Temperatura ambiente N de serie motor Calibracin ECM

Diagnsticos para motores que no Tcnico km/millas Transmisin:

Temperatura refrigerante HP del motor Calibracin IDM
arrancan o arrancan con dificultad Fecha Horas
s Mec. Auto.
Queja Cdigo de clasificacin N de serie inyectores
Unidad N VIN Ao del camin
International DT 466, DT 570 y HT 570 del motor (EFRC) N de serie turbo

4. Prueba estndar con la llave en ON y el motor 8. Sistemas del motor 13. Presin del combustible y aireacin
apagado (KOEO) l Fugas l Mida la presin en la galera (mltiple de admisin).
Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o averas en l Haga la prueba estndar KOEO con la EST. l Conexiones flojas l Velocidad mnima de arranque 130 RPM por 20 segundos (vea la
el motor o en el vehculo, antes de hacer las pruebas de este formulario, Nota 4).
l Revise que el combustible no tenga aire.
lea la seccin Informacin sobre seguridad del Manual de diagnsticos Cdigos activos Combustible Aceite Refrigerante Electricidad Aire
del motor EGES-271.
Instrumento Valor especificado Valor actual
Notas:
Antes de seguir, corrija los problemas que estn causando la Manmetro de 0 a 100 lb/pulg2
1. Refirase a las figuras e informacin de la Seccin 5: Diagnsticos
para motores que no arrancan o arrancan con dificultad del manual

aparicin de los cdigos activos.
Para leer los cdigos sin una EST, refirase a Funcionamiento del
Visualmente Hay aire en el combustible? l S l No
EGES-271 para hacer estas pruebas y anote los resultados aqu. Medidor de vaco > 12 pulgadas de mercurio
software de diagnstico en la Seccin 3 del manual EGES-271.
2. Para quejas de arranque cuando la temperatura del refrigerante es 9. Aceite del motor
menor de 38 C (100 F), haga la Prueba 15 (Calentador del aire de l Fugas Nota: Si el vehculo se qued sin combustible, refirase a Cebado del
admisin). Si encontr un problema y lo solucion, no es necesario 5. Prueba de los inyectores con la llave en ON y el l Contaminacin (con combustible o refrigerante) sistema de combustible en la Seccin 4.
hacer las dems pruebas del formulario, a menos que sigan los
motor apagado (KOEO) l Grado, viscosidad y nivel Si la presin es menor a la especificada, cambie el filtro, limpie el
l
problemas de arranque. colador y repita la prueba.
l Haga la prueba de los inyectores KOEO con la EST.
Kilmetros (millas) u horas de uso del aceite
Antes de seguir elimine el aire en el combustible.
3. Haga las pruebas en secuencia a menos que se indique otra cosa. Si la presin sigue siendo menor a la especificada, revise el
Hacerlas en otro orden puede dar resultados incorrectos. Si encontr un Cdigos activos Comentarios
funcionamiento de la bomba de combustible.
problema y lo solucion, no es necesario hacer las dems pruebas
del formulario, a menos que sigan los problemas de arranque.
14. Baja presin de control de inyeccin
l Haga las siguientes pruebas slo si la presin de control de
4. La velocidad y duracin del arranque estn basadas en Antes de seguir, corrija los problemas que estn causando la
temperaturas promedio en los talleres. Si el clima est fro, refirase aparicin de los cdigos activos.
a los valores que aparecen en el manual EGES-271. inyeccin no cumpli con el valor especificado en la Prueba 6.
l Si la presin del aceite lubricante es correcta y los terminales en el
5. Las especificaciones de los motores estn en el Apndice A y en el 10. Restriccin en la admisin y en el escape cableado del IPR y del motor no estn daados u oxidados, haga la
6. Lista de datos con la EST
l Revise mangueras y tubera.
Apndice B del manual EGES-271.
l Ingrese los valores en la columna Valores especificados al arrancar.
Prueba 14.1.
6. Los cdigos de falla estn en el Apndice C del manual EGES-271 l Revise el medidor de restriccin del filtro. l Si respondi S a cualquiera de las dos preguntas de la Prueba
y en el formulario CGE-310-1. l Monitorice los valores con la llave en ON y el motor apagado (KOEO) l Busque otras causas de restriccin. 14.1, no haga las Pruebas 14.2 a 14.5.
l Dele arranque al motor y monitorice los valores por 20 segundos
1. Interruptor de arranque en ON (no arranque el motor) (vea la Nota 4). Comentarios Prueba Preguntas Resultados
l Verifique que los inyectores suenen al prepararse para el arranque l Ingrese los valores en la columna Valores actuales al arrancar. 14.1: Funcionamiento del sistema Conectores IPR oxidados,
(la duracin depende de la temperatura). doblados o hundidos l S l No
l Verifique que la luz WAIT TO START se encienda.
Valor especificado Valor actual Presin de control de inyeccin
PID KOEO al arrancar al arrancar l S l No
l Verifique que el turbo suene al prepararse para el arranque.
>28 Mpa (4061 lb/pulg2) (4,45 V)

l Verifique que la luz WIF (agua en combustible) se encienda.

VBAT 14.2: Nivel de aceite en el depsito El depsito est lleno? l S l No
RPM 14.3: Funcionamiento del IPR y de Presin de control de inyeccin
l S l No
Comentarios 11. Voltaje del rel de energa principal hacia el ECM
ICP la bomba de alta presin >28 Mpa (4061 lb/pulg2) (4,45 V)
l Conecte los cables de derivacin entre el rel principal de energa 14.4: Fuga de aire debajo de la Se escucha fuga de aire? l S l No
EOP
del ECM y el centro de distribucin de energa. tapa de vlvulas Si tiene freno por motor, es normal
EGRP l Dele arranque al motor y mida el voltaje hacia el ECM con un que pase aire a travs del sistema
2. Arranque del motor BCP (si lo tiene)
l
multmetro digital (por 20 segundos, a un mnimo de 130 RPM; vea 14.5: Funcionamiento del IPR Se escucha fuga de aire Desenchufado
El motor arranca? por el bloque del motor? l S l No
l
la Nota 4).
l Mida el voltaje entre el pin 87 del conector y tierra.
Revise las RPM de arranque en el tablero. Conectado a B+ y tierra
l S l No
l
Si el voltaje es menor al especificado, refirase a ECM PWR en la
Revise la presin del aceite en el tablero. Seccin 7.
l Revise el color del humo. Si no se detectan RPM, revise los cdigos de falla. Instrumento Valor especificado Valor actual
Si la presin de control de inyeccin es menor a la especificada,
15. Calentador del aire de admisin
Verificacin Valor especificado Valor actual
haga la Prueba 14: Baja presin de control de inyeccin.
Multmetro digital 7 V (mnimo) l Instale el ampermetro de pinza alrededor de uno de los dos cables de
RPM Si la presin del aceite del motor es menor a la especificada, suministro y haga la Prueba del estado de las salidas. Luego de 2
Presin del aceite refirase a Diagnstico de los sntomas del motor en la Seccin 4. segundos, mida el amperaje de cada uno de los cables del calentador.
Color del humo
El valor del EGRP debe ser cero. l Si el amperaje no cumple con el valor especificado en la Prueba
Si el valor del BCP no cumple con el especificado, refirase a BCP 15.1, haga el resto de las pruebas.
en la Seccin 7. 12. Voltaje del rel de energa principal hacia el IDM
3. Cdigos de falla
l Instale la herramienta electrnica de servicio (EST). l Conecte cables de derivacin con 12 pines entre los cableados del Prueba Cable del calentador del aide de admisin
l Use la EST para ver los cdigos. motor y del chasis. Circuito 1 Valor especificado Circuito 2
7. Combustible
l Use la EST para ver los valores de temperatura y presin con la l Dele arranque al motor y mida el voltaje hacia el IDM con un
l Nivel en el tanque
15.1: Amperaje 125 10 amperios

l No tiene agua ni hielo y no est turbio

llave en ON y el motor apagado (KOEO). multmetro digital (por 20 segundos, a un mnimo de 130 RPM; vea 15.2: Voltaje en el elemento Voltios de BAT

l No tiene impurezas
la Nota 4). l S l S
l Mida el voltaje entre el pin 12 del conector y el pin 1.
Cdigos activos 15.3: Continuidad del elemento

Cdigos inactivos l Es del grado correcto l No l No

l Revise la luz WIF (agua en combustible)
Valores anormales l S l No Instrumento Valor especificado Valor actual 15.4: Continuidad y resistencia < 5 ohmios
Nota: Si el vehculo se qued sin combustible, refirase a Cebado del del cableado
Sensor o valor sospechoso sistema de combustible en la Seccin 4. Multmetro digital 7 V (mnimo)
15.5: Funcionamiento del rel
Antes de seguir, corrija los problemas que estn causando la
Comentarios Suministro de batera B+
aparicin de los cdigos activos.
Salida del rel B+
Para leer los cdigos sin una EST, refirase a Funcionamiento del
software de diagnstico en la Seccin 3 del manual EGES-271.

Formulario de diagnsticos EGED-291 para motores DT 466, DT 570 y HT 570 2005 International Truck and Engine Corporation
 Temperatura ambiente N de serie motor Calibracin ECM
Tcnico km/millas Transmisin:
Diagnsticos de rendimiento Fecha Horas
s Mec. Auto.
Temperatura refrigerante HP del motor Calibracin IDM
Queja Cdigo de clasificacin N de serie inyectores
International DT 466, DT 570 y HT 570 Unidad N VIN Ao del camin
del motor (EFRC) N de serie turbo

4. Aceite del motor
l Fugas
Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o l Contaminacin (con combustible o refrigerante)
l l Dele arranque al motor segn las instrucciones de la EST.
averas en el motor o en el vehculo, antes de hacer las Grado, viscosidad y nivel
pruebas de este formulario, lea la seccin Informacin sobre l Kilmetros (millas) u horas de uso del aceite
seguridad del Manual de diagnsticos del motor EGES-271.
Comentarios
Notas:
1. Refirase a las figuras e informacin de la Seccin 6:
Diagnsticos de rendimiento del manual EGES-271 para
5. Combustible
hacer estas pruebas y anote los resultados aqu.
l
Nivel en el tanque
l
2. Haga las pruebas en secuencia a menos que se indique
No tiene agua ni hielo y no est turbio
otra cosa. Hacerlas en otro orden puede dar resultados
incorrectos. Si encontr un problema y lo solucion, no l No tiene impurezas
l Si aparece un cilindro sospechoso en las Pruebas 11 y
es necesario hacer las dems pruebas del formulario, Es del grado correcto
l
a menos que siga habiendo problemas de rendimiento. Revise la luz WIF (agua en combustible)
3. Las especificaciones de los motores estn en el Comentarios
Apndice A y en el Apndice B del manual EGES-271.
4. Los cdigos de falla estn en el Apndice C del manual
EGES-271 y en el formulario CGE-310-1.
6. Presin del combustible y aireacin
l Mida la presin en la galera (mltiple de admisin)
l Mida la presin en ralent baj y alto
l Mida la presin bajo carga (slo transmisin automtica,
1. Cdigos de falla
l Instale la herramienta electrnica de servicio (EST). ahogo del convertidor de torque)
l Use la EST para ver los cdigos. l Revise que no tenga aire
l Use la EST para ver los valores de los sensores de Instrumento Valor especificado
temperatura y presin. Manmetro de Ralent bajo
0 a 100 lb/pulg2 Ralent alto
Cdigos activos Slo automtica
Cdigos inactivos
(ahogo convertidor)
l S
Manguera transparente Hay aire?
Valores anormales l S l No
Si la presin es menor a la especificada, cambie el filtro,
Valor o sensor sospechoso:
limpie el colador y repita la prueba.
Antes de seguir, corrija los problemas que estn Antes de seguir elimine el aire en el combustible.
causando la aparicin de los cdigos activos.
9. Prueba estndar con la llave en ON y el 12. Compresin relativa 16. Presin en el bloque del motor
motor en marcha (KOER) l Ponga el interruptor de encendido en ON. Nota: El refrigerante debe estar a ms de 70 C (158 F).
Nota: El refrigerante debe estar a ms de 70 C (158 F). l Haga la prueba de compresin relativa con la EST. l Mida en el tubo respirador con un adaptador para
l Haga la prueba estndar KOER con la EST.
prueba de presin en el bloque del motor.
l Mida en ralent alto y sin carga.
Prueba de compresin relativa Valor
Cdigos encontrados
Compresin relativa del cilindro 1 Instrumento Valor especificado Valor actual
Compresin relativa del cilindro 2 Manmetro o
Compresin relativa del cilindro 3 Magnehelic
Antes de seguir, corrija los problemas que estn
Compresin relativa del cilindro 4
17. Prueba de conducin
causando la aparicin de los cdigos activos. Compresin relativa del cilindro 5
Compresin relativa del cilindro 6 (a plena carga y velocidad estipulada)
l Monitorice con la EST la presin reforzadora y la
velocidad del motor.
10. Presin de control de inyeccin
12, revise si hay un problema mecnico.
l Monitorice con la EST la presin de control de inyeccin y
Condicin Valores especificados Valor actual
Velocidad motor Presin reforzadora Presin EST
la velocidad del motor. Cuando el freno por motor est Si en la Prueba 12 no aparece un cilindro sospechoso
inactivo, la presin de control de freno debe ser cero. pero en la Prueba 11 s aparece, cambie los inyectores
HP pico
correspondientes.
Condicin Valor especificado Valor actual Torque pico
KOEO 13. Administracin del aire
l Monitorice con la EST los datos mientras hace la prueba
Si la presin reforzadora no cumple con el valor
Ralent bajo especificado, siga con los diagnsticos de rendimiento.
de administracin del aire.
Ralent alto inicial Si cumple, no haga el resto de las pruebas.
Ralent alto despus 2 min. Cdigos encontrados
Hay aire en el aceite? l S l No l 2 minutos l Mida la presin de combustible en la galera de
combustible (a plena carga y velocidad estipulada)
despus
Instrumento Valor especificado Valor actual
Valor actual Si la presin de control de freno es mayor que cero, Antes de seguir, corrija los problemas que estn
diagnostique el BCP, el circuito y los componentes del Manmetro de
causando la aparicin de los cdigos activos.
freno por motor 0 a 100 lb/pulg2
14. Prueba del VGT Si la presin es baja, cambie el filtro de combustible,
Si la presin de control de inyeccin es alta o inestable,
mantenga el ralent alto 2 minutos, vuelva a ralent bajo, l Cambie la operacin del turbo y mida la contrapresin limpie el colador y repita la prueba.
l No saque una muestra de aceite, vea si tiene espuma y de escape y la presin absoluta del multiple con la EST. Si la presin sigue baja, mida la restriccin a la entrada
corrija si hay aire en el aceite. del combustible, a plena carga y velocidad estipulada.
Ciclo de trabajo S No
l Monitorice con la EST la presin de control de inyeccin
Si el aceite no tiene aire, desconecte el ICP y est
Bajo a mediano
atento a la estabilidad del motor.
Mediano a alto y la velocidad del motor. Cuando el freno por motor est
Si el problema se soluciona, vea Pruebas operacionales Alto a bajo inactivo, la presin de control de freno debe ser cero.

Para leer los cdigos sin una EST, refirase a

7. Restriccin en la admisin de voltaje del ICP en la Seccin 7 del manual EGES-271. Bajo a alto Instrumento Valor especificado Valor actual
Funcionamiento del software de diagnstico en la l Mida la restriccin en ralent alto sin carga Si la presin de control de inyeccin sigue alta o
Cambiaron la contrapresin de escape y la presin EST
Seccin 3 del manual EGES-271. Instrumento Valor especificado Valor actual inestable, cambie el IPR y repita la prueba.
Hay aire en el aceite? l S l No l 2 minutos
absoluta del multiple con cada transicin?
Manmetro o 12,5 pulgadas Si sospecha que el turbo es el causante de la baja
2. Prueba estndar con la llave en ON y el despus
Magnehelic de agua potencia, refirase a Baja potencia (turbo y activador)
motor apagado (KOEO) en la Seccin 4 del EGES-271. Si la presin de control de freno es mayor que cero con el
11. Desconexin de los inyectores
l Haga la prueba estndar KOEO con la EST. Antes de seguir, corrija el problema que est causando
l Use la EST para hacer el diagnstico de desconexin
freno por motor inactivo, diagnostique el BCP, el circuito
valores incorrectos. 15. Ahogo del convertidor de torque y los componentes del freno por motor
Cdigos activos de los inyectores y descubrir si hay algn cilindro Desconecte el ICP y haga una prueba de conduccin.
sospechoso. (slo transmisin automtica)
8. Restriccin en el escape l Ponga el freno de estacionamiento y pise el freno. Si el problema se soluciona, vea Pruebas operacionales
l Inspeccione el sistema de escape Cilindro EOT
Flujo
Desviacin
Carga
Desviacin l Ponga la transmisin en D DRIVE.
de voltaje del ICP en la Seccin 7 del manual EGES-271.
l Desconecte la vlvula de EGR
Si la presin de control de inyeccin sigue alta o
l Pise el acelerador a fondo, comience a medir el tiempo
promedio promedio
Antes de seguir, corrija los problemas que estn
inestable, cambie el IPR y repita la prueba.
causando la aparicin de los cdigos activos. l Monitorice con la EST la contrapresin del escape (EBP) Lnea base y vigile el tacmetro hasta que se detenga.
Para ver los cdigos sin una EST, refirase a en ralent alto sin carga 1 l Anote las RPM y el tiempo transcurrido.
Funcionamiento del software de diagnstico en la 2
Instrumento Valor especificado Valor actual Condicin Valor especificado Valor actual
Seccin 3 del manual EGES-271. 3
EST RPM a las que se ahoga
Multmetro digital 4
3. Prueba de los inyectores con la llave en Tiempo desde ralent hasta Nota: Si las Pruebas 1 a 17 cumplieron las especificaciones y
5 que se ahoga (en segundos) el motor funciona bien, no es necesario hacer la Prueba 18.
ON y el motor apagado (KOEO) Si la presin es alta, saque la tubera de escape de la
l Haga la prueba de los inyectores KOEO con la EST.
6
salida del turboalimentador y vuelva a medirla. Si lleg a las RPM mnimas en el tiempo especificado, 18. Juego de vlvulas y del activador
l Mida el juego de vlvulas y del activador del freno por
Lnea base no siga con los diagnsticos de rendimiento si la queja
Cdigos encontrados Si la presin es correcta sin la tubera, corrija el
Valores de corte: Flujo de Carga
era que el vehculo se ahogaba al arrancar.
problema entre el turboalimentador y el tubo de escape. Si no lleg a las RPM mnimas o no lo hizo en el tiempo motor, con el motor apagado y fro.
combustible del motor
Si la presin sigue alta sin la tubera, vuelva a conectar especificado, siga con los diagnsticos de rendimiento.
la vlvula de EGR, haga un ciclo con la llave, borre los Si aparece un cilindro sospechoso, haga la Prueba 12. Instrumento Valor especificado Valor actual
Antes de seguir, corrija los problemas que estn
causando la aparicin de los cdigos activos. cdigos y haga las Pruebas 13 y 14. Lmina calibrada 0,019"

Formulario de diagnsticos EGED-291 para motores DT 466, DT 570 y HT 570 2005 International Truck and Engine Corporation