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Manual Llantas PDF
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TCNICA DE NEUMTICOS.
DIRECCIN DE TRANSPORTE
CONAE
Direccin de Transporte
Conae
Insurgentes Sur 1582, Segundo piso, Col. Crdito Constructor, 04920, Mxico D.F.
Telfono: 5-322-1000, Fax: 5-322-1003
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INTRODUCCIN.
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NDICE.
1 Captulo 1 4
Eleccin del neumtico.
1.1 Consideraciones para elegir el neumtico adecuado. 4
2 Captulo 2 6
Descripcin del neumtico.
2.1 Seccin transversal de un neumtico radial 6
2.2 Tipos de neumticos. 7
2.3 Tipos de construccin. 8
2.3.1 Neumticos convencionales 8
2.3.2 Neumticos radiales 8
2.4 Nomenclatura. 8
3 Captulo 3 11
Clasificacin del tamao del neumtico.
3.1 Dimensiones de los neumticos. 11
3.2 Designacin del tamao del neumtico. 12
3.3 Tabla de cdigos, smbolos, clasificacin y conversiones. 13
4 Captulo 4 19
Cuidado de los neumticos.
4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos. 19
4.1.1 Problemas mecnicos 20
4.2 Recomendaciones para el inflado de los neumticos. 21
4.3 Efectos de la sobrecarga. 23
4.4 Arreglos duales. 24
4.5 Tabla de presiones y carga. 25
Bibliografa 26
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CAPTULO 1 ELECCIN DEL NEUMTICO
La mayora de los automovilistas casi nunca prestan atencin a sus neumticos salvo
cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del automvil e
influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehculo e
incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumticos de
la misma medida y tipo que los originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base
en parmetros de confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque
tambin las llantas originales no siempre se adecan a todos los casos, pues cada
automovilista tienen necesidades y requerimientos distintos que vale la pena considerar.
Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta los
siguientes aspectos:
Primero defina en que condiciones de camino rodarn los neumticos: autopista o terracera
y con base en las caractersticas del vehculo y a los hbitos de manejo. Comience a
cuestionarse lo siguiente: tipo de clima en el que opera el vehculo?, condiciones del
camino?, circula comnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones de manejo le
ayudarn a escoger el tipo de neumtico que requiere.
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diseo de su vehculo las podr encontrar en el Manual del propietario. Tambin puede
recurrir a las fichas tcnicas de los fabricantes de los neumticos.
Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa exterior del
neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le proporcionarn informacin
acerca de las caractersticas del mismo.
Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta aspectos tales
como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los
neumticos que requiere pero su precio es tambin alto. Recuerde que es mejor comprar
neumticos con distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco ms por ellos,
ya que ellos le podrn garantizar el neumtico.
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CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL NEUMTICO
Fuente: Gua de Anlisis de condiciones para llanta radial. The Maintenance Council. U.S.A.
5.- Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para resistir la
difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin de las cmaras.
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6.- Relleno.
Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de la
ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin suave del
rea rgida de la ceja, al rea flexible del costado.
8.- Ribete
Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja sobre el
rim
9.- Taln
Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad de
gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el dimetro
requerido de la llanta en el rim
Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el caso
de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin que
ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera general las caractersticas
de dichos neumticos.
Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseadas para proporcionar la traccin
adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos.
Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de hielo.
La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre en estas condiciones,
adems esta construida de un material especial que le permite trabajar en climas helados.
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Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para
autopistas.
Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico anteriores tanto en caminos secos y
lluviosos.
Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que consiste en
colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada
capa queden inclinadas con respecto a lnea del centro
orientadas de ceja a ceja.
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soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico.
Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el convencional lo
que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento,
traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a la reduccin del consumo de combustible.
2.4 NOMENCLATURA.
9
215 Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en milmetros.
65 Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relacin de
aspecto.
R Significa la construccin radial del neumtico.
15 Es el dimetro del rim en pulgadas
Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos (Departament of
Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los factores
de desempeo del neumtico en cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la
temperatura.
ndice de desgaste.
El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con base en el valor de
desgaste del neumtico probada bajo condiciones controladas sobre una va especificada de
prueba del gobierno en Estados Unidos. As un neumtico con grado 200 podr durar dos
veces ms en el camino o va de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba
especificada que una de grado 100.
La traccin.
La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas por
el gobierno.
La temperatura.
La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C.
Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al
ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.
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CAPITULO 3 CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO
Ancho de seccin.
Ancho seccin
de rodadura
Altura de
seccin
Ancho
de rim
Dimetro
nominal
del rim.
Radio estatico
con carga.
Profundidad
de la seccin
de rodadura.
Ancho de
seccin con
carga.
Fuente:
General Technical Information. Bridgestone Medium & Light Truck Price List and Data Book Effective. Julio de 1996.
Dimetro total.
La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el
neumtico sin carga.
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Ancho total
Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta medida
incluye los costados de la llanta.
Ancho de seccin.
Medida de la seccin transversal excluyendo rebordes del neumtico.
Altura de seccin.
Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumtico sin
carga.
Ancho de rim
Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin
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Europeo, Alfa-Mtrico, Numrico, LT-Mtrico y el de Flotacin. Este cdigo incluye letras y
nmeros los cuales tienen los siguientes significados:
R Neumtico radial.
B Neumtico con cinturn textil.
D Neumtico convencional.
P Neumtico para autos de pasajeros.
T Neumtico para camiones (truck).
LT Neumtico para camiones ligeros (camionetas).
P-MTRICO.
P 195/ 75 R 14
Neumtico radial.
P 195/ 75 H R 14
Neumtico radial.
Cdigo de velocidad.
Ancho de seccin en
milmetros.
MTRICO EUROPEO.
165 R 15
Neumtico radial.
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Ancho de seccin nominal (milmetros).
185/ 70 R 14
Neumtico radial.
ALFA-MTRICO.
G R 78 15
Neumtico radial.
NUMRICO.
6.00 - 12
Diseo no radial.
LT-MTRICO.
LT 215/ 85 R 16
Neumtico radial.
FLOTACIN.
31 x 1050 R 15 LT
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14
Neumtico radial.
NUMRICO.
7.50 - 16 LT
Diseo no radial.
ALFA-NUMRICO.
L R 78 - 15 LT
Neumtico radial.
Cdigo de tamao.
NEUMTICO DE REPUESTO.
T 115/ 70- D 15
Neumtico convencional.
11 R 22.5
Diseo radial.
295/ 75 R 22.5
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15
Dimetro del rim pulgadas.
Neumtico radial.
1000 - 22
Diseo no radial.
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Indice de carga
El cdigo numrico indica la mxima carga
que el neumtico puede soportar con la
velocidad especificada por el smbolo de
velocidad. Si llegar a excederse esta
velocidad, la carga del neumtico se ver
reducida segn las especificaciones del
fabricante
ndice ndice
Carga lbs. Kg. Carga lbs. Kg.
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120 3090 1400 170 13230 6000
121 3200 1450 171 13560 6150
122 3310 1500 172 13890 6300
123 3420 1550
SIMBOLO DE VELOCIDAD
Smbolo Velocidad
Velocidad MPH Km./ h
F 50 80
G 55 90
J 62 100
K 68 110
L 75 120
M 80 130
N 87 140
P 93 150
Q 99 160
R 105 170
S 112 180
T 118 190
U 124 200
H 130 210
V 150 240
Z 150 240 ms
Clasificacin de Capas
4 B
6 C
8 D
10 E
12 F
14 G
16 H
18 J
20 K
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Presin de Inflado
TABLA DE CONVERSIN
Para convertir libras/pulg2 a kilopascales
multiplquese las primeras por 6.89
(Ejemplo 26lb/pulg2 X 6.89 = 179 kPa)
TABLA DE CONVERSIONES
Si conoce Multiplique por Encontrar
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CAPTULO 4 CUIDADO DE LOS NEUMTICOS
ALINEACIN
BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr el
mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est
distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin)
deber ser balanceada con precisin.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del in para
mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es el
esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el rin para contrarrestar este desequilibrio.
El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que debe aadirse a
la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas sufrirn desgaste
prematuro, adems de producir
vibraciones e incomodidad al
conducir.
20
mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros.
CONVERGENCIA
Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar en
movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al
ser empujado , permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de operacin de los
componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas ms de lo normal
tendern a abrirse ms, generando convergencia negativa
Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia
positiva en exceso
DIVERGENCIA
21
usa comunmente en autos de traccin delantera para contrarrestar la tendencia a converger
mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es necesaria para que los
automviles viren.
CAMBER
Camber es el ngulo que forman por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una
lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber negativo) o
hacia fuera (camber positivo).
Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo
recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la
parte inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas
queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin quedar
negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable.
Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los
neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas habrn
quedado muy abiertas en la parte inferior
El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por la
alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros
diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El dimetro menor
tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse acompaado con el
mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la
convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral)
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Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para
asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por el
fabricante del vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo.
Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del
vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.
BAJA PRESIN
Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin
correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los
extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja
respuesta en situaciones de frenado
La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor interno lo que ocasiona
un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el neumtico
tendr un desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto irregular de la banda
de rodamiento con el pavimento.
EXCESO DE PRESIN
Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo se reduce ya
que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico. Se presenta un desgaste
mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es mayor debido al arqueo
que sufre la banda de
rodamiento.
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Camber
Conaenegativo Camber positivo
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Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su
capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo sufrir
roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se vera afectado debido a la poca
deformacin del neumtico lo que ocasionar que no exista un buen contacto entre la banda
y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo.
PRESIN CORRECTA
Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los
baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste
prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumtico. Hgalo
cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien 3
horas despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico de
repuesto (de refaccin).
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un
viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo
Si usted excede el limite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto
provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una perdida de
contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda de
rodamiento. El neumtico se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.
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Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del neumtico. En la
misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin (80% de la presin especificada)
lleva a una perdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del neumtico.
Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su compaera. Si
fueran diferentes, la mayor quedar con una carga desproporcionada y la menor tendr un
asentamiento irregular sobre el suelo, presentado un desgaste multiescamado.
80
no slo tendr una carga
desproporcionada, adems dar un
60
nmero mayor de vueltas para
%
Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales. Tampoco
monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta. No mezcle neumticos radiales
con convencionales en el mismo eje, debido a que stas tiene comportamientos diferentes.
Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que le recomienda
el fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas traducindose en perdida de
vida til de sus neumticos.
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4.5 TABLA DE PRESIONES Y CARGA
Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga, variando segn las
dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de estas tablas es bastante sencillo.
Primero determine la mxima carga que su neumtico soporta. Despus busque en la tabla
la carga ms cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumtico.
La presin de la parte superior, es la mnima presin para esa carga.
Para cargas de hasta 2855 kg. sobre este neumtico, montada en eje sencillo se recomienda
una presin de 90 lbs/plg2. Cuando se monta en eje dual con la misma carga, la presin
deber ser de 100 lbs/plg2.
Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la misma carga en
funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la carga transportada, la
presin es mayor. El motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso
en curvas, ya que en esta condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la
delantera.
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BIBLIOGRAFIA
Escuela de llantas.
Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V.
Apuntes de neumticos.
Nacional llantera S.A.
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