera, la misma que debe presentar radios de
curvatura de acuerdo a las especificaciones técnicas, para no
provocar la disminución de la velocidad de circulación y el
cumplimiento delas pendientes adecuadas en dicho tamo.
2.3 NORMATIVIDAD
Los términos de referencia del presente estudio, indican que las
normas de diseño a seguir son el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG 2013), elaborado por el MTC.
2.4 DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL
Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones,
no existiendo soluciones de aplicación general, por lo que en la
presente norma se incluyen algunas soluciones más frecuentes.
Una Intersección se clasifica principalmente en base a su
composición (número de ramales que convergen a ella), topografía,
definición de tránsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. En la
Tabla 502.01, se presentan los tipos básicos de Intersección a nivel.
2.5 CRITERIOS DE DISEÑO
La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y
segura posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se
dispone (ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el
criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos
innecesarios. En tal proceso, es necesario tener presente los
siguientes criterios generales:
2.5.1 CRITERIOS GENERALES
Preferencia de los movimientos más importantes.
En el diseño, debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias con
el fin de determinar la preferencia y las limitaciones del tránsito
vehicular.
Reducción de las áreas de conflicto.
En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes áreas
pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehículos y peatones a
movimientos erráticos y confusión, con el consiguiente peligro de
ocurrencia de accidentes.
Perpendicularidad de las intersecciones.
Las Intersecciones en ángulo recto, por lo general son las que
proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los
conductores y contribuyen a la disminución de los accidentes de
tránsito.
Separación de los movimientos.
Cuando el diseño del proyecto lo requiera, la intersección a nivel estará
dotada de vías de sentido único (carriles de aceleración o
deceleración), para la separación del movimiento vehicular.
Canalización y puntos de giro.
Además de una adecuada señalización horizontal y vertical acorde a la
normativa vigente, la canalización y el diseño de curvas de radio
adecuado, contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito en
una intersección a nivel. Asimismo, la canalización permite evitar giros
en puntos no convenientes, empleando islas marcadas en el pavimento
o con sardineles, los cuales ofrecen mayor seguridad.
Visibilidad
La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección, debe
limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención
total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con
preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como mínimo,
la distancia de visibilidad de parada.
CONSIDERACIONES DE TRÁNSITO
Las principales consideraciones del tránsito que condicionan la elección
de la solución a adoptar, son las siguientes:
Volúmenes de tránsito, que confluyen a una intersección, su distribución
y la proyección de los posibles movimientos, para determinar las
capacidades de diseño de sus elementos.
La composición de los flujos por tipo de vehículo, sus velocidades de
operación y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el
dispositivo.
Su relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores, así como
con estadísticas de accidentes de tránsito.
Al proyectar una carretera con un determinado número de
intersecciones o acondicionar las existentes, deben evaluarse sus
capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede
perjudicar el nivel de servicio.
DEMANDA Y MODELACIÓN
La demanda es la variable de tránsito más gravitante en el diseño de
una intersección, puesto que la capacidad resultante de dicho diseño
deberá satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en términos
geométricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la operación
de semáforos si tal elemento de control existe en los tramos donde la
carretera atraviesa zonas urbanas, y su coordinación, si la intersección
forma parte de un eje o una red así regulada.
La satisfacción de la demanda, deberá considerar las condiciones
actuales y su proyección al año de diseño del proyecto, de manera que
satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad con la
normativa vigente.
ELECCIÓN DEL TIPO DE CONTROL
El diseño de las intersecciones a nivel, determinara el tipo y
características de los elementos de señalización y dispositivos de control
de tránsito que estarán provistos, con la finalidad de facilitar el tránsito
vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del “Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”,
vigente.
El indicado diseño debe tener en consideración los siguientes factores:
 Tránsito en la vía principal
 Tránsito en la vía secundaria incidente.
 Tiempos de llegada y salida de los vehículos en ambas vías
(intervalo crítico).
 Porcentaje de “esperas vehiculares” en la vía secundaria por
efectos del tránsito.
VISIBILIDAD DE CRUCE
Triángulo de visibilidad
El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a
los conductores que acceden simultáneamente a una intersección a
nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra
de cruce con seguridad. La Figura 502.02, muestra ejemplos de
triángulos de visibilidad.
Cualquier objeto que quede dentro del triángulo de visibilidad
requerida, debe removerse o reducirse a una altura límite, la cual debe
establecerse durante el diseño para cada caso.
Si el triángulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe limitar la
velocidad de aproximación a valores compatibles con la visibilidad
existente.
Triángulo mínimo de visibilidad
El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que
tiene como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia
de visibilidad de parada.
Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor
puede acelerar, decelerar o detenerse en la intersección, y para cada
uno de dichos casos, la relación espacio – tiempo – velocidad, indicael
triángulo de visibilidad que se requiere libre de obstáculos, y permite
establecer las modificaciones de las velocidades de aproximación.
Después que un vehículo se ha detenido en una intersección, su
conductor debe tener suficiente visibilidad para poder concretar una
salida segura, a través del área común del cruce. El diseño de la
intersección, deberá proveer visibilidad adecuada para cualquiera de
las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la vía que se
intersecta o ingresar a ella.
Efecto del esviaje del cruce en el triángulo de visibilidad
Cuando sea técnica y económicamente factible, se deberá optar, en
las intersecciones desviadas, por una rectificación de los ángulos de
cruzamiento, teniendo a la intersección en ángulo cercano a 90° Se
considerarán inconvenientes los ángulos inferiores a 60º o superiores a su
suplemento.
Si dos carreteras se cruzan bajo un ángulo inferior a 60º, algunos de los
factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan modificados.
En la intersección desviada de la Figura 502.02, se muestra cómo varía la
condición de los triángulos de visibilidad para las correspondientes
distancias da y db.
En el cuadrante que presenta ángulo obtuso, el ángulo que forma la
línea límite de visibilidad con la trayectoria del vehículo es pequeño, lo
que permite al conductor, la total visibilidad a través del triángulo, con
un pequeño movimiento de cabeza. Por el contrario en el cuadrante
que presente ángulo agudo, el conductor debe hacer un esfuerzo
considerable para dominar la totalidad de la zona.
Señalización de intersecciones
El diseño debe contemplar que toda intersección a nivel, esté provista
de las señales informativas, preventivas, restrictivas y demás dispositivos,
de acuerdo a lo establecido en el “Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, vigente.
La señalización en la intersección misma, será considerada restrictiva y
responderá a los siguientes criterios:
La importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto,
uno de ellos deberá enfrentar un signo PARE o una señal CEDA EL PASO,
cuya elección se hará teniendo presente las siguientes consideraciones:
 Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuada a las
velocidades de diseño de ambos caminos y las relaciones entre
flujos convergentes no exijan una prioridad absoluta, se usará el
signo CEDA EL PASO.
 Cuando el triángulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los
mínimos requeridos para la velocidad de aproximación al cruce,
o bien la relaciónde los flujos de tránsito aconseje otorgar
prioridad absoluta al mayor de ellos, se utilizará el signo PARE.
 Cuando las intensidades de tránsito en ambos caminos, sean
superiores a las aceptables para regulación por signos fijos (Pare o
Ceda el Paso), se deberá recurrir a un estudio técnico-económico
que establezca la solución más conveniente. En cruces de
carretera por zonas urbanas, se contemplará el uso de semáforos.
Intersecciones rotatorias o rotondas
La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o
glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella
por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación
se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de los
vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la
cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de
intersecciones a nivel.
Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las ramas de
acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los
de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las
rotondas con semáforo, alivian congestiones por exceso de flujos o
reparto desequilibrado de la demanda por rama.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda aplicar todas las medidas de mitigación posibles,
a fin de evitar o disminuir el efecto de los impactos negativos
directos e indirectos durante la ejecución del proyecto.
 Tener presente un plan de contingencias durante la fase de
construcción a fin de obtener una respuesta inmediata ante
posibles accidentes.
MEDICION EN EL OVALO SANTA ELENA
Medición de la Av. Juan Tomis Stack

MEMORIA DESCRIPTIVA CARRETERA Reparado Ovalo Santa Elena

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Curso : INGENIERIA DE TRANSITO Y

Tema : Intersecciones a Nivel

1.1 Nombre del Proyecto:

“Construcción Del Ovalo Santa Elena, Distrito de Chiclayo,

Provincia de Chiclayo - Lambayeque”

1.2 Ubicación Política:

Ubicación : AV. Juan Tomis Stack – AV. Pacifico-

Calle unión – Calle Elvira García y

El clima de la zona es cálido, predominantemente, dependiendo

de la estación del año, y se presenta escasas precipitaciones.

Por estar la ciudad de Chiclayo situada en una zona tropical,

cerca del Ecuador, el clima debería ser caluroso, húmedo, y

lluvioso; sin embargo su estado es sub-tropical, de temperatura

agradable, seca y sin lluvias; esto se debe a los fuertes vientos

denominados "ciclones" que bajan la temperatura ambiental a un

clima moderado durante casi todo el año, salvo en los meses

veraniegos en los cuales la temperatura se eleva, lo cual es

aprovechado para veranear en sus balnearios como Puerto Etén y

Pimentel. Periódicamente, cada 7, 10, 15, años se presentan

temperaturas elevadas, con lluvias regulares y aumento

extremado del agua de los ríos.

1.5 Características Topográficas

La zona presenta una topografía plana.

La población estimada alcanza los 594 759 habitantes con

proyección al presente año.

1.7 Objetivo Del Proyecto

La construcción del “ovalo Santa Elena”, Distrito de Chiclayo,

Provincia de Chiclayo - Lambayeque”, constituye el primer

objetivo dentro de los planes de conexión vial de la

municipalidad Distrital de Chiclayo.

Asimismo contribuirá a la integración de la población beneficiaria

del área de influencia de la localidad y permite el intercambio

vial entre los distritos de Chiclayo y Pimentel.

1.8 SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente, se genera un sin número de conflictos entre

vehículos y vehículo – peatón generando constante peligro en la

intersección de estas avenidas.

1.9 ALCANCE DEL ESTUDIO:

La importancia de los medios de comunicación es conocida por

todos, la vida moderna exige el rápido transporte de un lado

para el otro, de personas y mercaderías. Transporte que sólo

puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y

economía, con vías de comunicación construidas con técnicas

modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, sólo puede

progresar con la rapidez que le permite su red de caminos.

1.10 CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Para la ejecución del Expediente Técnico se ha basado en las

 Normas Peruanas para el diseño de carreteras para cuya

aplicación se ha tenido en consideración la Topografía de

 Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

2. TRAZO Y DISEÑO VIAL

Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el

cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas, que

contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas,

con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los

movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por

representar situaciones críticas que requieren tratamiento específico,

teniendo en consideración que las maniobras de convergencia,

divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los